COLEGIO TÉCNICO PARTICULAR TECNO INDUSTRIAL NORTE.

ELECTROMECÁNICA AUTOMOTRIZ.

TEMA:

ANÁLISIS, DISEÑO E IMPLEMENTACIÓN DE UN SIMULADOR ELÉCTRICO

DEL VEHÍCULO.

AUTORES:

Israel Sebastián Anchatuña Llinin

Yazet Víctor Estupiñan Cruz.

TUTOR:

Ing. Anthony Martínez.

QUITO-ECUADOR

2017-2018
 DECLARACIÓN

Nosotros Yazet Víctor Estupiñan Cruz e Israel Sebastián Anchatuña Llinin declaramos

que este proyecto de investigación es de nuestra autoría, que no hemos copiado y hemos

sustentado la información como amerita.

……………………… …………………………..

Sr. Yazet Estupiñan Sr. Israel Anchatuña

C.I. 1722219605 C.I. 1725412298

II
 CERTIFICACIÓN

En calidad de tutor del informe de Proyecto de Grado certifico que el presente trabajo

fue creado y elaborado por los señores: Yazet Estupiñan e Israel Anchatuña estudiantes del

Colegio Particular Tecno Industrial-Norte bajo mi dirección y asesoramiento.

______________________

Ing. Anthony Martínez

C.I: 1722941034

TUTOR

III
 LEGALIZACIÓN

Yazet Víctor Estupiñan Cruz

Israel Sebastián Anchatuña Llinin

ESTUDIANTES

---------------------------------------------

Ing. Martín Moscuí

PRESIDENTE DEL TRIBUNAL

-------------------------------------------------

Msc. Silvia Maldonado.

RECTORA.
La secretaria del colegio particular tecno industrial norte, certifica que los señores Yazet

Estupiñan e Israel Anchatuña, tienen toda la documentación en regla y no adeudan valor

alguno a la institución.

------------------------------------------

Lic. Magaly Villón.

SECRETARIA CTIN

IV
 AGRADECIMIENTO

Agradecemos a nuestros familiares ya que ellos han sido un factor muy importante en

nuestras vidas ya que con su apoyo mutuo y buenos deseos podremos logar este paso muy

importante que es en nuestras vidas ya profesionales, a nuestros licenciados les agradecemos

por su colaboración al darnos esos conocimientos necesarios y sus consejos que nos servirán

muchos, y también agradecemos a nuestro compañeros ya que hemos sido un equipo muy

unido y extrañaremos sus bromas ocurrencias y cosas que asíamos con tanto compañerismo.

……………………… ……………………………

Yazet Víctor Estupiñan Cruz Israel Sebastián Anchatuña Llinin

C.I. 1722219605 C.I. 1725412298

V
 DEDICATORIA

Nuestro proyecto lo dedicamos con todo nuestro cariño a nuestros padres ya que han

confiado en nosotros y nos han apoyado en nuestro proyecto poniendo la confianza en notros

y con su apoyo mutuo que ellos nos tiene al dirigente y a los licenciados ya que ellos nos han

brindado el conocimiento necesario y ser en nuestra vida buenos profesionales ya que ellos

también han confiado en nosotros.

……………………………. …………………………………..

Yazet Víctor Estupiñan Cruz Israel Sebastián Anchatuña Llinin

C.I. 1722219605 C.I. 1725412298

VI
 RESUMEN

Nosotros, Yazet Víctor Estupiñan Cruz e Israel Sebastián Anchatuña Llinin,

presentamos este proyecto a las autoridades del COLEGIO PARTICULAR TECNO-

INDUSTRIAL NORTE con el objetivo de mejorar el conocimiento por parte de los

estudiantes en el área de electricidad automotriz, ya que este tablero eléctrico es un simulador

de los componentes eléctricos del vehículo. Por lo que esperamos que el mismo sirva como

guía a las futuras generaciones del plantel educativo.

Gran parte de los conocimientos adquiridos podrán ser realizados en las prácticas

organizadas por parte del docente, además de facilitar la enseñanza, pues nuestra profesión así

lo amerita y de ello dependerá en gran parte nuestro desempeño e integración física, ya que

nuestro proyecto nos llena un poco más de conocimiento para conocer más de las partes

eléctricas que forma el vehículo.

VII
 INDICE
PAGS.

