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Gua Didctica
Ecologa Humana
5
CICLO
7701
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o al mail callcenter@utpl.edu.ec
ECOLOGA HUMANA
Gua Didctica
NDICE
INTRODUCCIN
...........................................................................................................
OBJETIVOS
GENERALES
............................................................................................
BIBLIOGRAFA
.............................................................................................................
ORIENTACIONES
GENERALES
.................................................................................
PRIMER BIMESTRE
........................................................................................................
OBJETIVOS
ESPECFICOS:
............................................................................................
CONTENIDOS
.................................................................................................................
DEL APRENDIZAJE
DESARROLLO
...........................................................................
CAPTULO ....................................................................................................................
I
CAPITULO ...................................................................................................................
II
CAPITULO ..................................................................................................................
III
SEGUNDO ...................................................................................................
BIMESTRE
OBJETIVOS
ESPECFICOS
............................................................................................
CONTENIDOS
................................................................................................................
DEL APRENDIZAJE
DESARROLLO
..........................................................................
CAPTULO ..................................................................................................................
IV
CAPITULO ....................................................................................................................
V
SOLUCIONARIO
............................................................................................................
ANEXOS ..........................................................................................................................
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6
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INTRODUCCIN
La Ecologa Humana es la rama de la Ecologa que se encarga del estudio de las
poblaciones humanas y de cmo ellas se relacionan con el medio.
Desgraciadamente los seres humanos nos hemos venido relacionando con los diferentes
ecosistemas, de una manera uni direccional, esto quiere decir, que los hemos usado
solamente para extraer recursos, sin devolver nada a cambio y lo que es peor interfiriendo
en sus procesos.
Pero es hora de revertir esta tendencia suicida. Estamos en la posibilidad de entender los
procesos que suceden en la naturaleza y de colaborar de alguna manera para disminuir
la presin ejercida por la creciente sociedad humana.
Pensamos que la solucin clave es asumir que somos la causa del problema del deterioro
ambiental y que no es suficiente saberlo sino empezar a actuar desde nuestra casa, nuestro
lugar de trabajo, nuestra comunidad, adquiriendo as pautas y patrones de conducta y
de responsabilidad ambiental.
Las actitudes mal entendidas de un desarrollo econmico y social han ocasionado un uso
irracional de todos los recursos naturales, (agua, aire, biodiversidad, etc.) provocando la
esquilmacin de recursos que son valiosos para la seguridad alimentaria y para la vida
en general del ser humano y de los dems seres vivos.
La poblacin mundial ha ascendido vertiginosamente en los ltimos dcadas, debido
al descubrimiento de medicinas y vacunas con lo que disminuyo la tasa de mortalidad
mientras que la tasa de natalidad se mantiene igual. La sobre poblacin es la principal
causa de los problemas ambientales y si al numero de personas le sumamos la tasa de
consumo per capita estamos hablando de graves problemas que comprometen la vida
del planeta.
La tecnologa sola no puede resolver el dilema de la poblacin y la contaminacin,
sino que han de hacerse efectivas asimismo coacciones morales, econmicas y legales,
resultado de la inteligencia total y completa, por parte del publico, de que el hombre y el
medio son un solo todo (Odum, 1998).
Ha llegado el momento de que el hombre administre tanto su propia poblacin como
los recursos de los que depende, porque es el caso que por primera vez en su breve
historia se enfrenta a limitaciones definitivas, y no simplemente locales. As, pues, la
administracin del ecosistema y la ecologa humana aplicada se convierten en nuevas
empresas que requieren la fusin de una serie de disciplinas y misiones que hasta aqu
han sido cultivadas independientemente unas de otras (Odum, 1972).
La tierra es un organismo vivo que lucha por seguir viviendo, de nosotros y de nuestros
actos depende su futuro. Seamos conscientes de su destruccin.
UTPL
OBJETIVOS GENERALES
BIBLIOGRAFA
BSICA
COMPLEMENTARIA
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En este libro usted, puede profundizar los temas sobre el Sistema de Soporte de
Vida, tambin se presenta con un enfoque diferente el experimento en la Biosfera II.
Es un texto antiguo, pero en el captulo sobre Ecologa Humana, podemos ver que
ya en los aos 70, haban personas preocupadas por la situacin del planeta y los
impactos del ser humano sobre los ecosistemas.
DIRECCIONES DE INTERNET
www.earthday.net/footprint/index.asp
En esta direccin de Internet usted podr calcular su propia huella ecolgica para
determinar si es o no consumista y como puede actuar frente a dichos resultados.
www.bancomundial.org/content.htm
Mediante sta pgina, usted podr conocer mas acerca del Banco Mundial, su
misin, visin, en que tipo de proyectos est realizando actualmente y las ltimas
noticias respecto a las actividades que ste desarrolla.
http://www.bicusa.org/bicusa/issues/recursos_en_espanol/index.php
Encontrar varias herramientas para activistas, lo que puede ser til, si usted
desea apoyar a organizaciones no gubernamentales (ONG), movimientos sociales,
organizaciones de la sociedad civil en sus esfuerzos por monitorear proyectos de
desarrollo, polticas ambientales y sociales financiadas por el Banco Mundial.
www.undp.org/hdr2003/espanol/pdf/hdr03_sp_chapter_6.pdf
En sta pgina usted podr encontrar informacin sobre el PNUD (Programa de
las Naciones Unidas para el Desarrollo) y proyectos que se encuentra realizando
en el Ecuador para combatir la pobreza y contribuir al manejo sostenible de los
recursos naturales.
UTPL
www.medio-ambiente.info/displayarticle283.html
www.elmundo.es/elmundo/2004/09/30/ciencia/1096537312.html
En la pgina resume sobre el respaldo de Rusia hacia el Protocolo de Kioto y el
debate que se ha generado.
http://archivo.greenpeace.org/Clima/Prokioto.htm
UTPL
ORIENTACIONES GENERALES
Lea las siguientes recomendaciones y sugerencias para que su estudio sea productivo:
Organice sus actividades diarias (laborales y familiares) y dedique por lo menos uno
o dos das a la semana para estudiar (le recomiendo de 3 5 horas semanales).
El ambiente de trabajo para que usted se sienta cmodo (a), le recomiendo un lugar
donde este a solas y con suficiente iluminacin.
Lea las orientaciones de cada tema presentadas en la gua, y luego las pginas del
libro base que se sealan al final de cada uno de ellos.
Sealo con claridad las pginas que deben ser ledas, pero sugiero a usted, lea el
captulo completo para que se haga una mejor idea del tema; no le ser difcil ya
que no son densos y se avanza rpidamente, adems revise las pginas de Internet
que le sugiero, para una mejor comprensin de los temas que se traten.
Todos los artculos presentados en la gua o en los anexos deben ser ledos.
Al ser una materia que abarca temas que han sido vistos en otras materias o que
se profundizarn en otras como los de los contaminantes en Ecotoxicologa, hay
cosas que ustedes sentirn que quedan sueltas. Si es el caso no dude en llamarme
a los telfono que se indica al inicio de la gua, o tambin puede entrar a la pgina
de www.utplonline.edu.ec donde encontrar la pgina de la materia de Ecologa
Humana y podremos establecer comunicacin para poder guiarle en el proceso de
aprendizaje. Por favor, no espere al final del bimestre.
Como ver a medida que revise la gua est complementada con varios ejemplos
extrados de diferentes libros, pienso que en esas lecturas se resume la esencia de
la Ecologa Humana, no olvide que lo ms importante en sta materia es su aporte
personal.
UTPL
P RIMER
BIMESTRE
OBJETIVOS ESPECFICOS
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CONTENIDOS
Primer Bimestre
Captulo I
1.1
1.2
1.3
DEFINICIN E IMPORTANCIA
LAS CIENCIAS AMBIENTALES Y SOSTENIBILIDAD
PRINCIPALES PROBLEMAS AMBIENTALES A NIVEL GLOBAL
a.
b.
c.
d.
1.4
Crecimiento demogrfico
Degradacin de los suelos
Cambios atmosfricos
Prdida de biodiversidad
DESARROLLO SOSTENIBLE
Captulo II
2.1
2.2
2.3
Captulo III
3.1
EXPLOSIN DEMOGRFICA
3.1.1 CAUSAS
3.1.2 CONSECUENCIAS
3.2
3.3
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DEFINICIN E IMPORTANCIA
La Ecologa Humana es la rama de la Ecologa, que considera las relaciones de las personas
individuales y de las comunidades humanas con su ambiente particular (Parker, 94).
La ecologa humana segn Odum (72) es la ecologa de la poblacin de la especie
humana. La ecologa humana es ms amplia que la demografa, puesto que se ocupa de
las relaciones de la poblacin tanto con factores externos e internos.
No debemos olvidar que la especies humana, forma parte al igual que otras especies de
comunidades y ecosistemas biticos y como tal debera comportarse.
Para Odum (72) es importante estudiar y comprender la forma de desarrollo de nuestra
poblacin, averiguar cuantitativamente cuales son la configuracin y el volumen ptimos
de una poblacin humana en relacin con la capacidad de soporte de una rea dada, y
luego estar preparado para aceptar una regulacin cultural all donde la regulacin
natural es inoperante.
Los seres humanos hemos actuado (en la mayora de los casos) como un parsito sobre
el medio, extrayendo todo lo que necesitamos y con la clara idea de que los recursos y
los servicios que nos presta la naturaleza son inagotables.
De aqu la importancia de la Ecologa Humana, ya que pretende aplicar los principios
ecolgicos a la poblacin humana. Y demostrar que al seguir todos o por lo menos
algunos de ellos se evitaran problemas como los de la sobre poblacin, contaminacin,
prdida de la capa arable del suelo, prdida de biodiversidad, etc.
Ricklefs (98) dice que la poblacin mundial est creciendo a un ritmo anual del 2%,
y a pesar de que se detuviera ahora, sera difcil controlar los efectos causados en la
naturaleza. Ya que muchas veces hemos ido ms all de los lmites de capacidad y
regeneracin. De aqu la importancia de buscar alternativas para usar los recursos que la
naturaleza nos brinda, pero sin afectar en los procesos ecolgicos que los rigen.
No es fcil saber que debemos hacer; si primero no entendemos cuales de nuestras
actividades y en que grado estn afectando al entorno en el que nos desarrollamos.
1.2.
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1.3.
c.-
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1.4.
DESARROLLO SOSTENIBLE
El desarrollo sostenible implica que el proceso puede mantenerse indefinidamente, sin
causar daos permanentes o irreversibles sobre los recursos. Para eso se necesita conocer
el funcionamiento del sistema, respetar los procesos ecolgicos, no tomar ms de lo
estrictamente necesario, reponer en la medida de lo posibles lo utilizado.
El dominio completo de la naturaleza no es probablemente posible y seria, en todo
caso, muy precario o inestable, porque el hombre es un hetertrofo muy dependiente
que vive muy arriba en la cadena de alimentos. Seria mucho mas seguro y ms agradable
se el hombre aceptara la idea de que hay un grado deseable de dependencia ecolgica,
lo que significa compartir el mundo con muchos otros organismos, en lugar de ver en
todo centmetro cuadrado una fuente posible de alimentos y bienestar o un lugar para
convertir en algo artificial.
