UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

BANCO DE PRUEBAS DE UN MOTOR DE COMBUSTIN DIESEL

Chvez Nila Francisco Javier, fjchn@yahoo.com.mx
Hernndez Tovar Hctor Armando, armando_hdz37@hotmail.com
Manzano Hernndez Carlos Armando, chanok_ma@yahoo.com.mx
Preciado Sandoval Hugo Enrique, gers_preck@yahoo.com.mx

RESUMEN
Se disear y elaborar un banco en el cua l se montara un motor de combustin a diesel,
Este banco ser diseado para que soporte el peso del motor, as como tendr un sistema
de freno de prony, que se incrustara en la salida de la transmisin y podremos actuar con
el mismo torque. Este freno de prony ser actuado a travs de una palanca que soportara
unas pesas patrn y que actuara la masa directamente sobre un sistema de balatas, llevando
a una velocidad menor cada vez que se coloque mayor peso en la palanca de actuacin.
Con las pruebas desarrolladas se podrn obtener curvas caractersticas sobre el torque
ejercido en el motor as como en el freno. Llevando una estadstica se podr apreciar la
curva del comportamiento del motor. Se podr hacer tambin pruebas de gasto de
combustible a travs de un a pipeta graduada cada vez que se haga pruebas. Una de las
caractersticas principales de la obtencin de datos, es para saber la eficiencia media que es
obtenida solamente con las pruebas, este dato es importante ya que es muy difcil obtenerlo,
segn investigaciones este dato es de diseo nico de la marca y no se proporciona a nadie.
ANTECEDENTES
Todos los motores de nueva construccin son sometidos a una larga serie de mediciones
alternadas con severas pruebas de durabilidad y de carga, que se repiten hasta que tras una
precisa puesta a punto, se alcanzan los resultados previstos en el proyecto.
Las pruebas principales son las que sirven para obtener los valores relativos al par
motor, la presin media efectiva, la potencia desarrollada, el consumo especfico de
combustible, los diferentes rendimientos as como la composicin de los gases de escape.
Se han desarrollado varios tipos de frenos basados en distintos principios. Los ms
difundidos son:
* Frenos de friccin.
* Frenos hidrulicos
* Frenos elctricos
* De corriente continua
* De corriente alterna
* De corrientes de Foucault

X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

DESARROLLO
El clculo que a continuacin se describe es para determinar la palanca, que se utilizara
para el sistema de frenado. Y esto nos lleva al principio del freno de prony, donde por medio
de una palanca se produce una fuerza que actan sobre un sistema para poder vencer el
torque proporcionado por el motor.
Se sabe que a mayor distancia menor ser la fuerza producida para vencer el torque.
La imagen siguiente es como actan la palanca a travs de las distancias despejando desde
el centro del tambor. La distancia del centro al dimetro del tambor es desconsiderada ya
que no actuara la palanca accionada por una persona. Por lo tanto se inicia desde el doble
de distancia, para tener una distancia considerable.
Estos son los datos del motor proporcionados por el manual del fabricante.
Torque mximo. 367 lb.pie
A una velocidad mxima de 1700 rpm.
Partiremos de la formula del torque t = f d
Donde: t = torque, torca, momento de torsin en lb.pie N.m
F = fuerza en lb, kg.
d = distancia pie. Metros.
Despejando de la formula se obtiene:
F= t/d
Sustituyendo valores:
F = (367 lb.pie) /(0.656 ft) = 559.4512. lb fuerza.
Para mayor comodidad trabajaremos en el sistema mks.
F = (758.6158 N.m)/(0.20m) = 3793.079 Newton.
Despejamos los N= kg m/s
Ahora como f = m a.
Donde m = masa en libras, kilogramos.
a = aceleracin en m/s.
X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

Se despeja m = f / a. ya que ocupamos la masa para saber que peso utilizaremos para
poder vencer la fuerza que nos produce el torque.
Sustituyendo la formula:
M = f /a. M= (3793.079 kg m/s) / (9.81 m/s) = 386.65 kg.
Ahora trabajaremos con una distancia considerable para que sea actuado manualmente el
dispositivo de frenado.
F = (758.6158 N.m) / (0.40 m) = 1896.53 N.
M = f / a = (1896.53 kg m/s) / (9.81 m/s) = 193.32 kg

Repitiendo l calculo para una palanca de 0.50 m.