Caratula……………………………………………………………………………………….I

Declaración................................................................................................................................ II

Certificación ............................................................................................................................. III

Legalización ............................................................................................................................. IV

Agradecimiento ......................................................................................................................... V

Dedicatoria ............................................................................................................................... VI

Resumen ..................................................................................................................................VII

Índice de figuras………………………………………………………………………………………………………………………………X

CAPITULO I ............................................................................................................................ 1

Introducción. .............................................................................................................................. 1

Tema De Investigación............................................................................................................... 2

Historia Del Tema. ..................................................................................................................... 2

Delimitación. .............................................................................................................................. 3

Justificación. ............................................................................................................................... 3

Objetivos Generales. .................................................................................................................. 3

Objetivos Específicos ................................................................................................................. 4

VIII
CAPÍTULO II ........................................................................................................................... 5

Marco Teórico ............................................................................................................................ 5

Electricidad Del Automóvil. ...................................................................................................... 5

Indicadores e iluminación. ......................................................................................................... 6

Lámparas de iluminación del camino......................................................................................... 6

Lámparas de señalización y posición. ........................................................................................ 7

Circuito. ...................................................................................................................................... 8

Conductores eléctricos. .............................................................................................................. 9

Flujo de corriente. .................................................................................................................... 10

Sentido de la corriente. ............................................................................................................. 11

Circuitos Básicos. ..................................................................................................................... 11

Instrumentos De Medida: ......................................................................................................... 12

Midiendo tensiones. ................................................................................................................. 14

Midiendo resistencias. .............................................................................................................. 14

Midiendo intensidades.............................................................................................................. 14

Circuito Del Sistema Eléctrico Del Vehículo. ......................................................................... 16

Componentes del simulador eléctrico automotriz. ................................................................... 17

Luces principales. ..................................................................................................................... 21

Circuitos eléctricos del vehículo. ............................................................................................. 24

Circuito De Encendido Convencional. ..................................................................................... 28

Tipos De Encendido. ................................................................................................................ 32

IX
CAPITULO III ....................................................................................................................... 34

Pasos para la elaboración del proyecto. ................................................................................... 34

Conclusiones. ........................................................................................................................... 39

Recomendaciones. .................................................................................................................... 40

Bibliografía............................................................................................................................... 41

Linkografía ............................................................................................................................... 41

Anexos ...................................................................................................................................... 43

X
Índice de figuras
Figura No.1 Simbología del sistema eléctrico automotriz…………………………………….8

Figura No 2 Circuito eléctrico básico…………………………………………………………9

Figura No 3 Conductores eléctricos…………………………………………………………..10

Figura No 4 Circuito eléctrico del vehículo…………………………………………………..12

Figura No 5 Simbología del sistema eléctrico automotriz……………………………………16

Figura No 6 Batería…………………………………………………………………………...18

Figura No 7 Relé……………………………………………………………………………...19

Figura No 8 Luces Direccionales……………………………………………………………..20

Figura No 9 Faros…………………………………………………………………………….20

Figura No 10 Luces principales………………………………………………………………21

Figura No 11 Radio…………………………………………………………………………..22

Figura No 12 Encendedor de cigarrillos……………………………………………………..22

Figura No 13 Bocina………………………………………………………………………....23

Figura No 14 Transformador de 110 a 12 voltios…………………………………………….23

Figura No 15 Circuito de luz de retro………………………………………………………...24

Figura No 16 Circuito de luces direccionales………………………………………………...25

Figura No 17 Circuito de luces direccionales………………………………………………...26

Figura No 18 Circuito de luces intermitentes………………………………………………...26

Figura No 19 Circuito de luces principales…………………………………………………..27

Figura No 20 Alternador

Automotriz……………………………………………….………………………………….28

Figura No 21 Motor de arranque…………………………………………………………….29

Figura No 22Bobina…………………………………………………………………………30

Figura No 23 Distribuidor…………………………………………………………………...31

XI
 CAPITULO I

INTRODUCCIÓN.

Alrededor del año 600AC Griegos encontraron que frotando un ' electrón ' (una resina

dura de Fosilizada que se conoce hoy como ámbar) contra un paño de piel, atraía partículas de

la paja. Este efecto extraño seguía siendo un misterio por más de 2000 años, hasta, alrededor

del año 1600, el Dr. Guillermo Gilbert investigado reacciones el ámbar y los imanes y fue el

primero que registrada palabra 'eléctrica' en un informe sobre la teoría del magnetismo.

