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CONCEPTO.

Es una maquina
trmica de embolo alternativo lineal
que transforma energa calorfica
producto de una combustin
en
energa mecnica.

MEJORAS.
- disminucin de dimensiones y peso.
- se elevo el numero de revoluciones
hasta 5000 RPM.
- se ha mejorado la relacin potencia
peso aumentando cilindrada y N de
cilindros de los motores.
- sobrealimentacin aumentando
hasta en un 40% la potencia, menor
consumo
de combustible y menor
contaminacin.

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construccin mas robusta.

mayor peso del motor.
pistones autotrmicos con faldas sin rebajos o con placas.
pistones con soporte de aro fundido o prensado, anillo de fundicin de
hierro de alta aleacin resistente al desgaste.
en motores sobre alimentados se utiliza pistones con soporte de aro
equipados con conductos de refrigeracin fundidos.
La cabeza de biela es de unin oblicua para que se pueda desmontar
hacia arriba atravez del cilindro.
El cigeal cuenta con mas puntos de apoyo bancadas para evitar
flexiones, esta provisto de contrapesos para su balanceo.
La economa del motor diesel es mayor que los motores otto, por su
mejor aprovechamiento de la energa calorfica gracias a su elevada
relacin de compresin.
Contiene adems un 20% mas de energa calorfica kj/l por unidad de
volumen.

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El proceso de combustin segn el cual trabaja el

motor diesel se diferencia en puntos esenciales de los
motores otto.
En el motor diesel se aspira nicamente aire que se
comprime fuertemente.
El aire fuertemente comprimido esta tan caliente
que el combustible que se le inyecta se inflama espntaneamente, el motor diesel trabaja pues con
formacin interna de mezcla.
En el motor diesel se emplean generalmente
combustibles de vaporizacin difcil.

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El motor Diesel es una maquina

trmica que transforma energa
calorfica a mecnica producto de
la combustin.
Esta energa mecnica es transmitida por el cigeal al sistema de
transmisin para impulsar un
vehculo.
El motor diesel usa como combusti
ble el D - 2.
Estos inician la combustin travez
de la alta compresin generada
durante el tiempo de compresin.

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Durante la admisin el pistn

desciende del PMS al PMI la
vlvula de admisin se encuentra abierta.
Solo se admite aire purificado.

El cigeal gira 1/2 vuelta 180.

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A la capacidad volumtrica del cilindro de un motor se le

conoce como cilindrada unitaria y a la capacidad volumtrica
del motor como cilindrada total.
CILINDRADA UNITARIA: Es la capacidad volumtrica del cilindro
desde el PMS hasta el PMI.

CU =

CILINDRADA TOTAL: Es la capacidad volumtrica del motor

sumando todas sus cilindradas unitarias.

CT =

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Durante la compresin el pistn

sube del PMI al PMS las dos
vlvulas permanecen cerradas.
Solo se comprime aire
purificado.
El aire es comprimido
fuertemen- te, este se calienta
por encima del punto de
inflamacin del Diesel.
El cigueal gira otra 1/2 vuelta
mas sumando 360 una vuelta.
La RC en los motores diesel es
entre 12:1 hasta 22:1.

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La relacin de compresin de
los motores, RC, es la relacin
que existe entre el
volumen resultante al terminar
el tiempo de admisin y el
volumen resultante al terminar
el tiempo de compresin.

RC=

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Durante el tiempo de trabajo el

pistn baja del PMS al PMI las
dos vlvulas admisin y escape
permanecen cerradas.
El combustible diesel es
inyectado en el momento
preciso.
Al encontrarse con el aire
fuerte- mente comprimido y con
una T por encima del punto de
inflama-cin del diesel, este se
inflama.
La honda expansiva impulsa al
pistn hacia el PMI transfomando energa calorfica en
mecnica
El cigueal gira otra 1/2 vuelta
mas sumando 540 vuelta y 1/2.
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Durante el tiempo de escape el

pistn asciende del PMI AL PMS.
La vlvula de escape permanece
abierta la de admisin cerrada.
Se evacuan todos los gases
quemados de la combustin.
El cigeal gira otra 1/2 vuelta
sumando 720 2 vueltas y una
vuelta del eje de levas.

