t2 Pesaje Wim Clasificacion

INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V.
Tema 2 Hoja 1
Vehiculo sobre arreglo piezo-lazo-piezo
TEMA 2 Rev. 1/octubre/2007
PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD

Incluye
PESAJE EN MOVIMIENTO & CLASIFICACION & CONTEO
DE VEHICULOS EN MOVIMIENTO DESDE ~0 HASTA 200 KM/H
EN BASE A SISTEMAS DE SENSORES EN PAVIMENTO
Precisin del pesaje del 15% para peso por eje y 10% para peso total del vehculo
Precisin de la clasificacin mejor del 95% segn categoras y sistemas
Precisin del conteo desde el 99.5% segn sistemas de aforo
Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com
Pesaje_ WIM_Clasificacion (.pdf 2418 KB)

Tema 2 Hoja 2
PESAJE & CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD

PARA PESAR VEHICULOS CIRCULANDO EN CARRETERA A ALTA VELOCIDAD LA TECNOLOGA DISPONIBLE
CONSISTE EN COLOCAR SOBRE LA CARRETERA UNOS SENSORES SENSIBLES AL PESO (PIEZOELECTRICOS O
A CUERZO). SE UTILIZA TAMBIEN UN LAZO INDUCTIVO PARA SEPARAR UNOS VEHICULOS DE OTROS.
HAY VARIAS CONFIGURACIONES QUE PUEDEN UTILIZARSE, TODAS ELLAS PESAN Y CLASIFICAN: ADEMAS,
TODAS ESTAS CONFIGURACIONES DETECTAN LA VELOCIDA CON UNA BUENA PRECISION.
LA CONFIGURACIN MAS UTILIZADA ES PIEZO-LAZO-PIEZO, QUE ADEMAS DE PESAR Y CLASIFICAR SEGN

EL NUMERO DE EJES ES REDUNDANTE. LA ULTIMA CONFIGURACIN SE UTILIZA CUANDO SE DESEA
CONOCER TAMBIEN EL PESO POR RUEDA.
PARA CLASIFICAR VEHICULOS EJE POR EJE FORZOSAMENTE LAS RUEDAS DEL VEHICULO DEBEN PISAR AL
MENOS UN SENSOR DE EJES. LO OPTIMO ES UTILIZAR DOS SENSORES DE EJES. HAY ALGUNOS SISTEMAS DE
TIPO OPTICO PARA DETECTAR EL PASO DE RUEDA QUE SOLO SE UTILIZAN A TITULO EXPERIMENTAL O PARA
APLICACIONES ESPECIALES. PERO PARA CLASIFICAR, LOS SENSORES DE EJES NO NECESITAN PESAR, SOLO
DETECTAR EL PASO DEL VEHICULO. SE PUEDEN USAR SENSORES PIEZOELECTRICOS DE MENOR PRECISION,
SENSORES PIEZORESISTIVOS, SENSORES A FIBRA OPTICA, SENSORES NEUMATICOS, ETC.. LOS LAZOS
INDUCTIVOS, QUE SE UTILIZAN TAMBIEN PARA CLASIFICACION VEHICULAR, SOLO PUEDEN DETECTATAR
GRUPOS DE EJES, NO EJES.
EN CONDICIONES DE FLUJO LIBRE SE PODRIA PRESCINDIR DEL LAZO INDUCTIVO COLOCADO ENTRE LOS
SENSORES PIEZOELECTRICOS, PORQUE HAY SIEMPRE UNA DISTANCIA ENTRE VEHICULOS QUE PUEDE
UTILIZARSE POR SOFTWARE PARA SEPARA UNOS VEHICULOS DE OTROS. PERO SOLO SE PRESCINDE DEL
LAZO EN APLICACIONES DE AFOROS CARRETEROS DE TIPO TEMPORAL CUANDO SE UTILIZAN TUBOS DE TIPO
NEUMATICO.
PARA CLASIFICAR VEHICULOS EJE POR EJE EN CONDICIONES DE ARRANQUE PARADA HAY QUE UTILIZAR
SENSORES DE EJES DE TIPO PIEZORESISTIVO O SENSORES A FIBRA OPTICA, QUE SON LOS UNICOS QUE
FUNCIONAN DESDE CERO VELOCIDAD.
PARA CONTAR O AFORAR LOS VEHICULOS QUE CIRCULAN POR UNA CARRETERA SE PUEDEN UTILIZAR
CUALQUIERA DE LOS SENSORES DE EJES DESCRITOS ANTERIORMENTE, A SABER:
SENSORES PIEZOELECTRICOS DE ALTA PRECISION SENSORES PIEZOELECTRICOS DE BAJA PRECISION .
SENSORES PIEZORESISTIVOS SENSORES A FIBRA OPTICA SENSORES NEUMATICOS
ADEMAS, CUANDO SOLO SE TRATA DE CONTAR, A CLASIFICAR EN VEHICULOS GRANDES Y PEQUEOS, SE
PUEDEN UTILIZAR CON VENTAJA LAZOS INDUCTIVOS, QUE SON MAS ECONOMICOS Y EXIGEN MUECHO
MENOS MANTENIMIENTO QUE LOS SENSORES DE EJES, PORQUE PUEDEN ENTERRASE BAJO LA CALZADA.

Tema 2 Hoja 3
2. PESAJE & CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD

La tecnologa que proporciona la mayor precisin para el pesaje y clasificacin (el conteo va implcito) de vehculos a alta velocidad es la
que est basada en la utilizacin de sensores piezoelctricos en configuracin sensor piezoelctrico lazo inductivo sensor
piezoelctrico. Cuando el conteo y la clasificacin se hacen separadamente se utilizan tambin piezos y/o lazos, en diversas
configuraciones segn la precisin requerida. Cada configuracin tiene un campo de aplicacin en funcin de las caractersticas de la
medicin (temporal o permanente), del tipo de trnsito vehicular (flujo libre, a vuelta de rueda, arranque-parada). Para trnsito a vuelta de
rueda o en situaciones de arraque-parada hay que utilizar sensores de tipo ptico. En instalaciones temporales de corta duracin los
sistemas en base a mangueras neumticas son los mas sencillos y econmicos. En lugares aislados las instalaciones pueden ser
implementadas con alimentacin solar, transmisin de datos va radio, y verja de proteccin inexpugnable para proteger el equipo.
20. INFORMACIN GENERAL SOBRE SISTEMAS PARA PESAJE WIM Y CLASIFICACION EN BASE A NUMERO DE EJES
201.
202.
203.
204
205.
OPCIONES DE SISTEMAS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WI - (SISTEMAS FIJOS PORTATILES - MIXTOS)
ESQUEMA DE INSTALACION DE PESAJE WIM EN CAMPO
CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)
INFORMACIN GENERADA EN SISTEMAS DE PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)
OPCIONES DE SISTEMAS PARA CLASIFICACION SEGN EJES - (SISTEMAS FIJOS PORTATILES )
21.
211.
212.
213.
214
215
216.
217.
SISTEMAS PARA PESAJE Y CLASIFICACION EN BASE A LAZOS Y SENSORES PIEZOELECTRICOS

Equipos fijos y porttiles para pesaje y clasificacin de vehculos a alta velocidad en base a lazos y piezos
Sensores piezoelctricos para utilizacin temporal o permanente en clasificacin y pesaje a alta velocidad
Instalacin de pesaje dinmico (WIM) como sistema de preverificacin en centros de pesaje
Instalacin de pesaje y clasificacin en alta velocidad para carreteras de varios carriles.
Sistemas porttiles para pesaje en movimiento
Instalacin de campo completa para clasificacin y pesaje, con imagen y reconocimiento de placa
Instalacin de campo completa para clasificacin y pesaje, con transmisin de datos y de imagen
22. SISTEMAS PARA CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A SENSORES DE FIBRA OPTICA

221 Sistema fijo de clasificacin vehicular en situaciones arranque parada con sensores pticos
23.
231.
232.
233.
234.
235.
236
237
SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A LAZOS INDUCTIVOS

Sistemas de clasificacin multicarril en base a 4 & 8 lazos inductivos, fijos o temporales
Lazos inductivos fijos cableados en sitio, sobre ranura efectuada en la calzada
Lazos inductivos preformados, para instalaciones fija en ranura o bajo la carpeta
Lazos inductivos preformados para uso temporal fijados sobre la superficie con cinta adhesiva
Lazos inductivos preformados o cableados para aplicaciones especiales a la demanda
Sistema de prioridad de transito y de acceso en base a lazo inductivo
Controladores para lazos inductivos
24.
241
242.
243
SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A MANGUERAS NEUMATICAS

Contadores & clasificadores porttiles de 2 & 4 canales en base a tubos neumticos para utilizacin temporal
Mangueras neumticas para aforos y equipo auxiliar para la instalacin
Sistema RoadRamp para aforos en zonas urbanas de varios carriles y en zonas rurales
25. RECUBRIMIENTOS PARA INSTALACIONES DE CAMPO

251. Recubrimientos para sensores piezoelctricos y lazos inductivos en utilizacin permanente
252. Cintas bituthene y tapecoat para sensores piezos, fibra ptica y lazos en uso temporal
26.
261.
262
263
264.
265.
266
267
SISTEMAS AUXILIARES PARA INSTALACIONES DE CAMPO

Equipo de test: osciloscopios para control de piezos y equipo para anlisis de lazos inductivos
Instrumentos electrnicos para medidas elctricas, de presin, de temperatura, de humedad
Sistema de puesta a tierra fsica y de medida para verificar su calidad
Sistemas de alimentacin a instalaciones de campo mediante energa solar
Sistemas de video para captura de imagen, captura de placa, insercin de textos
Sistemas de radio a microondas y modems telefnicos para transmisin de datos de campo
Transmisin de datos de pesaje y/o clasificacin en protocolo TCP/IP a 5.8 GHz.

Tema 2 Hoja 4
201
OPCIONES DE SISTEMAS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

(SISTEMAS FIJOS PORTATILES - MIXTOS)
Un sistema de pesaje en movimiento (Weigh-In-Motion, WIM) permite pesar vehculos a velocidades de hasta 180 Km/h o
mas con una incertidumbre del 15% para el peso por eje y del 10% para el peso bruto vehicular. Esta precisin no es
suficiente para poder imponer una sancin, mas aun cuando un sistema WIM no puede distinguir si el vehiculo est
equipado o no con suspensin neumtica, para la que algunos Reglamentos autorizan un mayor peso por eje, pero se
utiliza como sistema de preverificacin para no pasar a una bscula de mayor precisin los vehculos vacios, o los que
no estn sobrecargados.
Para aplicaciones especiales se puede instrumentar solo un carril, pero en general en una carretera se deben instrumentar
dos o tres carriles por sentido, porque los vehculos cargados puedan circular por cualquiera delos carriles. Normalmente,
la configuracin de sensores que se utiliza en cualquiera de las opciones es sensor piezoelctrico lazo inductivo
sensor piezoelctrico.
Bsicamente, hay tres opciones de instalacin operacin para un sistema de pesaje en movimiento (WIM):
a)
b)
c)
instalacin fija
instalacin portatil
instalacin mixta
a) instalacin fija:
Esta es la opcion optima y normalmente utilizada. En la instalacin fija los sensores piezoelctricos se instalan en el
pavimento en forma permanente en unas ranuras de aproximadamente 20 x 20 mm. (Pueden variar las dimensiones
ligeramente segun el tipo de sensores utilizados). El lazo inductivo se instala tambien en una ranura hecha en la calzada,
o si es posible se intala antes de colocar la base en las carreteras de nueva construccion o en remodelacion. Una vez
instalados los sensores, las ranuras se recubren con material tipo epxico o poliuretano. El equipo de acondicionamiento,
de toma y de transmisin de datos va ubicado en un gabinete situado cerca de la instalacin. Normalmente el gabinete se
protege con una verja metlica, y todas las conducciones son subterraneas. El sistema se alimenta normalmente mediante
panel solar. En general, aunque se instrumenten los dos sentidos de la carretera se utiliza un solo gabinete de control.
Ventajas de este sistema: Se instala una sola vez, y es suficiente con recalibralo una sola vez al ao. Se consigue
normalmente una mejor precisin que con un sistema porttil. Exige poco mantenimiento, dependiendo de las condiciones
de carretera: una visita de inspeccin una vez al mes para comprobar el estado del material de recubrimiento, y reforzarlo
si es necesario. Pero este mantenimiento, aunque pequeo, es imprescindible.
La gran ventaja de este sistema es que se dispone de una monitorizacin permanente. El sistema puede equiparse con un
modem GRPS y se pueden bajar los datos va celular desde cualquier lugar del pas. En el punto instrumentado, se
pueden tener en tiempo real, los datos de aforos, velocidades, clasificaciones y pesos de los vehculos durante la 24 horas
del da. Y bajar los datos almacenados en el equipo desde cualquier computador situado en cualquier lugar casi sin costo.
Si esta instalacin funciona como preverificacin de un puesto de pesaje con bscula se podra determinar la eficiencia de
la verificacin, y seleccionar las horas mas adecuadas para los operativos, etc..ademas de automatizar el funcionamiento
de un semforo para que solo entren a la bascula de precision los vehiculos sobrecargados.
Inconvenientes: Es la opcin con el costo inicial mas elevado por carril, especialmente si el numero de carriles a
instrumentar por seccion es bajo (1 o 2).

Tema 2 Hoja 5
./. 201
./. OPCIONES DE SISTEMAS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) - 2
b) instalacin porttil:
El sistema es el convencional: sensor piezoelctrico lazo inductivo sensor piezoelctrico. En una instalacin porttil los
sensores se fijan a la calzada mediante cintas adhesivas de tipo asfltico, tales como bithuitene, tapecoat, etc. Las cintas
que albergan los sensores piezoelctricos son de tipo bolsillo. Y se utiliza un robusto equipo porttil para
acondicionamiento de las seales de los sensores, de funcionamiento a bateras o a panel solar, tomando las medidas a
pie de carretera en un computador porttil.
Ventajas: es un sistema aparentemente mas econmico, aunque hay que tener en cuenta que todo el material de fijacin
(cintas de bolsillo, tapecoat, etc..) no es recuperable, y en general tampoco lo es el lazo inductivo. No hay que ranurar la
calzada, y se quita cuando se ha terminado el operativo.
Inconvenientes: Antes de cada operativo hay que disponer de una hora o ms para instalar los sensores, y otro tanto para
desinstalarlos, con los cortes de carretera necesarios para ello. Y lo ms complicado, cada vez que se instala el sistema
hay que calibrarlo con un camin de pesos por eje conocidos, lo cual exige la asistencia de personal especializado. Cada
instalacin implica un gasto en cintas de sujecin de los sensores a la calzada, que no son reutilizables. No se puede
utilizar cuando llueve, ni en zonas carreteras con baches, marcas de neumaticos o pavimento quebrado. Si el pavimento
esta quebrado, al pesar los vshiculos pesados quebraran los sensores piezoelctricos, que son caros. En caso de
vandalismo, si los sensores no estan ubicados en sitios vigilados, el costo de reposicion es importante, haciendo que este
sistema porttil, inicialmente economico, resulta muy costoso.
La utilizacin de un sistema de pesaje dinmico como preverificacin es muy adecuada porque aumenta la eficiencia del
pesaje en la bscula de precision, al eliminar los vehculos sin sobrecarga. Pero un sistema porttil no es util para ello,
porque no se puede establecer un sistema de control automatizado, ya que dejaria de ser porttil. Porque lo que no es
eficaz en absoluto es que un tcnico, situado en la zona del pesaje dinmico (situada unos 300 m antes de la bscula)
este 8 horas, o 4 horas, con la mirada fija en la pantalla de una laptop para detectar los vehculos con exceso de peso.
Adems, a plena luz no se ve la pantalla de un computador porttil, tendra que estar en el interior de una camioneta o
vehiculo similar. Y cuando avise a quien corresponda, el vehiculo sobrecargado ya habra pasado. Es decir, esta
aplicacin no es viable para un sistema porttil.
Es el sistema adecuado para operativos temporales, de cierta duracin, en diferentes ubicaciones no previstas
inicialmente. No lo es para operativos que tengan lugar siempre en la misma ubicacin. Una aplicacin interesante para un
sistema porttil seria operativos de una semana de duracion en autopistas o carreteras con una cierta vigilancia, (los
sensores son caros) para conocer las cargas que transitan por las mismas.
c) Sistema mixto:
En el sistema mixto se utilizan sensores fijos, pero sin equipo de control fijo en sitio. Tanto el lazo inductivo como los
sensores piezoelctricos estn instalados en forma permanente, pero sus conexiones van a un robusto conector situado
en un pequeo registro al lado de la calzada que no llama la atencin. Para los operativos se utilizar un equipo porttil
como en el sistema b).
Ventajas: Costo moderado y sin elementos que puedan sufrir vandalismo ya que los sensores instalados en la calzada en
principio no atraen la atencin de posibles vndalos.
Inconvenientes: El principal inconveniente podra considerarse no utilizar en su capacidad un grupo de sensores
instalados en la calzada, que hay que mantener en correctas condiciones de funcionamiento.

