Contenido

CAPITULO I .......................................................................................................................... 5
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA .................................................................................. 5
I.1. Realidad problemtica .......................................................................................... 5
I.2. Problema ............................................................................................................... 5
I.3. Hiptesis ................................................................................................................ 5
I.4. Importancia ........................................................................................................... 5
I.5. Objetivos ............................................................................................................... 6
CAPITULO II ......................................................................................................................... 6
MARCO TEORICO............................................................................................................. 6
II. Generalidades ......................................................................................................... 6
II.2. Informacin Bsica ............................................................................................... 7
II.3. Operaciones Mina ................................................................................................ 9
II.4. Actividades del ciclo de carguo y acarreo ......................................................... 11
II.4.1. Ciclos de Viaje de un camin minero. ............................................................. 11
II.5. CAMIONES MINEROS ............................................................................................. 11
II.5.1. Camiones que se usan en minera .................................................................. 12
II.6. Neumticos ............................................................................................................ 12
II.6.1. Mercado de Neumaticos. ................................................................................ 12
II.6.2. CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS ........................................................ 13
II.6.3. Distintas construcciones de neumticos......................................................... 13
II.6.4. Las grandes familias de neumticos................................................................ 15
II.7. Tipos de Gomas .................................................................................................. 16
II.8. Distintas profundidades de cocada .................................................................... 18
II.9. Parmetros que influyen en la duracin de los neumticos.................................. 19
II.9.1. Funcionamiento del neumtico ...................................................................... 19
II.9.2. Funcionamiento de un neumtico .................................................................. 20
II.9.3. Lmite de utilizacin econmica del neumtico .............................................. 21
II.10. Descripcin de las principales causas de deterioro ......................................... 22
II.11. Diagrama de los factores de causas y efectos que afectan a la duracin de vida
de los neumticos. .................................................................................................... 23
I.11. Factores que influyen en la duracin de vida de los neumticos ..................... 23
I.12. Para asegurar una presin adecuada: ............................................................... 28

I.13. Sobrecargas ....................................................................................................... 28

I.16. Importancia de la presin de inflado ................................................................ 30
I.16.3. Mtodos de inflado ........................................................................................ 32
I.17. Caractersticas de los neumticos ..................................................................... 34
I.18. Lectura de la escala carga / presin .................................................................. 35
I.19. Lmite mximo de utilizacin econmica del neumtico. ................................. 35
I.20. Transporte: ........................................................................................................ 35
I.21. Elementos que componen un neumtico ......................................................... 36
I.22. Terminologa del neumtico ............................................................................. 38
I.23. Marcajes ............................................................................................................ 38
I.24. Partes del neumtico que producen calor ........................................................ 39
Partes de un neumtico que se calientan ................................................................. 39
I.25. Neumticos a reencauche:................................................................................ 40
I.26. Interpretacin del tamao de neumticos ....................................................... 40
I.27. Distribucin de peso: Volquete Komatsu 930E ................................................. 41
I.29. Neumticos para mquinas de transporte: Mtodo de TKPH (TMPH) ............. 42
I.31. Resumen............................................................................................................ 53
I.32. ZONAS DE CARGUIO - VIAS DE ACARREO - BOTADEROS: ................................. 53
CAPTULO III ...................................................................................................................... 56
MARCO METODOLOGICO ............................................................................................. 56
II.1. Material de estudio ................................................................................................ 56
II.1.1. Poblacin ......................................................................................................... 56
II.1.2. Muestra ........................................................................................................... 56
II.1.3. Equipos ............................................................................................................ 56
II.1.4. Instrumentos ................................................................................................... 56
II.2. Mtodos y tcnicas ................................................................................................ 56
II.2.1. Diseo experimental ....................................................................................... 56
II.3. Ordenamiento de datos ..................................................................................... 57
II.4. Definicin operacional de las variables.............................................................. 57
II.5. Procedimiento experimental ............................................................................. 58
CAPTULO IV ...................................................................................................................... 60
PRESENTACION DE RESULTADOS .................................................................................. 60
RESULTADOS ................................................................................................................. 60

III.1. Comparacin entre horas de rotacin y horas de duracin del neumtico ..... 60
Horas Final Vs Horas de Rotacin ............................................................................. 60
III.2. Anlisis estadstico: ........................................................................................... 60
III.2.1. Estadstica descriptiva por variable:............................................................... 62
CAPTULO V ....................................................................................................................... 68
ANLISIS Y DISCUCIN DE RESULTADOS ...................................................................... 68
CAPTULO VI ...................................................................................................................... 70
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES........................................................................ 70
V.1. Conclusiones ...................................................................................................... 70
V.2. Recomendaciones .............................................................................................. 70
CAPTULO VII ..................................................................................................................... 72
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS ..................................................................................... 72
ANEXOS ............................................................................................................................. 75

INTRODUCCIN
Los volquetes son uno de los equipos mineros ms costos no solo por su costo de
adquisicin sino tambin mantenimiento y cambio de repuestos en su ms
principal accesorio Los neumticos que tienen un alto costo de adquisicin y
pocos son reutilizables. Asi los volquetes llevan 6 llantas, 2 en la parte delantera
(eje 1) y 4 en la parte trasera (eje 2) la posicin de la llanta en los ejes se identifican
con nmeros del 1 al 6, la posicin 1 es la llanta delantera izquierda, la posicin
2 es la delantera derecha, la posicin 3 es la Izquierda trasera externa, la 4 es la
izquierda trasera interna, la posicin 5 es la derecha trasera interna y la posicin
6 es la izquierda trasera externa.
La Mina en la que nos referenciamos TOQUEPALA, tiene gradientes de trabajo
entre 8 y 10%, las velocidades de los volquetes estn ceteadas a 24 mph (38,6
km/h) para vas en recta con volquete vaco y 19 mph (30.5 km/h) para volquete
con carga en recta, cuando existe acarreo en rampas, segn los procedimientos,
el volquete va a 14mph (22.5 km/h) con el objetivo de no daar los neumticos.
Todos los volquetes caso ejemplo : Komatsu 930E3-4 (290TM), tienen un sistema
creado por MITSUI llamado PAYLOAD METER, este es un sistema que se utiliza

para conocer cuanto de peso esta cargando el volquete en el momento, y evitar

las sobrecargas que causan separacin en las llantas por exceso de carga.
La presin y la temperatura de los neumticos se chequean a diario por personal
de Neuma Per SA. Al igual que los cortes de neumticos, enviando de inmediato
al taller si se tiene un neumtico con corte o presin que pueda daar tanto al
operador, al neumtico o a la produccin de la mina, esto se detalla con mayor
nfasis en los captulos posteriores.

CAPITULO I
PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA
I.1. Realidad problemtica
En el mundo tenemos escasez de neumticos por consiguiente un alto precio en
el mercado teniendo en cuenta que en el ciclo de minado el transporte significa un
alto porcentaje en el costo de produccin, los neumticos significan en el
transporte la base del ciclo de minado, en todas las minas en la actualidad hay
una obligacin en el cuidado de los neumticos, por eso que se estn formando
en diversas empresas mineras departamentos de seguimientos de los mismos;
los precios de los neumticos se incrementaron ante la apertura de muchas
minas en el mundo por el alto precio de los metales.
En la mina Toquepala, se tiene un buen cuidado de neumticos pero se necesita
obtener un tiempo de vida mayor con el objetivo de minimizar los costos y evitar
la escasez que pueden tener las empresas que distribuyen los neumticos ante
las demanda en el mercado.
I.2. Problema
Qu factores influyen en la vida til y eficiencia de los neumticos en camiones
mineros?
I.3. Hiptesis
A medida que aumentamos las horas de recorrido en las posiciones uno y dos
aumenta la vida total de los neumticos gigantes.
I.4. Importancia
Este trabajo de investigacin es importante debido a que permitir una mejor
rotacin de neumticos encontrando una mayor eficiencia en el tiempo de vida de

los neumticos. La ineficiente rotacin de los neumticos gigantes produce altos

costos para la empresa minera por la escasez y el precio elevado del neumtico
en el mercado actualmente.
I.5. Objetivos
I.5.1. Objetivo general
Determinar la influencia de la rotacin de los neumticos en las posiciones uno y
dos sobre la vida de dichos neumticos en el proceso de carguo y transporte en
Southern Copper - Unidad Minera Toquepala con la finalidad de obtener una
mejora en la vida de los neumticos.
I.5.2. Objetivo especfico
a. Determinar los rangos de tiempo en la cual se puede rotar los neumticos
gigantes en las posiciones uno y dos con el fin de obtener la mayor vida posible,
en volquetes Komatsu 930E3 y Komatsu 930E4).