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TEO

TEO

TEO

TEO

TEO

INYECCIN DIRECTA
M

PROCEDIMIENTO
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PRECAMARA DE COMBUSTION

PRECAMARA DE TURBULENCIA
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TEO

1. LA CULATA
Es un elemento del motor, montado en parte superior del bloque, que cubre los cilindros y forma la
cmara de compresin con la cabeza del pistn. Sirve como tapa de los cilindros y como alojamiento
del mecanismo de vlvulas y de la cmara de combustin. Se fija al bloque por medio de tornillos o
esprragos.

1.1.Nomenclatura La culata presenta numerosas perforaciones y partes mecanizadas destinadas a

recubrir algunas piezas postizas, accesorios del motor y diversos conductos.

Partes
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.

Conductos de Escape.
Conductos de refrigeracin.
Guas de vlvula.
Alojamiento del inyector o roscado para las bujas.
Alojamiento de cmara de combustin (en algunos casos).
Superficies rectificadas o mecanizadas.
Sellos de la cmara de agua.
Tapones de la cmara de agua.
Conductos de admisin.

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1.2.

Tipos

Segn el sistema de refrigeracin en los motores, las culatas se pueden clasificar en dos tipos generales:
Las que se utilizan en motores refrigerados por agua.
Las usadas en refrigeracin por aire.

Existen motores equipados con una sola culata para todo el bloque, o bien con una culata para cada grupo
de dos o tres cilindros, o una para cada cilindro.

1.3. Construccin
Generalmente, son construidas de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones de aluminio. Su diseo
es robusto para soportar las elevadas presiones de compresin.

1.4. Caractersticas
Las culatas de hierro fundido presentan caracterstica propias del metal con que se las construye : son de
mayor peso y menor capacidad de disipacin del calor, pero tambin es mayor su coeficiente de dilatacin.
Las culatas de aleaciones de aluminio son ms livianas y con mayor capacidad de disipacin del calor, pero
tambin es menor su coeficiente de dilatacin, lo que obliga a extremar las precauciones cada vez que se
realiza una operacin en este tipo de culata.

1.3. Uso y Condiciones de Uso

Las superficies de contacto de la culata deben estar en buenas condiciones. Las superficies planas no deben
presentar irregularidades.

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FRICCION
Es la resistencia al movimiento, al rozar
un cuerpo contra otro. Es decir que a la
fuerza opuesta al movimiento se conoce
como friccin. Si los cuerpos son rgidos,
se
llama
friccin
slida
o
de
deslizamiento.
1.Friccin Deslizante
La friccin deslizante existe en todas las
superficies de los cuerpos. Ninguna
superficie, an pulida por una mquina, es
lo suficientemente lisa. A simple vista no
se nota, pero si la observamos, con un
microscopio, la superficie se ver como si
fuera una cadena montaosa, valles o
quebradas. Las diminutas protuberancias,
en la superficie se llaman asperezas.
Cuando dos slidos rozan entre s, la
interferencia entre asperezas opuestas,
causa una porcin considerable de
friccin. Todos los cuerpos se ven
afectados por la friccin en una u otra
forma.
As tenemos que:
La friccin convierte la energa en calor.
La energa produce trabajo.
La friccin reduce la capacidad de trabajo
y la eficiencia de cualquier mquina.

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LUBRICACIN

Se conoce como lubricacin, al hecho de introducir un

fluido entre dos superficies
en movimiento, para
mantener una pelcula de separacin evitando el contacto
de metal con metal, con el objeto de disminuir la friccin.
Se disminuye de esta manera el calentamiento y el
desgaste. El fluido se le llama lubricante y aplicarlo lubricar.

Para que Lubricar?