Leer texto base pgs. 14 a 17; Panorama Mundial Mapa del impacto del hombre en la
Biosfera
Para ampliar sus conocimientos sobre el tema tratado Desarrollo Sostenible, le
recomiendo que visite la pgina web (www.undp.org/hdr2003/espanol/pdf/
hdr03_sp_chapter_6.pdf), donde usted podr encontrar informacin sobre el PNUD
(Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo) y proyectos que se encuentra
realizando en el Ecuador para combatir la pobreza y contribuir al manejo sostenible de
los recursos naturales.
Ejercicios de Autoevaluacin
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Capitulo II
2.1.
2.2. BIOSFERA II
Tomado de Raymond Chang, 99
En septiembre de 1991 cuatro hombre y cuatro mujeres entraron a la burbuja de
vidrio ms grande del mundo, conocida como Biosfera II, para probar la idea de que los
humanos podran disear y construir un ecosistema totalmente integrado, un modelo
para hacer una futura colonia en otro planeta. La Biosfera II (la Tierra se considera
la Biosfera I) era un mundo completo en miniatura de tres acres: con una selva, una
sabana, un pantano, un desierto y una granja para trabajar, que se proyect para ser
autosuficiente. Este experimento nico se prolong durante dos o tres aos, pero poco
despus hubo indicios de que el proyecto podra peligrar.
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Al poco tiempo de que la burbuja se sello, los sensores dentro del inmueble mostraron
que la concentracin de oxgeno en la atmsfera de la Biosfera II haba cado de su nivel
inicial de 21% (en volumen), mientras que la cantidad de dixido de carbono haba
aumentado desde un nivel de 0.035% (en volumen), o 350 ppm (partes por milln). En
forma alarmante el nivel de oxgeno continu cayendo a una velocidad de casi 0.5%
por mes y el nivel de dixido de carbono se mantuvo en aumento, forzando al equipo
a encender los limpiadores qumicos elctricos, similares a los de los submarinos,
para eliminar parte del exceso de CO2. Gradualmente, el nivel de CO2 se estabiliz
al rededor de 4000 ppm, que es elevado pero no peligroso. La prdida de oxgeno no
ces, sin embargo. Por enero de 1993, despus de diez y seis meses de experimento, la
concentracin de oxgeno haba cado a 14%, equivalente a la concentracin de oxgeno
en el aire a una altitud de 4360 m (14300 pies). El equipo empez a tener problemas para
realizar tareas normales. Por su seguridad fue necesario bombear oxgeno puro en la Biosfera II.
Con todas las plantas presentes en la Biosfera II, la produccin de oxgeno debera haber
sido mayor como consecuencia de la fotosntesis. Por qu descendi la concentracin
de oxgeno a un nivel tan bajo?. Una pequea parte de la prdida se atribuy al singular
clima nublado que retard el crecimiento de las plantas. La posibilidad de que el hierro
del suelo haba reaccionado con el oxgeno para formar xido de hierro (III), o herrumbe,
se descart por falta de evidencia, al igual que otras explicaciones. La hiptesis ms
factible fue que los microbios (microorganismos) utilizaron el oxgeno para metabolizar
el exceso de materia orgnica que se haba aadido al suelo para favorecer el crecimiento
de las plantas. Finalmente, sta termin siendo la causa.
La identificacin de la causa del agotamiento de oxgeno llev a otra pregunta. El
metabolismo produce dixido de carbono. Segn la cantidad de oxgeno consumido.
do por los microbios, el nivel de CO2 debera ser de 40000 ppm, diez veces ms de lo
que se midi. Qu sucedi con el exceso de gas? Despus de descartar que hubiera
habido una fuga al mundo exterior y reacciones entre el CO2 y compuestos del suelo y
del agua, los cientficos descubrieron que el concreto del interior de la Biosfera II haba
consumido grandes cantidades de CO2!.
El concreto es una mezcla de arena y grava que se juntan mediante un agente que es una
mezcla de hidratos de silicato de calcio e hidrxido de calcio. El hidrxido de calcio es el
ingrediente clave en el misterio del CO2. El dixido de carbono se filtra en la estructura
porosa del concreto, entonces reacciona con el hidrxido de calcio para formar carbonato
de calcio y agua:
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cerebros que, con su metabolismo mas intenso, consiguen convertir la energa y los
materiales en informaciones tiles para el desarrollo sustentable de todo el sistema del
cual forman parte? En la economa urbana convencional se hace mucho hincapi en las
externalidades positivas de la aglomeracin que pueden convertirse en negativas. Pero
en la economa ecolgica vamos mas all del estudio de esas repercusiones econmicas
indirectas, e intentamos decir algo mas sistemtico sobre las ciudades, viendo su
economa dentro de un marco fsico.
Durante mucho tiempo la planificacin urbana se ha hecho de espaldas a las
consideraciones ecolgicas, y eso ha sido particularmente as en la poca corbuseriana,
es decir, a partir de las dcadas de 1920 y 1930. la Carta de Atenas de 1933 consagro el
principio de separacin de las distintas zonas de la ciudad las zonas de dormitorio, las
zonas industriales, las zonas de diversiones, las zonas de adquisicin de mercancas (en
los malls a los que se accede en automvil). Esa separacin incrementa los viajes dentro
de las conurbaciones, que en la era del automvil privado iban a ser facilitados por las
redes de autopistas urbanas. La ciudad crece en forma de urban sprawl o de mancha
de aceite (un termino introducido en 1955 por el socilogo W.F. Whyte con referencia
a Los ngeles).
El modo de transporte tiene una influencia enorme en la calidad ambiental de las
ciudades, y el automvil ha sido en los pases ricos el gran agente del urban sprawl.
Todava existen pocos movimientos sociales urbanos de gente pobre contra el automvil
privado, que les perjudica. Los ciclistas pobres de ciudades asiticas, que van al trabajo
en bicicleta para ahorrarse el precio del mal transporte publico, con indemnizaciones
muy baratas, y el trato a los peatones no es mucho mejor. Las mujeres tienen por lo
general menor acceso al automvil privado.
Actualmente hay un amplio movimiento internacional a favor de la sustentabilidad
urbana que se enfrenta al antiecologismo que caracteriza tanto la teora urbanstica
de Le Corbusier como la practica de muchas ciudades que han seguido el camino de
Los ngeles. Este nuevo movimiento nace al amparo de la Agenda 21 introducida
en la conferencia de Ro de Janeiro de 1992. uno de los instrumentos preferidos de
ese movimiento de sustentabilidad urbana es el calculo de la huella ecolgica tal
como lo han desarrollado Rees y Wackernagel. El propio William Rees reconoce que
sus ideas (aunque no sus clculos detallados)estaban ya presentes en el movimiento
de planificacin urbana anterior al corbuserianismo representado por autores como
Patrick Geddes y Ebenezer Howard (el creador de la ciudad jardn) cien aos atrs.
Se trata pues de volver a ese pasado, pero aadiendo algunos nuevos instrumentos
de evaluacin y usando aquella tecnologa moderna que pueda llevar a una mayor
sustentabilidad urbana.
Entre 1898 y 1902 Ebenezer Howard publico las dos primeras ediciones de su libro
Garden Cities of Tomorrow. En su utopa practicable. Howard propona la teora de la
ciudad jardn que no quiere decir el suburbio ajardinado contiguo a la metrpolis en
la pauta estadounidense de urban sprawl, sino la creacin de nuevas ciudades separadas
de las conurbaciones por un amplio territorio donde la urbanizacin y la edificacin
estaran prohibidas. Howard propuso as la existencia de greenbelts, de cinturones verdes
agrcolas y forestales, unas fajas de decenas de kilmetros para evitar la extensin de las
conurbaciones en mancha de aceite. Tales cinturones podran servir como fuentes de
alimentos y como sumideros de residuos. Para Howard, las nuevas ciudades jardines
separadas de las metrpolis mantendran la titularidad publica del suelo, de manera que
MODALIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
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As pues en las teoras urbansticas del ultimo siglo podemos distinguir tres etapas. Ya
las hemos sealados:
La tendencia anti industrializadora , preocupada por la contaminacin y por la
produccin de residuos, preservadora de los centros histricos medievales en Europa,
romntica y al mismo tiempo mas cientfica por ser mas ecolgica, con nombres como
Patrick Geddes y Ebenezer Howard en Gran Bretaa, Camillo Sitte en Europa Central...2
y despus Lewis Mumford. Ellos tenias ya implcitamente una visin ecolgica. Frente
a la expansin de la conurbacin industrial, Geddes y Sitte propusieron el respeto a las
formas urbanas medievales orgnicas con sus plazas y calles irregulares, su convivencia
social en los espacios pblicos, su transporte a pie, mientras que Howard propona frenar
la expansin urbana mediante cinturones verdes agrcolas y forestales mas all de los
cuales se crearan nuevas ciudades jardn, que no serian suburbios ajardinados, sino
todo lo contrario, entidades urbanas lo mas autosuficiente posible, dentro de las cuales
se realizaran casi todas las funciones urbanas y que estaran conectadas con la ciudad
central por transporte publico.
1.
Mas tarde, a partir de los aos 1920, el urbanismo expansivo, el elogio al transporte
en automvil, la divisin espacial de las funciones urbanas, el urbanismo mal
llamado racionalista de Le Corbusier y sus seguidores.
2.
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22
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Especie
Panicum ramosum
93
Cyperus sp.
Amaranthus hybridus
Digitaris sanguinalis
0.5
Cassia fasciculata
0.2
0.3
En trminos de peso seco porcentual de plantas areas, basado en 20 muestras tomadas con cuadrantes
de 25 cm de lado a finales de julio. Ecologa del paisaje y dominio humano
Tomado de Odum 98
En un estudio sobre la vegetacin en distritos residenciales en Madison, Wisconsin (G.
J. Lawson et al., datos no publicados), se identificaron 150 especies de arboles y arbustos
(muchos de ellos especies introducidas), en comparacin con solo unas 30 especies en
una reserva forestal cercana. La diversidad de pastos, flores y aves canoras pequeas
tambin fue mucho mayor en los suburbios que en bosque natural. Y se encontr que
el habitante promedio de los suburbios invierte la misma cantidad de fertilizante y
trabajo por unidad de rea en su jardn que un agricultor en la produccin de un cultivo
de maz.
El ser humano tiende ha crear un paisaje parcelario o paisaje de mosaico consistente en
numerosos tipos de ecosistemas, que van desde monocultivos agrcolas hasta jardines
botnicos. En consecuencia, la investigacin y la planeacin del uso del suelo en zonas
dominadas por el ser humano se organizan mejor a nivel de paisaje y ecorregiones, dentro
de los niveles de la jerarqua de la organizacin ecolgica. Un pionero de la ecologa del
paisaje como lo conocemos ahora, fue el Baron Alejandro Von Humboldt (1769 1859),
explorador, naturalista, geografa y uno de los mentores de Darwin. En sus expediciones
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Ejercicios de Autoevaluacin
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Captulo III
3.1. LA EXPLOSIN DEMOGRFICA
El tercer principio bsico de la sostenibilidad de los ecosistemas dice: que el tamao
de la poblacin de los consumidores es tal que no hay pastoreo en exceso ni otros usos
excesivos (Nebel, 98).
