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159
+
-
G (s)
1
1 + sT
G (s )
(1+ sTz )
160
1
1 + sT
s
+ 2
+ 1
1.5
1.5
0.5
0.5
-0.5
-0.5
-1
-1
-1.5
-1.5
-2
-3.5
-3
-2.5
-2
-1.5
-1
-0.5
0.5
-2
-3.5
-3
-2.5
-2
-1.5
-1
-0.5
0.5
Comparando los dos LDR sin y con polo aadido, figura 7.2b, se observa que a
medida de que se aumente la ganancia esttica, k, los polos dominantes del sistema con
polo aadido en la cadena abierta, se aproximan al eje imaginario, perdiendo
estabilidad. Adems, la frecuencia de amortiguamiento aumenta y disminuye la
constante de amortiguamiento de los polos dominantes. El efecto supone que el ngulo
de apertura de estos polos complejos y conjugados, se dirija hacia el semiplano positivo,
haciendo que el sistema tenga mayor sobreoscilacin hasta alcanzar la inestabilidad.
Adicin de un polo en la cadena abierta con Tp 0, 0.5, 1, y 5 s
0.8
TP=0s
TP=0.5s
TP=1s
0.7
0.6
0.5
Amplitud
En la figura 7.3 se
contempla la respuesta ante la
entrada en escaln del conjunto
realimentado, utilizando la planta
referencia (n= 1,=0.5 y k=1), y
variando la constante del polo
aadido. Se observa que la
evolucin ms rpida se da cuando
no hay polo aadido, TP = 0s. Por
otro lado, mientras la constante del
polo aadido est ms alejado del
eje imaginario que los polos
complejos, los polos dominantes
ser complejos conjugados y con
mayor sobreoscilacin. Si se hace
elevada la constante de tiempo del
polo aadido, por ejemplo TP = 5s,
0.4
TP=5s
0.3
0.2
0.1
10
15
20
25
Tiempo (s)
161
k
s
s
+ 2
1
(1+ sTP )
+ 1
En general, los polos en serie o en cascada hacen que el sistema sea ms lento,
ya que suponen un filtro paso bajo, atenuando la respuesta del espectro de alta
frecuencia. Estas componentes frecuenciales estn relacionados con la rapidez del
sistema aunque tambin con el ruido. Por tanto, el sistema ser ms lento pero tambin
ser ms inmune a las perturbaciones.
Empleando la planta referencia
(n= 1,=0.5 y k=1) y al aadirle en
cascada un polo, se observa que el
sistema es ms rpido cuando no se le
agrega, Tp=0. Si la constante de tiempo
del polo aadido aumenta, disminuir la
frecuencia de corte del filtro paso bajo,
permitiendo slo un procesamiento de la
seal de las componentes ms bajas de la
frecuencia. En el anlisis temporal
significar que tender a ser ms
sobreamortiguado y ms lento.
j d
= arccos( )
1
s=
Tp
TP=0
1.2
TP=0.5
TP=1s
TP=2s
0.8
Amplitud
TP=4s
0.6
0.4
0.2
10
15
20
25
Tiempo (s)
162
+
-
s
+ 2
1
1 + sT p
+ 1
1.5
1.5
0.5
0.5
-0.5
-0.5
-1
-1
-1.5
-1.5
-2
-3.5
-3
-2.5
-2
-1.5
-1
-0.5
0.5
-2
-3.5
-3
-2.5
-2
-1.5
-1
-0.5
0.5
0.7
Tz=1s
0.6
0.5
Tz=0.5s
0.4
Tz=0s
0.3
0.2
0.1
Tz=5s
0.8
Amplitud
10
15
Tiempo (sec)
163
k
s
s
+ 2
(1 + sTz )
+ 1
1
k
+ Tz
Y (s ) = .
2
s s
s
+ 2 + 1
n
n
s
n
y(t)
sk
s
+ 2 + 1
n
(7. 1)
Si se llama y*(t) a la respuesta del sistema sin el cero, la salida del conjunto ante
una entrada en escaln ser:
y (t ) = y * (t ) + Tz y * (t )
164
Respuesta ante una entrada en escalon unitario con cero aadido en la cadena cerrada
1.2
y(t)
0.8
y*(t)
Amplitud
(7. 2)
0.6
0.4
Tz y*(t)
0.2
-0.2
10
12
tiempo (sec)
2.5
Amplitud
1.5
0.5
10
12
Tiempo (sec)
165
Regin de
polos
dominantes
Regin de
polos
insignificantes
-d
-1/T
-1/Td
d = 5 a 10d
o
Td> 5 a 10 T
Figura 7. 10. Reglas para la determinacin de la
regin de los polos dominantes
166
(7. 3)
s 0
Ejemplo 7.1
Dibujar la respuesta aproximada al escaln unitario de estos dos
sistemas
a) G1 (s ) =
b) G2 (s ) =
3(s + 5)
s + 2 s + 5 ( s + 3)
30(s + 1)
(s + 0.1) s 2 + 20s + 15
3k *
3 k*
35
5
G
(
0
)
=
= G1 (0 ) =
= 1 Geq (s ) 2
eq
2
5
53
s + 2s + 5
s + 2s + 5
ts =
tp =
= 1.57 s
tr =
= 1s
2
167
Respuesta al escaln
1.4
Geq(s)
1.2
G1(s)
Amplitud
0.8
0.6
0.4
0.2
30(s + 1)
30(s + 1)
=
2
(s + 0.1) s + 20s + 15 (s + 0.1)(s + 19.22)(s + 0.78)
k
k
30
2
Geq (0 ) =
=
= 20 Geq =
s + 0 .1
0.1 0.1 19.22 0.78
s + 0 .1
168
Respuesta al escaln
20
18
Geq(s)
16
14
G2(s)
Amplitud
12
10
8
6
4
2
0
10
20
30
40
50
60
7.3 Problemas
Problema 1
169
Datos
El peso del vehculo es de una tonelada y las caractersticas del
amortiguador estn dadas por B = 500 Ns/m y K = 1000 N/m.