Tema 2 Hoja 6
202
ESQUEMA DE INSTALACION DE PESAJE WIM EN CAMPO

ARREGLO DE SENSORES PARA PESAJE DINAMICO EN 6 CARRILES
GABINETE DE CAMPO CON ALIMENTACION POR PANEL SOLAR Y TRANSMISION DE DATOS POR RADIO
DATOS PARA ESTABLECER UN PRESUPUESTO ECONOMICO DE UNA INSTALACION DE PESAJE EN MOVIMIENTO

Es difcil presentar una lista de costos para una instalacin de pesaje de vehculos en movimiento, porque depende mucho del esquema
de medida. Una instalacin para clasificar y pesar en 8 carriles contiguos de una carretera no cuesta, ni mucho menos, 8 veces mas que
la instalacin de pesaje para un carril. El equipo electrnico de acondicionamiento de seal para 8 carriles puede ser el mismo, solo que
con algunas tarjetas de mas. El gabinete, el sistema de alimentacin, el equipo de transmisin, etc.. varan poco en su costo de un
sistema a otro. La obra civil para cortar la carretera y colocar los sensores tampoco se multiplica por 8. Por todo esto, para establecer
correctamente un presupuesto, adems de que el sitio elegido cumpla con las condiciones de sitio que se indican en las pginas
siguientes, es necesario tener un buen conocimiento de las caractersticas de la instalacin. Entre otras:
Datos de la instalacin:
Equipos y materiales necesarios:
1)
2)
3)
4)
5)
6)
7)
8)
9)
10)
11)
12)
13)
Equipo electrnico de acondicionamiento

Sensores piezoelctricos
Lazos inductivos
Material de recubrimiento
Sensores de temperatura del pavimento
Herramientas y tiles para la instalacin
Material elctrico (cables, ductos, etc..)
Gabinete de campo
Obra civil para abrir y cerrar ranuras
Obra civil para zanjas
Obra civil para base de gabinete
Sistema de alimentacin solar
Sistema de transmisin de la inforrmacin
Ser una instalacin de clasificacin o clasificacin y pesaje ?

Cuantas secciones de la carretera se van a instrumentar ?
Cuantos carriles se instrumentarn por seccin ?
Ancho de los carriles y de los acotamientos ?
Ancho del camellon central si existe ?
Es en obra nueva, reencapetada o en calzada ya existente ?
Es calzada de concreto armado o de concreto asfltico ?
Hay disponibilidad de energa elctrica ?
Hay disponibilidad de lnea telefnica ?
A que distancia se encuentra el centro de control ?
Se necesita captura de imagen en video ?
Se necesita reconocimiento de nmero de placa ?
Cuales son las condiciones ambientales ms destacables ?

Tema 2 Hoja 7
203
CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

CONDICIONES GEOMTRICAS Y DE PAVIMENTO PARA INSTALACIONES DE PESAJE DINMICO
(DESDE 1 KM/H HASTA 180 KM/H) MEDIANTE SENSORES PIEZOELCTRICOS Y LAZOS INDUCTIVOS EN
CONFIGURACION PIEZO-LAZO-PIEZO, PARA CONSEGUIR UNA PRECISION IGUAL O MEJOR DE +/-15 % EN
PESOS POR EJE Y DE +/-10% EN PESO BRUTO VEHUCULAR PARA EL 95% DE LA MUESTRA VEHICULAR
Seleccin de sitio
En orden a que cualquier sistema WIM trabaje adecuadamente, el usuario debe proporcionar y mantener un ambiente de
operacin adecuado para los sensores y los instrumentos del sistema. La adecuada construccin o seleccin de cada sitio
WIM, as como proporcionar un mantenimiento continuo del sitio y de los sensores, son consideraciones sumamente
importantes.
El usuario debe comprender que las prestaciones del sistema de WIM dependen tanto de la calidad de los sensores como del
entorno de operacin que prevalezca. Las prestaciones del sistema se degradan si las condiciones del sitio no son las
ideales, aunque los sensores WIM del sistema, los instrumentos, y los algoritmos sean capaces de prestaciones de calidad
superior. El usuario slo puede pretender una calidad de prestaciones en funcin de la calidad de las condiciones del sitio
que proporcion. Las siguientes condiciones de sitio, o mejores, sern proporcionadas por el usuario si los criterios de
precisin proporcionados quieren realmente ser conseguidos
Diseo geomtrico.
El diseo geomtrico es un factor importante debido a la influencia longitudinal y transversal que las desviaciones tienen
sobre la conducta del vehculo. Las normas (ASTM E 1318-2 y COST 323) establecen principios para la curvatura horizontal,
la inclinacin longitudinal, la pendiente en cruz (lateral) y la anchura del tramo:
Caracterstica
Curva horizontal
Inclinacin del camino
Pendiente en cruz (lateral)
Anchura del camino
Tipo
radio >= 1750 m
<= 1 %
<= 2 %
de 3 a 4.5 m
60 m antes y 30 m despus.
Se marcarn longitudinalmente los bordes del carril a lo largo de esta distancia (60 m antes y 30 m despus.) con marcador
slido blanco en lneas 150 mm de ancho. Por lo menos 1 m de ancho de espacio adicional vaco se proporcionara a ambos
lados del carril con sistema WIM para cargas con exceso de ancho.
Rugosidad de la superficie de la calzada
Para conseguir en forma confiable unas precisiones del sistema WIM dentro de las tolerancias indicadas, la superficie del
pavimento de la carretera 60 m antes y 30 m despus de los sensores del sistema WIM ser liso antes de la instalacin de
los sensores y se mantendr en una condicin tal que una placa circular de 3 mm espesor y 150 mm de dimetro no pueda
pasarse bajo una regla recta de 20 pie 6 m de largo cuando la regla se posiciona y maniobra en la manera siguiente:
Comenzando en el centro longitudinal del sistema de sensores WIM, o del arreglo de sensores, ponga la regla a lo largo del
borde de cada carril, con el primer extremo en el centro longitudinal, el segundo extremo quedara a 6 m del centro. Luego
pivote la regla alrededor del segundo extremo, barriendo la superficie entre extremos del carril mientras se compraba la
holgura entre la regla y el pavimento con el disco circular. Siga colocando el segundo extremo de la regla a las distancias del
centro que se indican, y barriendo la superficie entre carriles.
Extremo de carril
Distancia longitudinal desde el Centro de Sensores, (m)
Derecho
Izquierdo
6, 9, 13, 18, 23, 28, 33, 38, 43, 48, 53, 58, 62
6, 11, 16, 21, 26, 30, 35, 40, 45, 50, 55, 60, 65

Tema 2 Hoja 8
../. 203
./. CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) - 2
Estructura del pavimento
El usuario proporcionar y mantendr una estructura y rugosidad de la superficie del pavimento adecuada para acomodar los
sensores del sistema WIM a lo largo de su vida de servicio e instalar y mantendr los sensores conforme a las
recomendaciones del vendedor del sistema. La experiencia ha demostrado que un pavimento de Cemento Concreto Portland
(CCP, tambin llamado pavimento rgido) para un sitio WIM mantiene en adecuado estado la superficie del pavimento
durante un perodo de tiempo ms largo que un pavimento bituminoso o de Concreto Asfltico, (CA, tambin llamado
pavimento flexible), bajo las solicitaciones de un trfico pesado.
Pavimento de Concreto Armado
Se considera que se debe proporcionar una longitud de 90 m (60 m
PAVIMENTO DE CONCRETO ARMADO
antes y 30 m despus) de Pavimento de Concreto Reforzado (CRCP)
de arriba hacia abajo:
o de Pavimento de Concreto Armado (JCP), con juntas transversales
espaciadas 6 m o menos, para los sitios de WIM permanentes en
1) 30 cm: Capa concreto hidrulico armado
autopistas y carreteras arteriales principales. La instalacin de los
2) 18 cm: Base estabilizada compactada al 100%
3) 12 cm: Base hidrulica compactada al 100%
sistemas WIM en Cemento Concreto Portland (PCC) da al pavimento
4) 30 cm: Sub rasante compactada al 100%
estabilidad, durabilidad y suavidad durante los 8 o 10 aos de vida til
5) 30 cm: Subyacente compactada al 95%
esperada. En el caso de que se utilicen placas de concreto, el sistema
6) 40 cm: Placa terrapln compactado al 90%
completo de pesaje dinmico deber ser instalado dentro de la misma
7) 40 cm: Placa rompedora de capilaridad
(solo se coloca en zonas saturadas)
placa. El pavimento PCC debe ser de 300 mm de espesor como
8)
-: Terreno Natural compactado al 90%
mnimo, y cumplir las especificaciones establecidas por las Normas
(ASTM y otras) y las autoridades correspondientes. La superficie del
pavimento deber alisarse despus del curado y antes de instalar los
sensores del sistema WIM. El usuario debe asegurarse que la
PAVIMENTO DE CONCRETO ASFALTICO
resistencia al deslizamiento de la superficie despus del pulido es por
de arriba hacia abaj
lo menos tan buena como la de las superficies adyacentes. En un sitio
donde el resto del pavimento sea flexible deber establecerse una
1) 10 cm: Carpeta de asfalto compactado al 95%
seccin de 15 m de longitud constituida por full-deph-asphalt (la base
2) 20 cm: Base hidrulica compactada al 100%
3) 20 cm: Sub base hidrulica compactada 100%
de agregado compactado es sustituida por asfalto mixto con un
4) 30 cm: Sub rasante compactada al 100%
porcentaje de asfalto variable, es decir, el pavimento deber su
5) 50 cm: Subyacente compactada al 95%
resistencia a las capas de asfalto en lugar de a la base de piedra) en
6) 40 cm: Placa terrapln compactado al 90%
cada extremo del Pavimento Cemento Concreto Prtland que permita
7) 30 cm: Placa rompedora de capilaridad
efectuar una transicin rgida entre los dos diferentes tipos
(solo se coloca en zonas saturadas)
8)
- : Terreno Natural compactado al 90%
estructurales de pavimento. Las actividades de mantenimiento, de
reemplazo, o de reparacin de un sitio WIM bajo el trfico es
arriesgado y caro; por consiguiente, la instalacin debe estar bien hecha desde la primera vez.
Pavimento de Concreto Asfltico (pavimento flexible)
El espesor de la carpeta de concreto asfltico para la instalacin de un sistema WIM ser de 10 cm mnimo. Las deflexiones y
rugosidades del pavimento cumplirn con lo establecido en la siguiente tabla en la que valores de deflexin estn dados a
una temperatura igual o inferior a 20C en condiciones adecuadas de drenaje.

Tema 2 Hoja 9
../. 203
./. CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM) - 3
La deflexin cuasi-esttica ser medida utilizando un Deflectgrafo (chasis largo) con una carga de 13 ton por eje y de 2 a
3.5 Km/h. El procedimiento de medida ser: los impactos de las ruedas derecha e izquierda son medidos cada 4.2 m,
tomando la diferencia y el mayor valor de los dos valores registrados. A continuacin se saca la media a lo largo de una
seccin de 60 m, 30 m antes y 30 m despus del arreglo de sensores. Los valores medios no debern superar lo indicado en
la tabla. Los lmites de la deflexin dinmica estn basados en la medida FWD, utilizando un Dynatest 8000, con una carga
por eje de 5 ton, a una temperatura de referencia de 20C. Se recomienda hacer al menos 3 medidas en cada huella de
rueda para la seccin considerada y aplicar el procedimiento anterior para calcular la deflexin media. La deflexin afecta la
durabilidad de los sensores, mientras que la diferencia derecha / izquierda puede afectar la precisin de las mediciones.
Procedimiento constructivo de una mezcla asfltica
La mezcla asfltica se har en planta de concreto asfltico, donde se tendr el material ptreo de dimetro menor de una
pulgada que estar triturado y cumplir con las especificaciones que marca la SCT. Este material se elevar a un cilindro de
calentamiento y secado hasta llegar a una temperatura de 160 a 175 C, de ah se pasar a la unidad de mezclado donde se
cribar para alimentar 3 o 4 tolvas con material de diferente tamao. Se pesar la cantidad de material necesaria de ptreo y
se depositar en las cajas mezcladoras donde se le proveer de cemento asfltico AC-20 el cual deber estar a una
temperatura de 130 a 150 C. Se realizar la mezcla hasta su homogenizacin y se vacar a los vehculos a temperatura
entre 120 y 130 C. La mezcla se cubrir con una lona para evitar que se enfre en el trayecto.
Procedimiento constructivo de la carpeta.
En el lugar donde se va a colocar la carpeta, unas dos horas antes de que llegue el concreto asfltico, se efecta un riego de
emulsin asfltica de rompimiento rpido que se conoce como riego de liga. Esta capa de asfalto ayudar a que exista una
adherencia adecuada entre el suelo de la base y la carpeta. Este riego se efecta en una proporcin de 0.7 lt/m. Luego se
barren los charcos de asfalto excesivo y se elimina el total de la basura y materiales extraos, para evitar que este riego sea
desprendido por las ruedas de los vehculos, se recomienda efectuar un riego de arena.
La mezcla asfltica deber llegar a una temperatura de 115 a 125 C, esto se verificar con un termmetro de varilla. La
mezcla se vaca en la mquina finisher o extendedora que formar una capa de mezcla asfltica. Se tendr una cuadrilla de
rastrillos que aseguren una textura conveniente en la superficie y que borren las juntas longitudinalmente entre franjas. A una
temperatura de entre 110 y 120 C se le aplica una compactacin con un rodillo ligero de entre 8 y 10 toneladas de peso; los
rodillos se movern paralelamente al eje del camino y de la orilla hacia el centro, y del lado interior hacia el exterior en las
curvas. Despus de hacer esto con el rodillo ligero, se compacta con un rodillo ms pesado hasta alcanzar el grado de
compactacin del 95%. La compactacin deber terminar cuando se llegue al 95% y para comprobarlo se efectuarn calas,
cortando el asfalto en fro usando un chafln y procurando no daar la base. Durante el tendido y compactacin de la mezcla
se cuidar que no aparezcan grietas y desplazamientos motivados por causas, tales como la aplicacin de un riego de liga
defectuoso, ya sea en exceso o escaso, la falta de viscosidad del asfalto producida por el calentamiento excesivo, o bien,
porque el material ptreo no perdi completamente la humedad. Si esto sucede se levantara la carpeta y se encarpetara
nuevamente.
Para conocer la permeabilidad de la carpeta se realizar en ella una prueba de campo, la cual consiste en colocar un aro de
lmina galvanizada de 250 mm de dimetro y una altura de 50 mm. Se sella el aro y se coloca al centro un cono de bronce de
25 mm de altura, se agrega agua hasta el ras del cono observando que no baje este nivel en un tiempo de 10 min. el ndice de
permeabilidad del material se calcula con la siguiente ecuacin:
IP = Vt / Vf donde
Vt = volumen delimitado en el interior del aro y cuyo valor es de 1247 cm
Vf = volumen final.
La carpeta deber presentar un ndice de permeabilidad menor del 10%. Por ltimo en la carpeta se agrega un riego de sello,
el cual consiste en una emulsin, la cual se cubre con un material ptreo del tipo 3E. Esto se compacta para que penetre en la
carpeta y con ello evitar que se introduzca el agua, proteger del desgaste y proporcionar una superficie antiderrapante.

Tema 2 Hoja 10
204
INFORMACIN GENERADA EN SISTEMAS DE PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

El Sistema proporciona, para cada carril, la informacin que se relaciona en la siguiente tabla, conforme a lo establecido por la Norma
ASTM E 1318-2 para el tipo Tipo II. De esta informacin se seleccionar la que se considere pertinente en funcin de las necesidades del
proyecto y de sus aplicaciones. (El Tipo II se diferencia del Tipo I en que para este ltimo se solicita adems el peso por rueda).
INFORMACION PROPORCIONADA POR EL SISTEMA DE PESAJE "SENSOR PIEZOELECTRICO LAZO INDUCTIVO SENSOR PIEZOELECTRICO" AL PASO DE CADA VEHICULO POR EL CARRIL INSTRUMENTADO.
Ref Magnitud
Unidad
Campo
Ref Magnitud
Unidad
Campo
01 Estacin
nmero
xxxx
34 Distancia eje 9 a eje 8
m
xx
2
Carril
num - d/i
xa
35 Velocidad media
m/s
xx.x
2
03 Fecha
dd/mm/aa xxxxxx
36 Aceleracin media
m/s
xx.x
04 Hora
hh:mm:ss
xxxxxx
37 Distancia ejes extremos
m
xx
05 Nmero identificacin
nmero
xxxxxx
38 Peso total del vehculo
Kg
xxxxxx
06 Cdigo de violacin
b-nmero
bx
39 Peso total autorizado
Kg
xxxxxx
07 Nmero de ejes
nmero
xx
40 Exceso de peso total
Kg
xxxxx
08 Categora
s/d
axaxax
41 % exceso de peso total
%
xx.xx
09 Velocidad eje 1
m/s
xx.x
42 Nmero ejes equivalentes
nmero
xx
10 Peso eje 1
Kg
xxxxx
43 Peso 1er grupo ejes
Kg
xxxxx
11 Velocidad eje 2
m/s
xx.x
44 Peso autorizado 1er grupo
Kg
xxxxx
12 Peso eje 2
Kg
xxxxx
45 Exceso peso 1er grupo
Kg
xxxxx
m
xx
46 % exceso peso 1er grupo
%
xx.xx
14 Velocidad eje 3
m/s
xx.x
47 Peso 2do grupo ejes
Kg
xxxxx
15 Peso eje 3
Kg
xxxxx
48 Peso autorizado 2do grupo
Kg
xxxxx
m
xx
49 Exceso peso 2do grupo
Kg
xxxxx
17 Velocidad eje 4
m/s
xx.x
50 % exceso peso 2do grupo
%
xx.xx
18 Peso eje 4
Kg
xxxxx
51 Peso 3er grupo ejes
Kg
xxxxx
m
xx
52 Peso autorizado 3er grupo
Kg
xxxxx
20 Velocidad eje 5
m/s
xx.x
53 Exceso peso 3er grupo
Kg
xxxxx
21 Peso eje 5
Kg
xxxxx
54 % exceso peso 3er grupo
%
xx.xx
m
xx
55 Peso 4to grupo ejes
Kg
xxxxx
23 Velocidad eje 6
m/s
xx.x
56 Peso autorizado 4to grupo
Kg
xxxxx
24 Peso eje 6
Kg
xxxxx
57 Exceso peso 4to grupo
Kg
xxxxx
m
xx
58 % exceso peso 4to grupo
%
xx.xx
26 Velocidad eje 7
m/s
xx.x
59 Peso 5to grupo ejes
Kg
xxxxx
27 Peso eje 7
Kg
xxxxx
60 Peso autorizado 5to grupo
Kg
xxxxx
m
xx
61 Exceso peso 5to grupo
Kg
xxxxx
29 Velocidad eje 8
m/s
xx.x
62 % exceso peso 5to grupo
%
xx.xx
30 Peso eje 8
Kg
xxxxx
63 Distancia al anterior
m
xxx
m
xx
64 Intervalo al anterior
hh:mm:ss xxxxxx
32 Velocidad eje 9
m/s
xx.x
65 Temperatura pavimento
C
xx.xx
33 Peso eje 9
Kg
xxxxx
TIPOS DE CARACTERES
x
a
carcter numrico
carcter alfanumrico
CODIGOS DE VIOLACION
B0
B1
B2
B3
B4
B5
B6
B7
Circulando entre dos carriles