Los seres humanos somos consumidores y nuestra poblacin ha crecido seis veces
en los ltimos 20 aos, esto significa que no hemos respetado el principio bsico de la
sostenibilidad y que somos tantos que no permitimos que nuestros recursos crezcan a un
ritmo normal, sino que los extinguimos (usamos el recurso hasta que se agote).
La explosin demogrfica es superar la capacidad de carga del o los ecosistemas.
Hemos superado la capacidad de carga?
Leer texto base pgs. 139 y 140
3.1.1. Causas
El crecimiento demogrfico exagerado se debe a:
a.
b.
c.
Cada vez existen menos reas naturales, porque estn siendo transformadas
en zonas de cultivo o ciudades.
b)
c)
Contaminacin
d)
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e)
Una biosfera a punto de sucumbir, porque la velocidad con la que los seres
humanos producimos basura supera a la suya para procesarla.
Dividir las fincas en pedazos cada vez ms pequeos (para los hijos)
Emigrara a las grandes ciudades, para buscar sustento para sus familias (incrementar
los cordones de pobreza)
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Reconocimiento general de que la ciudad depende del campo verde para todos sus
recursos vitales (aire, agua, alimentos), y de que el campo depende de la ciudad
para la mayora de sus recursos econmicos.
Ejercicios de Autoevaluacin
1.- Los seres humanos vivimos en armona con el ecosistema al que pertenecemos,
explique.
2.- Qu es la explosin demogrfica
3.- Anote dos causas y dos consecuencias de la explosin demogrfica
4.- Cree usted que los pases en vas de desarrollo dependemos de los desarrollados
para salir adelante, o estamos en la capacidad de desarrollarnos sin la ayuda de
nadie, por qu?
5.- Anote dos acciones claves para disminuir la presin sobre los recursos naturales.
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S EGUNDO
BIMESTRE
OBJETIVOS ESPECFICOS
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CONTENIDOS
Segundo Bimestre
Captulo IV
LOS SERES HUMANOS Y EL MAL USO DE LOS RECURSOS
4.1. LOS RECURSOS
4.2. PRODUCCIN Y DISTRIBUCIN DE ALIMENTOS
4.2.1. Agricultura Industrializada
4.2.2. Agricultura de Subsistencia
4.2.3. Sostenibilidad en la rama alimentaria
4.3. CONSUMISMO
CAPITULO V
5.1. CONTAMINACIN
5.2 TIPOS DE CONTAMINACIN
5.2.1. Contaminacin puntual
5.2.2. Contaminacin difusa
5.3. EL AGUA
5.3.1. Efectos humanos en el ciclo del agua
5.3.2. Fuentes y usos del agua
5.3.3. Sobregiro de los recursos hdricos
5.3.4. Reduccin del consumo de agua
5.4. EL AIRE
5.4.1 Efectos de la contaminacin atmosfrica
5.5. EL SUELO
5.5.1. Suelo para el cultivo de plantas
5.5.2. Suelo desnudo, erosin y desertificacin
5.5.3. Medidas agrcolas verdes
5.6. SOLUCIONES
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DESARROLLODEL APRENDIZAJE
Captulos IV
LOS SERES HUMANOS Y EL MAL USO DE LOS RECURSOS
4.1. LOS RECURSOS
El nmero de seres humanos dentro de la Biosfera es un serio problema, si a eso le sumamos
el hecho de no saber usar los recursos, estamos hablando de un gran problema.
Mozo 99. Clasifica a los Recursos Naturales de la siguiente manera:
Recursos inagotables.- son la energa solar y el agua marina que estn disponibles
en cantidades ilimitadas y las actividades no afectan al abastecimiento mundial.
(Respecto al agua de mar tal vez no la podamos agotar, pero si la podemos
contaminar y devastar la biodiversidad que posee.
Recursos agotables.- son los suelos, plantas y animales. Depende del uso que
se les de, el que se mantengan por siempre o que desaparezcan. Las actividades
humanas no deberan interferir en el reemplazo de las unidades utilizadas, solo as
aseguraremos el abastecimiento infinito. Se trata de recursos naturales renovables
agotables.
Los seres humanos tambin descubre cada ao nuevas sustancias que pueden ser
utilizadas como recursos. Muchas plantas, animales y minerales, que se utilizan en
nuestro siglo jams antes fueron consideradas tiles
La Interdependencia de los Recursos Naturales
Los seres humanos en nuestro afn de decidir que es un recurso o una causa de problemas
y como debe ser tratado, frecuentemente nos olvidamos que una accin rara vez produce
una reaccin simple. Generalmente se inicia una cadena de reacciones que pueden llegar
a consecuencias sorpresivas que obviamente no haban sido calculadas al principio.
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Como un ejemplo de esto Mozo, (99) nos cuenta lo que ocurri en un pequeo pas
europeo que sufri anualmente las consecuencias de grandes inundaciones. Las aguas
arrastraron los vacunos, los puentes y edificios, destruyeron los caminos y chacras y hasta
parte de la ciudad principal quedo bajo el agua. Despus de una inundacin catastrfica
el gobierno adjudico fondos para controlar la situacin. Se construyo una canalizacin
y la gente puede cultivar sus tierras sin temor de inundaciones. Originalmente es esta
regin el trigo creci muy bien y con su exportacin contribuyo al rpido desarrollo
econmico de la regin.
Este estado feliz duro varios aos, hasta que la calidad del trigo empez a desmejorar.
Pero no fue solo la calidad del trigo la que sufri, el rendimiento de las cosechas, tambin
bajo y los campesinos quedaron muy preocupados por lo que ocurri en sus tierras.
Qu paso con los suelos que antes eran frtiles? Observando los cristales de sal, blancos
y grises que florecieron en la superficie de los campos se dieron cuenta donde arraigaba
el mal.
Pronto pudieron apreciar que aun las inundaciones no eran completamente dainas, sino
que tambin tenan consecuencias buenas. Cada ao, diluyeron y arrastraron las sales que
se acumularon en la superficie de los suelos durante meses de sequa. Sin las inundaciones,
las sales fueron acumulndose ao tras ao. Lo que antes era una valiosa regin agrcola,
se transformo n un semi desierto improductivo que no puede proporcionar medios de
vida a sus habitantes. El vacuno muri de hambre; los campesinos abandonaron sus
chacras, los vientos cubrieron los caminos con arena, las antes florecientes poblaciones
de centros agrcolas se transformaron en ciudades fantasmas. El rea representaba un
aspecto tan desolador como despus de las peores inundaciones.
Otro ejemplo es lo que ocurre en gran parte del mundo, donde los pobladores con el afn
de obtener mejores y mayores beneficios de sus tierras, talan el bosque y en su lugar
siembran especies anuales o pastos para criar ganado. Cuando llueve, las gotas de agua
que antes eran absorbidas por el suelo forestal, caen con una fuerza directamente sobre
el suelo formando canales entre las plantas cultivadas y arrastrando el suelo, acelerando
lo problemas de erosin. En pocos aos el suelo desaparece por completo, los dueos
dejan abandonadas esas tierras y repiten el proceso en otro lugar.
Evidentemente existe una interdependencia de todos los seres vivos entre si y su ambiente
fsico. Ninguna parte de este puede ser modificado sin influenciar tambin toda la red
de la vida. El uso o abuso de cualquier recurso natural afecta a todos los dems recursos
(Mozo, 999).
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La mayora de los insumos utilizados en la tarea de limpiar los cultivos de las plagas,
son nocivos no solamente para stos, sino que adems destruyen todas las formas de vida
que se encuentran cerca, contaminan los cursos de agua, acidifican el suelo, destruyen
la pedofauna, etc.
Leer texto base pgs.187 y 188
4.2.1. Agricultura Industrializada
El objetivo en la agricultura industrializada es la produccin a gran escala, para abastecer
los mercados nacionales e internacionales.
Este tipo de agricultura se utiliza en los pases desarrollados y en algunos sectores en
los pases en vas de desarrollo, (principalmente con productos para la exportacin; en
nuestro pas banabo y camarn), existen varios problemas, por la industrializacin de la
agricultura:
Utilizacin de productos qumicos para mejorar las cosechas, que dan como
resultado contaminacin.
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Se debe reciclar todos los elementos, de tal modo que se liberen de desechos y a la
vez repongan nutrientes. Usando los principios de la agricultura orgnica, abonos
verdes, proteccin de reas de bosque alrededor de los cultivos.
No debe existir sobre pastoreo, ni ningn otro uso en exceso; ej: no sobre pasar
la capacidad de carga de los pastos (no poner ms vacas de las que una hectrea
podra soportar)
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CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
(conservacin de la vegetacin)
2.
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3.
4.
Ubicar los cultivos de ciclo corto en las tierras de mayor fertilidad natural, promover
una intensificacin de la produccin agrcola mediante el uso de los mecanismos
de fijacin biolgica del nitrgeno, el uso de fertilizantes minerales y orgnicos;
5.
Con relacin a las tierras de menor fertilidad, dar la mxima prioridad a las cultivos
perennes y otros sistemas que sean una copia lo mas fiel posible del ecosistema del
bosque natural (cultivos de especies perennes en asociacin, sistemas agroforestales,
incluyendo sistemas y practicas silvi pastoriles);
6.
7.
8.
9.
4.3. CONSUMISMO
Para la Real Academia de la Lengua, el consumismo es la actitud de consumo repetido e
indiscriminado, de bienes en general, materiales y no absolutamente necesarios.
Para mantener orden en un ecosistema, hay que gastar energa para expeler el desorden;
tanto la contaminacin como la cosecha son presiones que aumentan el costo del
mantenimiento. Cuando ms le pedimos a la naturaleza, tanto menos energa le queda
MODALIDAD ABIERTA Y A DISTANCIA
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para el mantenimiento y, por consiguiente, tanto mas le cuesta al ser humano evitar el
desorden.(Odum, 98). Esto se refiere a las leyes de la termodinmica que dicen:
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Ejercicios de Autoevaluacin
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Captulo V
5.1. CONTAMINACIN
La contaminacin es la introduccin de impurezas o de organismos forneos dentro de
un ecosistema, (Coombs, 92)
Contaminar es verter en la naturaleza cualquier cosa ajena a ella, sean slidos, lquidos o
gases; orgnicos e inorgnicos. La Biosfera tiene cierta capacidad para depurar algunos
elementos; pero esto depender del tipo de material y de la cantidad del mismo.
Los seres humanos en cada una de nuestras actividades producimos desechos, todos
estos son acumulados en la Biosfera.
Contaminamos el aire (con los gases producidos en la combustin de los hidrocarburos,
la quema de madera y carbn mineral, los aerosoles, el cigarrillo, etc.); el agua (por
los desages en las ciudades, lixiviacin de productos qumicas de las reas agrcolas,
material slido botado directamente, etc.); el suelo (al enterrar materiales como plsticos,
vidrios, lixiviacin de substancias, rellenos sanitarios, etc.) los ocanos (petrleo,
substancias radioactivas, camaroneras, etc.)
