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Sistema de Lubricación
Sistema de Lubricación
LUBRICACION
DEL MOTOR
Arranque en Frio
(cP)
Bombeabilidad en
Frio
(cP)
Mnima
Cinemti
ca
(cSt)
Mxima
Cinemtic
a
(cSt)
Cizallamiento en alta
temperatura
(cP)
0W
6,200 a -35C
60,000 a -40C
3.8
5W
6,600 a -30C
60,000 a -35C
3.8
10W
7,000 a -25C
60,000 a -30C
4.1
15W
7,000 a -20C
60,000 a -25C
5.6
20W
9,500 a -15C
60,000 a -20C
5.6
25W
13,000 a -10C
60,000 a -15C
9.3
20
5.6
9.3
2.6
30
9.3
12.5
2.9
40
12.5
16.3
40
12.5
16.3
50
16.3
21.9
3.7
60
21.9
26.1
3.7
2.9
(0W-4-, 5W-40, 10W-40)
3.7
(15W-4-, 20W-40, 24W-40,
40 monogrado)
Ejemplo:
Un aceite Multigrado SAE 15W-XX no puede espesarse a ms que
7,000 cP cuando la temperatura baja a -20C en las pruebas de la
ASTM D 5293, y 60,000 cP en la prueba ASTM D 4684.
Un aceite SAE 40 tiene que tener la viscosidad entre 12.5 cSt y
16.3 cSt a 100C. Esta viscosidad debera mantenerse por el
periodo de uso del aceite.
La tabla tambin regula la rotura de polmeros, o cizallamiento
permitido en alta temperatura (medido a 150C), garantizando la
proteccin necesaria para los cojinetes, rbol de levas y todas las
piezas que requieren lubricacin hidrodinmica forzada. Los
aceites certificados API CI-4 tienen ms resistencia, por la
exigencia del API de mantener esta viscosidad en un mnimo de
3.5 cP a 150C. Hoy en da hay aceites SAE 15W-40 que pueden
mantener 4.2 cP en estas condiciones.
Esta tabla entr en vigor en Diciembre del 1999. Aceites
producidos o certificados anteriormente utilizaban una tabla
menos exigente.
SISTEMA ISO:
La Organizacin Internacional para la Estandarizacin (ISO) estableci
desde 1975 el sistema ISO para especificar la viscosidad de los aceites
industriales, pero solo hasta 1979 fue puesta en prctica por la mayora de
los fabricantes de lubricantes. El sistema ISO clasifica la viscosidad de los
aceites industriales en cSt a 40C, mediante un nmero estndar que se
coloca al final del nombre del aceite industrial. Este sistema reduce las
posibilidades de que el usuario se equivoque en la seleccin del aceite a
utilizar que mezcle lubricantes de diferentes viscosidades; facilita
adems hallar de manera inmediata el equivalente en viscosidad de un
aceite con otro puesto que el nombre del aceite debe traer al final el grado
ISO correspondiente.
JASO:
El japons de automviles Standards Organization (JASO) ha
creado su propio conjunto de normas de calidad y rendimiento
para los motores de gasolina de origen japons.
De 4 tiempos para los motores de gasolina, la norma JASO T904
se utiliza, y es especialmente relevante para los motores de
motocicleta. El T904 JASO MA-MA2 normas y estn diseados
para distinguir los aceites que estn aprobados para el uso de
embrague hmedo, y la JASO T904-MB estndar no es adecuado
para el uso de embrague hmedo.
De 2 tiempos para los motores de gasolina, el JASO M345 (FA, FB,
FC) Se utiliza la norma, y esto se refiere especialmente a los
bajos de ceniza, la lubricidad, detergencia, bajo el humo de
escape y el bloqueo.
Estas normas, en especial-JASO MA y JASO FC-, estn diseados
para abordar las cuestiones de petrleo requisito no se abordan
en la API de categoras de servicios
Filtro :Cuerpo poroso o aparato a traves del cual, se hace pasar un fluido,
para limpiarlo de las materias que contiene en suspensin o para separarlo,
de las materias con que esta mezclado.Un filtro de aceite en buenas
condiciones; cada vez que el aceite pasa por el, retiene 95% de las
partculas, con un espesor de 10 a 40 micras [ un cabello humano, tiene un
espesor de aproximadamente 60 micras]
CONCLUCIONES:
En otras palabras, un filtro demasiado sucio, deja de ser parte del sistema de lubricacin,
exponiendo al motor, a lubricarse con aceite sucio, y sin filtrar.
Igualmente, cuando el motor esta fri, y/o el aceite es muy espeso; y no puede pasar
facilmente por el filtro; la vlvula de desvio[seguridad] tambin se abre.
BOMBA DE ACEITE:
AVERIAS Y MANTENIMIENTO:
Cuando se habla de averas siempre se puede llegar a una razn
que justifica la aparicin de la mismas. Para evitar la aparicin de
estas se debe seguir un programa de mantenimiento .que si bien
no es seguro contra ellas, si disminuye la probabilidad de que
ocurra.
Averas motor 4t
Una excesivo consumo de aceite provoca la formacin de depsitos
slidos de carbonilla y la emisin de contaminantes en forma de
hidrocarburos
Sin quemar mas frecuente son:
Segmentos gastados y guas de vlvulas con excesivo juego, el primer
problema;
Segmentos gastados . Se puede intuir a priori cuando el motor echa un
humo blanco azulado durante las retenciones . El segundo se suele
decretar cuando el motor , despus de hacer estado un rato al ralent en
caliente (por ejemplo en un semforo) suelta humo blanco azulado.
AVERIAS Y MANTENIMIENTO
Los acelerones antes de parar el motor produce una entrada
macibe de gasolina en le cilindro que acaba cayendo por las
paredes del cilindro
Al realizar esto se introduce en los cilindros del motor una excesiva
cantidad de gasolina que no se quema y que se deposita en las
paredes de los cilindros, culata y cabeza de pistn. Con ello, se
destruye la pelcula de lubricante existente sobre estos
elementos , produciendo en el siguiente arranque contactos
Lubricacin general:
Pivoteos a lubricacin con aceite de motor
Chasis central
Manillar embrague
Manillar freno delantero
Junta cable freno trasero
Pedal cambio
Apoyo chasis (patas)
Con grasa :
Cadena
Pin de arrastre
Gualas (manillares)
Ejes
Rodamientos
Cables interior velocmetro
Extremo inferior cable acelerador