Mdulo 14.

Propulsin

PRINCIPIOSBASICOSDEFUNCIONAMIENTODELMOTORDEREACCION.
LEYESFISICASDELMOVIMIENTO:
LapartedelaMecnicaqueestudialarelacinentrelasfuerzasylosmovimientosqueprovocanse
denominaDINMICA.
LaDinmicasebasaentresPrincipiosfundamentalesquefueronenunciadosporIsaacNewton:
1. PrincipiodeInercia(PrimeraLeydeNewton):Paramodificarelestadodereposoomovimientode
uncuerpo,partculaogrupodepartculasesnecesarioaplicarleunafuerza.
2. PrincipiodeProporcionalidadentrefuerzasyaceleraciones(SegundaLeydeNewton):Lafuerzaque
actasobreuncuerpo,partculaogrupodepartculasesigualasumasamultiplicadaporsu
aceleracin.Tambinseconocecomoprincipiodeigualdadentrelafuerzaqueactaylavariacin
delacantidaddemovimiento(momentum)conrespectoaltiempoqueproduce.
3. PrincipiodeAccinyReaccin(TerceraLeydeNewton):Atodafuerzaseoponeotraigualyde
sentidocontrario.Cuandouncuerpo(partculaogrupodepartculas)interaccionaconotrocuerpo
(partculaogrupodepartculas),lafuerzaqueejerceelprimerosobreelsegundoesigualyde
sentidoopuestoalaqueesteejercesobreelprimero.

MECANISMODELAPROPULSION:
Paraqueuncuerposeacelereesnecesarioaplicarleunafuerza(porlaSegundaLeydeNewton)ydebe
existirotrocuerpoalqueleapliqueunafuerzaigualycontraria(porlaTerceraLeydeNewton).
Sicomoconsecuenciadelafuerzaaplicadasobreelcuerpo(avin)estesedesplazaenunadeterminada
direccin,debehaberotrocuerpo(gasesdeescapedemotor)quelohagaensentidocontrario.
Seconsiguequehayaunafuerzaaplicadasobreelavin(porelmotor),yquehagaaceleraraestey/o
vencerlaresistenciaaerodinmicaqueleoponelaatmsferaenquevuela,mediantelavariacindela
cantidaddemovimientoqueelmotorimprimealosgasesqueloatraviesan.

MOTORESYPROPULSORES:
Losdistintossistemasempleadosparahacermovercualquiermvildisponenparahacerlodemotoryde
propulsorque,generalmente,seencuentranbiendiferenciados.
Elmotoreselencargadodeextraerlaenerga(qumica)contenidaenlafuentequelacontiene
(combustible)ytransformarlaenenergamecnica(quepuedeserunpardefuerzas,parmotor,eneleje
delpropiomotor).Elpropulsoreselencargadodetransformaresaenergamecnicaproporcionadaporel
motorenenergacintica(demovimiento)delmvil.
Enelautomvilelmotorseencargadeextraerlaenergadelcombustible(gasolinaogasoil)ytransmitela
energamecnicaalpropulsorquesonlasruedasmotricesdelcoche.Elparmotorenlasruedasseconvierte
enenergacintica(movimiento)delcoche.
Enelcasodelferrocarrilelctricosumotoreselencargadodetransformarenparmotor(mecnico)la
energaelctricaquerecibedelacatenariaytransmitrselaalasruedasmotricesdelalocomotora
(propulsor).
Lahlicedelbarcoodelavineselpropulsorenambosmediosdelocomocin.

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Solamentelosmotoresareaccinusadosenaviacinsonalavezmotoresypropulsores
(motopropulsores),yaquetransformandirectamentelaenergaqumicacontenidaenelcombustibleen
energacinticadelchorrodegasesquesaledelmotoryqueeselquepropulsaalavinensentido
contrario.
SedenominanGruposMotopropulsoresalosformadosporlacombinacindeunMotor(generadorde
energa)yunPropulsor(encargadodeejercerlafuerzadepropulsin).Eselcasoporejemplodelos
Turboejesenqueelmotorturboejeseencargadegenerarlaenergaparamoverlastransmisionesysonlos
rotoreslosencargadosdepropulsaralhelicptero.
Losmotoresdereaccinseclasificanenautnomosynoautnomos.Losprimeros,comolosmotores
cohete,llevanabordotodaslasespeciesqumicasnecesariasparaproducirlacombustin.Lossegundos
solollevanelcombustibleyeloxidante(oxgeno)necesariolotomandelmedio(atmsfera)enqueoperan.

PROPULSIONPORREACCION.
ELMOTORDEREACCIONPRINCIPIODEFUNCIONAMIENTO:
Sedenominanmotoresdereaccinalasmquinastrmicasquetransformanlaenergadelos
propulsantes(combustibleyaireatmosfrico)enenergacinticadelchorrodegasesquelasatraviesan.
Eseesprecisamentesuprincipiobsicodefuncionamiento.
EnrealidadnosestamosrefiriendoalosmotoresdereaccinNOAUTONOMOS,esdecirdelosqueprecisan
delaireatmosfrico(oxidanteocomburente)delambienteenqueoperanparareaccionarqumicamente
conelcombustiblequeelmismotransporta.Esteeseltipodemotordereaccinqueseusaenaviacinyal
queentodolosucesivonosvamosareferir,sibiendebemoshacernotarqueexisteotrotipodemotoresde
reaccinquesonlosAUTONOMOS(aquellos,comolosmotorescohete,quenonecesitantomarningn
elementodelambienteenqueoperanpararealizarlareaccinqumicaquelospropulsaportransportar
conellosmismostodolonecesario).
EnaviacinseusanmotoresNOautnomos.Aunqueexistenmotoresdereaccinnoautnomosdeotros
tipos(estatorreactoresopulsorreactores),enaviacincasiexclusivamenteseusanlosTurborreactores,que
sonlosmotoresquecomprimenelairequeadmitenmedianteunturbocompresor.Todocuantoveamosa
continuacinsereferiralosTurborreactores,aunquelesllamemosmotoresdereaccin.
LoselementosbsicosdetodoTurborreactor,yendodeadelantehaciaatrsenelmismosentidoenquelo
atraviesanelaireylosgasesdelacombustin,son:conductodeadmisin,seccindecompresin,difusor
precmara(s),cmara(s)decombustin,seccindeturbinaytoberadeescape(salida).
Laformacomoseproduceelfuncionamientodeunmotordereaccines:

Elairequeincideenlaentradadelmotorsecomprimedebidoasuvelocidad,yporlaforma
divergentedeel,enelconductodeadmisin(deentrada)delmotorantesdeentrarenel
compresor.

El(los)compresor(es),movido(s)atravsdeeje(s)interno(s)porla(s)turbina(s),medianteel
suministrodetrabajo,elevanconsiderablementelapresindelairequehabaentradoenel.

Elairecomprimidoesdeceleradoconvenientementealpasarporeldifusorprecmara(s)antesde
serintroducidoenla(s)cmara(s)decombustin,dondemezcladoconvenientementeconel
combustiblequeesinyectadoenella(s)hacearderaesteaunapresinprcticamenteconstante
peroelevandoenormementelatemperaturadelosgasesresultantesporelcalorgeneradodurante
lacombustin.

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Losgasesdecombustin,aunaelevadapresinytemperatura,sehacenpasarporla(s)turbina(s)
dondeparcialmenteseexpansionan,extrayndolesaseltrabajonecesarioparamoverel(los)
compresor(es),losaccesoriosdemotoryavinconectadosmecnicamentealmotory,ensucaso,
lahliceoelejedepotenciaconectadosalmismo.

Finalmentelosgasesdeescapeseterminandeexpansionarenlatoberadesalidadondese
aceleranyseacabadeincrementarsuvelocidad(energacintica).Elincrementodecantidadde
movimientodelosgasesdeescaperespectoalaquetenaelairequeentrenelmotoresel
responsabledeproducirlafuerzadeempujeconqueelmotorpropulsaalavin.

LaadmisinylaseccindecompresinconstituyenlaZonaFra(ColdSection)delmotoryCmara(s)de
combustin,seccindeTurbina(s)yToberaeslaZonaCaliente(HotSection)delmotor.
Elprocesotermodinmicomedianteelcualelmotordereaccinrealizaelfuncionamientodescritose
puederepresentarmedianteelciclo(BRAYTON)representadoenlaFig.1.

Enlamencionadafiguraserepresentantantoelciclotericocomolaaproximacindelcicloreal(prctico)
quellevaacaboelmotorsobreelaire/gasesqueloatraviesan.Lascaractersticasdelciclo(terico),y
aproximadamentelasdelcicloreal,son:

01:Compresin(adiabtica,sinadicindecalor)hastalaentradaenelcompresor(incluyendo
lacompresindentrodelconductodeadmisindelmotor).

12:Compresin(adiabtica)enel/loscompresor(es)ydifusorprecmara(s).

23:Combustinapresinconstanteencmara(s).

34:Expansin(adiabtica)enlaseccindeturbina(s).

45:Expansin(adiabtica)finalenlatoberadesalida.

50:Exclusivamenteidealyaefectosdecompletarelciclo.Significaquelosgasesdeescapese
handevueltoalaatmsferayportantosupresinserlaatmosfrica.

AefectosexclusivamentecomparativosconloquepasaenunmotoralternativoserepresentanenlaFig.
2tantoelciclodelmotordereaccin(BRAYTON)comoelquetienelugarenelmotoralternativo
(OTTO).

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COMPONENTESYSISTEMASDELMOTORDEREACCION:
Sehanenunciadoyaloscomponentesprincipalesdeunmotordereaccin,enelsentidoenqueson
recorridosporelairequeentraenelmotor,peroveamosahoraconmsdetallecomorealizanel
funcionamientoquetienenasignado,comoseintegranentresiyqueotrossistemassonnecesariospara
completarelbuenfuncionamientodelmotorcompleto:

a)ConductodeAdmisin(deentrada):

Sibientcnicamenteespartedelavintieneunagraninfluenciaenelfuncionamientodelmotor,porloque
seanalizacomounapartemsdelmismo.
Debealimentaralmotorconlacantidaddeairequeestenecesita,conlasmnimasperturbaciones(sin
turbulencia),conlamenorcantidaddeprdidasinternasporrozamientodelaire,conlamayor
recuperacindelapresindinmica(porefectodelavelocidadconqueelaireentraenelconducto)para
transformarlaenpresinalaentradadelcompresoryparatodaslascondicionesadmitidasdevuelodel
avinyderegmenesdelmotor.
Esacantidaddeairedependerdelrgimen(r.p.m.)delmotor,velocidaddevuelodelavinydensidaddel
aireenlaatmsferaenqueestvolando(altituddevuelo).
Losconductosdeadmisinsediseandependiendodelascondicionesdeoperacindelavinalqueestn
destinadosyporestacausaseclasificanenSubsnicos(paravuelosubsnico)ySupersnicos(paravuelo
supersnico).
LosconductosSubsnicostienenunageometrainteriorfijadivergente(enlaqueelaireseexpande
ligeramente,disminuyesuvelocidadyaumentasupresinantesdeentrarenelcompresor).
LosSupersnicossondegeometravariable(paraadaptarsetantoalascondicionesdevuelosubsnicas
comosupersnicas)deformaconvergentedivergente(conunazonaconvergentesupersnica,una
gargantadeseparacinconlazonadivergenteenlaqueseanclalaondadechoqueatravsdelaqueel
movimientodelairepasadesersupersnicoasubsnico,yunazonadivergenteanterioralaentradaenel
compresorenlaque,yaconmovimientosubsnico,ocurreloyadichoanteriormenteparalosconductos
Subsnicos).

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Cuandoelmotorestgirandoaaltasr.p.m.enelsuelo,antesdeiniciarlacarreradedespegue,est
succionandoatravsdelconductodeadmisinelairequelerodea,porloquelapresinenelconductode
admisinalaentradadelcompresoresligeramenteinferioralapresinatmosfricaexterior.Amedidaque
seincrementalavelocidaddelavindurantelacarreradedespeguelapresindinmicaalaentrada
aumentay,aunquetambinseincrementanlasprdidasinternasporrozamientoenelconducto,lapresin
alaentradadelcompresorigualaosuperaalapresinatmosfricaexterna,esdecirhayunarecuperacin
depresinporefectodinmicoqueesunaimportantemisindelconductodeentrada.
Enresumen,hayunincrementodepresinytemperaturadelairealolargodelconductodeentradayuna
disminucindesuvelocidad.

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b)Seccindecompresin:

Cuantomayorsealamasadeairequeatraviesaelmotormayorserlacantidaddemovimiento(masapor
velocidad)delosgasesalasalidadelatoberayportantomayorserelempujequeseproduce.Asuvez
cuantomayorsealamasadeairequeprocesaelmotor,mayorserlacantidaddecombustibleque
podemosquemarconel,mayorserlaenergageneradadisponibleymayorposibilidadporconsiguientede
aumentarlaenergacintica(velocidad)conquelosgasesdeescapeabandonanelmotoro,loqueeslo
mismo,demayorempujeproducido.
Laconsecuenciadeloanterioresqueinteresaqueelmotormanejeunagranmasadeaireyparalograrlo
loquesehaceescomprimirelairequeentraenel.
Loscompresorescomprimenelgasmediantelaaplicacindeuntrabajomecnicoyengeneralpueden
dividirseenturbocompresores(paracomprimirdeformacontinuagrandesgastosdeaireapresionesno
demasiadoelevadas)ycompresoresvolumtricos(quecomprimenpequeosgastosdeaireamuyalta
presin).
Sellamarelacindecompresindeuncompresor(odeunaetapadecompresor)alcocienteentrela
presinalasalidarespectoalapresinalaentradadelcompresor(odelaetapa).
Haydostiposdeturbocompresoresusadosenmotoresdereaccin:CentrfugosyAxiales.Haytambinun
tercertipodecompresorqueesusado:elHbrido,peroesteenrealidadesunacombinacindelosdos
tiposanteriores,yaqueconstadealgunasetapasdecompresoraxialyunaltimaetapadecompresin
centrfuga.
Ambostiposdecompresoresconstandeunaparteesttica,queestunidaasuvezoformapartedela
estructurafijadelmotor,ydeunaparterotatoriaqueestsoportadaporunejeinternoapoyadosobre
rodamientos(cuyapistaexteriorsefijaenunsoportequeformapartedelaestructuradelmotor)quees
arrastradoporlaturbina.
COMPRESORCENTRIFUGO:

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ElcompresorCentrfugoestcompuestopor:rotorydifusor(contenidosenelcrter)yelcolectorqueesel
crtercircunferencialdemayortamaodelcompresor.
ElRotor(oimpulsor)esundiscometlicogiratorioalqueestnfijadosloslabesyqueseencuentra
encerradoenelcrterdelcompresor.Elairepenetraenelcompresorcentrfugoaxialmente(endireccin
paralelaalejedelmotor)yloslabesdelrotor,girandoaaltasr.p.m.,lodespidenradialmenteamayor
velocidadporfuerzacentrfuga.
ElDifusorseencuentrarodeandoalrotorensentidoradialeigualmentefijadoalcrter,estprovistode
unoslabesfijosquerecibenelaireradialmenteimpulsadoporelrotorylocanalizansuavementey
tangencialmenteatravsdeunespacioentrelabesdivergentehaciaelcolector.Enesterecorridoelaire
pierdepartedesuvelocidad(energacintica)eincrementasupresin.
FinalmenteelColectorrecogeelflujoyacomprimidodeaireylocanalizanuevamenteensentidoaxialhacia
lazonadecombustin.
Haycompresorescentrfugosconmsdeunaetapadecompresin(hastatres),comoladescrita,situadas
enserieycompresoresconrotores(impellers)dotadosdelabesporlasdoscaras(parapodercomprimir
unamayorcantidaddeairesinincrementareldimetrodelcompresor).

COMPRESORAXIAL:

ElcompresorAxialconstaigualmentedeunrotoryunestator.Enelcompresoraxiallacorrientedeaire
siguebsicamenteladireccinaxialdelmotor.

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Elcompresorestformadoporunaseriedeescalones(oetapas)sucesivosensentidoaxialdelmotor,
constituidocadaunodeellosporunaruedaderotoryunacoronaoanillodeestator(enesteorden).
Cadaruedaderotordeunescalndelcompresoraxialestconstituidaporunacascadadelabes
(blades)ensentidoradial,espaciadosregularmenteydispuestoscircunferencialmenteencastradossobre
undisco.Todoslosdiscosdelosescalonesdelrotorestnatravesadosporelejedelcompresor,unidos
solidariamenteael,queeselque,arrastradoporlaturbina,leshacegirar.
Cadaanillodeestatorestformadoporunacascadadelabes(vanes)geomtricamentedispuestosde
lamismaformaquelosdelrotor,peroqueseencuentranfijosalacarcasaexteriordelcompresor.

Loslabesdelrotoralgirarincrementan,debidoalefectoaerodinmico,lavelocidadtangencialdelairey
supresindinmica,esdecir,aumentansuenergacinticamediantelaaportacindeuntrabajomecnico
queseextraedelaturbinaalaqueseencuentraunidoporeleje.Lapresinestticadelairetambinesen
ciertamedidaincrementadaporelrotordebidoaqueloslabesestndiseadosdeformaquehayuna
mayorseccinefectivadepasoentreellosalasalidaquealaentrada,haciendoporellounefectode
difusor(expansindelaire)quelaincrementa.
Acontinuacindepasarporelrotorelaireatraviesaporlacoronadelestator,dondelavelocidad
tangencialquelehabacomunicadoelrotoressensiblementereducidadejandounavelocidadabsolutaala
salidasensiblementeigualalaquetenacuandoentrenelrotor(delmismoescaln).Nohaytrabajo
desarrolladoenelestator,conloquelaenergacinticaqueelgaspierdealpasarporelsetransformaen
presin.
Portantoenlossucesivospasosporlosescalonesdelcompresorelairevaincrementandosupresin(ysu
temperatura),manteniendosuvelocidadaxialalasalidaprcticamenteigualalaquetenacuandoentr.
Unaconsecuenciadeestoesqueelairetienemayordensidadcuantomscomprimidoest(alasalida),
ocupamenosvolumen,porloqueparamantenerunavelocidad(axial)depasoconstantelaseccindepaso
alasalidadebersermenorquealaentrada(labesmascortos).

c)Difusorprecmara(s):

Alasalidadelltimoestatordecompresor(denominadoconjuntodelabesguadesalida)elflujodeaire
tieneunavelocidadsensiblementeuniformeensentidoaxial.Esentoncescuando,antesdeentrarenla
zonadecombustinpasaporunconductodivergente(Difusor)enelquesereducelavelocidadyse
incrementalapresindelaire.

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LarazndeserdelDifusoresadecuarlavelocidaddelaireparasuentradaenla(s)cmara(s)decombustin
detalformaquepermitaunaatomizacinadecuadadelcombustibleinyectadoenellas,unacorrecta
combustinensuinterior,ascomoquelallamaquedeancladaenlazonaanteriordecmara(s)ynose
produzcaelapagadodellamaporqueestaseabarridaporlacorrientedeaire.

d)Cmara(s)decombustin:

Laenerganecesariaparahacerfuncionarelmotorseextraedelcombustiblemedianteunproceso
termodinmicodecombustinquetienelugarenla(s)cmara(s)decombustin.Laenergacalorficaque
seproduceenesteprocesoescomunicadaalflujodeaire(ygasesproductodelacombustin)queatraviesa
elmotorelevandosustancialmentesutemperatura.

