Regulacin antidetonante

El uso de catalizadores en los vehculos exige la utilizacin de gasolina sin plomo para mantener
unos valores de lambda prximos a 1 en la redaccin de mezcla aire-gasolina. Hasta hace pocos
aos se mezclaba plomo con la gasolina como medio antidetonante para evitar el "picado" del
motor con altas relaciones de compresin.
La detonacin o picado, una forma incontrolada de la combustin, puede acarrear daos al motor.
Por este motivo, el ngulo de encendido se regula normalmente de forma que quede siempre un
margen de seguridad hasta el limite de detonacin. Ahora bien, como este limite depende tambin
de la calidad del combustible, del estado del motor, y de las condiciones ambientales, mantener
ese margen de seguridad mediante el retraso del ngulo de encendido supone un empeoramiento
del consumo de combustible en un determinado porcentaje. Este inconveniente puede evitarse
registrando el limite de detonacin y regulando el "ngulo de encendido" con respecto a este limite
durante el funcionamiento del motor. Esta es la tarea que desempea la regulacin antidetonante.

Esquema de un encendido transistorizado TCI-h con sensor de picado

Sensor de detonacin
Hasta ahora no es posible registrar el limite de detonaciones sin que estas se produzcan; por lo
tanto, durante la regulacin a lo largo de este limite se producen detonaciones aisladas. Sin
embargo, el sistema se adapta a cada tipo de vehculo de tal forma que las detonaciones resulten
inaudibles y los daos quedan totalmente excluidos con absoluta seguridad.
Como receptor de las vibraciones de las detonaciones se utiliza el denominado "sensor de
detonaciones", que registra los ruidos tpicos que surgen al comenzar las detonaciones, los
transforma en seales elctricas y transmite estas a la unidad electrnica de control. La posicin
de montaje del sensor de detonaciones se elige de tal modo que se pueda reconocer con
seguridad y en cualquier situacin de detonacin en cada cilindro. Generalmente esta situado en el
lado ancho del bloque motor. Con 6 cilindros o mas, no es suficiente un solo sensor de
detonaciones para el registro de todos los cilindros. En estos casos se utilizan dos sensores por
motor, conectados segn el orden de encendido.

Unidad electrnica de control o centralita

Se evalan las seales procedentes del sensor y teniendo en cuenta la posicin del cigeal que
indica en que tiempo se encuentra cada cilindro la centralita sabe en todo momento si hay
detonaciones en el motor y en que cilindro es. Si este es el caso, se regula el momento de
encendido en el cilindro afectado retrasandolo en un ngulo determinado (ejemplo 3 de cigeal).
Este proceso se repite para cada combustin reconocida como detonante en cada cilindro. En
cuanto dejan de aparecer detonaciones se reajusta el momento de encendido lentamente, en
pequeos incrementos, en el sentido de "avance", hasta situarlo en el valor calculado por la unidad
de control para las condiciones de funcionamiento del motor en ese momento.
Dado que en un motor el limite de detonaciones varia de unos cilindros a otros, y ademas en todo
el margen de funcionamiento del motor, por lo que el momento de encendido de cada cilindro ser
independiente de los dems cilindros
Este tipo de deteccin de detonaciones selectiva para cada cilindro permite optimizar el
rendimiento del motor y el consumo de combustible.

Nota: Si el vehculo esta preparado para funcionar con "gasolina sper sin plomo" y dotado de un
sistema de "regulacin antidetonante", puede funcionar tambin con "gasolina normal sin plomo"
sin sufrir daos.
No obstante, en el funcionamiento dinmico esto eleva la frecuencia de las detonaciones. Para
evitarlo se puede memorizar en la unidad electrnica de control un campo caracterstico de ngulo
de encendido para cada uno de estos tipos de combustible. Tras el arranque, el motor empieza a
funcionar con "campo caracterstica sper" pero cambia a "campo caracterstico normal" cuando la
frecuencia de las detonaciones sobrepasa un umbral determinado. El cambio pasa inadvertido para
el conductor, ya que el empeoramiento de la potencia y del consumo de combustible es
insignificante.
Un vehculo preparado para funcionar con "gasolina sper" y equipado con un sistema de
encendido convencional, no puede funcionar con "gasolina normal" sin peligro de que el motor
sufra daos debido a las detonaciones, mientras que para un vehculo preparado para utilizar
"gasolina normal" no supone ninguna ventaja, en cuanto a potencia o consumo de combustible,
funcionar con "gasolina sper".

Regulacin antidetonante en los motores turbo

La presin de sobrealimentacin que genera el turbo es controlada por medio de la una vlvula
(waste-gate) que esta incorporada en el mismo turbocompresor y que desva parte de los gases de
escape que tienen que empujar a la turbina del turbo, por lo que es limitada la velocidad de la
turbina que a su vez limita la presin de sobrealimentacin. En los motores turbo con inyeccin
electrnica de gasolina y regulacin antidetonante la vlvula waste-gate es controlada por otra
vlvula (de accionamiento electromagntico) que es gobernada por la unidad de control. La unidad
de control tiene guardado en memoria unos valores para el control de la presin con la que sopla el
turbo teniendo en cuenta una serie de condicionantes.
La ventaja con los motores turbo convencionales sin gestin electrnica son un menor trabajo del
turbocompresor en el margen de carga parcial, menor contrapresin de los gases de escape,
menor contenido residual de estos en el cilindro, temperatura del aire de sobrealimentacin mas
reducida, libre eleccin de la curva de plena carga de la presin de sobrealimentacin sobre la
velocidad de giro del motor, mayor facilidad de respuesta del turbocompresor, mejor
comportamiento de marcha.
Si el sensor de picado detecta detonaciones en el motor se lleva a cabo una regulacin en el
avance de encendido retrasandolo, al mismo tiempo se reduce la presin de sobrealimentacin del
turbo, cuando la regulacin de avance de encendido sobrepasa un valor predeterminado al menos
en un cilindro. Este valor esta memorizado en la unidad electrnica de control como curva
caractersticadependiente del n de rpm del motor. La regulacin de la presin del turbo se hace

con una rpida diminucin y una elevacin lenta paso a paso, hasta el valor nominal, es similar el
funcionamiento al de la regulacin del ngulo de encendido.

Seguridad y diagnostico
Todas las funciones de la regulacin antidetonante que, en caso de avera, podran originar daos
en el motor, hacen necesario un control de las mismas que, en caso de mal funcionamiento,
posibilite el paso a un funcionamiento de seguridad. El paso al funcionamiento de seguridad puede
ser indicado al conductor mediante una seal de advertencia en el cuadro de instrumentos.
La regulacin antidetonante se autodiagnostica con un control del sensor de detonaciones y su
cableado durante todo el funcionamiento por encima de un numero determinado de revoluciones
del motor. En caso de detectarse una avera, el ngulo de encendido es retardado al mismo tiempo
que la presin del turbo.