Reducir

la friccin.
calor.
Evitar la dilatacin excesiva.
Disminuir el desgaste.
Prevenir el agarrotamiento.
Disipar

Funciones del Aceite

Lubricar.
Reducir

la prdida de fuerza por friccin.

y disipar el calor.
Hacer hermtico el cierre de anillos.
Amortiguar los ruidos del motor.
Limpiar las piezas y arrastrar la suciedad
Absorber

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Lubricacin de presin
En la totalidad de los motores se utiliza
este mtodo. En este sistema el aceite
es forzado entre las superficies
flotantes bajo el
impulso de una
bomba la cual lo mantiene en
circulacin constante, permitiendo que
parte del calor engendrado por la
friccin de los cojinetes y dems
elementos flotantes del motor se
disipe por el aceite que circula por los
conductos del sistema. Un manmetro
mecnico o elctrico, comunicado con
un conducto del sistema indica la
presin existente, la cual es originada
por la accin de la bomba.

canalizaciones de lubricacin y distribucin de aceite

1. Bomba de aceite
2. Filtro de Bomba
3. Varilla de empuje - Eje Bomba
4. Filtro de aceite

5. Orificios de engrase en cigeal

6. Orificios de engrase en biela (buje biela - buln)
7. Surtidores de aceite: fondo cabeza mbolo
8. Surtidores de aceite: Engranajes Distribucin
9. Pasos de aceite rbol de levas y cojinetes
10. Pasos de aceite (balancines...)

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TEO

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PROPIEDADES DEL ACEITE

Viscosidad

La viscosidad constituye una medida del rozamiento interior que se opone a que fluya el aceite lubricante. Para la
viscosidad dinmica resulta como la medida del espesor o bien la resistencia a fluir de un lquido. Los aceites
lubricantes tienen una amplia gama de viscosidad que varan con la temperatura.
La Society of Automotiv Engineers Americana, determin los tipos de viscosidad SAE. Estas viscosidades se han
introducido internacionalmente y hacen intiles los complicados datos de las zonas de viscosidad.

Punto de desprendimiento de Gases

Cuando el aceite llega a un grado de temperatura, desprende vapores en suficiente cantidad.

Punto de combustin

Es la temperatura a la cual el aceite continua ardiendo cuando se le somete a la prueba anterior.

Punto de fluidez y congelacin

El punto de fluidez crtica de un lubricante es la temperatura ms baja a la cual fluir el lubricante sin congelarse.

Gravedad

Es la relacin de peso que existe entre el agua y el lubricante.

Color

El color se controla por el refinado, con el fin de mantener un color estable para cada marca de fabricacin y para cada
tipo de aceite.

Indice de viscosidad

Nos indica la variacin de la viscosidad de un aceite frente a la accin de temperatura.

Untuosidad

Es la adherencia del aceite a las superficies metlicas a lubricar debido a la estructura de las molculas, las cuales se
fijan fuertemente en las superficies de lubricacin.

Volatilidad

La volatilidad de un aceite nos interesa, en especial en los casos de temperaturas elevadas, las cuales ocasionan
prdidas de aceite y residuos carbonosos.

Acidez

Es el porcentaje de cidos libre que contiene el aceite. Los cidos son perjudiciales para el lubricante porque atacan a
los metales que se encuentran en contacto con el lubricante.
Porcentaje de cenizas
Las impurezas siempre son indeseables, en los aceites, generalmente proceden de los elementos utilizados en la
refrigeracin y que no han sido eliminados en su totalida
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LOS ADITIVOS
Son sustancias qumicas que en pequea cantidad se aaden a los aceites para proporcionarles ciertas
propiedades que son necesarios o tambin para reducir o suprimir ciertos defectos del lubricante.

Antioxidantes
Evitan que el oxgeno del aire, ataque el aceite y lo oxide.
Detergente

Mantiene en suspensin el material slido que siempre existe en el motor, manteniendo limpias las
superficies de los motores.

Dispersantes

Son compuestos de metal orgnico, que proporciona la propiedad de variar poco su viscosidad, con los
cambios de temperatura.

Extrema presin EP

En aquellos casos en que las presiones entre las superficies en trabajo son muy elevadas, la pelcula de aceite
debe ser lo suficientemente tenaz para que no se rompan e impida el contacto de metal, caso de coronas
helicoidales.