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Sinembargo,comosehavistoalverelciclotermodinmicodelmotor,lacombustintienelugarapresin
prcticamenteconstanteylavelocidaddelgasasupasoporla(s)cmara(s)decombustintambin
permanececonstante.
Losrequisitosexigidosalascmarasdecombustinsonmuyexigentes.Algunasdelascualidadesquedebe
tenerunacmaradecombustinson:

Mnimaprdidadepresindelosgasesensupasoatravsdelacmaradecombustin.Laprdida
depresinenlacmarasueleserproporcionalalarelacindecompresindelcompresor.

Altaeficienciadelacombustinenlacmara.Elrendimientodelacombustinestmuycercadela
unidad(oscilaalrededorde095)ysedefinecomoelcocienteentrelatemperaturaabsolutaquelos
gasesalcanzanenlacmaraylaquealcanzaranencondicionesideales.Unaaltaeficienciaenla
combustinconllevaunbajoniveldeemisindehumoscontaminantes.

Bajonivelderiesgodeapagadodellama.

Lacombustindebetenerlugarcompletamentedentrodelacmara.

Ladistribucindetemperaturaenlosgasesdelacmaradebeseruniforme.

Latemperaturadelosgasesalasalidadelacmaradecombustindebeestaracordeconla
temperaturaqueseadmiteenlaturbinaparaqueestanosufradaosporello.

Eldiseodelacmaradebefavorecerunfcilarranquedelmotor.

Lascmarasdecombustinsefabricandechapasdelgadasdemetalresistenteaaltastemperaturasyala
fatigatrmica(generalmenteseusanaleacionesdebaseNquelodebaseCobaltoqueadmitenlasoldadura
yposeenbuenaconductividadtrmica).Estnperforadaspornumerososorificiosyranurasparapermitirel
pasodelaireatravsdeellos.

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Elairequellegaala(s)cmara(s)decombustinprocedentedeldifusorprecmara(s)sedistribuyeala
entradadelascmaras:

Partedeeseairepasadirectamente(airePrimario)atravsdelinteriordelacmara,
mezclndoseyatomizandoelcombustible,quellegaportubosdealimentacinalosinyectores
situadosenlapartemsanteriordelascmaras,yhacindolearder.

Otraparte(aireSecundario)circulaporlaparteexteriordelaenvueltainternadelacmara,
refrigerndola,yvaintroducindosetambinatravsdelosorificiosrepartidosalolargodela
envueltainternadelacmaraparamezclarseconlosgasesdelacombustinyrebajar
convenientementesutemperaturaantesdequepenetrenenlazonadeturbina,yaqueestaesla
zonamscrticadelmotor.

Deformaaproximadaunmotorturborreactorpurodescargaenla(s)cmara(s)60partesdeaireporcada
partedecombustiblequeconsumeydeesas60partessolamente15(un25%)seutilizanparapasar
directamentealinteriordeella(s)yhacerarderelcombustible(airePrimario),yaquelaproporcin
estequiomtricadelacombustinesde15partesdeaireporunapartedecombustible.Lasotras45partes
(un75%)deairerestantes(aireSecundario)sonutilizadaspararefrigerarla(s)cmara(s)yrebajarla
temperaturadelosgasesdecombustin.
Seutilizannormalmentetrestiposdecmarasdecombustin:

ConjuntodeCmarasindividuales.

Cmaraanular.

Cmaramixtaocanannular.
CONJUNTODECAMARASINDIVIDUALES:

Sonlasmsempleadasenmotoresdecompresorcentrfugo.Elnmerodecmarasindividualespormotor
esvariable(entre5y10)ydependedeltamaodelmotorydelnmerodeinyectores.
CadacmaraestformadapordostubosconcntricoscomosemuestraenlasFigurassiguientes:

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Eltubo(ocarcasa)exteriorsirveparaconteneryaislardelexterioraltubo(oenvuelta)interior,
tambindenominadotubodellama,queesdondetienelugarelprocesodecombustin.
Cadacmarainstalauninyectordecombustiblequesefijaenlaparteanteriordeltubodellamayendos
(conunasolaserasuficiente,peroseinstalaendosporseguridadparaprevenirelposiblefallodeunade
ellasduranteunreencendidodelmotorenvuelo)delascmarasseinstalaademsunabujadeignicin.La
bujadeignicinsoloesprecisaduranteelarranquedelmotorporqueunavezarrancadoalinyectarseel
combustibledeformacontinualacombustinsemantieneporsisola.
ElairePrimariopasadirectamentealtubodellamayunapartedeelsehacepasarporunapiezaespecial
(torbellinadoroswirl),querodeaalinyector,conunospequeoslabesorientadosconvenientemente
paraprovocarunaciertaturbulenciaqueatomicelamezclaproducidaconelcombustiblequeaportael
inyectoryqueproduzcaunarecirculacinenlaparteanteriordeltubodellamadeformaqueestaquede
ancladaenesazona.ElrestodelairePrimariohacequesecompletelacombustinenlacmara.
ElaireSecundariocirculaporelexteriordeltubodellama,refrigerndolo,yvapenetrandoporlos
orificiosquetienedistribuidosalolardodeelparamezclarseconlosgasesresultantesdelacombustiny
rebajarsutemperatura.
Untubointerconectatodaslascmarasparapropagarlallamadeunasaotras.
Lasventajasdeestetipodecmarassonsumejorresistenciaestructural,ligerezayfacilidadde
mantenimientoalpoderdesmontarlasindividualmenteencasodefallosintenerquedesmontarelmotor.
Susinconvenientessonsumenorrendimientorespectoalasanularesylaposibilidaddequeelfallode
algninyectorprovoquequeloslabesdelprimerestatordeturbinaestnsometidosadiferenciasde
temperaturasyseproduzcandeformacionesenellos.

CAMARAANULAR:

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Eltubodellamaesdeformaanularycontinuayestacontenidoentredoscarcasas:lainteriorquelosepara
delejeturbinacompresor,ylaexteriorquecontieneatodoelconjuntodelacmara.
Eseltipodecmaramasusadoenmotoresactualesdecompresoresaxiales.
Losinyectoresestndistribuidosenlazonaanteriordelacmara(ascomolasdosbujasdeencendido)yel
funcionamientodeestaesanlogoaldescritoparalascmarasindividuales
Tienenunrendimientotrmicomsaltoquelascmarasindividuales(realizandounamejoryms
homogneamezclaairecombustible)yhacenelusomseficientedellimitadoespaciodisponible.Tienen
unasmenoresprdidasdepresindelgasquecirculaporlacmaraascomounamejorrefrigeracindelos
gasesdecombustinyunamejordistribucindetemperaturadeestosantesdeentrarenlaturbina.
Lamayordesventajadeestascmarasrespectoalasindividualesesquenosepuededesmontarsutubode
llamasindesmontarelmotor,loquesuponeunmayorcostedemantenimiento.
Hayunainteresantevariantedelascmarasanulares,usadaenmotoresturbohlice(P&WPT6),quesonlas
Cmarasanularesdeflujoinverso.Sufuncionamientoesanlogoaldelascmarasanularesperotienela
ventajadequesereducelalongitudtotaldelmotorcuandoestadimensinpuedesercrtica.Estareduccin
delongitudselogragraciasalapeculiaridaddequeelflujodeaire(ygases)dentrodelacmaravaen
sentidocontrarioalquetieneentodoelrestodelmotoryaquedentrodelacarcasainternadelacmara
decombustinsealojatodalaturbinadeeste.

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CAMARAMIXTAOCANANNULAR:

Estetipodecmarasesusadoenmuchosmotoresturborreactoresgrandes,tantopuroscomodedoble
flujo.
Estetipodecmaraesenrealidadunhbridoentreelconjuntodecmarasindividualesylacmaraanular.
Dehecholaparteanteriordeestacmaraesidnticaalconjuntodecmarasindividualesytermina
conectandoalfinalconunconductoanularanlogoaldelaparteposteriordelascmarasanulares,quees
elqueseencargaderecogeryhomogeneizarantesdequeentrenenlaturbinalosgasesdecombustin
producidosencadaunadelaspartesindividuales.
Setieneaqulamismaventajaqueenelconjuntodecmarasindividualesdequelaparteanteriordecada
unadelostubosdellamaindependientespuedeserdesmontadaparasumantenimientosinnecesidadde
desmontarelmotor.
Ademscadapartesimilaralascmarasindividualesesmscortaqueeraenestas,conloquelasprdidas
depresinenellas(unadelasdesventajasdelascmarasindependientes)tambinesmenor.
Tampocosetieneladesventajaquesepresentaenlosconjuntosdecmarasindividualesdefaltade
homogeneidaddetemperaturadelosgasesalasalidadelacmaracuandofallaalgunodelosinyectores,
puestoqueesahomogeneidadseconsigue,inclusoencasodequefalle,enlaparteanulardelacmara.

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e)SeccindeTurbina.

LafuncindelaTurbinaesconvertirpartedelaenergaquetienenlosgasesquesalendelacmarade
combustinylaatraviesan(expansionndoseenellacomoseindicenelciclotermodinmico)entrabajo
mecnico(alhacergirarlaparterotatoriadelaturbina)yqueseemplea,atravsdelejequelosune,en
moverelcompresoralqueestuniday,atravsdeotroejetransversalqueengranaconelejeprincipal,en
moverlacajadeaccesoriosylosaccesorios(tantodelpropiomotorcomodeservicioalavin)quese
encuentranconectadosaella.Enunturborreactorbsicolaturbinaempleaenesecometido
aproximadamenteunterciodelaenergatotalquesegeneraenelprocesodecombustinenlacmara.La
energarestanteeslaqueposteriormentesetransformarenempujedepropulsinenlatoberadelmotor.
Generalmenteenlosmotoresturbohlicesyturboejes,cuandolahliceoelejedesalidadepotenciano
estnconectadosdirectamentealaturbinanica,hayunasegundaturbinaquetratadeextraerlamayor
partedelaenergaquetenganlosgasesdespusdehaberpasadoporlaturbinaquemuevealcompresory,
atravsdeunejeindependiente,transmitenlatransmitenenformadetrabajomecnicoalahlice
(propulsor)oalejedepotencia(enelcasodelosturboejes).

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Hayquesealarquecuandoelconjuntocompresorturbinasemuevedeformaestacionariasecumplenlas
condicionessiguientes:

Elgastodeairealasalidadelcompresoresigualalgastodegasesqueatraviesalaseccinde
turbinamselposiblegastodeairequesehayapodidosangrarenelDifusorprecmara(s).

Lasrevolucionesconquegirancompresoryturbinasolidariasonlasmismas.

Eltrabajomecnicocedidoporlaturbinaesigualalqueabsorbenelcompresoryelconjuntocajade
accesoriosaccesoriosmovidosporella(siexcluimoslasprdidasmnimasporrozamientoque
puedahaberenlosejesdetransmisinentreturbinaycompresoryentreejeprincipalycajade
accesorios).

Ladiferenciaentrelaspresionesalaentradadelaturbinaylasalidadelcompresoresigualalas
prdidasdepresinhabidaseneldifusoryenla(s)cmara(s)decombustin.

HaydostiposdeTurbinas(correspondiendoconloqueocurreenelcasodeloscompresores):Centrpetas
yAxiales.
LaTurbinaCentrpetatieneunaconfiguracinsimilaralCompresorCentrfugo,peroelsentidode
movimientodelflujodegasquelaatraviesaesinverso(colectordifusorimpulsor).Seutilizansolopara
pequeosmotorescomolaUnidaddePotenciaAuxiliar(APU)yenequiposaccesoriosdelavin,peronoen
motoresdereaccin.
TURBINAAXIAL:

Elflujodegasesenlaturbinaaxialsemueve,comosunombreindica,paralelamentealejedelmotor.Est
constituidaporsucesivosescalones(oetapas)formadoscadaunodeellosporunestatoryunrotor(eneste
ordenenelsentidodeavancedelflujodegases).
Cadaanilloocoronadeestatorestformadoporunacascadadelabes(vanes)geomtricamente
dispuestosdelamismaformaradialquelosdelrotor,peroqueseencuentranfijosalacarcasaexterioro
crterdeturbina.
Cadaruedaderotordeunescalndeturbinaaxialestconstituidaporunacascadadelabes(blades)
ensentidoradial,espaciadosregularmenteydispuestoscircunferencialmenteencastradossobreundisco.
Todoslosdiscosdelosescalonesdelrotorestnunidossolidariamentealejequemuevealcompresor
cuandolaexpansindelosgasesalpasarporlaturbinalehacegirar(alrotor).
Enlosmotoresturborreactoresconmsdeuncompresoryenmotoresturbofanconunoodos
compresoresyunfan,cadaunodeellosestunidoaunaturbinaindependientemedianteuneje.Todoslos
ejessoncoaxialesytambinindependientes.Enelcaso,porejemplo,dehaberdoscompresoreslaprimera

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Mdulo 14. Propulsin

turbinaoturbinadealtapresin(HPT)muevealcompresordealtapresin(HPC)ylasiguienteoturbina
debajapresin(LPT)muevealcompresordebajapresin(LPC).

Comovimosparaloscompresoresaxialeslaseccindepasovadisminuyendoamedidaqueelairelo
atraviesa,yaquesevacomprimiendo.Enelcasodelaturbinaocurrelocontrario,laseccindepasova
aumentando,porqueelgassevaexpansionando(ocupandomayorvolumenespecfico).
Esmenorelnmerodeescalonesdeturbinanecesariosqueelqueeraprecisoparaelcompresoraxial(1
escalndeturbinaporhasta5,oinclusoms,escalonesdelcompresoralquearrastra).Esdebidoaqueel
trabajomecnicoespecficoquesepuedeextraerdecadaescalndeturbinaesmuysuperioralquecada
escalndecompresorpuedesuministraralairequecomprimeyesoesasporque,aunqueseanigualesla
velocidadderotacindecompresoryturbinaylavelocidadaxialdepasodelfluidoporambos,ladeflexin
delacorrientedegasquesepuedeconseguirenlaturbinaesmuchomayorquelaqueelcompresorpuede
imprimiralairequeloatraviesa.
Sedefineelgradodereaccindeunescalndeturbinacomolarelacinentrelaexpansin(variacinde
energa)quesufreelgasenelrotorenrelacinconlaexpansintotalentodoelescaln.Elgradode
reaccindeseadoparaunaturbinaseconsiguemediantelaseleccinadecuadadelosperfilesdeloslabes
derotoryestator.
LasturbinasdegradodereaccincerosedenominanTurbinasdeAccinoImpulso,esdecir,aquellasen
quetodalaexpansindelgastienelugarenelestator,paraloquelaseccindepasoentresuslabes
tieneformadetoberaconvergente(esmayoralaentradaquealasalida)yelgasasupasoporellosse
acelera(hastacasilavelocidaddelsonido)ydisminuyesupresinytemperatura.Alasalidadelestatorla

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Mdulo 14. Propulsin

corrientedegasesdeflectadaenelsentidodegirodelrotorafindequeimpacteconunngulodeataque
apropiadoconloslabesdelrotorcuandoesteestgirando.

LoslabesdelrotordelaTurbinadeAccintienenunaseccindepasoconstanteentreellos.Elgasasu
pasonosufrevariacionesdepresin,temperaturaovelocidadrelativa(respectoaloslabes).Elpardegiro
enelrotoresproducidoporlafuertedeflexinquelacorrientedegasagranvelocidadsufrealpasarporel.

LasturbinascuyogradodereaccinesdistintodecerosedenominangenricamenteTurbinasde
reaccin.Enellaslaexpansindelgastienelugartantoenelrotorcomoelestator(enmayoromenor
medidaencadaunosegnelgrado).Tantoloslabesdeestatorcomolosdelrotorformanseccionesde
pasoenformadetoberaconvergenteenqueelgasseacelera,seenfraysufreunacadadepresin.La
deflexindelacorrientedelgasysuaceleracinenloscanalesdepasoentrelabesdelrotoreslacausante
decrearunafuerzadereaccin(efectiva)enelrotorqueproduceel(parde)girodelaturbina.

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Mdulo 14. Propulsin

Turbinadereaccinpuraeslaquetieneungradodereaccinigualauno.Esdecir,todalaexpansindel
gasseproduceenelrotoryloslabesdelestatorlonicoquehacenesdeflectarydirigirlacorrientedegas
enelsentidoapropiadohaciaelrotor.
Enrealidadlamayoradelasturbinasdelosmotoresactualesnotienenungradodereaccinnico,sino
queestevavariandodelarazalextremodeloslabes.Esdecir,laformadelosperfilesysusseccionesde
pasovanvariandoalolargodellabe.Enlarazelperfildeloslabesesmsdeaccin(gradode
reaccinmenor)yelgradodereaccincrecegradualmentehaciaelextremodellabe.Estetipode
TurbinassellamandeAccinReaccin.
Alasalidadelaseccindecombustinelflujodegastieneprcticamenteunadistribucinuniformede
presin,temperaturayvelocidad,peroalsalirdelprimerestatordeturbinayahemosvistoquehasido
deflectadofuertemente.La(s)turbina(s)sedisea(n)paraquealasalidadelltimorotorelflujodegashaya
recuperadounmovimientoaxialuniformeantesdeentrarenlatobera,yaquedelocontrarioperdera
eficiencialaexpansinenellayseproduciranindeseablesvibracionesyposiblesdaosestructuralesenesa
zonadelmotor.
Launiformidadenlavelocidadaxialdelflujoalasalidadel(ltimo)rotorselogradandounaciertatorsin
(retorciendo)aloslabestantodelestatorcomodelrotor(elngulodetorsindeestosltimosesmayor
enelextremodellabequeenlaraz)conloqueeltrabajoextradodelflujouniformedegasprocedentede
lacombustinesigualencualquierposicinalolargodellabe.Estoprovocaquehayavariacionesde
velocidadypresin(tambindetemperatura)alolargodeloslabesentrelaentradaylasalidadela
turbinacomoesquemticamentesemuestraenlasFigurassiguientes:

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Mdulo 14. Propulsin

Lamayorpresinenelextremodellabedelrotor(alaentradaenel)reducelasprdidasquese
produciranhaciaafueraporfuerzacentrfuga,mejorandoaselrendimientodellabe.Tambinsereducen
lasprdidasdepresinporelextremodellabedelrotormediantelabesquetienenunespeciede
sombrereteoplacadeapoyoenelextremo(shroud).
Lasplacasdeapoyodetodosloslabes(apoyados)engarzanentresiformandounaespeciedeanilloque
losrodeayevitaademsengranmedidalavibracindelosextremosdeloslabes(presenteenloslabes
envoladizo),aunquenoseutilizansisetratadelabesfuncionandoensituacinmuycrticayaquela
placadeapoyoaumentaconsiderablementelosesfuerzosporfuerzacentrfugaaqueestsometidalaraz
dellabe.
Loslabesdeturbinaestnsometidosalosmismosesfuerzos(flexin,traccinyesfuerzossecundarios
debidosadesalineacindeloscentrosdegravedaddelosperfilesdellabe)queloslabesdecompresor.
Peroademsloslabesdeturbina(tantodeestatorcomoderotor)estnsometidosalosesfuerzos
originadosporlasaltastemperaturasalasqueoperan(esfuerzosdetermofluencia)yqueoriginanfallos
especficosdeestoselementospor:

Fluenciadelmaterial(deformacinprogresivadebidaalacargaaerodinmica).

