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6 - Evaluacin y Patologia de PC
6 - Evaluacin y Patologia de PC
DE PAVIMENTOS DE CONCRETO
Diego A. Jaramillo Porto
Perodo de diseo
AOS
Perodo de diseo
REPARACIN
AOS
Sistemas de rehabilitacin
Los procedimientos de rehabilitacin son rpidos y le permiten al pavimento:
Mantener las condiciones de servicio
Restablecer el nivel de servicio cuando se ha reducido
Repotenciar un pavimento para soportar cargas y frecuencias mayores.
REPARACIN
RECONSTRUCCIN
Primeros problemas
Problemas se han presentado desde los primeros
pavimentos construidos hace 100 aos.
La tecnologa se fue desarrollando con el tiempo.
Desde los aos 20 se estudiaron las situaciones
presentadas y se detectaron los siguientes
problemas:
1. Fisuracin
Muchos de los pavimentos se construyeron
sin juntas, lo que gener fisuras longitudinales
y transversales aleatorias.
2. Descascaramiento
Perdida de la capa superior del pavimento
3. Bombeo
Salida de agua por las juntas y fisuras y
perdida de la capacidad de soporte
Primeros problemas
Fisuracin
Los primeros pavimentos se construyeron sin juntas. En esos pavimentos se
presentaron fisuras longitudinales y transversales aleatorias.
Primeros problemas
Descascaramiento
Perdida de la capa superficial del pavimento.
La PCA realiz una investigacin y encontr que la
causa era el ciclo de hielo-deshielo, acelerado por
el uso de compuestos de remocin de nieve y hielo
Primeros problemas
Bombeo
Entre 1920 y 1930 los pavimentos normalmente se
colocaban sobre el terreno original.
Al final de los 30 se increment el volumen y peso
de los camiones.
En pavimentos de alto trfico se comenz a
presentar el fenmeno del bombeo.
Los estudios detectaron que deban existir 3
condiciones para que exista bombeo:
1. Base con finos
2. Agua atrapada
3. Cargas pesadas
Tipos de daos
6
13
10
12
14
3
1
1. Fisura de esquina
8. Descascaramiento de la superficie
2. Fisura transversal
9. Pulimento de la superficie
3. Fisura longitudinal
12. Bombeo
7. Fisuras mapeadas
Tipos de daos
Existen mltiples manuales de identificacin de fallas:
Fisuras
Esquina
Durabilidad
Longitudinal
Transversal
Daos en juntas
Sello en junta transversal
Desportillamiento transversal
Desportillamiento longitudinal
Deterioros superficiales
Fisuras mapeadas
Pulimento
Descascaramiento
Perdida puntual
Deterioros avanzados
Segmentacin
Reparaciones deterioradas
Escalonamiento
Bombeo
Reparaciones deterioradas
Se deben clasificar de manera independiente a los dems daos, ya que indican
que la va ya present daos, fueron reparados, pero los daos volvieron a surgir.
Es una muestra de que la causa que provoc el dao original todava est vigente.
Bombeo
Cuidado con los drenajes de la va.
El problema se puede corregir en etapas iniciales. Si se deja avanzar, el
problema provoca perdida de base, escalonamiento y fisuracin.
As comienza
Bombeo avanzado
Baja severidad
Media severidad
Alta severidad
Porcentajes de daos
En la etapa de construccin
Entre 1,5% y el 2,5% del rea superficial, por errores de construccin. Se deben
corregir antes de la entrega de la obra. No constituyen falla prematura.
Durante la operacin
Entre 10% y 15% del rea superficial
El % es un criterio de diseo
Inspecciones
Estudios
Ensayos
Revisin de documentos
Anlisis
1.
2.
3.
4.
5.
6.
COMPLETOS
ARTICULADOS
DETALLADOS
Criterio de erosin
PCA
?
Pgina 4
Pgina 116
?
Pgina 13
Reduccin
cercana al
70 %
Mtodo de la PCA
Criterio de erosin
Limitar los efectos de la
deflexin del pavimento en
los bordes, juntas y
esquinas, y as controlar la
erosin de los materiales de
base y berma.