1. El modelo simplificado de suspensin del coche es:
Mg = Mx ( t ) + K ( x ( t ) y ( t ) ) + B ( x ( t ) y ( t ) )
f n ( t ) = K ( x ( t ) y ( t ) ) + B ( x ( t ) y ( t ) )
1
1 + 0.5s + 0.25s 2
M p = 16.67% t r = 1.21s
Problema 2
La figura muestra el
l1
x1
modelo simplificado de un
telgrafo. Ante la recepcin de
un pulso elctrico se produce
una
fuerza
magntica
M1
e(t)
proporcional a la corriente de
R, L
su bobina, originando un
desplazamiento en la palanca
que provoca el movimiento de
B1
la masa del martillo, el cual
choca contra una campana,
produciendo una onda sonora. Sabiendo que la FDT es:
170
l2
x2
M2
K2
B2
x2 ( s )
e ( s )
kp
( R + sL ) M 1
l
l1
l
l
l
+ M 2 2 s 2 + B1 1 + B2 2 s + k2 2
l2
l1
l1
l1
l2
171
u m (s ) (s + 75.17 )
x (t ) = 0.0317 1 e 75.17t
172
System: untitled1
Final Value: 0.0317
0.03
0.025
[m/s]
0.02
0.015
0.01
0.005
0.01
0.02
0.03
0.04
0.05
0.06
0.07
0.08
tiempo (sec)
Problema 4
Se utiliza un dispositivo de
rastreo digital de rayos X para
inspeccionar tarjetas de circuitos
impresos,
montados
en
una
plataforma X-Y accionada por un
tornillo, como se muestra en la figura
a). La posicin de la plataforma o
referencia es calculada por un
computador. La figura b) muestra el
diagrama de bloques del control
proporcional (Gc(s)=K) de uno de los
ejes de la plataforma. Gp(s)
representa la dinmica del motor y la
plataforma.
Para
el
sistema
realimentado de la figura b),
caracterizar la evolucin temporal de la salida ante una perturbacin de escaln
unitario (puede considerar un equivalente reducido). El regulador es de
ganancia unitario.
La FDT entre la salida y la perturbacin ser:
G P (s ) =
Y (s ) s (s + 4 )
=
P (s ) (s + 2 )2
173
G Peq (s )
s
(s + 2 )
Problema 5
yref(t)
En la figura se muestra un
sistema de suspensiones activas
para un vehculo. En paralelo con el
clsico amortiguador pasivo (con
constante equivalente K, B), el
sistema activo utiliza un actuador
hidroneumtico, controlado a partir
de la medida captada por la posicin
de la cabina. La fuerza del actuador
es proporcional, ka, a la tensin
recibida en la electrovalvula, u(t). La
seal muestrada de posicin, ym,
sigue con ganancia km al movimiento
vertical de vehculo. El compensador
es de tipo proporcional. Se pide:
ym (t)
posicin
Controlador
Gc (s)
y(t)
u(t)
Fuerza
actuador
rueda
x(t)
3. Calcular la FDT
f ( t ) = ka u ( t )
Mg = My ( t ) + K ( y ( t ) x ( t ) ) + B ( y ( t ) x ( t ) ) + f ( t )
ym ( t ) = k m y ( t )
Lo normal es que la seal de referencia sea nula, esto es, preservando la posicin
inicial de la cabina. La FDT entre las variaciones en camino, x , y las variaciones de la
cabina, y ser:
y (s )
1000 + 500 s
=
x(s ) 250 s 2 + 500 s + 2000
175
Las diferencias entre el mtodo clsico y el activo quedan reflejadas ante una
variacin en escaln unitario. Mientras que en el sistema de suspensin clsica, la
cabina sigue las irregularidades del camino, no sucede lo mismo con la activa.
Obsrvese que si se variase el compensador, la fuerza activa podra mantener la cabina,
al cabo de un cierto tiempo, en posicin de reposo. Tambin resulta ms rpido la
respuesta temporal del sistema activo.
176