Documentos de Académico
Documentos de Profesional
Documentos de Cultura
Conceptos de Carreteras
Conceptos de Carreteras
Conforman el
Proyecto Ejecutivo
de Carreteras
PRESENTACIN
El desarrollo econmico de un pas est ligado directamente a su
infraestructura carretera, ya que a travs de ella se logra unir a los
diversos sectores de la sociedad y promover el intercambio de productos
y mercancas, movimiento de personas y cubrir necesidades de servicios
de toda la poblacin. Para cumplir con los anteriores objetivos, debe
existir una adecuada planeacin, operacin, y conservacin de la red
carretera nacional, todo esto en armona con el medio ambiente, para
que el usuario transite por la red con la mayor seguridad y confort.
El proyecto de una carretera est compuesto de distintas etapas que se
encuentran ligadas entre s y que en su conjunto darn como producto
final un elemento de desarrollo fundamental en el crecimiento de un
pas. Est integrado bsicamente por las etapas de planeacin,
seleccin de ruta, proyecto geomtrico de la ruta definitiva y estudios y
proyectos de ingeniera de detalle. Cada una de las etapas del proyecto
ejecutivo de una carretera, se deben llevar a cabo cumpliendo una serie
de estudios y proyectos, sin dejar de realizar alguno de ellos, ya que se
encuentran ligadas entre s como un todo.
El objetivo principal de ste documento denominado Conceptos que
Conforman el Proyecto Ejecutivo de Carreteras, es la de describir cada
una de las etapas que se necesitan realizar para elaborar el proyecto
ejecutivo de una carretera, que van desde su planeacin en gabinete a
travs de estudios econmicos, sociales, polticos, medioambientales,
hasta la conformacin de la Carpeta Tcnica del Proyecto Ejecutivo, que
contiene todos los estudios de ingeniera como son proyecto geomtrico,
ingeniera de trnsito, geotecnia, hidrologa e hidrulica, entre otros.
CONTENIDO
PRESENTACIN ....................................................................................... 3
PARTE I PLANEACIN
INTRODUCCIN....................................................................................... 11
PROCESO DE PLANEACIN DE OBRA PBLICA.............................. 13
DIAGRAMAS DE FLUJO DE LOS SUBPROCESOS DE PLANEACIN
DE LA OBRA PBLICA EN LA SCT...18
ESTUDIOS DE INTERACCIN OFERTA-DEMANDA.20
ESTUDIOS DE INGENIERA DE TRNSITO ........................................ 22
ESTUDIO GEOTCNICO ......................................................................... 26
ESTUDIO DE FACTIBILIDAD AMBIENTAL
..................................................................................................................... Error
! Marcador no definido.
ESTUDIO DE COSTO- BENEFICIO ........................................................ 31
PARTE II SELECCIN DE RUTA DEFINITIVA
INTRODUCCIN....................................................................................... 34
SELECCIN DE RUTA PRELIMINAR ................................................... 35
SELECCIN DE RUTA DEFINITIVA ..................................................... 40
Levantamiento fotogrmtrico
Control de vuelo Aero-Fotogramtrico
Planificacin y ejecucin del apoyo de campo
Aero-Triangulacin
5
INTRODUCCIN....................................................................................... 110
TRAZO EN CAMPO DEL PROYECTO DEFINITIVO ........................... 111
TOPONIMIA............................................................................................... 116
TOPOGRAFA PARA OBRAS DE DRENAJE......................................... 118
TOPOGRAFA DE PASOS A DESNIVEL ............................................... 120
ESTUDIO DE DRENAJE MENOR ........................................................... 122
Topografa
Cuenca
Funcionamiento del drenaje
Cimentacin de la Obra de Drenaje
Alineamiento vertical
Introduccin
Diseo
Proyecto Ejecutivo y Procedimiento de Construccin
PLANEACIN
INTRODUCCIN
Para llevar a cabo la planeacin de un sistema carretero, es preciso que
se establezcan los objetivos que se quieren alcanzar con las acciones
que se van a emprender, en forma concreta y realizable, satisfaciendo la
demanda de transporte de personas y mercancas con un mnimo de
recursos.
PARTE I
PLANEACIN
PARTE I
PLANEACIN
11
Captacin de Requerimientos.
Identificacin de Necesidades.
Anlisis, Seleccin y Evaluacin.
13
en
al
de
la
la
de
4.
5.
14
19
20
22
23
ESTUDIOS GEOTCNICOS.
Este es el primer estudio requerido cuando se planea una carretera,
permite tener los elementos suficientes para definir la ruta ms
conveniente de la misma y tener el soporte necesario para la toma de
decisiones a nivel de planeacin.
Hasta hace poco tiempo se hablaba de la necesidad de un estudio
geolgico que luego habra de aplicar un ingeniero civil a sus
necesidades de proyecto; hoy en da, se requiere un estudio geotcnico,
que por definicin aplica las ciencias de geologa, mecnica de rocas y
mecnica de suelos a la solucin de los cuestionamientos de proyecto,
en este caso aplicados a la eleccin de la ruta ms adecuada en la
etapa de planeacin de una carretera, as como la prevencin de las
medidas de sostenimiento y estabilizacin en casos necesarios.
