ora

1. Se tiene las siguientes vas en el distrito de Illimo, y se pide determinar

la velocidad directriz en el distrito para la ruta A-B
C

Volumen Vehicular

4K

A
M

M
B

M
C

BC

Superficie de Rodadura

AFI

AFI

TIE

TIE

Ancho de Rodadura

5.2 4.5 4.5 3.5

5K

4K

(%) 0:00 am

6:00 am

<5

15

12:00 m

35

506:00 pm

Estado de
conservacin de la
R M
R
Superficie de Rodadura
Se sabe que el:
P.B.I. :3.4%
Tasa de Crecimiento Poblacional.:|
2.1%

3K

ENCUESTA ORIGEN DESTINO:

Lunes 11/01/10 6:00 am 6:00

pm

Sbado 16/01/10 0-24 horas

CONFIG
ORIGEN-DESTINO
URACI
N
A-B B-A A-C C-A B-C
18
4
3
0
20
Ac
CON
ORIGEN-DESTINO
11
6
5
0
10 FIG
Ap
6
3
2
1
5 URA
C2
1
2
1
1
2 CI
C3
N
A-B B-A A-C C-A B-C
Resolucin:
Ap
15
16
17
16
0
Segn la curva
Ac
24
23
14
18
3
volumen
C2
2
3
1
1
1
caminos
C3
2
2
1
1
1
que de las

de horaria del
vehicular para
vecinales considero
0:00am-6:00am y
de 6:00pm-12:00pm considero que circula 5% del total de vehculos del da,
por lo que se conto el 95% y se debe hacer una correccin para tener el
conto del da.

Horas

CONFIG
URACI
N
Ac
Ap
C2
C3

DAS (24horas)
Lunes
Sbado
(11/01/10)
(16/01/10)
B-C
A-B
A-C
B-C
A-B
A-C
22.11 11.58
0.00
31
33
0
40.00
7.37
0.00
47
32
3
11.58
5.26
1.05
5
2
1
3.16
3.16
1.05
4
2
1

12:00 pm

Luego calculamos el IMDS, el cual sera IMDS pero calculado por tutas
considerando la siguiente frmula:

IMDS '=

5LUNES+2SABADO
7

Con lo que obtenemos la siguiente tabal.

CONFIGURAC
IN
Ac
Ap
C2
C3

A-B
22.11
40.00
11.58
3.16

RUTAS
A-C
11.58
7.37
5.26
3.16

B-C
0.00
0.00
1.05
1.05

Luego calamos el verdadero IMDS el cual sera por tramos

CONFIGURA
CIN
Ap
Ac
C2
C3

AM
A-B
24.64661
654
42
9.699248
12
3.398496
241

MB
MC
B-C
A-C
A-B
A-C
B-C
17.69924 24.64661 17.69924
812
65
81
0
14.40601
14.40601 0.857142
504
42
5
86
4.330827 9.699248 4.330827 1.037593
068
12
07
98
2.827067 3.398496 2.827067 1.037593
669
24
67
98

Luego multiplicamos por el factor de correccin estacional del peaje de

Mocce (por encontrarse en Illimo), los cuales son:
0.964294
43
1.017295
9

V.L
V.P

Luego obtenemos el IMDA2010, consideramos al Ap y Ac como vehculos

ligeros, y los C2 y C3 como vehculos pesados.
CONFIGURA
CIN
Ap
Ac
C2
C3

AM
A-B
23.76659
505
40.50036
606
9.867005
346
3.457276
292

A-C
17.06728
638
13.89164
006
4.405732
62
2.875964
349

MB
A-B
23.76659
5
40.50036
61
9.867005
35
3.457276
29

MC
B-C
A-C
B-C
17.06728
64
0
13.89164 0.826538
01
08
4.405732 1.055540
62
11
2.875964 1.055540
35
11

Luego llevamos los datos al ao actual (2011) para luego proyectarlo,

usamos la taza de crecimiento poblacional para Ap y Ac, y el PBI para el C2
y C3.
2

IMDA2011
Solo consideramos que el trafico en el 2011 es la proyeccin del trfico
normal.
CONFIG
URACI
N
Ap
Ac
C2
C3
TOTAL