5.3. EL AGUA
El agua es un elemento fundamental, para los seres vivos, todas las reacciones que
suceden dentro de la naturaleza requieren agua. Los seres humanos utilizamos el agua
dulce (menos de 0,01 por ciento de sales disueltas) para beber, lavar la ropa, baarnos,
para las bateras sanitarias, cocinar, regar los cultivos, etc. Y en cada una de stas
actividades no solo que usamos ms de lo necesario, sino que adems la devolvemos
cargada con substancias contaminantes: jabones, aceites, desechos orgnicos, pesticidas,
agroqumicos, etc.
El agua no nace en ningn sitio, es un ciclo permanente en donde: una atraccin dbil
conocida como enlace de hidrgeno mantienen unidas a las molculas de agua (H2O).
La energa cintica de las molculas es tan leve que cuando se encuentran debajo de los
0 C el resultado es el hielo. A temperaturas mayores a la de congelacin, esa energa
produce que se rompan constantemente los enlaces de hidrgeno, y se forman otra vez,
se trata del agua lquida.
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Si las radiaciones solares son absorbidas por las molculas es suficiente para que
se separen y se evaporen a la atmsfera, aqu las molculas se encuentran en estado
gaseoso.
La condensacin consiste en que las molculas de agua se vuelven a unir mediante enlaces
de hidrgeno para formar agua lquida o hielo. Si las gotitas se forman en la atmsfera,
el resultado es niebla o bruma, si se forman en las superficies fras de la vegetacin,
el resultado es roco. Si la temperatura es menor al punto de congelacin el vapor se
convierte en los cristales de hielo que forman la nieve o la escarcha.
Es importante sealar que en la evaporacin y condensacin es donde el agua se purifica
aunque si arrastra contaminantes de la atmsfera al momento de caer al suelo como
lluvia se producir la lluvia cida, sin poderse purificar.
Posteriormente cae el agua al suelo en forma lquida lo que llamamos lluvia, de aqu las
plantas la absorben, se filtra por el suelo y parte del agua se dirige hacia el manto fretico
para formar las aguas subterrneas, otra parte del agua lluvia se escurre superficialmente
y va hacia los cuerpos de agua que son visibles para nosotros como ocanos, lagos, etc y
nuevamente se produce por la radiacin que llega a la tierra la evaporacin, condensacin
de las nubes y la precipitacin, para continuar el ciclo hidrolgico, como se muestra
grficamente en la figura 11-3 en la pgina 265 del libro base.
Leer texto base pgs. 263 a 267
5.3.1. Efectos humanos en el ciclo del agua
Contaminacin: Las aguas negras son las que acarrean desperdicios de las cocinas,
baos, lavanderas, alcantarillas, aceites, grasas etc., los cuales son transportados a
las quebradas y ros.
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Extraccin: tenemos problemas en la calidad del agua, ms aun cuando nos damos
cuenta que aunque sea un recurso renovable por el grado de contaminacin la
estamos haciendo inutilizable, adems se extraen agua de las capas freticas, que
son los reservorios de agua del planeta, por lo que se debe planificar de acuerdo
a las reservas y consumo de los habitantes para que lo podamos utilizar sin
comprometer a las generaciones venideras.
Escasez inevitable
Efectos ecolgicos
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Al tiempo, se debate una modificacin de la Ley 29 / 1985 de Aguas que prev nuevos
sistemas de gestin, incorporando la participacin de la iniciativa privada, la creacin de
un mercado de derechos de uso del agua, o de un banco de aguas...
El pasado 27 de abril de 1998 el Consejo Nacional del Agua emiti un dictamen favorable
a la aprobacin por el gobierno de los distintos planes de cuenca, aun admitiendo la
existencia de deficiencias tcnicas en algunos de ellos. El Consejo de Ministros del da
24 de julio aprob los planes hidrolgicos de cuenca (Real Decreto 1664 / 1998 de 24 julio
Boletn Oficial el Estado de 11 de agosto de 1998). Con esta aprobacin culminada el
proceso previo a la elaboracin del Plan Hidrolgico Nacional que se caracterizara, en
palabras de la Ministra de Medio Ambiente, Isabel Tocino, por la utilizacin de otros
recursos, como las aguas reutilizadas, las subterrneas y la desalacin frente al Plan del
anterior gobierno que conceba un trasvase generalizado.
El mencionado decreto seala que los planes de cuenca debern adaptarse a los criterios
de coordinacin que fije el Plan Hidrolgico Nacional y establece que las infraestructuras
previstas habrn de someterse a un anlisis previo de su viabilidad tcnica, econmica
y ambiental.
Sin embargo, pocos das mas tarde el boletn oficial del Estado del 28 de agosto publicaba
un decreto ley que declara de inters general diversas obras hidrulicas, de regulacin,
abastecimiento, depuracin, regado y trasvases, presupuestadas en 216000 millones de pesetas.
Los planes de cuenca hidrogrfica adoptan fundamentalmente un enfoque de oferta,
es decir se prev un incremento del consumo de agua en los prximos aos y para
atenderlo proponen la construccin de numerosas y grandes obras de infraestructura
con un considerable coste econmico, social y ambiental.
Con estos precedentes el futuro PHN no se presenta como un instrumento de planificacin
hidrolgica, que era el objetivo que sealaba la Ley de Aguas de 1985, sino como un plan
de obras de regulacin, abastecimiento y riego, que lleva aparejado un fuerte impacto
sobre el medio natural. Solo ltimamente se incluyeron en las previsiones de consumo
escenarios que tienen en cuenta el ahorro como objetivo a perseguir.4
El previsto crecimiento de las demandas nos parece desproporcionado. La propia
Ministra de Agricultura ha advertido que las previsiones de nuevos regados sumados
todos los planes de cuenca, que ascienden a 1170000 hectreas, son inasumibles para el
pas, rebajando las previsiones en torno a 200000 hectreas.
adems las zonas de mayor escasez hdrica presentan un elevado consumo per capita y
es en ellas donde se espera un incremento mayor de este consumo en el futuro.
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Adems los tcnicos portugueses plantean que cualquier perturbacin en los ros de
este lado de la frontera tiene un impacto apreciable aguas bajo. Se pone como ejemplo
la necesidad de mantener los actuales aportes del duero para preservar las condiciones
en el Estuario y para que se puedan diluir los vertidos del rea metropolitana de Oporto
(que no se depuran, por lo cual este ultimo no parece un buen argumento).
El 2 de marzo de 1995 se aprobaba el Plan Hidrolgico de la Cuenca del Duero (PHCD)
por el consejo del agua de esta cuenca, lo cual genero alarma en Portugal por afectar a la
regin mas rica y porque el gobierno portugus se entero a travs de su propio pas.
El PHCD, en nuestra opinin, mantiene el clsico enfoque de oferta6 prev sustanciales
incrementos de los consumos de agua en al cuenca para los prximos veinte aos, los da
por buenos y se plantea como objetivo satisfacerlos. Por ejemplo, prevea un incremento
de la superficie agrcola de regado de 296545 hectreas, coincidente con las previsiones
del Plan de regado de Castilla y Len elaborado por el gobierno regional con un horizonte
de 25 aos. La argumentacin de los polticos regionales es simple: Castilla y Len riega
el 10.4% de su superficie agraria til, mientras que la media del estado es del 21%, si no
consideramos las regiones lluviosas del Norte como Galicia, Asturias, Cantabria o el pas
Vasco. Es decir, existe un ]dficit de superficie regada en relacin al resto del pas que
debe corregirse.
Posteriormente esta cifra se ha dimensionado con el Plan de Regados del estado, que
asigna a Castilla y Len casi 50000 nuevas hectreas puestas en riego, el 27% del total previsto.
Tngase en cuenta que el regado representa actualmente el 93% de la demanda consuntiva
en la cuenca, para unas 550000 ha, entre riegos estatales y particulares, de las cuales el
73% se abastece con aguas superficiales y el 27% restante con aguas subterrneas.
Pero tambin se prevn incrementos en los consumos urbanos e industriales y para
atender a una demanda sobredimensionada se plantean ambiciosas inversiones, hasta un
total de 157360 millones de pesetas, en dieciocho nuevos embalses, cuyo numero puede
ampliarse y en el que no se incluyen los proyectados de uso hidroelctrico. Alguno de
los de regulacin esta ya en construccin, como es el caso de Iruea en el ro gueda
(Salamanca), con 110 Hm_ de capacidad y otros en tramitacin, como el de Castrovido
en Burgos, sobre el ro Arlanza, o el de Velacha en Soria.
Tampoco se renunciaba a los trasvases tanto en el interior de la cuenca como hacia
otras, pero para evitar conflictos dentro de la cuenca se asume el acuerdo parlamentario
unnime de las Cortes de Castilla y Len de 5 de julio de 1994 en el sentido de que
los trasvases deben hacerse desde el curso bajo el Duero (Salamanca y Zamora) hacia
el Tajo y no desde la cabecera, ignorando la existencia y la opinin de Portugal. Con
todo el embalse de Velacha (Soria) proyectado en la cabecera del Duero y cuya finalidad
se relaciona con la poltica de trasvases, se mantiene en las previsiones del Plan de la
Cuenca del Duero.5
Los portugueses nos recuerdan continuamente que el curso bajo del Duero esta Oporto
y no en la frontera y que el desvi de recursos puede poner en peligro su economa:
aprovechamientos hidroelctricos afectados por una rebaja de caudal, posibles cambios
en las condiciones ambientales y climatolgicas que incidirn sobre los viedos del valle
del Duero, disminucin de las posibilidades de navegabilidad fluvial, etc.
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El Plan Hidrolgico de la cuenca del Tajo ha sido uno de los mas conflictivos en su
negociacin al enfrentar intereses de distintas regiones. Finalmente se llego a un
compromiso en el aspecto aparentemente mas polmico: el trasvase hacia el Jucar y
el Segura, y se fijo en 240 Hm_ el volumen mnimo para autorizar trasvases desde el
sistema de los embalses de Entrepeas y Buenda, en la cabecera del Tajo, previendo
que anualmente se trasvasaran unos 370 Hm_. as el gobierno de Castilla La Mancha
pretende evitar situaciones como las de 1995 cuando se llegaron a trasvasar recursos con
tan solo 130 Hm_ almacenados.
Por otra parte el Plan proyecta cinco nuevas presas con una capacidad conjunta de 600
Hm_ en los ros Sorbe, Jarama, Alberche y Tamuja, son destino al abastecimiento urbano
de Madrid y Guadalajara, la consolidacin y ampliacin de regados, y la produccin
hidroelctrica.
Tambin se incluyen otras mejoras en infraestructura y se prev la ampliacin en 50000
nuevas ha de regado, principalmente en Castilla La Mancha.8
En el caso de Guadiana el problema que se plantea es quien una reduccin mayor en
su caudal, por nuevas regulaciones o por trasvases, pondra en peligro la viabilidad del
mayor proyecto hidrulico planteado en Portugal, la presa de Alqueva, que permitira
inundar 250 kilmetros cuadrados y tendra una capacidad de 4150 hectmetros (3150
tiles) y que servira para la puesta en riego de 110000 ha de el Alentejo y el abastecimiento
del Algarbe, donde los usos tursticos en expansin incrementan la demanda. El proyecto
ha sido denunciado por los grupos ecologistas portugueses dado su negativo impacto y
su mas que dudosa viabilidad, ya que se calcula que, con el caudal que mantiene en los
ltimos aos Guadiana, el embalaje tardara 20 aos en llenarse.
