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Diseño de Motor Pa Imprimir
Diseño de Motor Pa Imprimir
ndice.
Introduccin..3
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
Introduccin.
El objetivo principal del presente informe es calcular las presiones y temperaturas en los
procesos de admisin, compresin, expansin y escape a partir de los balances de
energa y las aplicaciones de los principios de la termodinmica.
de los datos se han de calcular las principales dimensiones del motor y su supuesto
rendimiento econmico.
Los datos nominales que nos dan son:
-
2. Hiptesis.
a) Tomaremos los clculos para un motor de combustin interna de cuatro tiempos.
b) Nuestro motor ser de 4 cilindros debido a la elevada velocidad nominal y
potencia.
c) Se trabajara en condiciones normales de temperatura y presin de las
propiedades del combustible y promediando con las del ambiente
d) No usaremos un turbocompresor.
3. Procedimiento a seguir.
4.
OC = 0
4.1.
125HP
3650rpm
20C
1atm=0.101325MPa
17.5
4
4
5. Generalidades de la combustin.
5.1.
Coeficiente de exceso de aire.
Los motores gasolineros (o bien llamados encendidos por chispa) tradicionalmente se
caracterizan por que tienen un carburador, quien se encarga de dosificar a la cmara de
combustin del motor mezclas de aire combustible en funcin de las exigencias y
necesidades del motor al igual que en los motores a inyeccin. Estas mezclas de aire
combustible varan en el proceso de trabajo desde mezclas ricas en el arranque y en el
desarrollo de mximas potencias, mezclas pobres en el trabajo, hasta mezclas ricas para
el desarrollo de la potencia mxima.
Con el propsito de tener claro los conceptos de mezcla rica y pobre es necesario
recordar que, la relacin entre la cantidad real de aire que ingresa al cilindro del motor ( )
y la cantidad tericamente necesaria ( o ) para la combustin de un kg. De combustible,
se denomina coeficiente de exceso de aire ( ) es decir:
= / o
La cantidad de aire tericamente necesaria se caracteriza porque presenta la menor
cantidad de oxigeno del aire que se necesita suministrar al combustible para su completa
combustin; por tanto ser igual a la unidad si = o = 1. Dicho en otras palabras al
cilindro ingreso aire igual a la necesaria tericamente; a esto se le denomina mezcla
estequiometrica. Pero, no siempre se necesita = 1, ocurre que necesitamos mezclas
ricas y esto es cuando < 1 (0.85 0.90 en motores a gasolina) es decir existe una
insuficiencia de oxigeno.
Las mezclas pobres se suceden cuando > 1 es decir existe exceso de oxigeno ( = 1.4
-1.6) en motores a diesel. En los motores diesel sobrealimentados estos valores varan
( = 1.4 -1.25) para plena carga. Ahora bien, la cantidad de aire necesaria para la
COMPOSICION GRAVIMETRICA
NOMBRE
METANO
ETANO
PROPANO
BUTANO
NITROGENO
DIOXIDO DE CARBONO
C=75.41% , H=24.59%
FORMULA
CH4
C2H6
C3H8
C4H10
N2
C02
%
90
6.2
0.6
0.1
1
2.1
PESO MOLECULAR
16
30
44
58
28
44
l o=
1 8
C+ 8 HOc
0.23 3
l o=
1 8
kg aire
0.7541+80.2459 =17.29
.
0.23 3
kg comb
Lo =
1 C H Oc
+
0.21 12 4 32
Lo =
1 0.7541 0.2459
kmol aire
+
=0.5919
0.21
12
4
kmol comb
)
)
Hallamos:
l o= oLO o=
o=29.216
lo
17.29
kg
=
=29.216
LO 0.5919
kmol
kg
:masa molecular aparente del aire .
kmol
l=l o =0.917.29=15.561
kg aire
kg comb
Tambin:
L=LO =0.90.5919=0.53271
kmol aire
kmol comb
5.2.
para estos valores ocupa el mayor tiempo de funcionamiento del motor. Observe que del
25% hasta aproximadamente el 80% de carga (mezcla) o apertura de la mariposa los
valores de
las mximas potencias y para el arranque no serian satisfechas con estas mezclas
pobres, necesitaramos enriquecer la mezcla con
diseamos el motor con
5.3.
