036 Mantenimiento Preventivo Del Alternador Ibm-Editado

MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL
ALTERNADOR
89000036
AUTORIZACIN Y DIFUSIN
MATERIAL DIDCTICO ESCRITO

FAMILIA OCUPACIONAL
MECNICA AUTOMOTRIZ
OCUPACIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
NIVEL
TCNICO OPERATIVO
Con la finalidad de facilitar el aprendizaje en el desarrollo de la formacin y capacitacin en la

ocupacin del MECNICO AUTOMOTRIZ a nivel nacional y dejando la posibilidad de un
mejoramiento y actualizacin permanente, se autoriza la APLICACIN Y DIFUSIN de material
didctico escrito referido a MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR.
Los Directores Zonales y Jefes de Unidades Operativas son los responsables de su difusin y aplicacin
oportuna.
DOCUMENTO APROBADO POR EL

GERENTE TCNICO DEL SENATI
N de Pgina58
Firma ..
Nombre: Jorge Saavedra Gamn
Fecha: 04.06.09.
Registro de derecho de autor: 0949-2001
1.
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7.
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11.
12.
TUERCA DE LA POLEA
ARANDELA DE SEGURIDAD
COJINETE
CUBREPLACA
COLLARIN
ROTOR
ANILLO COLETOR
COJINETE
TORNILLO PASANTE
ARANDELA
POLEA
VENTILADOR
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.
TAPA DELANTERA
ESTATOR
CONJUNTO DE ARANDELA Y TORNILLO
RECTIFICADOR
TAPA TRASERA
RESORTE DE COMPRESIN
JUEGO DE ESCOBILLAS
REGULADOR
ARANDELA DE PRESIN Y TORNILLO
CONDENSADOR DE SUPRESIN
ARANDELA DE PRESIN Y TORNILLO
TUERCAS Y ARANDELAS DE LA TERMINAL DEL ACUMULADOR
Vista de desplece del alternador Bosch ( AMC)
N
01
02
03
04
05
06
07
08
09
10
PZA
ORDEN DE EJECUCIN
HERRAMIENTAS / INSTRUMENTOS
Desmontar / Montar alternador

Verificar tensin de carga
Verificar / cambiar fajas
CANT
Manual de reparacin
Medidor de tensin de fija
Medidor de circuito (voltmetro, ohmmetro multmetro)
Juegode llaves mixtas
Juego de soldador elctrico
Grasa de alta temperatura.
DENOMINACIN - NORMA / DIMENSIONES
MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL ALTERNADOR
MECNICO AUTOMOTRIZ
3
MATERIAL
HT 01 A
Tiempo:
Escala: 1 : 1
OBSERVACIONES
REF.
HOJA: 1 / 1
2000
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
DESMONTAR, MONTAR ALTERNADOR
REF. HO
1/4
Objetivo
Aprender como remover e instalar al
alternador.
Preparacin
Calibrador de tensin de correa
Importante:
Cuando desconecte el cable de la batera
afloja la tuerca del terminal, abra el
extremo del conector lo suficiente y tire del
terminal directamente hacia arriba
teniendo cuidado de no daar el terminal
de la batera.
REMOCIN DEL ALTERNADOR

1. Desconectar el cable de tierra de la
Batera. Desconectar el cable de
conexin a tierra de la batera.
En el terminal B se encuentra siempre

aplicado el voltaje de la batera. Asegrese
de remover primero el cable de la batera
para evitar cortocircuito durante el trabajo.
2. Remueva la correa impulsora del

alternador
a) Remueva la tuerca y la cubierta del
terminal B y entonces desconecte el
cable del alternador.
b) Desconecte el conector de 3 polos
tras destrabarlo.
3. Remueva la correa impulsora del
alternador
a) Afloje la tuerca y el perno de ajuste
de la correa impulsora.
b) Empuje el alternador hacia el motor
y remueva la correa impulsora.
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
REF. HO
2/4
4. Remueva el alternador
a) Remueva la tuerca de apriete y el
perno de ajuste.
b) Remueva al alternador.
INSTALACIN DEL ALTERNADOR

1. Instale el alternador
Coloque el alternador en el soporte del
motor y apriete parcialmente la tuerca y
el perno de ajuste.
Importante:
No ajuste el perno y la tuerca
completamente antes de que la correa
impulsora halla sido instalada.
2. Instale la correa Impulsora del
Alternador
Ponga la correa alrededor de la polea
del cigeal, la polea de la bomba de
agua y despus psela por la polea del
alternador.
Importante:
Compruebe que la corra de impulsin
se acople adecuadamente en las ranuras
de las nervaduras.
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
REF. HO
3/4
3. Ajuste la tensin de la correa de

Impulsin
a) Apriete el perno de ajuste de la
correa hasta el punto en que el
alternador no se mueva hacia atrs.
b) Inserte una palanca entre el bloque
de cilindros y el alternador y empuje
el alternador hacia atrs.
Importante:
No forzar la palanca contra la
cubierta de distribucin.
c)
Posicione y fuerce la palanca para

apretar el perno de ajuste. Verifique
la tensin usando un calibrador de
extensiones.
Calibrador de tensin de correa:
Nippodenso: BIG-20 (95506-00020)
Borroughs
: No. BI-33-73
Tensin de la correa
Correa nueva: 160 + 20 1b
Correa usada: 130 + 20 1b
d) Si la tensin de la correa es inferior,
aplique una fuerza necesaria a la
palanca para obtener la tensin
apropiada.
e) Apriete los pernos de ajuste cuando
la tensin de la correa es alcanzada.
HOJA DE OPERACIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
4/4
Importante:
- La tensin de la correa debe comprobarse en un punto entre dos poleas.
- Una correa nueva es una correa que ha sido usada menos de 5 minutos en un
motor en marcha.
- Una correa usada se refiera a una correa que ha sido usada en un motor en
marcha durante 5 minutos o ms.
- Despus de ajustar una correa nueva hago girar el motor por 5 minutos y compruebe
la tensin de la correa.
4. Apriete los pernos del montaje del alternador
Apriete completamente la tuerca y el perno de ajuste de la tensin de la correa.
5. Conecte los cables al alternador
a) Conecte el cable del terminal B al alternador e instale la tuerca. Cubra el terminal B
con la cubierta de goma.
b) Conecte el conector de 3 polos y mtalo completamente para asegurarlo.
6. Conecte el cable de conexin a tierra a la batera.
Conecte el cable de conexin a tierra a la batera y apriete bien el perno del terminal.
7. Comprobar el funcionamiento de la luz de carga
Verifique que el foco de la luz de carga se encienda cuando el interruptor de encendido
est en la posicin de ON y se apague cuando el motor arranca.
HOJA DE OPERACIN
VERIFICAR Y REGULAR TENSIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
1/2
La regulacin de la tensin slo es posible en sistemas de carga con reguladores

electromecnicos.
Consiste en ajustar los resortes de regulador de tensin, para adecuar la tensin de excitacin
del alternador.
Se realiza cuando se comprueba que el valor de la tensin no concuerda con las especificaciones
establecidas.
Proceso de Ejecucin
1 Paso Quite la tapadera de la caja del regulador.
2 Paso Verifique la tensin
Consulte la tensin recomendada en el manual del fabricante.
Conecte una pinza del voltmetro a la salida del polo positivo del alternador y la
otra pinza a masa segn figura.
Observacin
Cuide de no invertir la polaridad del voltmetro con respecto a la de la batera.
Figura N 1
HOJA DE OPERACIN
VERIFICAR Y REGULAR TENSIN
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO
2/2
Ponga en funcionamiento el motor a media aceleracin.