Se ha sabido alguna vez de deslizamientos de tierras en laderas de
cerros o montaas que causan destrozos y prdida de vidas, tambin
26
ESTUDIO DE COSTO-BENEFICIO
31
32
Seleccin de ruta
Anteproyecto (Ingeniera Bsica)
Trabajos de campo
Anlisis de Gabinete
Proyecto Definitivo
Integracin de la Carpeta Tcnica
Trazo en campo del proyecto
34
38
43
Aero-Triangulacin
Esta etapa se encarga de densificar la cobertura fotogrfica con una
serie de puntos fotogramtricos que servirn en etapas posteriores a la
perfecta orientacin del par estereoscpico. Estos puntos unen los
diferentes modelos y recorridos entre s formando un bloque homogneo
de todo el trabajo. Se marcan 3 puntos de paso en cada fotograma y un
punto de enlace entre recorridos. Por cada modelo estereoscpico
tendremos 6 puntos de paso (3 a la izquierda, 3 a la derecha.) y 2 puntos
de enlace (1 superior, 1 inferior), ms los puntos de apoyo de campo
anteriormente explicados.
Posteriormente se colocan en el estreo restituidor cada uno de los
pares, procediendo a orientar el modelo y leyendo en un sistema de
coordenadas locales cada uno de los puntos de campo y fotogramtricos
que intervienen en el modelo, obteniendo as coordenadas (xyz) locales.
En las etapas anteriores se han obtenido coordenadas en dos sistemas,
de campo y locales. Para llevar todas las coordenadas al sistema de
campo, se procesan todos los valores con un programa de ajuste
espacial que compensa en bloque y detecta automticamente errores
excesivos. El programa determina el error medio cuadrtico del bloque,
las coordenadas de los puntos en el sistema de campo y los desvos de
las coordenadas (xyz).
Orientacin de los Modelos Estereoscpicos
Una vez obtenidas las coordenadas de todos los puntos fotogramtricos
mediante la aero-triangulacin, ms las coordenadas de los puntos de
campo, se prepara un mapa digital que va a ser la base de la restitucin.
Para ello se coloca en el aparato restituidor, las mismas diapositivas
utilizadas en la aero-triangulacin y se ajusta el modelo espacial a los
valores obtenidos en el paso anterior, quedando el modelo
estereoscpico perfectamente orientado con la realidad.
44
Restitucin Planimtrica
Toda interpretacin y volcado de detalles en la cartografa est en
directa relacin con la escala del vuelo fotogrfico. La forma del terreno
se representa con curvas de nivel segn la equidistancia fijada en el
pliego. La altimetra se complementa mediante el acotamiento de puntos
con una densidad acorde a la escala de restitucin y de comn acuerdo
con el comitente. La cantidad de puntos acotados es tal que pueden
caracterizar la forma del terreno, indicando siempre los puntos ms
elevados y los ms bajos, as como todo punto en que se produzca un
cambio brusco de pendiente.
En la preparacin de vuelo se prev desde la altura a la cual se volar,
hasta las lneas de vuelo necesarias para cubrir toda el rea con
fotografas que deben tener un zona determinada de traslape para lograr
el efecto estereogrfico que permitir calcular las elevaciones de todos
los puntos. Los puntos de apoyo y de control terrestre deben estar
visibles para el avin y deben ser fotografiados, ya que son la base para
el clculo de las coordenadas y la altimetra o medicin de las cotas y
curvas de nivel que se presentarn en los planos.
Una vez que se ha logrado obtener las fotografas areas, se procede a
elaborar la restitucin. Restituir un punto de la fotografa es determinar
su situacin relativa respecto a otros que aparezcan tambin en la foto y
de los que se conozcan su altitud y sus coordenadas. Al restituir todos
los puntos de las fotos areas, con ayuda de todos los puntos de apoyo
terrestre que se colocaron previamente y de los cuales se conocen sus
coordenadas (xyz), se obtienen los planos topogrficos con las curvas
de nivel y con los datos detallados de todos los terrenos que se podran
afectar con la construccin de la carretera.
La restitucin se elabora con un equipo especial de restitucin. Los
equipos de restitucin han ido evolucionando, as como las cmaras
fotogrficas a medida que han evolucionado los sistemas de informtica.
45
47
52
54
El impacto social de una ruta, toma en cuenta el impulso que pudiera dar
la carretera al generar accesos a zonas antes inaccesibles, y que ahora,
una ruta en particular pudiera poner al alcance de la sociedad.
Asimismo, deben tomarse en cuenta los beneficios que puede
proporcionar la obra al comunicar poblaciones que tenan una
comunicacin deficiente o de menor calidad. Se utiliza, para la
evaluacin el criterio del beneficio para la colectividad. Deben
considerarse los costos por habitante servido, as como los elementos
de carcter social que se logra, como son entre otros la, asistencia
mdica, educacin y cultura.
La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin
social consiste en l nmero de habitantes potencialmente beneficiados,
localizados en la zona de influencia del proyecto, entendamos como
zona de influencia aquella rea geogrfica, econmica y social afectada
y beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino.