BENJAMIN FRANKLIN era escritor, editor, científico y un diplomático americano, que

ayuda a trazar la famosa declaración de independencia y la constitución de los USA. En 1752

Franklin provoque ese relámpago y la chispa del ámbar era una misma cosa. La historia de

este jalón famoso es familiar, el cual Franklin sujeta un punto del hierro a una cometa de seda,

que él durante una tempestad de truenos, mientras que llevaba en un extremo la cadena de la

cometa una clave del hierro. Cuando centelleaba el aligeramiento, una chispa minúscula salta

de la clave a su muñeca. El experimento probada teoría de Franklin, pero era extremadamente

peligrosa; él habría podido morir fácilmente. GALVANI Y VOLTA. En 1786, Luigi Galvani,

profesor italiano de la medicina, encontré que cuando la pierna de una rana muerta era tocada

por un cuchillo del metal, la pierna saltaba violentamente. Galvani penseque los músculos de

la rana debían contener algún tipo de electricidad. Antes de 1792 otros científicos italianos,

Alessandro Volta, discrepaban con él, él descubrió que los factores principales en el

descubrimiento de Galvani eran los dos diversos metales - el cuchillo de acero y la placa de

lata en donde se encontraba la rana muerta. En conclusión, la rana mentía. Volta demostré que

cuando la humedad viene entre dos diversos metales, la electricidad esta creada.

1
Tema De Investigación.

Construcción de un simulador del sistema eléctrico automotriz.

Historia Del Tema.

Tomando en cuenta la carencia de un simulador eléctrico que permita el correcto

desarrollo de prácticas dentro del Colegio Particular Tecno Industrial Norte, nos hemos visto

decididos a la construcción de un simulador eléctrico para mejorar los conocimientos por

parte de nuestros compañeros estudiantes y facilitar la enseñanza a nuestros profesores. El

simulador eléctrico beneficiara directamente a los estudiantes de la especialidad de mecánica

automotriz ya que podrán realizar prácticas pre profesionales sobre los diferentes circuitos

que emplea un vehículo como son luces principales, circuito de luces de retro y freno,

direccionales, etc.

Planteamiento Del Problema.

Elaborar un simulador con los componentes eléctricos del vehículo e identificar el

funcionamiento de cada uno de los componentes y sistemas que conforman el sistema

eléctrico del vehículo.

2
Delimitación.

El lugar donde se va a realizar el proyecto es en el taller de sistemas eléctricos en el Colegio

Particular Tecno Industrial Norte ubicado al norte de la ciudad de Quito.

Justificación.

La construcción del tablero eléctrico tiene como finalidad el buen desarrollo de

prácticas pre profesionales dentro de la materia de sistemas eléctricos, la maqueta servirá de

aporte tanto para el aprendizaje de los estudiantes como también facilitara la enseñanza por

parte del docente. Tomando en cuenta la necesidad del conocimiento práctico que deben tener

los estudiantes del Colegio Particular Tecno Industrial Norte el proyecto quedará dentro de las

instalaciones del taller automotriz.

Objetivo General.

Construir e implementar un simulador de los sistemas eléctricos del vehículo tipo

maqueta didáctica para el taller de mecánica automotriz en el Colegio Particular Tecno

Industrial Norte.

3
Objetivos Específicos

1. Realizaremos estudios investigativos sobre los diferentes circuitos que conforman el

sistema eléctrico de un vehículo para posteriormente identificar cada componente del

sistema.

2. Mediante la información obtenida en nuestra investigación analizaremos cada uno de

los componentes y su funcionamiento para su correcta instalación dentro del

simulador eléctrico automotriz

3. Mediante pruebas realizadas en el simulador analizaremos los tipos de fallas de cada

uno de los circuitos y sus posibles soluciones.

4
 CAPÍTULO II

Marco Teórico

Electricidad Del Automóvil.

La electricidad en los autos hace muchos años atrás los autos tenían generador de

corrientes que se conocían como dinamo. Estos daban electricidad a los automóviles pero esta

era muy pequeña y apenas suficiente para accionar elementos como dar arranque, dar energía

para las lámparas y otras pequeñas funciones. Pero en los años 60 y gracias al alternador en la

actualidad los autos pueden contar con grandes cantidades de energía lo que ha hecho que

cada vez más partes de los automóviles funcionen con energía eléctrica. Ahora y ya que son

muchos los elementos en los cuales la energía eléctrica interviene en los autos puede decirse

que el estudio de esta se enfoca en los siguientes sistemas: generación y también en el sistema

de almacenamiento, sistema de encendido y lógicamente el de arranque, inyección del

combustible, el sistema de luces y en general de una variedad de elementos que se conocen

como los de control.

De esta forma puede decirse que son varios los sistemas complejos en los cuales

interviene la energía eléctrica en los automóviles y la cual es necesario estudiarla si se desea

dar un buen servicio de revisión y arreglo a os vehículos.

5
Indicadores e iluminación.

Aparte de los principales circuitos de carga, arranque y encendido, hay otros circuitos

como el de encendido de luces, el de motores eléctricos, los sensores y medidores de

instrumentos eléctricos, elementos de calefacción, cerraduras operadas magnéticamente, la

radio y así sucesivamente. Todos los circuitos se abren y cierran ya sea por medio de

interruptores o relés (interruptores remotos operados por electroimanes).

