REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR

PARA LA EDUCACIN SUPERIOR
INSTITUTO UNIVERSITARIO POLITCNICO
SANTIAGO MARIO
EXTENSIN BARINAS

TTULO DEL PROYECTO COMUNITARIO

Autores: Juan vila

Tulio Rivera
Alberto Daz
Docente Asesora: Gnisis Aguilar

Barinas, Febrero 2016

NDICE GENERAL
pp.
INTRODUCCIN

Seleccin De Protecciones...2
Resistencia De Calentamiento.2
Protecciones Trmicas.....2
Sensores de temperatura.....3
Lmites de temperatura para las bobinas...3
Temperatura para alarma y desconexin..4
Tipos De Rel...4
Rel de accin instantnea.4
Rel de accin retardada.4
Rel trmico de aleacin.....5
Rel trmico bimetlicos.....5
Rel trmico inductivo de aleacin....6
Rel trmico inductivo bimetlico..7
Dispositivos trmicos auxiliares........8
Rel diferencial....8
CONCLUCIONES

INTRODUCCIN
El objetivo principal en cuanto a protecciones de motores elctricos es
evitar incendios de origen elctrico en dichos circuitos y en los conductores
de alimentacin al motor. En dicho Cdigo se especifica claramente los
sistemas de sobrecargas y de cortocircuitos tanto para los conductores de
alimentacin como para los circuitos derivados, as como el calibre mnimo
de los cables que debe ser utilizado para un solo motor o grupo de ellos.
En caso de cortocircuito en el interior del motor el sistema de proteccin
contra cortocircuitos del circuito auxiliar evitara que se dae, adems del
propio motor, el arrancador y el equipo de control del mismo. El sistema de
proteccin del circuito auxiliar contra sobrecargas, determinado en parte por
la corriente en el arranque y en el tipo de motor, est proyectado para
proteger a los conductores de alimentacin contra sobrecargas continuadas.
Esta proteccin en la lnea es, sin embargo, mas elevada que la necesaria
para

la

proteccin

del

motor

contra

sobrecargas

constantes

en

funcionamiento.
Por esto, es necesario, adems, proteger al propio motor contra
sobrecargas operativas utilizando dispositivos de mxima los cuales van
incluidos en la carcasa del motor o bien el arrancador o en el regulador.
Otros dispositivos protectores que sern considerados adems de mxima,
incluyen protecciones contra baja tensin y sobretensin, interrupcin del
campo en derivacin, inversin e interrupcin de fases y protecciones contra
temperatura y desvo de frecuencia.
Hablando pues de motores trifsicos, sncronos y asncronos, principio de
funcionamiento. El motor mismo es el fundamento de toda industria y
sus principios bsicos

nos

todo movimiento, fuerza y velocidad.

acercan

al

origen

de

SELECCIN DE PROTECCIONES PARA MOTORES

En los circuitos de los motores, hay en principio, dos tipos de proteccin:
la proteccin de los motores contra sobrecarga/rotor bloqueado y proteccin
de los circuitos (conectores de distribucin) contra corto circuito. Los motores
utilizados en rgimen continuo deben ser protegidos contra sobrecargas, o
por un dispositivo integrante del motor, o un dispositivo de proteccin
independiente, generalmente con relay trmico con corriente nominal o de
ajuste, igual o inferior al valor obtenido multiplicndose la corriente nominal
de la alimentacin a plena carga del motor por:
1,25 para motores con factor de funcionamiento igual o superior a 1,15
o;
1,15 para motores con factor de servicio iguala 1,0.
Algunos motores poseen, cuando son solicitados por el cliente como parte
integrante, dispositivos de proteccin contra sobre-elevacin de temperatura
(en caso de sobrecargas, trabamiento del motor, baja tensin, falta de
ventilacin del motor), tales como: termostato (sonda trmica), termistor,
termo resistores tipoPT100.
RESISTENCIA DE CALENTAMIENTO
Cuando el motor est equipado con resistencia de Calentamiento para
impedir la condensacin de agua en Su interior durante largos periodos fuera
de operacin, se Debe asegurar que la misma sea conectada
Inmediatamente despus de la desconexin del motor y Que sean
desconectadas despus que el motor sea Conectado nuevamente. Los
valores de la tensin de alimentacin y de la potencia De las resistencias
instaladas son informados en el Esquema de conexin del motor y en la
placa especifica Fijada en el motor.
PROTECCIONES TRMICAS