El criterio a utilizar en la evaluacin de los proyectos de carreteras desde
el punto de vista del impacto econmico debe regirse bajo la perspectiva
de desarrollo econmico. Tomando en cuenta los efectos del
aprovechamiento actual y potencial para la zona de influencia de la
carretera.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la
produccin obtenida y su incremento debido a la carretera que se
registra en la zona de estudio; pueden tambin incorporarse en cierta
medida el beneficio obtenido para la sociedad local en trminos de
aumento de ingresos por habitante.
Es recomendable para recabar la informacin necesaria, que el
encargado del estudio reciba la colaboracin de un experto en el rubro
55
agrcola, que conozca los recursos que se van a obtener, para esto debe
limitarse la zona de influencia, clasificar el suelo segn su uso y
aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y ganadera actual,
superficie agrcola aprovechable, costos de transporte, ingresos por
habitante, salario mnimo y longitud y costo del proyecto.
Tomando en cuenta todos los criterios socioeconmicos sealados, el
proyectista debe analizar cada una de las rutas, sealando en primer
lugar las reas, zonas o poblaciones que puedan recibir impactos
socioeconmicos. Determinar el nmero de habitantes de esas zonas o
poblaciones que sern beneficiados, y de acuerdo al tipo de beneficio,
cuantificar el beneficio en trminos de ingreso por habitante, para que
con esta misma unidad sean evaluadas las rutas y se puedan comparar
entre s.
El analista preparar un informe que describa para cada ruta los
beneficios socioeconmicos que pueden esperarse, con el detalle de las
poblaciones y el nmero de habitantes beneficiados, con una pequea
memoria de clculo. Es claro que todas las rutas tienen unas zonas en
las que tienen exactamente el mismo beneficio social y econmico,
como son las zonas de origen y destino que son comunes para todas las
rutas; naturalmente al ser iguales estos beneficios, no es necesario
tomarlos en cuenta en esta evaluacin entre rutas.
El informe final considerar una evaluacin entre las rutas desde el
punto de vista socioeconmico, sealando la mejor ruta desde esta
perspectiva, y las que le siguen hasta sealar la menos calificada,
sealando ventajas y desventajas de cada una de ellas.
56
Paisaje
58
Costos de operacin
67
y para cada uno de los proyectos que se van a analizar, de manera que
el objetivo del estudio es tener los datos para calcular el costo total de
operacin de cada anteproyecto para poder hacer el anlisis
comparativo. Cada anteproyecto tiene el mismo nmero de vehculos de
cada tipo que circularn por la carretera, pero cada proyecto tiene
diferente nmero de kilmetros por recorrer y diferente tipo de geometra
en; terreno plano, montaa y lomero, con diferente costo en cada tipo
de terreno, lo cual dar diferentes costos de operacin para cada
anteproyecto.
Estos costos de operacin, naturalmente que son pagados en primera
instancia por cada uno de los usuarios de la carretera, es decir no es un
desembolso directo del Gobierno o del constructor; sin embargo, son
costos que asume el pas y que tienen repercusin en la capacidad de
generacin de crecimiento econmico y en la generacin del producto
interno. Este concepto es ms claro cuando la carretera va a ser de
peaje, en la cual se debe ofrecer al usuario un servicio en el que se
disminuya el costo de operacin con respecto a la opcin de escoger
circular por otras rutas que no le cobren pero donde el costo de
operacin sea mayor.
Para este tipo de anlisis, es factible utilizar los costos de operacin para
cada tipo de vehculo calculados por el Instituto Mexicano del Transporte
(IMT), los cuales se pueden encontrar en la Publicacin Tcnica No. 316
del ao 2008. Los clculos se hicieron con datos de costos de
adquisicin de los vehculos y de los insumos de ese ao, y estn
presentados de manera que fcilmente se puedan actualizar los datos y
obtener el costo de operacin correspondiente.
La publicacin Tcnica se titula: Costos de Operacin Base de los
Vehculos Representativos del Transporte Interurbano. En esta
69
toman al igual que los precios de las estructuras de los puentes, de los
precios promedio que se tienen de estadsticas de obras anteriores.
El estudio geotcnico con el que se cuenta, determinar el espesor del
pavimento, que podra ser diferente en cada uno de los anteproyectos,
tomando en cuenta la calidad de los materiales con que se cuente y en
funcin tambin con la cercana de los bancos de materiales para la
construccin del pavimento.
Alguno de los anteproyectos podra tener tneles, los cuales requieren
un estudio y un diseo muy especial como sucede tambin en los
puentes grandes. Al igual que en los puentes, el estudio geotcnico
preliminar con que se cuenta en esta etapa, sirve para prever el orden
de magnitud de las dificultades que podra tener la construccin de un
tnel, en esa medida se puede considerar el costo unitario por metro de
tnel de acuerdo con los datos que ya se han recabado de la experiencia
en la construccin de tneles.
Para las obras complementarias de drenaje, que son entre otras
cunetas, contra cunetas, lavaderos, bordillos y sub drenes, as como
tambin para el sealamiento de la carretera, se cuenta con precios
promedio, por kilmetro de carretera para diferentes anchos. Estos
precios se aplicaran igual a cada alternativa, salvo que haya una
mencin en el estudio geotcnico en el sentido de que alguna de las
alternativas tenga condiciones especiales en las que haya que tomar
medidas especiales de subdrenaje.