Hay otro conflicto en relacin al trasvase desde la cabecera de los ros Tuela y Pereira
(Zamora Orense) hacia el embalse de As Portas, con fines de produccin hidroelctrica,
que afecta a los tramos portugueses de estos ros (Tuela y Rabacal) que discurren y dan
vida a unos de sus parques naturales, el de Montesino.
Por ultimo, conviene sealar que el gobierno portugus esta considerando proyectos
con implicaciones ambientales negativas. as, se han sugerido trasvases Norte Sur
aprovechando los embalses existentes y construyendo otros nuevos creando un sistema
que ira desde Pocinho hasta Crato Alqueva pasando por la proyectada presa de Sabugal.
Nuestros vecinos vienen reclamando una planificacin coordinada de los recursos
hidricos9 y para justificarlo aluden al contexto econmico y poltico que favorecen la
cooperacin entre ambos pases. adems esgrimen el derecho internacional y en concreto
la Convencin sobre la proteccin y utilizacin de los cursos de agua transfronterizos y
de los lagos internacionales, de la ONU que data de 1992, y que prev la creacin de
rganos comunes con una serie de atribuciones centradas en la defensa de la cantidad y
calidad del agua. En el texto de la Convencin se indica que el desvi del caudal de un
ro debe considerarse como un impacto transfronterizo y que un estado ribereo no
puede unilateralmente promover cambios que puedan provocar este tipo de impactos
en otro pas, sin acuerdo previo. tambin existe el precedente, continuamente invocado
en este debate, de los Convenios luso espaoles firmados que establecen la distribucin
de los aprovechamientos hidroelctricos de los ros compartidos entre ambos pases.
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Por otra parte las incertidumbres que introducen las previsiones sobre el cambio
climtico nos lleva a sugerir que debe limitarse el horizonte temporal de planificacin
aunque se puedan proponer algunas orientaciones en el largo plazo. as se evitaran
sobredimensionamientos costosos como el producido en el caso del trasvase Tajo
Segura.
El proyecto de PHN, tal como estaba planteado, constituan mas una amenaza al medio
acutico que una garanta de su preservacin ya que no planificaba el uso racional de
recurso y no aseguraba a la larga el suministro de agua. El objetivo de cualquier poltica
hidrulica debiera ser facilitar un uso racional del agua, para abastecimiento, riego o
uso industrial, por este orden de prioridad, hacindolo compatible con las demandas
ambientales.13
Leer texto base pgs. 304 (Recuperacin del Lago Washinton); 307 (San Lucas: una pequea
gran Conquista); 310 (La Batalla de los Everglades).
5.4. EL AIRE
La atmsfera se encuentra estructurada por diferentes capas que son: troposfera que es el
lugar donde habitamos, estratosfera en la cual se encuentra la capa de ozono, mesosfera
y ionosfera, como se muestra en la figura 1.
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Causa estrs en el ser humano y en niveles mayores a 120 dB produce daos serios
en el sistema auditivo.
Qu es el Protocolo de Kioto?
Los gobiernos acordaron en 1997 el Protocolo de Kioto del Convenio Marco sobre Cambio
Climtico de la ONU. El acuerdo ha entrado en vigor slo despus de que 55 naciones
que suman el 55% de las emisiones de gases de efecto invernadero lo ha ratificado. En la
actualidad 129 pases, lo han ratificado alcanzando el 61,6 % de las emisiones.
El objetivo del Protocolo de Kioto es conseguir reducir un 5,2% las emisiones de gases
de efecto invernadero globales sobre los niveles de 1990 para el periodo 208-2012. Este
es el nico mecanismo internacional para empezar a hacer frente al cambio climtico y
minimizar sus impactos. Para ello contiene objetivos legalmente obligatorios para que
los pases industrializados reduzcan las emisiones de los 6 gases de efecto invernadero
de origen humano como dixido de carbono (CO2), metano (CH4) y xido nitroso
(N2O), adems de tres gases industriales fluorados: hidrofluorocarbonos (HFC),
perfluorocarbonos (PFC) y hexafluoruro de azufre (SF6).
Para mayor informacin sobre la historia, situacin actual del Protocolo de Kyoto visite
la pgina http://archivo.greenpeace.org/Clima/Prokioto.htm
Adems podra informarse sobre el respaldo de Rusia hacia el Protocolo de Kioto y el debate
que se ha generado. Visite la pgina web. www.elmundo.es/elmundo/2004/09/30/
ciencia/1096537312.html
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Todo ello permite que la lnea de autobs funcione con la rapidez y eficacia de una lnea
de metro, cuando la inversin ha sido cien veces menor que si se hubieran realizado las
costosas infraestructuras de un ferrocarril subterrneo. De manera aproximada, si un
kilmetro de una lnea de autobuses cuesta uno, uno de una lnea de tranvas cuesta 10
y uno de una lnea de metro cuesta 100.
Lo que es mas sorprendente del sistema de transporte publico de Curitiba, tan eficaz, es
que la propiedad de los autobuses biarticulados es privada - pertenecen a una decena de
empresas privadas distintas. Una eficaz gestin municipal desde la empresa concesionaria
publica URBS permite que el sistema de transporte publico, gestionado municipalmente
y realizado por empresas privadas, sea altamente rentable y aporte unas ganancias que
se reinvierten en la ciudad.
El sistema lineal de transportes tiene mucho que ver con la estructura lineal moderna
de la ciudad, similar a los clusters propuestos por los arquitectos del Team X, que fue
aplicado a la ciudad ya en los aos setenta. Se trata de dos ejes lineales y curvos que
yendo de este al sur y del norte al oeste funcionan tangencialmente al centro histrico.
Fue en 1974 cuando se potencio un esquema de verticalizacin del sector estructural
de la ciudad, es decir, aquellas avenidas que son atravesadas por las lneas principales
de transporte publico. El proyecto del urbanista Wilhelm consista en una mezcla del
proyecto para la monumental Avenida Paulista en Sao Paulo y de las propuestas de
clusters del Team X, como Tolouse le - Mirail de Candilis, Josic y Woods.
El segundo gran elemento de funcionamiento de la ciudad es el del sistema de parques
que tienen la funcin orgnica de servir de drenaje de todo el territorio. La poltica de
creacin de reas verdes en Curitiba ha sido tan intensa que se ha pasado en los ltimos
veinte aos de 0.5 m_ por habitante a 50 m_ de rea verde por habitante.
Una importante de estos parques se ha situado en antiguas canteras y recintos industriales,
lo cual ha permitido unas intervenciones mnimas y graduales para irlos regenerando
y haciendo utilizables por la ciudadana. Dichos parques sirven para proteger los ros y
preservar los fondos del valle, multiplicando por cien las reas verdes de Curitiba.
Esta humanizacin de la ciudad ha ido emparejada a la peatonalizacin de la parte
histrica. De ello fue emblemtica la rpida accin llevada a cabo en el invierno de 1972
cuando un grupo de ciudadanos, durante la noche, de manera organizada y, al mismo
tiempo, no prevista por las autoridades, destruyeron el asfalto de la calle principal, con
picos, perforadoras y palas mecnicas, consiguieron robar espacio al automvil para
convertirlo en la primera calle peatonal.
En este sentido, para la reconversin de Curitiba en capital ecolgica ha sido necesario
que el centro histrico se cuidara y revitalizara al mximo, restaurando sus edificios
histricos, construyeron nuevos equipamientos pblicos, reforzando sus espacios
pblicos de parques, plazas y calles peatonales y, en definitiva, rescatando su memoria
histrica y cultural.
Un elemento complementario al sistema transporte publico, a la implementacin de
parques y a la peatonalizacin de la ciudad histrica fue a partir de 1978 la creacin de la
red de ciclo vas o carriles bici. Dichas ciclo vassirven tambin para proteger reas
de posible degradacin ambiental, crendose trechos paralelos a las lneas de ferrocarril,
a los ros y a los arroyos.
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El logro social bsico conseguido durante estos aos ha sido el de la educacin ambiental,
promoviendo que una ciudad modesta transforme totalmente sus hbitos y que sus
habitantes se consideren corresponsales del funcionamiento de la ciudad. Con pocos
medios y con mucha imaginacin se ha conseguido que el 90% de los residuos sean
reciclados. Solo con el reaprovechamiento del papel viejo. La ciudad evita el corte de
1200 rboles por da. En este sentido, Curitiba ha sido modlica en la difusin de nuevos
hbitos colectivos, nuevos valores y nuevas percepciones relacionadas con las cuestiones
ambientales. Su apuesta por la imaginacin y el reciclaje ha sido clave; por ejemplo,
convirtiendo los viejos autobuses en aulas y oficinas ambulantes, lugares mviles para
el aprendizaje y para la gestin democrtica.
A la ciudad relativamente nueva, carente de una larga historia y de una cultura
consolidada, le ha sido necesaria la construccin de importantes centros culturales que
tengan la misin de ir avanzando en crear un sustrato cultural. Para ello se han construido
una serie de bibliotecas en los barrios perifricos denominados faros del saber que
intentan aglutinar la vida social y urbana. El objetivo de Curitiba ha sido el de entender
la ciudad como lugar y escenario de encuentros.
Dentro de esta transformacin social de la ciudad ha sido clave la creacin de un nuevo
eje peatonal la ruta 24 horas en la cual, en cualquier hora del da y de la noche los
habitantes de Curitiba disponen de lugares de encuentro y de muy diversos negocios,
tiendas, bares, restaurantes, farmacias, etc., para entender diversas necesidades a
cualquier hora del da.
Por ultimo, el elemento mas importante y emblemtico del modelo de Curitiba es la
Universidad Libre del Medio Ambiente, situada en uno de los parques y realizada con
una magnifica arquitectura reciclada. Al pequeo edificio de la universidad se llega
siguiendo un recorrido peatonal a travs del bosque, junto con un riachuelo, hasta llegar
al parque realizado en una antigua cantera y ascender por las rampas y escaleras de las
estructuras de madera reciclada que conforman las aulas de la universidad.
Todos los parques y edificios culturales se han realizado siguiendo el mismo modelo
de gestin: el Ippuc es el rgano de planeamiento; URBS es el organo ejecutivo, que
contrata o construye las obras; y existe una Fundacin Cultural que da vida cultural y
actividades a las obras terminadas.
De todas formas, el modelo Curitiba, actualmente extendido a todo el estado de
Paran, es el de un ecologismo desarrollista y prximo a un desarrollo sostenible o de
modernizacin ecolgica.
Los argumentos medioambientales constituyen el principal factor utilizado para
el desarrollo, el crecimiento y el enriquecimiento. En el modelo de Curitiba no hay
ninguna nostalgia ruralista; todo lo contrario, hay una opcin decidida por lo urbano
y por la metrpolis. Detrs de muchas de las operaciones mas emblemticas existen
razones econmicas destacables. As, la urbanizacin de las grandes avenidas con los
ejes de autobuses, junto a la propuesta de construcciones verticales y escalonadas, sirve
para producir y obtener altas plusvalas con los solares urbanizados y susceptibles de
construcciones de gran altura.