F = (758.6158 N.m) / (0.50 m) = 1517.2316 N.
M = 154.6617 kg
Si determinamos una distancia de 1.00m obtendriamos.
F = 758.6158 N
M = 77.3308 kg.
Con estos calculos se comprueba como utilizar la distancia para un beneficio y tener mejor
resultado en nuestro esfuerzo para frenar el motor.
Ahora si se trabajara aun 80 % del torque mximo tendramos:
X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

Que el torque ser de 606.89 N.m de aqu que:

F = (606.89 N.m) / (0.20 m) = 3034.46 N.
M = 309.3234
Determinamos que a la distancia de 0.80 m
La masa ser de 77.3305 kg.
Quiere decir que el proyecto constara con un brazo de palanca de una distancia de
aproximadamente de 1.00 m.
FLECHA DE TRANSMISIN
Partiremos en el diseo de esta flecha por su necesidad, la cual es el desarrollar y calcular
una flecha que sea capas de soportar la transmisin del troqu del motor, hacia el sistema
de frenado. Puesto que en este diseo nicamente soportara dos cargas esta flecha, es
necesario una flecha de transmisin directa, adems de que las cargas estarn distribuidas
nicamente en sus dos extremos y aparte que estas cargas sern las mismas, puesto que
de un extremo de nuestra flecha se tomara el par desarrollado directamente del volante del
motor, transmitido por un cople de transmisin, y por el otro extremo de la flecha, esta tendr
que transmitir dicho par hacia el yugo del tambor giratorio que es una de las piezas del
frenado, por lo que tendr la misma carga pero en este caso opuesta Por el frenado del par
desarrollado, optamos por el desarrollo de una flecha de acero y utilizamos la siguiente
bibliografa para el clculo de flechas.
Para desarrollar los clculos de esta flecha, necesitamos datos tcnicos del motor, as
como los supuestos por parte del diseo de la flecha; como lo son.

Troqu mximo desarrollado por el motor a 1700 rpm. (T = 367 lb / pie).

Dimetro supuesto de la flecha dado por el complemento transmisor de par

desarrollado , el cual se encuentra en el volante del motor y da un dimetro estriado de
( = 1 pul ).

Longitud propuesta de la flecha por parte del diseo ( L =.984 pie ).

Con estos datos comenzaremos con los clculos necesarios para el desarrollo y
demostracin del tipo de material utilizado para la flecha por lo que se necesitan varios
clculos:
A = D 4 , entonces A = .785 pul 2
X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

F = T/d

entonces F = ( 367 lb / pie ) / ( .984 pie ).

F = 372.96 lb

Esta ser la fuerza aplicada a cada extremo de la flecha, segn la posicin de la carga, ya
sea aplicndole la carga a la flecha o en contra de ella.
Entonces, ya conociendo las cargas o peso que se encuentran ejerciendo sobre la flecha,
ahora si conoceremos lo distintos clculos para la seleccin del material, con base a los
esfuerzos y momentos necesarios.

Esfuerzo Cortante.- Si un miembro de seccin circular esta sujeto a cargas de torsin;

El producto de estas fuerzas cortantes por sus distancias de eje de la flecha, producen
momentos, entonces:
Esfuerzo Cortante ( = P / A ) lb. / pul 2.
Entonces = ( 372.96 lb ) / ( .785 pul 2 )
= 475.108 lb / pul2

Momento Polar de Inercia .- Este es un dato necesario para saber con diferencias entre
el momento polar de inercia que se obtenga , comparado con el de el tipo de material a
utilizar.
Momento polar de inercia , para circulares macizas

( J = ( D 4 ) / ( 32 ) ) pul4
Entonces J = ( * 1 pul 4 ) / 32
J = .09817 pul 4 .

Deformacin por Cortantes .- Son los ngulos tangentes a las superficies de las
secciones transversales del eje .
Deformacin por cortantes ( = / G ) en radianes.
Donde: = Esfuerzo en cortantes.
G = Modulo de elasticidad al esfuerzo cortante lb / pul 2
X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

Lo obtenemos las tablas de materiales segn el material que se quiera utilizar.