Los dispositivos de proteccin contra un aumento excesivo de

temperatura son instalados en el estator principal, en los cojinetes y dems
componentes que necesitan monitoreo de la temperatura y proteccin
trmica. Estos dispositivos deben ser conectados a un sistema externo de
monitoreo de temperatura proteccin.
SENSORES DE TEMPERATURA
Termostato (Bimetalico)
Son detectores trmicos del tipo bimetlico, con contactos de plata
normalmente cerrados. Estos se abren en determinada temperatura. Los
termostatos son conectados en serie o independientes conforme el esquema
de conexin.
Termistores (tipo PTC o NTC)
Son detectores trmicos, compuestos de semiconductores que varian su
resistencia bruscamente al alcanzar una determinada temperatura. Los
termistores son conectados en serie o independientes conforme el esquema
de conexin.
Termo Resistencia (Pt100)
Es un elemento de resistencia calibrada. Su funcionamiento se basa en el
principio de que la resistencia elctrica de un conductor metlico varia
linealmente con la temperatura. Los terminales del detector deben ser
conectados a un panel de control, que incluye un medidor de temperatura
LMITES DE TEMPERATURA PARA LAS BOBINAS
La temperatura del punto ms caliente de la bobina debe ser mantenida
abajo del lmite de la clase trmica del aislamiento. La temperatura total es
compuesta por la suma de la temperatura ambiente con la elevacin de
temperatura (T), y la diferencia que existe entre la temperatura media de la

bobina y el punto ms caliente de la bobina. La temperatura ambiente por

norma es de, como mximo, 40C. Arriba de ese valor, las condiciones de
trabajo son consideradas especiales. La Tabla 4.4. Muestra los valores
numricos y la composicin de la temperatura admisible del punto ms
caliente de la bobina.

TEMPERATURAS PARA ALARMA Y DESCONEXIN

El nivel de temperatura para el disparo de la alarma y desconexin debe
ser parametrizado en el valor ms bajo posible. Este nivel de temperatura
puede ser determinado con resultados de tests o a travs de la temperatura
de operacin del motor. La temperatura de alarma puede ser ajustada a
10oC mas de la temperatura de operacin de la maquina en plena carga,
considerando siempre la mayor temperatura ambiente del lugar. Los valores
de temperatura ajustados para desconexin no deben superar las
temperaturas mximas admisibles para la clase del aislamiento de la bobina
del estator y para los cojinetes (Considerando el tipo y el sistema de
lubricacin).
TIPOS DE RELS
REL DE SOBRECARGA MAGNTICO, DE ACCIN INSTANTNEA
Este tipo de rel puede ser utilizado en circuitos de corriente continua y
con una modificacin auxiliar, en circuitos de corriente alterna (por inclusin
de un maguito fijo de cobre o de latn rodeando la armadura). Los contactos
fijos estn normalmente cerrados cuando el rel magntico de sobrecargas
esta des excitado. Con la corriente nominal o algo inferior, la presin del
resorte es suficiente para impedir el movimiento de la armadura. Cuando la
corriente alcanza o excede una sobrecarga particular (digamos el 125 por
ciento de la carga nominal), se crea la fuerza magneto motriz suficiente para

producir el movimiento de la armadura y la apertura de los contactos

normalmente cerrados con lo que se conecta el motor.
REL DE SOBRECARGA MAGNTICO, DE ACCIN RETARDADA
El amortiguador contiene aceite o un fluido especial de viscosidad
adecuada para producir el retardo necesario. Unido a la armadura existe un
pistn en varios agujeros por los cuales pasa el fluido. El pistn asciende
cuando la f.m.m. de la bobina es suficiente para ejercer una traccin sobre la
armadura. Para regular el tiempo de retardo del rel, el tamao de las
aberturas de los agujeros se puede modificar sacando la cubeta y girando un
disco obturador sobre el pistn. El dispositivo produce una caracterstica de
retraso tiempo inverso. Cuando la sobrecarga aumenta, la fuerza que hace
subir al pistn es mayor y la armadura se levanta en ms breve tiempo para
abrir los contactos normalmente cerrados.
La ventaja del rel magntico de accin retardada, diferente del tipo
instantneo, es que las sobrecargas sbitas o momentneas son
insuficientes para ocasionar la desconexin del motor. Sin embargo, si la
sobrecarga contina durante el periodo dado, el pistn se levanta
lentamente, debido a la accin del lquido, para desplazar los contactos
cerrados.
Se observara que, cuando la armadura se levanta, la reluctancia
magntica disminuye (entrehierro menor) y la traccin sobre la armadura
aumenta.
Los rels magnticos contra sobrecargas tienen la ventaja de procurar un
ajuste preciso de retardo del tiempo de disparo para cada motor..
RELS DE SOBRECARGA, TRMICOS, DE ALEACIN FUSIBLE