Lea y anote la tensin que marca el voltmetro.
3 Paso Regule la tensin

Tome con el alicate el extremo de la lmina fijada a la armadura del regulador
de tensin.
Fuerce con el alicate la lmina en un sentido u otro, hasta leer en el voltmetro la
tensin recomendada por el fabricante. Figura 2
Figura N 2
Desacelere y acelere la marcha del motor pasando la media aceleracin anterior

y compruebe que la tensin coincida con los calores recomendados.
Observacin
Si la tensin no es la recomendad, regule nuevamente.
4 Paso
Tape la caja de reguladores.
5 Paso
Detenga el funcionamiento del motor y desconecte el instrumento.
10
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA
REF. HO
1/2
Revisar la Correa Propulsora

a) Buscar visualmente separaciones en el
caucho por encima y por debajo del
ncleo, separaciones de ncleo del lado
de la correa, ncleo duro, separaciones
de pestaas del caucho adhesivo, rotura
separacin de la pestaas, pestaas
rotas o gastadas o quebraduras en los
bordes internos de las pestaas. Si es
necesario, reemplazar la correa
propulsora.
b) Revisar las desviaciones de la correa
propulsora presionando la correa en los
puntos indicados en la figura con 10 Kg.
(22.0)1b. depresin.
De reflexin de la correa propulsora:
Correa nueva 5 7 mm (0.20 0.28 pulg.)
Correa usada 7 8 mm (0.28 0.31 pulg.)
Referencia
Usando la SSI revisar la tensin de la
correa propulsora.
SSI 09216 00020 y 09216 000030
Tensin de correa Propulsora:
Correa nueva 53 73 kg.
Correa usada 26 46 kg.
Si es necesario regule la tensin de la
correa propulsora.
Compruebe que la correa no toca la
parte inferior de la ranura de la polea.
Si es necesario recambie la correa
transmisora.
11
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE OPERACIN
VERIFICAR / CAMBIAR FAJA
REF. HO
2/2
Nota:
Correa Nueva se refiera a una
correa que ha sido usada menos de
5 minutos en un motor prendido.
Correa Usada se refiera a una
correa que ha sido usada en un motor
prendido por 5 minutos o ms.
Despus de instalar la correa
propulsora, revisar que encaje
correctamente en los canales
ribeteados.
Revisar con la mano para confirmar
que la correa no se ha resbalado de
los canales en la parte superior de la
polea del manubrio.
Despus de instalar la correa, prender
el motor por aprox. 5 minutos y volver
a revisar la deflexin y tensin.
Revisar visualmente el alambrado del
alternado y escuchar ruidos anormales.
a) Revisar que el alambrado est en buenas
condiciones.
b) Revisar que no hay ruidos anormales del
alternador mientras que el motor est
funcionando.
Inspeccionar el circuito de luz de aviso.
a) Calentar el motor y luego apagarlo.
b) Apagar todos los accesorios.
c)
Poner el interruptor de encendido en

ON. Revisar que la luz de carga est
encendida.
d) Encender el motor. Revisar que la luz se

apaga.
Si la luz no funciona como se especifica,
localizar la falla del circuito de luz de carga.
12
HOJA DE TECNOLOGA ESPECFICA

PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
1/8
Sistema de Carga
Descripcin
El sistema de carga produce energa elctrica

tanto para recargar la batera como para
suministrar la electricidad requerida a los
componentes elctricos mientras el motor del
automvil se encuentre en funcionamiento.
La batera del automvil cumple la funcin

de suministrar la suficiente electricidad a los
componentes elctricos del automvil, tales
como: el motor de arranque y las luces y los
limpiaparabrisas.
La mayora de los automviles usan

alternadores de corriente alterna ya que ellos
son mejores que los que se empelan dinamos
de corriente directa por su eficiencia para
generar energa y durabilidad.
No obstante, la capacidad de esta batera

es limitada, por lo cual esta no es capaz de
suministrar al automvil continuamente toda
la energa elctrica que este necesita.
Ya que el automvil requiere corriente

directa, al corriente alterna producida por
el alternador es rectificada (convertida a
corriente directa) precisamente antes de ser
utilizada.
Por tanto, es necesario tener la batera

siempre cargada para que pueda suministrar
la cantidad necesaria de electricidad a los
componentes elctricos al momento que se
requiera. Por consiguiente, el automvil
necesita un sistema de carga que produzca
energa y mantenga la batera cargada.
13

MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
2/8
ALTERNADOR
Principio del Alternador
1. El imn gira en una bobina
En una bobina se genera electricidad cuando la bobina se mueve dentro de un campo

magntico. El tipo de corriente de esta electricidad es corriente alterna, la direccin de
cuyo flujo cambia constantemente, y para cambiar a corriente directa, es necesario usar el
conmutador y las escobillas. O sea, para
sacar la corriente directa de la
electricidad generada en cada bobina,
debe rotarse un inducido con un
conmutador dentro de cada bobina.
Por esta razn la construccin del
inducido es complicada y no puede ser
rotado a altas velocidades, Otra
desventaja es que, debido a que la
corriente pasa a travs del conmutador
y las escobillas, las chispas los desgastan
con bastante facilidad.
14

MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
3/8
Si no obstante al corriente directa generada en la bobina se cambia a corriente directa

con un rectificador justo antes de que salga y, en vez de girar una bobina del estator se
rota un imn dentro de la bobina, se podr generar electricidad en la bobina de igual
forma.
Entre mayor el volumen de electricidad generado en al bobina, se coloca en la parte de
afuera del generador. Por tanto, todos los alternadores para automviles usan bobinas
generadoras (bobina del estator) con un imn que rota por dentro (bobina del rotor).
2. La Bobina produce un Electroimn

Normalmente los componentes elctricos de un automvil se utilizan 12 24 voltios de
electricidad, y el alternador del sistema de carga deber suministrar este voltaje.
Cuando se rota un imn dentro de una bobina se genera electricidad y la cantidad de esta
electricidad vara con la velocidad de rotacin del imn. De esta forma a travs del proceso
de induccin electromagntica, entre ms rpido corta la bobina las lneas magnticas de
fuerza del imn, ms fuerza electromotriz generar la bobina. Entonces podemos ver que
el voltaje cambia segn la velocidad a la que rota el imn.
Por tanto, para obtener un voltaje constante, es necesario rotar el imn a una velocidad
constante. No obstante, puesto que el motor funciona a varias velocidades, segn la
condicin de la marcha, la velocidad del alternador no se puede mantener constante.
Para solucionar este problema, se puede usar un electroimn en vez de un imn permanente
para mantener el voltaje fijo. El electroimn cambia la cantidad de flujo magntico (nmero
de lneas magnticas de fuerza) de acuerdo con las rpm del alternador.
15

MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
4/8
El electroimn tiene un ncleo de hierro con las bobinas enrolladas alrededor de este. Al
fluir corriente a travs de las bobinas, se magnetiza el ncleo. La magnitud del magnetismo
generado vara con la cantidad de corriente que fluye a travs de al bobina. De esta
forma, cuando se rota el alternador a una velocidad baja, aumenta la corriente e
inversamente la corriente disminuye cuando el alternador gira a altas rpm. La corriente
que fluye a travs del electroimn es suministrada por la batera y la cantidad es controlada
por el regulador de voltaje.
El alternador suministra un voltaje constante de electricidad, no importa cual es la velocidad
del motor.
16

MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
5/8
Para generar electricidad eficientemente el

alternador del automvil utiliza 3 bobinas,
dispuestas tal como muestra la ilustracin.
Las bobinas A, B y C estn especiadas a 120
de distancia entre s. Al rotar un imn entre
estas, se genera corriente alterna en cada
bobina. La ilustracin muestra la relacin
entre las tres corrientes alternas y el imn.
La electricidad con tres corrientes alternas
como esta recibe el nombre de corriente
alterna trifsica. Los alternadores de los
automviles generan corriente alterna
trifsica.
3. Corriente Alterna Trifsica

Cuando un imn gira dentro de una
bobina se crear un voltaje entre cada
extremo de la bobina. Esto generar
corriente alterna.
La relacin entre la corriente generada

en la bobina y la posicin del imn es la
que se muestra en la ilustracin.
Cuando los polos norte y sur del imn
estn ms cerca de la bobina es que se
genera la mayor cantidad de corriente.
No obstante, la corriente fluye en
direccin opuesta con cada media vuelta
del imn. La electricidad que forma una
onda sinoidal de esta manera recibe el
nombre de corriente alterna de una
fase. Cada cambio de 360 de la grfica
constituye un ciclo, y el nmero de
cambio que ocurren en un segundo se
llama frecuencia.
17

MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
6/8
4. Rectificacin
Los componentes elctricos de un automvil necesitan corriente directa para funcionar y
la batera necesita corriente directa para cargarse. El alternador produce corriente alterna
trifsica y el sistema de carga del automvil no puede usar esta electricidad a menos que
se convierta a corriente directa.
La conversin de la corriente alterna a corriente directa se llama rectificacin. La rectificacin
puede hacerse de varias formas, pero el alternador de los automviles utiliza un diodo
sencillo pero efectivo.
Un diodo permite que fluya la corriente en una sola direccin. Tal como muestra la
ilustracin, cuando se usan seis diodos, la corriente alterna trifsica es convertida a corriente
directa por una rectificacin de onda completa. Como el alternador del automvil tiene
diodos integrados, la electricidad que sale es en corriente directa.
18

MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
7/8
De esta forma, podemos ver que la corriente que fluye de cada bobina el diodo est
cambiando de direccin constantemente en sus tres alambres, y la direccin de la corriente
del diodo no cambia sino que forma un circulo de polaridad invariable.
Importante:
1. Algunos alternadores de alto desempeo utilizan ms de 6 diodos.
2. Si se invierten las conexiones de las bateras, el flujo grande de corriente daara los
diodos.
19

MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
8/8
Precauciones cuando se manipula el Sistema de carga.

1. Tenga cuidado con la polaridad de la batera. No conecte la batera. No conecte la batera
con los polos invertidos
2. Como el voltaje de la batera siempre se aplica al terminal B del alternador, el terminal B
nunca debe ser conectado a tierra.
3. Si la batera se carga rpidamente usando un cargador rpido, puede daar los diodos.
Asegrese de desconectar los cables de la batera cuando se usa un cargador rpido.
4. Asegrese que no entre agua al alternador otros componentes elctricos cuando se lava
el vehculo.
5. El motor nunca debe ser puesto en marcha con el terminal B en el alternador desconectado.
Esto se debe porque en ese momento no hay regulacin de voltaje, entonces el voltaje el
terminal neutro (el voltaje en el terminal N) podra subir y quemar la bobina del rel. Si el
terminal B se desconecta, el alambre conectado al terminal F (conector alternador) siempre
debe ser desconectado tambin.
6. El alternador regulador debe ser conectado a tierra de manera segura, Si no son conectados
de manera segura, podra causar una sobrecarga, vacilacin de las luces, oscilacin dela
aguja del ammetro, etc.
7. No se debe conectar un condensador al terminal F para prevenir ruido, etc., ya que puede
causar un depsito en los puntos de contacto del regulador.
8. Los terminales F y IG no deben conectarse al revs por ninguna razn. Si son conectados
al revs podra quemar los armeses del alambre.
9. Si la caja del regulador IC deben tener el potencial elctrico de tierra, asegrese de
ajustar el perno de manera segura al alternado y asegrese que est conectado a tierra.
20

FAJAS TIPOS Y APLICACIONES
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
1/5
Bandas y poleas: Funcin y Aplicacin

Un sistema de bandas y poleas se utiliza para
impulsar algunos accesorios del motor como
el alternador, bomba de agua, ventilador,
bomba de la direccin hidrulica, compresor
del aire acondicionado, bomba de inyeccin
de aire, etc. Ninguna de estas necesitan
sincronizarse para girar en una relacin
precisa con el cigeal del motor. Sin
embargo estos elementos como el rbol de
levas superior y la bomba de inyeccin diesel
requieren de ms mecanismos de impulsin
positiva. Entre estos se encuentra la banda
dentada y la catarina.
Figura: Tres tipos de bandas utilizadas para

impulsar los accesorios del motor.
Se utilizan diseos diferentes de bandas en

V para impulsar los accesorios del motor.
Estos son la banda convencional en B, la
banda dentada en V y la banda mltiple en
V o acanalada en V, tambin conocida como
banda en serpentn.
Todas estas bandas se construyen de una
combinacin de hule, tela y tela impregnada
de hule. Las cuerdas de tela o de acero
reforzado se utilizan en algunas bandas que
requieren impulsar cargas ms pesadas y
para reducir el estiramiento y patinado (como
los compresores del aire acondicionado) Las
bandas convencionales y dentadas en V
pueden ser del tipo de banda sencilla o
doble.
Figura: Ejemplo del uso de tres bandas mostradas
21

MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
2/5
Importante:
Cuando se proporciona mantenimiento a las
correas en V y nervadas en V, recuerde que
estas deben tener la tensin apropiada. Si
la correa est demasiado floja, podra causar
ruido como palmadas y patinajes. Si est
demasiado ajustada puede daar la polea y
el cojinete del rbol.
Esto es especialmente cuando se est dando
mantenimiento a las correas en V. Un exceso
en el ajustado de la correa tiene un impacto
mayor en el cojinete y en la correa. Ajuste la
tensin a un nivel apropiado utilizando un
calibrador de tensin de correas.
22