CAPITULO II
MARCO TEORICO
II. Generalidades
Mina Toquepala
Toquepala es un asiento minero ubicado en el sur del Per. De acuerdo a la
divisin poltica del Per, se encuentra en la Regin Tacna, Provincia de Jorge
Basadre, Distrito de Ilabaya.
La explotacin de la mina de Toquepala es llevada a cabo por Southern Peru
Copper Corporation. Junto con la mina de Cuajoney la refinera de Ilo, la mina
de Toquepala es uno de los tres enclaves de dicha empresa en el sur del Per. La
produccin minera es principalmente cobre. Tambin se producen cantidades (en
menor escala) de molibdeno y otros minerales.
Cuenta con con una reserva de 640 millones de TM de mineral con una ley
promedio de 0.74% de Cobre, ley promedio de Molibdeno de 0.024% a 0.028% y
1732 millones de TM de cobre lixiviable con una ley promedio de 0.19% de cobre.
En la actualidad El Ministerio de Energa y Minas otorg el visto bueno para
que Southern Copper duplique la capacidad de la concentradora de

cobre Toquepala en Per, lo que implica una inversin anunciada de US$1.200

millones, anunci la empresa

II.2. Informacin Bsica

II.2.1. Diseo de Mina

ngulo Final

: Variable (38 - 48).

Rampas de Volquete

: 8% - 10 %.

Altura de Banco

: 15 m.

II.2.2. Perforacin y Disparos

Equipo

01 Perforadora

P&H 120 A.

02 Perforadoras

P&H 100 XP.

02 Perforadoras

BE 49R-III.

Diseo de Perforacin

Dimetro del taladro:

11 pulgadas.

Tipo de diseo de Malla:

Triangular.

Malla de Produccin:

(7 x 7 m a 12 x 12 m).

Malla en Control de Pared Final (4.0 m).

Explosivos Usados

ANFO.

HEAVY ANFO.

II.2.3. Carguo y Acarreo

- Carguo
Equipo

03 Palas P&H 4100A,

03 Palas P&H 2100BL, 15 yrd3 de Capacidad.

01 Pala BE 495BI,

56 yrd3 de Capacidad.

56 yrd3 de Capacidad.

- Acarreo
Equipo

18 Volquetes Komatsu 830E,

218 TM de Capacidad.

18 Volquetes Komatsu 930E,

290 TM de Capacidad.

05 Volquetes Caterpillar 793C,

230 TM de Capacidad.

- Tolvas

02 Tolvas, de 2000 TM de capacidad cada una.

II.2.4. Trenes

06 Trenes : 04 Locomotora (a control remoto), con 18 Carros de 68

TM de capacidad c/u y 02 locomotoras de 16 Carros de 68 TM c/u.

II.2.5. Comunicaciones
Control de produccin
GPS - Palas y Perforadoras y Baja Precisin GPS Volquetes.

Despacho de Trenes

: Control de Trfico Centralizado CTC.

II.2.6. Equipo Auxiliar

07 Tractores de Oruga: 3 x D10-N, 2 x D10-R, 1 x D375A, 1 D11-R.

03 Moto niveladora : 1 x 16-H, 2 x 24-H.

02 Cargador Frontal : 992D y Letearnou 1400L.

06 Tractores sobre Llantas: 1x 824-C, 1x 834B, 3 x 844B.

03 Tanques para Regado: (20,000 Galones.).

II.2.7. Miscelaneos
Fuerza Laboral

: 250 Operaciones / Ingeniera/ Geologa.

Das Trabajados : 365 das/ao - 3 guardias / da.

Drenaje

: Bombeo del fondo de Mina (120 gpm).

Energa

: 138 kV
69 kV & 11 kV
4,160 V & 7,200 V

Alta tensin Ilo.

Media tensin Mina.
Baja tensin Mina.

II.3. Operaciones Mina

El desarrollo integral de las Operaciones Unitarias de la Mina (perforacin,
voladura, carguo y acarreo) todas ellas, se desarrollan, teniendo presente los
procedimientos de trabajo, los cuales implican, efectuar un trabajo con todos los
estndares de Seguridad y Productividad.

II.3.1. Perforacin
El primer paso del minado consiste en efectuar hoyos donde se aloja el explosivo,
estos huecos se realizan a travs de una flota de perforadoras de diferentes
marcas y modelos. Es importante efectuar esta operacin con la mayor exactitud
del caso, en lo que respecta a profundidad, coordenada exacta, paralelismo y
perpendicularidad, todo esto repercutir en la obtencin de una fragmentacin
requerida y control en las paredes finales del tajo.

II.3.2. Voladura
Operacin que se encarga del proceso de fragmentacin del macizo rocoso, y
obtencin de taludes estables para un minado productivo. Consiste en el carguo
mecanizado (camin fbrica) de taladros con explosivos (ANFO y HEAVY-ANFO)
segn sea el caso.

II.3.3. Carguo
Operacin Unitaria conformada por una flota de Palas y Cargadores frontales,
encargados de abastecer material (mineral o desmonte) a los equipos de acarreo.
II.3.4. Acarreo
Operacin destinada al transporte de material (mineral y desmonte) a los
diferentes destinos de la mina como tolvas de mineral, botaderos de material
lixiviable y botaderos de desmonte.

II.3.5. Diagrama de la operacin de la mina Toquepala

II.4. Actividades del ciclo de carguo y acarreo

Las actividades del Ciclo de Carguo y Acarreo y su ptima asignacin estn
basadas en:

Actual posicin y velocidad del camin

Tiempo estimado de llegada a destinos.

Tiempo estimado de llegada a palas.

Actual cola en las palas

Actual tasa de excavacin de las palas

Asignaciones recientes de camiones para cada ruta

II.4.1. Ciclos de Viaje de un camin minero.

II.5. CAMIONES MINEROS

Equipo de dimensiones enormes con capacidades que van desde los 200TM a
400TM, de uso minero a gran escala. Con mercados proveedores como
KOMATSU MITSUI y Ferreyros.CAT

II.5.1. Camiones que se usan en minera

Son camiones de dos ejes con caja basculante. El eje trasero, motriz, lleva, por lo
general, ruedas gemelas. El eje delantero, directriz, lleva, por lo general, dos
ruedas en sencillo.
II.6. Neumticos
La seleccin, aplicacin y conservacin adecuadas de los neumticos sigue
siendo uno de los factores ms importantes en la economa del movimiento de
tierra. Los tractores de ruedas, los cargadores, las trallas, los camiones, las
motoniveladoras, etc., representan equipo de movimiento de tierra cuya
productividad y costo por unidad de carga til dependen ms del rendimiento de
los neumticos que de ningn otro factor.
II.6.1. Mercado de Neumaticos.
Entro los principales distribuidos de Neumaticos tenemos:

FIRESTONE

CONTINENTAL GENERAL

GOODYEAR

BRIDGESTONE

MICHELIN.

II.6.2. CARACTERSTICAS DE LOS NEUMTICOS

El neumtico es esencialmente un recipiente de presin flexible que utiliza
elementos estructurales (niln, cable de acero, etc.) para mantener la tensin
correspondiente a la presin de inflado. Sobre los elementos estructurales se
utiliza caucho como una capa protectora y sellante que al mismo tiempo forma el
dibujo de las bandas de rodadura, la cual es el elemento de desgaste contra el
suelo.

II.6.3. Distintas construcciones de neumticos

II.6.3.1. El neumtico macizo
En las carretillas elevadoras, se utiliza el bandaje macizo desde hace tiempo.
Consta de un apilado de gomas con distintas propiedades con objeto de dotarle
de la adherencia y la traccin necesaria.
Se han podido ver sus limitaciones en una utilizacin intensiva: rpido desgaste,
debido,
tanto al importante calentamiento de la goma, como a riesgos de deterioro al paso
de obstculos.
El neumtico macizo se rompe.

II.6.3.2. El neumtico convencional

Un neumtico convencional de estructura diagonal consta de capas textiles de
nylon o de rayn, cruzadas unas con otras y unidas entre s por una mezcla de
gomas.
El nmero de capas aumenta con la capacidad de carga exigida al neumtico.
En un neumtico diagonal, las fricciones entre las capas provocan calentamientos
perjudiciales, mientras que se observa una deformacin de la superficie de
contacto con el suelo, debido a una fuerte unin flanco / cima. De ello se
desprende un desgaste ms rpido y una menor adherencia.
Este tipo de estructura presenta, asimismo, una mayor sensibilidad a las
perforaciones.

II.6.3.3. El neumtico radial

Lo ideal era disociar el trabajo de los flancos y de la cima del neumtico, y
especializar cada una de sus partes, para que presenten mejores prestaciones.
Asocia capas metlicas o textiles, que van de un taln al otro, a una cintura de
lonas de acero indeformable que refuerza la cima del neumtico.
En resumen, la arquitectura radial reduce el roce y el consumo de energa.
Mejora la adherencia y reduce el desgaste, mientras que su cintura de acero
resiste mejor a las perforaciones.
La carcasa del neumtico radial est integrada por una o ms capas metlicas
que van de un taln al otro. Est ceida por tres o cuatro capas en la cima de
acero indeformable. Esta estructura radial permite disociar el trabajo de la cima
con el de los flancos. La separacin de las funciones proporciona al neumtico
mayores prestaciones.
Es por ello que el neumtico radial permite obtener mayor adherencia minimizando
el deslizamiento, reduciendo, de este modo, le velocidad de desgaste. La cima del
neumtico radial cinturada resiste mejor a las agresiones y perforaciones. Su
gran espesor de goma le asegura una mayor longevidad.
Sus flancos, ms flexibles, proporcionan mayor confort, sin que ello vaya en
detrimento de la estabilidad, lo que aporta una mayor seguridad.

