FACULTAD DE INGENIERIA

CARRERA PROFESIONAL DE INGENIERIA CIVIL

CURSO: INGENIERIA DE TRNSPORTES

UNIDAD: I
EL CAMINO RED VIAL PERUANA PARAMETROS DE
DISEO ESTUDIO DE RECONOCIMIENTO ESTUDIO
PRELIMINAR
DOCENTE: ING. CIVIL MEJA CHATILN JOS RAFAEL

1.) EL TRANSPORTE
1.1) DEFINICION:
Es el conjunto de formas o medios inventados por ser humano, con el
objetivo de trasladarse, transportar sus animales, minerales e
informacin cultural para poder vivir y desarrollarse.

1.2) FUNCIONES:
Cumple una funcin primordial para el traslado de mercancas,
minimizando a la vez costos de compra venta.
Como factor de coordinacin e integracin en nuestra sociedad
altamente compleja e industrializada.
En las zonas urbanas cumple un papel de unin entre las unidades
habitacionales y los centros de trabajo.

1.3) VENTAJAS Y DESVENTAJAS DE LOS MEDIOS DE

TRANSPORTE:
Transporte Areo.
Es el mas gil, mas seguro, mas adecuado, pero el mas caro; es
conveniente para trasladar personas y valores con seguridad y a
grandes distancias.

 Transporte Martimo.
Conveniente parta trasladar grandes volmenes y pesos, tambin a
grandes distancias a precios muy econmicos, con mucha seguridad;
pero en forma lenta.

 Transporte Terrestre.
Conveniente para trasladar volmenes medianos a costos
econmicos y velocidades relativamente rpidas; este tipo de
transporte tiene algunas desventajas como lo es que necesariamente
se tiene que contar con una va exclusivamente construida para su
circulacin llamada carretera.

2. CAMINO
Franja de terreno convenientemente preparada de acuerdo a
caractersticas tcnicas y dotadas de obras tales que por ella puedan
transitar los vehculos automotores a una cierta velocidad en las
mejores condiciones de seguridad y economa

2.1 CLASIFICACION DE UN CAMINO O CARRETERA

1Por su transitabilida. Los caminos se clasifican en:
Carretera sin Afirmar:
Son aquellas en las que se ha construido hasta nivel de
subrasante.

 Carretera Afirmada:
Son aquellas donde sobre la
subrasante se ha colocado
una o varias capas de
materiales granulares y es
transitable en todo el ao.

Carretera Pavimentada:
Cuando encima de la
subrasante se ha colocado la
estructura
total
del
pavimento.

B) CLASIFICACION SEGN EL SERVICIO.

Segn el servicio que deben prestar, es decir el transito que soportarn,
las carreteras sern proyectadas con caractersticas geomtricas
adecuadas, segn la siguiente normalizacin:
Carreteras Duales:
Para IMD mayor de 4,000
veh/da.
Consiste
en
carreteras
de
calzadas
separadas, para dos o ms
carriles de trnsito cada una.

Carreteras
de
Primera
Clase:
Para IMD comprendido entre
2000 y 4000veh/da.

 Carreteras de Segunda Clase : Para IMD comprendido entre 400 a

2000 veh/da.
Carreteras de Tercera Clase : Para IMD comprendido hasta 400
veh/da.
Trochas Carrozables:
IMD no especificado. Constituyen una clasificacin aparte,
pudindoseles definir como aquellos caminos a los que les faltan
requisitos para poder ser clasificados en Tercera Clase; generalmente
se presentan periodos correspondientes a la construccin por etapas.

Tabla: Determinacin de la velocidad de diseo.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG - 2013

C) CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

CARRETERAS TIPO 1:
Permite a los vehculos pesados mantener aproximadamente la misma
velocidad que la de los vehculos ligeros. La inclinacin transversal del
terreno, normal al eje de la via, es menor o igual a 10%:
CARRETERAS TIPO 2:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades significa mente por debajo
de los vehculos de pasajeros, sin ocasionar el que aquellos operen a
velocidades sostenidas en rampa por un intervalo de tiempo largo. La
inclinacin transversal del terreno, norma al eje de la va, varia entre 10 y
50%.
CARRETERAS TIPO 3:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a reducir sus velocidades sostenida en rampa durante
distancias considerables o a intervalos frecuentes. La inclinacin
transversal del terreno, normal al eje de la via, varia entre 50 y 100%.