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5.5. EL SUELO
El suelo es un recurso limitado, que hemos venido utilizando sin control, extrayendo
todos los minerales en l presentes: al cultivar ao tras ao, sin realizar prcticas de
reposicin; a partir de la revolucin verde la utilizacin indiscriminada de agroqumicos
a terminado con la pedofauna, empobrecindolo ms y haciendo dependiente de aportes
artificiales; al talar el bosque y permitir el lavado de la capa arable por la lluvia; al cultivar
en fuertes pendientes, etc.
Leer texto base pgs. 211 y 212.
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Utilizar abonos verdes y no pesticidas los que son nocivos para el ser humano y el
ecosistema.
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El tema de la desertificacin esta muy asociado a las zonas ridas, semiridas y subhumedas
secas,, que constituyen mas de la tercera parte de las tierras firmes del mundo, debido
a que son sumamente vulnerables a las actividades humanas inadecuadas. Cuando nos
referimos al problema de la desertificacin, este es asociado fuertemente a frica; sin
embargo, muchas zonas de Amrica Latina y el Caribe estn implicadas ya sea por el
clima rido o semirido o por el carcter montaoso de su fisiogrfica, incluyendo de
esta manera, especialmente, a los pases andinos desde Venezuela hasta la Argentina
(7250Km de cordillera.
El presente trabajo propone plantear el problema de la desertificacin como un tema
poltico econmico, tan efervescente en estos momentos, despus de mas de 10 aos
de postergacin (desde la dcada de los ochenta, en los que muchas de las iniciativas
de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre desertificacin (Nairobi, 1977) han sido
retomadas en la Cumbre de la Tierra del 92 (Ro de Janeiro), alcanzando adems una
visin mas integral asociando la desertificacin a la diversidad biolgica, el cambio
climtico y el desarrollo sostenible.
Mi enfoque destaca de que la desertificacin, si bien es cierto que tiene como a uno
de sus factores a la naturaleza (clima), en los pases andinos, como el caso del Per, lo
real es que este proceso tiene un fuerte componente poltico econmico; y, en buena
medida, es la expresin de mas de 500 aos de desencuentros entre las propuestas
de aprovechamiento de sus recursos naturales, de sus estrategias de desarrollo y las
especificidades de los ecosistemas que lo conforman (desiertos, montaas y bosques
tropicales lluviosos).
Por otro lado, la desertificacin puede ser uno de esos tan buscados conceptos unificadores
o bisagra entre las llamadas ciencias naturales y sociales, entre los fenmenos naturales
y los procesos polticos econmicos, pues la desertificacin tiene de ambos.
ANTECEDENTES
Sobre el cambio de uso de la tierra iniciado con el proceso de la conquista de Amrica, se
ha escrito mucho, y casi todos coinciden en que la situacin de los paisajes a la llegada
de los espaoles, como se dice siempre por ac en el Sur, era de mayor cobertura y
diversidad vegetal y faunstica, segn los cronistas (Cieza de Len 1547, Bernab Cobo
1653).15
Tambin es aceptada y cada vez mas comprobada la teora de que las sociedades
precolombinas crearon sistemas relativamente estables en las montaas y en los valles
costeos y que hubo incluso proyectos panandinos (el Estado Inka).
Sin embargo, con la Conquista y durante la Colonia, se inicio un desencuentro con las
especificidades de estos ecosistemas, desestruturndose los proyectos globales, locales
y agroecosistemas creados por las sociedades precolombinas. En adelante, el excedente
econmico no retorno al agro y los ayllus y comunidades fueron relegados a las laderas
y a las punas obligndoles a desarrollar estrategias de supervivencia en condiciones de
marginacin, opresin y pobreza, y aunque la agronoma tradicional andina conservo
rasgos importantes de su cultura de preservacin de los recursos naturales, nunca mas
pudo desplegar sus potencialidades, y de hecho ha sufrido tambin una importante
erosin cultural (Monroe, J. 1994). Hoy aun se puede apreciar el desfase entre las
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LA SITUACION HOY
Para el caso del Per, los factores naturales de este proceso estn representados,
principalmente, por las zonas ridas y semiridas, que crean condiciones de alta
vulnerabilidad frente a dinmicas de desertizacin. Estas zonas constituyen la tercera
parte del territorio nacional, incluyendo la costa rida y la sierra semirida y subhmeda
seca (36% de la superficie total: 479.174 Km_), y en cuanto a lo poltico y lo econmico hay
que destacar que en estas zonas se asienta el 90% de la poblacin peruana y se concentra
la mayor parte de la actividad agropecuaria, industrial y minera del pas, justamente
donde solo llueve el 2% de toda la precipitacin que cae en el Per.
Problemas como el de salinidad en los suelos de los valles costeros afectan hoy al 40% de
la superficie cultivada de esta regin. La sierra, a su vez, presenta fuertes problemas de
degradacin, especialmente en su vertiente oriental (Selva Alta), debido tanto al mal uso
del suelo (deforestacin, agricultura en laderas) como por el desgaste geolgico natural,
calculndose el deterioro en un 50 a 60% de la superficie de esta regin.
En estos casos costa y sierra, la desertificacin es causada bsicamente por le factor
humano, a travs de actividades productivas inadecuadas (agrcolas, agropecuarias,
forestales y mineras). La pobreza, grave problema en si misma, se descubre hoy como
un componente, expresin y factor a la vez, de la desertificacin, creando condiciones
favorables para el inicio de este proceso; algunos especialistas hablan, inclusive, del
circulo perverso de pobreza desertificacin pobreza, y esto es algo que puede apreciar
en algunas zonas del Per, en donde se ven asociados estos dos procesos. El caso de los
bosques secos de la costa norte del Per, en donde las poblaciones se ven empujadas
hacia la tala irracional por la falta de ingresos de igual manera, el sobreuso de los suelos
en los paramos de Cajamarca o en las punas de Huancavelica, Ayacucho y Cusco (Sierra
Sur). En todas las zonas anteriores se presentan los mayores niveles de pobreza del pas, y
aunque la pobreza ha disminuido segn fuentes oficiales, lo cierto es que aun un 47% de
la poblacin vive en pobreza critica (es decir, no alcanza a cubrir sus necesidades bsicas
en sus gastos de consumo) y el 18% vive en extrema pobreza (no logra cubrir siquiera la
canasta mnima de alimentos). En este escenario existen condiciones favorables para
el inicio de nuevos procesos de desertificacin. Pero, por otro lado, el gran incremento
de la actividad minera (actividad altamente rentable), especialmente en al sierra, se
perfila como el otro gran factor de procesos de degradacin de estos frgiles ecosistemas
de montaa; en este caso, la presin internacional, sobre todo de los pases de donde
provienen varias de las empresas transnacionales, parecen ser una medida de control
mas efectiva, inclusive, que el ejercido por las entidades nacionales.
El papel del clima y el caso de la diversidad biolgica en los procesos diferenciados de
desertificacin en el Per, son tratados a continuacin.
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LA DESERTIFICACIN Y EL CLIMA
Las zonas ridas y las montaas andinas, tienen en el clima un factor potencial de
desertificacin siempre y cuando el hombre haya creado condiciones favorables para
que eventos naturales como El Nio que en lugar de ayudar a la regeneracin de una
cobertura vegetal leosa (boscosa) as como a la expresin de la diversidad biolgica
almacenada bajo la forma de inmensos bancos de semillas, depositados en este caso en los
arenales de la Costa peruana y chilena, por ejemplo, terminen mas bien iniciado procesos
de erosin hdrica con grandes perdidas de suelo en zonas donde la tala irracional ha
dejado muchas reas totalmente desnudas, habiendo roto el ciclo de produccin de
semillas garanta de la continuidad de estos ecosistema naturales tales como los llamados
bosques secos de algarrobo o lomas propias de esas zonas extremadamente ridas,
rompiendo as el mecanismo homeosttico de estos ecosistemas.
La inestabilidad climtica, uno de los rasgos de estos parajes montaosos, no es
considerada como una condicin de trabajo necesaria para el diseo de las propuestas de
desarrollo locales y regionales sino mas bien como problema cuando todos sabemos que
no tiene salvacin, terminando por pasarle la cuenta de errores sociales a los episodios
naturales.
Es decir, como si eventos tales como El Nio, las sequas o fenmenos micro climticos
como las heladas que tienen todos antigedades hasta de 10000 aos, tuvieran solucin.
Esta situacin demanda un cambio de paradigma en el cual mas que luchar contra los
desiertos o las montaas se trata de convivir con los fenmenos naturales de los desastres
sociales, pues los primeros son manifestacin de las pulsiones habituales de la naturaleza
y los segundos son consecuencia de determinadas condiciones socio econmicas y
fsicas vulnerables y en los cuales las desgracias son productos de decisiones polticas y
econmicas, que en muchos casos son endosadas a los fenmenos naturales.
El caso mas conocido es el tratamiento que se le da al evento de El Nio, el cual es
considerado como algo malfico, o como un castigo de la naturaleza que trae desgracias
a la poblacin de la costa norte del Per, por ejemplo Piura, sin embargo, es un proceso
que es parte de la dinmica de los ecosistemas de esta regin pues ayuda a la regeneracin
de los bosques secos que cubren esta parte del pas.
Durante el evento El Nio 1997 1998 se formo un tapiz vegetal de 1 milln de ha en
la costa norte (Piura, Tumbes y Lambayeque), adems a un mega evento que implica a
casi toda la cuenca del Pacifico directamente con una antigedad de entre 4 7 mil aos
segn los especialistas, se le puede considerar un problema? se podra decir que El
Nio 1997 1998 fue el causante de los 5448 mil damnificados? (Bambaleen, Celso 1998)
y de la perdida de 65 vidas en Piura (El Comercio, 19de abril de 1998) o fue mas bien El
Nio un evaluador del nivel de vulnerabilidad en que se hallan las poblaciones del norte
peruano pese a las medidas de prevencin que se tomaron?
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QU SE ESTA HACIENDO?
Es cierto que existen esfuerzos a nivel nacional en relacin al control de este proceso.
Proyectos del Estado, como PRONAMACHCS_ - con presupuestos anuales mayores a
100 millones de dlares -, universidades y ONG estn participando, y el Per tiene,
a nivel oficial, cierta tradicin en el tema, pues ha participado en reuniones, foros, a
nivel mundial desde la dcada de los sesenta y es uno de los pases fundadores de la
Convencin, as como que, desde inicios de los noventa hasta hoy, ha elaborado dos
planes de accin nacional de lucha contra la desertificacin (1993 1995) este ao ser
la sede de la V Reunin Regional de Amrica Latina y El Caribe de la Convencin de la
Lucha contra la desertificacin a realizarse del 9 al 13 de agosto en la ciudad de Lima. Sin
embargo, hasta hoy ha primado lo que se llama la lgica de arriba hacia abajo y la de los
planes documento. Queda aun por construir con la poblacin el significado concreto
de la desertificacin en el Per, que si bien es cierto que es un concepto desconocido aun
masivamente, es vivido por el 90% de la poblacin peruana.
Finalmente, se puede afirmar que la desertificacin no es mas que el nuevo nombre que
tiene nuestro viejo desencuentro con nuestros ecosistemas ridos costeros y semiridos
montaosos, es decir, nuestra naturaleza.