Un rel trmico, concretamente proyectado para el reenganche manual

.es el rel trmico de aleacin fusible, se conecta un calefactor elctrico de
alta potencia en el circuito de carga ( de un motor de c.c. o de c.a.. Bajo
condiciones de sobrecargas el calor es suficiente para fundir la aleacin
fusible a baja temperatura y hacer que el muelle arrastre al cierre y haga
girar el contacto mvil fuera de los contactos fijos. Al principio podra parecer
que, comparado con el rel magntico de mxima, el tipo de aleacin fusible
es un dispositivo complicado sin necesidad. Realmente, es un rel de
mxima prctico y muy popular.
RELS DE SOBRECARGA, TRMICOS BIMETLICOS
Las ventajas de la utilizacin de un calefactor separado ( indicado en la
seccin precedente) para accionar los contactos de mxima normalmente
cerrados, anim al desarrollo de otros dispositivos ms sencillos y menos
caros tales como el rel trmico bimetlico.
Una tira rectangular bimetlica corriente que se curvara al calentarse
debido a la diferente dilatacin de los dos metales. Este tipo de desviacin es
lento, por lo que podra quemar los contactos al interrumpir una corriente
elevada del circuito muy inducido de un motor. Emplea un disco circular
bimetlico cuya cara superior tiene un elevado coeficiente de dilatacin. A
causa del calor, las fuerzas desarrolladas en el disco, debidas a la distinta,
son tales que el disco debe invertir su convexidad con rapidez en vez de
gradualmente.
El disparo de accin rpida que aparece en el instante de la inversin
tiene fuerza suficiente para abrir los contactos fijos. El tiempo de
desplazamiento del rel trmico bimetlico de mxima es inversamente
proporcional a la magnitud de la corriente de sobrecarga sostenida. De la
misma forma que los rels de fusin trmica y accin retardada, permite
sobrecargas de breve duracin sin desconectar el motor de la lnea.

El rel bimetlico posee dos ventajas que no presentan los tipos de

aleacin fusible y puede retornar automticamente y por medio de un
elemento de compensacin, se pueden realizar ajustes segn las variaciones
de la temperatura ambiente.
REL DE SOBRECARGA, TRMICO, INDUCTIVO DE ALEACIN
FUSIBLE
Uno de los inconvenientes de los rels de mxima de aleacin fusible y
trmicos bimetlicos, es que el uso de un calefactor separado slo puede
permitir ajustes de sobrecarga en incrementos discretos, segn los calibres
disponibles de calefactores de corrientes. Por estar (algunas veces) al
alcance los calefactores de repuesto, ya que las piezas de recambio se
suministran normalmente con el arrancador, es costumbre tener a mano un
surtido de calefactores de valores superiores e inferiores al valor de ajuste de
la corriente de sobrecarga a la que el calefactor esta calibrado. Para un
servicio determinado del motor a veces se desea ajustar un poco ms
elevado el valor nominal de la sobrecarga durante una marcha determinada o
un funcionamiento particular. Un dispositivo que lo permite es el rel de
sobrecarga inductivo de aleacin fusible (el tipo llamado inductotermico),.
Este rel se acciona segn el principio de la induccin de corrientes de
Foucault en un cilindro de aleacin de cobre y en la aleacin fusible a baja
temperatura que est en el interior del mismo. El rel solo funciona en
corriente continua y se utiliza exclusivamente para la proteccin de
sobrecargas en motores de c.a. Como el calor producido en la aleacin
fusible es proporcional a la densidad de flujo creada por la corriente en la
bobina de induccin, se produce una caracterstica de tiempo inverso.
Sus ventajas son (1) para una bobina de una determinada capacidad de
corriente, el ajuste de disparo de mxima es regulable sin limitacin, y (2) en
unin con transformadores de varias tomas de corrientes el mismo rel de