Circulacin en direccin contraria
Configuracin no clasificada
Velocidad del vehculo mayor de 200 Km/h
Velocidad del vehculo menor de 5 Km/h
Distancia entre vehculos menor de 5 m
Error del piezo o del lazo
No hay violacin

Tema 2 Hoja 11
205
OPCIONES DE SISTEMAS PARA CLASIFICACION SEGN EJES

(SISTEMAS FOJOS PORTATILES )
Al igual que cuando se trata de pesar los vehiculos eje por eje, las opciones para clasificar los vehiculos segn el nimero de
ejes pueden ser fijas o portatiles. Como indicamos anteriormente, en cualquier caso el vehiculo tiene que pisar al menos un
detector de ejes situado sobre la calzada, ya que los sistemas opticos que pudieran utilizarse solo se utilizan a nivel
experimental o para aplicaciones especiales.
SISTEMAS FIJOS PARA CLASIFICACION VEHICULAR SEGN EL NUMERO DE EJES
Cuando los aforos y clasificaciones sean periodicos, la opcion mas deseable y a la larga mas economica, es la de instalar
los sensores para conteo y clasificacion de forma fija en la calzada abriendo unas ranuras de la dimension que proceda en
funcion del tipo de sensor a instalar. Estas ranuras se tapan con un recubrimiento epoxico o de poliuretano Cualquiera de
las siguientes configuraciones
lazo piezo lazo
piezo lazo piezo
son adecuadas para clasificar en funcion del numero de ejes. La segunda es mejor por ser redundante, pero es mas cara y
exige mayor mantenimiento. Siempre que sea posible instalarlos lazos inductivos debajo de la carpeta, y hasta de la base
hidraulica. Las exigencias de mantenimiento seran prcticamente inexistentes.
SISTEMAS PORTATILES PARA CLASIFICACION VEHICULAR SEGN EL NUMERO DE EJES
En aplicaciones esporadicas se pueden utilizar sistemas portatiles para aforo y clasificacion, principalmente en base a lazos
inductivos y a mangueras neumaticas. En ambos casos es muy importante fijar bien los sensores a la calzada, y hacerlo en
una zona con el pavimento en buen estado y libre de grietas. Si hay grietas, al pasar un vehiculo pesado sobre el sensor, lo
partira. Una buena solucion para paliar este efecto consiste en poner bajo los sensores una telas alfasticas tipo tapecoat, que
protejan el sensor.
Sistema porttil para aforo y clasificacion con lazos inductivos
Sistema porttil para aforos y clasificacion con tubos neumaticos
De estos dos sistemas de conteo y clasificaqcion es preferible el de las mangueras neumaticos respecto al de los lazos inductivos,
excepto para alguna aplicacin especial, por varios motivos:
a)
b)
c)
d)
Las mangueras neumaticas permiten detectar el numero de ejes. Los lazos inductivos solo discriminan grupos de ejes, no ejes.
Las mangueras se instalan mucho mas rapidamente que los lazos, exigiendo un tiempo de corte de carril mucho menor.
Los lazos exigen una completa instalacin por carril. Las mangueras son mas versatiles y admiten muy variadas configuraciones.
Las mangueras neumaticas son mas economicas que los lazos, lo cual es importante en caso de rotura, robo o vandalismo.

Tema 2 Hoja 12
.... 205
./. CONDICIONES DE SITIO PARA CLASIFICACIONES SEGN EJES - 2
Para los aforos y clasificaciones temporales de tipo temporal, paqre periodos del orden de una semana, el sistema ideal es el
constituido por mangueras neumaticas. El sistema de medida es robusto. Las mangueras aceptan multitud de configuraciones
para conteo, clasificacion, en uno o varios carriles, en el mismo o en diferente sentido, como se puede ver en los esquemas
que se adjuntan. Si un vehiculo pisa mangueras que no corresponden a su medida, se corrige por software.
DISTANCIA A-B = 12.5 cm
DISTANCIA A-B = 12.5 cm
DISTANCIA A-B = 4.8 m
DISTANCIA A-B = 4.8 m
DISTANCIA A-B = C-D = 4.8 m
DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 m

DISTANCIA A-B = C-D = 12.5 cm
DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 m

DISTANCIA A-B = C-D = 12.5 cm

Tema 2 Hoja 13
2. PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD
21. SISTEMAS PARA PESAJE Y CLASIFICACION EN BASE A LAZOS Y PIEZOS

LOS SENSORES PIEZOELCTRICO SON SENSORES DE EJES. UN PAR DE SENSORES PIEZOELCTRICOS
COLOCADOS A UNA DISTANCIA CONOCIDA PERMITEN CALCULAR LA VELOCIDAD DEL VEHCULO Y EN BASE
A ESTA VELOCIDAD CALCULAR LAS DISTANCIAS ENTRE EJES, Y CLASIFICAR EL VEHCULO CON PRECISIN.
SE UTILIZAN NORMALMENTE JUNTO CON UN LAZO INDUCTIVO SITUADO ENTRE ELLOS PARA PODER
SEPARAR UNOS VEHCULOS DE OTROS, EN LA CONFIGURACIN PIEZO-LAZO-PIEZO. TAMBIN PUEDEN
UTILIZARSE DOS LAZOS INDUCTIVOS CON UN SENSOR PIEZOELCTRICO EN LA CONFIGURACIN LAZOPIEZO-LAZO, PERO LA PRIMERA (PIEZO-LAZO-PIEZO) ES LA QUE PROPORCIONA MAYOR PRECISIN PARA EL
PESAJE Y PARA LA CLASIFICACIN DE VEHCULOS, Y ADEMS ES UNA CONFIGURACIN REDUNDANTE.
DETECTAN EL PASO DEL VEHCULO EN BASE A LA CARGA ELCTRICA QUE SE GENERA EN EL MATERIAL
PIEZOELCTRICO CUANDO ES PISADO POR UNA RUEDA. SU CAMPO DE APLICACIN VA DESDE 1 KM/H
HASTA 200 KM/H. LA UTILIZACIN DEL AL MENOS UN SENSOR PIEZOELECTRICO ES IMPRESCINDIBLE PARA
LA CLASIFICACION DE LOS VEHICULOS EJE POR EJE.
PERO ES MUY IMPORTANTE SELECCIONAR ADECUADAMENTE EL LUGAR DONDE SE VA A EFECTUAR LA
INSTALACION. ESTA PUEDE SER EN CARPETA DE CONCRETO ARMADO O DE ASFALTO, PERO SIEMPRE SE
DEBEN CUMPLIR LAS CONDICIONES DE SITIO QUE SE ESTABLECEN EN LA NOTA DE LA REFERENCIA 218.
211.
212.
213.
214.
215.
216.
Equipos fijos y porttiles para pesaje y clasificacin de vehculos a alta velocidad en base a lazos y piezos
Sensores piezoelctricos para utilizacin temporal o permanente en clasificacin y pesaje a alta velocidad
Instalacin para pesaje dinmico (WIM) como sistema de preverificacin en centros de pesaje
Instalacin de pesaje y clasificacin en alta velocidad para carreteras de varios carriles
Instalacin de campo completa para clasificacin y pesaje, con imagen y reconocimiento de placa
Instalacin de campo completa para clasificacin y pesaje, con transmisin de datos y de imagen

Tema 2 Hoja 14
211
EQUIPOS FIJOS Y PORTATILES PARA PESAJE Y CLASIFICACION A ALTA VELOCIDAD EN BASE A LAZOS Y PIEZOS
EQUIPO ELECTRONICO PARA PESAJE DINAMICO Y CLASIFICACION
El equipo HI-TRAC 100 permite el pesaje a alta velocidad (WIM) de cualquier tipo
de vehculo en movimiento, desde 1 hasta 200 Km/h, proporcionando los datos del
vehculo (nmero de orden, fecha y hors de paso, clasificacin, distancia entre
ejes, peso por eje y peso total, velocidad, etc..), sin interrupcin del trnsito.
Utiliza, por carril, dos sensores piezoelctricos Clase I (para determinar el peso y la
velocidad por eje) y un lazo inductivo (para detectar la presencia y medir la longitud
del vehculo) en configuracin piezo lazo piezo. Los datos obtenidos pueden
ser transmitidos va RS 232 o RS 485 por cable, telfono, radio o satlite.. En
configuracin estndar el HI-TRAC 1000 dispone de interfaces para 4 carriles (8
piezos y 4 lazos) ampliables hasta 8 carriles (16 piezos y 8 lazos). Admite,
adems, las siguientes configuraciones: lazo-piezo-lazo, lazo-lazo, piezo-piezo.
HI-TRAC 100: Equipo para pesaje dinmico (WIM) en

configuracin piezo-lazo-piezo para hasta 8 carriles
El equipo HI-TRAC 90 proporciona interfaces para 4 piezos y 8 lazos, lo que

permite configurar 2 carriles WIM y hasta 4 carriles Lazo Piezo Lazo, o Lazo
Lazo para clasificacin vehicular, utilizando sensores piezoelctricos Clase II. Si
se utiliza con sensores Clase I permite el pesaje a alta velocidad, desde 1 hasta
180 Km/h, proporcionando nmero de orden, distancia entre ejes, peso por eje y
peso total, velocidad, etc.., sin interrupcin del trnsito..
Tanto el HI-TRAC 100 como el HI-TRAC 90 se pueden alimentar a red 110-220
VAC, a bateras recargables o mediante panel solar. Su configuracin es para
montaje en gabinete. Su capacidad de almacenamiento es de 4 MB, ampliable a 6
o a 8 MB (4 MB es suficiente para hasta 750,000 registros de ejes en modo WIM).
HI-TRAC 90: Equipo para pesaje dinmico (WIM) en

configuracin piezo-lazo-piezo para hasta 2 carriles
El sistema HI-TRAC 90T es una versin del HI-TRAC 90 (4 piezos y 8 lazos) pero
montado en una muy robusta caja de fundicin para utilizacin porttil. Su
alimentacin es mediante bateras recargables con capacidad de alimentacin de
hasta 21 das. y su capacidad de almacenamiento es de 800,000 ejes.
EQUIPO ELECTRONICO PARA CLASIFICACION SEGN NUMERO DE EJES
Para clasificar vehculos en funcin del nmero de ejes, la clasificacin utilizada
por la mayora de las administraciones, es necesario contar el nmero de ejes del
vehculo, lo que se consigue utilizando al menos un sensor piezo (Clase II),
colocado entre dos lazos inductivos en configuracin Lazo Piezo Lazo.
HI-TRAC 90T: Equipo porttil para pesaje dinmico

(WIM) en piezo-lazo-piezo para hasta 2 carriles
HI-TRAC 110: Contador Clasificador en base a

lazos inductivos (16) y sensores piezoelctricos (8)
El sistema HI-TRAC 110 permite el registro de datos de conteo y clasificacin

vehicular a alta velocidad, sin interrumpir el flujo del transito. El equipo proporciona
interface hasta para 8 sensores piezoelctricos y 16 lazos inductivos, lo cual
permite instrumentar hasta 8 carriles en la configuracin Lazo Piezo Lazo. El
HITRAC-110 esta diseado para ser instalado en un gabinete cerca de la
carretera. Puede alimentarse por red elctrica, batera o panel solar, o una
combinacin de estos sistemas Dispone de salidas serie RS 232 y RS 485 que
pueden transmitir la informacin va modem, radio, cable.o satlite,
En estas instalaciones la distancia entre ejes se calcula en base a la velocidad del
vehculo detectada por el conjunto de los dos lazos. Pero esta deteccin puede no
ser muy precisa en determinadas circunstancias, como por ejemplo cuando la
velocidad es muy baja. Para obtener una mayor precisin en la clasificacin
vehicular, del orden del 97% o mejor, es preciso utilizar la configuracin Piezo
Lazo Piezo utilizando el sistema HITRAC-100, no el HI-TRAC 110.
HI-TRAC_100_Hoja_Tecnica (.pdf 126 KB)

Tema 2 Hoja 15
212
SENSORES PIEZOELCTRICOS PARA UTILIZACIN TEMPORAL O PERMANENTE EN CLASIFICACION Y PESAJE
SENSORES ROADTRAX CLASE I Y CLASE II TIPO LINGUINI
Los sensores para Pesaje Dinmico (Clase I) y clasificacin (Clase
II) a alta velocidad, (WIM) son de tipo piezoelctrico, y pueden ser
utilizados en instalacin temporal con cinta bituthene (mastic) de
15 cm de ancho o en instalacin permanente (la ms normal)
montando el sensor en el interior de una ranura de 19 mm ancho x
19 mm alto (o 25 mm alto si la carpeta es de asfalto) que se rellena
con una resina de poliuretano. El sensor se monta en la ranura
sobre unos soportes de material plstico.
Longitud
del sensor
Longitud
visible
Longitud
instalada
Nmero
de parte
Modelos en pulgadas, Clase I o Clase II

Sensores Roadtrax BL (dos) con el cable de alimentacin
6 (1.82m)
8 (2.42m)
9 (2.73m)
10 (3.03m)
11 (3.33m)
12 (3.64m)
13 (3.94m)
70 (1.78m)
94 (2.38m)
106 (2.69m)
118 (3.00m)
130 (3.30m)
139 (3.53m)
154 (3.91m)
76 (1.93m)
100 (2.54m)
112 (2.85m)
124 (3.15m)
138 (3.45m)
145 (3.68m)
160 (4.06m)
1-1005438-Y
2-1005438-Y
3-1005438-Y
4-1005438-Y
5-1005438-Y
6-1005438-Y
7-1005438-Y
Modelos en metros, Clase I o Clase II

2.0m ( 6 7)
2.5m ( 8 3)
3.0m ( 911)
3.5m (11 6)
4.0m (13 2)
4.5m (1410)
5.0m (16 6)
5.5m (18 2)
Sensores piezoelctricos en curso de instalacin
1.98m ( 78)
2.48m ( 98)
2.98m (117)
3.48m (137)
3.98m (157)
4.48m (177)
4.98m (196)
5.48m (216)
2.14m ( 84) 1-1005527-Z

3.64m (104) 2-1005527-Z
2.14m (123) 3-1005527-Z
3.64m (143) 4-1005527-Z
4.14m (163) 5-1005527-Z
4.64m (183) 6-1005527-Z
5.14m (22) 7-1005527-Z
5.64m (222) 8-1005527-Z
- Sensor BL Clase I: Linealidad mejor del +/-7%.

- Sensor BL Clase II: Linealidad mejor del +/-20%.
- Sufijo Y: Admite longitudes de cable de alimentacin de 100 (1)
150 (2) -200 (3) 250 (4) -300 (5) 300 (6)
- Sufijo Z: Admite longitudes de cable de alimentacin de 35m (1)
50m (2) 75m (3) 100m (4) 100m (5) 100m (6)
Las condiciones del pavimento donde se vayan a instalar los
sensores, sobre todo para el pesaje, son muy importantes para la
reduccin del rebote de los vehculos, ya que incrementa las
variaciones en la carga instantnea del eje.
Sensor piezoelctrico montado en su ranura, antes de recubrirla

El criterio utilizado es el que fija la norma ASTM E1318-2, que

establece que en una distancia de 50 metros antes y despus del
sistema de medida la superficie "deber mantener una condicin tal
que un disco de 150 mm de dimetro y de 3 mm de espesor no
pueda pasar por debajo de una regla de 6 m apoyada en la
superficie de la calzada, perpendicular y paralelamente a la
direccin del trnsito en el carril". Las hendiduras sern menores
de 3 mm a todo lo ancho del carril, con relacin a una regla de 3 m
apoyada en la calzada.
Condiciones_Sitio_WIM (.pdf 137 KB)

Tema 2 Hoja 16
213
INSTALACION DE PESAJE DINAMICO (WIM) COMO SISTEMA DE PREVERIFICACION EN CENTROS DE PESAJE
SISTEMAS WIM, PESAJE A ALTA VELOCIDAD UN CARRIL

Instalacin piezo-lazo-piezo para pesaje en alta velocidad
El sistema de pesaje dinmico a alta velocidad (WIM) est constituido,

para cada carril, por dos sensores piezoelctricos Clase I, normalmente
de 3.5 m de longitud, y un lazo inductivo de 2 m x 2 m situado entre los
dos sensores piezoelctricos. El esquema bsico para el pesaje (y
clasificacin) de vehculos a alta velocidad esta constituido por dos
sensores piezoelctricos y un lazo inductivo situados como se muestra.
Si la instalacin es temporal los sensores piezo y el lazo se recubrirn
con una cinta mastic de 15 cm ancho. Si la instalacin es fija tanto los
sensores piezo como el lazo irn instalados en unas ranuras que se
recubrirn con resina epoxi o resina de poliuretano. En un gabinete
cercano a los sensores se instalar un equipo electrnico para alimentar
los sensores y para acondicionar su seal. El gabinete estar equipado
con las bateras de alimentacin (recargables por la red o por energa
solar), y con los sistemas de comunicacin, de proteccin contra el rayo,
de seguridad y otros.
Gabinete de control para pesaje de camiones en dinmico
Jaula metlica con antena para emisin y panel solar
En los Centros de pesaje equipados con basculas de precision (0.1% en

modo calibracin), el pesaje dinamico se utiliza como sistema de
preverificacin, para aumentar la productividad del Centro. La precisin
de la instalacin es del orden del 10%, si el sistema est bien instalado,
conforme a las especificaciones ASTM E 1318-2 USA) o COST 323
(UE) y est equipado con compensacin de temperatura, mediante un
termistor embebido en la calzada. Y si se ha calibrado correctamente.
El sistema de pesaje WIM proporciona para cada vehculo: peso por eje,
peso total, nmero de ejes, espaciamiento entre ejes, clasificacin del
vehculo, nmero de orden, hora y fecha, longitud del vehculo,
velocidad del vehculo, nmero de carril, temperatura de la superficie,
cdigo de identificacin de sitio, carga por grupo de ejes, sentido de
circulacin, peso equivalente por eje, y otros. La informacin se
proporciona va serie RS 232 o RS 485, y puede ser transmitida
mediante cable, modem, radio (900 2400 MHz) o satlite. En zonas
las aisladas, como son las carreteras, la mejor solucin ser
alimentacin mediante bateras recargables por panel solar y
transmisin radio o satlite. El gabinete podra ir en una jaula metlica
para su proteccin contra el vandalismo como la que se muestra.
Pesaje_Dinmico_WIM (.pdf 52 KB)