( 1
M 1= LO +
1
[ kmol ]
C
M 1=0.90.5919+
1
=0.5883655 kmol
18
y se representa por K.
K=
MH
M CO
Si,
H
=0.170.19 entonces K =0.450.50
C
Si,
H
=0.13; K =0.30
C
Por consiguiente tomamos H/C = 0.32 que con una interpolacin queda:
0.190.14 0.50.45
=
K =0.63
0.320.14 K0.45
Los productos de la combustin M2 representa la suma de cada uno de sus componentes
para un K = 0.45 se tienen:
M CO =0.42
M CO =
1
L [ Kmol ]
1+ K O
0.4210.9
0.5919=0.01525 kmol
1+ 0.63
M CO =
C
M CO [ Kmol ]
12
M CO =
0.7541
0.014946=0.04759 kmol
12
M H =K M CO [ Kmol ]
2
M H =0.630.01525=0.0096 kmol
2
M H O=
H
M H [ Kmol ]
2
M H O=
0.2459
0.0096=0.11334 Kmol
2
M N =0.79 LO [ Kmol ]
2
M N =0.790.90.5919=0.294588 kmol
2
M 2=M CO + M CO + M H + M H O + M N
2
M =(M 2) <1 M 1
M =0.6003680.5882655=0.0121025 Kmol
M 2O =
r o=
C H
+ +0.79 Lo M 2O =0.65339266 Kmol
12 2
M 2 O 0.65339266
=
r =1.3601911895
M2
0.600368 o
a= 0.3601911895
a= 1.36019118951 r
a= r o 1 r
r
6. Proceso de admisin.
0= k 0=1.1949
Ra=
6.1.
kg
P0=P k P0 =0.101325 MPa
m3
PO
8314 8314
=
Ra=284.57 ; T =
106 T 0=298.6 K
a
29.216
Ra0
0
ad2
6
Pa =P k Pa =( + ad )
10 [ MPa ]
2 k
2
Pa=PO ( 2 + ad )
ad
106
2 o
( 4 )802
Pa=0.101325
1.1949106=0.08603028 MPa
2
6.2.
Donde:
To+ T
Pr
Mr
Tr
r=
=
M1 r
PaPr
T =10 K .
La carga fresca durante su movimiento por el sistema de admisin y dentro del cilindro
entra en contacto con las paredes calientes, elevndose su temperatura en
T .
el
298.6+10
0.1114575
900
r=
=0.027414313
17.50.086030280.1114575
7. Temperaturas en la admisin.
La temperatura al final de la admisin, para Tk = To se determina mediante la ecuacin:
Asumiendo que:
T a=
=1
T o + T + r T r 298.6 +10+0.027414313900
=
=324.38 K=51.38 C
1+ r
1+ 0.027414313
la admisin y sobre todo saber si la capacidad del cilindro fue saturada con carga fresca
en su totalidad.
=1=s =1
17.5
0.08603028
16.5
298.6
Tk
Pa
0.101325
v =1
=
=0.806824264
1 P k T a ( 1+ r ) 324.38 ( 1+0.027414313 )
v = ( 0.75 0.85 ) rapidos sin turbo
8. Proceso de compresin.
Debido a la transferencia de calor desde las paredes del cilindro; el calor especifico de las
mezcla es mayor que en los motores diesel, adems, los gasolineros tienen ms gases
residuales que los diesel. Por lo tanto el valor promedio del exponente adiabtico para esa
mezcla en el mismo intervalo de temperaturas resulta menor en los motores diesel.
Otra consideracin importante es la comparacin de las presiones y temperaturas al final
de la compresin. Los motores gasolineros trabajan con relaciones de compresin bajas
comparado con los diesel y como consecuencia lgica estos ltimos tendrn mayores
presiones y temperaturas estas caractersticas influyen de manera sustantiva en la
segunda etapa de la compresin cuando n1 < k.