El producto final de este estudio es el dato especfico del costo de
construccin, a nivel de ante presupuesto, de cada uno de los
anteproyectos, con lo cual se evaluar cada una de las rutas.
73
75
GEOTCNIA REGIONAL
Antes de comenzar a trabajar en el proceso creativo, el proyectista
estudia cuidadosamente toda la informacin que se ha acumulado en los
estudios previos que llevaron a la conclusin de la mejor ruta, ya que en
la medida que tenga claro el resultado de estos estudios, al estar
proyectando tendrn en mente siempre las restricciones, las ventajas y
todas las consideraciones derivadas de los estudios previos.
Respecto a geotecnia se tiene mucha informacin reunida hasta esta
etapa del Proyecto Ejecutivo. Debemos recordar que el trmino
geotecnia se aplica al conjunto de tres ciencias de la ingeniera que son
la geologa, mecnica de suelos y mecnica de rocas; en el pasado
reciente se separaban los estudios llamndolos geolgico y geotcnico,
siendo el geotcnico el relativo a mecnica de suelos y mecnica de
rocas, quedando el geolgico exclusivamente para describir los asuntos
de geologa.
77
78
81
INGENIERA DE TRNSITO
Un proyecto ejecutivo para la construccin de una carretera es un
proyecto de inversin cuya finalidad es la de satisfacer una demanda, en
este caso la demanda es la de un servicio a los usuarios del sistema
carretero.
Es funcin del gobierno Federal, en este caso de la SCT, monitorear
continuamente el proceso de oferta y demanda de transporte con la
finalidad de estar al pendiente de proporcionar los servicios demandados
y con ello propiciar el desarrollo econmico e incremento del producto
interno.
La manera de efectuar el monitoreo es llevando a cabo trabajos
continuos de Ingeniera de Trnsito, que consisten en medir el volumen
de transito y su clasificacin vehicular, as como el origen y destino de
los viajes de los usuarios en las carreteras del pas. Estos estudios
constituyen un banco de datos que sirve para evaluar constantemente el
servicio de las carreteras, as como la base para elaborar otros estudios
de Ingeniera de Trnsito con la finalidad de conocer la proyeccin a
futuro de la demanda del servicio. Vale la pena hacer el comentario que
estos datos estn disponibles en la DGST en su pgina electrnica,
mencionada en la primer parte de ste documento.
En el estudio de Planeacin, fue necesario evaluar el proyecto y calcular
su factibilidad mediante el anlisis de la relacin Beneficio-Costo. Para
esta etapa, en la que se tiene que estudiar las necesidades de
entronques, accesos, salidas y retornos, es conveniente ampliar y
detallar el estudio de Ingeniera de Trnsito.
82
88
93
DRENAJE
En esta etapa del proyecto ejecutivo se seleccion una ruta sobre la cual
se han restituido planos con escala 1:2,000 y 1:1,000, provenientes de
las fotografas areas tomadas a escalas 1:10,000 y 1:5,000. Con la
informacin que se recaba en este estudio y con la que se tiene acerca
del uso de suelo y la geotecnia de la zona de la ruta, se calcula la
cantidad de agua o gasto probable que pasar por cada uno de los
cruces con los ros y corrientes, para que con esta informacin el
proyectista de la geometra del camino pueda decidir el sitio adecuado
para cruzar los ros con el trazo de la carretera, dentro de la zona del
trazo preliminar que ya se ha decidido en las etapas previas de eleccin
de ruta.
Este es un estudio de gabinete que se elabora con la ayuda de toda la
informacin disponible en la Direccin General de Servicios Tcnicos,
acerca de los caudales de lluvia histricos en la Repblica Mexicana.
Tambin se recaba informacin en los datos del INEGI. La SCT publica
libros con las curvas Isoyetas de de Intensidad-Duracin-Perodo de
Retorno, para cada uno de los estados de la Repblica.
Mediante las curvas Isoyetas se puede obtener la intensidad de lluvia en
milmetros por hora en cualquier sitio; adems, puede ser una lluvia con
una duracin desde 5 minutos hasta dos horas, con perodos de retorno
desde cinco aos hasta cien aos. Con esta informacin,
complementada con los usos de suelo que se encuentran en el INEGI,
un hidrlogo puede calcular el gasto mximo de agua que puede pasar
en un punto de un ro por el que va a cruzar el trazo, y con ello saber en
forma de anteproyecto las dimensiones de puente que necesita en cada
sitio de cruce y as acomodar su trazo a la mejor conveniencia.
94
conocer cunta agua hay que drenar de ese segmento y disear las
canalizaciones y puentes necesarios para tal propsito.