Aceite espumante

Disminuye la formacin de espuma causado por el hbito de las piezas mviles del motor.

Anticorrosivos

Protegen las piezas del motor neutralizando los cidos orgnicos e inorgnicos que se mezclan con el aceite
del crter y que son producto de la combustin.

Reductores del punto de solidificacin

Estos aditivos baja la temperatura a la cual se solidifica la parafina del aceite. El proceso de desparafinacin,
ayuda a obtener esto, pero se necesita ayuda de reductores para obtener mayor fluidez del aceite y a muy
bajas temperaturas sin sacrificar otras cualidades deseadas.

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CARTER
Es el elemento del motor que protege las partes
internas y almacena el aceite que utiliza el sistema
de lubricacin. El crter y su empaquetadura se
ubican en la parte inferior del bloque del motor
mediante tornillos.

Carctersticas
Segn el diseo y el uso del motor, el crter se
fabrica de hierro laminado o de aleaciones de
aluminio fundido. En su interior, tabiques o
deflectores evitan el desplazamiento brusco del
aceite y le dan ms consistencia para evitar
abolladuras o deformaciones.
Para facilitar el drenaje o evacuacin del aceite del
crter, debajo lleva un tapn, que con un imn
permanente que atrae las partculas metlicas que
arrastra el aceite al crter.
Algunos fabricantes de motores emplean crter
con aletas, que disipan mejor el calor y facilitan el
enfriamiento del aceite, evitando que pierda
rpidamente sus propiedades lubricantes.

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VENTILACIN DEL CRTER:

La mayora de los motores de combustin interna tienen instalaciones de ventilacin para eliminar los
gases de la combustin que fugan los pistones, anillos y cilindros, vapores de agua o petrleo. Estos vapores
se expulsan al exterior por el aire que renueva su ingreso al interior del motor, evitando que se condensen y
reaccionen con el aceite lubricante, para prevenir la corrosin y del desgaste prematuro de las piezas del
motor.
El aire que ingresa al motor debe ser filtrado, y carecer de elementos abrasivos o extraos. Entre los sistemas ms conocidos
tenemos:

Sistema no positivo o por Respiradero

Se caracteriza por tener una entrada y un tubo de desfogue. La entrada de aire est ubicada en la parte superior del motor con
una tapa con depurador. El tubo de desfogue se extiende hacia la parte baja del motor. Su extremo abierto recibe suficiente
cantidad de aire para ayudar al arrastre de los vapores del interior del motor. La presin diferencial en el crter y el extremo
del tubo es suficiente para forzar la salida del los vapores.
Algunos respiraderos estn colocados delante del ventilador del motor, de tal manera que aumenta la presin diferencial.

Sistema de Ventilacin Positiva (PCV)

En este sistema el aire que ingresa al motor, lo hace a travs de un tubo de respiracin y los gases que arrastran salen al
exterior, por la succin que ejerce el mltiple de admisin. As se evita la salida de humos que huelen mal en el interior del
vehculo y aprovechan los mismos en la combustin del motor. En este sistema aprovecha la trayectoria del aire de dos
maneras:
El aire que ingresa al crter atraviesa slo un filtro de aire.
El aire que ingresa, atraviesa un filtro y una vlvula. La abertura de la vlvula la controla el sistema de ventilacin cuando
funciona el motor.
El aire que ingresa al crter atraviesa slo un filtro de aire.
El aire que ingresa, atraviesa un filtro y una vlvula. La abertura de la vlvula la controla el sistema de ventilacin cuando
funciona el motor.

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BOMBA DE ACEITE
Debido a que el sistema de lubricacin debe mantener una constante
circulacin de aceite lubricante, cuando el motor est en
funcionamiento, el sistema, provisto de una bomba de aceite, aspira
el aceite desde el crter y lo enva a las diferentes piezas del motor.
Tipos
Bomba de engranaje.
Bomba de rotor.
Bomba de paletas.
Bomba de pistn.