Fatigatrmica(motivadaporlasfuertesvariacionesdetemperaturaaqueestnsometidosqueda
origenalaaparicindegrietas).

Corrosinyoxidacin.

Agravamientodelosesfuerzosdebidosafuerzascentrfugasyvibraciones.

Lazonamscrticadeloslabesdelrotordeturbinaessuencastreconeldisco(quesueletenerlaformade
copadeabeto),perosisetratadelabesapoyadosademslapuntaextremadellabe.
Lastcnicasdesarrolladasparapaliarlosefectosdelaaltatemperaturadeoperacindeloselementosde
turbinasebasanensurefrigeracin(automtica)medianteairesangradodelpropiomotor(desde
etapasintermediasdelcompresorhastadelflujosecundariodecmara(s)decombustin).Elairesangrado
secanalizaporpasajesenelinteriordelmotorhastaelinteriordeloslabes(tantodeestatorcomode
rotor),queestndotadosdehuecosinternosafindedejarpasaresteairederefrigeracinyquees
devueltoalacorrientedegasdelaturbinaatravsdeorificiosdesalida.
Losmtodosderefrigeracinempleadosson:

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Mdulo 14. Propulsin

Conveccin.

Conveccinforzada.

Pelcularefrigerante.

EnfaseandedesarrolloestlarefrigeracinporTranspiracin(labesporosos).

Losmaterialesempleadoseneldiseoylafabricacindeturbinadebenresponderalascondicionesenque
operan(lazonamscrticadetodoelmotor):

Alabesdeestator:Materialesresistentesaaltastemperaturas,alaoxidacincorrosinyalchoque
trmico.Sonaleccionesdemoldeodebasenquelocobaltoyproteccincermica.

Alabesderotor:Materialesquesoportenlacombinacindetemperaturacargamsaltadetodo
elmotoryqueportantonoseanafectadosporlosfenmenosdetermofluencia.Seusan
superaleacionesdebaseNquelCromoconCobalto,hierroydiversosaditivosms(Nimonic).
Ademsdelarefrigeracindelabesyadescritaelempleodeotrastcnicasmetalrgicasde
fabricacindelabesderotorhanposibilitadounamejorasustancialdecomportamientoantelas
exigentescondicionesdefuncionamiento,yeststcnicassonlasolidificacindireccionalylos
labesmonocristal.

Discosdeturbina:Tienenquesoportardiferenciasdetemperaturadehasta300Centreelcentroy
laperiferia.Seutilizandesdeacerosinoxidables(austenticos)conadicindemolibdenooniobio
quetienenbuencomportamientoamuyaltastemperaturas,hastasuperaleacionesdehierro
cromonquelqueresistenelevadosesfuerzosaaltatemperatura.Otrasaleacionestambinusadas
sondenquelcromocobaltoconadicindealuminioytitanio(eje.:Waspaloy).

Crterdeturbina:Seempleanacerosinoxidablesresistentesaaltastemperaturas.
e)Toberadesalida.

Enlosturbohliceslamayorpartedelaenergadelosgasessehatransmitidoalahlice(propulsora)desde
laturbinaysolounpequeoremanentequedaenlosgasesdeescapeysucontribucinalapropulsin
(medianteempuje)esmuypequea.
Lamisindelatoberadesalidaenlosturborreactores(tantopuroscomodedobleflujo)esdescargarlos
gasesdesalidadeturbinaalaatmsferaalavelocidadyenladireccinadecuadaparaproducirelempuje
resultante,esdecir,expansionarlosgasesdesalidahastalapresinatmosfricaparatransformarla
energatotalquetienenalasalidadelaturbinaenenergacinticadelchorrodeescape.Latoberaes,
pues,elrganopropulsordelmotordereaccin.
Portantoenunatobera,alrevsqueocurreeneldifusor,setransformapresinenvelocidad.Lapresin(y
latemperatura)delosgasesdisminuyenalolargodelatobera,mientrasquesuvelocidadaumenta.

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Mdulo 14. Propulsin

Lascondicionesquedebecumplirunatoberason:

Laexpansindelosgasesdeberealizarsecompletamenteenlatobera.

Nodebehabermovimientorotatorio(velocidadtangencial)enlosgasesdesalida.

Ladireccindelmovimientodelosgasesdebeseraxial.

Lastoberasquecumplenconlascondicionesdadaspuedenserdedostipos:

Convergentesusadasparavuelosubsnico.

Convergentesdivergentesparavuelosupersnico.

Realmenteenlaconstruccindeunatoberadeescapepodemosdistinguirdospartesbiendiferenciadas:

Colectordeescape:Esparteintegrantedelmotor.Supestaaanteriorsefijaalapestaaposterior
delaturbinaeincluyeelconodesalidaqueseunemediantemontantesfuselados(llamados
strutseningls)alacarcasaexteriorypuedealojartambinelcojinetedeapoyoposteriordeleje
deturbina.

Tobera(propiamentedicha):Seconsideraparteintegrantedelavin,aunque,comoyapasabaenel
conductodeadmisin,sudiseoyfuncionamientoinfluyesobremaneraenelfuncionamientodel
motorcompleto.Latoberasefijaalapestaaposteriordelcolectordeescapedelmotoryconsta
deuntubodesalida(jetpipe),queenlastoberascortasnoexisteyaquesumisin
exclusivamenteesconectarconlazonapropulsoradelatobera,ydelatoberapropulsora(exhaust
nozzle),quepuedeserconvergente(fijaodereadesalidavariable)oconvergente
divergente(conreadesalidavariable)yqueesatravsdelacuallosgasesdeescapedelmotor
salenalaatmsferayproducenelempuje.

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Mdulo 14. Propulsin

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Mdulo 14. Propulsin

Laaltavelocidaddesalidadelosgasesdelaturbina(puedeestarentre230y370m./seg.)provocara
fuertesprdidasdepresinporfriccinenlatobera.Paraevitarlosedeceleraelflujodegasesmediante
unaexpansinalentrarenlatobera(entrelasalidadeturbinayelextremofinaldelconodesalidala
seccindepasoaumenta,esdivergente).Asseevitatambinlaposiblerecirculacindegasescalientes
hacialaturbina.Porsupartelosmontantesfuselados(struts)delconodesalidaenderezanlacorrientede
gasesensentidoaxial,eliminandolavelocidadresidualdegiroquepudieranteneralsalirdelltimorotor
deturbinayreduciendoconellolasprdidasdepresinporestacausa.Apartirdelextremodelconode
escapeydeltubodeescape(siexiste)laseccindepasosehaceconvergente,elgasincrementasu
velocidad.
TOBERACONVERGENTE:
EnunatoberaConvergente,sielgradodeexpansinenella,queeslarelacinentrelapresintotala
lasalidadelaturbinaylapresinatmosfricaexterior,esinferioralvalorcrtico(185)enqueelNde
Machalcancelavelocidadlocaldelsonido(1)elgassemoverentodalatobera,hastaelreadesalidaque
essuseccinmnima,enrgimensubsnicoylapresinalasalidadelatoberaesigualalaatmosfrica.
Estonormalmenteocurrecuandoelmotoroperaabajorgimen(bajoempuje).
Alaumentarelrgimendelmotor,yportantolapresintotalalasalidadeturbina,sepuedealcanzarel
valorcrticodelgradodeexpansinenlasalidadelatobera(nozzlechocked)enquesellegaala
velocidaddelsonido(NdeMachiguala1).Seformaunaondadechoquealasalidasibienlapresinala
salidadelatoberasiguesiendoigualalapresinatmosfrica.
Sicontinaaumentndoseelrgimendelmotor(sigueaumentandolapresintotalalasalidadeturbina)
sealcanzaungradodeexpansinenlatoberasupercrticoylaondadechoquequesehaformadoala
salidaimpidequeelchorrodegascontineacelerndose(elNdeMachallsiguesiendoiguala1),perola
presinestticaalasalidadelatobera,inmediatamenteantesdelaondadechoque,sehacemayorquela
presinatmosfricayestohacequehayaunmayorempujedelmotordebidoaestamayorpresinala
salidaquesesumaalempujenormaldebidoalincrementodecantidaddemovimientodelosgasesala
salidadelmotorrespectoalairequeentraenel.
SinembargoenunatoberaConvergentequefuncioneconungradodeexpansinsupercrtico,cosaque
normalmenteocurreenmuchasfasesdeoperacindemotoresconaltasrelacionesdepresiones,sepierde

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Mdulo 14. Propulsin

laposibilidaddeutilizarlaenergadisponiblealseguirexpansionandoyaumentandolavelocidaddelchorro
degaseshastalapresinatmosfrica.Porelloconestetipodemotoresyparavuelosupersnicoesms
convenientelautilizacindetoberasConvergentedivergentes.
TOBERACONVERGENTEDIVERGENTE:

Enfuncindecualseaeldominiodevueloenqueopereelavinenqueseinstalesunmotordealta
relacindepresionespuedeserventajoso(tantomscuantomayorseaelNdeMachdevuelodelavin)
dotarledeunatoberaconvergentedivergenteparatratardeaprovecharesaenergaremanenteprdida
dequehablbamosenelprrafoanterior.Seutilizalapresintotalqueanconservaelchorrodegasesal
alcanzarlavelocidaddelsonidoenlazonamsestrechadelatobera(garganta)paracontinuar
expandindolo(aumentandosuvelocidadyaenrgimensupersnico)enlazonadivergentedelinteriorde
latoberaeincrementaraselempuje,comomuestraalFig.31,aconsecuenciadelareaccinresultante
(ensentidoaxial)queelincrementodecantidaddemovimiento(velocidad)delchorroejerce,comouna
fuerzadepresin,sobrelaparedinternadelazonadivergentedelatobera.
Unatoberaconvergentedivergenteconelreadesalidafijaseconsiguequefuncioneconefectividad
soloenunmargenestrechodeltotaldelascondicionesdeoperacindelavin,porloqueserecurredotara
latoberadeunreadesalidavariableparaconseguirquemantengaunequilibriodepresiny
temperaturayfuncioneconefectividadentodaslascondicionesdeoperacin.Enrealidadlaventaja
obtenidadeestaformaarrastralacontrapartidadeunmayorpesodelatoberaydelmotorporloque,enla
prctica,estasolucinsereservaparalosmotoresconpostcombustinqueseoperanenvuelo
supersnico.
Laformamseficientedeoperarmotoresconpostcombustindotadosdetoberaconreadesalida
variableesconseguirqueestavaredeformaautomticaalcambiarlascondicionesdelflujodegasesa
travsdelmotor,porloqueciertosmotoresdealtasperformancesestndotadosdeunatobera
convergentedivergentecuyafrontera(forma)escontroladamedianteunapareddeaire(secundario)
envolvente.

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Mdulo 14. Propulsin

Elpostcombustorestdotadodedosconjuntosdeflapssolapadosquegobiernanelreadesalidadelflujo
primarioydelsecundariorespectivamente.Laaperturaocierredeestasreasseejercemoviendolos
conjuntosdeflapsmedianteactuadoreshidrulicosgobernadosautomticamenteporelControlde
CombustibleElectrnico(EEC)delmotorenfuncindelascondicionesdevuelodelavinydeoperacindel
propiomotor.Elconjuntodeflapsdelflujoprimariodimensionaelreadepasoparaconseguirquese
alcanceenellalavelocidaddelsonido.Apartirdeesepuntoelflujodegases(primario)tratadeexpandirse
entodasdirecciones,peroentonceseselflujosecundariogobernadoporelotroconjuntodeflapselque
limitaradialmenteesaexpansinparaconformardeestaformaunconductoefectivodeformadivergente
enqueelchorrodegas(flujoprimario)incrementasuvelocidad(yelempuje)enrgimensupersnico.
TOBERASENMOTORESDEDOBLEFLUJO:
Mencinespecialacomoestetipodemotoresresuelveelproblemadeeyeccindegases(calientes)yflujo
deairesecundario(fro)paraproducirempuje,yqueporsimismasexplicanlaformadehacerlo,sedaenlas
Figurassiguientes:

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Mdulo 14. Propulsin

Enmotoresdebajondicedederivacinambosflujos(primarioysecundario)seeyectanalaatmsfera
mezclados(pormediodeunmixer)antesdesalirdelatobera(verFig.38).Sinembargoparamotores
dealtondicedederivacinexistendosposibilidades(verFig.39):

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Mdulo 14. Propulsin

Quetantoelflujodegasesprimariocomoelsecundariosalganalexteriorcoaxialmenteatravsde
supropiatobera(sinmezclarseanteriormente),diseadacadaunadeellasparafuncionarconla
eficienciaptimaenlascondicionesnormalesdeoperacin.

Quehayaunmezcladoparcialdegasescalientes(primario)yairefro(secundario)antesdesalirala
atmsferaabasedeextenderlatoberadeflujosecundariodeformaquecubreparcialmente
tambinlasalidadelprimario(conestounaciertamejoraenlaeficienciadelconjuntodeambos).
f)Cajasdeaccesorios.

Proporcionanelmovimientonecesario(potencia)alasunidadesqueproporcionanpotenciaalossistemas
hidrulico,neumticoyelctricodelavin,ascomoavariasbombasysistemasdecontrolparauna
eficienteoperacindelpropiomotor(comoeselpropiostarterdelmotor).
Lapotencianecesariaparaarrastrartodoeseconjuntoesobtenidamedianteunejeradialy/oconjuntode
engranajesdelejeprincipalturbinacompresor(deHP)delmotor,biendirectamenteoatravsdeunacaja
deengranajesintermedia.DiversassolucionesdecmoextraeresapotenciaseesquematizanenlaFig.40
yalgunassolucionesmecnicasdecomoacoplarelejeradial(deextraccin)alejeprincipalsemuestranen
laFig.41.Enocasionesnotodoelservicionecesariosepuedeacoplaraunasolacajadeengranajes,porlo
queesnecesarioinstalarunacajadeengranajesauxiliarqueextraelapotenciaquenecesitaparamoverlos
accesoriosinstaladosenelladelacajadeengranajesprincipal.
Laposicinenqueseacoplalacajadeengranajesprincipalalmotordependedelageometradeambosy
delaaccesibilidadqueconvengadarle.Normalmentelacajadeengranajesseanclaenlaparteinferiordel
crterdecompresordelmotor(enlosmotoresdehelicpteroestinversamenteenlapartesuperior).En
motoresturbofangrandesestpicalainstalacindelacajadeengranajes(conformacaractersticade
banana)ancladaalaparteinferiordelcrterdefandelmotor.LaFig.42ilustraunadisposicintpicade
cajadeengranajesprincipalydelosdistintosaccesoriosconectadosaella,siendosignificativaslasdos
seccionesenquesedivideagrupandoencadaunadeellaselarrastredelosaccesoriosquenecesitanpoca
potenciamecnicayenlaotraaquellosquerequierenaltapotencia.
Lapotenciatotalqueesnecesariaparaarrastrartodoslosaccesoriosdependeencadacaso.Deunmotor
turbofandealtondicedederivacinpuedesernecesarioextraerdelordende400o500HPconesefin.
Cadatrendeengranajesestadiseadoparaproporcionaracadaaccesorioenelejedeconexinelpar
motorylavelocidaddegiroquenecesitaparasucorrectofuncionamientoenfuncindelasr.p.m.del
motoryenalgncaso,comoeseldelosgeneradoreselctricosdeACquenecesitanfuncionarargimen
constante,seintercalaunaccesoriocomolaCSD(ConstantSpeedDrive)queproporcionaunavelocidad
degiroconstanteindependientedecualsealavelocidaddegirodelmotor.

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Mdulo 14. Propulsin

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Mdulo 14. Propulsin

Losmaterialesdefabricacinylaprecisintantodecrterescomodeejesyengranajesestndeacuerdo
conlafiabilidadexigibleaunconjuntodesistemasvitalparaelsegurofuncionamientotantodelpropio
motorcomodelavin.Ejemplodeelloesqueelejedeconexindedeterminadosaccesoriosalacajade
engranajesesfusible,deformaquesielaccesoriofalla(segripa)eseejeserompe(secizalla)paraimpedir
quetodoeltrendeengranajesdelacajayelrestodelosaccesoriosconectadosaelseveaafectado.Esto
ltimonoocurresinembargoenaccesoriosprincipales,comolasbombasdeaceite,yaquesonvitalespara
elfuncionamientodelmotoryencasodecualquierfallosenecesitarapararinmediatamenteelmotor.

g)Sistemadelubricacin.

Elsistemadelubricacindelmotorproporcionalubricacinyrefrigeracinatodoslosengranajes,
rodamientosyestriados.Escapaztambinderetenermateriasextraasque,decircularlibrementeporel
circuitodelubricacinyacabarenunalojamientodecojineteocajadeengranajes,podranprovocarun
rpidofallo.Elaceiteusadodeberealizarlatareadelubricacinsinsignificantedeterioroysercapazde
protegerloselementoslubricadosfabricadosconmaterialesquenoseanresistentesalacorrosin.El
sistemadelubricacindelosturbohlicessediferenciaalgodelosdeotrosmotoresdereaccindebidoa
lasfuertescargassoportadosporlosengranajesdelacajareductoradelahlicequedebelubricar.
Lamayoradelosmotoresdereaccinposeensistemasinternosdelubricacinconrecirculacindeaceite
queesdistribuidamediantepresinalospuntosdelmotorquesenecesitalubricarydespusesdevuelta
aldepsitoacumuladormediantebombas(oporgravedad).Solopequeosmotoresusadosen
aplicacionesespecficasconcortosperiodosdeutilizacin(motoresBoosterodesustentacinvertical)no

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Mdulo 14. Propulsin

usanlarecirculacinyelaceiteusadoenlalubricacinseeliminadrenadoalexterioroeyectadoenla
corrientedegasdelmotor.
Seusanbsicamentedossistemasdelubricacinconpresindeaceiteyrecirculacin,sibienelsegundo
deellostambinsepuedesubdividircomosigue:

Sistemadelubricacindecolectorhmedo(wetsump).

Sistemadelubricacindecolectorseco(drysump)
o

Detanquecaliente(hottank).

Detanquefro(coldtank).

Sistemadevlvulalimitadoradepresin(pressurereliefvalve).

Sistemadeflujototal(fullflow).