Hay situaciones en que las cuencas, por su tamao, salen de las zonas
de fotos con escala 1:10,000, entonces habr que recurrir a las fotos con
escala 1:25,000. Tambin hay casos muy especiales de grandes ros,
cuyas cuencas se extienden a cientos de kilmetros y naturalmente
salen de la zona de cualquier fotografa; estas situaciones especiales
son casos en los que la Comisin Nacional del Agua (CNA) tiene un
estricto control y dispone de toda la informacin hidrolgica que pone a
disposicin de la SCT. De hecho, todos los puentes con corrientes
grandes deben tener la aprobacin la CNA respecto a su gasto de
diseo, es decir a la cantidad de agua con la que se dimensiona el
puente.
Una vez que se tienen dibujadas las cuencas en las fotografas, es
necesario medir la superficie de cada una, obtener las lluvias mximas
esperadas en esa cuenca particular con los datos de las Isoyetas de la
DGST, clasificar los tipos de suelo por los que escurrir el agua en la
superficie de la cuenca para determinar los coeficientes de
escurrimiento, que sirven todos en su conjunto para hacer los clculos
de la cantidad de agua (gasto) que llegar a la carretera.
El resultado de estos estudios y clculos realizados por un ingeniero
hidrlogo, es un informe para utilizacin del ingeniero proyectista. Este
informe consta principalmente del larguillo o mosaico fotogrfico donde
se encuentra dibujado el eje del proyecto, y donde adems se dibujan
las fronteras que delimitan todas las cuencas, tenindose al final de
cuentas los tramos de carretera donde el eje de trazo cruza las cuencas
y tiene que recibir el aporte de agua que dichas cuencas acarrean.
96
planos con escala 1:5,000 se obtuvieron con el vuelo alto con escala
1:25,000, y que son restituidos porque se obtienen a travs del trabajo
de restitucin de las fotos areas, es decir de relacionar las fotos
estereoscpicas con los puntos de control terrestre los cuales tienen
coordenadas conocidas.
Los planos con escala 1:1,000 o 1:2,000, permiten afinar el
anteproyecto, se realiza de nuevo el proyecto contando ya con las
indicaciones de los estudios de ingeniera de trnsito, geotcnico,
hidrolgico, de ubicacin de entronques, accesos, salidas y retornos;
ubicacin de pasos a desnivel; plano con la delimitacin de cuencas con
sus tramos y volumen de agua por drenar; as como los sitios para
puentes y su longitud probable. Se cuenta con un informe detallado, uno
ejecutivo, planos y larguillos informativos.
Del estudio de Ingeniera de Trnsito se tiene el volumen del trnsito que
circular por cada tramo de carretera, el que se incorporar y/o saldr
por cada uno de los cruces con otras carreteras y la distribucin de los
diferentes tipos de vehculos, como automviles, camiones unitarios,
camiones articulados, autobuses, etc. Con esa informacin, el
proyectista disear la geometra definitiva de los entronques, con sus
ramas, accesos y dems. Esta informacin es bsica para el diseo de
los retornos, paraderos, miradores, rampas de frenado, etc.
Del estudio geotcnico se tiene un plano o mosaico fotogrfico a manera
de larguillo fotogrfico con coordenadas y con el anteproyecto. En este
plano, el ingeniero geotecnista, delimit las diferentes unidades
geotcnicas por las que atraviesa el trazo de la carretera, describiendo
las caractersticas geotcnicas de los materiales que se encontrarn en
la carretera, sealando posibles zonas de materiales por las que se debe
98
102
105
terrapln. El estudio detallado del trazo en planta y del perfil del eje,
conducir al proyectista a definir la altura final entre la rasante y el
terreno natural en la zona de definicin de corte o tnel y si la cobertura
sobre un posible tnel es adecuada se decidir por tnel, o por el
contrario si la altura del corte y los materiales o el macizo rocoso es
adecuado segn lo sealado por el ingeniero geotecnista, se decidir por
corte. As mismo, la altura final de la rasante sobre una barranca o valle
profundo, definir si se proyecta un viaducto o un terrapln.
Este tipo de decisiones no son sencillas. Es necesario considerar
muchos factores tanto de orden econmico del transporte como del
geotcnico y del proyecto geomtrico. Caractersticas de los materiales
de los macizos rocosos de la excavacin para corte o tnel, con el
detalle de que si es posible emplearlos en la construccin de
terraplenes; ubicacin de bancos de materiales para construccin de
terraceras con sus distancias de acarreo; anlisis de los movimientos
del diagrama de masas, el cual indicar si hay material de desperdicio y
a qu distancia debe llevarse para tirarlo.
Una vez que se ha conformado el alineamiento vertical o perfil, con el
alineamiento horizontal o planta del trazo definitivo, y que tambin se
tiene definida tanto la ubicacin con detalle como la forma en que se han
resuelto los entronques, tneles, viaductos, y que se tiene tambin la
lista de los sitios donde se ubicarn pasos a desnivel con su respectiva
solucin en cuanto al tipo de pasos.
Para la solucin del drenaje del trazo definitivo, el proyectista cuenta con
los planos y con el informe que le ha preparado el hidrlogo. En los
planos tiene la delimitacin de las cuencas que definen un tramo de
carretera que cruza por cada cuenca. En el informe el hidrlogo seala
la cantidad de agua mxima que se presentar en cada tramo durante la
107
108
PROYECTO EJECUTIVO
INTRODUCCIN
El Proyecto Ejecutivo es el conjunto de planos, especificaciones, normas
y procedimientos, indispensables para la construccin de la carretera tal
y como fue idealmente concebida. El proyecto ejecutivo debe
acompaarse de todos los estudios realizados para obtener los datos o
parmetros con los que se elaboraron los diseos y los planos. La
presentacin final es la Carpeta Tcnica que se entrega a los
constructores.