M 1 Mr
R Tc Ta
n1 1
Para
motores
ro * Yr
1 Yr * r
q1
1 Yr
1 Yr
q2
M 1 ( 1+ r )
dividiendo entre
obtenemos:
q1 =0.9637 q2 =0.036293757
q (1)(Uc Ua) q (2)(U c U a)
R
Tc Ta 0 q +q =0.9637+ 0.036293757=1
1
2
n1 1
T c =T a n 1=324.3817.51.371=935.36 K =662.36 C
1
U
51.38 C
= a U a=1035.307
100 C 2015
Con
T a y Ua :
Con
T a y U a :
Con
Tc yU c:
Con
T c yU c:
R=8.314
U a
51.38 C
=
U =1132.6721
100 C 2204.5 a
500400 C
108908591
=
U c =14622.6564
662.36500 C
U c 10890
500400 C
11938.69384.2
=
U c =16085.92
662.36500 C
U c 11938.6
T c =T a n 1=324.3817.51.3725467911=942.2 K =669.2 C
1
9. Proceso de combustin.
Los parmetros al final de la combustin, el coeficiente de variacin molecular es:
r =
M 2 + r M 1 o + r 0.6003680.0274143130.58826555
=
=
=0.82147766
0.58826555(1+0.027414313)
M 1 ( 1+ r ) 1+ r
H mezcla =
9.1.
Hu
1
+lo
c
< 1 , ser:
50 KJ /kg
KJ
=85
1
kmol
+0.90.5919
18
z ( H u)
( 1+ r ) M 1
U c+ r U ' ' c
= r U '' z= A
1+ r
< 1 , podemos
U ' 'c
Uc
( C v) .
z =0.9
U ' 'c
Uc
que es la
U c =( C v )cT c
T c y ( C v )c :
con
500400 C
21.7821.474
=
( C v ) c=22.2768216
662.36500 C ( C v )c 21.78
U c =( C v )cT c =22.2768216662.36=14755.27555
KJ
Kmol
''
U c = ( C v ) cT c
( C v) ' ' c
compresin.
Sabemos que:
''
( C v ) c =( C v )CO r CO + ( C v )CO r CO + ( C v )H 2 r H + ( C v )H O r H O + ( C v ) N r N
2
CO
H
H O
N
''
CO
( C v ) c =( C v )CO ( M )+ ( C v )CO ( M )+ ( C v ) H 2 ( M )+ ( C v ) H O ( M )+ ( C v ) N ( M )
2
2
2
2
2
2
T c y ( C v )c :
CO
600500 C
22.1121.7844
=
( C v )CO =22.3133
662.36600 C
( C v ) c22.11
CO2
600500 C
37.43836.258
=
( C v )CO =38.173848
662.36600 C ( C v )c 37.438
H2
600400 C
20.93420.871
=
( Cv ) H =20.9536
662.36600 C ( C v )c 20.934
600400 C
27.31526.775
=
( C v ) H O =27.4834
662.36600 C ( C v )c 27.315
H2O
N2
600400 C
21.44921.185
=
( C v ) N =21.5313
662.36600 C ( C v )c 21.449
2
''
( C v ) c =22.31330.0317465+38.1738480.09906988+ 20.95360.019984678+27.48340.2359441+21.5
kJ
Kmol
kJ
Kmol
U c+ r U ' ' c
+
= r U '' z 126.5733877+14755.27555=0.82147766U ' ' z
1+ r
( 1+ r ) M 1
z ( H u)
''
U z=19.3556 MJ /kmol
Interpolando
T z y U '' z :
con
9.2.