Entonces G = 12 x 10 6 lb / pul 2
Entonces = ( 475.108 lb / pul2 ) / (12 x 10 6 lb / pul 2).
Por lo tanto : = 3.95 x 10 5 rad .

Angulo de torsin.- Muchas flechas para maquinaria deben disearse de tal manera
que no se deformen demasiado .
Entonces ( = T L / J G ) rad.
1 pie = 12 pul.

Por lo que

= ((367 lb pie * 12 ) ( .984 pie * 12 ) )/ ((12 x 10 6 lb/pul 2 ) ( .09817 pul 4 )).

= .04414 rad
Todos estos clculos que se han hecho, han sido para demostrar l porque se utilizo el
material (Acero Laminado en Caliente, Bajo Contenido de Carbono); el cual por tablas, nos
da sus esfuerzos Esfuerzo Cortante ( = 36 klb / pul2) y Modulo de Elasticidad G =
12,000 kl / pul2. . Por lo cual nos demuestra que el tipo de material y la distancia de la flecha
es la indicada, puesto que nuestra flecha es capas de soportar los esfuerzos en sus
extremidades, capas de transmitir el par desarrollado por el motor, y soportar el frenado del
mismo.
Banco donde se va a montar el motor de diesel: Este banco se desarrollara para que
sostenga una maquina de combustin diesel, una flecha y un freno de prony.
Para poder realizar este banco de pruebas se realizaran los siguientes diagramas y clculos:
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Diagrama de cargas.
Diagrama de cuerpo libre.
Ecuacin de reacciones.
Ecuacin de esfuerzos cortantes.
Diagrama de esfuerzos cortantes.
Calculo de momentos flexionantes.
Diagrama de momentos flexionantes.

Se determinaran las reacciones por medio de la ecuacin de

?M=0
X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

Sumando momentos con respecto al punto de aplicacin de una de las reacciones de apoyo.
La ecuacin resultante entonces se pude para resolver la otra ecuacin.
Usando ? M = 0 sumamos los momentos con respecto al punto de aplicacin de la
segunda reaccin para determinar la primera.
Ahora para comprobar la exactitud de los clculos utilizaremos la siguiente expresin
?F=0
Objetivos:
Calcular las fuerzas de reaccin en los extremos de la viga esto con el fin de ver las fuerzas
que estn soportando cada uno de los apoyos.
Anlisis:
Se emplearn las indicaciones para determinar las reacciones. La figura del diagrama de
cuerpo nos permitir observar como estn dadas las reacciones en todos los puntos.
Para poder determinar la reaccin Ra sumamos los momentos con respecto al punto A.
? Ma = 0
3Ra = P L B-C + P LC-E + P L D-E
3Ra = (4414.5 2.85) + (196.2 1.10) + ( 490.5 .5) = 13042.39 N m
3Ra = 13042.39 N m = 4374.46 N
3m
RE
RE
RE
RE

= ? F - Ra
= FB + FC + FD RA
= 4414.5+ 196.2 + 490.5 4374.46 =1857.35 N m
=N

Fuerzas cortantes
Son fuerzas internas que se generan en el material de una viga para equilibrar las fuerzas
aplicadas externamente y para garantizar el equilibrio en todas sus partes.
Las fuerzas cortantes internas que acta n con direccin hacia abajo se consideran positivas.
Las que lo hacen hacia arriba se consideran negativas.
Para calcular los esfuerzos cortantes nos basaremos en la siguiente formula:
V = R P
V = esfuerzo cortante
R = reaccin en el punto donde se va a comenzar el anlisis
P = peso del punto que s esta analizando.
X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

Objetivo: Trazar el diagrama de fuerza cortante completo.