Para facilitar el control y descripcin de los estudios y trabajos
necesarios, la SCT ha dividido El Proyecto Ejecutivo, en varias subetapas que son:
PARTE IV
Seleccin de ruta.
Anteproyecto (Ingeniera Bsica)
Trabajos de campo.
Anlisis de Gabinete.
Proyecto Definitivo.
Integracin de la Carpeta Tcnica.
Trazo en campo del proyecto.
TOPONIMIA
Toponimia es el estudio del origen y significacin de los nombres propios
del lugar, consiste en registrar los nombres de los predios, ranchos,
parcelas, ejidos, comunidades, etc. Por los que va pasando el eje del
trazo del proyecto definitivo.
En el plano de la planta del trazo del eje del proyecto, se debe registrar
toda esta informacin. El topgrafo debe auxiliarse con la planta
restituida del vuelo bajo, misma que le sirve de referencia para implantar
en campo el trazo definitivo; en esa planta ya vienen registrados todos
116
118
Con apoyo en el punto del cruce y el trazo recin reubicado, se traza una
poligonal siguiendo el centro del cauce tanto aguas arriba como aguas
abajo. A travs de esta poligonal, previamente nivelada, se levantan
secciones transversales para cubrir con topografa detallada toda el rea
necesaria para disear la obra y su funcionamiento de drenaje. La
longitud de la poligonal sobre el centro del cauce y la de sus secciones
transversales es muy variable dependiendo del tipo de terreno y de las
dificultades particulares del drenaje en esa obra; por ello es necesario
que esta topografa la realice el mismo drenajista encargado del
proyecto de drenaje, quien al revisar las condiciones topogrficas en
campo, y teniendo ya una idea de la magnitud del terrapln, de la
cuenca por drenar, y analizando tambin las huellas de corrientes de
agua histricas en el sitio y en sitios caractersticos cercanos, tendr una
idea del rea que necesitar estudiar para disear la obra y elaborar el
funcionamiento de drenaje.
El resultado de los trabajos de topografa para el diseo de las obras de
drenaje menor, es un plano con la planta topogrfica del sitio, con curvas
de nivel a cada 0.5 m, as como otro plano con el perfil del eje del cauce.
120
Topografa
m), el drenajista deber observar las condiciones del terreno donde ser
desplantada la obra mediante su inspeccin visual a travs de Pozos a
Cielo Abierto y definir el tipo de cimentacin ms conveniente, en base a
proyectos tipo. Debido a que las alcantarillas no transmiten grandes
esfuerzos al terreno, generalmente son suficientes capacidades de carga
de entre 1 y 3 kg/cm2.
128
131
superficie del talud que puede caer sobre las cunetas y an sobre el
acotamiento o sobre la carretera; el estudio geotcnico debe identificar la
presencia de este tipo de materiales y recomendar las medidas de
proteccin de taludes que se consideren pertinentes para su solucin.
Los trabajos de campo requieren de la localizacin de prstamos de
banco de materiales para la construccin de terraceras. Para la parte
superior de las terraceras, tanto en terraplenes como en cortes, se
necesita material que cumpla con las caractersticas indicadas en las
Normas de la SCT , ya que esa capa superior constituye el apoyo o
cimentacin del pavimento y, en la medida de que sea de calidad
superior, el pavimento tendr un soporte y un comportamiento tambin
superior.
La capa superior de las terraceras constituye la cimentacin del
pavimento se conoce como capa subrasante y, solo en casos
excepcionales, el material que se obtiene de los cortes tiene la calidad y
la homogeneidad necesarias; se requiere entonces de la localizacin de
lugares donde se pueda obtener material de buena calidad, homogneo
y en volumen suficiente. Parte importante del estudio geotcnico es la
localizacin de los bancos para capa subrasante, e incluso para
terraplenes, ya que no siempre el material que se obtiene de los cortes
es suficiente para la construccin de los terraplenes.
Para la localizacin de los bancos, es necesario tener conocimientos
acerca de la geologa de superficie del sitio, ya que esto permite deducir
en qu lugares es posible encontrar los materiales buscados. Estos
sitios pueden ser desde depsitos antiguos de ro, rocas suaves como la
toba o rocas muy intemperizadas; evitando las planicies formadas por
depsitos de aluvin ya que generalmente son materiales arcillosos, y la
arcilla es material de mal comportamiento para carreteras.
134
142
149
ESTUDIOS TOPOHIDRULICOS-HIDROLGICOS
Cuando el proyecto de una carretera tiene que cruzar un ro, es
necesario proyectar un puente y lo primero que se necesita decidir es de
qu tamao se necesita el puente. Para tal fin es importante tener
presente que la magnitud de la corriente de los ros es muy variable da
con da y ao con ao, y con no poca frecuencia nos enteramos de
puentes destruidos por las corrientes en temporadas de lluvias intensas.