25002400 C 73.88270.5432
=
T =866.8863 C=1139.886 K
2400T z C
70.543219.3556 z
PzTEO =r
Tz
0.821477661139.886
Pc =
+ 4.3729974 PzTEO =4.701571212 MPa
Tc
942.2
P zTEO 4.701571212
=
Pc
4.3729974
=1.075137
La presin mxima, considerando el redondeamiento del diagrama:
(b z ) Hu
R
n2=1.25
n2=1.231.30 , y z =0.9,
Interpolamos:
24002300 C
6209059201
=
U z=17798,345
2300866.8863 C
59201U z
Con
Tz yU z:
Con
Tz yU z :
24002300 C
7388270543.2
=
U z =17798,345
2300866.8863 C
U z70543.2
T b=
Asumo tambin:
Tz
n 1
2
=557.316655 K=284.316655 C
14001300 C
3395131238
=
U b=3682.51
1300284.316655 C
31238U z
Con
T b y Ub :
Con
T b y U b :
14001300 C
38053.134956.5
=
U z =3504.8495
1300284.316655 C
34956.5U z
En la primera ecuacin:
Pb=
Pz
n2
5.32
1.24
10.5
Pb
el
se halla mediante:
Pb=0.288 MPa
La temperatura al final de la expansin ser:
T b=
Tz
n21
2647.4
10.50.24
T b=1505.7 K
Le trabajo efectivo
Li trabajo indicado
Lm trabajo por prdidas mecnicas
Ne potencia efectiva
Ni potencia indicada
Nm potencia que se gasta en las perdidas mecnicas
11.1.
Parmetros indicados.
Presin media indicada calculada del diagrama indicado para un motor a gasolina
( Pi )cal =P a
n1
[ (
1
1
1
1 n 1
1 n 1
1 n21
n
1
( Pi )cal =0.0586
)]
1
1.24 1
1.331
10.51 1.241
1.331
10.5
10.5
)]
Pi= i ( Pi )cal
i : Coeficiente de redondeo o plenitud del diagrama indicado (0.95 0.97) asumimos
un valor de
i =0.96 .
Pi=0.960.7737=0.74275 MPa
11.2.
Parmetros efectivos.
Parmetros principales del ciclo. La fraccin de la presin indicada que se gasta al vencer
la friccin y accionar los mecanismos auxiliares se determina recurriendo a los
coeficientes experimentales:
Pm= A+ B v p
Donde
vp
v p =1016 m/s
asumimos la
v p =14 m/ s .
v =0.77
A = 0.04
B = 0.0135
Pm=0.04+0.013514 0.229 MP a
Entonces la presin media efectiva del ciclo ser:
Pe =PiPm =0.742750.229
Pe =0.51375 MPa
El rendimiento mecnico:
m =
Pe 0.51375
=
Pi 0.74275
m =0.692
El consumo especifico indicado de combustible:
gi=3600
gi=233.6
v o 36000.770.8429
=
P i l o 0.742750.914.96
g
KWh
ge =
gi 233.6
=
m 0.692
ge =337.57
g
kW . h
i =
3600
3600
=
gi H u 233.644
i=0.35
N e =130 hp=96.941 kw .
Gc =ge N e 103=337.5796.941103
Gc =32.72 kg/h
12. Dimensiones principales de motor.
gi
se expresa en
g
kW . h
y el poder
iV h =
45 N e
(lts )
Pe n
iV h =
4596.9414
=6.35 lts
0.513755200
V h=
6.35
=0.725 lts
6
V h=
D=
D S= D 3 j
4
4
4 V h 3 40.725
=
=1.028 dm=102.8 mm
j
0.85
S=
Vh
0.725
=
=0.87 dm
2
2
D
1.03
4
4
V h=
D S= 1.0320.87=0.7249 lts
4
4
iV h =60.7249=4.4 lts
La velocidad media del pistn ser:
V p=
Sn 0.0875200
=
=15 m/s
30
30
ANEXOS.
Conclusiones.
Vemos que tuvimos que suponernos algunos valores con la intencin de proseguir con los
clculos y poder determinar los valores promedios del funcionamiento de nuestro motor;
pero dichas suposiciones son validas y estn dentro de los intervalos que recomiendan
los diferentes autores que los tomaron de la experimentacin, y dndonos valores
relativamente promedios pudimos hallar los parmetro indicados, efectivos, las
dimensiones principales del motor para que pueda operar correctamente en la ciudad del
cusco.
Adems de esto debemos acotar que la presin atmosfrica en el cusco es un valor
promedio dado que no solo vara con la altura sino que tambin con las condiciones
climticas del medio, igualmente la temperatura es un promedio durante todo un ao.
BIBLIOGRAFIA.
-