En muchos casos una banda sencilla, en V

mltiple o serpentn, se utiliza para impulsar
todos los accesorios mientras que en otras
aplicaciones se pueden utilizar dos, tres o
ms sistemas de bandas impulsoras.
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
3/5
operacin. Se deben remplazar las bandas

que estn desgastadas, cristalizadas,
contaminadas con aceite o grasa, rajadas o
desgarradas.
El chillido de una banda es normalmente el
resultado de la cristalizacin y platinado. Al
ajustar la tensin de la banda puede que no
se elimine el chillido puesto que la banda
puede estar cristalizada o desgastada, en
cuyo caso se debe reemplazar. Las bandas
de doble combinacin siempre deben
reemplazarse en pares.
Todas las bandas impulsoras en V dependen

de la tensin adecuada para proporcionar
la accin necesaria de apriete de la banda
en las poleas y mantener a un mnimo el
patinado. Sin embargo, una tensin excesiva
en la banda causar una falla prematura en
el rodamiento de los diversos accesorio del
motor, as como un desgaste excesivo de la
banda y la polea.
Los tamaos de las bandas en V se

determinan por su ancho (a travs de la parte
trasera o ms ancha de la banda) y por la
longitud total. Los fabricantes de bandas
utilizan mtodos diferentes para identificar
los tamaos de stas. Algunos utilizan un
sistema alfanumrico. Con la letra de
designa el ancho y con el nmero la longitud
de la banda.
Las bandas que estn demasiado flojas

permitirn el patinado, causando que los
accesorios se impulsen muy lentamente. Las
bandas
flojas
causan
tambin
sobrecalentamiento y un rpido desgaste de
stas y las poleas, as como un
sobrecalentamiento del motor debido a
velocidades insuficientes del ventilador y la
bomba de agua.
Por ejemplo, una designacin como A40

significa una banda 3/8 pulg. De ancho por
40 pulg. De longitud. Las bandas pueden
estar designadas como ancho A, B, C o D
siendo A la ms angosta. Los fabricantes de
vehculos utilizan nmeros de parte para
identificar los diferentes tamaos y tipos de
bandas.
El ajuste de la tensin de la banda

proporciona por medio de una polea loca
ajustable o por uno o ms de los accesorios
(normalmente, el alternador y la bomba de
la direccin hidrulica) que estn montados
en forma lateral.
La mayora de los fabricantes de bandas

proporcionan una tabla de referencia
cruzada donde se listan los fabricantes de
vehculo, nmeros de parte y nmeros
equivalentes del fabricante de bandas.
Tamao de la Banda en V
La operacin eficiente de la banda impulsora
depende de su tamao adecuado para
coincidir con el ancho de la polea en V. Una
banda que es demasiado angosta resultar
en un agarre lateral.
Con frecuencia se utiliza un calibrador con

una escala deslizante para determinar el
tamao de la banda cuando los nmeros ya
no se ven. Cuando utilice este calibrador, se
debe permitir alguna tolerancia para el
estiramiento cuando se mida la banda
usada.
Puesto que no tocar el fondo de la polea.

Una banda demasiado ancha se montar
muy arriba en la olea, lo que resulta en el
platinado, dalo a la polea y posiblemente
que se salte la banda en la polea durante la
23
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
4/5
rajadas, desgastadas o rotas con poleas

equivalentes al tipo y tamao del equipo
original.
Poleas en V
La polea de impulsin del cigeal puede
ser de diseo en V, sencillo, doble, triple o
cudruple, dependiendo de cuntos sistemas
de impulsin de banda tenga el motor. Las
poleas en los accesorios pueden ser de
diseo en V sencillo o doble. Las variedades
en la construccin de poleas, incluyen acero
estampado, hierro fundido, aleacin de
acero y aluminio fundido.
Bandas Mltiples en V
Las bandas mltiples en V, las dentadas en
V o el tipo serpentn son ms flexibles que
las bandas convencionales en V, ya que son
de una seccin transversal ms pequea.
Tambin se construyen de una combinacin
de hule y tela. La banda mltiple en V
consiste en una serie de pequeas superficies
internas en V que se sujetan a los surcos
correspondientes en V de las poleas mltiples
en V.
Los dimetros de la polea determinan la

relacin de velocidad entre el cigeal y los
accesorios de impulsin. Una polea de
impulsin de cigeal y una polea de
accesorio de impulsin del mismo tamao
moveran al accesorio a la velocidad del
cigeal con menor patinado.
La caracterstica nica de este tipo de banda

es que se puede enrutar en una diversidad
de formas, incluyendo el enrollamiento de
la banda sobre una polea con superficie
plana. Esto no es posible con una banda en
V convencional puesto que podra agrietarse
y desgarrarse si se enruta de esta manera.
La polea del accesorio, que es ms pequeo

que la polea de impulsin, impulsara un
accesorio a una velocidad mayor que el
cigeal. Se determina el tamao adecuado
de la polea por medio del fabricante para
asegurar un mejor rengo de velocidades de
operacin para todos los accesorios del
motor.
Los principios similares de operacin

relacionados con la tensin de la banda, su
condicin, el estado de la polea y los
tamaos de esta se aplican de la misma
manera convencional que las bandas
impulsoras en V explicadas anteriormente.
Las poleas se pueden montar de diferentes

maneras, presin fija en la flecha, calzas en
la flecha, ranura en la flecha, flecha
ensanchada y tapn. Cualquiera de estos
montajes tambin pueden incluir un perno y
una arandela de retensin.
Muchos motores con bandas n serpentn

tienen un tensionador automtico de poleas
y un resorte. Por lo que no se necesita un
ajuste peridico de la tensin.
Las poleas deben correr en forma recta y

estar alineadas con otras para una eficiente
operacin de la banda impulsora. Se deben
reemplazar las poleas dobladas, daadas,
24

MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
5/5
Los diente o espigas en la circunferencia

interna de la banda y los dientes
correspondientes a la impulsin y las
catarinas de impulsin evitan el patinado.
Bandas impulsoras dentadas