Bomba de Engranajes
Consta de los siguientes elementos:
Cuerpo Es un elemento de hierro fundido o aleaciones de aluminio,
que tiene los conductos de entrada y salida del aceite. Una tapa de
hierro fundido o acerado que cubre el alojamiento de engranajes.
Engranajes Son los elementos principales de la bomba. Uno est fijo
en el eje de mando y se llama conductor, el otro recibe el nombre de
conducido. Se fabrican de acero.
Colador. Es el elemento que aspira el aceite, se comunica con el
cuerpo por un tubo de succin y atrapa algunas partculas que se
encuentran en suspensin en el aceite.
Vlvula reguladora de presin. Es un dispositivo que elimina sobre la
presin del aceite en el sistema de lubricacin.

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TEO

A veces se montan separadores magnticos.

Generalmente el imn va unido al tornillo de purga del
aceite. Este separador retiene las partculas de acero y
fundicin provenientes del desgaste. En frecuente reunir
diversos tipos en uno combinado.

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TIPOS DE FILTRADOS DE ACEITE

Durante el funcionamiento del motor, se mezclan

con el aceite partculas de polvo, carbn y otras
impurezas menores de 0.005 mm, que para la
lubricacin deben eliminarse del flujo de aceite.

Tipos

El aceite del motor, antes de llegar a lubricar las

piezas del motor, debe completar un circuito.
Segn el circuito, los tipos son los siguientes:
Filtrado en Derivacin
Filtrado de Flujo Completo.
Tanto el filtrado en Derivacin como el de Tiempo
Parcial operan bajo un mismo principio: Solo una
parte del aceite que enva la bomba pasa por el
filtro de Aceite.
Filtrado en Derivacin
En este tipo slo un parte del suministro de aceite
procedente de la bomba circula a travs del filtro.
Se estima que aproximadamente, un 10% del
volumen bombeado para por el filtro y regresa al
crter, el otro 90% sigue su recorrido y regresa
tambin al crter. Despus de cierto tiempo, todo
el aceite resulta filtrado. Segn este tipo, el filtro
est en una derivacin, y en caso de obstruirse el
elemento, la circulacin del aceite puede
continuar a las pieza del motor.

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Filtrado

de flujo completo
Se caracteriza porque todo el aceite que
enva la bomba desde el crter se filtra
antes de lubricar la piezas del motor. Por
esta razn, cuenta con una vlvula
automtica de paso, lugar por donde el
aceite pasa, cuando el elemento filtrante
queda completamente obstruido por las
impurezas que en el se acumulan durante
el funcionamiento del motor, de tal
manera, al quedar anula la accin filtrante
del elemento, no se interrumpe la
lubricacin.
Es
necesario
cambiar
inmediatamente el elemento filtrante, para
evitar que las piezas del motor sufran un
rpido deterioro, y por estas razones, los
filtros estn colocados en el exterior del
motor y son fcilmente desmontables.
Este tipo de filtrado es el ms empleado
en los motores modernos, adems
garantiza la limpieza lubricante, que llega
a las diferentes partes del motor,
contribuyendo as una mayor duracin de
los motores.

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VALVULA REGULADORA DE LA PRESION DE ACEITE

La vlvula reguladora de la presin de aceite, es un elemento que mantiene una presin ms o menos constante en el sistema de
lubricacin, de modo que asegura una amplia lubricacin a todas las bancadas y otras piezas lubricadas bajo presin en el motor.
Consta de una pequea bola o un mbolo, ambas generalmente de acero que se mantienen apoyados sobre su asiento por accin de
un resorte calibrado, acta cuando la presin del aceite es menos que la tensin o cuando el motor no funciona.
En algunos casos esta vlvula es parte del conjunto de la bomba de aceite. En otros, puede estar colocado en la galera principal de
lubricacin o en el filtro de aceite.

Funcionamiento

A medida que la bomba de aceite trabaje a una presin mayor que la deseada, la vlvula es forzada a despegarse de su asiento,
venciendo la tensin del resorte y descubriendo un conducto por donde escapa parte del aceite al crter aliviando el exceso de
presin.
Para regular la presin en el sistema se puede aumentar o disminuir la tensin del resorte, alternando el ajuste de un tornillos
regulador.