C) CLASIFICACION SEGN CONDICIONES OROGRAFICAS

CARRETERAS TIPO 4:
Es la combinacin de alineamiento horizontal y vertical que obliga a los
vehculos pesados a operar a menores velocidades sostenidas en rampa
que aquellas a las que operan en terreno montaoso, para distancias
significativas o a intervalos muy frecuentes. La inclinacin transversal del
terreno al eje de la via, es mayor de 100%.

RESUMEN:
TIPO I: Pendiente entre 0 y 10%.
TOPO II: Pendiente entre 10% y 50%.
TIPO III: Pendiente entre 50% y 100%.
TIPO IV: Pendiente > 100%.

Volumen de Transito:
Se llamea volumen de transito al nmero de vehculos que pasan por
un determinado punto de una va en un perodo de tiempo
determinado. Este volumen de trnsito puede ser en un sentido o en
ambos sentidos de la va. El perodo de tiempo es generalmente: un
ao, un da o una hora. Este volumen de transito es la que da la
demanda de la va.

ndice Medio Diario (IMD):

Se llama IMD al numero de vehculos que pasa por una va en un da
promedio del ao.
Se aplica la siguiente formula:

Donde:
IMD = ndice medio diario.
Vi = Volumen vehicular diario de cada uno de los 7 das.

Capacidad de una Va: Se llama Capacidad de una Va, al nmero

mximo de vehculos que pueden circular en una determinada Va,
bajo condiciones determinadas y en un perodo de tiempo exacto,
esto da la oferta de la va.

2.2 LA RED VIAL DEL PERU

Corresponde a las carretas de
inters nacional conformada por
los principales ejes longitudinales y
transversales, que constituyen la
base del sistema nacional de
carreteras (SINAC). Sirve como
elemento
receptor
de
las
carreteras departamentales
o
regionales y de las carreteras
vecinales o rurales.

1Carreteras Longitudinales. Son aquellas que atraviesan nuestro

territorio de norte a sur. Se las clasifican en:
1.a. Longitudinal de la Costa. (Panamericana).
Panamericana Norte: Lima Pativilca Chimbote Trujillo Chiclayo
Piura (Puente Macara Limite internacional) L = 1138.5km.
Panamericana Sur: Lima Ica Nazca Ocoa Camana Arequipa
Moquegua Tacna (Concordia Limite Internacional) L = 1372km.

1.b. Longitudinal de la Sierra. Esta carretera esta todava en ejecucin

y
cuando est terminada, unir la mayor parte de las capitales de los
departamentos de la sierra. Su recorrido es paralela a la Panamericana y
nace en Frontera con el Ecuador y concluye en el Desaguadero (frontera
con Bolivia), vincula: Piura - Cajamarca - La Libertad Ancash Hunuco
Pasco Junn Huancavelica Ayacucho - Apurmac, Cuzco - Puno.

1.c. Longitudinal de la Selva. Denominada tambin Marginal de la

Selva; esta carretera tiene la finalidad de unir Venezuela,
Colombia, Ecuador, Per, Bolivia y Paraguay. Es un proyecto
internacional que permitir la integracin Socioeconmica de los
pueblos de Amrica Latina.

2Red Vial Departamental

o Regional. Conformada por
las carreteras que constituyen la
red vial circunscrita al mbito de
un gobierno regional. Articula
bsicamente a la Red Vial
Nacional con la Red Vial Vecinal
o Rural.
Tiene vas complementarias o
alimentadoras de la red vial
nacional
receptor
de
los
caminos de la red vial vecinal o
rural.

3Red Vial Vecinal o Rural.

Conformada por las carreteras que
constituyen la red vial circunscrita al
mbito local, cuya funcin es articular
las capitales de provincia con
capitales de distrito, estos entre si,
con centros poblados o zonas de
influencia local y con las redes viales
nacional y departamental o regional.
Tiene por objetivo principal servir de
elemento de unin y comunicacin
entre
los
principales
centros
poblados, entre los centros de
produccin de la zona a que
pertenecen, entre si y con el resto del
pas, articula con la red vial
departamental o regional y/o de la
red vial nacional.