Enelsistemadelubricacindecolectorhmedoelaceiteesdistribuidopresurizadoaloscojinetesdel
motoryalacoplamientodelrotordeturbina,peroretornaporgravedadalcarterdelacajadeengranajes
deaccesorios,quesirveademscomodepsitoacumuladordeaceite,yesosengranajesselubricanpor
chapoteo.Hoydaestesistemahacadoendesusoysoloseusaenpequeosmotores(comoAPU).Los
motoresactualesenqueeldepsitodeaceiteesunaparteintegraldelmotor,peroqueelretornodelaceite
aelsehacemediantebombasderecuperacin,nopuedenserconsideradoscomodecolectorhmedo.
Enlossistemasdecolectorseco(lacasitotalidaddelosusadosactualmente)elaceiteusadoenla
lubricacinrefrigeracindecojinetes,estriadosyengranajesdemotorycajadeaccesoriosesrecogido
mediantebombasderecuperacin(scavengerpumps)parallevarloaltanque(acumulador)deaceite
externoalpropiomotor.Enlossistemasdetanquecalienteelcambiadordecalorparalarefrigeracinde
aceiteestubicadoenlapartepresurizadadealimentacindeaceitealospuntosalubricar,porloqueal
tanquellega(caliente)conelcalorquehapodidorecogerduranteelprocesodelubricacin.Enlossistemas
detanquefroelcambiadordecalorparalarefrigeracindeaceiteestubicadoenlapartederetorno
delcircuitodeaceiteantesdellegaresta(yafra)altanque.
Enrealidadlossistemasdevlvulalimitadoradepresinydeflujototalsonsistemasdecolectorseco
ytanquefro,perosedestacanespecialmenteporque:

Enelsistemadevlvulalimitadoradepresinelflujodeaceitesuministradoparalalubricacin
escontroladoporlavlvulalimitadoradepresin(reliefvalve),queoperapermitiendoel
suministrodeaceitealcircuitosilapresindealimentacinnoexcededeunvalordeterminado,
peroquecuandosesobrepasaesapresinrecirculaelaceitedirectamentedesdelasalidadela
bombaprincipalhacialaentradadeellaolodevuelvealdepsito.

Enelsistemadeflujototalsuministraentodomomentoelflujodeaceitenecesario,enel
margencompletoderevolucionesdelmotor,permitiendoquelabombaprincipalsuministre
directamentepresindeaceitealospuntosalubricarperoprescindiendoparaellodelavlvula
limitadora(reliefvalve).Estesistemaseempleaenmotoresqueoperenconaltaspresionesenlos
alojamientosdecojinetesyquedeutilizarelsistemadevlvulalimitadoradepresinnecesitaran
tenerbombasealimentacinmuchomayores.

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Mdulo 14. Propulsin

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Mdulo 14. Propulsin

LosSubsistemasdelsistemadelubricacinson:

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Mdulo 14. Propulsin

Subsistemadepresin:Suministralacantidadcorrectadeaceite(limpio),conlapresiny
temperaturadeaceiteadecuadas,atodoslospuntosdelmotoralubricarrefrigerar.Constade:
o

Tanquedeaceite

Bomba(principal)depresindeaceite(normalmentedeengranajes).

Vlvulalimitadoradepresin.

Filtroprincipaldeaceite.

Refrigeradordeaceite(enlossistemasdetanquecaliente).

Filtrosenalojamientosdecojinetes

o Inyectoresoboquillassuministradorasdeaceite.

Subsistemaderecuperacindeaceite:Recogeelaceitedesdelospuntosdelubricacinylo
devuelvealtanquedeaceitedesdedondepuedevolveraserrecirculado.Constade:
o

Sumideros(enlosqueserecogeelaceitedecojinetesyengranajes).

Bombasderecuperacindeaceite(varias).

Detectordepartculasmagnticas(ChipDetector).

Separadordeaireaceiteocmara

Refrigeradordeaceite(OilCooler)convlvulabypassybypassdetemperatura.

Subsistemadeventilacin:Proporcionaunaligerapresinsobreelaceiteeneltanquequeasegura
unflujodeaceitehacialaentradadelabomba,evitandoasqueseproduzcacavitacinenellay
ayudandoaquehayaunapresinuniformeenlosinyectoresdeaceiteyunapropiadoflujode
aceiteenloscojinetes.Elaceiterecogidoenlosdistintoscompartimentos(sumideros)de
cojinetesycajasdeengranajesporlasbombasderecuperacinarrastraunaciertacantidaddeaire
queseliberaenelespaciodeexpansinsobreelaceiteeneltanque(presurizndololigeramente).
ComponentesdeesteSubsistemason:
o

Tuberasdeventilacinyvlvulaantirretorno(checkvalve)enelTanque.

Vlvuladepresurizacin(enelTanque).

Desaireador(separaelairedelaceitedevueltoalTanque).

Separadorcentrfugo(separaelaceitedelaireaserevacuadoalexterior)

Vlvuladevaco(contrarrestalaexcesivasuccindelosalojamientosdecojinetesporlas
bombasderecuperacin).

InstrumentacinenelSistemadeLubricacin:
o

IndicacindePresindiferencialdeaceite(entrelasalidadebombaprincipalysubsistema
deventilacin).

Indicacin(luz)deavisodeBajaPresindeaceite.

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Mdulo 14. Propulsin

Temperaturadeaceite.

Cantidaddeaceite(eneltanque).

LuzdeavisodeObstruccindelFiltrodeaceite.

Luzdeavisodepartculasmagnticasenelaceite.

h)Sistemadeaireinterno.

Sedefineelsistemadeaireinternocomoelconjuntodelosflujosdeairequeelmotornousa
directamenteparalaproduccindeempuje(opotencia).
Lasfuncionesquerealizasonvariadaseimportantesparaoperarelmotorsegurayeficientemente:

Refrigeracininternadelmotorydeciertosaccesorios.

Selladodelosalojamientosdecojinetes.

Prevenirlaingestindegasescalientesenlascavidadesdelosdiscosdeturbina(oponiendola
presindelaireinternoaladelacorrienteprincipaldegasescalientes).

Controldelascargasaxialesenloscojinetes.

Controldelastoleranciasentrelosextremosdeloslabesdeturbinayelcrterdeturbina.

Antihielodemotor.

Suministrodeaireparaserviciosdelavin.

Casiunaquintapartedelamasatotaldeairequeentraenelmotorpuedeserusadaparacubrirestas
funciones.Elairenecesarioparalasfuncionesdescritassesangradelcompresor(endiferentesetapas)o
deldifusorprecmara(s).Setrata,siesposible,desangrarelairedelasprimerasetapasdelcompresoren
quelapresinylatemperaturadelaireseancompatiblesconlafuncinaquesedestineparanoperderen
ellomstrabajodecompresindelnecesario.Unavezqueelaireharealizadolafuncinaquesedestinse
expulsaalexteriordelmotor(odelavin)osevuelveaintroducirenlacorrientedegasesdelmotor.

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Mdulo 14. Propulsin

Algndetalledelasmsimportantesfuncioneses:

Refrigeracin:
o

Esnecesariorefrigerardeterminadaspartesdelmotor(yendeterminadasocasiones
algunosaccesorios)porquesinolatemperaturaquepodranalcanzarpodradaarlaso
impedirsubuenfuncionamiento.

Lasreasdelmotorqueprecisanrefrigeracinsonlasseccionesdecombustinyde
turbina.

Precisarnrefrigeracinocalentamientolosejesydiscosdecompresorparaasegurarla
mejordistribucindetemperatura(yportantolamayoreficienciadelmotor)controlando
lasdilatacionestrmicasquemantenganlasmnimastoleranciaspermitidasentreloslabes
delrotorysubandaderodadura(seal)enelcrter.

Refrigeracindeturbina:
o

Laeficienciatrmicadelmotordependedelatemperaturadelgasalaentradaenla
turbina,queasuvezdependedelatemperaturaquepuedansoportanlosmaterialesde
queestnfabricadosloslabesguadeestatoryloslabesderotor(deprimerescaln).

Refrigerandocontinuamenteloslabesmencionadosseconsiguepoderelevarla
temperaturadelosgasesdecombustinquepasanporellossinqueafecteasubuen
funcionamiento.

Losdiscosdeturbinadebenigualmenterefrigerarseparaqueelcalorqueporconduccin
lestransmitenloslabesprovoqueenellosdilatacionesycontraccionesincontroladasque
puedanocasionarfallosporfatigatrmica.

LasFigs.48,49y50muestranejemplosdecomoserealizaprcticamenteesa
refrigeracin.

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Mdulo 14. Propulsin

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Mdulo 14. Propulsin

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Mdulo 14. Propulsin

Loslabesguapretorbellino(preswirlnozzles)reducenlapresinytemperaturadel
airesuministradoalosdiscosdeturbinaparalarefrigeracindeloslabesaltiempoque
conlavelocidadtangencialqueleimprimenfacilitanelpasoatravsdelosorificiosdelos
discosdeturbina(queestngirando).

Elaireentraenlosespaciosanularesentrelosdiscos,refrigerandosuscaras,yfluye
radialmentehaciaafuera.Eseflujoescontroladoporloscierres(seals)existentesentre
estatoryrotoryfinalmenteesexpulsadoalacorrientedegasprincipalqueatraviesala
turbina(vaseelejemplodelaFig.51).

Selladoporaire:Seempleapara:
o

Evitarfugasdeaceitedelosalojamientosdecojinetes.Normalmentenosenecesita
refrigerarestosalojamientosyaqueelpropioaceiteseencargadehacerlo.

Controlarlosflujosdeairederefrigeracin.

Evitarquelosgasescalientesdelacorrientedegasprincipalpenetrenenlascavidades
entrelosdiscosdeturbina.

Seusandiferentesmtodosdesalladodependiendode:lapresinytemperaturaqueles
rodee,lapracticabilidad,lageneracindecalor,elpeso,elespaciodisponible,lafactibilidad
defabricacinydemantenimiento(montajeydesmontaje).Unamuestradedistintos
mtodosdeselladoseofreceenlaFig.52.LosselladosquemuestralaFig.51sonsolo
hipotticos(norespondenauncasoreal).Lostiposdeselladomsnormalesson:
Sellosdelaberinto.

Sellosanulares(ringseals).

Selloshidrulicos.

Sellosdecarbn.

Sellosdecepillo(brushseals).

Controldecargasdecojinetes:
o

Losejesdelmotorexperimentancargasaxialesproducidasporlacorrientedeaireygases
queatraviesaelmotor.

Esascargastienensentidohaciaadelanteenelcompresoryhaciaatrsenlaturbina.

Portantoelejecompresorturbinaestsiempresometidoatraccinyladiferenciaentre
lascargasindicadasessoportadaporel(los)cojinete(s)delocalizacin(fijacin)quese
fijanenunalojamientoesttico.

Sehaceactuarlapresininternadeairesobreuncierredeequilibradodepresinde
dimetrofijoqueaseguraqueel(los)cojinete(s)delocalizacinest(n)adecuadamente
cargado(s)durantetodoelmargendeoperacindelmotor(paralosdiferentesvaloresde
empujequedesarrolle).VerFig.53.

Serviciosalavin:
o

Seempleanimportantescantidadesdeairesangradodelcompresordelmotorparadar
serviciosdepresurizacinycalefaccindecabinayantihielodelavinduranteelvuelo.Es

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Mdulo 14. Propulsin

conveniente,porloyadicho,queesesangradoseaefectuadodesdelasprimerasetapas
delcompresor(paraminimizarlaprdidaencompresin,yeneficiencia,delmotor)aunque
seafactiblequesepreveaquepuedasertraspasadoaetapasposterioressilascondiciones
depresinytemperaturadurantealgunasfasesdelvueloaslorequiriesen.

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Mdulo 14. Propulsin

i)Sistemadecombustible.

Eselsistemaqueseencargadeacumular,distribuiryregularelcombustiblequeesnecesariopara
alimentarensufuncionamientoalosmotoresyAPUinstaladosenelavin.Enalgunoscasosserecircula
(noseconsume)elcombustibleparalarefrigeracindeciertosequipos.LasFigs.54y55muestran
esquemticamenteestesistema.

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Mdulo 14. Propulsin

Acumulacinydistribucin:
o

Elcombustibleseacumulaendepsitosubicadosenlasalasy,enavionesgrandes,enla
seccindelfuselajealaalturadelosplanos(einclusoenelempenajehorizontaldecola
paracontribuiralcentradodelavin).Elnmerodedepsitosesvariable,dependiendodel
tipodeavin(paraavionesgrandesdemedio/largoradiodeaccinalmenossontres).
Normalmentelosdepsitosdecombustiblealares(yamenudotambinelcentralenel
fuselaje)formanpartedelaestructuradelavinyselesdenominadepsitosintegrales.

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Mdulo 14. Propulsin

Paraevitarriesgosdeexplosinofuegopordescargasdeelectricidadestticaenlas
operacionesderepostadoovaciado,tantoelavincomolacisternaalaqueseconecta
debenestarconectadosamasa(tierra)adecuadamente.

Elrepostado(yvaciado)serealizaporlasbocasdellenadosituadasenlaparteinferiordlas
alasysecontrolamedianteel(los)panel(es)derepostadoubicado(s)cercadelbordede
ataquedelaparteinferiordelalaoenlazonaventraldelfuselajecentral(belly).

Elrepostadodecombustibledelosdepsitospuedecontrolarseenmodoautomticoo
manual.Esposibleelrepostadoporgravedadporlasbocasdecargasituadasenlaparte
superiordelosdepsitosalares(apenasseusa,peroenciertoscasossirveestemtodo
paraacabarderellenarlosdepsitosconalgomsdecombustibledespusdelllenadoa
topemedianteelrepostadonormal).

Paraelcontrolautomticoderepostadoesnecesarioqueestnenergizados(concorriente
elctrica)losindicadoresylaselectrovlvulasdeentrada(fuelshutoffvalves)ycortede
combustible.Alabrirlaelectrovlvuladeentradacorrespondienteelcombustible
impulsadoporlabombadelacisternapasaaldepsitodelavin.

Enlosdepsitosexistenunossensoresdecorteautomticosqueconviertenlasealde
pesoensealdevolumenycierranlavlvuladeentradadecombustiblecuandoel
depsitoestallenoosealcanzalacantidadpreselectada(segnloscasos).

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Mdulo 14. Propulsin

Losdepsitosalaresydelfuselajecentraldisponenensuparteinferiordeunaseriede
varillas(sticks),detiposdiversos(magnticas,derebose,etc.),paracomprobarla
cantidaddecombustiblequehayeneldepsito(mediantelalecturaqueseobtieneal
sacarlasyelvalordadoporlastablasmatemticascorrespondientes).

Enlaszonasmsbajasdelosdepsitosdelasalasydelfuselajeexistenunasvlvulasde
drenajeparaextraerelaguacontenidaenelcombustiblequesedecantaall(porserms
densaqueelcombustible)despusdequeelavinlleveciertotiempoparado.Sinose
extraeelaguapuedenllegaraacumularsecantidadesimportantesquepuedenproducir
problemasdeengelamiento,obstruccindefiltroseinclusoprovocarparadasdemotoren
vuelo.

Elvaciadodelosdepsitospuedetambinhacerseporlaaplicacindepresindelas
bombasboosterdelosdepsitosdelavinomediantelasuccin(conalgunalimitacin
enciertoscasos)desdeelexterior(conciertaslimitacionesenalgncaso)aplicadaporel
equipodebombeodelacisternaalaquesevaatransvasar.

Losdepsitosvanpermanentementeencomunicacinconlaatmsferaporloque
necesitandisponerdeVentilacin,queseencargadequelapresininteriorenlos
depsitosestsiempreprximaalaatmosfrica.Lascajasdeventilacinseencuentranen
lapuntadelasalas,conunorificioalexteriorlibredequesepuedaformarhieloy,en
determinadosmodelosdeavin,laventilacindelosdepsitosdeunalasehallaenla
puntadelplanoopuesto.

Esimportanteunbuenfuncionamientodelaventilacinparaquenohayafuertes
diferenciasdepresinentreelinterioryelexteriordelosdepsitosquepodrancausar
seriosdesperfectosestructuralesalavin,sobretododurantelasoperacionesde
repostadoyvaciadodecombustibleodurantesubidasydescensospronunciadosdelavin
envuelo.

Laventilacinnoobstantepermitequelapresindevapordelcombustibleformevapores
sobresusuperficielibreeneldepsitoycreeunaligerasobrepresinquefavorecela
alimentacindelasbombasprincipalessumergidasdecombustible(booster)que
contribuyeaevitarque,sobretodoendeterminadasmaniobrasdelavin,puedaproducirse
undescebamientoparcialyfallosenlaalimentacindecombustiblealosmotores.

Sepuedeefectuareltransvasedecombustibleentredepsitos(enalgunosmodelosde
avinsolamenteentierra).Paraefectuareltransvaselosdepsitosestnintercomunicados
ydemodoautomticoomanualsepuede(n)abrirla(s)vlvula(s)deinterconexinyhacer
actuarlasbombassumergidasdeldepsitodesdeelquesequieretransvasarel
combustible.

Elpesodeaterrizajepermitidoaunavinesmenorqueeldedespegue.Porello,en
previsindeposiblessituacionesdeemergenciaenqueelpesodelavinsuperealque
puedetenerparaaterrizar,elavindisponedeunsistemaparadesprenderseenvuelode
formarpidadepartedelcombustibleabordo(jettisonsystemodump).Sepuede
lanzarcombustibledesdetodoslosdepsitosobiendealgunodeellossilonecesarioes
equilibrarelavinynosepudierahacermedianteotroprocedimiento(p.ejem.mediante
alimentacincruzada).

Elsistemadelanzamientodecombustibledisponededosmanguerasenlaparteposterior
delasalas(enpuntadeplanosobajobarquillasdeflaps),provistasdesusvlvulasdecorte
correspondientes.Latripulacinpuedeactuarlaaperturadeesasvlvulasdelsistema

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Mdulo 14. Propulsin

desdeelcockpitylasbombassumergidas(booster)delosdepsitoslanzarnel
combustiblealexteriorporlasmangueras.
o

Elsistemadelanzamientodecombustibledisponedeunsistemaautomticoque
garantizaquelaalimentacindecombustiblealosmotoresnoseinterrumpedurantesu
actuacinyquesecortacuando:

Pordecisindelatripulacin.

Sealcanzaelpesomximodelavinpreselectado(porlatripulacin).

Sealcanzalacantidaddecombustiblemnimapermitidaparaalgunodelos
depsitos.

Acta(n)algn(os)sensor(es)denivelmnimodecombustible.

Alimentacinamotores(yAPU):
o

Encadadepsitodecombustiblehayunconjuntodebombas(booster),accionadasporla
corrientealternatrifsicadelavin,sumergidasenunosrecintosdeldepsitodondese
recogeelcombustible(collectorcells)conquesevaaalimentaralosmotores.Delgrupo
debombasexistenteencadacolectoruna(s)est(n)enoperacinmientrasquela(s)
otra(s)est(n)dereserva(standby).

SeguimoselesquemayadadodelaFig.55.

Elcombustibleimpulsadoporlasbombasboosterdeldepsitollegaalaentradade
combustibledelmotor.Encasodefallodelapresindesuministrodelasbombas
boosterseencenderaelavisodebajapresindecombustible(InletFuelPressureLow)
peroelcombustibleserasuccionadodesdeeldepsitoporlabombadebajapresin
movidaporelmotor.

Labombadebajapresinimpulsaalcombustiblehaciaelcambiadordecalor(para
calentamientodeeste)yelfiltrodecombustible.Encasodeaveradelabombadebaja
presinelcombustiblepasaradirectamentealabombadealtapresinmovidaporel
motoratravsdelavlvuladebypass.

Elcambiadordecalormostradoenelesquemaesdeltipoairecombustible(calientael
combustibleconairecalientesangradodelaltimaetapadelcompresorparaevitarque
puedatenerhieloqueobstruyaelfiltrodecombustible).Sielcambiadorseobstruyeel
combustiblesiguehastalabombadealtapresinatravsdeunavlvuladebypass.