Secuencia de la investigacin
Visita de campo
Revisin de antecedentes documentales
Inspeccin visual
Identificacin y clasificacin de fallas
Hiptesis de daos
Ensayos no destructivos
Extraccin y muestreo de materiales
Ensayos de laboratorio
Estudios
Trfico
Hidrulico
Modelacin de comportamiento
(desempeo)
Conclusiones
2. Clasificacin
3. Registro
4. Definir causa
5. Definir la reparacin adecuada
6. Diseo de la reparacin
7. Reparacin
8. Monitoreo y seguimiento
Estabilizacin de losas
Costura de fisuras
Fresado superficial
BOGOT
1954
BOGOT
2007
Julio 30 de 2002
Estudio Forense
1. Identificacin del problema
2. Informacin
Revisin de documentos de la obra
Identificacin y clasificacin de daos
5. Estudios
Estudio de trfico
Estudio hidrogeolgico
Fotointerpretacin y anlisis multi temporal
Analisis de georeferenciacin
Estudio topogrfico
Estudio de patologa
6. Conclusiones
JUNTA
LONGITUDINAL
ENTRE LOS
CARRILES 1 Y 2
CARRIL 4
CARRIL 2
CARRIL 1
CARRIL 3
CARRIL 4
CARRIL 1
CARRIL 2
CARRIL 3
Revisin documental
Revisin del diseo original:
Revisin documental
Revisin de documentos de la construccin
Los espesores se unificaron durante la obra por facilidad constructiva.
Los carriles 1 y 8 se construyeron con un espesor mayor a los dems,
generando una diferencia de espesores (trampa de agua).
Estudio hidrulico y diseo de drenajes:
Aunque se dejaron constancias en el diseo y al inicio de la obra de que
se requera un estudio hidrulico, este nunca se realiz.
La obra se termin y se entreg sin drenajes.
En la obra se modific la altura del muro de confinamiento lateral en el
separador, dejando las losas sin soporte lateral ni confinamiento y
expuesta contra el separador.
No se realizaron los ensayos de placa en las zonas con fallas.
Se coloc un material de nivelacin diferente al especificado en el diseo
original. (No existe un acta de cambio de especificaciones)
Bombeo
Presencia de agua atrapada y bombeo en la junta longitudinal entre
carriles 1 y 2
Matriz Situaciones-Causas
Cada tipo de dao puede ser ocasionado por mltiples causas. Se deben
identificar todas las causas posibles y realizar un programa de
verificaciones y ensayos para confirmar o descartar cada posible causa.
Falta de
Falta de
CAUSAS delimitacin
atencin en
de las
juntas
SITUACION
1
Fisuras de esquina
Fisuras en diagonal
Desportillamiento de la junta
Doble corte
Sobreanchos en el corte
10
Huellas
el corte
1y4
1
Ensayos de campo
EXCAVACIN DEL SEPARADOR PARA VERIFICACIN DEL
SOPORTE LATEREAL Y DRENAJES
Ensayos de campo
Ensayos de campo
Estudio hidrulico
El eje de la Autopista Norte coincide con el Sinclinal
de Bogot. En ese sitio confluyen las aguas de los
cerros orientales de Bogot y de los cerros de
Suba.
La va requera el diseo de drenajes para controlar
el ingreso y el atrapamiento de agua debajo del
pavimento.
Estudio hidrogeolgico
Calle 147
Calle 134
Calle 127
Canal rectificado
Canal de Los
Molinos
1
2
3
4
5
6 metros
Calle 100
pi
st
au
to
Ro Negro
Calle 80
1
2
3
4
5
6
Superficie fretica
Ev exagerada
Eh aproximada
1940
Camino rural
Dos canales laterales
Trfico muy bajo
El futuro eje de la va coincide
con uno de los canales
1952
Ampliacin de la va a dos
calzadas
Se tap el canal para hacer el
separador
Se construy una nueva
calzada con canal lateral
2000
Ampliacin de la va a 8 carriles
Las estructuras antiguas desde el ao 50 se
encuentran debajo de la nueva estructura
Los antiguos canales se encuentran debajo
de la estructura nueva
Coincidencia entre los daos del 2004 con los sitios de reparcheo de 1991,
ubicados sobre los canales antiguos.