Inforrmacin_Pedido_WIM (.pdf 141 KB)

Tema 2 Hoja 17
214
INSTALACION DE PESAJE Y CLASIFICACION EN ALTA VELOCIDAD PARA CARRETERAS DE VARIOS CARRILES
Instalacin de lazos inductivos antes de aplicar la carpeta

Detalle de instalacin de sensor piezoelctrico en su ranura
SISTEMAS WIM, PESAJE A ALTA VELOCIDAD, VARIOS CARRILES
Los sistemas de financiacin de infraestructuras que se estn
implantando actualmente en muchos pases del mundo, tales como
shadow toll, peaje en la sombra, PPS, etc.. se basan, en el fondo,
en concesionar a la iniciativa privada la construccin o el mantenimiento
de las carreteras pagando la Administracin publica correspondiente un
canon a la empresa Concesionaria en funcin del nmero de vehculos,
o de ejes, o de toneladas, que circulen por carretera durante un periodo,
de por ejemplo, 30 aos. En general las Administraciones manejan
estos aforos en funcin del nmero de ejes, lo cual obliga a instrumentar
las carreteras a nivel de suelo con un sistema de clasificacin y pesaje
en modo dinmico, que no interfiera sobre la circulacin de vehculos.
Instalacin de sensores piezoelctricos en dos carriles
Como la exigencia de precisin en el conteo y en la clasificacin

vehicular es elevada (95% o superior) porque de ella depende, al menos
en parte, el monto de los pagos de recuperacin, el esquema adecuado
de sensores en carretera a utilizar es:
Sensor piezoelctrico lazo inductivo sensor piezoelctrico
El hecho poner de dos sensores axiales hace que el sistema sea
redundante, ya que el primer sensor tiene que detectar el mismo numero
de ejes que el segundo sensor, y en otro caso la medicin es nula. No
se puede dar el caso de estar midiendo mal sin advertirlo. Cuando se
clasifica a nivel de ejes el costo adicional de pesar el vehiculo es bajo,
del orden del 15%, ya que solo consiste en mejorar la clase del sensor
axial a utilizar. Por eso algunas Administraciones solicitan en este tipo
de aplicaciones que adems de clasificar se pese eje por eje.
Gabinete de control con alimentacin mediante panel solar
Hay que instrumentar todos los carriles disponibles en cada sentido, en

general dos, y en ocasiones se exige instrumentar tambin los dos
acotamientos. Normalmente hay que implementar algunos dispositivos
tales como cmaras de video para monitorizar o auditar el proceso.

Condiciones_Sitio_WIM (.pdf 137 KB)

Tema 2 Hoja 18
215
SISTEMAS PORTATILES PARA PESAJE EN MOVIMIENTO
Instalacin de lazos inductivos portatiles sobre la calzada
Detalle de sujeccion de sensores y lazos a la carpeta asfaltica
Tipo de lazos inductivos utilizados en instalacin porttil

SISTEMAS WIM (PESAJE A ALTA VELOCIDAD) TIPO PORTATIL
Instalacin de pesaje porttil completa
Los sistemas de pesaje WIM tipo porttil tienen la misma configuracin

que los sistemas de tipo fijo. Solo vara su modo de instalacin. Se usa
la configuracin tpica de sensor piezoelctrico lazo inductivo sensor
piezoelctrico. Los sensores piezoelctricos adecuados para esta
instalacin son del tipo Roadtrax BL, y se introducen en una cinta
asfltica con bolsillo que se fija a la superficie de la calzada. El lazo
inductivo, del tipo que se muestra en esta misma pagina, se construye
sobre la calzada montndolo entre dos cintas asflticas tipo tapecoat.
Es muy importante colocar los sensores sobre una calzada en buen
estado, y aun colocar entre ellos y la calzada una cinta de tapecoat,
para evitar que se rompan contra cualquier irregularidad del pavimento
al paso de un pesado camin.
El sistema de pesaje en alta velocidad de tipo porttil es para
aplicaciones muy limitadas por su gran numero de inconvenientes:
Gabinete de control para inatalacion de pesaje portatil
- lleva tiempo (mas de una hora) el montaje y desmontaje de sensores

- hay que cortar los carriles durante el tiempo de instalacin
- hay que calibrar el sistema con vehiculo patrn cada vez que se instala
- no se puede utilizar con lluvia o pavimento hmedo
- la perdida econmica en caso de vandalismo es elevada

Sistema Porttil para Pesaje en Movimiento (.pdf 677 KB)

Tema 2 Hoja 19
216
INSTALACION DE CAMPO PARA PESAJE & CLASIFICACION, CON IMAGEN DE VIDEO Y CAPTURA DE PLACA
Imagen de vehculos en circulacin al paso de un sistema de pesaje y clasificacin, con presentacin de datos en la imagen
Tanto en instalaciones de pesaje como de solo clasificacin se pueden completar las instalaciones de campo con la captacin de la imagen
de video del vehculo, como aparece en la figura, con propsitos de estadstica, auditoria o sancin. En pantalla del computador, junto con la
imagen del vehculo aparecern los resultados de la medida de peso y la clasificacin del vehculo. Si se ha utilizado un sistema de
reconocimiento de nmero de placa (ANPR) aparecer tambin en pantalla el nmero de la placa capturado por la cmara y el extrado por el
software del sistema ANPR. Para el sistema de captura de imagen en video se necesitan: una cmara de video, una videograbadora digital
(DVR), un modulo Insertor de Textos para integrar los datos de la medida de peso y clasificacin en la imagen de video, y un monitor de
video. Para el sistema de reconocimiento de numero de placa (ANPR) se necesita una cmara con flash IR, un detector radar para dar la
seal de disparo a la cmara, una tarjeta de video, el software de la aplicacin y un computador para rodar el programa.

Tema 2 Hoja 20
217
INSTALACION DE CAMPO PARA PESAJE & CLASIFICACION, CON TRANSMISION DE DATOS Y DE IMAGENES
Sistema de transmisin de datos e imagen en una instalacin de pesaje dinmico de varias secciones carreteras
TRANSMISIN DE DATOS E IMAGENES
Cuando se instrumenta una carretera, para aplicaciones de peaje en la sobra o similares, hay que instrumentar varias secciones (mas o
menos una seccin cada 10 Km) con 2, 4 o 6 carriles por seccin. La informacin generada, y con frecuencia tambin las imgenes de los
vehculos a su paso por la zona instrumentada, ya se a por fines estadsticos, de auditoria o de sancin, tiene que ser enviada hasta el Centro
de Control, situado en los extremos o entre las secciones de medida. La utilizacin de las lneas telefnicas convencionales seria la mejor
opcin, pero normalmente las estaciones de medida estn en zonas apartadas que no siempre cuentas con estas instalaciones.
La alternativa seria la transmisin inalmbrica de datos, presentadote las opciones de la telefona celular y de la transmisin por radio:
Telefona mvil: TACS, GSM, GPRS y UMTS
1 Generacin: TACS es un sistema de comunicaciones para telefona mvil celular dplex en la banda de 900 MHz, con capacidad para
transmitir voz pero no datos.
2 Generacin: GSM es una tecnologa digital en 900/1800 MHz para transmisin de voz, que tambin permite la transmisin de datos a baja
velocidad: 9,6 kbit/s. (Como referencia, la velocidad de un mdem tpico de acceso a Internet a travs de la lnea telefnica es de 56 kbit/s)
2.5 Generacin: GPRS es una tecnologa digital en 900/1800 MHz para transmisin de voz y datos. La velocidad terica mxima que puede
alcanzar GPRS es de 171,2 kbit/s (unas 18 veces mayor que GSM), si bien la velocidad de acceso que experimenta el usuario en la prctica
est suele ser bastante inferior: unos 40 kbit/s en el enlace descendente y 9,6 kbit/s en el ascendente.
3 Generacin: UMTS es una tecnologa digital en 900/1800 MHz que permite la transmisin de voz, datos y video de baja definicin. En
cuanto a las capacidades de transmisin de datos de esta tecnologa se pueden establecer distintos entornos de trabajo, llegando incluso
hasta los 2 Mbit/s en condiciones ideales de funcionamiento, como por ejemplo en el entorno interior de una oficina.
Transmisin inalmbrica por Microondas a 5.8 / 5.3 GHz
La transmisin por microondas permite una velocidad de hasta 10 Mbit/s, con lo cual es posible transmitir datos e imgenes. En el esquema
que se presenta en la figura cada una de las estaciones sirve de repetidora para las estaciones anteriores.
.
Consultar la Aplicacion

Tema 2 Hoja 21
22
SISTEMAS PARA CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A SENSORES DE FIBRA OPTICA
LOS SENSORES EN BASE A CABLES DE FIBRA OPTICA SON UTILIZABLES COMO SENSORES DE EJES QUE
DETECTAN EL PASO DE UN VEHCULO POR LA VARIACIN DE LA CONDUCTIVIDAD PTICA DE UN CABLE DE
FIBRA PTICA PISADO POR LA RUEDA DEL VEHCULO. SU UTILIZACIN ES ANLOGA A LA DE LOS
SENSORES PIEZOELCTRICOS, PERO CUBRIENDO VELOCIDADES DESDE 0 KM/H, POR LO QUE SON LOS
NICOS SENSORES QUE PERMITEN CLASIFICAR EN BASE AL NMERO DE EJES EN SITUACIONES DE
CIRCULACIN A VUELTA DE RUEDA, ARRANQUE-PARADA, ETC..
EL ESQUEMA TIPICO SERA SENSOR OPTICO LAZO INDUCTIVO SENSOR OPTICO. LAS SEALES DE LOS
SENSORES OPTICOS SE PASAN A TRAVES DE UN INTERFACE QUE CONVIERTE LAS SEALES OPTICAS EN
DE TENSION ELECTRICAS. ELECTRICAS LA SEAL DEL LAZO INDUCTIVO SE MANEJA COMO DE COSTUMBRE,
CONVIRTIENDO LA VARIACIN DE FRECUENCIA EN UN NIVEL DE TENSION. LOS NIVELES DE TENSION DE
LOS TRES SENSORES SE LLEVAN A UN COMPUTADOR INDUSTRIAL A TRAVES DE UNA TARJETA I/O. EN BASE
A ESTOS NIVELES SE DETERMINA LA CLASIFICACION DEL VEHICULO, Y SU VELOCIDAD.
LOS SENSORES DE EJES A BASE DE FIBRA OPTICA ESTAN SIENDO ACTUALMENTE MUY UTILIZADOS COMO
PEANAS DETECTORES DE EJES EN ESTACIONES DE PEAJE.
NO SE UTILIZA POR EL MOMENTO LA INTENSIDAD DE LA SEAL OPTICA PORQUE NO SE DISPONE AUN DE
FIBRAS CON LA SUFICIENTE REPETIBILIDAD PARA PODER DETERMINAR EL PESO POR EJE DEL VEHICULO.
221 Sistema fijo de clasificacin vehicular en situaciones arranque parada con sensores pticos

Tema 2 Hoja 22
221
SISTEMA DE CLASIFICACION VEHICULAR EN SITUACIONES ARRANQUE PARADA CON SENSORES OPTICOS
CLASIFICACION VEHICULAR DESDE 0 Km/h
Sistema Classax: Se presenta un sistema de clasificacin de
vehculos en condiciones de circulacin arranque parada,
(incluyendo la parada sobre los propios sensores del sistema de
clasificacin) o a vuelta de rueda, tal como sucede a la entrada salida de estacionamientos, casetas de peaje, circulacin en
numerosas calles de ciudades, entradas a aeropuertos y recintos
portuarios, etc.. Este sistema es apropiado tambin para auditar
estacionamientos concesionados y peajes. El sistema est
constituido por:
- 1 Lazo Inductivo construido en sitio, con dimensiones segn la
aplicacin. La dimensin perpendicular al eje de circulacin puede
variar desde 2.0 m a 3.5 m segn las condiciones del lugar. La
dimensin en el sentido de la circulacin puede ser de 0.5 m, si solo
van a circular automviles, vehculos ligeros y camiones; pero tendr
que ser de al menos 2.0 m si van a circular camiones con trailer y
doble trailer, para no separar el primer trailer del segundo. El cable
de alimentacin de longitud requerida presenta terminaciones libres.
Esquema del sistema Classax de clasificacin desde 0 Km/h
- 2 Sensores a fibra ptica mod. SPZ, colocados transversalmente

al sentido de la circulacin, de la misma longitud que la longitud
correspondiente del lazo inductivo, y colocados en su misma ranura.
Los sensores y el lazo inductivo irn recubiertos con una resina de
poliuretano de dos componentes mod. Cast 90. El cable de
alimentacin, de la longitud requerida, presenta terminaciones con
conectores SMA 905.
- 1 Gabinete de Campo de pequeas dimensiones, cableado con
regletas de entrada, protecciones, puesta a tierra, y que contiene:
1 Interface opto-electrnico para 2 canales con salida RS
232, mod MD-220, que recibe las fibras pticas provenientes de
los sensores pticos. Es programable, software MA 220-STD.
1 Detector de Lazo Inductivo mod. STM
Sensores pticos SPZ con cable de alimentacin
1 Computador Industrial single board mod. GECKO, que

contiene el programa de clasificacin vehicular en funcin
del nmero de ejes. Computador programable en Windows.
1 Fuente de Alimentacin (opcin panel solar) para los equipos
contenidos en el gabinete de campo.
Detalle de sensores pticos modelo SPZ

El Computador Industrial GECKO proporciona, para cada vehculo, la

informacin completamente elaborada: nmero de orden, fecha y
hora, clasificacin del vehculo segn el nmero de ejes y otras
magnitudes (velocidad, longitud entre ejes, etc.. ) e inters. La
informacin se transmite va serie RS 232/ RS 485, Ethenet 10/100,
USB, al Computador Central que almacena la informacin. La
comunicacin entre el Gabinete de Campo y el Computador Central
puede hacerse va cable o va radio a 900 MHz, o 2.4 GHz, segn
proceda. La alimentacin del sistema puede efectuarse mediante
conexin a red 127 / 220 VAC o mediante paneles solares apoyados
por batera, o una combinacin de ambos.

Tema 2 Hoja 23
23
SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A LAZOS INDUCTIVOS
LAZOS INDUCTIVOS: DETECTAN EL PASO DEL VEHCULO POR VARIACIN DE LA MASA MAGNTICA SOBRE EL
LAZO INDUCTIVO. NO DETECTAN CON DETALLE EL TIPO DE EJE, DE MODO QUE NO PUEDEN DIFERENCIAR UN
EJE DOBLE O UN EJE TRIPLE DE UN EJE SENCILLO. SON ECONMICOS. PERMITEN CLASIFICAR VEHCULOS
EN VARIOS GRUPOS, PERO SIN PRECISAR EXACTAMENTE EL NMERO DE EJES. EL LAZO INDUCTIVO SE
UTILIZA PARA DETECTAR LA PRESENCIA O EL PASO DE VEHCULOS EN DIVERSAS APLICACIONES (PESAJE
DINMICO, CLASIFICACIN VEHICULAR, AUTOMATIZACIN DE LA SEALIZACIN, DETECCIN DE VELOCIDAD,
GESTIN Y CONTROL DE ESTACIONAMIENTOS Y BARRERAS, ETC..) Y SE PUEDE INSTALAR EN FORMA
TEMPORAL O EN FORMA PERMANENTE (LA MS NORMAL). EN AMBOS CASOS SE PUEDEN UTILIZAR LAZOS
CONSTRUIDOS EN SITIO O LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS. ESTOS LTIMOS LAZOS SE PUEDEN
COLOCAR BAJO CARPETA DE ASFALTO O DE CONCRETO, O EN RANURA SOBRE LA SUPERFICIE, O EN
UTILIZACIN TEMPORAL. LOS LAZOS PREFORMADOS QUE SUMINISTRA TYSSA INCORPORAN LOS
ESTNDARES DE CALIDAD Y DE PRESTACIONES TCNICAS MS ELEVADOS DEL MERCADO.
.
231.
232.
233.
234.
235.
236
237
Sistemas de clasificacin multicarril en base a 4 & 8 lazos inductivos, fijos o temporales

Lazos inductivos fijos cableados en sitio, sobre ranura efectuada en la calzada
Lazos inductivos preformados, para instalaciones fija en ranura o bajo la carpeta
Lazos inductivos preformados para uso temporal fijados sobre la superficie con cinta adhesiva
Lazos inductivos preformados o cableados para aplicaciones especiales a la demanda
Sistema de prioridad de transito y de acceso en base a lazo inductivo
Controladores para lazos inductivos

Tema 2 Hoja 24
231
SISTEMAS DE CLASIFICACION MULTICARRIL EN BASE A 4 & 8 LAZOS INDUCTIVOS, FIJOS O TEMPORALES
HI-TRAC 88: Contador-Clasificador para utilizar

hasta con 8 lazos inductivos (hasta 4 carriles)
Lazos inductivos para clasificacin vehicular en utilizacin temporal

CONTEO Y CLASIFICACION CON LAZOS INDUCTIVOS
El HI-TRAC 88 es un sistema de recogida de datos para conteo y clasificacin
vehicular a alta velocidad, sin interrumpir el flujo del trnsito. El HI-TRAC 88 esta
previsto para instalaciones permanentes en un gabinete cercano a la carretera.
Otra versin, el HI-TRAC 88T, construido en una resistente caja de acero, ha sido
diseado para las aplicaciones porttiles. La versin fija admite hasta 8 lazos
inductivos; y la versin porttil hasta 4 lazos inductivos. Para el conteo se utiliza
un lazo por carril; para clasificacin se necesitan dos lazos por carril. En modo
clasificacin, las informaciones que se proporcionan por carril son, entre otras:
Nmero de orden
Tipo o categora del vehculo
Velocidad del vehculo
Longitud del vehculo
HI-TRAC 88T: Contador Clasificador porttil, para
utilizar hasta con 4 lazos, versin porttil
Distancia entre vehculos

Intervalo entre vehculos
Fecha y Hora
Cdigo de error
La clasificacin vehicular efectuada con dos lazos inductivos sobre la calzada

necesita flujo libre y est limitada a solo unas cuantas categoras, por ej., no ser
capaz de diferenciar un tandem de un tridem porque no detecta eje por eje,
sino solo grupos de ejes, y dependiendo de caractersticas del vehculo.
CONTADOR CLASIFICADOR MANUAL
HI-TRAC MC10: Contador-Clasificador Manual
El HI-TRAC MC10 es un Contador Clasificador Manual que permite verificar el

funcionamiento de los sistemas automticos de conteo y de clasificacin. Puede
utilizarse tambin como equipo autnomo para estudios de corta duracin en las
aplicaciones que prcticamente necesitan la observacin de un operador, como
estudio de giro de vehculos con clasificacin, comportamiento de peatones y
otros. El teclado es configurable con hasta 3 columnas de 6 filas cada una con los
iconos que se diseen (mediante el software que se incluye) para cada aplicacin.
El HI-TRAC MC10 incorpora como opcin un modulo GPS mejorado que permite
una localizacin segura del lugar y una sincronizacin horaria con el satlite.