Las bandas impulsoras dentadas se utilizan
con frecuencia para accionar un rbol de
levas superior, las flechas auxiliares y la
bomba de inyeccin diesel. Se debe
mantener una relacin precisa entre el
cigeal y el componente de impulsin.
La banda dentada no se debe deteriorar en

perodos largos de contaminacin ligera de
aceite o agua. Los compuestos de hule
sinttico asegura una vida prolongada bajo
estas condiciones.
En un motor de cuatro ciclos, por ejemplo,

el rbol de levas y la bomba de inyeccin
diesel se deben impulsar exactamente a la
mitad de la carrera del cigeal.
La banda dentada no debe tener contacto

con objetos extraos como rebabas, piedras,
hielo o nieve durante la operacin, lo cual
podra causar que falle la impulsin. Una
cubierta que tape casi completamente la
banda dentada evita que entren tales objetos
extraos.
Tambin se debe sincronizar con precisin

la posicin del cigeal y del pistn. Esta
relacin de sincrona y velocidad se debe
mantener continuamente durante todas las
fases de la vida de operacin del motor. Esto
pone requisitos ms rigurosos en la banda
dentada de impulsin que los requeridos
para otras bandas en V.
La tensin adecuada de la banda dentada

se proporciona por medio del ajuste del
tensionador. La operacin adecuada de la
banda dentada (y la operacin del motor)
requieren que se sigan las especificaciones
precisas de la tensin dela banda cuando se
haga los ajustes.
La banda dentada no debe estirar ni aflojar

su tensin. La construccin de la banda de
fibra de vidrio o de acero reforzado
proporciona esta caracterstica. La banda
dentada no debe patinar.
25

COMPROBACIN DE CARGA
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
1/2
Revisar el Circuito de Carga sin Carga

Nota: Si hay disponible un medidor de
batera y alternador, conectar el medidor al
circuito de carga segn las instrucciones del
fabricante.
a) Si no hay disponible dicho medidor,
conectar un voltmetro y un ampermetro
al circuito de carga de la manera
siguiente:
Desconectar el alambre del terminal

B del alternador y conectarlo al
probador negativo del ampermetro.
Conectar el probador medidor del

terminal positivo del ampermetro al
terminal B del alternador.
Conectar el probador positivo del

voltmetro al terminal B del
alternador.
Conectar el probador negativo del

voltmetro a la conexin a tierra.
b) Revisar el circuito de carga de la manera

siguiente:
Con el motor encendido desde marcha
mnima a 2,000 rpm, revisar los valores
del voltmetro y ampermetro.
Sin regulador IC:
Amperaje estndar: menos de 10A
Voltaje estndar: 1.8-14.8V a 25C
(77F)
Si el valor del voltaje no est dentro del
estndar, regular el regulador o
reemplazarlo.
Con regulador IC:
Amperaje estndar: menos de 10a
Voltaje estndar:
Tipo convencional
13.8 14.4V a 25C (77F)
Tipo de compacto de alta Velocidad
13.9 15.1V a 25C (77F)
13.4 14.4V a 115C (239F)
27

COMPROBACIN DE CARGA
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
2/2
Si el valor de voltaje es mayor que el estndar

reemplazar el regulador IC.
Si el valor del voltaje es menos que estndar,
revisar el regulador IC y el alternador de la
manera siguiente:
Con el terminal F conectado a tierra,

encender el motor y revisar el valor del
voltaje del terminal B.
Si el valor del voltaje es mayor que el

voltaje estndar, revisar el alternador.
Si el valor del voltaje es menor que el

estndar, revisar el alternador.
Revisar el Circuito de carga con Carga

a) Con el motor a 2,000 rpm, encender los
faros de luz alta y colocar el interruptor
de control de ventilador del calefactor
en HI
b) Revisar el valor en el ampermetro.
Amperaje estndar: mayor de 30
Si el valor del ampermetro es menor de 30A,
reparar el alternador.
Nota. Con la batera completamente cargada
el valor ser a veces menos de 30 A.
28
HOJA DE CONOCIMIENTOS TECNOLGICOS APLICADOS

MATEMTICA APLICADA
CLCULO DE POLEAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA MAT
1/4
Transmisin por Poleas

Transmisin Sencilla
Explicacin:
La transmisin por coreas sencillas (o simple)
consta de dos poleas unidas por una correa.
Se distingue entre:
1 Transmisin directa
Las dos poleas tienen el mismo sentido
de giro.
La transmisin por correas tiene dos
objetivos:
2 Transmisin inversa cruzada

Las dos poleas tienen el mismo sentido
de giro contrario.
1. Transmitir la fuerza motora (par)

2. Modificar el nmero de revoluciones.
La transmisin por correas es un arrastre

de fuerza en el que la presin o esfuerzo
de aprieto entre correas y poleas es tan
grande, que una polea arrastra a la otra.
En la modificacin se distingue entre:

1. Multiplicacin: de lento a rpido
2. Reduccin. de rpido a lento.
La magnitud de la modificacin es la relacin
de transmisin.
Por relacin de transmisiones se entiende la
que existe entre los nmeros de revoluciones
de las poleas.
29

MATEMTICA APLICADA
CLCULO DE POLEAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA MAT
2/4
Frmula con ejemplo:
Notaciones:
1. Frmula fundamental
transmisin por correas.
de
la
Las velocidades tangenciales de ambas

poleas son iguales.
n1 = Nmero de revoluciones
de la polea motriz.
d1 = Dimetro de la polea motriz. [ mm ]
Simplificado queda:
V11 = Velocidad tangencial

dela polea motriz.
i=
d1 . n1 = d2 . n2
Dimetro x Re voluc. = Dimetro x revol.

de la polea motriz
de la polea arrastrada
Relacin de transmisin. [ - ]
n2 = Nmero de revoluciones
de la polea arrastrada
d1 . n1 = d2 . n2
d1= Dimetro de la polea arrastrada. [ mm]
1. Despejar d1 de la polea matriz de la

frmula
V12 = Velocidad Tangencial

de la polea arrastrada.
Observacin:
En la transmisin por correas se indican
siempre las poleas motrices con subndice
impar (n1, d1) y las arrastradas con subndice
par (n2, d2)
30

MATEMTICA APLICADA
CLCULO DE POLEAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA MAT
3/4
2. Comprobar en el dibujo anterior si

240 mm es el valor correcto para d2.
Relacin de
Transmisin =
2. Relacin de Transmisin
accionamiento por correas
Dimetro polea arrastrada

Dimetro polea motriz
del
La relacin de transmisin se calcula de
modo que el numerador o el
denominador es igual a 1.
Puesto que las velocidades tangenciales

son iguales, la polea menor del dibujo
debe dar dos vueltas mientras que la
polea de doble tamao (doble dimetro)
slo gira una vez.
1. Calcular en el dibujo anterior la

relacin de transmisin.
El nmero de revoluciones de las poleas

en la transmisin por correas es
inversamente proporcional a los
dimetros de stas
Por lo tanto:
Observacin: En la conversin de
rpido a lento siempre figura 1 en
el denominador puesto que i es
mayor que 1.
Relacin de
Transmisin =
2.
N de revoluciones de la
polea motriz
d1 = 450 mm . n1 = 1200 1/ min
N de revoluciones de la
polea arrastrada
d2 = 180 mm . n2 = 3000 1/ min

31

MATEMTICA APLICADA
CLCULO DE POLEAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA MAT
4/4
Calcular la relacin de conversin i.
Observacin: En la conversin de
lento a rpido siempre figura 1 en
el numerador puesto que i es menor
que 1.
Las poleas para correas trapeciales estn

normalizadas en DIN 2217
Observacin:
En la industria no se suele utilizar la
correa plana sino la trapecial. En la
transmisin por correa trapecial son
vlidas las mismas frmulas, slo que
se trabaja con los dimetros medios.
Transmisin por correa trapecial
32