II.6.3.4. El neumtico radial tubeless

Un neumtico radial tubeless es un neumtico que se monta sin cmara sobre una
llanta especial provista de una vlvula apropiada.
El neumtico radial tubeless se presenta, en su parte exterior, como un neumtico
tube type (montaje con cmara de aire).
Su fabricacin es idntica desde el punto de vista arquitectnico; pero, por dentro
de la cubierta, una capa de goma especial (butyl) garantiza su estanqueidad total.
Las ventajas son muchas:

Desaparece el riesgo de pellizcar la cmara.

No queda aire aprisionado entre el neumtico y la cmara.

Eliminacin de un desinflado brutal (la perdida de aire es lenta y no hace

falta hacer la reparacin in situ, ya que da tiempo a veces a llegar
al taller de reparacin).

Dado que el conjunto es perfectamente estanco, no hay riesgo de

oxidacin interior de la llanta.

II.6.4. Las grandes familias de neumticos

Hay varias familias de neumticos de Ingeniera, caracterizados por su relacin
de aspecto H / S (relacin entre la altura del flanco y la anchura de seccin del
neumtico).

II.6.4.1. Neumticos estndar (serie 100)

La relacin H/S es sensiblemente igual a 1.

Figura 1.1
El ancho de seccin se expresa en nmero entero de pulgadas.

II.6.4.2. Neumticos anchos (serie 80)

La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,80.

Figura 1.2
El ancho de seccin se expresa: Bien en nmero entero de pulgadas y fraccin de
pulgadas.

II.6.4.3. Neumticos anchos (serie <80)

Ejemplo: serie 65
La relacin H/S es sensiblemente igual a 0,65.

Figura 1.3
El ancho de seccin se expresa en nmero entero en pulgadas o en nmero entero
en milmetros, seguido del nmero 65.

II.7. Tipos de Gomas

II.7.1. Micheln:
Tipo A4: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos y
abrasin.

Tipo A: Particularmente resistente a los cortes, arrancamientos, abrasin

y a velocidades medias ms elevadas que el tipo A4.

Tipo B4: Compromiso entre la resistencia a la abrasin y al calentamiento

sobre suelos de poca agresividad (a partir de 49 pulgadas).

Tipo B: Resistencia al calentamiento sobre suelos poco agresivos.

Tipo C4: Particularmente adaptado a los rodajes muy rpidos en ciclos

largos.

Tipo C: Muy resistente al calentamiento durante largos trayectos y

rodaje intensivo.

II.7.2. Bridgestone:

Tabla 1.1
Ejemplo:
Cdigo Bridgestone significa:

II.8. Distintas profundidades de cocada

Se distinguen cuatro grandes categoras de neumticos de Ingeniera,
caracterizados por su profundidad de dibujo (o altura de banda de rodamiento)
diferente, y que se eligen con arreglo a los usos y a las naturalezas del suelo.

Figura 1.4

II.8.1. Cdigos de identificacin normalizados segn Micheln

Figura 1.5

II.9. Parmetros que influyen en la duracin de los neumticos

II.9.1. Funcionamiento del neumtico
Prembulo
A un neumtico se le exigen muchas cualidades, entre las que figuran:

Resistencia al desgaste.

Resistencia a los choques y a los cortes.

Confort.

Adherencia.

Flotacin.

Traccin.

Estabilidad.

Baja resistencia a la rodadura.

Que se pueda reencauchar.

Que se pueda reparar.

Resistencia al calentamiento.

Resistencia a la carga.

Resistencia a la velocidad.

Por otra parte, la compra de los neumticos siempre supone un presupuesto

significativo. Ahora bien, la aplicacin de normas sencillas permite utilizar los
neumticos a su mejor potencial e incrementar, de este modo, la productividad del
centro de explotacin.

II.9.2. Funcionamiento de un neumtico

El neumtico se encuentra en reposo (posicin 1), a medida que el neumtico gira
(posicin 2), los flancos se aplastan, lo que provoca un calentamiento de los
constituyentes internos del neumtico. La intensidad de dicho calentamiento se
incrementa hasta el contacto con el suelo (posicin 3); a continuacin, disminuye
hasta retomar la posicin inicial (posicin 1).

Figura 1.6

Si la accin descrita ms arriba es demasiado rpida, se puede superar la

temperatura ptima de funcionamiento del neumtico, lo que provoca una
degradacin del neumtico.
El neumtico, inflado con aire (o con nitrgeno), es el rgano de contacto entre el
suelo y la mquina. Est sometido a numerosas tensiones:

La presin.

La carga.

La velocidad.

La temperatura.

La naturaleza de los suelos.

El estado de las pistas.

El tipo de neumtico ms adecuado ser el que permita reducir el conjunto de

dichas tensiones sin favorecer a ninguna. Se trata, por tanto, de encontrar el mejor
compromiso posible.

II.9.3. Lmite de utilizacin econmica del neumtico

Es el lmite por encima del cual ya no es ptima la utilizacin del neumtico.
Es el resultado de la combinacin carga / presin que permite un uso econmico
del neumtico dentro de los siguientes lmites:

Carga mxima para un rendimiento ptimo.

Mejor resistencia a las agresiones (choques, cortes, desgastes, etc.).

Se puede utilizar nuestros neumticos por encima del lmite de utilizacin

econmica del neumtico (cumpliendo los valores indicados en las tablas carga /
presin sin sobrepasarlos); pero ello provocar una disminucin en la duracin
de vida del neumtico y una disminucin de la resistencia a las agresiones.
Con objeto de poder trabajar en las mejores condiciones, se debe realizar lo
siguiente:

Pesar las mquinas por ejes, en trabajo.

No sobrepasar nunca la distancia mxima que puede recorrer el neumtico

en una hora.

II.10. Descripcin de las principales causas de deterioro

Un gran nmero de neumticos para uso de Ingeniera se deterioran como
consecuencia de:

II.10.1. Un inflado insuficiente:

(Incremento de la flexin del neumtico, de donde se deriva el incremento
de la temperatura dentro del neumtico).

II.10.2. Sobre inflado

(Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, y una mayor sensibilidad a los
choques y a los cortes).

II.10.3. Sobrecarga
(Desgaste prematuro de la banda de rodamiento, sensibilizacin de los flancos e
incremento de la flexin del neumtico, lo que origina un aumento de la
temperatura dentro del neumtico).

II.10.4. Velocidad excesiva

(Aumento de la temperatura dentro del neumtico y desgaste prematuro de la
banda de rodamiento).

II.10.5. Pueden influir tambin estos dos factores:

Choques importantes o combinacin de los elementos anteriores.
Los daos pueden agravarse o producirse debido a las fuerzas mecnicas
generadas por:

Fuerzas laterales que aparecen en las curvas de muy bajo radio.

Choques con los suelos mal mantenidos.

Martilleo debido al estado de la superficie del suelo.

Siempre es preocupante una separacin entre elementos de los neumticos. Por

lo general, es consecuencia de un calentamiento excesivo debido a una de las
causas enumeradas ms arriba.

II.11. Diagrama de los factores de causas y efectos que afectan a la duracin de vida de
los neumticos.

Figura 1.7

I.11. Factores que influyen en la duracin de vida de los neumticos

I.11.1. La temperatura interna de funcionamiento
Cuando un neumtico rueda, se calienta debido ha:

El trabajo que efecta.

El calentamiento de los tambores de freno.

El calentamiento de los reductores.

La temperatura crtica interna del AIRE en un neumtico es el lmite a partir del

cual existe un peligro para el neumtico. En ausencia de fuentes trmicas
exteriores al neumtico, se admite que dicha temperatura crtica se alcance
cuando el aire que se encuentra en el interior del neumtico llega a 80 C (dicha
temperatura es siempre ms baja que la temperatura interna del propio
neumtico).

Como consecuencia, conviene comprobar si dicha elevacin de temperatura no

es tal que perjudique excesivamente al neumtico.
Comprobacin
Segn la ley fsica de Mariotte, donde:

P = Presin absoluta (en kPa).

V = Volumen interno del neumtico (en L).

T = Temperatura absoluta (en K) 273 + t (en C).

La relacin = (PxV)/T es una constante R.

En fro (neumticos que no han rodado):

R=(P0xV0+1)/273+t0

En caliente (neumticos que han rodado):

R=(P1xV1+1)/273+t1

Aunque el volumen interno del neumtico no ha cambiado (Vo = V1), la

temperatura y la presin han cambiado. Se mide la presin de los neumticos en
caliente (respetando las consignas de seguridad) con el manmetro utilizado para
medir la presin en fro, y se determina de este modo la temperatura interior del
neumtico segn la operacin.

I.11.2. Influencia de la presin en la duracin de un neumtico

La presin es uno de los factores esenciales para la duracin de vida de un
neumtico.
A ttulo indicativo
Un inflado insuficiente en un 10% reduce la duracin del neumtico en un 10%.
Un inflado insuficiente en un 20% reduce la duracin del neumtico en un 25%.
Un inflado insuficiente en un 30% reduce la duracin del neumtico en un 50%.
Un sobre inflado de un 10% reduce la duracin del neumtico en un 5%.
Un sobre inflado de un 20% reduce la duracin del neumtico en un 10%.