Enelesquemamostradolavlvuladesangradoquedejapasarelairecalienteal
cambiadordecalorescomandadaporuninterruptorencabinaactuadoporlatripulacin
silatemperaturadeentradadecombustibleesbaja(0)osiseenciendelaluzdeavisode
cadadepresinalasalidadelfiltro(FuelFilterPress.Drop)porposibleobstruccinpor
hielodeeste.

Lacalefaccindelcombustibleenelcambiadordecalorsecortaautomticamentealcabo
deciertotiempo(1minuto)ymientrasactaseactivaelavisodeFuelHeatOn.

Antesdelallegadaalfiltroseencuentraelsensordetemperaturadecombustible
conectadoconelindicadorcorrespondiente.

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Mdulo 14. Propulsin

ElFiltrodecombustiblesehallaacontinuacinyretienelaspartculasensuspensinque
pudierandaaralcontroldecombustible.Hayunavlvuladebypassquepermiteel
pasodecombustibleencasodeobstruccindelfiltro.

Labombadealtapresinmovidaporelmotorcomunicaalcombustibleunapresinque
sueleestarentre500y1000p.s.i.Acontinuacinelcombustiblepasadirectamenteal
Controldecombustible.
CONTROLDECOMBUSTIBLE.

ElControldecombustibleeselrganoencargadodegobernarelmotormediantela
medicin,dosificacinyenvodelcombustiblequeseinyectaenla(s)cmara(s)de
combustin.ElControldeCombustiblepuedeserHidromecnico(completo)oElectrnico
(FADEC).

Lavariacindeempujesolicitadoalmotorsehacemedianteelaccionamientoporelpiloto
delapalancadegasesaunanuevaposicin.

Enfuncindelaposicindelapalancadegasesydelosparmetrosdesituacindel
motor(ydevuelodelavin)elcontroldecombustibledetermina(computa),mideyenva
elflujodecombustiblequerequiereelmotorparaactuarenlacondicindeseada.

LosvaloresdelosparmetrosqueelControldecombustibletieneencuentapara
determinarlacantidad(flujo)decombustiblequedebeenviaralosinyectoresdelmotor,
sonlosprecisosparaladeterminacindelamasadeairequeatraviesaelmotorconlaque
deberproducirselacombustin.Losmasimportantesson:

TemperaturaTotal(Tt2)alaentradadelcompresor.

Revolucionesdelcompresordealta(N2)enmotoresdedoblecompresoraxialo
delcompresor(N1)enlosdecompresor,axialocentrfugo,simple.

Presindeentradaenla(s)cmara(s)decombustin(Ps4).

OtrosparmetrossecundariossontambintenidosencuentaporelControlde
combustible:

Relacindeflujodecombustible.

Temperaturadelcombustible.

Presinalasalidadelcompresor.

Etc.

Loscambiosdealtituddevuelo,temperaturadelaireexterioryvelocidaddevuelodel
avininfluyenenladensidaddelairequeentraalmotoryportantotambinenlamasade
aireconlaquehadereaccionarelcombustiblequeelControldecombustibleaporta.

ElnivelmximodecombustiblequeelControlpuedeinyectarenelmotorvienelimitado
porelvalormximodelatemperaturaqueseadmiteenlaturbina(Tt5),lmitequeviene
fijadoporlatemperaturamximadefuncionamientosegurodelosmaterialesdequeest
fabricada.EnlaprcticasetraduceporelvalormximoadmisibledelaEGT(ExhaustGas
Temperature),queeslaquenormalmentesepuedemedir.

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Mdulo 14. Propulsin

ElControldecombustibledebeademsmantenerentodomomentolarelacin
aire/combustibledeformaqueseeviteelapagadodellamaparatodoslosregmenesde
operacindelmotor.

IgualmenteelControldecombustibledebeevitarqueelcompresorsufrasituacionesde
stallosurgegobernandolaactuacindeloslabesdeestatorvariables(inletguide
vanesyvariablestatorvanes)ydelasvlvulasdesangrado(bleedvalves).

ParalosmotoresdestinadosapropulsaravionessupersnicosElControldecombustible
debetambingobernarlaactuacinsobrelatoberadesalidadereavariable.En
determinadosdeestosmotoresesunsegundoControl(eldepostcombustin)elencargado
decontrolartodolorelacionadoconelincrementodeempujeparavuelosupersnico.

LosparmetrosyfactoresmencionadossontenidosencuentaporlaUnidadde
ComputacindelControldecombustibleque,deformahidromecnicaenlosControles
HidromecnicosocomoEEC(EngineElectronicController)enlosElectrnicos,ordenaala
UnidaddeMedidaHidromecnica(HydromechanicalMeteringUnit)elflujode
combustibleasuministraralosinyectores.

Elcombustibleremanente(ladiferenciaentreelquehallegadoalControldecombustibley
elqueestehamedidoparaentregaralosinyectores)serecirculaalaentradadelabomba
dealtapresindelmotor.

SobrelaUnidaddeMedidaHidromecnicaactantantolaPalancadeGasescomola
PalancadeCortedecombustible(FuelShutOffLever).

FuncionesadicionalesrealizadasporelControldecombustible(segnloscasos)tambin
son:laproteccincontralasobrevelocidadolasobretemperaturadelmotor,elcontrolde
losregmenestransitoriosdeaceleracindeceleracindelmotor,arranqueautomticodel
motor,elrearranquedelmotordespusdeunarranquecolgadoentierraounapagado
demotorenvuelo,controldetoleranciasdefuncionamientodeloslabesdeturbina,
controldeempujeysecuenciasdedesplieguereplieguedelareversa,etc.

DespusdelControldecombustibleseencuentraelsensordeflujo(FuelFlow)quedala
indicacinrespectoalflujoinstantneoeinformacinaltotalizadordecombustible
consumido.

Elcombustibleyadosificadopasaporelintercambiadordecalorcombustibleaceiteconla
misinprincipaldeenfriarelaceite.

PosteriormenteelcombustiblepasaporlaVlvuladePresurizacinqueenrealidadesuna
divisoradeflujo,yaquecuandoaumentalapresindelcombustibleseabreparadarpaso
alcolectorsecundarioademsdelprimarioqueyaestabaenfuncionamiento.

Finalmenteelcombustiblellegaalosinyectoresenla(s)cmara(s)decombustinquese
encargandeatomizarloymezclarloconelaire(primario)pararealizarlacombustin.

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Mdulo 14. Propulsin

j)Sistemadearranque.

Elsistemadearranqueeselencargadodeponerenmarchaelmotor,acelerndolohastaalcanzarunas
r.p.m.mnimasenquesepuedeactivarelencendidodeformaqueapartirdeesemomentoobtengayala
energanecesariaparaproseguirdeformacontinuasupropiofuncionamiento.
Haydosformasderealizarelarranquedemotorsegneltipodeenergaempleadaparaello:

Elctrica.

Neumtica.

Elprocedimientodecomoefectuarelarranqueessimilarparaambasmodalidadesypuedequesea
efectuadoautomtica(sielavindisponedeesafuncin)omanualmente.Tpicamentees:

Palancadegasesenlaposicinmsatrasada(ralent).

Conexinyactivacindelafuentedealimentacindeenerga(elctricaoneumtica)autilizaren
elarranque.

Seleccindelsistema(A,BuOVERRIDE)deignicinelegidoparaelarranque.

Accionar(ymantener)elinterruptordearranque(Start)delmotorquesevaaarrancar.

Comprobarque:
o

SeenciendeelavisodeStartValveOpen(silleva).

Giraeleje(nico)o,paramotorescondosejes,eldealtapotencia(N2).

Subelapresindeaceite.

Quetambingira(enlosmotoresdedosejes)elejedebajapotencia(N1).

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Mdulo 14. Propulsin

Quebajalapresinneumtica(sielmtododearranqueesneumtico).

AlalcanzarelrgimenespecificadodeN2(aprox.el20%)abrirlavlvuladecortedecombustible
(FuelShutOffValve).Elcircuitodeignicinsecierra,lachispaenciendelamezclaenlacmara
decombustinyelmotorseacelera.
Comprobarque:
o

SubeelFuelFlow.

SubelaEGT.

Cesedelaccionamientodelinterruptordearranque(aprox.entreel30%yel40%deN2).

Comprobarque:

Sielarranqueesmedianteneumticosubelapresinneumticayseapagaelavisode
StartValveOpen(silleva).

Noseenciendeelavisodebajapresindeaceite(OilPress.Low).

Elmotorgiranormalmenteylosparmetrosderalentestnestabilizados.

IgnicinenOff.

_______

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Mdulo 14. Propulsin

Arranqueelctrico:
o

Elarranqueelctricoestreservadoparapequeosmotores,mientrasquelamayorade
losreactorescomercialesutilizanelarranqueneumtico.

Elarrancadorelctrico(starter)instaladoenelmotorusualmenteprecisacorriente
continua(suministradaporelavinogeneradorexterno).

Elstarterestconectadoatravsdeuntrendeengranajesreductoryunembrague(o
trinquete)queledesacoplaautomticamentedelmotorcuandoestehaadquiridouna
velocidaddegiroautosostenida.

Elsuministroelctriconecesariopuedeserdealtoobajovoltaje.Pasaatravsdeun
sistemaderelsqueincrementanelvoltajeaplicadoamedidaqueelarrancadoraumenta
suvelocidaddegiro.Proveetambindeenergaalsistemadeignicin.

Elsuministroelctricoalsistemadearranquesecortaautomticamentecuandolacarga
delstartersereducedespusdequeelmotorhaarrancadosatisfactoriamenteosiseha
superadoeltiempopermitidoparaelciclodearranque.

LaFig.58muestraelesquemadeunsistematpicodearranqueelctrico.

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Mdulo 14. Propulsin

__________

Arranqueneumtico:
Puedeefectuarsedetresformasdistintas:

Conconexinneumticaaequipodetierra.

MedianteelA.P.U.

Medianteotromotordelavinqueyahayasidoarrancadopreviamente.

ElesquemadelaFig.59muestraunsistematpicodearranqueneumtico.

Elsangradodeaireparaarrancarelmotorpuedeprocederdecualquieradelasfuentesya
indicadas.

Debeestarabiertalavlvuladealimentacincruzada(CrossFeed)delsistemaneumtico
delavin.

Elindicadordepresindelsistemaneumticodebemarcaralmenoslaespecificadaparael
arranque.

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Mdulo 14. Propulsin

Lavlvula(neumtica)depuestaenmarcha(StartValve),encargadadedejarpasarel
flujodeaire(neumtico)haciaelarrancadorcuandoseaccionaelStart,estacontrolada
elctricamenteyaccionadaneumticamente(verFig.60):

Lapresinneumticallegahastalacmarainferiordelactuador(accionador)de
lavlvulamanteniendolamariposadepasoenposicindecerrada.

AlpulsarStartseenergizalavlvulasolenoide,atraeelvstagoyabreelpasode
presindeneumticohacialacmarasuperiordelactuador(accionador)y,
venciendolaresistenciadelmuelleinterno,bajaabriendolamariposaydejando
pasarelflujodeneumticohaciaelStarter.

SeencenderelavisodeStartValveOpen(silleva).

Disponedeunmecanismodeactuacinmanualparaabrirlavlvulasolenoide(por
mantenimiento)sinnecesidaddeaplicarleenergaelctricaocuandofalla.

Elarrancador(Starter)esunaturbinaconectadaconelejedearrastredelmotor
(normalmentesituadoenlacajadeengranajesexterna)queconectainteriormenteconel
ejeprincipaldealtapotencia(N2),alquehacegirar.

o LaturbinadelStartergiraaaltavelocidad(sobre55.000r.p.m.)yelarrancadorse
desacoplaautomticamente(medianteelembragueinterno)delejedearrastredelmotor
cuandoestehaadquiridolavelocidadsuficiente.

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Mdulo 14. Propulsin

k)Sistemadeignicin.

Eselsistemaencargadodegenerarmedianteunacorrienteelctrica(pulsatoria)lachispaenlabuja
situadaenlacmaradecombustinqueinicielaignicindelamezclaairecombustibleenelprocesode
arranquedelmotor.
Enelcasodelosmotoresdereaccinelsistemadeignicinnicamenteesnecesarioduranteelarranque
delmotor,yaquealserdeflujocontinuolacombustinenla(s)cmara(s)decombustinseautosustenta
porsimisma.Encondicionesdevuelodeterminadas(enaterrizajeodespegue,conclimatologaadversa,al

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Mdulo 14. Propulsin

actuarelsistemadeantihielo,etc.)estestablecidoquesemantengaactivadalaignicinenprevisinde
quepuedaproducirseunapagadodemotor.
Hay(almenos)dosbujasencadamotorpormotivosdeseguridad,aunquenormalmentebastaconuna
soladeellasparaarrancarelmotor.
Lasprincipalescaractersticasdelsistemadeignicinsonaltastensineintensidad.
Losdossistemascomnmenteutilizadosson:

DeCorrienteContinuayenergaelctricaelevada.

CorrienteAlternayenergaelctricabaja.

SistemadeIgnicindeCorrienteContinua:
o

ElsistemadeCorrienteContinuatomaenergaelctricadelabateradelavin(24V)ode
unaconexinauxiliarexterna.Medianteunsistemadeexcitacin(dotadodefiltros,
amplificadores,condensadores,etc.)yuntransformadordealtatensincomunicaalas
bujasunacorrienteintermitente(28.000Vyunos20juliosdeenerga)queenformade
chispaescapazdeproducirlaignicindelmotor.

SistemadeIgnicindeCorrienteAlterna:
o

EselsistemamsutilizadoyalquecorrespondeelesquemadelaFig.63.

Lapotenciadedescargaesmuyelevadayaque,sibienlaenerganoesmuyalta,eltiempo
extremadamentecortoenqueseproducehacequeseatanelevada.

Enelesquemasemuestrandoscircuitosindependientesenergizablesparaencenderunao
lasdosbujasdelmotor(paraarranquetantoentierracomoenvuelosesuelenusarlasdos,
perosisetratasolodeasegurarquesemantienelacombustinseusaunanadams).

Lafuente(delpropioavinexterior)quevayaasuministrarlaenergaparalaignicinlo
haceatravsdelabarradecorrientealternaalaqueestconectadoelmotorquesevaa
arrancar.

AtravsdelselectordeignicinseescogeenviarlaenergaparalaignicinalsistemaA,al
Boaambosalavez(OVERRIDE).Elselectornoenvalacorrientesoloeligela(s)buja(s)
ala(s)queirdestinada.

Cadasistema(AoB)estconstituidoporunExcitadordeIgnicinyunaBuja(Masel
cableadodeconexincorrespondiente).

Esalabrir(durantelaprimerapartedelrecorrido)lavlvuladecortedecombustible(Fuel
ShutOffValve)cuandosecierraelcircuitoelctricoypasalacorrienteala(s)buja(s)
seleccionada(s).

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Mdulo 14. Propulsin

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Mdulo 14. Propulsin

LosExcitadoresdeEncendidosuministranunacorrientedesalidahacialasbujasdealto
voltajeyaltafrecuenciacuyoesquemasemuestraenlaFig.64.Lacorrientedeentradaal
excitadorsufreelsiguienteprocesoantesdeentregarlaalabujacorrespondiente:

Esfiltradayseincrementasuvoltajeenuntransformadordeenerga.

Enlasiguientefaseseduplicasuvoltajeysetransformaencorrientecontinua
medianterectificacin.

Sealmacenaenelcondensadorhastaquesupotencialaumentalonecesariopara
ionizarlosentehierrosdelostubosdedescarga.

Porfineltransformadordesalidasuministraalabujaelpotencialprecisopara
ionizarsuentrehierroyhacerquesaltelachispaqueinicielacombustindela
mezclaairecombustibleenla(s)cmara(s)decombustin.

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Mdulo 14. Propulsin

EncasodefallototaldelacorrientealternaodenodisponerparaelarranquenideGrupo
AuxiliardetierranidelA.P.U.delavinsepuedeefectuarelarranquedelmotorcomo
muestraelesquemadelaFig.65usandolabateradelavincomofuentedeenerga:

AlnotenercorrientealternaelReldepotenciadeencendidodelinversorse
alimentaautomticamentedelacorrientecontinuadelabarradelabatera.

SituandoelswitchdeemergenciaenposicinOfflacorrientecontinuadeque
disponaelReldepotenciapasaalInversordeemergenciaquelatransformaen
corrientealternade115VAC.

Desdeahsigueelmismocaminoyprocesoqueseindicenelesquemaanterior
(Fig.64).

l)Sistemadeantihielo(demotor).
Eselsistemaqueprotegealmotorcontralosefectosdelaingestindehieloporlaadmisin.
Laformacindehielopuededarseenlosbordesdeataquedelconductodeadmisindelmotor,delconode
entrada,deloslabesguadeentrada,deloslabesdelcompresordebajaodeloslabesdefan.Esposible
apartirdegotasdeaguasubenfriadas,pordebajodelpuntodecongelacin,cuandoelavinvuelaentre
nubesconmuybajatemperaturaodurantelasoperacionesentierraconnieblaigualmenteamuybaja
temperatura.
Lasgotasdeaguasubenfriadascedenelcalordefusinalasuperficie(delasmencionadas)conlaque
entranencontacto,transformndoseinmediatamenteenhieloyadhirindoseaella.Elhieloasformado
puedeacumularseydistorsionarsealeseindicaciones(tubospitot,indicadoresdepresin,antenas,etc.)o
provocarprdidasdelempujeolasr.p.m.delmotor(oambas).
Sibientericamentenopuedenexistirgotasdaguasubenfriadasatemperaturasde40C,puedenser
transportadasamayoresaltitudesmsfrasy,enlaprctica,sehaobservadoelfenmenoinclusoa
temperaturasde60C.
Losmotoressonsusceptiblesaproblemasdeformacindehieloinclusoatemperaturasunoscuantos
gradossuperioresaladecongelacin(sisedanlascondicionesmeteorolgicasfavorablesparaello),yaque
elaireesaceleradoparaentrarenelmotorycomoconsecuenciainicialmenteseenfra,pudiendo
subenfrarlasgotasdeaguaqueentrenconel,dandolugaralfenmenodescrito.
Serecomiendaelusodelsistemaantihielosisedaalgunadelassiguientescircunstancias:

Enlasoperacionesentierrasilatemperaturaesinferiora6Cyhayhumedadvisible.Sinohay
humedadvisiblecuandolatemperaturaderocoseaproximaamenosde3Cdelatemperatura
ambiente.

Envuelocuandolatemperatura(total)delaireesinferiora10Cyhayhumedadvisible.

Encasodeduda.

Elhieloacumuladoenlaentradadelmotorpuededesprenderseyseringeridoporeste,daandoel
aislamientoacsticodelinteriordelconductodeadmisinolospropioslabesgua,decompresorodefan.
Silacantidaddehieloessuficientementeelevadapuederestringirydistorsionarelflujodeairealaentrada,
looquepuedeprovocaruncompressorstallque,endeterminadascondiciones,puedeprovocardaos
importantesenelmotorounaparadademotorenvuelo.

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Mdulo 14. Propulsin

Elsistemaantihielodebeofrecersuficienteproteccinencualquiersituacindeoperacindelavin.Debe
serfiable,fcildemantener,incrementarlomenosposibleelpesodelmotor(ydelavin)ynoutilizar
demasiadaenergaquehagadisminuirsensiblementelasperformancesdelmotor.
Cuandoseanalizasiesnecesarialaproteccinantihieloparadeterminadasreasdelazonadeadmisiny
entradadelmotorylacantidaddecaloraaportaralasmismasparamantenerlaformacinycrecimiento
delhieloenellasdentrodelmitesaceptablessellegaaconclusionescomolasquemuestraelesquema
(paraunmotorturbofan)delaFig.66.