CIENCIAS BSICAS
MAGNETISMO, ELECTROMAGNETISMO
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
1 / 10
Magnetismo
El magnetismo es generado por el movimiento de los electrones en ciertos materiales y se
conoce por la fuerza que ejerce en otros. Las propiedades del magnetismo son similares
pero no las mismas de la electricidad. Todos los materiales tienen conductividad elctrica y
resistencia as como las propiedades magnticas de permeabilidad y reductancia.
Aunque estas propiedades no son las mismas, sus relaciones son semejantes. Tambin el flujo
de la corriente elctrica depende de la fuerza de la energa potencial entre las terminales
opuestas, positiva y negativa.
Las lneas magnticas de fuerza depende de la atraccin y repulsin de los polos magnticos
opuestos. Todo principio elctrico tiene una analoga magntica.
Campo Magntico
El hierro es el material magntico ms comn. Otros materiales tienen propiedades magnticas
pero no tan fuertes como las de hiero. Otos materiales elementos o compuestos como el
aluminio, el vidrio, madera y todos los gases, pueden magnetizarse aunque no del todo.
Se reconoce el magnetismo por la presencia de lneas de fuerza magnticas alrededor de un
objeto. Estas lneas de fuerza son un campo magntico causado por la alineacin de los
tomos dentro del material. Una teora dice que los electrones de un tomo tienen crculos de
fuerza alrededor de ellos. Cuando los electrones de una barra de hierro se alinean de modo
que se suma los crculos de fuerza, el hierro se magnetiza.
En una barra de hierro magnetizada, las lneas de fuerza que hay en su campo magntico, se
concentra en los extremos de la barra y forman circuitos paralelos cerrados alrededor de la
misma. Ver figura 1.
Figura 1: Las lneas magnticas de fuerza

forman un campo magntico que rodea un imn.
33

CIENCIAS BSICAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
2 / 10
Las lneas tienen una direccin y existen entre los extremos opuestos, o polos de un imn. Las
lneas se llaman lneas de flujo y el campo magntico se llama frecuentemente: Flujo
Magntico. La densidad de flujo de un campo magntico indica el nmero de lneas de
flujo por centmetro cuadrado de cualquier rea.
Si por 10 centmetros cuadrados pasan 100 lneas de flujo, la densidad de flujo de esa rea es
100 dividido entre 10 o simplemente 10, figura 2.
La densidad de flujo es muy intensa cerca de los polos del imn.
Figura 2: La densidad de flujo es el nmero de lneas de flujo por

centmetro cuadrado. Es ms intenso cerca de los polos del imn.
Polaridad Magntica
Todos los imanes tienen un polo norte (N) y un polo sur (S). Los polos de un imn se relacionan
uno con otro. Los polos son opuestos (N y S) se atraen uno al otro, los polos son iguales (N y
N o S y S) se repelen uno al otro. Figura 3. A esto le llamamos polaridad magntica.
Tambin usamos la palabra polaridad para describir las terminales opuestas + y de un
circuito elctrico.
Las lneas de flujo salen del polo norte de un imn y entran al polo sur. La densidad de flujo es
igual en cada polo, porque entra y sale igual cantidad de lneas. El fluir de las lneas de flujo
es lo que hace que los polos se atraigan o rechacen uno a otro. Si uno se acerca dos polos sur.
Las lneas de flujo tratan de entrar en ambos, y la densidad de flujo separa los polos. Si se
acerca un polo sur a un polo norte, las lneas de flujo salen de uno y entran en el otro de modo
que su flujo natural los junta.
34

CIENCIAS BSICAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
3 / 10
Figura 3: Los polos magnticos se atraen y repelen uno al otro,

precisamente como lo hacen las cargas elctricas + y
Permeable y Reductancia
La permeabilidad describe la facilidad con que las lneas de flujo atraviesan un material. El
hierro tiene alta permeabilidad porque permite que las lneas de flujo pasen con facilidad. Los
gases incluyendo aire tienen poca permeabilidad porque no permiten que pase con facilidad
el flujo magntico.
La Reductancia
Es lo opuesto a la permeabilidad. Un material tiene una reductancia elevada si se resiste al
paso de las lneas de flujo. El hiero tiene baja reductancia elevada si se resiste al paso de las
lneas de flujo. El hierro tiene baja reductancia porque permite que atraviesen con facilidad su
lnea de flujo.
35

CIENCIAS BSICAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
4 / 10
La permeabilidad magntica y la reductancia se relacionan una y otra como la conductividad

elctrica y la resistencia se relacionan entre s. Esto implica que no son lo mismo. El aluminio
y el hierro son buenos conductores de electricidad. El hierro tiene alta permeabilidad, el
aluminio la tiene muy baja.
Electromagnetismo
Una importante relacin entre electricidad y magnetismo proporciona la fuente mayor de
potencia elctrica en un automvil. Cuando la corriente fluye por un conductor, se forma un
campo magntico alrededor del conductor. Hay una relacin directa entre la cantidad de
corriente en amperes y la intensidad (densidad de flujo) del campo.
Por otra parte, hay una relacin entre la direccin del flujo de la corriente y la polaridad del
campo. El magnetismo que se desarrolla debido al flujo de la corriente, se lama
electromagnetismo.
Campo Electromagntico
El campo magntico que hay alrededor de un alambre que lleva corriente, es una serie cilindros
con cntricos de lneas de flujo, figura 4. cuando mayor es el flujo de corriente, mayor es la
densidad del flujo.
Figura 4: El flujo de corriente en un conductor forma cilindros de flujo magntico
36

CIENCIAS BSICAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
5 / 10
Las lneas de flujo de los cilindros tienen una

direccin como las lneas de flujo de un imn
de barra. La direccin del flujo de corriente
en el alambre, determina la direccin de las
lneas de flujo.
Se usan unas flechas para indicar la direccin
del flujo de corriente, que se puede ver con
facilidad en la vista lateral, Si uno mira el
extremo de un alambre en el que la corriente
est fluyendo hacia uno, se ve la punta de
una flecha, indicada por el punto. Figura 5.
Si se observa el extremo de un alambre con
corriente que fluye alejndose de uno, se ve
la cola de una flecha, como se muestra con
una cruz o con el signo +.
Figura 5: En los diagramas elctricos,

se usan estos smbolos que indican la
direccin del flujo de corriente
electromagnticas.
Si se conoce la direccin de la corriente, se puede deducir cual es la direccin de las lneas de

flujo usando la regla de la mano derecha o la regla de la mano izquierda. Si se usa la teora
convencional de la corriente, de (+) a (-), al sujetar el alambre con la mano derecha, de modo
que el pulgar apunte en direccin del flujo de corriente, los dedos quedan rodeando el alambre
en direccin de las lneas de flujo. Esta es la regla de la mano derecha. Ver figura 6.
Figura 6: La regla de la mano derecha para

el flujo de corriente y la direccin del campo, se
basa en la teora convencional del flujo de corriente.
37