Leer texto base pgs. 221 a 228.
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5.6. SOLUCIONES
Sabemos que somos el problema, entonces es hora de ser la solucin de nuestros propios
problemas.
Es urgente trabajar en los siguientes aspectos:
Conservar la biodiversidad
Evitar el consumismo
La Ecologa Humana es un herramienta para ello y las respuestas estn en cada uno de
nosotros, ms en aquellos que como ustedes tiene la suerte de estar vinculados a una
Carrera, que vincula al ser humano con su entorno, que nos muestra con claridad que no
somos ajenos a los Ecosistemas, que si atentamos contra la Biosfera, estamos atentando
contra nosotros mismos.
Para empezar debemos sacar de nuestras mentes varias ideas equivocadas: lo que existe
en la naturaleza est a servicio de la Humanidad, que los recursos son inagotables; somos
la cspide de la cadena; somos superiores a las dems criaturas; podemos dominarlo
todo; la tecnologa es la solucin a nuestros problemas, etc.
Ahora debemos entender a los diferentes ecosistemas, comunidades, especies como
un todo; un conjunto complejo de energa, que si es lastimado en cualquiera de sus
engranajes no podr funcionar correctamente. Saber que es hora de actuar en beneficio de
las futuras generaciones y eso lo lograremos solo si nos reconciliamos con la naturaleza,
si aprendemos de cmo ella funciona en perfecta armona.
Segn Odum, estos son los aporte de la ecologa humana:
As, se ha establecido l numero de caloras necesarias para la supervivencia humana
(entre 2.000 y 3.000 kilocaloras por da para cada persona), y se ha intentado calcular la
capacidad de los suelos terrestres de producir, a partir de la energa solar, el equivalente
calrico suficiente para las poblaciones humanas del presente.
Las conclusiones de estos estudios de ecologa humana pueden resumirse del
siguiente modo:
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1.
2.
3.
4.
Al hablar de relacin entre la tecnologa y el cambio global puede ser oportuno comparar
el estado actual de las tecnologas humanas con el funcionamiento de los sistemas
naturales fsicos. Al hacerlo, constataremos que podramos hablar de un cierto atraso
de nuestras tecnologas respecto a las de la naturaleza. Y comprenderemos, adems,
el enorme desafo que tiene ante s la tecnologa humana para contribuir a resolver los
principales impactos negativos de las actividades de la humanidad en relacin con el
medio ambiente global.
Ejercicios de Autoevaluacin
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SOLUCIONARIO
EJERCICIOS DE AUTOEVALUACIN
PRIMER BIMESTRE
CAPTULO I
3.- Describa dentro de su comunidad (ciudad, barrio, pueblo) una actividad que sea
sostenible y una que no los sea.
Actividad sostenible:
Actividad insostenible:
En la ciudad de Yantzaza, provincia de Zamora Chinchipe, una de las principales
actividades de los lugareos es la cra de ganado vacuno, lo que en muchos casos
es insostenible, por el nmero de ganado por hectrea, la falta de rotacin de
establos, lo que contribuye a la compactacin de los suelos, tala de bosque para
crianza de stos animales principalmente.
4.- Que ciudad de Amrica Latina cree usted que lleva un desarrollo sustentable.
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CAPTULO II
1.- Que es un sistema de soporte de vida.
A pesar de esto, llegaron a las mismas conclusiones que han llegado en Biosfera I,
si seguimos con los mismos niveles de contaminacin generada por el ser humano,
la degradacin ambiental de nuestro planeta, seguir en aumento, lo que conlleva
graves consecuencias para quienes lo habitamos.
5.- Cada uno de los ambientes de soporte de vida son independientes de los dems
y no se relacionan?
Falso, ya que cada uno de los ambientes de soporte de vida forman parte del lugar
donde vivimos, por lo que si por ejemplo se genera contaminacin del agua o de
la atmsfera, en el ambiente fabricado, sta contaminacin tambin afectar a los
dems ambientes.
CAPTULO III
1.- Los seres humanos vivimos en armona con el ecosistema al que pertenecemos,
explique.
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Causas:
Avance de la medicina.
Falta de diezmadores naturales.
Consecuencias:
4.- Cules son las principales actividades ilcitas que se realizan como respuesta al
crecimiento demogrfico.
Realizan actividades ilcitas como trfico de drogas, cacera y emigracin
principalmente.
5.- Anote dos acciones claves para disminuir la presin sobre los recursos
naturales
SEGUNDO BIMESTRE
CAPTULO IV
1.- Anote 4 diferencias entre agricultura de subsistencia e industrializada
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2.- Anote cuatro actividades diarias que usted realiza y que son consumistas y frente
a estas cules seran las posibles soluciones.
ACTIVIDADES
Lavarme los dientes con la llave
abierta
Utilizar papel sin que haya sido escrito
por ninguna cara
POSIBLES SOLUCIONES
Cerrar la llave de agua cuando me lave los
dientes y abrirla cuando sea estrictamente
necesario
Reutilizar el papel que ya haya sido usado
por la cara en blanco, haciendo libretas,
cuadernos de apuntes, as ahorro papel y uso
lo necesario
3.- Cree usted que la orografa de nuestro pas es la adecuada para la industrializacin
de los cultivos. Si, no por qu, dnde. Cmo.
Creo que en ciertos lugares como en la costa y para cultivos comerciales si, mas
no en la sierra en zonas de altas pendiente, ni en pequeas extensiones que se
puede manejar con abonos orgnicos y utilizando la fuerza de los animales para
por ejemplo arar.
Quienes tienen un mayor ingreso per capita son los habitantes de los pases
industrializados, por lo tanto su capacidad adquisitiva y su nivel de vida es
mayor, por lo que son mas consumistas que los de los pases en vas de desarrollo
como el nuestro. Se dice que si todos consumiramos igual que los Estadounidenses
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4.- Cree usted que la educacin y el cambio en el estilo de vida son soluciones
viables.
Si, ya que la educacin es la base para conocer lo que tenemos y crear conciencia
acerca de los grabes problemas ambientales, as como las soluciones que se podran
tomar frente a stos problemas, pues quien no conoce ignora lo que tiene, adems
uno de los principales problemas es el consumismo, el cul se puede disminuir
contribuyendo al mejor uso de los recursos naturales y por ende a la conservacin
de los mismos.
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A NEXOS
La bicicleta tiene mas de 100 aos y no lo parece. Nacida en 1885, derivada del velocpedo,
vuelve a estar de moda. Se dira que renace sin cesar. Probablemente, el origen de esta
nueva oleada de inters haya que buscarlo tanto en la voluntad de descubrir el misterio
de su estabilidad como en el placer de pasear en bicicleta, tanto en el ahorro de energa
como en el espritu de competicin y de aventura.
La bicicleta no duda en rivalizar con su gran y todopoderoso enemigo, nacido como ella
a finales del siglo XIX, en plena revolucin industrial: el automvil. Mientras que en el
ao 1997 se fabricaron en el mundo 39 millones de automviles (lo que elevo el parque
mundial hasta 501 millones de vehculos), en el ao 1996 (el ultimo del cual se disponen
datos) se fabricaron 101 millones de bicicletas y solo entre 1990 y 1996 se fabricaron
mas de 700 millones de bicicletas. Si bien hasta finales de los aos setenta, las cifras de
produccin de ambos se mantuvieron al mismo nivel, ha sido a partir de principios de
los aos setenta cuando la produccin de bicicletas se destaca abiertamente de la de su
competidor. (1)
Hoy da la bicicleta representa la antitesis de la maquina mas representativa de la
sociedad de consumo, ya que con un mantenimiento adecuado puede servir a muchas
generaciones por un mdico precio, recorriendo 300.000 Km. o incluso mas. Como
medio de transporte tiene un gran rendimiento: la persona que pedalea gasta hasta cinco
veces menos energa (o15 cal/gr.Km) que la que camina (075 cal/gr.Km). Adems
desplazarse en bicicleta por la ciudad requiere 25 veces menos energa que hacerlo en
transporte publico y 53 veces menos + hacerlo en automvil (2). La bicicleta es un medio
de transporte simple y eficaz, lo que no quiere decir que no sea fatigosa.
Tambin compite con ventaja con el automvil en la ocupacin de espacio en los
desplazamientos urbanos: mientras un coche puede desplazar de 120 a 220 personas, a
una velocidad de 15 25 Km/h, por metro de anchura de calle y por hora, la bicicleta
puede desplazar 1500 persona, a una velocidad de 10 14 Km/h (3).
Muy acertadamente escribi Ivan Illich: La bicicleta ocupa poco espacio. Donde aparca
un coche caben 18 bicicletas. Con ella la persona humana rebasa el rendimiento posible
de cualquier maquina y de cualquier animal evolucionado, adems de convertirse en
dueo de sus propios movimientos
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Hoy da, en un mundo tan transformado por el automvil, en el que los pases y los
estilos de vida llevan su inconfundible huella, un hecho significativo esta ocurriendo sin
que sea noticia: mientras las sociedades del mundo definen el transporte en trminos
de potencia mecnica, la mayora de la poblacin del planeta cubre sus necesidades
personales de transporte mediante la energa muscular humana.
Desde las bicicletas de 21 marchas hasta las clsicas chinas, ruedan en el mundo mas
de 1000 millones de bicicletas (mas del doble que automviles) y su fabricacin triplica
la de coches cada ao desde 1987. En los pases en vas de desarrollo tanto la poblacin
humana como la rural utiliza la bicicleta, siendo el pedaleo una parte importante de
las economas nacionales y la nica alternativa al desplazamiento a pie que muchas
personas se pueden permitir.
En los pases industrializados, las bicicletas son un complemento al transporte
motorizado, y en las principales ciudades holandesas, danesas y alemanas, la bicicleta
cubre entre el 20 y el 30% de los desplazamientos habituales de las personas. En algunas
ciudades asiticas, el porcentaje de desplazamientos hechos en bicicleta es aun superior,
llegando al 50% en algunas ciudades chinas (6).
El automvil, considerado durante largo tiempo como el vehculo del futuro, ha llevado
a la sociedad industrial un grado de movilidad individual nunca antes conocido, pero
los pases que se han vuelto dependientes del automvil pagan por ello un terrible
precio: accidentes (cada ao se estima que unas 250.000 personas mueren en accidentes
automovilsticos y millones de personas resultan lesionadas)(7), contaminacin (los
pulmones de los habitantes de las ciudades acumulan las emisiones contaminantes de
los automviles), embotellamientos (la Conferencia de la Industria Britnica estimo que
las gestiones de trafico tenan un coste anual de 24 mil millones de dlares) y divisas (el
abuso del automvil y las consiguientes importaciones de petrleo que lo alimentan son
una sangra para las economas nacionales).
Mientras la planificacin urbana convencional plantea soluciones meramente tcnicas a
estos problemas catalizadores y combustibles alternativos a la gasolina y al gas oil para
hacer frente a las emisiones contaminantes, nuevas carreteras y autopistas para afrontar
las congestiones de trafico se deja de considerar la bicicleta como la real alternativa
para cubrir las necesidades de movilidad urbana. Incluso algunas ciudades, como
Guangzhou, Shanghai, Ho Chi Minh, Jakarta,...luchan por enterrar la bicicleta como
medio de transporte, imitando las polticas de las ciudades occidentales en los inicios de
la era del automvil. La excepcin la constituyen los pases que tienen polticas activas
para hacer que la bicicleta llegue a ocupar un 10% de los desplazamientos urbanos. As,
Alemania ha visto aumentar en un 50% el uso de la bicicleta desde el ao 1972.