V = R P
VA = RA
VA = 3243.84 N
VB = RA PB
VB =3243.84 4414.5
VB = 1170.65 N
VC = RA PB PC
VC =3243.84 4414.5 196.2
VC = 1366.85 N
VD = RA PB PC PD
VD = 3243.84 4414.5 196.2 - 490.5
VD = 1857.36 N
VE = RA PB PC PD + RE
VE = 3243.84 4414.5 196.2 490.5+ 1857.35
VE = 0 KN
En el diagrama de esfuerzos cortantes se registran los esfuerzos cortantes que habr sobre
la viga. Esto se puede observar en el diagrama que se muestra en la Fig. 1 que se muestra
con la letra V
Momento flexionante.
Son los momentos que hacen que la viga asuma su figura caracterstica curvada o
flexionada.
Objetivo
Dibujar el diagrama de esfuerzo flexinate ( Fig. 1) completo para poder observar donde
estn las cargas que podrn ejercer una presin para flexionarla.
MF = MR MP
MA = (3243.84 ) 0 = 0
MB = MA + Area A-B
Area A-B = VAB x L AB
Area A-B = 3243.84 x .9 =2919.456 Nm
X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

MB = 0 + 2919.456 = 2919.456 Nm
MC = MB + Area BC
Area BC = VBC x L BC
Area BC = - 1170.66 x 1 = - 1170.66 N?m
MC = 2919.456 + ( -1170.66) = 1748.79 N?m
MD = MC + Area CD
Area CD = VCD? LCD
Area CD = - 1366.86 ?.6 = - 820.116 Nm
MD = 1748.79 + ( - 820.116) = 928.68 Nm
ME = MD + rea DE
rea DE = VDE x LDE
rea DE = - 1857.36 ( .5) = -928.68 Nm
MD = 928.68 + (-928.68) = 0 Nm
Con este calculo nos damos cuenta por medio del grafico y los clculos, en donde est el
esfuerzo ms importante para poder calcular el PTR, a continuacin con la siguiente formula
seleccionaremos el calibre del PTR usado para ello el momento flexionarte mximo que
obtuvimos de los clculos anteriores, para as poder seleccionar el PTR que se utilizara para
este banco.
Con la siguiente formula de esfuerzo se seleccionara el PTR
s =M/ Sx
s = esfuerzo
M = momento flector mx.
SX = resistencia del material.
para un perfil 2x2 color azul
s =M/ Sx
s = 12919.45 N/ .00000556 m = 218246402.8 Pa
para un perfil 2x2 color blanco
s =M/ Sx
s = 12919.45 N/ .00000755 m = 1711185430.46Pa
X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

para un perfil 2x2 color verde

s =M/ Sx
s = 12919.45 N/ .00000843 m = 15325563463 Pa
para un perfil 2x2 color verde
s =M/ Sx
s = 12919.45 N/ .00000927 m = 1393683926.65 Pa
Despus de haber calculado para los cuatro colores del PTR se selecciono el de color azul
debido a que soportara todas las cargas que se le van a colocar.
Fig. 1

X EXPODIME FEBRERO 2005

UNIVERSIDAD

DE

GUADALAJARA

CENTRO UNIVERSITARIO DE CIENCIAS EXACTAS E INGENIERIAS

DEARTAMENTO DE MECANICA ELECTRICA

RESULTADOS
Los resultado que esperamos obtener con este proyecto son :
-

Que los alumnos de la carrera de Ingeniera Mecnica Elctrica, adquieran

conocimientos bsicos sobre el funcionamiento del un motor de combustin diesel.

Que se comprendan el funcionamiento del frenado para dicho motor.

Conocer la cantidad de fuerza que se necesita para poder frenar este motor,
utilizando un brazo de palanca y colocndole peso a un extremo para ir deteniendo la
velocidad del motor.

BIBLIOGRAFA
v
v
v
v
v

FITZGERALD, Mecnica de Materiales, p 39.

MANUAL DE REPARACIN DE CAMIONES PARA TRABAJO PESADO, Sistema de frenos de aire e
Hidrulicos, p 616.
MOTT, R. L., Resistencia de materiales aplicadas, Prentice Hall, pp 191- 192, 195 201, 204 210.
OBERT, E.F., Motores de Combustin Interna, p 49.
SEVERNS, W.H., DEGLES, H.E.y MILLES, J.C., Energa mediante Vapor, Aire o Gas , p 14.

Pginas Web
http://www.monografias.com/trabajos/iso9000/iso9000.shtml
http://www.fastresponse.com/isofall.html
http://www.baderna.com/calint.html
http://www.iso4u.com/whatisiso9000.htm
http://www.cse.nau.edu/design/D4P/Egr38.../Presentation.htm
http://www.tqjunior.thinkquest.org/4132/info.htm

X EXPODIME FEBRERO 2005