Tema 2 Hoja 25
232
LAZOS INDUCTIVOS FIJOS CABLEADOS EN SITIO, SOBRE UNA RANURA EFECTUADA EN LA CALZADA
LAZOS CABLEADOS EN SITIO PARA INSTALACIONES FIJAS
Cable utilizado para los lazos inductivos construidos en sitio
Los lazos inductivos se utilizan para detectar la presencia de

vehculos (el lazo situado ante el dispositivo de control de accesos),
para proteccin (el lazo situado debajo de las barreras mecnicas) o
para separar unos vehculos de otros (sistemas de clasificacin o de
pesaje dinmico). Si el lazo se instala antes de construir la calzada
se pueden utilizar lazos preformados ya montados.
Si ya existe la carpeta, asfltica o de concreto, el LAZO deber ser
montado EN SITIO ranurando la carpeta y colocando varias vueltas
del cable apropiado (flexible aislado multiconductor, 500V mnimo,
con aislamiento de PVC y cubierta de nylon) en la ranura efectuada.
El ancho de la ranura depender de las dimensiones del cable
utilizado, pero un valor normal es de 5 mm para concreto y de 7 mm
para asfalto. La profundidad de la ranura ser de 30 mm a 50 mm en
funcin del nmero de espiras a utilizar. En todos los casos la ranura
deber ser luego rellenada con un recubrimiento sellante apropiado.
Cables para lazos inductivos construidos en sitio
Los lazos inductivos construidos en sitio se dimensionan en funcin
del rea a cubrir, y se determina el nmero de espiras en orden a
obtener una inductancia de unos 100 a 200 H. Las caractersticas
principales del cable son:
# 16 AWG, TFFN, 25 hilos, 2.56 mm de dimetro exterior,
no apantallado, aislamiento de PVC, temperatura 90C
Diseo de Lazos Inductivos
Permetro
Tamao
Ranura para lazos inductivos cuadrados construidos en sitio

con las esquinas achaflanadas.
Ejemplo de lazos inductivos utilizados en instalacin fija en

calzada de carretera, esquema lazo-piezo-lazo.
m
4.0
5.0
6-0
6.0
7.0
8.0
8.0
9.0
10.0
11.0
12.0
13.0
14.0
15.0
16.0
17.0
18.0
19.0
20.0
44,0
W(m) x L(m)
1.00 x 1.00
1.00 x 1.50
1.00 x 2.00
1.50 x 1.50
1.50 x 2.00
1.50 x 2.50
2.00 x 2.00
2.00 x 2.50
2.00 x 3.00
2.00 x 3.50
2.00 x 4.00
2.00 x 4.50
2.00 x 5.00
2.00 x 5.50
2.00 x 6.00
2.00 x 6.50
2.00 x 7.00
2.00 x 7.50
2.00 x 8.00
2.00 x 20.00
N de vueltas Inductancia
6
5
5
6
4
4
4
4
4
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
2
micro-H
138
123
148
138
115
131
131
148
164
108
118
128
138
148
157
167
177
187
197
197
Aadir 0.72 micro-h/m por el cable de alimentacin.

Lazo_InSitu (.pdf 308 KB)

Tema 2 Hoja 26
233
LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS, PARA INSTALACIONES FIJA EN RANURA O BAJO LA CARPETA
LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS PARA INSTALACION FIJA
El lazo inductivo PREFORMADO para instalacin permanente se
puede instalar antes de colocar la carpeta, sea esta de asfalto, de
concreto o de concreto armado. Si ya existe la carpeta, el LAZO
PREFORMADO deber ser colocado sobre una ranura realizada en
sitio sobre la carpeta. El ancho y profundo de la ranura dependen del
tipo de lazo, van desde 15 a 40 mm para el ancho y 40 a 60 mm para
la profundidad, Posteriormente la ranura deber ser luego rellenada
con recubrimiento sellante apropiado, tal como resina de poliuretano,
resina epoxi, cemento en fro, etc..
Lazos inductivos preformados cuadrados de 2 m x 2 m de lado

para instalaciones fijas (los lazos estn sin desplegar)
Los lazos preformados modelos A, B, F y F-38 de Never Fail Loop

representan la culminacin de 10 aos de continuo desarrollo. El
diseo NFL patentado incluye dos juntas contraccin expansin
para evitar la rotura del lazo debido a los asentamientos naturales,
Modelos Never Fail Loop de lazos preformados:
Mod. A: Para colocar bajo la carpeta de asfalto (6 a 10 cm de capa).
Se recomienda cinta de asfalto tapecoat o similar para asegurar el
lazo a la calzada. Con cubierta flexible resistente a 2250 psi.
Mod. B: Para colocar bajo la carpeta de concreto (20 a 40 cm de
espesor) Cuando se trate de concreto armado, que es lo mas normal,
el lazo puede colocarse debajo o encima de la armadura, o entre las
dos armaduras si existen. El lazo puede fijarse de preferencia con
abrazaderas de aluminio). En el caso de puentes y otras estructuras
en base a losas prefabricadas el lazo se tendr que instalar en una
ranura. Con cubierta flexible resistente a 250 psi.
Instalacin de lazo inductivo preformado para instalacin fija

bajo carpeta de concreto armado, despus de la primera capa.
Mod. F: Diseado para instalarse en calzadas existentes, dentro de

una ranura de 5/8. Despus de instalar el lazo la ranura deber
taparse con un sellante. Con manguera flexible resistente a 250 psi.
Mod. F-38: Diseado especialmente para instalaciones temporales
fijando el lazo a la carretera mediante cinta bituthene o de tipo
tapecoat. Puede instalarse tambin de forma fija en ranura de 3/8.
Construido en manguera flexible resistente a 350 psi.
Especificaciones geomtricas de los lazos preformados:
Dimensiones para tipo de lazo A (CUADRADO) o lazo en Q :
4x 4 - 6x 6 - 6x 10 - 6x 12 - 6x 15- 6x 20 - 6x 25
6x 30 - 6x 40 - 6x 50 (dimensiones equiv. en metros)
Dimensiones para tipo de lazo en E (REDONDO) :
radios 4 - 5 - 6 - 7 - 8 (dimensiones equiv. en metros)
Calibres de cable disponibles: 14 16 18 20 #AWG
Nmero de vueltas disponibles: 2 3 4 5 6
Lazo inductivo rectangular de 2 m x 1 m instalado en una ranura

efectuada sobre la carpeta de la calzada.
Otras configuraciones de lazos: Lazos en serie o en oposicin, lazos

rectangulares, lazos en B (diamante o rombo), lazos tipo C, lazos tipo
D, lazos formato cuadripolo, y otros.
Instalacin_Preformado (.pdf 1019 KB)

Tema 2 Hoja 27
234
LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS PARA USO TEMPORAL FIJADOS SOBRE LA SUPERFICIE CON CINTA ADHESIVA
LAZOS PREFORMADOS PARA USO TEMPORAL
Lazo inductivo preformado tipo C en utilizacin temporal
En principio, cualquier lazo inductivo preformado puede ser utilizado

en forma temporal, sobre todo en ensayos de corta duracin y con
personal controlndolos. Para utilizaciones de mayor duracin, y en
condiciones de trafico intenso, el modelo de lazo inductivo mas
adecuado para utilizacin temporal es el F-38 de Never Fail, con 9.5
mm de dimetro exterior, flexible, que permite dobleces de 25 mm de
radio, y puede ser suministrado en cualquier forma (redondo,
cuadrado, rectangular) y dimensiones es muy adecuado para
instalaciones temporales en las que sea necesario instalar un lazo
inductivo en la calzada en forma rpida, y que sea reutilizable. .
Mod. F-38: Dimetro exterior 9.5 mm (3/8). En manguera flexible
350 psi. Cubierta de polipropileno.
Dimensiones para lazo CUADRADO o tipo de lazo en Q :
4x 4 - 6x 6 - 6x 10 - 6x 12 - 6x 15 - 6x 20 - 6x 25
6x 30 - 6x 40 - 6x 50 (dimensiones eq. en metros)
Dimensiones para tipo de lazo REDONDO :
Radios 4 - 5 - 6 - 7 - 8 (dimensiones equiv. en m.)
Lazo inductivo preformado tipo A en utilizacin temporal
Calibres de cable: 20 #AWG

Nmero de vueltas: 4
Fijacin del lazo inductivo preformado al pavimento:
Hay que elegir una zona de la calzada plana y con el pavimento en
buen estado. Antes de fijar el lazo hay que limpiar el pavimento de
gravas, arenas, y cualquier otra suciedad. Para fijar el lazo a la
calzada se puede utilizar cinta bituthene, o cinta tapecoat de 4.
Hay que tener especial cuidado que la T de conexin del lazo
quede fuera de la trayectoria del vehculo. Deber utilizarse un lazo
de las dimensiones adecuadas para ello.
Lazo inductivo preformado tipo F-38 para uso temporal
LAZOS CABLEADOS EN SITIO PARA USO TEMPORAL

Se pueden construir lazos inductivos para una utilizacin temporal
cableando sobre el pavimento un lazo con las dimensiones y los
nmeros de vueltas que se indicaron en la construccin de los lazos
en ranura. Para carril de 3.5 m de ancho unas dimensiones de lazo
adecuadas son 2m x 2m con 4 vueltas, con cable # 16 AWG, TFFN,
25 hilos, 2.56 mm dimetro exterior, no apantallado, aislamiento
PVC, temperatura utilizacin 90C.
Lazos inductivos cableados recubiertos con cinta tapecoat

El procedimiento ms adecuado para construir unl lazo sobre la

calzada es: se fijan unos soportes a la calzada configurando la forma
del lazo y el recorrido de la alimentacin, y se cablea con el nmero
de vueltas definido. Luego se fijan los cables a la calzada con cinta
de 4 o de 6 de ancho. La cinta puede ser bituthene o tapecoat.
Cualquiera de los dos tipos de cinta pueden ser utilizados. La
primera se comporta mejor en calzadas de concreto o de concreto
armado, y la segunda en las de asfalto.
Configuracion_Lazos_(.pdf 518 KB)

Tema 2 Hoja 28
235
LAZOS INDUCTIVOS PREFORMADOS O CABLEADOS PARA APLICACIONES ESPECIALES A LA DEMANDA
APLICACIONES DE LAZOS INDUCTIVOS
Los lazos inductivos detectan la variacin de masa metlica que
pasa sobre la zona cubierta por el lazo, es decir, detectan el paso o
la presencia de un vehculo, y pueden diferenciar entre diversos tipos
de configuraciones vehiculares, y determinar su longitud.
Los lazos inductivos son utilizados en numerosas aplicaciones para
el control de automviles y de camiones:
Sistema de auditoria de estacionamiento
Detalle de lazo inductivo en el sistema de auditoria. El lazo mas

cercano es el de la barrera, el otro lazo es para la auditoria.
2 lazos inductivos
3 sensores pticos + lazo
2 sensores piezoelctricos
Arreglo piezo lazo - piezo
Control y automatizacin de accesos

Control de barreras y Puertas automticas
Regulacin del trfico.y Gestin de semforos
Gestin de parking, zonas limitadas y barreras
Peajes en Autopistas
Discriminacin del sentido de paso de vehculos.
Disparo de sealizacin de exceso de velocidad
Deteccin de la longitud del vehculo
En las fotografas de la izquierda se muestra un sistema para auditar

un estacionamiento concesionado, que utiliza un lazo inductivo para
hacer el conteo de vehculos. Se utilizan bateras para conseguir una
total autonoma, y contadores mecnicos que no se pueden
modificar, todo ello montado en un gabinete hermtico. Este sistema
puede detectar vehculos circulando a muy baja velocidad, o aun
desde 0 Km/h, segn la lgica que se establezca en el sistema de
deteccin. Para minimizar el tamao de las bateras en aplicaciones
porttiles autnomas se pueden seleccionar detectores de lazos
inductivos con salida a transistor en lugar de con salida a rele, y
contadores electrnicos de muy bajo consumo.
SENSORES PARA DETERMINACION DE VELOCIDAD
Los lazos inductivos tienen una importante aplicacin en la deteccin
de velocidad. Las principales ventajas del lazo inductivo es que
funciona igual con pavimento de concreto asfltico que de concreto
armada, es econmico y no necesita prcticamente mantenimiento,
sobre todo si ha sido instalado antes de echar la carpeta. Existen
otras configuraciones posibles con sensores a nivel de calzada para
determinar la velocidad de los vehculos segn la precisin requerida
y segn sea el tipo de transito: fluido, denso, a vuelta de rueda, etc..
Lazo Lazo
Piezo Piezo
Lazo Piezo Lazo
Piezo Lazo Piezo
Fira Optica Fibra Optica

Lazo F.O. - Lazo
F.O. Lazo F.O.
Las posibilidades para la utilizacin de la informacin obtenida son

tambin muy variadas: fotografa de la placa, presentacin de la
informacin en pantalla dinmica, envo de informacin por radio a
puesto de control, encendido de pantallas, encendido de luz roja en
semforos que controlan la circulacin, etc:
Consultar la Aplicacin

Tema 2 Hoja 29
236
SISTEMA DE PRIORIDAD DE TRANSITO Y DE ACCESO EN BASE A LAZO INDUCTIVO
SISTEMA DE PRIORIDAD DE TRANSITO "IVP"
Este sistema de identificacin selectiva de vehculos se compone de
una baliza de emisin, a bordo de un vehculo, y de un receptor. La
baliza, montada bajo el vehculo a identificar, transmite un cdigo
especfico programable por el conductor, por una baliza fija o por un
SAE. Este cdigo es detectado al acoplarse a un bucle enlazado con
el receptor compatible con todo tipo de controladores.
Aplicaciones tpicas :
Gobierno prioritario de los semforos por los transportes pblicos
Gestin de parque de vehculos de servicio.
Mando selectivo de puertas o barreras.
Propiedades :
Sistema de prioridad de transito "IVP"
Codificado standard (8, 16, 32 cdigos) o especfico.