Se le debe dar al puente una longitud y una altura suficientes para
permitir el paso de la corriente y de sus arrastres como son ramas y
rboles. Se debe conocer tambin la velocidad de la corriente y los
153
Planta General
Planta Detallada
Perfil de Construccin
Perfil Detallado
Planta de la cuenca hidrolgica de anlisis
Secciones y Pendientes
Croquis de localizacin
Levantamiento de puentes cercanos
159
Clasificacin geolgica.
ndice de Calidad de la Roca (RQD).
Compresin simple.
Trabajos de ingeniera
PROYECTO GEOMTRICO
Alineamiento horizontal
167
La planta de la carretera
definitivo, es el resultado
desarrollando desde que se
paso, con la finalidad de
demandas del proyecto.
deben presentarse las referencias para ubicar los puntos originales que
fueron implantados en el campo.
Adems del eje del trazo, se debe representar en la planta el ancho de la
calzada dibujando la franja correspondiente; tambin se debe dibujar el
lmite del derecho de va. Otra informacin que debe dar la planta
mediante el dibujo, es la de las dimensiones de los cortes y terraplenes;
se debe dibujar el inicio de los cortes o terraplenes as como la distancia
horizontal hasta la que va a llegar el terrapln o la excavacin del corte.
Con esto se tiene un panorama completo del proyecto ejecutivo de la
carretera visto en planta.
Esta informacin acerca de los cortes y terraplenes no puede obtenerse
sino hasta despus de que hayan sido terminados los estudios de
rasante y movimiento de tierras, y que se hayan determinado y calculado
las secciones transversales de construccin. En la prctica se va
elaborando el dibujo de la planta en paralelo con el avance del resto de
los estudios y diseos del proyecto ejecutivo, y el dibujo de la planta se
va completando conforme se tengan los datos necesarios.
Por ltimo, el dibujo de la planta debe contar con la toponimia. Para fines
del proyecto ejecutivo de carreteras, el trmino se aplica nicamente al
sealamiento de los nombres propios del lugar y de los terrenos
afectados por el trazo, indicando si son pequeas propiedades o ejidos,
los nombres de los dueos de los ranchos o predios, el nombre del ejido,
etc.
No debe olvidarse el nombre del municipio y el estado por el que se
desarrolla el trazo y sealar todos los pueblos o rancheras cercanas. Si
se cruza un camino o vereda, se debe sealar hacia qu poblacin se
dirige en ambos lados. Todos los linderos de los ranchos, ya sea que
170
172
la
volumetra
175
Conviene recordar que los clculos matemticos para lograr conocer los
volmenes de material indicados, es a lo que se conoce como
matematizacin, que ahora se hace con un programa de cmputo y que
antiguamente se haca en forma manual y se conoca como clculo de
curvamasa.
Con la finalidad de que el proyectista pueda tener una visin de conjunto
de la carretera, se dibujan planos del perfil que representen una longitud
de por lo menos cinco kilmetros, en los que se hacen los diseos de la
ubicacin de la subrasante, hasta lograr la subrasante definitiva. Con
estos planos llamados planos de trabajo se hacen los clculos y se
obtiene toda la informacin del proyecto, que ser copiada a los planos
de kilmetro para facilidad del manejo de la informacin durante la
construccin.
Con los datos del proyecto del alineamiento horizontal y del alineamiento
vertical, se elaboran los planos de kilmetro del proyecto ejecutivo.
Cuando se describi el diseo del alineamiento horizontal para el
proyecto ejecutivo, se dijo que los resultados del diseo se presentan en
planos conocidos como planos de kilmetro. En cada uno de estos
planos se presentan todos los datos del proyecto ejecutivo
correspondientes tanto del alineamiento horizontal como del
alineamiento vertical.
En cada plano se dibuja un kilmetro de carretera con toda la
informacin para que se pueda rehacerse en el campo el trazo de la
carretera y que se puedan conocer los movimientos de tierras
diseados, es decir la magnitud de los cortes y terraplenes, la geometra
del camino tanto horizontal como vertical, la longitud de los acarreos o
177
de
construccin
PROYECTO DE PUENTES
Introduccin
183
186
188
189
Diseo Estructural
Dentro de las cargas que soporta un puente, estn las de los vehculos
que pudieran pasar sobre el puente y el peso propio de la estructura.
Con respecto a las fuerzas actuantes se pueden mencionar las de
sismo, las de viento, las provocadas por cambios de temperatura y las
que pudiera ocasionar una avenida sobre el cauce de una corriente de
agua. Adicionalmente pueden considerarse cargas de personal y equipo
de construccin durante el proceso constructivo; fuerzas de tensin y de
inercia durante la carga y montaje.
Como ya se ha mencionado, en esta etapa ya se tienen los estudios
Topohidrulico e Hidrolgico y de Cimentacin, que fueron
indispensables para llegar hasta aqu. Para casos especiales de puentes
muy grandes, se requieren adicionalmente dos estudios: el Estudio de
Riesgo Ssmico Local y el Estudio de Incidencia de Viento. En caso de
puentes medianos y chicos, se aplican parmetros regionales producto
de la experiencia nacional.
