INTRODUCCION

El presente informe del estudio definitivo de la carretera tiene como

parte ms

importante el diseo geomtrico, para esto se deben

tomar en cuenta diversos factores como el tipo de carretera, la

orografa de la zona

y muchos factores que a continuacin se

apreciaran para el diseo de este trabajo.

Este informe tambin incluye todos los parmetros para disear y el
procedimiento con el que se calcula y en algunos casos el criterio
que se han tomado, tambin se anexaran los planos de planta, perfil
y secciones.
Es importante mencionar que todo los clculos que se han hecho en
este diseo de carretera son en base a la norma DG-2013 la cual nos
da lo valores mnimos a utilizar en un diseo de carreteras.

II. OBJETIVOS

Determinar el eje definitivo de la carretera, perfil, secciones y

caculo de movimiento de tierra.

el

III. MARCO TEORICO

POLIGONAL
Trazo preliminar para determinar el eje definitivo de la carretera.
Una poligonal es una lnea quebrada, constituida por vrtices
(estaciones de la poligonal) y lados que unen dichos vrtices. Los
vrtices adyacentes deben ser intervisibles. El levantamiento de la
poligonal comprende la medicin de los ngulos que forman las
direcciones de los lados adyacentes (o los rumbos de estos lados) y
las distancias entre los vrtices.
CALCULO DE LAS COORDENADAS CARTESIANAS
Una vez corregidos los ngulos interiores, calculado los rumbos de
cada lado y obtenidas las medias de las distancias de cada lado de la
poligonal, se procede a calcular las diferencias de coordenadas entre
cada vrtice consecutivo.
Dx = d cos R

Dy = d sen R

SUBRASANTE
Superficie del camino sobre la que se construir la estructura del
pavimento.
EJE
Lnea que define el trazado en planta o perfil de una carretera, y que
se refiere a un punto determinado de su seccin transversal.
PENDIENTES MINIMAS
De acuerdo a las Normas DG-2013 nos dice que debemos evitar
pendientes menores al 0.5%.
PENDIENTES MAXIMAS
Segn las Normas DG-2013 se considera deseables los lmites
mximos de pendientes que estn indicados en la Tabla 303.01. Y en
zonas superiores a 3000 msnm los niveles mximos se reducirn en
1% para terrenos montaosos y escarpados. (VER ANEXO 01)
IV. DESARROLLO
Para el diseo de nuestra carretera tenemos las siguientes caractersticas o
parmetros de diseo.
1. TIPO DE VIA
3RA CLASE las cuales son de una calzada de dos carriles (calzadas
que soportan menos de 400 veh/da segn norma DG 2013
2. VEHICULO DE DISEO
T2 S2 = H20 S16, semirremolque de 2.6 de ancho, 4.10 alto y 15.20
de largo norma DG -2013.
3. VELOCIDAD DE DISEO
la norma DG 2013 en la tabla 204.01, que de acuerdo a la
clasificacin trafico caractersticas y orografa, nos da UN INTERVALO
DE VELOCIDAD DE DISEO de 30 a 40 Km/hora. (VER ANEXO 02)

NOTA: PARA EL DISEO DEFINITVO SE ASUMIO 40Km/hr lo

cual nos da radios ms acorde con la topografa de la zona la
cual es accidentada.

4. CURVAS HORIZONTALES

RADIO MINIMO = 45 m segn Radios mnimos y peraltes mximos

para el diseo de carreteras tabla 302.02 y 302.04 (DG 2013).
(VER ANEXO 03)
5. LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE
Tabla 302.01 de longitudes de tramos en tangente (DG 2013) (VER
ANEXO 04)
6. DISTANCIA DE PARADA
Figura 205.01 DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PRADA (VER ANEXO 05)
7. PENDIENTES MAXIMAS
SEGN TABLA (303.01)) (VER ANEXO 06)
8. CALCULO DE LA SUBRASANTE
Existen varios mtodos para el trazo de la subrasante para el
presente trabajo se a utilizado el mtodo del filo de la escuadra el
cual consiste en colocar la escuadra en el perfil del terreno y de
acuerdo al criterio del diseador trazar la pendiente de la subrasante
teniendo en cuenta que debe quedar ms terreno en corte que en
relleno.
En el clculo de la pendiente subrasante luego de hacer el trazo con
la escuadra y medido la distancia horizontal se obtiene la pendiente
la cual es recomendable que sea un numero entero y tambin se
vuelve a calcular la cota final para que termine en una estaca entera.
Tambin se debe tener en cuenta trabajar con las pendientes y
parmetros de acuerdo al Manual de Diseo Geomtrico para
Carreteras DG 2013.
9. SECCIONES TRANVERSALES
-

Ancho de calzada: (VER ANEXO 07)

Bermas: (VER ANEXO 08)

Bombeo y peralte: (VER ANEXO 09)

Talud en corte: (VER ANEXO 10)

Talud en relleno: (VER ANEXO 11)

PLANOS (VER ANEXO 12)

V. MOVIMIENTO DE TIERRAS
1.

Corte en Material Suelto

Se estima mover aproximadamente 12,375.14 m3, con un ngulo de

pendiente de ladera de 45, tendramos 1,560 ml de corte a media
ladera para conformacin del terrapln de la carretera.
2.

Relleno con material propio

Para el relleno se estara moviendo aproximadamente 2,714.74 m3,

en una longitud de aproximadamente 453.16 ml,
para la
conformacin del terrapln de la carretera.

VI. BIBLIOGRAFIA
Manual de Diseo Geomtrico para Carreteras DG 2013

ANEXOS

ANEXO 01

ANEXO 02

ANEXO 03

ANEXO 04

ANEXO 05

ANEXO 06

ANEXO 07

ANEXO 08

ANEXO 09

ANEXO 10

ANEXO 11

ANEXO 12
PLANOS