Y adems, segn estudios realizados por institutos independientes en Alemania, la
bicicleta es el medio mas saludable para desplazarse por la ciudad, incluso en horas
punta, no respira mas contaminacin que el conductor del coche, como vulgarmente se
cree. El viento y el circular por los laterales de las calzadas o por carriles especiales, hace
que la inhalacin de partculas contaminantes sea mucho menor que la del automovilista
e incluso que la que asimila la persona usuaria de los transportes pblicos. Tambin
hay que aadir que, al hacer ejercicio, la actividad ciliar de las clulas de los conductos
respiratorios se incrementa para expulsar las partculas que atrapan parte de los
contaminantes inhalados (8).
Por cada persona que se desplaza por la ciudad en bicicleta en vez de utilizar el coche,
se evita la generacin de contaminacin, se ahorra combustible fsil y se utiliza menos
espacio urbano. El uso de la bicicleta como medio de transporte no sustituye todos los
desplazamientos realizados en coche, sino nicamente a la mayora de las desplazamientos
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entre los puntos cercanos, precisamente aquellos que cubiertos con automvil generan
mas contaminacin.
Un cambio en la forma como se realizan este tipo de desplazamientos representa por
si solo unos beneficios ambientales enormes, pues la mayora de desplazamientos en la
ciudad son inferiores a 10 Km. Es decir, la bicicleta tiende a eliminar la fraccin ms sucia
de todos los desplazamientos realizados en automvil. Diversos pases europeos estiman
que si se realizaran en bicicleta un 10% de todos los desplazamientos inferiores a 10 Km.,
se ahorraran ingentes cantidades de combustibles fsiles y, por tanto, contaminacin.
Un estudio realizado por el Instituto de Polticas de Transporte de Victoria (Columbia
Britnica), utilizando un amplio abanico de herramientas econmicas para cuantificar
los costes totales del uso del automvil y de la bicicleta (compra y mantenimiento,
costes sociales y ecolgicos asociados a las congestiones de trafico, contaminantes del
aire, ruido, aparcamiento, mantenimiento de las calles, etc.), encontr que por cada
desplazamiento de 4 Km. hecho en bicicleta en vez de coche, ahorraba $1,59 en horas de
poco trafico y $3, 68 en horas de gran trafico (6). La generalizacin del uso de la bicicleta
es un componente esencial para cualquier poltica efectiva para tener atmsferas urbanas
libres de contaminacin.
Para desplazamientos entre distancias superiores, la combinacin de la bicicleta con
el transporte publico es la forma ms efectiva y ms barata de reducir las emisiones
contaminantes. Y no solo las emisiones contaminantes. Como muy bien manifest Ivan
Illich, cada persona propietaria de un automvil dedica una cuarta parte de su tiempo
de trabajo a cubrir los gastos que conlleva tenerlo en propiedad (9).
Midiendo los beneficios individuales y colectivos que representa el uso de la bicicleta, se
puede concluir que ella es verdaderamente un vehculo para nuestro pequeo planeta.
En palabras de Charles Komanoff, activista de la bicicleta ir en bicicleta es una actividad
a escala humana, y continua siendo una de las firmes expresiones ecolgicas en la ciudad
de New York. Una alternativa viva y coleante al dominio de la ciudad por parte del
automvil. Existe algo de magia en el hecho de zambullirse en medio del trafico, con el
rostro sintiendo la brisa, y con la clara evidencia de atravesar la ciudad con la sola fuerza
de uno mismo (10).
Que es lo que ha hecho que algunas ciudades del planeta, de los mas diversos mbitos
culturales, hayan escogido la bicicleta como medio prioritario de transporte en un mundo
seducido por los automviles? Un estudio sobre el transporte en las ciudades de una
docena de pases europeos y americanos, realizado a finales de los aos ochenta, mostraba
claramente que las diferentes opciones tomadas por las personas para desplazarse en la
ciudad no dependa de los niveles de ingresos, ni del nivel de desarrollo tecnolgico, ni del
nivel de urbanizacin . La nica diferencia era la visin de futuro de las polticas municipales.
Su utilizacin dependa directamente de las facilidades para el uso en el entorno urbano y
de la puesta en escena de los medios necesarios para que ello sea posible.
Tal como dijo Ellen Fletcher, concejal del ayuntamiento de Palo Alto (California), que
habitualmente utilizaba la bicicleta y se convirti en una famosa defensora de la bicicleta en
los Estados Unidos: Todo lo que hay que hacer es facilitar los desplazamientos en bicicleta
en lugar de facilitar los desplazamientos en coche, entonces la gente hace el resto.
Contrariamente a lo que manifiestan los defensores de la inevitabilidad del dominio
del automvil en las ciudades, ni los gobiernos locales ni los ciudadanos tienen porque
aceptar la inmutabilidad de la situacin. Como bastantes ejemplos muestran, solo con la
firme voluntad de las autoridades locales, el apoyo publico y las iniciativas de las ONG
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a varios niveles, el transporte basado en la bicicleta puede llegar a ser una alternativa en
la vida cotidiana de las personas que viven en las ciudades.
A travs de un amplio abanico de medidas se debe llegar a interiorizar los costes ocultos del
automovilismo y dedicar los ingresos as obtenidos al transporte publico y a la construccin
de facilidades para hacer posible el transporte en bicicleta y a pie en las ciudades.
Una de las formas mas efectivas de promocin del uso de la bicicleta como medio de
transporte en las ciudades es la creacin de los consejos consultivos de la bicicleta que
informen a los alcaldes o a los consejos municipales. Es la manera de asegurar que la
bicicleta ser tenida en cuenta a la hora de tomar decisiones sobre como desplazarse en
la ciudad. La accin del gobierno local debe complementarse con el esfuerzo concertado
de los grupos defensores de la bicicleta y las personas activas para contrarrestar los
poderosos lobbies del automvil.
Quizs el mayor potencial de cambio estriba en las conductas de las personas a nivel
individual. Pero tambin puede tener un gran impacto la presin sobre las empresas y las
autoridades locales en el sentido que faciliten el uso de la bicicleta a sus trabajadores.
Cada vez que una persona hace la eleccin de desplazarse en bicicleta en la ciudad, en
vez de hacerlo en automvil, no es ella sola quien recibe los beneficios de su accin,
sino la sociedad entera. Una de las mayores ironas de nuestro siglo es que frente a la
infravaloracin de recursos bsicos como el suelo, el petrleo y el aire y el agua limpios,
por parte de la sociedad automvil adicta, la mayora de la poblacin del planeta nunca
podr disponer de un automvil.
Como muy acertadamente manifest James McGurn (autor y usuario de la bicicleta):
la bicicleta es el vehculo para una nueva mentalidad. Calladamente cambia el sistema
de valores basado en el despilfarro, basado en la desigualdad en los desplazamientos y
basado en la mortalidad diaria...Hay infinitas razones por las cuales la bicicleta debe ser
ayudada para poder disfrutar de una nueva edad de oro (11).
Parafraseando a Gary Gardner se puede decir que las ciudades son el hbitat natural
de la bicicleta. Para hacer vivibles las ciudades es absolutamente prioritario mantener
la bicicleta en su hbitat natural y reintroducirla en aquellos casos en los que se la haya
hecho desaparecer.
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Una vez mas, los responsables municipales, sensibles a las criticas, anuncian con ocasin
de la Diada de 1985, el proyecto de Bicibarna que bajo el slogan Bicicletem, propone
la creacin de circuitos en todos los distritos de la ciudad conectados entre si.
Otra actividad realizada por ONG (Amics de la Bici, Biciclor, Grup de Cicloturisme La
Farinera) se inicia en 1989: las 24 horas en bicicleta por Barcelona (10 11 noviembre),
que cuentan con la presencia del alcalde Pasqual Maragall, el cual pocos das despus
(15/11/1989) publica un bando con el objetivo de proporcionar el uso de la bicicleta
como elemento de movilidad y paseo dentro de la ciudad. Para desarrollar las distintas
propuestas contenidas en el bando se creo un grupo de trabajo formado por las diferentes
reas del Ayuntamiento y entidades ciudadanas vinculadas al uso uso de la bicicleta.
Todas estas acciones se van traduciendo en el hecho que empiezan a aumentar el numero
de personas que habitualmente se desplazan en bicicleta por la unidad de Barcelona: as
en 1984 se estimaba que haba 500, en 1989 ya haba entre 1000 y 1200.
Ello anima a los responsables municipales a anunciar la creacin del primer carril bici
permanece y de doble sentido de circulacin (la diferencia de los existentes hasta el
momento reservados para los ciclistas los das festivos) entre la Plaza Francecs Maci
y el Parc de Cervantes (julio 1990), que se inaugura el 13 de octubre de 1990, con la
presencia del alcalde y del concejal de circulacin. A este primer carril, se aaden el de
Meridiana (entre Glores y Arag) y el de Diagonal (entre Glores Y Rambla Prim), a los
que posteriormente se aadirn los carriles bici de las zonas olmpicas (1992).
El hecho significativo ocurri en mayo de 1994 con la constitucin de la Taula Cvica
de la Bicicleta (Mesa Cvica de la Bicicleta), que oficializa el grupo de trabajo creado a
finales de 1989.
Antes de la finalizacin del mandato municipal (1991 1995) se anuncia un substancioso
aumento de carril bici en Barcelona: De los 15 Km. existentes hasta el momento se pasara
en marzo de 1995 a 34 Km., para llegar a los casi 49 en el mes de mayo. Adems el alcalde
anuncia (16/2/1995) la apuesta de la ciudad por la bicicleta como medio de transporte.
Iniciando el nuevo mandato municipal en mayo de 1995, se continua aumentando la
distancia de carril bici, que en septiembre de 1997 alcanza los 84,5 Km., con la previsin
de acabar la legislatura con 100 Km. de carril bici en la ciudad.
Con ello tambin ha ido aumentando el numero de personas usuarias de la bicicleta
como medio de transporte: de 5000 personas / da en 1994 y 15000 en 1995 se ha llegado
a 39000 en la actualidad (aumentando estas cifras los fines de semana: 40000 en 1994,
60000 en 1995, 160000 en 1997).
Se podra concluir que la relacin de la ciudad de Barcelona con la bicicleta ha sido en el
pasado (1980 1990) contradictoria, pero que en los ltimos aos hay sntomas de cambio
en positivo. El ultimo ejemplo ha sido el anuncio conjunto de las consejalias de la movilidad
y ciudad sostenible (27/7/1997) de que finalmente se abren las puertas del metro a las
bicicletas durante todos los das de la semana (excepto los das laborables de 6h30 a 9h30 y
de 16h30 a 20h30), una reivindicacin histrica de los usuarios de la bicicleta.
Parafraseando la conocida frase sobre Barcelona se podra decir que Barcelona es bona quan la
bici roda.
SB / vt
hg/14-01-08
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