Diversas frecuencias portadoras disponibles.
Deteccin magntica de todos los vehculos en el mismo bucle
Re-utilizacin de bucles ya existentes.
Localizacin precisa del vehculo, con una elevada inmunidad
respecto al entorno.
Diagnstico inmediato de los parmetros de gestin
Salida rel serie con protocolo dedicado
SISTEMA DE PRIORIDAD DE ACCESO "IAV"
Este sistema de identificacin selectiva de los vehculos, se compone
de una baliza de emisin y de un receptor. La baliza, montada debajo
del vehculo a identificar, transmite un cdigo especfico. Este cdigo
es detectado cuando se acopla con un bucle enlazado al receptor
compatible con todo tipo de Interfaces.
Sistema de prioridad de acceso "IAV"
Aplicaciones tpicas :
- Mando selectivo de puertas o barreras.
- Gestin de parques de vehculos de servicio.
Caractersticas principales :
- Codificacin comn a una flota de vehculos, o
codificacin especfica por cada vehculo.
- Deteccin selectiva + deteccin magntica, de todos
los vehculos, con un solo bucle (opcin).
- Gran distancia de deteccin. Parametraje preciso. Alta inmunidad.
- Diagnstico inmediato, por la visualizacin por led,
de los parmetros de gestin. Ahorro de tiempo.
- Conexionado directo con base standard de 11 patillas
- Receptor de interface rel o bien enlace serie RS 232
compatible con todos los PC.
Baliza y controlador para sistemas de prioridad

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com Capsys_Serie_IVP (.pdf 277 KB) Capsys_Serie_IAV (.pdf 374 Kb)

Tema 2 Hoja 30
237
CONTROLADORES PARA LAZOS INDUCTIVOS
CONTROLADORES CAPSYS PARA LAZOS
Detector de lazo serie TLM, monocanal
Los lazos inductivos son quizs los sensores ms utilizados en ingeniera de

trnsito. Son verstiles, permiten una gran variedad de aplicaciones, son
confiables, robustos y de bajo costo. Utilizados para conteo y clasificacin
vehicular en aplicaciones temporales evitan las limitaciones que presentan los
tubos neumticos. Pero para todo ello tienen que estar conectados a un
Controlador que los alimente a alta frecuencia, reciba la seal, y establezca las
lgicas de salidas de reles. Las adecuadas caractersticas del Controlador
son importantes para el correcto funcionamiento del sistema. Capsys presenta
amplia para cualquier aplicacin en formato carril DIN:
Series TLM: Detector magntico monocanal Conectado con un bucle inductivo
situado en el suelo, el detector de vehculos T L M reacciona a cualquier
presencia o variacin metlica, en el Permetro del bucle. Proporciona una
informacin de control permanente o calibrada Los parmetros son ajustables
por la cara delantera y el utilizador puede bloquear sus ajustes. Opciones:
-0: presencia
-2: presencia + impulso de entrada
-C: presencia + impulso de salida
Detector de lazo serie STM, monocanal
Series STM: Detector monocanal, hasta 90 Km/h, frecuencia desplazable,

deteccin de vehculos de 2 ruedas. Conectado con un bucle inductivo situado
en el suelo, el detector de vehculos S T M reacciona a cualquier presencia o
variacin metlica dentro del permetro del bucle. Suministra una inforrmacin
de control permanente o regulable en tiempo. Su importante sensibilidad
puede ser regulada con un potencimetro y permite la deteccin de vehculos
de dos ruedas. Los parmetros son ajustables desde la cara frontal y el
usuario puede bloquear sus regulaciones. Opciones:
-1G: tiempo de presencia ajustable 0-80 min, 1 salida
-6E: tiempo de presencia fijo de 4 min, 1 salida
-7G: tiempo de presencia ajustable 0-80 min, 2 salidas
-S: salvaguardia por batera
Detectores de lazo serie STB y STD, bicanales
Series STB: Detector bacanal, que funciona con dos lazos como dos
detectores independientes. La familia STB funciona como dos detectores con
dos bucles independientes. Gracias al Multiplexado en el tiempo, se minimiza
el riesgo de interferencia entre ambos bucles. Opciones:
-0 : detector bicanal de presencia
-0E: detector bicanal de presencia + tiempo presencia fijo 4 min
Series STD: Detector bacanal, que utiliza dos bucles para aplicaciones de tipo
direccional. (deteccin de sentido, de velocidad, de longitud del vehculo, etc..)
La familia STD utiliza dos bucles para aplicaciones de modo direccional
(discriminacin del sentido de paso del vehculo) , en control de velocidad, o
en deteccin del tamao. Los parmetros son ajustables desde la cara frontal
y el usuario puede bloquear sus ajustes. Opciones
-1E: detector sentido de paso, tiempo presencia fijo 4 min.
-1EC: detector longitud veh., tiempo presencia fijo 4 min
-0V: detector de exceso de velocidad. Exceso de velocidad.
Detectores de lazo serie STB y STD, bicanales
Tarjeta STE: Tarjeta formato Europa para control de 4 detectores de lazo con
regulacin independiente mediante potencimetro. Un rack puede contener
hasta 6 tarjetas (24 lazos) que son multiplexados en una sola va serie.
Capsys_Detectores_Lazos (.pdf 523 KB)

Tema 2 Hoja 31
24
SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A MANGUERAS NEUMATICAS
LA MANGUERA NEUMTICA. SE UTILIZA COMO SENSOR DE EJES QUE DETECTA EL PASO DEL VEHCULO EN
BASE AL IMPUSO DE PRESIN QUE SE GENERA. ESTE IMPULSO SE MIDE EN UN SENSOR DE PRESION
SITUADO DENTRO DEL EQUIPO DE MEDIDA. PUEDEN CONTAR Y CLASIFICAR, SEGN SE COLOQUEN UNA O
DOS MANGUERAS POR SENTIDO. LA MANGUERA ES UN PROCEDIMIENTO MUY EFICAZ PARA AFOROS DE
CORTA DURACION, DEL ORDEN DE UNA SEMANA.
CUANDO SE TRATA DE AFOROR UNA CALLE O CARRETERA DE VARIOS CARRILES LO CORRECTO ES
UTILIZAR UNA O DOS MANGUERAS (SEGN SEA CONTEO O CLASIFICACION) POR CADA CARRIL, Y LUEGO
SEPARAR MEDIANTE SOFTWARE LOS CONTEOS CORRESPONDIENTES A CADA CARRIL. OTRA ALTERNATIVA
PARA ESTAS SITUACIONES ES UTILIZAR EL SISTEMA ROADRAMP QUE SE DESCRIBE MAS ADELANTA.
UNA CUESTION MUY IMPORTANTE ES CUIDAR LA ADECUADA FIJACIN DE LA MANGUERA A LA CALZADA
PARA EVITAR QUE LOS VEHCULOS LA ARRASTREN O LA ROMPAN. LA MANGUERA SE DEBE INSTALAR EN
ZONAS DE CALZADA PERFECTAMENTE HOMOGENEA, SIN FISURAS DE LA CARPETA. SI LA CARPETA ESTA
FISURADA, LA MANGUERA SE ROMPERA AL PASO DE LOS PRIMEROS VEHICULOS. PARA EVITARLO HAY QUE
COLOCAR A TODO LO ANCHO DE LA CALZADA UNA CINTA TAPECOAT O SIMILAR Y SOBRE ELLA SE FIJARA
LA MANGUERA.
.
241 Contadores & clasificadores porttiles de 2 o 4 canales en base a tubos neumticos para utilizacin temporal
242. Mangueras neumticas para aforos y equipo auxiliar para la instalacin
243. Sistema Road Ramp para aforos en zonas urbanas de varios carriles y para aforos en zonas rurales

Tema 2 Hoja 32
241
CONTADORES & CLASIFICADORES PORTTILES DE 2 & 4 CANALES EN BASE A TUBOS NEUMATICOS
AFORADORES - CLASIFICADORES DE TRANSITO
Aforador de 2 canales Gamma NT
Los aforadores TimeMark presentan una importante singularidad

respecto a la mayora de los aforadores que estn en el mercado:
recogen los datos en bruto, es decir eje por eje, y posteriormente en
oficina, con el Programa TMWin, se efecta el correspondiente
anlisis. Este permite aprovechar mejor las tomas de datos, y
efectuar con posterioridad anlisis que no estaban previstos. Algo
muy importante es que los tubos pueden atravesar el carril 1 para
hacer el conteo en el carril 2 y luego descontar los vehculos del carril
1 mediante software. TimeMark presenta equipos para 2 y para 4
tubos, que admiten un gran nmero de configuraciones. Con 1 tubo
se cuenta, con 2 tubos se clasifica segn nmero de ejes.
GAMMA NT
NUEVO
2 entradas de tubo neumtico

Peso: 5 lbs (2.27 Kg) con batera. Memoria flash estndar de 8MB.
115 das con una sola carga de batera y un promedio de 10,000
vehculos por da. Tamao pequeo (8x8x5) (15.24x15.24x12.7
cm). Reloj hora / fecha en tiempo real. Panel frontal con Leds
indicadores. Comunicacin USB y conexin RS-232 para GPS.
DELTA NT
Aforador de 4 canales Delta NT
NUEVO
4 entradas de tubo neumtico. Caja de fundicin. (Incluye candado).

Peso: 10 lbs (4.54 Kg) con batera. Memoria flash estndar de 8 MB.
210 das con una sola carga de batera y un promedio de 20,000
vehculos por da por cada par de tubos neumticos. Tamao
pequeo (8x8x5) (20.32x20.32x12.7 cm). Reloj hora / fecha en
tiempo real. Panel frontal con LCD. Comunicacin USB y conexin
RS-232 para GPS.
EPSILON: CONTADOR MANUAL DE DATOS DE TRNSITO
Software de Toma de Datos y Clculo VIAS
Peso: 1.5 lbs. (0.68 Kg)

Audio indicador para alto, bajo o off (fuera).
2 Mb de memoria para almacenar datos de conteo.
Eleccin del intervalo para el informe despus del estudio. Coleccin
de datos en bruto simplemente arrancando el equipo. Trabaja con
Programa Anlisis de Trnsito TMWin.
El Epsilon usa 12 teclas para reproducir los movimientos en las
cuatro esquinas de una interseccin. Dos teclas de cambio separan
tres clases de vehculos durante un estudio de movimientos de giro.
Aforador manual Epsilln

La tecla de cambio A puede ser usada para separar el conto

peatonal, incluyendo la direccin del peatn. El contador puede
clasificar 12 tipos de vehculos con tres movimientos o hasta 36 tipos
de vehculos. El programa de Anlisis de Trfico TMWin transfiere y
procesa la informacin, exactamente igual a como lo hace con
nuestra serie completa de clasificadores. Solamente un programa
software se utilizar para todos sus anlisis de trfico.
Aforador Gamma (.pdf 211 KB) Aforador Delta III (.pdf 275 KB)
Aforador Epsilon (.pdf 97 KB)

Tema 2 Hoja 33
242
MANGUERAS NEUMTICAS PARA RELIZACION DE AFOROS Y EQUIPO AUXILIAR PARA LA INSTALACION
TUBO REDONDO FORMULA NATURAL, 1/4" (6.35 MM)
Frmula Natural, dureza 60. Dim. ext- 9/16 (14.30 mm).
Rollos de 100 ft (30.48 m) longitud. Peso: 13 lbs. (8.15 Kg)
El tubo de la Frmula Natural es ms flexible que el de la Frmula EPDM
pero no es tan resistente a los efectos del ozono y de la luz ultravioleta.
Peso especfico mnimo 1.20.
TUBO REDONDO FORMULA EPDM, DE 1/4" (6.35 MM)
Tubo duradero en ambientes calidos. Dimetro exterior 9/16 (14.30 mm).
Rollos 30.48 m longitud. Peso: 10.40 Kg.
La Frmula EPDM est recomendada para utilizacin en climas calientes.
Puede endurecerse y agrietarse en climas fros. Resistente a efectos del
ozono y de la luz ultravioleta.
Instalacin de tubo neumtico sobre la calzada
TUBO MEDIA CAA FORMULA EPDM, 1/4" (6.35 MM)

Tubo duradero en ambientes calidos. Dimetro exterior 9/16 (14.30 mm).
Rollos 30.48 m longitud. Peso: 6.80 Kg.
KIT DE INICIACIN PARA INSTALACIN DE TUBO
Peso: 30 lbs. (13.60 Kg)
Tubo redondo de
Los accesorios que se necesitan para hacer un montaje con uno o

dos tubos son:.
1 Paquete (12 Uni.) Tiras tela gruesa (3.81 cm x 15.24 cm)
1 Paquete (8 Uni) Abrazaderas tipo Figura 8.
1 Paquete (4 Uni) Tapones de extremo de tubo en bronce.
1 Paquete (2 Uni) Abrazadera Plana para tubo redondo.
2 Paquetes (25 Uni) Clavos PK 2.1/2" (6.35 cm)
2 x 50 ft (15.24 m). (6.35 mm) de Tubo Redondo.
1 Rollo de cinta negra (3" x 60 ft.) (7.62 cm x 18.30 m)
Tubo de media caa de
KIT COMPLETO PARA INSTALACIN DE TUBO

Peso: 45 lbs. (20.40 Kg)
El Kit completo para instalacin incluye:
Kit de iniciacin para instalacin de tubo neumtico
2 x-50' Tubo Neumtico Redondo

2 PKS (25 unidades) Paquete de Clavos 2-1/2
1 Paquete (2 un) Abrazadera Plana Tubo Redondo
1 Paquete (4 unidades) Tapones de extremo de tubo
1 Paquete (8 unidades) Sujeciones tipo Figura 8
1 Paquete (12 unidades) Cinta de Tela (1 1/2 X 6")
1 Rollo de 3" ancho x 60ft largo de Cinta Negra
1 Paquete (2 unidades) de Lpices color Amarillo.
Gafas de seguridad , Chaleco de seguridad
Cono de seguridad colapsable de 16 (2 unidades)
Martillo, Cinta mtrica, Guantes de algodn
Extractor de clavos
Caja de herramientas
Tubo_Neumtico (.pdf 140 KB)

Lista_Equipos_TimeMark (.pdf 979 KB)

Tema 2 Hoja 34
243
SISTEMA ROADRAMP PARA AFOROS EN ZONAS URBANAS DE VARIOS CARRILES Y EN ZONAS RURALES
AFOROS EN CALZADAS DE VARIOS CARRILES
Disposicin de by-pass segn los carriles
Si se pretende aforar el volumen de transito en una calzada de tres o

de seis carriles con un solo tubo neumtico que atraviese toda la
calzada, los resultados que se obtengan no tienen nada que ver con la
realidad. Para hacer un aforo se necesitan tantos tubos neumticos
como carriles. La dificultad se presenta a la hora de establecer el aforo
correspondiente a cada carril. Si se han utilizado varios tubos
neumticos simultneamente puede hacerse la separacin mediante
software, para dos o hasta 3 carriles. Una forma mas eficiente y
precisa para disponer de aforos individualizados para cada carril es
utilizar el Sistema RoadRamp, mediante el cual solo es sensible el
tubo correspondiente a cada carril.
SISTEMA ROADRAMP PARA 1 CARRIL
Doble sistema RoadRamp par 3 carriles
La unidad tiene 3.66 m longitud, con 1 tubo redondo colocado en la

parte alta y 2 tubos laterales para by-pass. Peso: 6.34 Kg. Las
unidades simples pueden ser encadenadas extremo-a-extremo para
instalaciones de 2 & 3 carriles, o utilizar un tubo desnudo adicional
para el ultimo carril. Especificaciones: 12 ft (3.66 m) largo con un eje
sensor y dos tubos by-pass con amarres de lazos del tipo de Figura
8. (Los productos RoadRamp son suministrados solamente para tubo
redondo: EPDM 1/4" ID X 9/16" OD)
SISTEMA ROADRAMP PARA 2 CARRILES
Contiene dos sensores separados de 3.66 m cada uno para los
carriles 1 & 2 (utilice un tubo desnudo adicional para el carril 3). Peso:
24 lbs. (10.87 Kg) Especificaciones: - 7.32 m largo con 2 x 3.66 m
ROADRAMP PARA CARRETERAS RURALES
Unidad RoadRamp que se coloca sobre la calzada
Cuando se instalan tubos neumticos en las carreteras rurales no

pavimentadas para efectuar aforos o trabajos de clasificacin
vehicular, es frecuente que los tubos resulten daados por los
vehculos la grava, las piedras, etc.. Ello hace que el trabajo quede
interrumpido con grave perdida de valiosa informacin.
El sistema "RoadRamp" es recomendado como una alternativa a la
instalacin de los convencionales tubos neumticos o mangueras para
carreteras rurales es una solucin simple, practica y no costosa para
instalaciones temporales. Utilice un sensor "RoadRamp" para realizar
aforos en carreteras de terracera. Utilice un sensor simple de 36 ft
(10.98 m) para conteos o instale 2 sensores para clasificacin.
RoadRamp para zonas rurales

Especificaciones: Cada unidad se suministra como un sensor simple

36 ft (10.98 m) 12 lb (.5 Kg) para volumen, para utilizar en carreteras
no pavimentadas, de tercera o de grava, con lazos en los extremos y
2 clavos largos de 12 para asegurar la unidad a la carretera.
(Necesita 2 sensores para determinar velocidad o clasificacin).
Sistema_RoadRamp (.pdf 150 KB)

Tema 2 Hoja 35
25. RECUBRIMIENTOS PARA INSTALACIONES DE CAMPO

EL TOTAL DEL CADA KIT (RESINA + ENDURECEDOR) PESA 4 KG. DEPENDIENDO DEL CORTE, SUELEN SER
NECESARIOS DEL ORDEN DE 1.5 KIT POR SENSOR. LA OPERACIN DE PREMEZCLADO SE HACE SOBRE LA
LATA DE RESINA. LA OPERACIN DE MEZCLADO SE HACE VACIANDO EL CONTENIDO DEL ENDURECEDOR
SOBRE LA LATA DE RESINA. LA OPERACIN DE VERTIDO SE HACE VACIANDO EL CONTENIDO YA MEZCLADO
EN LA RANURA. OPERAR COMO SIGUE:
DESTAPAR LAS LATAS DE RESINA, COLOCNDOLAS ABIERTOS FUERA DE LA LUZ SOLAR, EN UN LUGAR
FRESCO Y SECO. PARA EL PREMEZCLADO SE UTILIZARA UN AGITADOR MONTADO EN UN TALADRO (A 500 O
600 RPM), CON EL CUAL SE DESPRENDER TODO EL PRODUCTO DEL FONDO DE LA LATA. CON ESTE
PREMEZCLADO, QUE POR EXPERIENCIA PUEDE VARIAR DE 1 A 5 MINUTOS, SE OBTIENE UNA MEZCLA
HOMOGNEA DEL PRODUCTO QUE DEBE DE QUEDAR SIN BRUMOS NI BOLSAS DE AIRE ANTES DE ADICIONAR
EL ENDURECEDOR.
251. Recubrimientos para sensores piezoelctricos y lazos inductivos en utilizacin permanente

252. Cintas bituthene y tapecoat para sensores piezos, fibra ptica y lazos en uso temporal

Tema 2 Hoja 36
251
RECUBRIMIENTOS PARA SENSORES PIEZOELECTRICOS Y LAZOS INDUCTIVOS EN UTILIZACION PERMANENTE
RECUBRIIMIENTOS PARA SENSORES Y LAZOS
Recubrimiento para sensores piezoelctricos
- PU 200/200S: Resina de Poliuretano de utilizacin en frio para
recubrimiento de la ranura en que estn montados los sensores
piezoelctricos. Utilizar PU 200S para climas calidos. Material
disponible en Kit de 4 Kg (dos componentes). Resina y endurecedor
se mezclaran en relacin 7.22 a 1 en peso o 7.53 a 1 en volumen.
Aplicacin para ranura 19 x 25 mm; 1.5 kit por 3.0 m
(Considerar el recubrimiento para cables de alimentacin)
Recubrimientos de 2 componentes (resina y endurecedor) para

sensores piezoelctricos y para lazos inductivos
Viscosidad de la resina:
Viscosidad del endurecedor:
Viscosidad de la muestra:
Vida de la mezcla:
Tiempo de endurecimiento:
Tiempo de curado completo:
550 700 Poise a 20 25 C