AM

MB

MC

B-C

A-B

A-C

A-B

A-C

B-C

24.265693
55
41.350873
75
10.202483
53
3.5748236
86

17.425699
39
14.183364
5
4.5555275
29
2.9737471
37

24.265693
5
41.350873
7
10.202483
5
3.5748236
9
79.393874
5

17.425699
4
14.183364
5
4.5555275
3
2.9737471
4
39.138338
6

0
0.8438953
8
1.0914284
7
1.0914284
7
3.0267523
2

118.5322131

%
REPRESE
NTA BC
EN MB
0.000%
2.041%
10.698%
30.531%

Consideramos el porcentaje que representa B-C en MB porque considero que

ese porcentaje se desviara por causa del mejoramiento de la va y adems
el tramo MC se encuentra en mucho mejor estado que el tramo BC.
Luego proyectamos el IMDA a unos 10 aos para los tramos AM Y MB, por
considerar el desgaste de la superficie de rodadura y/o cambios en la
demanda.
IMDA2021
Calculo del Trfico Normal (TN10)
CONFIGURA
CIN
Ap
Ac
C2
C3
TOTAL

AM
A-B

A-C

29.871025
28
50.902851
5
14.253164
25
4.9941319
69

21.451004
73
17.459696
29
6.3642035
72
4.1544106
65

149.4504883

MB
A-B
29.87102
53
50.90285
15
14.25316
42
4.994131
97
100.0211
73

Calculo del Trfico Normal(TG9)

Consideramos que es un mejoramiento de la va porque el ancho de la va
(AM y MB) es insuficiente.
Pero por AM circulan: la ruta AB que ser mejorada en toda la longitud de la
misma, pero en el caso de AC ser mejorada solo los 3/8 de la longitud de
la misma, por lo que el tiempo de viaje disminuir, y abra un trfico
generado que ser menor a un trfico generado si se mejorar toda ruta AC,
pero considero que es el trafico generado ser 3/8 de un trfico generado si
la va hubiese sido mejorada totalmente.

CONFIGURA
CIN
Ap
Ac
C2
C3
TOTAL

AM
A-B

A-C

4.3884953
89
7.4783817
09
2.0676737
3
0.7244872
3

1.1818011
91
0.9619078
51
0.3462151
36
0.2260015
47

17.37496378

MB
A-B
4.3884953
9
7.4783817
1
2.0676737
3
0.7244872
3
14.659038
1

Calculo del Trfico Normal (TD9)

En el caso del trfico generado consideramos el porcentaje que representa
B-C en MB y luego proyectamos ese porcentaje en MB, ya que el tramo BC
es un tramo en mal estado, con una pendiente transversal muy alta, lo cual
dificulta a los vehculos de carga en espacial, adems de que el tramo MB
estar en buen estado y el tramo MC esta un mucho mejor estado que l.
CONFIGURA
CIN

MB
B-C

Ap

0
1.0174668
99
1.4746200
25
1.4746200
25
3.9667069
49

Ac
C2
C3
TOTAL

Luego sumamos TN10+ TG9+ TD9 y obtenemos:

CONFIGURA
CIN
Ap
Ac
C2
C3
TOTAL

AM
56.892326
59
76.802837
35
23.031256
69
10.099031
41
166.82545
2

MB
34.259520
67
59.398700
11
17.795458
7.1932392
24
118.64691
8

Por ltimo para obtener el IMDA2021 lo redondeamos al inmediato superior sin

decimales.
CONFIGURA
CIN
Ap
Ac
C2
C3
TOTAL

AM
57
77
24
11
167

MB
35
60
18
8
119

Cantidades de Vehiculos Segun su Tipo en los Tramos AM y MB

80
70
60
50
Nmero de Vehiculos

40

TRAMO AM

30

Tramo MB

20
10
0
Ap

Ac

C2

C3

Tipos de Vehiculos

Teniendo en cuenta estos datos podemos decir que

TRAMO AM
Pertenece a una va de tercera
clase por tener una demanda
menor a 400 veh/da.
Se convertir en una va de dos
carriles, cada uno con un ancho
de 3m, lo que hace un ancho de
6m.
La pendiente transversal de
terreno es menor al 5% por lo que
pertenece a una carretera TIPO I.

TRAMO MB
Pertenece a una va de tercera
clase por tener una demanda
menor a 400 veh/da.
Se convertir en una va de dos
carriles, cada uno con un ancho
de 3m, lo que hace un ancho de
6m.
La pendiente transversal de
terreno es 15% por lo que
pertenece a una carretera TIPO II.

Con estas caractersticas de los tramos podemos ir a la tabla 101.01 del DG,
la cual se encuentra en la pgina 30, y nos dice para un camino de tercera
clase, con dos carriles y que pertenezca a los TIPOS I y II se hace la
velocidad directriz es 40km/hora.