 Un sobre inflado de un 30% reduce la duracin del neumtico en un 20%.

Observacin: Una reduccin de la duracin en un 50% significa una duplicacin
del consumo en neumticos y, por consiguiente, un presupuesto en neumticos
multiplicado por dos.

Figura 1.8

Datos Obtenidos: Gua de Mantenimiento de los Neumticos Obras Pblicas y

Minera

I.11.3. Influencia de las condiciones climticas

Dependiendo de que la temperatura sea ms o menos elevada o de que el clima
sea seco o hmedo, el neumtico soportar las consecuencias (ver a este
respecto el captulo Inflado de los neumticos).

I.11.4. Posicin de los neumticos en el vehculo

Se admite que los neumticos montados sobre ruedas motrices tienen una
duracin por desgaste inferior en un 25% en comparacin con los montados sobre
ruedas directrices.

I.11.5. Diferencia ente los dimetros de los neumticos montados sobre el vehculo
Un dimetro diferente (desgaste diferente, neumticos de tipos o de marcas
distintas) entre dos neumticos de un conjunto de ruedas gemelas (mquinas de
transporte) o entre eje delantero y eje posterior (cargadoras) genera un desgaste
ms rpido e irregular del conjunto de los neumticos.

I.11.6. La sobrecarga
A veces encontramos una sobrecarga en los neumticos, sobrecarga que se debe,
a veces, a la naturaleza y al estado del material transportado, as como a la forma
en que se efecta la carga.

A ttulo indicativo

Una sobrecarga del 10% reduce la duracin del neumtico en un 15%.

Una sobrecarga del 20% reduce la duracin del neumtico en un 30%.

Una sobrecarga del 30% reduce la duracin del neumtico en un 50%.

I.11.7. La conduccin de la mquina

La manera de conducir la mquina influir en la duracin de los neumticos.
En efecto, la frecuencia:

De los frenazos brutales y repetitivos.

De las bruscas aceleraciones.

De las curvas tomadas a gran velocidad (aumento excesivo del

calentamiento).

Del patinazo de las ruedas motrices (caso de los scrapers durante la

carga).

De la mala conduccin de una cargadora durante la carga (patinazo de

las ruedas) se reduce de forma espectacular la vida de los neumticos.

I.11.8. La duracin y la longitud de los ciclos

Unos ciclos largos, sobre todo en pistas acondicionadas, favorecen velocidades
elevadas y, por tanto, importantes elevaciones de la temperatura en el interior de
los neumticos.
Lo mismo ocurre cuando es importante el tiempo de rodaje en comparacin con
el tiempo de reposo del vehculo.

I.11.9. El mantenimiento mecnico de los vehculos

El mal estado mecnico de una mquina puede influir en la duracin de vida de
los neumticos.

Unos frenos defectuosos, hacen que se calienten excesivamente las

ruedas

metlicas y, por tanto, los neumticos.

Un paralelismo incorrecto de las ruedas directrices de una mquina

de transporte.

Holgura en las manguetas, rtulas, pivote, etc.

En estos dos ltimos casos, el neumtico se desgastar de una forma

anormalmente rpida. Para simplificar, los neumticos de un mismo eje ya no
estarn en paralelo y no rodaran sobre el suelo, sino que resbalarn por encima.

I.11.10. El trazado y el mantenimiento de las pistas

El perfil de las pistas, longitudinal y transversal, la forma y el trazado de las curvas,
as como la importancia de las pendientes, tienen una importancia significativa en
la sobrecarga dinmica (en el caso de subida o bajada con carga) y en el ripado
de los neumticos, favoreciendo la separacin de la banda de rodamiento de la
carcasa.

 Una pendiente en descenso (descenso con carga de una mquina de

transporte) incrementar la carga sobre el eje anterior con el valor de la
pendiente.
Una pista inclinada, en lnea recta, o en curva con peralte incrementara de
forma significativa la carga soportada por los neumticos situados en el lado
contrario al peralte.
Un mantenimiento regular de las pistas, la limpieza de las reas de carga y la
retirada de cualquier obstculo (rocas cadas durante el transporte, residuos, etc.)
preservan los neumticos de accidentes tales como choques, cortes,
perforaciones, etc.
La determinacin de la presin y el asegurar su conservacin son vitales para
optimizar el servicio prestado por el neumtico y la longevidad del mismo.
En una obra, las agresiones de todo tipo para el neumtico son permanentes. Pero
cualquier cambio en las condiciones de explotacin, naturaleza del suelo, longitud
de los ciclos y perfil de las pistas puede hacer inadecuado a un neumtico que
haba dado resultados plenamente satisfactorios hasta entonces. Por lo general,
es necesario volver a hacer un estudio de la obra.

I.12. Para asegurar una presin adecuada:

Comprobar de forma regular la presin.

Regular la presin en caso de necesidad.

Comprobar la carga y su centrado (este punto se aborda ms adelante).

Comprobar la velocidad real de explotacin.

Comprobar los ciclos de desplazamiento.

Comprobar los rganos de frenado del vehculo.

Limpiar las pistas con objeto de eliminar los obstculos al mximo.

I.13. Sobrecargas
I.13.1. Sobrecarga permanente
Es preciso cargar menos la mquina. El material con el que se trabaja puede tener
una densidad ms elevada que de costumbre.

I.13.2. Sobrecarga puntual

Va unida, las ms de las veces, a una carga incorrecta, que hace que la mayor
parte de la carga se apoye sobre un eje, un lado, un neumtico.

I.14. Conduccin de la mquina

Es preciso que el operario:

Modere su conduccin.

La adapte al lugar.

Optimice el posicionamiento de las distintas mquinas durante la carga en

el frente.

I.15. Construccin de las pistas

Cuando se construyan las pistas, hay que hacer un correcto trazado de las curvas
y circular a velocidades comspatibles con los radios y la inclinacin de las curvas.

Tabla 1.2
Para un rodaje en curva no peraltada, seguir las siguientes indicaciones.

Tabla 1.3: Rodaje en curva no peraltada

Debemos tener en cuenta que: Un dao ocasionado a un neumtico puede
tambin provocar un dao al vehculo o un dao corporal.
El hecho de proponerse reducir los daos ocasionados a un neumtico preserva
la vida de la mquina y tambin la de los operarios.

I.16. Importancia de la presin de inflado

Tenemos la costumbre de presentar el aire como uno de los constituyentes
del neumtico.
En efecto, la presin de inflado adecuada es de una importancia vital para:

El buen comportamiento del conjunto mquina / neumtico.

El buen rendimiento de los neumticos.

El aire a presin, en cantidad suficiente, permite al neumtico soportar la carga en

buenas condiciones. La justa presin da la cantidad de aire necesaria para un
funcionamiento ptimo del neumtico.

I.16.1. La presin justa

I.16.1.1. Los elementos necesarios para determinar la presin justa
La actuacin ms rigurosa consiste en pesar, neumtico por neumtico, o bien,
eje por eje, los vehculos con carga, y en consultar las documentaciones tcnicas
de los neumticos de que se trate.

A falta de elementos reales conocidos para determinar una presin (resultados de

los pesajes, condiciones de rodaje, etc.), podemos indicar, habida cuenta de las
condiciones de empleo previstas por los fabricantes, presiones bsicas para la
mayora de las mquinas.

I.16.2. Factores que pueden provocar una correccin de las presiones bsicas
Unas condiciones particulares de utilizacin pueden conducir a adaptar el consejo
de presin bsica. Entre los factores que pueden originar una correccin, conviene
distinguir:

I.16.2.1. Necesidad de flotacin

Es decir, mejora de la aptitud para rodar por suelos inconsistentes. En este caso,
se puede corregir la presin a la baja, quedando, no obstante, dentro de los lmites
de las escalas carga / presin de la documentacin tcnica.

I.16.2.2. Riesgos de cortes y arrancamiento

Para utilizaciones con riesgo de corte, una presin demasiado elevada acrecienta
la sensibilidad de la carcasa y banda de rodamiento a los choques, cortes y
arrancamientos. Tambin en este caso, se puede corregir la presin a la
baja, permaneciendo, no obstante, dentro de los lmites de las escalas carga /
presin de la documentacin tcnica.

I.16.2.3. Diferencia de temperatura entre el lugar donde se inflan los neumticos (local de
mantenimiento por ejemplo) y el lugar de utilizacin de estos neumticos. No
obstante, hay una excepcin, cuando existen diferencias a la temperatura
ambiente en el momento del inflado y la temperatura ambiente en el momento
de la utilizacin, conviene hacer algunas correcciones.

I.16.3. Mtodos de inflado

I.16.3.1. El inflado con aire
Es el medio ms corrientemente utilizado. La utilizacin del aire ambiente para
inflar los neumticos es ideal en la gran mayora de usos. No obstante, conviene
destacar dos precauciones: el caudal del compresor ha de ser suficiente (43 m3/h
para una presin de 12 bar mnimo) y el tamao del depsito, adecuado a la
dimensin de los neumticos.