2 3 Poise a 20 25 C
400 500 Poise a 20 25 C
8 a 15 min. a 15 25 C
10 a 15 min. a 15 25 C
2 das
Recubrimiento sellante para lazos inductivos

- PU204: Resina de Poliuretano.de utilizacin en frio para recubrir
las ranuras en las que se ha introducido un lazo inductivo .Material
disponible en Kit de 5 Kg (dos componentes). Resina y endurecedor
se mezclaran en relacin 7.22 a 1 en peso o 7.53 a 1 en volumen.
Una instalacin tpica utiliza del orden de 10 Kit por carril, pero eso
depender de las dimensiones y tipo de lazo (hecho en sitio o
preformado), del nmero de espiras, de si las espiras van o no
trenzadas,...). Lazos preformados colocados antes de construir la
calzada no precisan recubrimiento especial.
Instalacin de sensores piezoelectricos con reisina PU 200
Viscosidad de la resina:
Viscosidad del endurecedor:
Viscosidad de la muestra:
Vida de la mezcla:
Tiempo de endurecimiento:
Tiempo de curado completo:
110 Poise a 20 25 C
4 Poise a 20 25 C
17 Poise a 20 25 C
55 min. a 15 25 C
2 horas. a 15 25 C
2 das
RECUBRIMIENTO PARA SENSORES OPTICOS

Recubrimiento elstico de resina de poliuretano de 2 componentes
con buen comportamiento aun a bajas temperaturas, aunque debe
ser almacenado y mezclado a temperaturas entre 15 y 20C. Sin
mezclar, puede ser almacenado durante 6 meses. De color negro.
La mezcla de componentes (CAST 90-POL y CAST 90-ISO) debe
ser hecha justo antes de su utilizacin. Una vez hecha la mezcla su
vida es de 2 a 20 min. El tiempo de curado mximo es de 48 h.
Propiedades
a 20C
Instalacin de sensores pticos con resina Cast 90

Documentacin: www.tyssatransito.com
info@tyssatransito.com
Densidad (gr/cm3)
Viscosidad (mPa*s)
Rel. mezcla en peso
Polyol
90-POL
1.26
2,700
100
Polyisocianato Mezcla
90-ISO
1.20
300
33
1.24
1,200
-

Tema 2 Hoja 37
252
CINTAS BITUTHENE Y TAPECOAT PARA SENSORES PIEZOS, FIBRA PTICA Y LAZOS EN USO TEMPORAL
CINTA BITUTHENE
Cinta para verano
CINTAS BITUTHENE MASTIC PARA PROTECCION DE

SENSORES AXIALES (PIEZOELECTRICOS Y OPTICOS)
Y LAZOS INDUCTIVOS CONSTRUIDOS EN SITIO.
Cinta para invierno
La cinta Bituthene Mastic es adecuada para utilizar debajo (para

eliminar imperfecciones de la superficie de contacto) y encima de
sensores piezos Roadtrax BL, sensores de fibra ptica SL OSS y
lazos preformados, en aplicaciones de conteo, de clasificacin
vehicular y de pesaje dinmico en aplicacin temporal. Esta cinta
es particularmente ventajosa con altas velocidades o altos
volmenes de transito. Se suministra en los siguientes formatos:
Ref.
CInta Bituthene
(verano)
1251 4 x 60 - 2 rol/caja
1252 6 x 60 - 2 rol/caja
1253 12 x 60 - 1 rol/caja
Cinta con bolsillo de 2 (pocket tape)
CINTA TAPECOAT
Ref.
Cinta Bituthene
(invierno)
1261
1262
4 x 75 - 3 rol/caja
6 x 75 - 2 rol/caja
La cinta de verano contiene una mayor cantidad de Butyil, lo cual

ayuda a mantener su espesor cuando la temperatura tiene a hacer
que la cinta fluya. Igualmente esta cinta se puede utilizar debajo y
encima del sensor axial o lazo inductivo.
CINTAS BITUTHENE MASTIC CON BOLSILLO PARA
RESGUARDAR EN SU INTERIOR SENSORES AXIALES.
Rollo de cinta Tapecoat
Recorte de cinta Tapecoat
Cinta Bituthene Mastic con bolsillo para instalaciones temporales

de sensores piezoelctricos Roadtrax BL, sensores de fibra ptica
SL OSS, en aplicaciones de conteo y de clasificacin vehicular.
Para estos sensores se puede utilizar ventajosamente la cinta con
un bolsillo de 2, dentro del cual se introduce el sensor
piezoelctrico o el de fibra ptica. Esta cinta aade una proteccin
suplementaria.
Ref.:
1254
1256
Cinta Bituthene (con bolsillo)

4 x 60 - 2 rollos/caja
6 x 60 - 2 rollos/caja
CINTAS TAPECOAT M860 PARA PROTECCION DE

SENSORES AXIALES Y DE LAZOS INDUCTIVOS.
El Tapecoat M860, tambin llamado cinta asfltica es una cinta o
plancha autoadherible de utilizacin en fro. Adems de otros usos
como reparadora de pavimentos, tuberas, etc, es utilizable para
fijar a la calzada tubos neumticos, sensores piezoelctricos,
sensores pticos y lazos inductivos para aplicaciones de utilizacin
temporal de conteo, pesaje y clasificacin vehicular.
Manguera para aforos recubierta con cinta Tapecoat

Documentacin: www.tyssatransito.com
info@tyssatransito.com
La zona de la calzada donde se vaya a instalar el sistema de

medida deber estar exenta de grietas y ser limpiada de piedras,
gravas y otras adherencias. La cinta de Tapecoat se puede
suministrar en cualquier ancho, pero los rollos de 4 x 40 son los
adecuados para aplicaciones de trnsito.

Tema 2 Hoja 38
26. SISTEMAS AUXILIARES PARA INSTALACIONES DE CAMPO

HAY MUY DIVERSOS TIPOS DE EQUIPOS AUXILIARES QUE SE UTILIZAN PARA LAS APLICACIONES DE
CLASIFICACIN Y PESAJE EN MOVIMIENTO. POR UNA PARTE ESTN LAS HERRAMIENTAS DE CORTE DE
PAVIMENTO O DE FIJACIN SOBRE LA CALZADA. UNOS COMPONENTES MUY IMPORTANTES SON LOS
SISTEMAS DE FIJACIN PARA SENSORES FIJOS O PORTTILES (SENSORES DE EJES Y LAZOS INDUCTIVOS).
HAY QUE CITAR TAMBIN LOS EQUIPOS ELECTRNICOS DE MEDIDA, COMO OSCILOSCOPIOS, MULTIMETROS,
DETECTORES DE LAZOS Y OTROS. ES IMPORTANTE CONSIDERAR EN TODAS ESTAS INSTALACIONES UNA
ADECUADA PUESTA A TIERRA. FINALMENTE HAY QUE CONSIDERAR LA ALIMENTACIN ELCTRICA (PUEDE
SER DEL SUMINISTRO DE ENERGA PUBLICA, GRUPO ELCTRICO AUTNOMO O ENERGA SOLAR) Y LA
TRANSMISIN DE SEAL (POR CABLE, POR MICROONDAS EN RED PROPIA, MEDIANTE LAS REDES CELULARES
GSM, ETC..). CON FRECUENCIA SE UTILIZAN TAMBIEN SISTEMAS DE VIDEO PARA DETECCION DE IMAGEN.
261.
262
263
264.
265.
266
267
Equipo de test: osciloscopios para control de piezos y equipo para anlisis de lazos inductivos
Instrumentos electrnicos para medidas elctricas, de presin, de temperatura, de humedad
Sistema de puesta a tierra fsica y de medida para verificar su calidad
Sistemas de alimentacin a instalaciones de campo mediante energa solar
Sistemas de video para captura de imagen, captura de placa, insercin de textos
Sistemas de radio a microondas y modems telefnicos para transmisin de datos de campo
Transmisin de datos de pesaje y/o clasificacin en protocolo TCP/IP a 5.8 GHz.

Tema 2 Hoja 39
261
OSCILOSCOPIOS PORTATILES PARA CONTROL DE SENSORES PIEZO Y EQUIPOS DE TEST PARA LAZOS
OSCILOSCOPIO PORTATIL TPI 440, 1 CANAL 1 MHz
6 Instrumentos en 1:
1.- Osciloscopio de 1 MHz
2.- Multimetro Digital Trae RMS 4000 puntos, autorango
3.- Frecuencimetro desde 1 Hz hasta 2 MHz
4.- Test de componentes (resistencias, condensadores, otros)
5.- Test Lgico, para hasta 2 MHz
6.- Registrador de cargas y descargas
Osciloscopio porttil de 1 canal, mod. TPI 440
Caractersticas tcnicas del osciloscopio

Ancho de banda: 1 MHz
Frecuencia de muestreo 20 megamuestras/seg
OSCILOSCOPIO PORTATIL TPI 460, 2 CANALES 20 MHz
Osciloscopio porttil de 2 canales y multimetro digital de doble entrada
diseado para cumplir la norma CAT III 600 V. Pantalla 3 x 3 LCD y es
de construccin robusta.
Frecuencia muestreo 20 megamuestras/seg, para picos de seal.
Ancho de banda analgico en dos canales hasta 20 MHz
4000 puntos de conteo RMS para AC/DC hasta 600 V y 20 MHz
Osciloscopio porttil de 2 canales, mod. TPI 460
Accesorios opcionales:
Adaptador de temperatura para medidas desde -40 a +260 C.
Adaptador de presin para medir desde -30 a +500 psi
Adaptador de corriente para medida en mA, 400 A, 1000 A.,
Caja de proteccin dura Caja de proteccin blanda
Software y cables para conexin RS 232
KIT HILT 900 PARA ANALISIS DE LAZOS INDUCTIVOS
El KIT HILT 9000 esta diseado para definir y medir todos los
parmetros relacionados con los lazos inductivos utilizados en Control
de Trafico, Sistemas de Adquisicin de Datos de Vehculos y Sector de
Estacionamientos. Dispone de rpidas y precisas herramientas, es fcil
de usar y se presenta en una caja resistente al impacto, que incluye un
juego de cables de 1.8 m con sus adaptadores. Los equipos que
componen el kit son:
El HILT 9000 incorpora 8 botones en su panel delantero para que las
medidas puedan efectuarse de una forma fcil sin necesidad de recurrir
a complicados mens. Su rango de mediciones es:
KIT HILT 9000
Inductancia (L) :
Frecuencia (F) :
Resistencia (R) :
Factor calidad del lazo (Q) :
HILT 9000
LF-22
20 H a 2,400 H
20 KHz a 80 KHz
0 a 1000
1 a 50
El LF-22 es un tester manual diseado para permitir que el usuario

vea el campo electromagntico generado por un lazo inductivo y
proporciona una indicacin visual de la intensidad de la seal que
proporciona el lazo inductivo..
Documentation: www.tyssatransito.com nfo@tyssatransito.com
Consultar la Aplicaciin

Tema 2 Hoja 40
262
INSTRUMENTOS ELECTRNICOS PARA MEDIDAS ELCTRICAS, DE PRESIN, DE TEMPERATURA, DE HUMEDAD
MULTIMETROS DIGITALES (DMM)
10 modelos. Precisiones de 0.3%, 0.5%, 0.05%. Display desde 2000
hasta 5,000 puntos de conteo, formas de onda, diagramas de barra, etc
segn modelos. Magnitudes de medida segn modelos: DC y AC Volt,
DC y AC Amp, Resistencia, Frecuencia, Capacidad, Induccin, max/min,
RMS, funciones osciloscopio, retencin de pico, etc.. Salida RS 232.
Categoras II, III, IV segn modelos.
MEDIDORES DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
4 modelos de medidores, 2 analgicos y 2 digitales:
Multmetro Digital
Medidor de Resistencia
SAIT 25:
SAIT 200:
SDIT 30:
SDIT 300:
Rango 100M / 200M / 400M. Catgorie CAT III 600V

Rango 100M / 200M / 400M. Catgorie CAT III 300V
Rango 2000M
Catgorie CAT II 1000V
Rango 20M / 200M / 2000M. Categora CAT III 600V
TERMOMETROS INFRA ROJOS DIGITALES

8 modelos, en rangos desde -35C hasta +1800C, segn modelos.
Relacin distancia / spot : 8:1 (6:1 en el modelo 381F)
Precisin: +/- 2% de la lectura
Respuesta de tiempo: 500 milisegundos
Termmetro Infra-rojo
Termmetro de Contacto
TERMOMETROS DE CONTACTO DIGITALES

11 modelos: 340 341 342 343 351 363 364 365 366 376
para termosondas tipos J, K, y T; rangos desde -200C hasta +1000C;
precisiones de +/- 0.5, 0.3 o 0.1 % segn modelos.
Dimensiones 41 mm x 152 mm x 77 mm para todos los modelos.
Los modelos 342, 343 y 362 disponen de entrada para 2 termopares.
El modelo 376 se puede configurar como de contacto o como infra-rojo
Con 10 tipos de sondas para diferentes aplicaciones.
TERMOMETROS DE BOLSILLO DE CONTACTO, DIGITALES
13 modelos con diferentes configuracin (sonda de 2.8 o de 4.9) para
diferentes aplicaciones: penetracin, contacto, bisel, aire, etc..
Rangos desde -50C hasta +288 C, precisin +/- 2C.
Indicaciones en C o F. Resolucin 0.1C.
Termmetro de Bolsillo
Manmetro Digital
MANOMETROS DIGITALES
6 modelos para el rango -0.54 psi a 1.73 psi. Tres modelos para presin
relativa y tres modelos con doble entrada para presin diferencial. De
estos 6 modelos: 2 modelos solo miden en inH2O, otros 2 solo miden en
mBar, y otros 2 miden en 7 diferentes unidades de presin.
1 modelo diferencial para rango 5 psi, precisin +/-0.2%, 7 unidades
MEDIDOR DIGITAL DE TEMPERATURA Y HUMEDAD
Rango en Humedad:
10 95% RH (+/-3% de la lectura)
Rango en Temperatura: -20C a +80C (+/-1% de la lectura)
Temperatura y Humedad
Velocidad de Viento
MEDIDOR DIGITAL DE VELOCIDAD DE VIENTO

Rangos de 0.4 a 25 m/s en velocidad y -20 a +80C en temperatura.
Documentation: www.tyssatransito.com nfo@tyssatransito.com

Tema 2 Hoja 41
263
SISTEMA DE PUESTA A TIERRA FISICA Y DE MEDIDA PARA VERIFICAR SU CALIDAD
RESISTENCIA DE PUESTA A TIERRA
Para una correcta puesta a tierra hay que hacer un pozo de al
menos 1.0 m (1.5 m recomendado) de profundo, con una varilla
copperfield de 3.0 m. El pozo se rellena con un intensificador
qumico de tierras para mejorar la conductividad.
Equipo Propuesto
(para 1 toma de tierra)
Electrodos
1 Varilla copperweld 16 mm diam. x 3.05 m

1 Conector para la varilla
2 Sacos de 11 Kg cada uno.
1 galn de electrolito
5 m mnimo de cable Cu desnudo #2 AWG
1 registro de fibra e vidrio de 20 x 16 cm
Intensificador
Conductor
Registro
Normatividad Aplicada
Norma Internacional
Norma Mexicana
Norma Americana
IEC / CEI 801-2 - IEC / CEI 61643-11

NOM-001-SEDE-1999
NEC-1999 National Electrical Code
Apartados 250; 230; 680; 670; 504, 690
Medida de la Resistencia a Tierra
Intensificador de tierras para mejorar la conductividad
La medida de la resistencia de aislamiento a tierra es

imprescindible en la mayora de las instalaciones de monitorizacin
y control que tienen relacin con la ingeniera de trnsito. Al
trmino de cada instalacin se proceder a la toma de lecturas de
resistencia elctrica al paso de corriente en ohms bajo el mtodo
de la cada de tensin de los tres puntos, conforme a la norma
IEEE Std. 80. En este mtodo se utiliza una sonda de tensin y
una de corriente conectadas a dos electrodos de referencia los
cuales se colocan a una distancia conveniente a fin de que no se
vean influenciadas por la propia instalacin. As mismo la distancia
entre sondas deber ser tal que se eviten los fenmenos de
interferencia. Para realizar esta toma de lecturas se utilizar un
probador de tierras megger de tres bornes Mca. LEM mod.
HANDY GEO, SATURN GEO plus, o similar.
F 1621 Medidor de resistencia a tierra
Esquema de medida de resistencia a tierra.