CIENCIAS BSICAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
6 / 10
Aplicando la teora del electrn del flujo de corriente de a +, si uno coge el alambre con la
mano izquierda de modo que el pulgar apunte en direccin del flujo de la corriente, los dedos
quedan rodeando el alambre en direccin de las lneas de flujo.
Esta es la regla de la mano izquierda. Figura 7. Se puede usar la regla de la mano derecha lo
mismo que la regla de la mano izquierda, para las relaciones del flujo de corriente y el campo
magntico, siempre que al utilizar una teora u otra no se mezclen.
Interaccin de campo
Los cilindros de flujo alrededor de los conductores reaccionan uno con otro, precisamente
como los campos alrededor de los imanes de barra, porque todas las lneas de flujo tienen
una direccin y establecen unos polos magnticos. Si se juntan dos alambres con corriente
que fluye en direcciones opuesta, sus campos se oponen uno a otro y separan los alambres,
figura 8. Si se acercan los alambres con corriente que fluye en la misma direccin, sus campos
se atraen y los alambres se acercan.
Figura 7: la regla de la mano izquierda

para el flujo de corriente y la direccin
del campo se basa en la teora del flujo
de electrones.
Puede hacerse lo mismo con los campos electromagnticos de los conductores y los campos
de imanes permanentes. Figura 9. Estos principios de interaccin de campo son los que
ocasionan que los motores elctricos funcionen.
38

CIENCIAS BSICAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
7 / 10
Figura 8: Cuando la corriente fluye en direcciones

opuestas, los campos magnticos resultantes se oponen
uno al otro y hacen que los conductores se separen.
Figura 9: La interaccin de los campos magnticos

hace que funcionen los motores elctricos.
Forma del Conductor e Intensidad de Campo

Puede aumentar la intensidad del campo alrededor del conductor, doblndolo para formar un
circuito. Figura 10. Esto hace que los campos se encuentren en el centro de circuito se atraigan
uno a otro o combinen sus intensidades. Se puede intensificar el campo an ms, enredando
mas el conductor para formar una bobina. Cuando se hace esto, el campo alrededor de la
bobina toma la forma de un campo alrededor del imn de barra. Figura 11. la bobina forma
un polo norte y un polo sur. De los cuales salen y entran lneas de flujo.
La intensidad de este campo se determina por el nmero de espiras en la bobina y la cantidad
de corriente que fluye por l.
39

CIENCIAS BSICAS
Figura 10: El campo magntico que est en

el centro de un anillo se intensifica porque las
lneas de flujo combinan su intensidad.
Figura 11: El campo magntico que est

alrededor de la bobina tiene polos norte y sur,
semejantes a los de un imn de barra.
40
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
8 / 10

CIENCIAS BSICAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
9 / 10
Electroimanes
Se puede intensificar aun ms el campo de una bobina poniendo un hierro en el interior.
Como el hierro es ms permeable que el aire, se crea un electroimn. (Figura 12): Los
electroimanes se usan en relevadores y solenoides, en varios sistemas del automvil. Los
relevadores se usan como interruptores remotos que permiten que una pequea cantidad de
corriente en un circuito, abra o cierre un interruptor en un circuito, abra o cierre un interruptor
en un circuito con ms corriente.
Los solenoides se usan para crear un movimiento mecnico. El captulo 3 explica al detalle el
funcionamiento de un relevador y de un solenoide.
Los electroimanes sencillos funcionan con corriente directa. La corriente alterna, que
constantemente invierte las direcciones, hara que se invirtiese el campo del electroimn. Se
puede entender porque sucede esto, si se toman en cuenta las relaciones del flujo de la
corriente y direccin de flujo.
Figura 12: Una barra de hierro colocada

en la bomba conductora de corriente se
convierte en un electroimn.
Siempre que un flujo magntico corta a un conductor se genera en este una f.e.m. Si el
conductor tiene un circuito cerrado se crea una corriente debida a la f.e.m. llamada corriente
inducida.
En este principio se basa el funcionamiento de los transformadores, dnamos, alternadores y
bobinas de encendido en el automvil.
41

CIENCIAS BSICAS
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA CB
10 / 10
En la siguiente figura se observa la tensin elctrica inducida de forma sinusoidal al girar la

espira en medio de un campo magntico de manera que los valores obtenidos sern mximos
cuando la espira corte el mayor nmero de lneas de fuerza del campo magntico, mientras
que los valores sern nulos cuando est situada
Como se puede apreciar en su curva, la f.e.m. generada es alternativa y pulsatoria, ya que la

corriente cambia de polaridad en cada semi perodo, tomando valores mximos y mnimos de
cada media vuelta o giro.
Siempre que circula corriente por una bobina esta induce un campo magntico que atraviesa
las espiras adyacentes de la propia bobina, por lo que induce en ellas una f.e.m. de sentido
contrario que provoca una intensidad inicial nula, ya que ambas f.e.m. son iguales y de
sentido contrario.
La intensidad va creciendo a medida que
la tensin inducida desaparece por efecto
de la estabilidad del campo magntico.
El valor de la intensidad se establece
limitada nicamente por el valor de la
resistencia ohmica del circuito. El efecto
contrario ocurre cuando se corta la
alimentacin a la bobina. Este fenmeno
tiene especial aplicacin en las bobinas
de encendido de los automviles. Ver la
siguiente figura.
42

DIBUJO TCNICO
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA
TIPO CONVENCIONAL
43
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA DT
1/2

DIBUJO TCNICO
ESQUEMA CIRCUITO DE CARGA
COMPACTO DE ALTA VELOCIDAD
44
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA DT
2/2

SEGURIDAD INDUSTRIAL Y AMBIENTAL
PROTECCIN PERSONAL AL MANIPULAR COMPONENTES MVILES
45
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HCTA SHI
1/1
MECNICO AUTOMOTRIZ
HOJA DE TRABAJO (HTr)
REF. HO HTr
1. La corriente inicial del alternador se alimenta de la batera a:

a) Los diodos
b) Los devanados del estator
c)
Los devanados del rotor
d) El disipador.
2. El alternador produce corriente elctrica utilizando el principio de:
a) Induccin mutua
b) Introduccin magntica
c)
Introduccin esttica
d) Introduccin de estado slido.

3. Uno de los tipos de alternadores ms comunes utiliza un:
a) Devanado de campo trifsico
b) Devanando de campo fuera de fase
c)
Devanado monofsico del estator
d) Devanado trifsico del estator.

4. El nmero mnimo de diodos requeridos en un disipador del alternador es:
a) Uno
b) Tres
c)
Seis
d) Doce.
5. El devanado que produce la corriente en el alternador es:
a) Monofsico giratorio
b) Trifsico giratorio
c)
Trifsico escionario
d) Monofsico estacionario.
47
1/8
MECNICO AUTOMOTRIZ
6. La corriente alterna se cambia a corriente cd por medio de:

a) Los anillos deslizantes
b) El conmutador
c)
El transistor
d) Los diodos.
7. El regulador del alternador controla.
a) Dolo la corriente
b) Slo el voltaje
c)
La corriente y el voltaje
d) La corriente, el voltaje y la corriente inversa.