I.16.3.2. El inflado con nitrgeno

Por qu inflar con nitrgeno?
El nitrgeno puede utilizarse para el inflado de neumticos con vistas a eliminar el
riesgo de combustin interna del neumtico, con el riesgo asociado de una
explosin. El inflado con nitrgeno suprime dicho riesgo, al eliminar el oxgeno que
es necesario para la combustin y la explosin.
Observacin: cuando la temperatura es anormalmente elevada (del orden de 250
C), el caucho entra en combustin interna, fenmeno que se denomina pirolisis.
Las consecuencias del fenmeno de pirolisis son dobles:

Emanaciones de vapores inflamables (metano e hidrgeno).

Aceleracin de la elevacin de la temperatura dentro del neumtico.

En determinadas condiciones, la temperatura dentro del neumtico puede

alcanzar el punto de auto inflamacin de la mezcla gaseosa de la pirolisis del
caucho. El resultado es la explosin del neumtico, cuyos efectos son mucho ms
devastadores que un pinchazo instantneo, conocido con el nombre de reventn.
Nota: las temperaturas excepcionales mencionadas ms arriba slo pueden
alcanzarse con una aportacin externa de energa:
Vehculo alcanzado por un rayo.
Vehculo atravesado por un arco elctrico (al pasar demasiado cerca de una
lnea elctrica).
Soldadura junto a un neumtico.

 Calentamiento excesivo de rganos mecnicos (transmisin motores elctricos

y frenos, por ejemplo, o incluso cuando se calientan las tuercas de apriete de
las ruedas).
Ambiente caliente, como el de una aceria.
Recalentamiento del neumtico provocado por un inflado insuficiente, una
sobrecarga, el sobrepasar el lmite de velocidad del neumtico o una asociacin
de estas tres situaciones.

I.16.3.3. Ventajas
El nitrgeno es un gas neutro no combustible. El inflado de los neumticos
con nitrgeno refuerza la seguridad.
Aporta un mejor mantenimiento de la presin de inflado en el tiempo. El nitrgeno,
gas neutro, se difunde ms despacio que el oxgeno a travs de las gomas. Inflado
con nitrgeno, el neumtico pierde su presin ms lentamente que si est inflado
con aire.
El inflado con nitrgeno limita los riesgos de oxidacin de los constituyentes
del neumtico (gomas, cables, etc.) y del material de hierro (llantas).

En qu casos aconsejar el inflado con nitrgeno?

Por motivos evidentes de seguridad, este inflado se aconseja sistemticamente
en los siguientes usos:
Trabajo en atmsfera con riesgos de explosin.
Trabajo sobre o junto a materias incandescentes (fundiciones, acerias, fbricas
de vidrio).
Trabajo con riesgos de que se produzcan arcos elctricos (proximidad de lneas
o cables de alta tensin, rayo).
Trabajo que pueda originar un importante calentamiento de los neumticos,
como consecuencia de: rodaje intensivo (velocidad, distancia, intensidad de los
ciclos), transmisin importante de calor del motor, de los cubos de rueda, de
los frenos.

I.16.3.4. Conclusin
El inflado de un neumtico con nitrgeno previene el riesgo de explosin, al
suprimir o reducir la proporcin de oxgeno (el O2 es un gas necesario para la
combustin de un cuerpo) en el interior del neumtico. El inflado con nitrgeno
reduce los efectos de la pirolisis de los neumticos, pero no suprime las causas
de la misma.
El inflado con nitrgeno (con todo rigor deberamos hablar de desoxigenacin de
la mezcla de inflado) ha de fomentarse, en especial, para las utilizaciones
extremas.
Para los dems casos, dependiendo de las condiciones de utilizacin
y

de mantenimiento, un estudio particular permitir determinar el mtodo de

inflado ms adecuado.

I.17. Caractersticas de los neumticos

Figura 1.9

I.18. Lectura de la escala carga / presin

Advertencia: La presin adecuada aplicable a la mquina (para un
emplazamiento y un trabajo dado) est en funcin de las condiciones de trabajo
en las que es utilizada, siendo precisa su determinacin in situ (mediante
clculo con la ayuda de las informaciones tcnicas de la mquina, o por pesada
de sus ejes).
Con el fin de poder trabajar en las mejores condiciones, es aconsejable:

Pesar las mquinas por eje, en el trabajo.

No sobrepasar la distancia mxima que el neumtico pueda recorrer a la

hora.

I.19. Lmite mximo de utilizacin econmica del neumtico.

Es el resultado en el que la combinacin carga/presin permite una
utilizacin econmica del neumtico.

Carga lmite para un rendimiento ptimo.

Mejor resistencia a las agresiones (cortes, choques, desgaste, etc.).

Est representado, este lmite, en los cuadros escala Carga/Presin, en fondo algo
oscurecido.
Generalmente stas son las condiciones nominales de los neumticos definidas
en las normas internacionales:

I.20. Transporte:
Es la escala que se utilizar cuando se trabaje a velocidad mxima de
desplazamiento comprendida entre 30 y 50 km/h.
Uso especfico
En caso de utilizacin de neumticos a bajas velocidades (< 30 km/h), o cuando
los ciclos de trabajo sern cortos (< 3 km), se podr disminuir la presin de un 10
%, a la misma carga, con el fin de mejorar la vida til y la resistencia a las
agresiones del neumtico.

En caso de gran solicitacin (bajada en carga, frenado, curvas cerradas, etc.), se

puede aumentar la presin un 10 %, en el eje delantero de los dumpers rgidos, y
en los scrapers pero sin sobrepasar por encima la presin mxima indicada.
Cuando el neumtico se somete a fuerzas dinmicas importantes (por ejemplo
para desplazamientos in situ a velocidades mximas superiores a 50 km/h)
la

carga

se reducir progresivamente en funcin de la velocidad mxima

alcanzada por el vehculo en todo del ciclo de trabajo sin cambio de presin. Todo
rebasamiento implicar una reduccin de la duracin de vida del neumtico y una
disminucin de la resistencia a las agresiones.

I.21. Elementos que componen un neumtico

Figura 1.10

I.21.1. Vlvula: llamada tambin pitn, se compone de:

Base: es la parte que se fija sobre el aro, en el orificio de generalmente 20.0 mm
(3/4 pulgada) previsto en el aro.
La hermeticidad con el aro se debe a una junta de caucho, la cual es necesaria
lubricarla. La base se fija con una tuerca, la cual se tiene que torquear con una

llave hexagonal o plana, NO con una llave inglesa cuya palanca es demasiado
larga.
Dependiendo del fabricante del aro, su base puede ser un niple, lo que es bien
diferente, ya que el niple se coloca con TEFLON, como medio hermtico entre el
aro y el mismo.
Interior de Vlvula (aguja), es la pieza equipada con un resorte, roscada dentro
del cuerpo de la vlvula, impidiendo la salida del aire por el tubo o cuerpo de la
vlvula.
Tapn, llamado tapa, asegura entre otras cosas, la hermeticidad en caso de
ligera fuga por el interior de vlvula, ya que bien puesta, la arandela de caucho en
su interior impide toda fuga.
NOTA: Todos los oring o jebes de caucho interiores o exteriores a las vlvulas,
alargaderas, etc. se lubrican antes de roscarlas.
I.21.2. Aro: llamado tambin rim (influencia USA) es el conjunto base (cilindro)
+ 2 pestaas o flanges + anillo cnico (corbata - aro cnico) + seguro de cierre.
I.21.3. Aro de cierre: aro metlico abierto que tiene como misin sujetar el aro cnico;
es una especie de gran clip.
I.21.4. Aro cnico: parte metlica mvil de una llanta multipiezas, que tiene como
funcin sujetar el neumtico sobre la llanta.
I.21.5. Chaveta: Pieza metlica, generalmente en cruz, introducida entre otras
dos piezas soladas a los aros cnico y lateral con el fin de hacerlas solidarias en
rotacin. La chaveta se utiliza para hacer solidarios en rotacin el aro lateral y la
llanta, con objeto de evitar todo tipo de rotacin respecto a la llanta. Es una pieza
metlica que se coloca en los aros de los cargadores y toritos, para evitar los
movimientos, desplazamientos, del anillo cnico sobre el aro.

I.22. Terminologa del neumtico

Figura 1.11
I.23. Marcajes

Figura 1.12

I.24. Partes del neumtico que producen calor

Figura 1.13
Partes de un neumtico que se calientan

Figura 1.14
Datos proporcionados por Taller Enllante - Neuma Per

I.25. Neumticos a reencauche:

Un neumtico se enva a reencauche cuando tiene la cocada necesaria y no tenga
cortes pasantes a las lonas de proteccin, en caso de Toquepala la cocada
necesaria es de 30 - 40 /32 avos de cocada.

I.26. Interpretacin del tamao de neumticos:

Neumtico utilizado en volquete Komatsu 930 E3 -4:
53/80 R63 significa:

53: Longitud transversal de la Banda de Rodamiento (pulgadas)

80: longitud transversal del Flanco (80% longitud de la banda de

rodamiento).

R: Neumtico radial

63: Longitud radial del aro (de taln a taln).

