Luis Bafién Blazquez 3, ARCENES, BERMAS Y MEDIANAS Desde el punto de vista de la circulacién, los arcenes, bermas y medianas quedan desplazados a un segundo plano, al ser zonas no destinadas al transito de vehiculos. Por ello, su empleo esté limitado y condicionado por diversos factores que hagan o no viable su uso. Por ejemplo, en vias de alta velocidad el uso de una mediana es obligatorio, mientras que en carreteras de montafia, menos exigentes en lo que a capacidad y velocidad se refiere, puede llegarse incluso a suprimir los arcenes para reducir el volumen de movimiento de tierras. Sin embargo, no debe caerse en el error de subestimar estos tres elementos, ya que desempefian un papel fundamental desde el punto de vista de la capacidad y ta seguridad, y por tanto, del nivel de servicio que pueda ofrecer la via. 3.1. Arcenes y bermas El arcén es una banda longitudinal afirmada y pavimentada que se dispone junto a los bordes de la calzada, no destinada a /a circulacién de vehiculos. Sus principales funciones son: + Constituir una zona de transicién entre la zona de circulacién de vehiculos y el exterior de la via, donde no hay movimiento a tal velocidad. + Actuar como barrera invisible de seguridad, ya que interpone una distancia entre los vehiculos y los posibles obstaculos que puedan existir en los margenes de la carretera, Como vimos en el bloque de trafico, este efecto pared influye en la capacidad y el nivel de servicio de la via. + Posibilitar la detencién por motivos de emergencia de un vehiculo, de forma que no Interrumpa o moleste al resto de vehiculos que circulan por la via. + En casos extraordinarios pueden emplearse para hal siempre y cuando la anchura de la plataforma lo permita -arril_adicional, El arcén tiene otros usos secundarios, como servir de zona de almacenamiento de la nieve removida de los carriles por las maquinas quitanieves, soportar la circulacién de bicicletas y vehiculos lentos o servir como carril improvisado para el paso de ambulancias, bomberos y policia en el caso de embotellamiento. Las bermas pueden considerarse como una prolongacién transversal _no pavimentada de los arcenes, y auxilian a éstos en el cumplimiento de algunas de sus funciones. Es en las bermas donde suele colocarse la sefializacién vertical, asi como los elementos de contencién de vehiculos___La seccién tran: Como ya se ha comentado, la pendiente transversal de los arcenes coincide con la de la calzada y ronda el 2%, mientras que en las bermas asciende hasta el 4% para facilitar la evacuacién del agua, al poser una superficie peor acabada. Por su parte, la Instruccién espafiola establece las anchuras de arcenes y bermas en funcién de {a tipologia y la velocidad de proyecto de la carretera: 1.40 Anchura de arcenes y bermas | Te Le ARCEN (m) BERMA (m) | (min) | ext Int Min Max | 120 0.75 1.50 Ar ZADOS liercom az soul oaemial RTS 50 ; 7 ae | SEPARADAS | 80 1.00 | 0.75 1,50 ] | P via [190 a 0.75 1.50 | | EE ea 0.75 1.50 | 2 = Z 100 1.50 - 2.50 0.75 1.50 < a €6 = ee 80 1,50 0.75 1.50 N GY q 22 | = es 60 1,00 - 1.50 <0.75 | <1,50 0 & 5 8 | a 0.50 ° 0 Fuente: Instruccion de Carreteras (3.1-1C) Con estos anchos, la norma pretende asegurar la existencia de un espacio disponible para la detencién del vehiculo sin que entorpezca de manera importante la circulaci6n normal por |a calzada del resto del trafico, Otro de los propésitos es el de establecer un margen de seguridad suficiente en caso de accidente. Se ha comprobado que en la gran mayoria de accidentes producidos por salidas de la calzada, el vehiculo no se aleja mas de 10 m. de ésta. Por ello, es recomendable que no existan obstdculos que aumenten el riesgo de cheque o vuelco en un radio de 5 a 15 m, como puedan ser sefiales, cunetas o el propio talud del terraplén sobre el que se asienta la plataforma. No obstante, estas distancias de seguridad son muy exigentes desde el punto de vista de expropiacién y movimiento de tierras, por lo que suele recurrirse a reducirias y a emplear en su lugar elementos de contencién de vehiculos (barreras de seguridad), que disipen gradualmente la energia de choque o redirijan el vehiculo hacia la via,Luis Bafion Bldzquez 3.2. Medianas La mediana materializa fisicamente la separacién entre calzadas con distinto sentido de circulacién que obligatoriamente debe existir en las vias multicarril, ya que la Instruccién prohibe terminantemente las vias de calzada unica y dos 0 mas carriles por sentido, dada su alta accidentalidad Como elemento de seguridad que es, la mediana no s6lo debe limitarse a reducir el numero de accidentes de forma activa, sino que su disefio debe ser tal que no contribuya a aumentarlos; en este sentido, cualquier vehiculo que penetre acciden- talmente en ella no debe volcar ni ser objeto de colisién con algun obstaculo situado en la misma, ya que consequiriamos el efecto contrario al buscado. A estos efectos, es conveniente emplear pendientes suaves -no superiores a con cambios de inclinacién graduales y progresivos, evitando la existencia de irregularidades puntuales -baches, hoyos- y obstaculos de cierta entidad. En medianas amplias, suelen emplearse plantaciones vegetales para evitar el deslumbramiento y servir de cofchén de retencién para los vehiculos, Fig. 13.11 - Mediana separadora de calzadas en la N-IIILa seccién transversal Anchura minima La Instruccion de Carreteras aconseja, siempre que sea posible, el proyecto de medianas con una anchura minima de 14 m. entre bordes de plataforma. Dicha distancia -como ya se dijo en ef caso de las bermas- asegura que la inmensa mayoria de los vehiculos que se salgan lateralmente de la calzada por la que circulan no invadirén la calzada destinada a la circulacién en sentido contrario, en el caso de que no existan barreras de seguridad u otro tipo de dispositivos de contencién de vehiculos. Como es comprensible, no siempre se dispone del espacio que seria deseable para proyectar este tipo de medianas, ya que con frecuencia suelen prevalecer otro tipo de factores de indole topogréfico -terrenos accidentados y muy accidentados-, urbanistico -restriccién de espacio en suelo urbano- 0 econémico. Conocedora de este problema, la Instruccién permite una reduccién del ancho de la mediana hasta un limite de 2 m, (incluso 1 m. en el caso de estructuras singulares debidamente justificadas) siempre y cuando se dispongan elementos de contencién de vehiculos. La normativa también recoge que, en carreteras donde se prevea aumentar el ndmero de carriles en un futuro, la mediana debe tener una anchura minima de 10 m. De esta forma, la ampliacién puede hacerse a costa de la mediana, sin necesidad de efectuar nuevas expropiaciones, ESTABLECIMIENTO DE BARRERAS EN LA MEDIANA AASHTO a ali 18 15 12 os 20 40 60 80 IMD (miles de vehiculos) DISTANCIA INTERIOR ENTRE BORDES DE CALZADA (m) Fig, 13.12 - Criterio de establecimiento de berreras en medianas (AASHTO) “i