Lossistemasdeproteccincontrahieloenmotoressondedostipos(ounacombinacindeambos):

Porairecaliente.

Elctricos.

Sistemasporairecaliente:
o Elsistematomaairecalientesangradodelasetapasdelcompresordealtapotencia(HPC)y
losuministraalaszonasacalefactoratravsdeunavlvulareguladoradepresin,comose
muestraenelesquemadelaFig.67.
o Laproteccinantihielodeloslabesdelrotorraramenteesnecesaria,yaqueporefectode
larotacin(porfuerzacentrfuga)elhieloensuincipienteformacinesinmediatamente
dispersado.
o Sirequerirnproteccinantihielolosestatores(labesgua)anterioresalprimerescalndel
rotor.
o Sielconodeentrada(NoseCone)esrotatorio(Spinner)puedequenonecesite
proteccinantihielosisuforma,construccinycaractersticasdesurotacinsontalesque
haganaceptableelniveldeformacindehieloenel.Cuandosiestprotegidopuedequelo

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Mdulo 14. Propulsin

seaindependientementedelconductodeadmisin(NoseCowl)odeformaintegradacon
el.
o UnesquemadesistematpicodeproteccinantihieloporairecalientesemuestraenlaFig.
67.

o Lasvlvulasreguladorasdepresindelsistemaantihielosonactuadaselctricamentede
formaautomtica(porelsistemaautomticodedeteccindehielo)omanual.
o Elairecalienteempleadoenlaproteccindelconductodeadmisinpuedeserexpulsado
dentrodelacorrienteprincipaldeairequeentraalmotorohaciaelexterior.
o Elairecalienteutilizadoenlaproteccindelconodeentradaaloslabesguadeentradase
devuelvealacorrienteprincipaldeairedeentradaenelmotor.
o Debeserprotegidocontraelhieloelconodeentradaenlosmotoresqueincorporanla
sondadepresindeentradaalcompresor(Pt2)ensucentro.Siseformahieloenlaentrada
delasonda,restringiendosuorificiodeentrada,elaireincrementalavelocidadenely
disminuyelapresin(Pt2).
o Elempujesuelemedirsepormediodelarelacindepresiones(EPR)entrelasalidayla
entradadelmotor,esdecirPt7/Pt2.SilalecturadePt2esmenorcomoconsecuenciadela
formacindehielo,comoladePt7novaraseestarviendocomoerrneamentese

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Mdulo 14. Propulsin

incrementalalecturadeEPR(empuje)sinquesehayamovidolapalancadegases.Elpiloto
podratratardeajustarelvalordelempujeledoalvalorestablecidoretrasandolapalanca
degases,conloqueloquerealmenteestarahaciendoesreducirelniveldeempujereal
pordebajodeldeseado.

Sistemaselctricos:
o

Suelenusarseenmotoresturbohliceencombinacinconeldeairecaliente(oincluso
mediantelacirculacindelaceitecalientederecuperacin).VerFig.68.

SesueleceiralacalefaccinantihielodelNoseCowl(ademsdelaspalasyelspinner
delahlice).

Consistenenelementos(pads)decalefaccinelctricaconstituidosportirasdeconductor
elctricoenzigzagemparedadasentrecapasdefibradevidriooneoprenoembebidasen
resinaepoxiyadheridasalasuperficieexteriorelNoseCowl.Secubrenestoselementos
conpinturadepoliuretanoparaprotegerloscontralaerosin.

HayciertasreasdelNoseCowlquesonpermanentementecalefactadascuandoel
sistemaestoperativomientrasqueotrasreasadyacenteslosonintermitentemente.

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Mdulo 14. Propulsin

Laenergaelctricaparalacalefaccindelsistemaessuministradaporungeneradorque,
parasermejoraprovechadoyreducirsutamao,calefactaalternativamentedeforma
cclicaalNoseCowlyalconjuntodelahlice(palasyspinner).VerFig.69.

m)Sistemadeproteccinantiincendios.

Elsistemadeproteccincontraincendios(enmotoresyAPU)eselencargadodegarantizarladeteccin
temprana,avisodefuegoylaextincinenlosmotoresyloscompartimentosentresusmamparos
cortafuegosascomoenelcompartimentodelAPU.Revisaremoselsistemadelmotorpuestoque,almenos
encuantoalasgeneralidades,seratambinaplicableparaelAPU.
Elsistemadeproteccincompletoconstadelossiguientessubsistemasde:

Prevencindelaposibilidaddeignicin.

Deteccindefuegoosobretemperatura.

Contencindelfuego.

Extincindelfuego.

SubsistemadePrevencin:
o

Elmotor(laplantadepotenciacompleta)sedisea(n)paraquelaposibilidaddefuegosea
lomsremotaposible.Enlamayoradeloscasosserequierequehayaunfallodoblepara
quehayalaposibilidaddefuego.

Lamayoradelasconduccionesdefluidospotencialmenteinflamablesseaslandelazona
calientedelmotorlocalizndolasenlazonadelcompresorofan(zonafra)yseparandoesta

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Mdulo 14. Propulsin

zonadelazonacalientedelmotor(combustin,turbinaytobera)pormediodemamparo
cortafuego.
o

Laszonasdelcompartimentodelmotorseventilanconaireatmosfricoparaevitarla
acumulacinenellasdevaporespotencialmenteinflamablespurgndolesalexteriordel
compartimentodelmotor(Fig.70).

Todaslastuberasdeconduccindecombustible,aceiteolquidohidrulicosefabrican
resistentesalfuegoyloscomponenteselctricossonresistentesalaexplosin.

Seevitalaposibilidaddedescargasdeelectricidadestticaentreloscomponentesdemotor
avinmedianteunindoloselctricamente(bonding).

Enciertosmotoreslastuberasconduciendofluidosinflamablesenlazonacalientedel
motorseconstruyendedobletubo,deformaqueantecualquierfugadefluidoporrotura
delatuberaprincipalquedaracontenidaporlatuberaexterior.

Loscapots(Cowling)delagndoladelmotorsedotandelosdrenajesapropiadospara
verteralexteriorlosfluidosinflamablesprocedentesdefugasporlasjuntasdecierredelos
componentesdelmotor.Losdrenajesselocalizanenposicionesadecuadasparaqueel
fluidodrenadonopuedavolverareentrarenlagndolaconelconsiguienteriesgode
incendiarse.

LaignicinespontneaseminimizaenavionesvolandoaelevadoNdeMachpormediode
unacorrientedeairesangrado,envolviendoalmotorycirculandodeadelantehaciaatrs,
quearrastrecualquiervaporinflamablequepuedasurgir.Noobstantesillegasea
producirseunincendioenelinteriordelcompartimentodelmotorestacorrientedeaire
deberacortarseinmediatamenteparanoagravarlaintensidaddelasllamasynoreducirla
efectividaddelsistemadeextincinpordispersarelagenteextintor.

SubsistemadeDeteccin:

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Mdulo 14. Propulsin

Eselencargadodeproporcionarelavisodefuegoenelmotoroensucompartimento.

Esunsistemaelctricosensiblealcalor.Respondealaelevacinanormaldetemperatura
(sobretemperatura)oalfuegolocalizadomedianteunasealelctricaqueactivalasseales
deavisoylaalarmaencabinadevuelo.

Loselementossensoressontermistores(materialesquetienenlapropiedaddereducirla
resistenciaalpasodelacorrienteelctricaamedidaqueaumentasutemperatura),
constituidosporsemiconductores(decoeficientetrmiconegativo).

Loselementossensoresestnencerradosdentrodeunrecubrimientodeproteccin(contra
impactos)formandoelbucledetectorcontinuo(loop).Haydoselementosdetectores
envueltosenelmismorecubrimiento(loopAyloopB)quepuedenfuncionar
independientementeentresi.

Cadaelementodetectorconstadedoshilosconductoresrodeadosporelmaterialtermistor
dentrodeuntubodeInconel.Unodelosconductoresestconectadoaltuboexterior(ya
masa)mientrasqueelotroterminaenunconectorconectadoaunaunidaddecontrolque
mideconstantementelaresistenciadelelementosensor(Figs.71y72).

Cualquierelevacinanormaldetemperaturaopuntocaliente(fuego)localizadoenel
elementosensorhacequelaresistenciadelmaterialtermistorcaigayportantola
resistenciaentreloshilosconductores.Launidaddecontroldetectalacadaderesistenciay
disparaelavisodefuego.

Sonselectablesdesdecabinalaoperacindecadaunodelosbucles(AoB)odeambos
(Both).

LaubicacindelosbuclesdetectoresenelmotorseesquematizaenlaFig.73.

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Mdulo 14. Propulsin

Lasobretemperaturaenturbinanoconstituyeporsiunriesgoseriodeproduccinde
incendio,perotienelaimportanciadeavisaralpilotodelasituacinyquepuedapararel
motorantesdequeseproduzcandeteriorosmecnicosimportantesodaosseriosenel
motoroelavin.

Unsistemadedeteccinsimilaraldefuego(odetermopares)estratgicamenteubicados
puedenserusadoscomodetectoresdesobretemperaturas.Switchestrmicos
posicionadosenlassalidasdeairedeventilacinoderefrigeracinpuedenusarseparadar
unaproteccinadicional.

Hayotrostiposdesensores,ademsdelostermistores,aplicadosasistemasdedeteccin
defuegoquesoloenumeraremos:

Termoswitch:Bimetlicosdebuclesencilloodoble.

Deteccindeelevacindetemperaturaportermopares.

Buclecontinuodebolitascermicas.

Buclecontinuodetiponeumtico.

Deteccindeluzinfrarrojaoultravioleta.

SubsistemadeContencin:
o

Evitaqueelfuegoquepuedaoriginarseenelcompartimentodelavinpuedatrasladarsea
otrospuntosdelavin.

LosCowlingquerodeanelmotorsuelenserdealgunaaleacindealuminioquepodrano
seraptaparacontenerporsimismaelfuegocuandoelavinestenelsuelo,peroqueen

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Mdulo 14. Propulsin

vueloconlacorrientedeairequelosrodeapuederefrigerarlossuficientementepara
hacerlossegurosysuficientesparaevitarlapropagacindelfuegoatravsdeellos.
o

MamparoscortafuegosyseccionesdelCowlingquepuedennoestarexpuestosala
corrientedeairealudidaenelprrafoanterioryciertassalidasquepudieranactuarcomo
contenedorasdellamaencasodeincendiosuelenfabricarsedeacerootitanio.

SubsistemadeExtincin:
o

Debesereficazparaextinguirelfuegoen2segundosdespusdeconocidaestasituaciny
comprobadoslosavisosdeella.

Elsubsistemadeextincindisponedebotellasextintorasennmero,ubicacinydestinode
suagenteextintorvariablessegneltipodeavin.Igualmenteesvariableeltipodeagente
extintor(Fren,bromotrifluorometanooHalon1301,bromoclorodifluorometanooHalon
1211,etc.)quesueleserdispersadoconnitrgenosecoaaltapresin(alrededorde600
p.s.i.)salvoelHalon1301quenoprecisapresurizacin.

Comoejemplotpicoparavercomofuncionanosfijaremosenundeterminadotipodeavin
dedosmotoresubicadosenlazonatraseradelavin(dondetambinseubicaelAPU):

Disponededosbotellasextintoras,ubicadasenlazonaposteriordelfuselaje,quese
puedenusarindistintamenteparacualquieradelosdosmotoresoparaelAPU.

Cuandoelsistemadedeteccinactivalasealdeavisodesobretemperaturaenun
motorelmaneralcontraincendiosenelcockpitquelecorrespondeseilumina.

Setiradeelmaneraliluminadohaciafuerayconestaaccinsecierraunaseriede
vlvulasdecortedesistemas(combustible,hidrulico,neumtico)paraaislarla
condicindefuego.

Silacondicindefuegopersistesegiraelmaneralhaciaunlado(izquierdoo
derecho).Alhacerlosemandaunasealelctricaaunapequeacargaexplosiva,
situadaenlabocadedescargadelabotellaextintoraseleccionada,querompesu
membranadecierreyelgasapresincontenidaenellaconelagenteextintorse
descargaenelmotordondesehabadetectadoelfuego.

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Mdulo 14. Propulsin

Labotellaextintoraquedatotalmentedescargadaconlaaccinanterioryelaviso
deelloseenciende(BottleDischargedoAgentLow).

Encasodepersistenciadelincendiosepuedegirarelmaneralhaciaelotroladoy
descargartambinlabotellaremanente.

Elpanelactuadordelsistemadeextincin,quetambinsirveparaprobarla
operatividaddelosloopsdedeteccin,semuestraenlaFig.74.

Unejemplodecmofuncionaunsubsistemadeextincinparaunavindetresmotoresse
muestraenelesquemadelaFig.75.enelesquemasemuestralaexistenciadedosdiscos
rojos(unoporcadabotellaextintora)yotroamarilloqueseencuentranadosadosal
fuselajeyquesaltancuandolabotellacorrespondientesehadespresurizadoocuandoel
sistemadeextincinsehadisparado.Estopuedesercomprobadoporlatripulacinenla
inspeccinprevuelodelexteriordelavin.

n)Sistemadereversa.

Eselsistemaqueproporcionaalavindereducirconsiderablementelacarreradeaterrizaje,principalmente
cuandolapistapresentacondicionesdeadherenciareducida(pistamojada,conhielo,nieveo
contaminada).Evitaademselusoydesgasteexcesivodelosfrenosypermiteelaterrizajeseguroenpistas
mscortas.
Consisteenderivarelflujodesalidadelosmotoresensentidoinverso(haciaadelante),conloquese
produceunempujehaciaatrs(negativo)delavinqueconsiguereducirsuenergacintica(velocidad)y

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Mdulo 14. Propulsin

conelloreducirladistanciadeaterrizaje.Enavionesmodernoslareduccindeesadistancia(conrespectoa
ladistancianecesariaconelusodelosfrenossolamente)estentre150y250m.conpistasecaypuede
llegarhastamsde600m.conlapistamuyresbaladiza.
Enavionesactualeslareversaestreservadacasiexclusivamenteparasuusoenelaterrizaje,sibienenel
pasadoalgnmodelodeavinde4motorespermitaelusoenvuelodelasreversasdelosmotores
centralesconobjetodereducirsuvelocidad.
Elusodeempujenegativo(reversa)estreservadoparaavionesequipadosconmotoresturborreactores
(deflujonicoodedobleflujo).Losavionesequipadosconturbohlicesrealizanestatareacontraccin
negativadelahlicealinvertirelpaso(pitch)delaspalasaccionadasmedianteunsistemahidromecnico.
EnavionesequipadosconmotoresTurbofan(dedobleflujo)existenvariantesdeusodereversa:

Deflectandotantoelflujoprimario(caliente)comoelsecundario(fro).

Deflectandosolamenteelflujosecundario(fro).Estoenmotoresdealtondicedederivacinsuele
serlonormal,porsersuficiente,yaqueelflujodeairedelfan(secundario)esmuchomayorqueel
degasesdelprimario.

Laactuacindelareversapuedeser:

Hidrulica.

Neumtica.

Lareversaseactamedianteunapequeapalancaquealpivotar(haciaatrs)encimadelapalancade
gasesactaelmecanismodedesplieguedelareversasituadaenlazonadesalidadeaireogasesdelmotor.
Lascondicionesparaquesepuedadesplegarlareversason:

Quelapalancadegasesdelmotorseencuentreensuposicinmsatrasada(aralent).

Queelavinsientaqueestsobreelsuelo,pasandodemodovueloamodotierraal
comprimirlapatadetren(demorro).

Nopuedeactuarselapalancadereversa(tenerempujedereversa)silapalancadegasesnoestaralenti.
Nopuedeacelerarseelmotor(avanzarlapalancadegases)silapalancadereversahasidoactuada(si

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Mdulo 14. Propulsin

tenemosempujedereversa).Unesquemadelaactuacin,enestecasoneumtica,dereversasemuestra
enlaFig.76.
Encabinaseenciendenlosavisosluminososcorrespondientescuandoseacta(n)la(s)reversa(s)yque,
dependiendodeltipodeavindequesetrate,puedenser:

Aviso(mbar)dedesblocajedereversa(ReverserUnlocked)antesdeiniciarseeldesplieguede
losdeflectores.

Aviso(azul)detrnsito(ReverserinTransit),o:

Aviso(azul)dereversatotalmentedesplegada(ReverserThrust)cuandoseencuentraenla
posicindeempujedereversa.

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Mdulo 14. Propulsin

Existenvariosmtodosparadeflectarhaciaadelantela(s)corriente(s)deairey/ogases.Todosellos
consisteneninterponeralasalidadelmotorlosdeflectoresquela(s)desve(n)haciaadelante.Tresdeesos
mtodossemuestranenlaFig.77,ysedetallancomosigue:

Deflectoresdetipoconchadealmeja.(clamshell):
o

Seoperanneumticamenteparareflectarlosgasescalientesdelflujoprimariodelmotor.

Enlaoperacinnormaldelmotorlasconchasdereversataponanlosconductoslaterales
pordondesedeflectanalexteriorlosgasescuandolareversaesoperada,elmecanismode
blocajedelareversaestactivadoylosgasesencuentranelcaminolibrehacialasalidadela
toberadelmotor.

Alactuarlareversasedesbloqueaelmecanismodeblocaje,lasconchastaponanlasalida
degasesporlatoberadelmotorydespejanlosconductoslateralespordondesedeflectan
(haciaadelante)losgasesdelmotorproduciendoelempujedereversa.

Lafuerzadelosgasessobrelaconchatratadehacergirarlapalancaquelauneal
actuadorneumticoenelmismosentidoqueeste,porloquesefavorecequelasconchas
ajustensusbordescuandoestndesplegadasevitandoasquehayafugasdegasesy
prdidadelempujedereversa.

Deflectoresdetipocubo(Bucket):
o

Seoperanhidrulicamenteparadeflectarlosgasescalientesdelflujoprimariodelmotor.

Seactanmedianteunsistemahidrulicoempujadordetipoconvencional.Unnico
actuadorhidrulicotiraalavezdelpuntoquesirvedecharneladeunindeambas
conchasalavezquesendosempujadores(unoporcadaconcha)mantienenfijala
distanciadelpuntoenquesearticulaelempujadorconlaconcharespectoalotro
extremo(fijo)delmismo.Elresultadoesquelasconchasseabrengirandoalrededordesu
charnelahastaquesusbordesseencuentran,formandoaslapantallaqueencuentranlos
gasesdelmotorensusalidayqueleshacedeflectarsehaciaadelante(empujedereversa).

Cuandolareversaestreplegadalasconchasformanlapartefinaldelatoberadesalida
delmotor.

Elactuadorhidrulicoextendido(reversareplegada)quedafijadoenesaposicinporun
mecanismodeblocajequeseliberaalactuarlareversa.

Deflectoresdeblocaje(Blocker):
o

Sepuedenoperartantohidrulicamentecomoneumticamenteparadeflectarlosgases
frosdelflujosecundariodelmotor(turbofan).