La separacin mecnica se produce bien por carguo excesivo del Volquete

combinado con una excesiva velocidad (mayor a 41 km/h, dato proporcionado por
el fabricante de neumticos (Micheln)).
En ciclo de carguo en rampas, los neumticos delanteros sufren mas que
los neumticos traseros por la distribucin de carga del volquete, son en las
maniobras que se realizan en rampas donde se producen las separaciones en
neumticos, estas separaciones no se notan hasta que se realiza una inversin
en el neumtico o se realiza un cambio de posicin (de las posiciones delanteras
hacia las posiciones traseras).
Adems, la carga nominal de los volquetes que circulan en la mina Toquepala son:

Tabla 1.4: Carga Nominal de Volquetes

La reparacin de los neumticos daados por cortes son de acuerdo al nmero
del aro y estos costos son:

Tabla 1.5: Costo de reparacin de neumticos segn el tamao del aro

Efecto deriva: Es el acto de girar o voltear una curva cerrada a alta velocidad
produciendo desgaste en los hombros con un alto potencial de Separacin cuando
se realiza el cambio habitual del neumtico de posiciones delanteras a traseras.

I.27. Distribucin de peso: Volquete Komatsu 930E

NOTA: No exceder 1,100,000 lbs. (498 960 Kg), incluyendo fuel y carga. Tabla
1.6
I.28. Neumticos para mquinas de transporte: Mtodo de TKPH (TMPH)

I.29. Neumticos para mquinas de transporte: Mtodo de TKPH (TMPH)

I.29.1. Criterios a tener en cuenta para elegir el neumtico ms adaptado:
I.29.1.1. La mquina
Su equipo de origen.

La carga soportada por el neumtico, mquina en vaco y mquina en

carga.

I.29.1.2. La cantera
Naturaleza del suelo, estado y perfil de las pistas.

Naturaleza y estado de las zonas de carga y descarga.

I.29.1.3. Utilizacin de la mquina en la cantera

Longitud del ciclo (trayecto de ida en carga y vuelta en vaco).

Nmero mximo de ciclos por relevo.

Duracin de cada relevo y el nmero de relevos por da.

I.29.1.4. Problemas que se presentan

Comportamiento del conjunto

mquina/neumticos

problemas de adherencia).

I.29.1.5. Comportamiento de los neumticos

Cmo se gastan?

Cules son las causas principales de desmontaje?

se trata de problemas de los flancos, de la cima?

I.29.1.6. Eleccin del neumtico

Se tendrn en cuenta:

Las posibilidades de montas indicadas por el constructor.

(por

ejemplo,

Las condiciones de utilizacin de la mquina en la explotacin (carga,

velocidad, naturaleza del terreno, etc.).

I.29.2. Definicin del TKPH (o del TMPH)

El TKPH (Toneladas Kilmetro por Hora) o TMPH (Tonelada Milla por Hora) es
una caracterstica de la capacidad de trabajo de un neumtico. Esta caracterstica
tiene en cuenta un factor muy importante en la vida de un neumtico que es la
temperatura mxima admisible de funcionamiento.

I.29.3. TKPH neumtico o TMPH neumtico

El TKPH neumtico (o TMPH neumtico) depende de la concepcin de los
neumticos y vara segn los tipos de cubiertas y dimensiones.
Los valores de TKPH de base figuran en las caractersticas de nuestros
neumticos.
Estos valores estn en funcin de la carga nominal propia de cada dimensin, del
nmero de km (millas) permitidos a la hora por tipo de neumtico y estn dados
para una temperatura ambiente normalizada de 38 C (100 F).
La relacin que permite pasar de TKPH a TMPH es:
TMPH = TKPH x 0,685
Para el clculo del TMPH se emplea la tonelada corta que corresponde a 2000
lbs, es decir 907 kg.

I.29.4. TKPH explotacin de base o TMPH explotacin de base

Define la necesidad especfica de la explotacin y se obtiene por la relacin:
TKPH (TMPH) explotacin de base = Qm x Vm
Donde:

Qm = Carga media por neumtico.

Vm = Velocidad media de un ciclo en kilmetros (o en millas).

I.29.4.1. Carga media por neumtico (Qm)

Se obtiene por la relacin:
Donde:

Qc = peso por neumtico, vehculo en carga, expresado en toneladas

(TKPH) o en tonelada corta (TMPH).

Qv = peso por neumtico, vehculo en vaco, expresado en toneladas

(TKPH) o en tonelada corta (TMPH).

El clculo de Qm deber efectuarse tericamente para cada neumtico. En la

prctica se supondr, ante la ausencia de medidas, que cada neumtico de un
mismo eje lleva la misma carga. En consecuencia el clculo ser efectuado tanto
para el eje delantero como para el eje trasero.
Utilizaremos en definitiva el valor del Qm ms elevado.
En la mayora de los casos, para los dumpers de dos ejes el reparto del peso total
en carga (peso en vaco + carga til) es del 33,3% para el eje delantero en sencillo
y del 66,7% para el eje trasero en gemelo. En vaco es el eje delantero el ms
pesado.
En consecuencia Qm afectar casi siempre la posicin delantera.
En definitiva, el estudio de la cantera (o las informaciones obtenidas), las pesadas,
las caractersticas del constructor, sern los elementos de base que permitirn
definir y validar las cargas por cubierta.

I.29.4.2. Velocidad media del ciclo de referencia (Vm).

Se obtiene por la relacin:

Donde:

L = longitud del ciclo en kilmetros (TKPH) o en millas (TMPH), el ciclo de

referencia debe ser aquel donde la velocidad media es la ms elevada.

H = duracin del ciclo de referencia en horas.

I.29.5. TKPH real explotacin o TMPH real explotacin

Con la frmula Qm x Vm, obtendremos el TKPH (o TMPH) explotacin de
referencia. Para obtener el TKPH (o TMPH) real en la explotacin, debemos tener
en cuenta otros dos parmetros:

La longitud de los ciclos superiores a 5 km (o 3 millas),

La temperatura ambiente.

I.29.5.1. Longitud del ciclo (L)

Para los ciclos > a 5 km (o 3 millas), aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base
el coeficiente K1. Estos valores estn calculados en las tablas del Anexo (Tabla
A.1).

I.29.5.2. Temperatura ambiente en la explotacin (TA).

Para una misma velocidad, una temperatura ambiente en la explotacin superior
a 38C (100 F) aumenta el TKPH explotacin. Inversamente, una temperatura
inferior a 38 C (100 F) disminuye el TKPH (TMPH) real explotacin.
El coeficiente K2 a aplicar al TKPH (TMPH) explotacin de base es:

Donde:

Vm = Velocidad media del ciclo del explotacin.

TA = Temperatura ambiente.

TR = Temperatura referencia (38 C o 100 F).

(*: Utilizar 0,086 para el clculo del TMPH).

La temperatura ambiente explotacin (TA) a tener en cuenta es la temperatura

mxima a cubierto durante el transcurso de la jornada ms calurosa.

Para las temperaturas TA 15 C (59 F), ver tabla de coeficiente K2 en la

tabla anexo (Tabla A.2).

Para las temperaturas inferiores a 15 C (59F), ver los coeficientes K2 en

la tabla anexo (Tabla A.2).

En resumen, para el clculo del TKPH (TMPH) real explotacin, actuar de la forma
siguiente:

Clculo del TKPH (TMPH) explotacin de base.

Correccin para la longitud del ciclo > 5 km (3 millas) con la ayuda

del coeficiente K1.

Correccin para la temperatura ambiente diferente a 38 C (100F) con la

ayuda del coeficiente K2.

Es decir:
TKPH (TMPH) real explotacin = TKPH (TMPH) explotacin de base x K1 x
K2.

I.29.6. Comparacin TKPH (TMPH) neumtico y TKPH (TMPH) real explotacin:

Puesto que en la visita a la explotacin, la eleccin de la escultura debe ser en
funcin de la necesidad de traccin, proteccin y velocidad, se pueden dar dos
casos:
a) TKPH (TMPH) neumtico > TKPH (TMPH) real explotacin, el
neumtico conviene.
b) TKPH (TMPH) neumtico < TKPH (TMPH) real explotacin: el neumtico
no conviene.
En este caso:

Ver si puede ser compatible otra escultura o tipo.

Analizar si puede llevarse a cabo una modificacin de las condiciones de

rodaje

(Disminucin de la carga y/o de la velocidad). La llanta es trmicamente adaptada

al uso si:

TKPH llanta > TKPH real obra

Capacidad de trabajo de la llanta > trabajo solicitado en la obra

I.30. Motivos de desecho de un neumtico

I.30.1. Cortes
Este motivo de desecho de neumticos es uno de los ms frecuentes en la mina
Toquepala, el 80% de los cortes se producen en la Banda de Rodamiento mientras
que el 20% restante se producen en Flanco y Hombro. Esto incrementa las
separaciones por cortes de los neumticos pero tambin enva a scrap muchos
neumticos que aun no han alcanzado su vida til (con alta cocada), en la Foto
1.1 se muestra un neumtico con corte en flanco.

Foto 1.1: Cortes de neumticos

I.30.2. Separaciones
Existen bsicamente tres tipos de separaciones en neumticos, las cuales son:

Separacin por corte (corte en banda de rodamiento, flanco).

Separacin por calor (exceso de velocidad del volquete).

Separacin mecnica (esfuerzo al hombro del neumtico por sobrecarga).