3.3 VENTAJAS DE DISPONER DE UNA BUENA RED DE

CAMINOS
a). Se propicia el aumento de la produccin agrcola y de las
riquezas naturales.
b). Se propicia el progreso de otras regiones apartadas.
c). Se logra el aumento del poder de cambio de los pueblos.
d). Se propicia la conversin de cultivos mas provechosas y
productivos.
e). Se logra un mejor equilibrio de la mano de obra teniendo en
cuenta las industrias fijas de los temporales.

f). Se logra el contacto de la poblacin rural con las urbanas

logrndose un mejor entendimiento de sus problemas.
g). Se mejorara las condiciones Sanitarias por resultar ms fciles
la accesibilidad a la asistencia medica.

3. EL VEHICULO
Se denomina as a la maquina que se
mueve por si misma, mediante un motor
a combustin y que puede ser guiado por
una va o carretera sin necesidad de un
carril rgido.
Entre sus partes se
encuentra el chasis, motor, caja de
cambios, sistema de la direccin,
embrague, sistema de frenos, entre
otros.
Desde el punto de vista del proyecto de
una carretera, el vehculo tiene
importancia,
en
las
siguientes
caractersticas
Franja
de
terreno
convenientemente preparada de acuerdo
a caractersticas tcnicas y dotadas de
obras tales que por ella puedan transitar
los vehculos automotores a una cierta
velocidad en las mejores condiciones de
seguridad y economa.

3.1. Caractersticas del vehculo

Las caractersticas de los vehculos de diseo condicionan los
distintos aspectos del dimensionamiento geomtrico y estructural de
una carreta. As, por ejemplo.
1) Dimensiones de los vehculos: Para determinar los espacios que
ocupan en la va. El ancho del vehculo adoptado incide en el
ancho del carril de las bermas y los ramales.
2) Su manejabilidad. Para determinar los parmetros de diseo.
La distancia entre los ejes influyen en el ancho y los radios
mnimos internos y externos de los carriles en los ramales

3) La relacin de peso bruto total/potencia guarda relacin con el

valor de pendiente admisible e incide en la determinacin de la
necesidad de un va adicional para subida y, para los efectos de
la capacidad, en la equivalencia en vehculos ligeros.

3.2. Condiciones de Operacin de los Vehculos

a). Vehculo de Diseo.
Condicionan los aspectos de dimensionamiento geomtrico y
estructural de una carretera como:
El ancho del vehculo adoptado ndice en el ancho del carril,
bermas y sobreancho de curvas.
La distancia entre ejes influye en los radios mnimos.
La relacin peso bruto/ potencia guarda relacin con la
pendiente admisible.
Las longitudes mnimas de curvas verticales depende de la
altura del ojo de conductor.

3.2. Condiciones de Operacin de los Vehculos

b). Dimensiones vehculos ligeros (automviles y camionetas
hasta 1.5Tn.).

hf (altura de faros delanteros) = 0.60m.

hc (altura de ojos del conductor) = 1.07m.
h (altura de obstculo fijo en la carretera) = 0.15m.
hl (altura de luces traseras de un automvil o menor altura
perceptible de carroceras) = 0.45m.
ht (altura del techo de un automovil) = 1.30m.

3.2. Condiciones de Operacin de los Vehculos

c). Giros de los Vehculos
La trayectoria exterior queda determinada por el radio de giro
mnimo propio del vehculo.
La trayectoria interior depende de la trayectoria exterior, del
ancho del vehculo, de la distancia entre el primer y ltimo eje y
de la circunstancia que estos ejes pertenecen a un camin del
tipo unidad rgida o semirremolque articulado.

3.2. Condiciones de Operacin de los Vehculos

c). Giros de los Vehculos.

Fuente: Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG - 2013

3.3. Caractersticas del Terreno

Los terrenos pueden ser planos, ondulados o accidentados. La
pendiente transversal del terreno al eje de la carretera determina 3
tipos de carretera:
El tipo de terreno es importante en el sentido que limita el diseo de
a carreta y lleva a menores niveles de servicio cuando la topografa
es muy variable.

GRACIAS