Elprincipiodeoperacinessimilaralcasodedeflectorestipoclamshellyavisto.

Enposicindereversareplegadaloselementosdeflectoresdeblocajetaponan(internay
externamente)lassalidaslateralespordondesevaadeflectarlacorrientedeairey
permitenaestesaliraxialmentedelmotor.

Enposicindesplegadaloselementosdeflectoresdeblocajeseinterponenalacorriente
axialdeairedelfanabatindosehaciaadentroydeflectandoelairehaciadelanteatravs
delassalidaslateralesquehanquedadodescubiertas

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Mdulo 14. Propulsin

Laformadedesplegarloselementosdeblocajeserealizapormediodeunsistemamso
menoscomplicado.SimplecomoeldepuertaspivotantesdelaFig.78,omscomplejo
comoeldedesplazamientohaciaatrsdelaparteposteriordelcarenado(cowling)del
fan,conplegadointeriordeloselementosdeblocajequetaponanlatoberadesalidadel
fanydesvanelairehacialacascadadelabesguadelassalidaslateralesquedeflectanla
corrientehaciadelanteproduciendoelempujedereversa(vermtododeColdStream
ReverserenFig.77).

Noseconsiguedesviar180(haciadelante)lacorrientedeaireogasesconlareversa,niaplicarlapotencia
mximadelmotorcuandoestaactuada,porloqueelempujedereversasolovieneaser
(aproximadamente)un50%delempujeenelmomentodelatoma.
Tampocosedebeseguirutilizandolareversacuandolavelocidaddelavinbajade60nudos
(aproximadamente)porquelosgasescalientesexpulsadoshaciadelanteporlareversapodranseringeridos
denuevoporlaentradadelmotoryprovocarqueelcompresorentraraenprdida(compressorstall).

o)Sistemasdeincrementodeempuje.

Existenbsicamentedosmtodosparaincrementarelempujedelosmotoresdereaccin:

Inyeccindeaguay

Postcombustin.

Inyeccindeagua(desmineralizada):
o

Elempujedeunmotordereaccinbsicamenteesproducidoporsucapacidadpara
incrementarlacantidaddemovimientodelgasqueloatraviesa.

Esdecir,engranmedida,elempujedependedelamasa(degases)queescapazdeeyectar
amayorvelocidadqueladelamasa(deaire)queentrenel.

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Mdulo 14. Propulsin

Portantosiempreunodelosfactoresquehacenincrementarelempujecuandoseinyecta
aguaenelmotoresporlamasadeagua(queaadimosalasmasasdeaireycombustible)y
porsuvelocidaddeeyeccin(igualqueladelrestodelosgasesqueexpulsaelmotor).

Asimismoveremos,alrepasarlosfactoresqueinfluyenenelfuncionamientodeunmotor
dereaccin,queelempujedisminuyealdisminuirlapresin(conlaaltura)delaireque
entraalmotoryconelaumentodesutemperatura.

Elaguaseinyectaenelmotorenunodelossiguientespuntos:

Entradadelcompresor.

Difusorprecmara(s).

Cmara(s)decombustin.

Cuandoseinyectaaguaalaentradadelcompresorelaguapulverizadasevaporizarobando
caloralamasadeairequeentraenelcompresor,queseenfrayportantoaumentasu
densidad(aumentalamasadelairequemueveelcompresoryelmotor).Esdecirse
incrementaelempujeporqueaumentalamasaeyectadaporelmotor(ysucantidadde
movimiento).

Siseinyectaaguanicamentealaentradadelcompresor,sinvariarnadams,serebajala
temperaturaalolargodetodoelprocesoenelmotoryportantoserebajatambinla
temperaturadeentradaalaturbina(Tt5),queeslaquemarcaellmitedefuncionamiento
decualquiermotor.Estaremos,pues,perdiendopartedelacapacidadquetieneelmotor
paragenerarempuje.

Porlodichoenelprrafoanterior,enlugardeinyectarsolamenteagua,sesueleinyectar
unamezcladeaguametanol(sobre70%deaguay30%demetanol),conloquese
consiguendosefectosimportantes:

Seevitanposiblesproblemasdeengelamientodelaguainyectadaenelmotor
porqueelmetanolaadidorebajaelpuntodecongelacindelamezclaagua
metanol.

Alquemarseelmetanolenla(s)cmara(s)decombustinserestablecela
temperaturadeentradaenturbina(Tt5),osea,serestauraelnivelinicialde
empujesinnecesidaddeemplearmscombustible.

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Mdulo 14. Propulsin

Siseinyectaaguaencmara(s)seincrementalamasaquesedescargaatravsdeturbinay
toberayconellolapresinapartirdeah.Segeneraruntrabajoadicionalporelmotor
(rearayadaeneldiagramadelciclodefuncionamientoenlaFig.79).

Sever(msadelante)queelreaencerradaporelciclorepresentadoenalFig.antes
mencionadaeseltrabajorealizadoporelmotoryesteasuvezesproporcionalalempujey,
portantoalincrementareltrabajoseincrementaelempujeproporcionadoporelmotor
(empujeadicional).

Lareduccindelatemperaturadeentradaenturbina(Tt5)quepuedeproducirsedetodas
formasporlainyeccindeaguametanolescompensadaporelprogramadelControlde
Combustible.AlactuarlasbombasdeinyeccinelControldeCombustiblerecibelasealde
quesehaconectadolainyeccinyregularlacantidaddecombustiblenecesariapara
compensarymanteneresatemperatura(enlaprcticalaEGT,queeslaqueelmotormide).

Medianteelempleodelainyeccindeaguaseconsigueincrementarelempujeentreun
10%yun35%,inclusocontemperaturasambientemselevadas.

Sinembargotambinseincrementaelconsumoespecficodecombustiblerespectoal
empujeseco(sininyeccindeagua).ComohemosvistoelControldeCombustible
compensaconcombustibleadicionallareduccindelaTt5queprovocalainyeccinde
agua.

Portodoellosereservalainyeccindeaguaparadespeguesduranteuntiempolimitado(el
B747lolimitabaa25minutos)ycuandolascondicionesdelaeropuertoydelavinaslo
aconsejan:

Aeropuertosituadoamuchaaltitud.

Temperaturasambienteelevadas.

CargatotaldelavinprximaalMTOW.

Etc.

Postcombustin:

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Mdulo 14. Propulsin

Eselmtododeincrementodeempujegeneralmenteempleadoparamotoresqueequipen
avionesconcapacidadparavuelosupersnicoyquerequieraserempleadodurantecortos
periodosdeoperacin.

Alhablardelacombustinsevioquesolamenteel25%delairequeentraenelmotorse
empleaenquemarelcombustible.Elresto(un75%)saledelatoberadelmotormezclado
conlosgasesproductodelacombustin.

Hay,pues,unagrancantidaddeairetodavadisponibleparapoderhacerarderms
combustible.Estaeslabasedelapostcombustin.

Unpostquemadorconsisteenunaenormecmaradecombustintubularfinalizadaenuna
toberapropulsora(dereadesalidavariableodedobleposicin)queseconectaalasalida
delaturbinadelmotor.

Elcombustiblequeseinyectaenelpostqemador(normalmentereguladoporunControlde
Combustibleespecficoqueactabienalselectarlafuncindepostcombustinoal
avanzarlapalancadegasesenlazonadepostcombustin)llegaalosanillosinyectoresque
loatomizanymezclanconlacorrientedeairegasesqueloatraviesa.Asseconsigueelevar
latemperaturadelosgasesdesalida(ladelallamapuedeexcederlos1.700C)yaumentar
considerablementesuvelocidaddesalidayelempuje.

Losanillosinyectoressedisponendeformaquelallamaylosgasesmscalientesse
concentrenenelcentrodelacmara,mientrasquelosgasesmsfros,procedentesdela
salidadeturbinadelmotorodelflujosecundariosisetratadeunmotordedobleflujo,se
hacencircularporlaperiferiamanteniendoasalvolatemperaturadelapareddel
postquemador.

Elreadeltubopostquemadoressensiblementemayorqueelreadeunatoberanormal
paraconseguirreducirlavelocidaddelflujodegasesyqueseafactiblemantenerlallama
estable.

Alasalidadelaturbinalosgasestienenunavelocidadalta(entre230y370m./seg.)porlo
queantesdellegaralazonadecombustinpasanporunazonadedifusinquereducesu
velocidadeincrementasupresin.

Apesarlareduccinlavelocidadenlazonadedifusinsiguesiendoaltay,comola
velocidaddepropagacindelallamadelcombustibleesdeunospocospiesporsegundo,la
llamapodraapagarse.Paraevitarlosecolocan,aguasabajodelosinyectores,unosperfiles
estabilizadoresdellamaquecreanunapequeaturbulenciaquereducemslavelocidad
delgasenesazonaydondelallamaseestabiliza.

Alfinaldeltubodelpostquemadorsesitalatoberapropulsora,enlaqueelreadesalida
permaneceensuposicinmscerradamientrasnofuncioneelpostquemador.

Cuandoelpostquemadorfuncionaelreadesalidadelatoberaseabrems(aunaposicin
fijasiesdeposicindobleovaregulandosuaperturaenfuncindelascondicionesdelflujo
desalidasiesdereavariable)paradejarpasarunamayormasadegasamayorvelocidad
quecuandonofuncionaelpostquemador.

Elusodelpostquemadordeberestringirseaperiodosmuybrevesporsualtoconsumode
combustible(msdetresvecessuperioraldelmotorfuncionandosinusarlo).

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Mdulo 14. Propulsin

Elempujequeproporcionaunmotorconsupostquemadorinstaladocuandoestenoseusa
esligeramenteinferioralquedaraelmismomotorsinolotuvierainstalado.Elloesdebido
alasprdidasporfriccinenelinteriordelpostquemador.

Despreciandopequeasprdidasdebidasalequipodelpostquemadoryacambiosenla
cantidaddemovimientodelgas,elincrementodelempuje(esttico)porelusodela
postcombustinenunmotordependeexclusivamentedelarelacindetemperaturas
absolutasdelosgasesenlatobera(conpostcombustinysinella).Esoesdebidoaqueen
elmotorsetransformaenergatrmica(proporcionalalatemperaturaabsoluta)enenerga
cintica(proporcionalalcuadradodelavelocidad)yelempuje,comoveremos,esuna
fuerzaproporcionalalavelocidaddelgas.

Porejemplo:

Silatemperaturadelosgasessinpostcombustinesde:602C(875K).

Silatemperaturadelosgasesconpostcombustinesde:1442C(1715K).

Larelacindetemperaturas=1715/875=196.

Larelacindevelocidadesalcuadrado=relacindetemperaturas=196.

Larelacindevelocidades= 1'96 =14

Esdecir,lavelocidaddesalidadelgasyelempujeseincrementanenun40%.

Sepuedenobtenerincrementosdehastaun70%deempuje(esttico)enturborreactores
dedobleflujodebajondicedederivacinconpostcombustinyvariasvecesestevalora
altasvelocidades.

Puedeemplearselapostcombustintantocomounareservadeempujeparalaaceleracin
transnica(atravesarlabarreradelsonido),comoparamejorarlasperformancesdel
motoreneldespegue.

FACTORESQUEINFLUYENENELFUNCIONAMIENTODEUNMOTORDEREACCION.
Elmotordereaccinejerceunafuerza(resultantehaciaatrs)sobrelamasadegasqueleatraviesaycomo
consecuencialamasadegasejerceunafuerzaigualydesentidocontrario(reaccin)sobreelmotor,quiena
suvezlatrasladaalavinatravsdelaestructuraquelesune.EstafuerzadereaccineselEmpuje.

Empuje:
o

ElEmpujeenrealidadeslasumadetrescomponentes(tresfuerzas):

Fuerzadebidaalavariacindelacantidaddemovimientodelamasadeairepor
unidaddetiempo(Gastodeaire)queatraviesaelmotor(productodelGastodeaire
porladiferenciadevelocidadesdelaireentrelasalidadelmotorylaentrada).

Fuerzadebidaalavariacindelacantidaddemovimientodelamasade
combustiblequeseinyectaenelmotorporunidaddetiempo(Gastode
combustible),osea,elproductodelGastodecombustibleporlavelocidaddel
combustiblealasalidadelmotor.Nohaymasadecombustible(nivelocidadde
combustible)alaentradadelmotor.

Fuerzadebidaaladiferenciaentrelasfuerzasdepresinenelreadesalidadel
motorylasfuerzasdepresinenelreadeentradadelmotor.

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Mdulo 14. Propulsin

SellamaEmpujeNetoalempujeresultantededespreciar(deltotal:sumadelastres
fuerzas)elaportadoenformadecantidaddemovimientoporlamasa(gasto)de
combustible.

SellamaEmpujeBrutoaldesarrolladoporlatoberadesalida,esdecir,sumandoalempuje
Netolacantidaddemovimientodelgastodeairealaentradadelmotor.

SedenominaEmpujeEstticoalmedidoenelBancodePruebas.CoincideconelEmpuje
Brutocuandoelavinestparado.

LaformadecmosemideelEmpujees:

Mediantelavelocidaddegiro(r.p.m.)delfanN1(oladelrotor)enlosmotoresde
dobleflujodegranndicedederivacin(oenlosdecompresorcentrfugo).

Mediantelarelacindepresionestotalesentrelasalidaylaentradadelmotoro
E.P.R.(EnginePressureRatio)enlosdemsmotoresdecompresor(es)axial(es).
LaE.P.R.tambinseexpresacomoPt7/Pt2(paraunasvelocidad,altitud,
temperaturayposicindelmandodegasesfijas).

ElEmpujequeelmotorproporcionaalavinseveparcialmentecontrarrestadoporlafuerza
exterior(resistencia)quelacorrientedeaireexteriorejercesobretodalaplantadepotencia
(motor+gndola).

Laresistenciaexterioraumentaconlavelocidaddevuelodelavin.

LadiferenciaentreelempujedelmotorylaresistenciaexterioreselEmpujeEfectivo.

Potencia:
o

Esincorrectohablardepotenciadeunmotordereaccinapesardeestarbastante
extendidoelusodeexpresionescomomximapotenciaopotenciadedespegue(quizs
porunainexactatraduccindelapalabrainglesapower).

FsicamentePotenciaeslacapacidadexistentepararealizaruntrabajoenunciertotiempoy
sepuedeexpresarmatemticamentecomoelproductodeunaFuerzaporunaVelocidadde
desplazamientodeesafuerza.

Esdecir,sinohayvelocidadnohaypotencia.Lapotenciaquedesarrollaunavinparado
conelmotoramximasrevoluciones(nosedeberadeciramximapotencia)escero.

Potenciaequivalente:
o

SolopuedehablarsedeunaPotenciaEquivalentedeunEmpujedadocuandomedianteese
empujesedesplacealmvil(avin)alquepropulseaunadeterminadavelocidad(devuelo).

Asconsideradosipodracompararselapotenciadelmotordereaccinconlapotencia
equivalente(Peq)quetendraquetenerunmotor(alternativoporejemplo)provistode
unahlice(conunrendimientostandardaprox.iguala08)paradesarrollarlamisma
energadepropulsinqueelmotordereaccin(empujeExvelocidaddevueloV):

Peq=

E V
0'80

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Mdulo 14. Propulsin

ParalosmotoresTurbohlicessesueledarlaESHP(EquivalentShaftHorsePower)que
tieneencuentalosdossumandossiguientes:

SHP(ShaftHorsePower),queeslapotenciaqueelmotorentregaalejedela
hlice(medidamedianteelmedidordepar,otorqumetro,yeltacmetro).

Factordeequivalenciadelempujedelosgasesdesalida(asimilaempujecon
potencia).

ElFactordeequivalencia(dadoenHP),encondicionesStandard,seconsideracomo:

Enesttico:1libradeempujeporcada25HP.Esdecir:

ESHP=SHP+

libras _ empuje

2'5

Envuelo:1libradeempujeporcadaunidadde:rendimiento delahlice(08
eselStandard)multiplicadopor375HPporcadamilla/horadevelocidaddel
avin.Osea:

ESHP=SHP+

libras _ empuje millas / hora

375

Factoresqueafectanalempuje:
o

Haycuatrotiposdefactoresquetienenefectosobreelempuje:

Velocidaddevuelo.

Factoresqueafectanalamasadelflujodeairequeatraviesaelmotor:
1) Temperaturaambientedelaire(exterior).
2) Presinambientedelaire(exterior).
3) Alturadevuelo.

Efectodinmico(Ram).

Velocidaddegirodelmotor(r.p.m.).

Conelaumentodelavelocidaddevuelodisminuyeelempujedelmotorporquela
diferenciadecantidaddemovimientodelamasadeaireentrelasalidaylaentradadel
motordisminuye(aaltorgimendemotorlatoberasuperalacondicincrticayla
velocidaddesalidadelosgasesnopuedesuperarlavelocidadlocaldelsonido).VerFig.
80.

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Mdulo 14. Propulsin

Cualquiervariablequemodifiquelamasadeunvolumendeaire(Gastodeaire)modificar
elempujeporqueunadelastrescomponentesdelempujeesdirectamenteproporcionalal
gasto.

Alaumentarlatemperaturaambientedisminuyeelempuje.Elairesehacemenosdensoy
unmismovolumendeairecontienemenosmasaydisminuyeelgastodeaire.

Alaumentarlapresinambienteseincrementaelempuje.Unaumentodelapresin
ambientedeaireincrementasudensidadyportantolamasadeunvolumendeairey,por
lotanto,elgastodeaireaumenta.

Conelaumentodelaalturadevueloelempujedisminuye:

Conlaalturadisminuyenlapresinylatemperaturaambientesdelaire,peroa
partirdelos11.000m.dealturacomienzalaestratosferayenellalatemperatura
permanececasiconstantehastalos26.000m.

Pordisminuirlatemperaturaambienteseincrementanladensidadyelgastodeaire
yelempuje.Eseincrementodesapareceapartirdelos11.000m.dealtura.

Pordisminuirlapresinambientedisminuyenladensidadyelgastodeaireyel
empuje.

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Mdulo 14. Propulsin

Ladisminucindelempujeporladisminucindelapresinambienteconlaaltura
esmayorqueelincrementoqueestetieneporladisminucindelatemperatura.

Apartirdelos11.000m.dealturatodaladisminucindelempujesedebeala
disminucindelapresinambiente.

Elefectodinmico(Ram)delavelocidaddelavinhacequeelempujeaumenteconla
velocidaddevuelo:

Elaumentodelavelocidaddevuelohacequeseincrementelapresintotal
(estticamsdinmica)alaentradadelmotor.

Elincrementodepresintotalalaentradadelmotorproduceunincrementodela
masadeairequeentraenelmotor(gastodeaire)ydelavelocidaddesalidadelos
gasesdeescape.Esosetraduceenunincrementodeempuje.

Habamosvistoantesqueelaumentodelavelocidaddevuelohacadisminuirel
empujepordisminuirladiferenciaentrelasvelocidadessalidayentradaenelmotor

Combinadoselefectodinmico(aumentodeempuje)conelefectodereduccinde
ladiferenciaentrelasvelocidadessalidayentradaenelmotor(disminucinde
empuje)dacomoresultado(verFig.84)unincrementototaldeempujequeseva
haciendomsfuerteapartirdeunaciertavelocidad.