Etapas de funcionamiento de la vlvula reguladora

Cuando

la presin del aceite es menos que la tensin del resorte, la vlvula permanece cerrada. Con la vlvula cerrada, todo el
aceite pasa a las galeras de lubricacin y luego al crter.
Cuando la presin de aceite es mayor que la tensin del resorte, el mbolo o bola se desprende de su asiento abriendo la vlvula y
parte del aceite fluye hacia el crter y otra parte a las galeras de lubricacin.
En condiciones normales de operacin, el volumen de aceite proporcionado por la bomba, siempre es mayor que el volumen que
cabe en las galeras y en filtro, de manera que la presin del aceite siempre sobrepasa la tensin del resorte de la vlvula.

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REFRIGERADOR DE ACEITE

Es un dispositivo para enfriar el aceite, del que estn previstos

casi todos los motores enfriados por aire y tambin la mayora
de los motores Diesel de gran tamao, refrigerados por agua.

Constitucin

Es un enrrollamiento en forma de serpentn, o en una

serie de tubos rectos ensamblados como una unidad
dentro de los cuales circula el aceite a presin, antes de
lubricar los rganos del motor.
En

el caso de motores refrigerados por agua, esta unidad est

situada dentro de un depsito en el que circula agua de
refrigeracin.
Dentro el funcionamiento del motor, se produce un intercambio
de calor entre el aceite y el agua de manera que se mantenga la
temperatura ptima del aceite, sean cuales fueran las
condiciones de trabajo.
En los motores enfriados por aire, el enfriador se instala de
modo que la corriente de aire activada por la turbina de
enfriamiento, circule a su alrededor, extrayendo el calor y
manteniendo el aceite a su temperatura normal de
funcionamiento.

Mantenimiento

El mantenimiento de los intercambiadores de calor de

motores refrigerados por aire, se deben limpiar
exteriormente en periodos ms frecuentes, a fin de
retirarles pequeos insectos u otros elementos extraos
que, al acumularse obstruyen el paso del aire de
enfriamiento.

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CONCEPTO:
ES UN CONJUNTO DE ELEMENTOS CUYA
FINALIDAD ES MANTENER EL MOTOR A
UNA TEMPERATURA SEGURA A UNA T
NORMAL DE FUNCIONAMIENTO.

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SISTEMA DE REFRIGERACION POR AIRE

REFRIGERACION POR VIENTO DE MARCHA

- REFRIGERACION POR VENTILADOR O TURBINA DE AIRE

SISTEMA DE REFRIGERACION POR AGUA

- REFRIGERACION CON CIRCULACION POR CONVECCION

REFRIGERACION POR CIRCULACION FORZADA,(CIRCUITO DE REFRIGERACION CON BOMBA).

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Consiste en evacuar el exceso de calor

directamente a la atmsfera, a travs del
aire que esta en contacto con el motor.
Se disponen a su alrededor una serie de
aletas que incrementan la superficie de
contacto con el aire, para as aumentar la
disipacin de calor.
Ventaja de la refrigeracin por aire estriba
en su sencillez, incluso, dentro de unos
mrgenes, en su fiabilidad.
Desventajas: ruidosos y altas emisiones
contaminantes.

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TEO

VENTAJAS DE LA REFRIGERACION POR AIRE

El motor refrigerado por aire tiene peso por unidad de potencia
pequeo
Es de funcionamiento mas seguro y casi no necesita cuidados
El motor alcanza mas rpido su temperatura de servicio
INCONVENIENTES DE LA REFRIGERACION POR AIRE
Se tienes ruidos mas fuertes
Gasto de potencia para el accionamiento del ventilador
Mayores oscilaciones en la temperatura de servicio
Mayores juegos entre pistn y cilindro

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Ventilador.
Encargado de generar la corriente de aire
que permita la cesin de calor por
cualquiera de los mtodos existentes.

De accionamiento directo.