I.30.2.1. Separacin por corte

Generalmente en banda de rodamiento ocasionada por rocas que abren la banda
de rodamiento permitiendo el ingreso de agua, polvo, etc. Oxidando los cables de
acero internos del neumtico y separando la banda de rodamiento, en un inicio
esta separacin es localizada, pero con el rodaje se puede separar grandes
secciones del neumtico en la banda de rodamiento, como se muestra en la Foto
1.2.

Foto 1.2: Separaciones por cortes

I.30.2.2. Separacin por calor:

Ocasionado por exceso de velocidad del equipo la cual el neumtico no puede
soportar. Los neumticos de minera son diseados para soportar carga ms no
velocidad, los retornos en vaco del equipo no deben exceder los 40 km/h para
no perjudicar la capacidad de disipacin del calor de los neumticos; esto se
manifiesta con olor a quemado y separacin de la banda de rodamiento, como se
muestra en la Foto 1.3.

Foto 1.3: Separacin por calor

I.30.2.3. Separacin por esfuerzo (separacin mecnica):

Ocasionada por sobrecarga, cargas descentradas y/o maniobras penalizantes
como curvas cerradas o ingresos a botaderos a alta velocidad. Esto origina que el
neumtico no pueda soportar las toneladas que sobre ella se aplican
rompindose los cables internos de acero a la altura del hombro del neumtico
creando protuberancias visibles, este es el motivo por la cual se pierden muchos
neumticos con alta cocada sin alcanzar su vida til.

Para obtener un buen carguo y por lo cual cargas centradas entonces debemos
tener una buena fragmentacin en el corte, recomendando no cargar rocas
demasiado grandes a los volquetes como se muestra en la fotografa adjunta (Foto
1.5).

En la fotografa de la izquierda (Foto 1.4), el peso descentrado del volquete castiga

los neumticos posiciones 3 y 4.

I.30.3. Presin de inflado: I.30.3.1. Sobre inflado:

Las presiones de inflado alto generan desgaste

prematuro en la banda de

rodamiento enviando al neumtico prematuramente a desecho (scrap), como

se muestra en la fotografa adjunta (Foto 1.6).

Foto 1.6: Sobreinflado

I.30.3.2. Inflado insuficiente:

Los neumticos con demasiada carga y baja presin de inflado estn propensos
a demasiada deflexin y por consiguiente a un mayor nmero de cortes como se
muestra en las fotografas adjuntas (Foto 1.7 y Foto 1.8).

La demasiada deflexin ocasiona daos en el taln, es debido a sobrepasar la

carga nominal de la cubierta con baja presin de inflado del neumtico, se muestra
los daos ocasionados en la siguiente fotografa (Foto 1.9).

Foto 1.9: Daos en el taln del neumtico

Cuando el flange es demasiado estrecho ocasionan daos en taln, dicho flange
hace contacto con el neumtico cortando el taln, se debe tener un ancho
adecuado como se muestra en el grafico (Figura 1.19), los daos que se producen
en el neumtico se notan en la Foto 1.10.

Figura 1.19: Daos en el taln por el Tamao del flange

Foto 1.10: Daos en el taln por el Tamao del flange

I.31. Resumen
El mantenimiento de la presin de inflado es importante porque:

El neumtico es una estructura pre-stressed.

Los daos en el zona baja aumentan cuando la presin de inflado

disminuye.

Los daos en la banda de rodamiento aumentan cuando la presin de

inflado aumenta.

La velocidad de desgaste esta optimizada por la presin recomendada.

I.32. ZONAS DE CARGUIO - VIAS DE ACARREO - BOTADEROS:

Las zonas de carguo son vitales para la produccin, entonces por consiguiente
tienen que estar en perfectas condiciones para el cuidado de los neumticos, es
aqu donde se produce el mayor nmero de cortes en los neumticos al igual que
en botaderos.

Por lo tanto; los lugares de carguo deben estar libres de rocas sueltas
manteniendo siempre un equipo de limpieza en dicho lugar, en este caso un torito
834H.
Los botaderos al igual que las vas de acarreo estn en perfectas condiciones
de mantenimiento como se muestran en las fotos posteriores, evitando el corte de
neumticos.

I.33. Presin de inflado real de neumticos en la mina Toquepala

I.33.1. Presin de los neumticos en fro: es la presin con la que se inflan los
neumticos, pero en campo las mediciones de dichas presiones se realizan en
caliente, para eso debemos de tener en cuenta que las presiones en caliente son
aproximadamente el 20% ms.

I.33.2. Presin de los neumticos en caliente: 20% ms de la presin en fro.

I.33.3. Datos de presiones de inflado en fro de los neumticos de los diferentes volquetes
en la mina Toquepala

Tabla 1.7
Datos proporcionados por Taller Enllante (Neuma Per)

CAPTULO III

MARCO METODOLOGICO
II.1. Material de estudio
II.1.1. Poblacin
La poblacin de esta investigacin

son los neumticos gigantes de la serie

10714001 hasta 10714015, de los Volquetes Komatsu 930E3 y 930 E4.

II.1.2. Muestra
Las muestras a las cuales se les har el seguimiento son neumticos gigantes, se
les tomar el tiempo de recorrido diario y una toma del tamao de cocada cada
quince das o cuando realicen la rotacin de posiciones.

II.1.3. Equipos
Control Dispatch.

II.1.4. Instrumentos
Medidor de Cocada (Escala 1/32 avos de pulgada).

II.2. Mtodos y tcnicas

II.2.1. Diseo experimental
El diseo experimental que se utilizar en esta investigacin para contrastar
nuestra hiptesis ser el diseo estadstico para variables discretas, cuyas
variables independientes sern las horas de rotacin de los neumticos y la
variable dependiente que se considerar son las horas finales de rendimiento del
neumtico.
Se le asignara dos niveles a las variables independientes en funcin de las horas
y estas sern las siguientes: 1550 horas y 1800 horas promedio para los
neumticos que se tomaron para realizar este trabajo de investigacin.

II.3. Ordenamiento de datos

Tabla 2.1

La cocada se mide en 32 avos de pulgada.

II.4. Definicin operacional de las variables

Las horas de rotacin del neumtico es una variable independiente del proceso,
cuya forma de medicin es directa, se mide por horas y la escala que le asignamos
ser de 1550 y 1800 horas.

Las horas finales del neumtico es una variable dependiente, cuya forma
de medicin es indirecta, se mide por horas y depender del tiempo de
rotacin del neumtico.

II.5. Procedimiento experimental

El punto de partida es la toma de datos de los neumticos al
momento de ensamblarlos en el eje directriz de los volquetes Komatsu
930 E3-4 posiciones uno y dos, tomando los siguientes datos

de

referencia: fecha de ensamblaje, tamao de cocada, presin de inflado.

Revisiones del estado de las vas de acarreo, zonas de carguo y zonas de

descarga (tolvas o botaderos), generalmente las vas de acarreo se
encuentran en perfecto estado al igual que las zonas de carguo y zonas
de descarga (siempre existen equipos de limpieza presentes en estas
zonas).

Charlas con los operadores de volquetes cada quince das por parte de
Neuma Per SA, sobre el cuidado de los neumticos, realizando
capacitaciones a los operadores sobre el manejo de los volquetes Komatsu
930E3- 4 por parte de Mitsui.

Charla de cinco minutos todos los das a los operadores de los equipos
pesados sobre el cuidado de los neumticos.

Revisiones diarias de presin, temperatura y cortes de roca de los

neumticos en los grifos de abastecimiento de combustible.

Muestreo quincenal de todos los neumticos con el motivo de revisar en

forma general la cocada residual, la presin del neumtico, la temperatura,
los cortes del neumtico y realizar una estadstica que nos ayude a seguir
una historia del neumtico.

Cuando el neumtico alcanza las horas de rotacin, entonces

colocamos los neumticos en el eje motriz, revisando el desgaste del
neumtico, a las posiciones traseras que corresponda, generalmente los
neumticos extrados se ensamblan en otro volquete, siguiendo los
procedimientos de seguridad de cambio de neumticos que se encuentran
en la hoja anexa.

Luego de haber tomado nota de los datos de acuerdo a los pasos

anteriores, pasamos a realizar trabajo de gabinete.

CAPTULO IV
PRESENTACION DE RESULTADOS

RESULTADOS
De las pruebas experimentales de rotacin de neumticos en posiciones uno y
dos y de sus respectivos anlisis, se obtuvieron los siguientes resultados, los
cuales se muestran en la Tabla 3.1 y Tabla 3.2
Se muestra en este cuadro de datos un anlisis de varianzas con respecto a las
horas finales del neumtico.