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Mdulo 14. Propulsin

Elempujeaumentaconlasrevolucionesdelmotor(r.p.m.).Eslanicavariable(detodaslas
vistashastaaqu)quedependeexclusivamentedelpropiomotor:

Elempujeesfuncindelosflujos(gastos)deaireycombustibleenelmotor

ElgastodecombustibleesgobernadoporelControldeCombustibledelmotor
(comandadoporelpilotoconlapalancadegases).

Elincrementodelgastodecombustibleprovocaunincrementodepresiny
temperaturaenla(s)cmara(s)decombustinycomoconsecuenciaunincremento
delasr.p.m.delmotor.

Elincrementodelasr.p.m.hacequeseaumenteelflujo(gasto)deaireyportanto
elempuje(verFig.85).

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Mdulo 14. Propulsin

Comoresumenyconclusin:

Sonvarioslosfactoresqueinfluyenenelempujequeproporcionaunmotor.

Hemosvistolainfluenciadecadaunodeellosaisladamente.Lainfluenciaconjunta
devariosdeellosesmscompleja.

Lasdosvariablesexternasalmotorquemsinfluyensobreelempujeson:
1) Variacindelapresinconlaaltura.
2) Variacindelatemperaturaambiente.

Elempujesecontrolavariandolasr.p.m.delmotor.

Losperformancesdelmotoraumentansueficaciaconlavelocidaddevuelo
(efectodinmico)yconlaalturadevuelo(disminuyelaresistenciaaerodinmicay
elconsumoespecficodecombustiblemejorandoelrendimientoglobaldelmotor).

Lamejoraconlaalturadevueloocurrehastaunadeterminadaalturaenque
disminuyenelempujeyelrendimientopropulsivodelmotor.

Laalturamximadeoperacindeunavinesaquellaenqueseigualanelmximo
empujedisponibleenellaconlaresistenciaaerodinmicaalavance.

Factoresqueafectanalconsumoespecfico:
o

ElConsumoEspecficodecombustible(ThrustSpecificFuelConsumptionoTSFC)esla
relacinentreelconsumodecombustibleyelempujenetoqueproporcionaunmotor.

Elconsumoespecficodecombustibleestarafectadoportodaslasvariablesqueafectenal
consumodecombustibley/oalempuje.

Elconsumoespecficodecombustibleaumentaconlavelocidaddevuelo,yaque:

Elconsumodecombustibleaumentaconlavelocidaddevuelo.

Elempujedisminuyeconlavelocidaddevuelo.

Elconsumoespecficodisminuyeconlaalturadevuelo,yaque:

Disminuyeelconsumodecombustible(menorresistenciaaerodinmica).

Disminuyeelempuje.

Conlaalturaesmsimportantelareduccindelconsumoqueladelempuje.

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Mdulo 14. Propulsin

Aaltasr.p.m.delmotorelconsumoespecficodecombustibledisminuyecuandoaumentan,
yaque:

Larelacindecompresin(relacindepresionesentrelasalidaylaentradadel
compresor)esfuncindirectadelasr.p.m.

Elconsumodecombustibleesproporcionalalgastodeaireenelmotoryelgasto
deairesufreunincrementoconstanteconlasr.p.m.(verFig.87).Portantoel
consumodecombustibletambincrecedeformaconstanteconlasr.p.m.

Elempujecrececadavezmsrpidamenteconlasr.p.m.(verFig.87).Apartirdel
momento(r.p.m.)enquecrezcamselempujequeelconsumodecombustible
comenzaradisminuirrpidamenteelconsumoespecficodecombustible.

TIPOSDEMOTORESDEREACCION(CONFIGURACIONYAPLICACIONES).

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Mdulo 14. Propulsin

Hastaaqu,porasdecirlo,sehanidoacumulandoconocimientosvarios,desdelosconceptosbsicosde
funcionamientodelosmotoresdereaccinhastacomoyconquecomponentesysistemassepuedehacer
quefuncionen.
Tenemos,pues,losmaterialesconqueconstruirlasdistintasarquitecturas(configuraciones)demotores
dereaccinenfuncindelasaplicacionesaquesevayanadestinar.
Vamosacontinuacinadescribirdeformaresumidalasdistintasconfiguracionesysusaplicacionesms
importantes.

CLASIFICACION:
SepuedeintentarhacerunaclasificacindelosSistemasPropulsivosutilizadosenpropulsinareadela
siguienteforma:
SISTEMASPROPULSIVOS:

Motopropulsores(Motoresdereaccin):
o

Autnomos:

MotoresCohete:
Depropulsanteslido.
Depropulsantelquido.

NOAutnomos:

Estatorreactores.

Pulsorreactores.

Turborreactores:
DeFlujonico:
DeCompresorSimple:
Axial.
Centrfugo.
DeCompresorDoble:
Axiales.
Centrfugos.
DeDobleFlujo:
DeCompresorSimple:
Serie(Turbofan).
Paralelo(Afterfan).
DeCompresorDoble:

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Mdulo 14. Propulsin

Serie(Turbofan).
Serie(Bypass).
DeCompresorDobleyFan:
DeDosEjes(compresoraxialcentrfugo+fan).
DeTresEjes(Doscompresoresaxiales+fan).

GruposMotopropulsores(todossonNOAutnomos):
o

ConmotorNOdereaccin:

DeMotorAlternativoyHlice.

Conmotordereaccin:

Turbohlices.
DeEjenico:
DeEjesIndependientes:
DeCompresorAxial.
DeCompresorMixto(axialcentrfugo).

Turboejes.

LapeculiaridadcomnatodoslosTurborreactores,TurbohlicesyTurboejesesquetienenunafuentede
potenciacomn(GeneradordeGas):estconstituidaporelcompresor,lacmaradecombustinyla
turbinaqueaccionaelcompresor:

LamisindelGeneradordeGasesproducirgasaaltapresinyaltatemperaturadelqueextraerla
energanecesaria.

ElrestodedispositivosqueseaadanalGeneradordeGassonmediosparautilizarlaenergade
formaconvenienteparasuusoenlasaplicacionesalasquesedestineydanlugaralaclasificacin
anterior.

TURBORREACTORES(PUROS):

TambinselesdenominaBsicosodeFlujonico.
Enelloselairepenetraporlaadmisinyselesometeaunacompresinantesdereaccionequmicamente
conelcombustibleenlacmaradecombustinparaproducirladeseadamasadegasaaltapresinyalta
temperatura.Posteriormentelamasadegasseexpansionaenlaturbinaparaextraerlaenerganecesaria
paramoverelcompresorylosaccesorios.Terminasuexpansinenlatoberadondeseaceleraparasalira
altavelocidadenformadechorroyproducirelempujedeseado.
Lasconfiguracionesquepuedenadoptarsecorrespondenconlasindicadasenlaclasificacindadaylosque
msdesarrollohantenidohansidolosdecompresoraxial,principalmentelosdedoblecompresoraxial
(destinadosaproporcionarempujesmsaltosquelosdecompresorescentrfugos).

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Mdulo 14. Propulsin

Enlaactualidadmayoritariamenteestndestinadosalapropulsindeavionesmilitares,enaplicacionescon
osinpostcombustin,yaunquehayalgunodeellosquellegaalas40.000librasdeempujelamayorparte
desusaplicacionesnosuperalas10.000libras(deestosltimoselmayornmerodeellasnosuperalas
2.500librasdeempuje).
Ladesignacindelasestacionesdeunturborreactordeflujonicoydeunoodoscompresoresaxiales
quedareflejadaenlasFigs.88y89.

TURBORREACTORESDEDOBLEFLUJO(TURBOFAN):

EnlosturborreactoresdeDobleFlujoelFlujoPrimariosufrelasmismastransformacionesqueenun
turborreactorpuro(deflujonico).ElFlujoSecundarioesairequesoloesaceleradoporelfan(queesun
compresordebajapresin)antesdeserexpulsado.
EnlosmotoresdeDobleFlujodetiposTurbofan(deunoodedoscompresores)yBypasstodoelflujode
aire(PrimarioySecundario)pasainicialmenteporelfan.ElTurbofanexpulsaelflujoSecundario

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Mdulo 14. Propulsin

directamentealaatmsfera,mientrasqueeneldeBypasselflujoSecundarioseunealPrimarioenla
Toberadeescapecomn.
EnelmodeloAfterfanlosflujosPrimarioySecundariosonindependientesyelfannoespartedel
compresor,sinodelaturbina(turbinaparaelflujoPrimarioyfanparaelSecundario).Estemodeloha
cadoendesusoporlosproblemasplanteadosporelimportantesaltodetemperaturasentrelaparte
exterior(fan)ylainterior(turbina)deloslabesmontadosenelmismodisco,yadeporsisometidoa
importantesesfuerzostrmicosymecnicos.

Lasventajasdemostradasporlosmotoresdedobleflujosobrelosturborreactores(puros)hahechoque
hayansidomayoritariamenteadoptadosporlaaviacindetransportecomercial(vuelosubsnico).El
empujedeestetipodemotoresvahastalas80.000libras,sibiensobrelamitaddesusaplicacionessesita
entrelas10.000ylas40.000librasdeempuje.
Entreotras,lasrazonesparaquesehayanimpuestosobrelosturborreactorespurosenlaaviacin
comercialson:

Muchomayorempujeymayorradiodeaccinparaigualdaddeconsumoespecficoytemperatura
decombustin.

Menorconsumoespecficoymayorradiodeaccinaigualdaddetemperaturadecombustin.

Mayorradiodeaccinyaprox.un2%msdeconsumoespecficoaigualdaddeempujeyde
temperaturadecombustin.

Menortemperaturaexteriordelmotorquesimplificalossistemasdeventilacinyantiincendios,
conunainteresantereduccindepesodelmotorporestacausa.

Ladesignacindelasestacionesdeunturborreactordedobleflujodedoscompresoresaxialesqueda
reflejadaenlaFig.91.

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Mdulo 14. Propulsin

TURBOHELICES:
Estclaroquelaaplicacinnicadeestetipodemotoreseslapropulsindeavionesdehlice(tanto
comercialescomomilitares).
LosTurbohlices(Turboprops)utilizanlaenergaproducidaporelgeneradordegasparamoverlahlice,
queeselelementopropulsorprincipal.Suarquitecturaessimilaralasdeunturborreactor,salvoque,al
tenerquecederlamayorpartedelafuncinpropulsoraalahlice,necesitaextraerlamayorpartedela
energadelosgasesenlaturbina(tienemsetapasdeturbinaqueunturborreactorpuroconvencional)
paraarrastrarlahlicequeaportaentreel85%yel90%delafuerzadetraccingenerada.
Tansolounapequeapartedelaenerga(menosdeun15%)esaportadaenformadeempujeporlosgases
deescapeporlatoberadesalida,perotambindebetenerseencuenta.
Lahliceesarrastrada,atravsdeunacajadeengranajesreductora(reducelavelocidaddegirodelejeque
lamueveparahacerlacompatibleconlavelocidaddegirodelahlice),bienporelejecompresorturbinao
pormediodeunsegundoejeunidoaunaturbinaquegiralibre.
Elcompresordelosturbohlicessueleseraxialomixto(conunaomsetapascentrfugas).
Lasvariacionesdeenergageneradaporelmotorturbohlicenoestnrelacionadasconlavelocidaddegiro
delmotor,sinoconlatemperaturadelgasalasalidadelacmaradecombustin(atravsdelacantidadde
combustibleaportadaporelcontroldecombustible).Elcontroldecombustibleajustaelflujo,enfuncinde
lacargaaquelesometelahlice,paramantenerlasr.p.m.constantes(prximasal100%).

Elrgimendelmotor(sisetratadeunmotorconunnicoejedeturbina)oeldelejedelaturbinade
potencia(unidoalahlice)estdeterminadoporlavelocidaddegirodelahlicequeesmantenida
constanteporelGovernorvariandoelngulodelaspalas.Latraccinaportadaporlahlice,pues,nose
regulavariandosuvelocidadsinoelpaso(pitch)desuspalas.

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Mdulo 14. Propulsin

Elpilotodisponededospalancasenelcockpitparagobernarelmotor:palancadepotencia(power
lever)ypalancadevelocidadocondicin(conditionlever).Mediantelapowerleveractasobreelflujo
decombustible,elparmotorylaEGT.Conlaconditionleverbsicamentecontrolalasr.p.m.delmotor.
Lacomparacinentrelatraccinaportadaporlahliceyelempujedelturborreactoradistintasvelocidades
(devuelo)semuestraenlaFig.92.Seveenellacomoenesttico(avelocidadcero)elturborreactorsolo
escapazdeproporcionarel30%delatraccinquesepuedeobtenerdelahlice.Pero,mientraslatraccin
delahlicecaemuyrpidamenteconlavelocidaddevuelo,elempujedelturborreactorsemantienecasi
constanteeinclusocomienzaacrecer,yapartirdeaprox.los600Km./h.essuperior.Estevalormarcael
lmitedeaplicacindelahlice(ydelosturbohlices)comomediopropulsor.

EnlasFigs.93y94semuestrandatoscomparativosdelrendimientopropulsivoydelconsumo
especficodelosturbohlicescomparadosconotrostiposdemotores.Seveque,encuantoaconsumo
especfico,elTurbohliceeselmsventajosodetodosavelocidadesdevueloentreMach04yMach09.
PordebajodeMach04elmotormsventajosoeselalternativo.

Pgina88

Mdulo 14. Propulsin

LamayoradelosmotoresTurbohlicessondeaplicacintantoenaplicacionescivilescomomilitaresyla
mayoradelasaplicacionessondeunapotenciaqueoscilaentrelos1.250HPylos3.000HP.
LaFig.95muestraladesignacindelasestacionesdeunmotorturbohlice.

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Mdulo 14. Propulsin

TURBOEJES:

ComoaplicacinparalapropulsinaeronuticalosTurboejes(Turboshafts)sedestinanexclusivamentea
ladehelicpteros.Existenotrocamposnoaeronuticosenlosquetienenvariadaaplicacin(propulsin
marinayterrestre,sistemasdegeneracindeenergaelctricaovapor,etc.).
SuarquitecturaesmuysimilaraladelosTurbohlices,conlapequeadiferenciadequeaqusetratade
exprimiralmximolaenergadelosgasesdeescape,puestoquealnoteneraplicacincomofuentede
empujeseperdera.
EnlapropulsindehelicpteroselejedesalidadepotenciadelTurboeje(similaraldelTurbohlice)se
conecta,atravsdecajasdeengranajesreductoras,alastransmisionesencargadasdehacergirarlos
rotores(principalyantipar).
Operanar.p.m.constantescomoserequiereparapropulsarunhelicptero.
LamayoradelasaplicacionesdelosTurboejesrequierenpotenciasinferioresalos2.500HP.
PrcticamentecasitodoslosTurboejesexistentessondeaplicacintantoenelcampomilitarcomoenel
civil.

Cul es el encargado de extraer la energa qumica del motor y transformarla en energa mecnica?
a.- El motor.
b.- El propulsor.
c.- El motopropulsor.
d.- La hlice.
Qu tipo de motor es un turborreactor?
a.- Autnomo.
b.- No Autnomo.
c.- Elctrico.
d.- Combustin interrumpida.
Cul de los siguientes elementos forma parte de un turborreactor?
a.- Hlice.

Pgina90

Mdulo 14. Propulsin

b.- Piln.
c.- Cmara de combustin.
d.- Gndola.
Dnde se realiza la compresin de los gases?
a.- Turbina.
b.- Cmara de combustin.
c.- Tobera de salida.
d.- Compresor.
Un compresor axial est compuesto por:
a.- Rotor, difusor y colector.
b.- Rotor y Estator.
c.- Rotor difusor y estator.
d.- Difusor y estator.
Cul es el elemento de la fotografa?
a.- Conducto de admisin.
b.- Cmara de combustin.
c.- Compresor.
d.- Turbina.

Dnde esta situado el difusor pre-cmara?

a.- Antes del difusor de entrada.
b.- Antes del Compresor.
c.- Detrs del Compresor.
d.- Detrs de la Turbina.
Qu tipo de cmara de combustin es la que aparece en
fotografa?
a.- Anular.
b.- Conjunto da cmaras individuales.
c.- Cmara mixta o can-annular.
d.- Centrfuga.

la

Cul es la misin de la tobera de salida en los turborreactores?

a.- Comprimir los gases de salida de turbina a la atmsfera a la velocidad y en la direccin adecuada
para producir el empuje resultante.
b.- Descargar los gases de salida de turbina a la atmsfera a la velocidad y en la direccin
adecuada para producir el empuje resultante.
c.- Calentar los gases de salida de turbina a la atmsfera a la temperatura y en la direccin adecuada
para producir el empuje resultante.

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Mdulo 14. Propulsin

d.- Descargar los gases de salida de turbina a la atmsfera a la temperatura y en la direccin

adecuada para producir el empuje resultante.
De dnde se obtiene la potencia necesaria para arrastrar el conjunto de la caja de accesorios?
a.- Eje compresor-turbina.
b.- Cmara de combustin.
c.- Una toma de aire del compresor de alta.
d.- Del difusor de entrada.
A cual de los siguientes sistemas pertenece el subsistema de recuperacin de aceite?
a.- Sistema de aire interno.
b.- Sistema de combustible.
c.- Sistema de lubricacin
d.- Sistema de arranque.
Cul de los siguientes sistemas es el encargado de la refrigeracin interna del motor?
a.- Sistema de aire interno.
b.- Sistema de combustible.
c.- Sistema de lubricacin.
d.- Sistema de arranque.
Cules son las dos formas de realizar el arranque de un motor segn el tipo de energia empleada?
a.- Elctrica e Hidrulica
b.- Elctrica y Neumtica.
c.- Neumtica y Hidrulica.
d.- Hidrulica y Elica.
Cul es el nmero mnimo de bujas que debe haber en un motor por motivos de seguridad?
a.- 2.
b.- 1 por cada inyector de combustible.
c.- 2 por cada inyector y una por cada vaporizador.
d.- Mnimo 10 para garantizar la chispa.
Cul es la misin del Sistema de antihielo?
a.- Permitir el desmontaje del carenado en condiciones adversas.
b.- Impedir la formacin de hielo en la cmara de combustin.
c.- Proteger el motor contra los efectos de la ingestin de hielo por la admisin.
d.- Mejorar el funcionamiento del motor en latitudes altas.

De donde se sangra el aire para el sistema antihielo mediante aire caliente?

a.- De la tobera.
b.- De la cmara de combustin.
c.- Segunda etapa de turbina.
d.- De una etapa del compresor de alta.
Cul de los siguientes elementos es un sistema de incrmentacin de empuje?
a.- Postcombustor.

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Mdulo 14. Propulsin

b.- Reversa.
c.- Sistema antihielo.
d.- Sistema de deflexin de flaps.
Cul de los siguientes factores afectan al empuge?
a.- El nmero de bombas de lubricacin.
b.- Velocidad de vuelo.
c.- El peso mximo al despegue.
d.- La cantidad de combustible almacenada.
Cundo aumentamos el nmero de revoluciones del motor, que pasa con el empuje?
a.- Disminuye.
b.- Aumenta.
c.- Permanece constante.
d.- Disminuye muy poco, no es apreciable.
Qu tipo de motor de reaccin es el representado en el esquema?
a.- Turborreactor de dos compresores.
b.- Estatorreactor.
c.- Turbohlice.
d.- Turbofan.

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