87% de losas reparadas
en los carriles 1-2, 7-8
25%
24%
35%
1940
1952
1973
no canal
Carriles 1 y 2
Carriles 3 y 4
Carriles 5 y 6
13%
0%
63%
Carriles 7 y 8
12%
28%
Estudio de trfico
TPD Buses
1780 carril occidental
1721 carril oriental
Error: No se consider en el diseo original, los ejes aportados por las troncales
que se construyeron posteriormente.
Los carriles 2 y 7 conducen entre el 40% y el 70% de los vehculos en cada
calzada. Se presenta un incremento fuerte de vehculos pesados hacia el norte de
la calle 127.
Anlisis patolgico
1.
Programa de pruebas
2.
Se utiliz la nueva
Gua de Diseo Mecanstico-Emprica de Pavimentos
M-E PDG
Inspeccin manual
Inspeccin manual
En las 15 unidades de muestreo
Verificar los resultados de la
inspeccin automatizada
Mediciones de escalonamiento e
inspeccin de sello de juntas
Inspeccin automatizada
Cmara digital de alta resolucin
(Geo-3D)
Toma imgenes del pavimento a
intervalos seleccionados
Sistemas integrados de distancia
lineal y Sistema de Posicionamiento
Global (GPS)
Deterioro predominante
El deterioro predominante es el agrietamiento transversal, seguido por el
longitudinal.
Se encontraron 112 losas que ya haban sido reparadas, la mayora de ellas
por agrietamiento transversal.
Modelacin de la estructura
TRAFICO
CLIMA
MATERIALES
CONSTRUCCIN
Datos climticos
Curvas de desempeo
IRI esperado
El IRI de construccin tuvo una
variacin importante entre las dos
calzadas, siendo mejor en el carril
occidental.
Durante la construccin del carril
oriental se tuvo una mayor
variacin de equipos entre
pavimentadoras y rodillos.
La perdida anual promedio de IRI
vara entre 0,03 m/km y 0,1 m/km.
Curvas de desempeo
Escalonamiento esperado
Normalmente se utiliza en los
diseos un valor de 6 mm como
lmite de escalonamiento para un
perodo de 20 aos.
Los carriles que soportan buses
de transporte masivo son lo que
tendrn mayor escalonamiento.
Curvas de desempeo
Agrietamiento esperado
Agrietamiento generado por
fatiga, en porcentajes que
exceden los lmites permitidos
para pavimentos de concreto, que
normalmente varan entre 10% y
15% para un perodo de 20 aos.
La proyeccin de agrietamiento es
similar en los carriles
correspondientes de cada
calzada, debido a la similitud de
estructuras y de trficos.
1970
2000
CL
Se construyeron 4 carriles
de concreto sobre la
estructura existente
Los canales del 40 y del
53 siguen debajo de la
estructura nueva
Cada uno de los carriles
tiene un soporte diferente
Carriles 3 - 6
Carriles 2 - 7
Carriles 1 - 8
Losa de 4 m de ancho
Espesor de 21 cm
CLSM de nivelacin
8 cm de asfalto
20 cm de concreto
20 cm de base granular
No tiene confinamiento
lateral
Buses con pesos de 32,5 y
40 toneladas
CL
Mecanismo de falla
CL
Gracias
diegojaramillo@asocreto.org.co
Espesor insuficiente
Mala modulacin de juntas
Materiales:
Construccin:
Corte tardo
Amarre por pasadores desalineados
Apertura temprana
Operacin:
Sobrecarga de trnsito
JUNTA
LONGITUDINAL
ENTRE LOS
CARRILES 8 Y 7
CARRIL 8
CARRIL 7
CARRIL 6
CARRIL 5
Distribucin de trfico