Una resistencia a tierra correcta ser de 5 Ohm, o mejor.
El F1621 es un comprobador de resistencia de tierra muy fcil de

usar.. Este instrumento ofrece los mtodos bsicos de medida de
la resistencia a tierra, como el mtodo de cada de potencial de 3
hilos y el de resistencia de tierra a 2 hilos. Su cmodo tamao, su
robusta funda y su amplia y ntida pantalla LCD lo convierten en el
instrumento ideal para la comprobacin de la resistencia de puesta
a tierra para la mayora de los entornos de trabajo..
F 1623/1625 Medidor de tierras de 2 y 3 polos
F 1621
F 1623/1625
Los modelos 1623 y 1625 32807son unos excelentes medidores

de resistencia de tierra. En particular, pueden medir la resistencia
de lazo de tierra utilizando solamente las pinzas con el llamado
mtodo "Sin picas", Este mtodo no requiere el uso de picas de
tierra ni la desconexin de varillas de toma de tierra.
Sistema_Puesta_Tierra (.pdf 441 KB)

Tema 2 Hoja 42
264
SISTEMAS DE ALIMENTACION A INSTALACIONES DE CAMPO MEDIANTE PANEL SOLAR
ALIMENTACION SOLAR PARA INSTALACIONES DE CAMPO
Paneles Solares (en base a celdas multicristalinas de silicio)
HT 80 W: Pot. max. 80 W. Tensin max. 18.0 VDC. Int: 4.4 A
Modulo de montaje (solo la estructura para el panel, no el soporte)
TPM : Montaje en la punta. Giro en 2 ejes.
SPM : Montaje lateral.
Giro en 2 ejes.
RVM : Montaje en superficie.
Modulos Solares Monocristalinos desde 80 Wp hasta 230 Wp
Controladores de carga de batera

Microlamp:
Para 12 V, 4.0 A
Bravo:
Para 12/24 VDC y 15 A, 250 W
Genios KC15: Para 12/24 VDC y 15 A
Genios KC39: Para 12/24 VDC y 30 A
Bateras para instalaciones de alimentacin solar
Concorde: 12VDC para Ah: 32,40,48,55,65,80,85,100,105,210, 255
Regulador de Carga Inteligente Bravo
Cargadores de bateras.
Samlex-SEC: Entrada 127/220 VAC, salidas 12/24 VDC s/modelos
Para 15 A, 30 A, 45 A a 12 VDC.
Inversores DC-AC
Samlex_PST: Entrada 10 a 15 VDC; salida 115 VAC senoidal,
Potencias: 150, 300, 1000, 2000 watts.
Regulador de Carga Inteligente Bravo
Inversor 12V /127AC300 W
Inversor 12V /127 AC 1500 W
Energa solar
La energa de la radiacin solar se expresa en "horas de luz del sol
por metro cuadrado, equivalente a 1 kilovatio hora por metro
cuadrado por da (KWh/m/dia). Esta unidad est a la hora de sol
pico. La salida de potencia de un tablero solar se expresa en Watt.
Instalacin del panel solar
El tablero solar debe montarse sobre la lnea E-O en el azimut y
con ngulo correcto para optimizar su salida de potencia.
Azimut: Tableros solares localizados en el hemisferio Norte deben
colocarse cara al Sur. - Tableros solares localizados en el
hemisferio Sur deben colocarse cara al Norte.
Angulo: Los sistemas que tienen que funcionar durante todo el
ao, en forma fija, sin seguimiento solar, deben colocarse
inclinados sobre la horizontal el Angulo que se indica en la tabla:
Latitud de
Zona Geogrfica
Angulo inclinacin
Instalacin
(desde la horizontal)
0 a 4
Ecuador
10
5 a 20
Sur de Mxico (hasta DF) latitud del sitio + 5
21 a 45
Resto de Mxico
latitud del sitio + 10
46 65
Norte de Europa
latitud del sitio + 15

Tema 2 Hoja 43
265
SISTEMAS DE VIDEO PARA CAPTURA DE IMAGEN, CAPTURA DE PLACA, INSERCIN DE TEXTOS
SISTEMAS DE VIDEO PARA APLICACIONES WIM
Cmaras Weather Proof. (hermticas) equipadas con IR
(Iluminacin Infra-roja)
Peso
CNB-BE4815NVR
CNB-BE3815NVR
1.6 Kg. (CNB-BE4815NVR)

1.1 Kg. (CNB-BE3815NVR
Dimensiones (con la cubierta) 111 x 219 x 326 mm -BE4815NVR)
106 x 160 x 326 mm BE3815NVR)
Proteccin
IP 65
Alimentacin elctrica
AC 24V o DC 12 V (doble tensin))
Sensor de imagen
1/3 SONY Super HAD CCD
Resolution
550 TV Lines
IR Sensor
IR LED 56EA (850 nm, 15)
IR Rango
50 m (CNB-BE4815NVR) 40 m (CNB-BE3815NVR)
Zoom Digital
2 x (on/off)
Sistema
NTSC (PAL opcional) Da/Noche
Lente
DC IRIS Varifocal (f = 3.8 a 9.5 m)
Cmara FXCAM IBW_2000 para ANPR (Obtencin Numero Placa)
Cmara FXCAM IBW_2000 para ANPR
Video Servar CNB-INS 1000
Computador NICE 3100
Peso
Dimensiones (con la cubierta)
Proteccin
Alimentacin elctrica
Consumo
Longitud de onda infra-roja
Energa del pulso
Tiempo del obturador
Seal de salida
Tipo de sincronismo
Cable
4.0 Kg.
245 x 175 x 195 mm
IP 65
20-40V CA C.C. o 15-28V (50-60Hz)
15W
850 nanmetro
2000W
1:100 000 s campos uniformes
1:10000 s campos irregulares
NTSC (PAL opcional)
Sincronismo interno
RG 59 coaxial
Video Server CNB-INS 1000, monocanal

Servidor de video para convertir seal de video analgico a video
digital en protocolo TCP/IP. 1 entrada BNC para seal NTSC o PAL.
Soporta 2 vas de audio. Compresin MPEG-4.. Ethernet 10/100..
Registrador en Tiempo Real SDF-1212
Computador Industrial ICE 3100

Computador Industrial para aplicaciones de detector de Nmero de
Placa en campo. Dispone de 1 slot para tarjeta de video de 4 canales,
y permite correr el software para Estacionamientos o Flujo Libre. Doble
puerto Ethernet 10/100. Intel Pentium 400 MHz. I/O: 4xUSB4xRS 232
Registrador en Tiempo Real SDF-1212
Video Compresin MPEG-4 4 canales de registro de audio
TRIPLES (recording, playback, networking)
Multiplexor Digital 4/9/16 canales
Multiplexor Digital 4/9/16 canales

Video Compresin MPEG-4 4 canales de registro de audio
TRIPLES (recording, playback, networking)

Tema 2 Hoja 44
266
SISTEMAS DE RADIO A MICROONDAS Y MODEMS TELEFONICOS PARA TRANSMISION DE DATOS DE CAMPO
TRANSMISION DE DATOS DE CAMPO A CENTRO DE CONTROL
Un Sistema de recoleccin de datos en campo necesita
posteriormente transmitir de una u otra forma los datos a la Central.
Tanto si se trata de un solo Sistema de recoleccin de datos como
de varios, se pueden presentar las dos situaciones siguientes:
a) Se necesita disponer simultneamente de todas las seales de
campo en tiempo real. En este caso habr que disponer de lnea
propia dedicada, ya que recurrir a redes de servicio pblico puede
resultar muy oneroso.
Radio Modem XStream-PKG
Radio Modem XCite-PKG
Radio Modem XTend-PKG
b) Solo es necesario descargar los datos de cada Sistema a la

Central una o dos o varias veces al da. Esta alternativa solo ser
valida cuando el Sistema disponga de algn mtodo de
almacenamiento de datos en campo. En este caso se puede recurrir
a redes telefnicas publicas: telefona convencional mediante
mdems telefnicos, o telefona celular a microondas mediante
modems GSM / GPRS all donde exista esa cobertura.
La salida de datos de los sistemas de recoleccin de datos en campo
son normalmente mediante interfaces RS 232, RS 422, RS 485.
Estos interfaces son convertibles entre si, cuando sea necesario. Por
ejemplo, una conexin va RS 232 no puede ser transmitida por
cable ms all de los 15 m. La conexin va RS 485 se puede
transmitir hasta los 1,200 m. Para mayores distancias necesitaremos
fibra ptica o transmisin radio por micro-ondas, sin o con
repetidores segn se disponga o no de lnea de vista.
Pero hay que tener cuidado con las conectividades, porque las
interfases, aunque tengan el mismo nombre (RS 232, RS 485, etc..)
pueden diferir en la topologa del bus y en los protocolos.
NPort_520_RS232/TCP_Series
Modem_Ethernet_900_MHz
Una alternativa cada vez mas utilizada es pasar los interfaces serie a
protocolo TCP/IP que es el que se utiliza en las redes Ethernet e
Internet, lo cual har accesible la informacin desde cualquier punto
de la red, siempre que haya un servidor que la este soportando.
Puede bajarse la informacin de los dispositivos que se muestran.
RADIO MODEMS RF 900 MHz & 2,4 GHz
Los radio modems MaxStream han sido diseados para proporcionar
a los usuarios una forma fcil de disponer de un enlace serie
inalmbrico. El modem que trabaja a 900 MHz proporciona un
alcance de hasta 32 Km a la vista con antena de alta ganancia. El
modem trabajando a 2,4 GHz proporciona un alcance de hasta 16
Km segn el tipo de antena.
Modem_GSM/GPRS_Multitech
Modem_Telefonico 56K_RS 485
RADIO MODEM XStream-PKG

PKG-R
PKG-U
RS 232/422/485 USB
Modem GRPS Sony-Ericson

PKG-E
Ethernet
PKG-T
Telfono
Modelos: a 900 MHz, con alcance hasta 32 Kms

a 2.4 GHz, con alcance hasta 16 Kms
(Versiones OEM a 900 MHz y a 2.4 GHz)

Tema 2 Hoja 45
267
TRANSMISION DE DATOS DE PESAJE Y/O CLASIFICACION EN CAMPO EN PROTOCOLO TCP/IP A 5.8 GHz
TRANSMISION INALAMBRICA DE DATOS DE CAMPO EN
PROTOCOLO TCP/IP
La transmisin de datos y seales de video en protocolo TCP/IP se
esta convirtiendo en un estndar por sus numerosas ventajas de
conectividad en redes privadas y por su compatibilidad con Ethernet.
TRANGOLINK-10: CONEXIN ETHERNET PUNTO A PUNTO
Este sistema permite hasta 6 canales de operacin punto a punto en
5.8 GHz y a distancias desde 10 millas hasta 40 millas, segn el tipo
de antena utilizada, en protocolo TCP/IP.
Transmisin inalmbrica Trango LINK 10 a 5.3/5.8 MHz
Emisor Receptor
Antena
Transmisin inalmbrica Trango LINK 10 a 5.3/5.8 MHz
Parmetros de Radio
Frecuencia Operacin ------------ 5725 MHz a 5850 MHz -------------Canales
-------------- 6 canales sin solape ---------------Antena
Interna 18 Dish 15 Match 36 Dish
Rango (5.8 GHz)
16 Km
32 Km
32 Km
64 Km
Parmetros de Datos
Modulacin
DSSS Espectro Disperso Secuencia Directa
Certificacin
FCC Part 15 247
Capacidad
Hasta 10 Mbps
Protocolos
Cumple con todos IEEE 82.3 /82 3u
Interfaces Fsicos
Ethernet (va RJ 45) 10/100 Base T
Serie (va RJ11)
9600 baudios 8-N-1
Parmetros de Potencia
Alimentacin
10.5 VDC a 21.0 VDC
Consumo
670 mA mximo
Parmetros Fsicos
Temperatura
-40 a +60C
Proteccin Ambiente
NEMA 4, intemperie
Dimensiones radio
12.5 x 8 x 2.75, sin antena
Peso radio
1.8 Kg sin antena
SISTEMAS TRANGO PUNTO MULTIPUNTO
Atlax.Fox M5580M-FSU Suscriber Uni, Acces 5830, t, y otros
SWITCH 4 PUERTOS
Permite integrar a la red LAN Ethernet
Switch 4 5 puertos Ethernet
Aislador para RS 232
Insertor de textos
AISLADOR PARA RS 232

Proporciona aislamiento galvanizo entre dos dispositivos que usan
interfaces RS 232 brindando proteccin contra diferencias de
potencial a tierra, interferencias, etc.. que pueden ser crticas en
algunas aplicaciones. Por ejemplo, utilizamos el Aislador entre el
equipo WIM de campo y el Insertor de textos.
INSERTOR DE TEXTOS
El Insertor de Textos se utiliza para insertar textos dentro de las
imgenes de video, a partir de una entrada de datos en formato serir
RS 232. El instrumento es autoconfigurable, reconociendo en forma
automtica los diversos protocolos serie en RS 232.

TECNOLOGIAS Y CONFIGURACIONES DE SENSORES A NIVEL DE SUELO

PARA PESAJE, CLASIFICACIONY CONTROL DE VEHICULOS EN CIRCULACION
PESAJE DE VEHICULOS EN CIRCULACION (WIM) (desde 1 hasta 200 Km/h)
(incluye clasificacin y aforo)
Sensores en pavimento: Sensor piezoelctrico Lazo inductivo Sensor piezoelctrico
CLASIFICACION DE VEHICULOS EN CIRCULACION (desde 1 hasta 200 Km/h)
(incluye aforo)
Sensores en pavimento:
Sensor piezoelctrico Lazo inductivo Sensor piezoelctrico - Alta precisin
Lazo inductivo - Sensor piezoelctrico Lazoinductivo
- Precisin media
Lazo inductivo Lazo inductivo
- Clasifica en pocos grupos
CLASIFICACION DE VEHICULOS EN CIRCULACION (desde 0 hasta 200 Km/h)
(incluye aforo)
Sensores en pavimento: Sensor ptico Lazo inductivo Sensor ptico
CLASIFICACION DE VEHICULOS EN CIRCULACION (utilizacin temporal)
(incluye aforo)
Sensores en pavimento: Manguera neumtica Manguera neumtica
AFORO VEHICULAR
Sensores en pavimento:
Sensor piezoelctrico
Lazo inductivo
Sensor ptico
Manguera neumtica
INGETRA INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V.
Heriberto Fras 930, Col. del Valle, Del. Benito Jurez

03100 Mxico, D.F., Mxico.
Tel: +52 55 1107 7060
Tel/Fax: +52 55 1107 7176
Web: www.tyssatransito.com
e-mail: ventas@tyssatransito.com
Tema 2 Hoja 46

t2 Pesaje Wim Clasificacion

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t2 Pesaje Wim Clasificacion

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INGENIERIA DE TRANSITO, S.A. DE C.V.

Vehiculo sobre arreglo piezo-lazo-piezo

TEMA 2 Rev. 1/octubre/2007

PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD

Pesaje_ WIM_Clasificacion (.pdf 2418 KB)

PESAJE & CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD

LA CONFIGURACIN MAS UTILIZADA ES PIEZO-LAZO-PIEZO, QUE ADEMAS DE PESAR Y CLASIFICAR SEGN

2. PESAJE & CLASIFICACION & CONTEO EN ALTA VELOCIDAD

SISTEMAS PARA PESAJE Y CLASIFICACION EN BASE A LAZOS Y SENSORES PIEZOELECTRICOS

22. SISTEMAS PARA CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A SENSORES DE FIBRA OPTICA

SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A LAZOS INDUCTIVOS

SISTEMAS PARA AFOROS Y CLASIFICACION VEHICULAR EN BASE A MANGUERAS NEUMATICAS

25. RECUBRIMIENTOS PARA INSTALACIONES DE CAMPO

SISTEMAS AUXILIARES PARA INSTALACIONES DE CAMPO

OPCIONES DE SISTEMAS PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

ESQUEMA DE INSTALACION DE PESAJE WIM EN CAMPO

DATOS PARA ESTABLECER UN PRESUPUESTO ECONOMICO DE UNA INSTALACION DE PESAJE EN MOVIMIENTO

Equipos y materiales necesarios:

Equipo electrnico de acondicionamiento

Ser una instalacin de clasificacin o clasificacin y pesaje ?

CONDICIONES DE SITIO PARA PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

Distancia longitudinal desde el Centro de Sensores, (m)

INFORMACIN GENERADA EN SISTEMAS DE PESAJE EN MOVIMIENTO (WIM)

Circulando entre dos carriles

OPCIONES DE SISTEMAS PARA CLASIFICACION SEGN EJES

Sistema porttil para aforo y clasificacion con lazos inductivos

Sistema porttil para aforos y clasificacion con tubos neumaticos

DISTANCIA A-B = 12.5 cm

DISTANCIA A-B = 12.5 cm

DISTANCIA A-B = 4.8 m

DISTANCIA A-B = 4.8 m

DISTANCIA A-B = C-D = 4.8 m

DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 m

DISTANCIA A-C = B-D = 4.8 m

2. PESAJE & CLASIFICACION ALTA VELOCIDAD

21. SISTEMAS PARA PESAJE Y CLASIFICACION EN BASE A LAZOS Y PIEZOS

HI-TRAC 100: Equipo para pesaje dinmico (WIM) en

El equipo HI-TRAC 90 proporciona interfaces para 4 piezos y 8 lazos, lo que

HI-TRAC 90: Equipo para pesaje dinmico (WIM) en

HI-TRAC 90T: Equipo porttil para pesaje dinmico

HI-TRAC 110: Contador Clasificador en base a

El sistema HI-TRAC 110 permite el registro de datos de conteo y clasificacin

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

HI-TRAC_100_Hoja_Tecnica (.pdf 126 KB)

Modelos en pulgadas, Clase I o Clase II

Modelos en metros, Clase I o Clase II

2.14m ( 84) 1-1005527-Z

- Sensor BL Clase I: Linealidad mejor del +/-7%.

Sensor piezoelctrico montado en su ranura, antes de recubrirla

El criterio utilizado es el que fija la norma ASTM E1318-2, que

SISTEMAS WIM, PESAJE A ALTA VELOCIDAD UN CARRIL

El sistema de pesaje dinmico a alta velocidad (WIM) est constituido,

Gabinete de control para pesaje de camiones en dinmico

Jaula metlica con antena para emisin y panel solar

En los Centros de pesaje equipados con basculas de precision (0.1% en

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

Pesaje_Dinmico_WIM (.pdf 52 KB)

Instalacin de lazos inductivos antes de aplicar la carpeta

Como la exigencia de precisin en el conteo y en la clasificacin

Gabinete de control con alimentacin mediante panel solar

Hay que instrumentar todos los carriles disponibles en cada sentido, en

Documentacin: www.tyssatransito.com info@tyssatransito.com

Pesaje_Dinmico_WIM (.pdf 52 KB)

Instalacin de lazos inductivos portatiles sobre la calzada