Tabla 3.1: Anlisis de varianza

III.1. Comparacin entre horas de rotacin y horas de duracin del neumtico

Horas Final Vs Horas de Rotacin

Grfico 3.1
III.2. Anlisis estadstico:
Grfica de desgaste promedio del lado izquierdo del neumtico por hora

Grfica 3.2

Grfica de desgaste promedio del lado derecho del neumtico por hora

Grfica 3.3

III.2.1. Estadstica descriptiva por variable:

Tabla 3.2

Tabla 3.3

En esta tabla (Tabla 3.4), se muestra la desviacin estndar, el promedio y el

nmero de datos por variable y por datos totales:

Tabla 3.4: Anlisis de varianza por variable (1550 horas)

Grfica 3.4: Histograma de horas finales (1550 horas)

En esta tabla (Tabla 3.5), se muestra la desviacin estndar, el promedio y el

nmero de datos por variable y por datos totales:

Tabla 3.5: Anlisis de varianza por variable (1800 horas)

Grfica 3.5: Histograma de horas finales (1800 horas)

CAPTULO V

ANLISIS Y DISCUCIN DE RESULTADOS

Al analizar el efecto de la rotacin en la vida final de los neumticos notamos en

el Grfico 3.1, lo siguiente: La influencia de la rotacin de los neumticos con 1550
horas de la posicin uno y dos a las posiciones traseras es poco significativa con
respecto a la influencia que ejerce la rotacin de los neumticos uno y dos con
1800 horas a las posiciones traseras, esto se nota en la Tabla 3.1 donde se
encuentra que la vida de los neumticos con rotacin de 1800 horas promedio
proporcionan mayor vida final.
Notamos el desgaste de la cocada con respecto a las horas de vida del neumtico
en la Grfica 3.2 y Grfica 3.3, resultando mediana de 0.1316 (mm/h) y desviacin
estndar promedio de 0.0057063 (mm/h) en el lado izquierdo del neumtico,
mediana 0.1272 (mm/h) y desviacin estndar de 0.0055288 (mm/h) en el lado
derecho del neumtico. El desgaste en el lado derecho e izquierdo es similar,
evitando la inversin del neumtico en el mismo eje y evitando el costo en tiempo
en la parada del equipo.
Notamos en la Tabla 3.1 y en la Tabla 3.2, que las horas finales de los neumticos
tienen una influencia positiva cuando se rota el neumtico a las 1800 horas
con respecto a la rotacin a las 1550 horas promedio. Se tiene una mediana de
5135.5 horas y desviacin estndar de 171.948442 horas cuando se realiza una
rotacin de 1550 horas promedio en posicin uno y dos, una mediana de
5742 horas y desviacin estndar de 81.1281565 horas cuando se realiza una
rotacin de 1800 horas promedio en posicin uno y dos. La vida final del neumtico
cuando la rotacin se realiza a 1800 horas promedio es mayor a cuando se realiza
a 1550 horas promedio.

CAPTULO VI

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
V.1. Conclusiones
De los datos obtenidos se concluye, que tenemos una influencia significativa
positiva en relacin con la vida de los neumticos cuando rotamos a un
promedio de 1800 horas que cuando rotamos a 1550 horas promedio como
podemos deducir de los grficos anteriores que se encuentran en el capitulo III.

Analizando los datos obtenidos, se nota claramente que rotando los neumticos
con 1800 horas promedio obtenemos el 10,75% de incremento en la vida de los
neumticos con relacin a rotar los neumticos a 1550 horas promedio, esto nos
proporciona un ahorro significativo con relacin al precio del neumtico y a la
escasez de esta en el mercado.

V.2. Recomendaciones
Se debe seguir con este trabajo de investigacin con 2000 horas de rotacin
promedio con el fin de evaluar si encontramos un pico mximo o la vida final de
los neumticos disminuye con relacin a 1800 horas promedio.
Crear un departamento de seguimiento de neumticos gigantes en todas las
minas con el fin de realizar estudios y obtener mejores resultados de vida final de
los neumticos ante la escasez de estos en el mercado y al costo que
significan en el ciclo de minado (transporte).

CAPTULO VII

REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

Informaciones tcnicas: Obras Pblicas y Minera

Edicin N 21 2004

Gua de mantenimiento de los neumticos obras publicas y minera por Micheln

Edicin - Crditos fotogrficos Manufacture Franaise du Pneumatique Michelin

Place des Carmes Dchaux
63040 Clermont-Ferrand cdex 9

Editado en abril de 2004

Impreso en Francia Depsito Legal 2004 - abril N ISBN 2-06-710182-X

Manual de Operacin Volquete Komatsu 930 E3.

Global Mining Division, Komatsu America Internacional Company

2300 N.E. Adam Street Peoria, IL 61639

Printed in USA

Edicin N 33 2005

Technical data: off the road tires

2002 Off the Road Tire Sales Department, Bridgestone Corporation

Tokyo, Japan

All Right Reserved

Data de Neuma Peru SA.

Unidad minera: Toquepala

Ingeniero Residente: Rene Ramos Rejas.

www.metabusca.com www.google.com

ANEXOS

81
A.1. Neumticos para maquinas de transporte coeficientes k calculados

Tabla A.1

Tabla A.2

Datos obtenidos: INFORMACIONES TECNICAS OBRAS PUBLICAS Y MINERIA

EDICION 2006
MICHELIN

82

A.2. Procedimiento de trabajo seguro para retiro e instalacin de neumticos

Pasos Etapas de Trabajo

Riesgos Potenciales Procedimiento Seguro

Parqueo de la unidad en retroceso.

Deslizamiento de la unidad. Colocar cuas.

Levantar la unidad utilizando una gata hidroneumtica.

Falla de la gata, cada de la unidad.

Colocar soporte.

3
Desinflar el aire de llantas que van a ser retiradas. Por presin de aire pueden
salir despedidos los componentes de la llanta.
Retirar vlvula del pitn.

Soltar chupones de sujecin con llave neumtica RAD e Impacto.

Golpe en el cuerpo de alguna persona al retirar los chupones.

Tomar precaucin al retirar los chupones.

5
Retirar llanta exterior y sujetar correctamente el bota piedra.
Puede causar dao al pitn de la llanta interior.

Guiar maniobra.

6
Empujar con los brazos del manipulador la llanta interior hasta encontrar libre la
zona del oring y seguro de cierre.

Ladear el vehculo por exceso de fuerza de los brazos del manipulador.

Guiar maniobra.

7
Retirar oring y seguro de cierre con las palancas adecuadas.
Puede ocasionar golpe en la persona que realiza el trabajo.
Usar sogas para manipular el seguro de cierre.

Destalonar parte interior de la llanta 5 antes de retirarla.

Puede ocasionar voladura de la gata destalonadora.

Retirarse del lugar donde no haya peligro de golpearse.

9
Retirar llanta interior.
Rozamiento con el mando final.
Gua de maniobra.

10

Verificar el estado del aro de la llanta interior.

Dao en el aro por uso o por impacto con roca.

Realizar la limpieza del aro quitndole todo el xido, limpiando la ranura del oring
y del anillo de cierre.

11
Verificar el estado de los esprragos

y el ajuste de las tuercas de la llanta

interior.
Dao en los esprragos por el uso o escape de las tuercas por falta de ajuste.
Inspeccionar los esprragos y terquear de acuerdo a la recomendacin:
1200 lbs-pie.

12

Instalar la llanta interior empujndola con los brazos del manipulador hasta

que se encuentre libre la zona del oring y seguro de cierre.

Ladear el vehculo por exceso de fuerza de los brazos del manipulador.

Gua de maniobra.

83

13
Colocar oring y seguro de cierre con ayuda de las palancas adecuadas.

Puede ocasionar golpes en la persona que realiza el trabajo.

Utilizar sogas para poder manipular el seguro de cierre.

14

Inflar la llanta y soltar el bota piedra.

Puede ocasionar voladura de los componentes.

Acodar el seguro de cierre en su canal.

15

Instalar la llanta exterior.

Puede ocasionar dao en el pitn de la llanta interior.

Gua de maniobra.

16
Ajustar con llave de impacto y neumtica RAD.

Ocasionar demasiada torsin y quebrar los esprragos.

Usar presin de torque recomendada:

1200 lbs/pie.

17

Retirar el soporte y bajar la gata hidroneumtica.

Falla de la gata.

Tomar precaucin al bajar la gata.

18

Retirar cuas.

Deslizamiento de la unidad.

Retirar las cuas con palancas para no estar muy cerca del lugar de peligro.

A.3. Clasificacin de los neumticos segn los cdigos normalizados

(ISO - ETRTO - TRA - JATMA)

Todos los neumticos de Ingeniera y obras pblicas estn codificados y deben

llevar en su flanco el siguiente cdigo, compuesto por:

1. Una letra que indica el uso:

C: Compactor (compactador).

G: Grader (niveladora).

E: Earthmoving (transporte).

L: Loader and Bulldozer (cargadora y empujador).

2. Un nmero que indica el grado de altura de dibujo:

1: liso, rayado (fcil rodaje).

2: acanalado, traccin (normal).

3: roca (normal).

4: roca (importante altura de goma).

5: roca (altura de goma muy importante).

7: flotacin (trabajo en terreno blando).

3. y, a veces, otra letra:

S: indica que la banda de rodadura es smooth, es decir, lisa (para mina,

terreno muy duro).

4.

Los neumticos Micheln llevan, adems, una letra complementaria, lo que

afina su utilizacin:
T = Traccin.

R = Roca.

V = Velocidad.

F = Flotacin.

P = Polivalente.

S/R = Liso / Roca.

Ejemplo: L3T, neumtico de cargadora en roca (L3: cdigo de identificacin

normalizado) y traccin (T: cdigo Micheln).