Un primer paso en el diseo, es conocer los materiales con que se
cuenta para la construccin del puente. En caso de puentes muy
pequeos se tendr que utilizar lo que se tenga en la regin. En puentes
grandes se pensar en transportar los materiales necesarios desde
donde sea necesario. En el caso del concreto se necesita conocer las
caractersticas del que se pueda fabricar en el sitio de la obra o en los
talleres de prefabricado, tomando en cuenta su mdulo elstico y su
resistencia a la ruptura en compresin. El acero debe adquirirse con las
caractersticas ofrecidas por los fabricantes en cuanto a mdulo de
elasticidad y resistencia mxima a la tensin directa.
En el caso ms general de diseo, conociendo los parmetros que
caracterizan a los materiales que se utilizarn en la construccin y la
192
193
Se trazan tambin en este plano los perfiles de las pilas, hasta el nivel
de la rasante de la carretera, su ubicacin con sus cadenamientos y
niveles exactos y toda la geometra general. En el perfil de la
superestructura se muestra si la solucin es mediante dovelas o
mediante vigas.
Se acompaa en el mismo plano una planta con la topografa por lo
menos hasta el derecho de va, donde se plasma el eje de la carretera
con sus cadenamientos y el ancho del puente. Se traza una seccin
transversal de la superestructura con lo cual se define el tipo de puente,
ya sean vigas, cajones, dovelas etc.
Se indican los cadenamientos exactos de las pilas y se proyecta la
planta de la zapata y de las pilas sobre las zapatas. En este mismo
plano se describen los materiales de construccin, sus caractersticas,
resistencias por cumplir y especificaciones a las que hay que sujetarse;
un croquis con la ubicacin del puente, una lista con los nombres de los
planos que constituyen el proyecto ejecutivo y sobre todo, una lista de
los materiales que se utilizarn para la construccin del puente y las
cantidades de cada uno de ellos que ser necesario utilizar para la
construccin. Este plano general es una descripcin de la geometra
general del puente con sus dimensiones, materiales de construccin y
cantidades de obra.
Adems del plano general, se elaboran planos detallados de cada uno
de los elementos que constituyen el puente en el orden en el que ser
necesario que se construyan. Se empezar por la cimentacin de cada
uno de los apoyos, es decir, los dos estribos y cada una de las pilas de
apoyo. Debe recordarse que cada uno de los elementos descritos en los
planos ya fue diseado estructuralmente, es decir calculado para que
resista todas las cargas, y que en esta etapa, se trazaran los elementos
196
que sean necesarios para que quede muy claro lo que se requiere en el
puente.
En el caso de los elementos postensados, se necesitan adems de los
planos particulares de cada dovela, un plano de conjunto en el que se
indique con detalle el proceso de preesfuerzo en todo el conjunto
estructural y datos del tensado inicial de los cables de preesfuerzo.
Se termina con los planos para la losa superior para el paso de
vehculos en el caso de puentes de vigas, ya que en el de dovelas viene
comprendida en la seccin, y con el plano para los parapetos del puente.
En este plano se incluyen detalles de las juntas de dilatacin, bancos de
apoyo, tipos de apoyos de trabes y accesorios.
En el caso de puentes especiales, como los atirantados o suspendidos,
los planos requeridos son completamente similares. La diferencia es el
requerimiento adicional de que las pilas o algunas de ellas se
prolonguen hacia arriba para convertirse en el piln o mstil sobre el que
se apoyarn los cables de los tirantes y que se dibujarn segn el diseo
estructural previo. En cuanto al tablero de la superestructura, se forma
tambin mediante dovelas que pueden ser igualmente prefabricadas, de
acero o de concreto, o coladas in situ segn las condiciones muy
particulares de cada lugar.
Dependiendo del tamao del puente, un proyecto ejecutivo puede estar
formado por entre 20 y 100 planos. Adems, el proyecto debe
acompaarse de todos los estudios previos realizados, que son:
Topohidrulico e Hidrolgico, Cimentacin, Riesgo Ssmico Local y de
Incidencia de Viento. Se acompaa de un documento en el que se
realiza una descripcin de los trabajos y de las Especificaciones de
199
PROYECTO DE TUNELES
Introduccin
201
Diseo Arquitectnico
202
Procedimiento de Construccin
210
colocar prcticamente
impermeable.
haciendo
contacto
con
la
membrana
216
217
219
221
226
229
230
PROYECTO DE ENTRONQUES
Introduccin
231
PROYECTO DE SEALAMIENTO
Introduccin
235
236
Caractersticas generales
Parmetros de operacin
Infraestructura adicional
Tneles
Puentes
243
245
Comentarios
y
Sugerencias.
cpoon@sct.gob.mx
sfdezay@sct.gob.mx
Grupo de trabajo:
Subsecretara de Infraestructura.
Direccin General de Carreteras.
Direccin General de Conservacin de Carreteras.
Direccin General de Desarrollo Carretero.
Direccin General de Servicios Tcnicos.
Asesor PMG:
rgano Interno de Control en la Secretara de Comunicaciones y
Transportes.
248
SUBSECRETARIA DE
INFRAESTRUCTURA
www.sct.gob.mx