El ventilador dispone de una polea, en la

que se ubica una
correa que le transmite el movimiento
desde el cigeal.
Poco utilizado hoy en da, ya que el
ventilador gira
siempre que el motor est en marcha,
absorbiendo
potencia del motor constantemente.

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De accionamiento elctrico.

Mas conocido como electroventilador, el

ventilador es accionado por un motor
elctrico de corriente continua, que
utiliza la energa procedente de la
batera. Su accionamiento est gobernado
por el termocontacto el cual lo acciona
cuando se alcanza una temperatura
determinada.
Es el sistema ms empleado ya que
apenas absorbe
potencia del motor.
Tiene el defecto de que se confa su
funcionamiento al termocontacto.

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De accionamiento viscoso.

El ventilador posee un accionamiento similar al

directo, mediante correa, pero con la
particularidad de intercalar un embrague
viscoso, a base de siliconas.
Su funcionamiento est basado en la
sensibilidad de la silicona a la temperatura, la
cual tiende a solidificarse y actuar como
transmisor de movimiento, cuando sta
aumenta.
Este sistema ofrece prdidas de potencia
generadas
por el arrastre del ventilador.
Es muy usado en turismos de clase alta y
vehculos
todo-terreno, por el alto grado de fiabilidad
que ofrece.

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De accionamiento electromagntico.

Embrague de arrastre, de accionamiento

electromagntico.
Se disponen unas bobinas, que al ser atravesadas
por la corriente, generan un campo magntico,
que provoca el accionamiento del embrague.
La alimentacin es controlada por un
termocontacto,
similar al empleado en el accionamiento del
electroventilador.

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Radiador.

Tiene la misin de ceder al aire, el calor

que ha sustrado el motor, al agua de
refrigeracin.
Constitucin
Las cajas de agua hechas de latn,
metal ligero o plstico
Las laminillas son de aluminio
Las mangueras aseguran una buena
estanqueidad
En la parte superior se cierra mediante
un tapn

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TEO

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Funcionamiento

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Funcionamiento

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Funcionamiento

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Tipos

Tubulares.
De lminas de agua.
De panal.

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Funcionamiento

Permite llenar el sistema con el

refrigerante.
Permite la salida del refrigerante
al tanque de reserva
Permite el retorno del refrigerante
Sirve como vlvula de seguridad
en los sobrecalentamientos
Presuriza el sistema logrando asi
que el refrigerante alcance mas de
100C sin entrar en proceso de
evullicin.

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OK

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FUNCION:
Es una mezcla de agua con cal,
anticongelante y aditivos para la proteccin
de la corrosin, lubricacin, etc.
Debe mantenerse limpio, ya que la
suciedad y la grasa reducen la
conductibilidad trmica.
COMPOSICION:
1.- AGUA PURIFICADAS, TRATADA
2.- ANTIOXIDANTE
3.- ANTICONGELANTE
4.- REFRIGERANTE

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Clasificacin:

Por su composicin
Por su grado de seguridad
Por sus presiones de trabajo

Caractersticas:

Punto de Congelacin
Temperatura de Ebullicin
Temperatura de Condensacin

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FUNCION:

Se encarga de que el motor

alcance rpidamente la temperatura
necesaria y la mantenga con escasas
oscilaciones durante el
funcionamiento.

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TEO

VENTAJAS:
Tiene una accin refrigeradora ms
uniforme que la refrigeracin por
aire.
El consumo de potencia de la
bomba de agua y el ventilador es
en la mayora de los coches
relativamente pequeo.
Los ruidos de la combustin
resultan muy amortiguados por la
camisa de agua que envuelven al
motor.
Se garantiza una buena calefaccin
del interior del vehculo.

DESVENTAJAS:
La instalacin de refrigeracin es
relativamente pesada y ocupa mucho
sitio.
pueden presentase perturbaciones
debidas a daos producidos por las
heladas, faltas de estanqueidad,
sobrecalentamiento del motor por
causa de prdidas de agua,
incrustaciones, falta de cuidado.
un motor refrigerado por agua exige
un tiempo de calentamiento ms
largo.

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