mxima puede ser utilizado para una amplia diversidad de motores de c.a, de
superior o inferior valor nominal de la corriente de sobrecargas, con las
mismas ventajas de ajuste indicadas
REL DE SOBRECARGAS, TRMICO, INDUCTIVO, BIMETALICO
La ampliacin de la gama de ajuste de sobrecargas de una determinada
bobina de mxima tambin es posible en los rels bimetalicos, la cual ilustra
un rel trmico inductivo bimetalico contra sobrecargas. Este rel contiene un
ncleo de hierro que generalmente es fijo( aunque han aparecido unos
cuanto modelos que tambin permiten variacin), inserto en un manguito de
cobre o de latn al que ha sido soldada una armadura bimetalica en palanca.
Las corrientes de Focault generadas en el tubo de cobre calientan la palanca
bimetalica. Una corriente de sobrecarga produce el calor suficiente para
curvar la armadura bimetalica y desplazar los contactos del circuito de carga
normalmente cerrados. Generalmente este rel es de reposicin automtica;
pero puede disponerse una reconexin manual como se describi en la
seccin 1-7. Las ventajas de este rel son las mismas que las indicadas en el
prrafo precedente con la ventaja aadida de que es un mecanismo ms
simple y compacto.

DISPOSITIVOS TRMICOS AUXILIARES

El principio bimetlico tambin se utiliza en un dispositivo denominado
termosttico o disco trmico, que se muestra 1-3e. Los contactos del disco
estn normalmente cerrados a la temperatura usual, y el aparato puede
remacharse o soldarse al bastidor o soporte. En el caso de un incremento de
la temperatura ambiente a causa de una ventilacin deficiente, de una
tensin de lnea anormal. El disco trmico bimetlico no utiliza ningn tipo de

bobinas, pero sus contactos deben ser lo suficientemente grandes en

motores pequeos, para interrumpir la corriente de la lnea o de inducido.
REL DIFERENCIAL
Como el principio de induccin funciona por medio de un equilibrio de la
f.m.m y de la corriente en las bobinas principales y en cuadratura del rel,
este principio puede emplearse para detectar ligeros desequilibrios en los
circuitos de c.a. Las dos bobinas principales inferiores son una bobina de
suma y una diferencia, respectivamente, a la vez que las bobinas en
cuadratura superiores tambin son una bobina de suma y una de diferencia.
La corriente en las bobinas de suma se compensa con la corriente de las
bobinas de diferencia. Si las corrientes son equilibradas e iguales, no se
produce ningn campo resultante y el disco no girara. El rel diferencial
funciona como un rel para cada fase y est conectado para detectar solo un
desequilibrio en el interior de la misma mquina, en vez de detectar un
desequilibrio de la corriente de la lnea o del sistema.

CONCLUCIONES
Los motores elctricos son de suma importancia en la actualidad, debido
a las diferentes aplicaciones industriales a los que son sometidos, es por
ellos, que se deben tomar en cuenta todas las fallas que se presentan para el
correcto funcionamiento de los mismos.
Un motor cuando comienza a sobre trabajar, es decir, que trabaja por
encima de sus valores nominales, va disminuyendo su periodo de vida; esto
nos lleva a concluir que si no se realiza un buen plan de mantenimiento el
motor no durar mucho. Un plan de mantenimiento debe realizarse tomando
en cuentas las fallas que estn ocurriendo en los motores.
Pero debemos tener en cuenta que son conceptos que estn ntimamente
relacionados; Si no se conocen las fallas que se presentan en los motores
elctricos no se puede aplicar ningn plan de mantenimiento, lo que implica
el mal funcionamientos de los mismo y no tendran ninguna aplicacin til.
Hablando pues de motores trifsicos, sncronos y asncronos, principio de
funcionamiento. El motor mismo es el fundamento de toda industria y
sus principios bsicos

nos

acercan

al

origen

de

todo movimiento, fuerza y velocidad.

Esto es igualmente vlido para una conexin en estrella. La intensidad del
campo de cada una de las bobinas depende de la corriente que circula por
ella y en consecuencia por la fase que le corresponde. El campo de cada
bobina aumenta o disminuye siguiendo la fluctuacin de la curva
(Perfectamente senoidal) de la corriente que circula por su fase. Como sea
que las corrientes de una red trifsica estn desfasadas 120 entre s, es
natural que las bobinas acten tambin con un desfasaje de 120.
La accin simultnea de las corrientes de cada fase al actuar sobre las
bobinas produce un campo magntico giratorio y all tenemos el principio de
un motor de C.A.