8. El alternador se debe probar para ver si est:
a) Abierto
b) En corto
c)
A tierra
d) Todo lo anterior.
9. Los diodos deben probar para ver s estn:
a) En corto
b) Abiertos
c)
A tierra
10. La verificacin del sistema de carga debe incluir la revisin de:
a) La batera y los cables
b) La banda del alternador
c)
Las conexiones del alambrado
48
REF. HO HTr
2/8
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
3/8
11. Nombre tres clases de bandas impulsoras automotrices.

12. Las bandas impulsoras en V cuentan con una adecuada
proporcionar la accin necesaria en la polea.
................................... para
13. El chillido en las bandas es el resultado de bandas....................o..................

14. El tamao de la banda en V se determina por.................y ............................
15. Las bandas tipo serpentn son ms ............................ que las bandas en V.
16. Las bandas dentadas se utilizan para impulsar el rbol de levas .....................................
17. las bandas dentadas se usan donde ....................................... no se puede permitir.
18. Unas poleas correa trapecial tienen las siguientes dimensiones:
a)
d = 25 mm
c = 1,5 mm
b)
d = 50 mm
c = 2,5 mm
c) d = 135 mm
c = 5 mm
d) d = 192 mm
c = 0 6 mm
e) d = 266 mm
c = 8 mm
Calcular sus dimetros medios dm.

19. a) calcular n2 e i de la transmisin por correa trapecial con n1 = 3000 1/min, dm1 = 140
mm y dm2 100 mm
b) Calcular n1 y dm1 de la transmisin por correa trapecial con n2 = 3600 1/min. Dm2 =
125 mm e i = 1:1,2.
49
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
4/8
20. Dados d1 = 200 mm, n1 = 2450 1/min e i = 1,75 hallar d2 y n2.
21. Un motor elctrico lleva una polea de 110 mm y da 1600 1/min. Mediante una transmisin por correa se acciona otra polea de 160 mm de dimetro solidaria a un eje que a su
vez lleva una muela de 240 mm de dimetro.
Calcular:
a) Las revoluciones del ele de la muela
b) la relacin de transmisin.
22. Cunto vale n2 en la transmisin del dibujo?
50
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
5/8
23. Un alternador genera a travs de:

a. Cada de voltaje
b. Induccin de electromagntica
c.
CEMF
d. Los circuitos de campo y del revelador.

24. Una celda de batera en un estado normal de carga produce
a. Aproximadamente 3 volts.
b. Aproximadamente 2,5 volts
c.
Aproximadamente 2,1 volts
d. Aproximadamente 2,9 volts.

25. Muchos sistemas de carga se regulan para desarrollar
a. Aproximadamente 14,5 volts
b. Aproximadamente 12 volts
c.
Aproximadamente 12,6 volts
d. Aproximadamente 13 volts.
26. La vida de la batera puede acortarse por:
a. Sulfatacin ocasionada por el voltaje de carga que est por debajo de las
especificaciones.
b. Gasificacin excesiva ocasionada por el voltaje de descarga que est por encima de
las especificaciones.
c.
Voltaje de carga no regulada.
d. Todo lo anterior.
27. Los dos circuitos del sistema de carga son:
a. El circuito del motor y el circuito del control
b. El circuito de entrada y el circuito de salida
c.
El circuito de salida y el circuito de campo
d. El circuito de campo y el circuito de entrada.

51
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
6/8
28. La forma ms sencilla de un alternador es:

a. Un imn giratorio en un conductor en circuito cerrado estacionario
b. Un imn fijo en un conductor de circuito cerrado estacionario
c.
Un estator en un conductor de circuito cerrado, estacionario
d. Un rotor.
29. Polaridad de voltaje quiere decir.
a. Polaridad magntica
b. Direccin de corriente
c.
Direccin del senoidal
d. Ciclo de voltaje.
30. Cuando un rotor gira en un alternador y no hay lneas de flujo que corten el conductor.
a. El voltaje y la corriente aumentan
b. El voltaje aumenta y la corriente disminuye
c.
Voltaje y corriente vuelven a cero
d. El voltaje aumenta y la corriente vuelve a cero.

31. Cuando el rotor de un alternador gira una revolucin y la polaridad de voltaje cambia de
positivo a negativo. Se llama:
a. Funcin senoidal de ngulos
b. Voltaje senoidal
c.
d.
Voltaje rectificado
Voltaje de cd.
32. Un alternador utiliza diodos para:

a. Aumentar el voltaje para la batera
b. Rectificar la corriente alterna, cambindola en corriente directa.
c.
Permitir que la corriente fluya en dos direcciones
d. Reducir el flujo de corriente
52
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
7/8
33. Los alternadores tiene tres conductores de salida para producir

a. Voltaje trifsico
b. Voltaje bifsico
c.
Voltaje monofsico
d. Voltaje senoidal
34. La corriente de campo se llama con frecuencia.
a. Corriente de flujo
b. Corriente de excitacin
c.
Corriente de polaridad
d. Corriente de estator
35. Un regulador de voltaje controla el voltaje de salida, regulando
a. CEMF
b. Voltaje de batera
c.
Corriente de campo
d. Corriente de salida
36. El estudiante A dice que el sistema de carga Crysler con regulacin de voltaje controlado
por computadora puede establecer cdigos de fallas. El estudiante B dice que su voltaje
de control se determina con la temperatura de la batera. quin tiene razn?
a. Solamente A
b. Solamente B
c.
Tanto A como B
d. Ni A ni B
53
MECNICO AUTOMOTRIZ
REF. HO HTr
8/8
Llnese los espacios en blanco

37. Muchos alternadores para automviles emplean estatores...........................
38. Muchos alternadores con capacidad nominal de 100 amperes o ms emplean
estatores...........................
39. Se usa un puente rectificador para evitar que los diodos.......................
40. Se puede usar un .....................para evitar las formas de onda de voltaje de salida del
alternador.
41. En un alternador la corriente de campo conecta la batera al ...................a travs de la
terminal de salida del alternador.
42. Despus que el alternador comienza a funcionar, la corriente de campo viene de la
salida...............
43. Un alternador de circuito A tiene un campo conectado a......................
44. Un alternador de circuito B tiene un campo conectado a masa...................
45. Al conectar los faros delanteros de un vehculo, la .............del alternador caer.
46. El sistema de carga consta de.............................................y .....................
47. Un alternador no puede funcionar sin....................inicial de la batera.
48. La corriente de campo en el sistema de carga Crysler, con regulacin de voltaje controlado
por computadora, se ajusta de acuerdo con el voltaje y temperatura..............................
54

036 Mantenimiento Preventivo Del Alternador Ibm-Editado

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