Lámparas de iluminación del camino

En el automóvil por norma deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de

carretera y las luces de cruce ambas deben estar alineadas adecuadamente para lograr una

iluminación óptima. Las primeras son luces de largo alcance y elevada potencia que sirven

para lograr una visibilidad máxima del camino y sus alrededores durante la conducción

nocturna, y las segundas con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el camino

durante el cruce con otro vehículo que transita en sentido contrario en vías de doble sentido

sin deslumbrar al conductor.

Dos luces una trasera y otra delantera, de color rojo o ámbar, a cada lado del vehículo,

que funcionan de manera simultánea e intermitente y que pueden ser puestas en

funcionamiento de uno u otro lado a voluntad del conductor, para indicar que el automóvil

realizara una maniobra de cambio de vía o giro en ese sentido. El conductor podrá también

poner a funcionar las cuatro luces de manera simultánea e intermitente para indicar que el

automóvil está detenido en la vía por alguna razón, en esta caso son llamadas luces de avería.
6
Lámparas de señalización y posición.

Como mínimo en el vehículo actual están incorporadas lámparas para las siguientes

funciones como son: dos faros traseros uno a cada lado del automóvil, de color rojo y visibles

en la oscuridad hasta una distancia de más de un kilómetro, llamadas luces de cola o piloto,

dos faros delanteros, uno a cada lado del vehículo, de color blanco o ámbar que pueden ser

iluminados a voluntad del conductor para mostrar la posición del vehículo cuando la

visibilidad es baja o para señalar el ancho del vehículo en la oscuridad. En la mayor parte de

los automóviles estas luces funcionan sincronizadas con las luces de cola.

Dos faros traseros, uno a cada lado del vehículo, de color rojo o ámbar de más

intensidad que los anteriores que se iluminan cuando el conductor acciona los frenos, las luces

de frenos y las piloto pueden estar en un mismo faro con diferente bulbo o con un bulbo de

dos filamentos. Llamados cuartos de luz o luz de ciudad.

Dos luces una trasera y otra delantera, de color rojo o ámbar, a cada lado del vehículo,

que funcionan de manera simultánea e intermitente y que pueden ser puestas de uno de otro

lado en funcionamiento a voluntad del conductor, que indican el sentido de giro del vehículo

o a su vez indican que el auto se encuentra detenido en la vía por algún motivo, las luces

deben estar funcionando de manera intermitente.

http://www.clubpartner-argentina.com/t833-luces-reglamentarias-elementos-de-

iluminacion

7
 Figura No.1

Título: Simbología del sistema eléctrico automotriz

Fuente: https://www.comofuncionaunauto.com/illustrations/a-typical-car-electrical-system

Circuito.

Un circuito consta como mínimo de acumulador de tención, líneas de ida,

consumidores, y líneas de remoto, en el vehículo el motor y el bastidor hacen de masa o línea

de retorno. Al cerrar el circuito en el interruptor de corriente fluye por este hasta los

consumidores pasa a través de ellos y regresa al acumulador.

8
 Figura No.2

Título: Circuito Básico

Fuente: http://beffinfo.blogspot.com/

Conductores eléctricos.

Los buenos conductores como el cobre y la plata tienen igual número de electrones

como átomos los que se mueven libremente y reciben el nombre de electrones libres, lo que

ocurre en los materiales no conductores como la goma y el plástico. Un conductor eléctrico,

de este modo, es un material que posibilita la transmisión de electricidad. Esta capacidad está

dada por la escasa resistencia que ejerce ante el movimiento de la carga eléctrica. Existen

distintas clases de materiales que actúan como conductores eléctricos. Los más eficientes son

los metales como el cobre, la plata, el hierro, el aluminio y el oro.

Sin embargo, algunos materiales que no son metales, como una solución salina o el

grafito, también funcionan como conductores eléctricos. Cabe destacar que los conductores

eléctricos llevan la electricidad desde un punto hasta otro y pueden modificar la tensión
9
cuando se constituyen como transformadores; y permiten la creación de campos

electromagnéticos al formar electroimanes y bobinas.

Figura No.3

Título: Conductores eléctricos

Fuente: http://www.gentixs.pe/producto/cable-tw-80-indeco/

Flujo de corriente.

La fuerza de impulsión es aproximadamente de 300.000 km/s, este es el flujo de

corriente eléctrica. Si unimos el borne positivo con el borne negativo de un acumulador los

electrones libres del polo negativo, pasan por el conductor al borne positivo y el número de

electrones que recibe es igual a los que sale del polo negativo.

10
Sentido de la corriente.

El sentido técnico es del polo positivo, hacia el polo negativo en el circuito externo. El

sentido electrónico desde que se conoce el movimiento de los electrones es del polo negativo,

pasado por los consumidores hacia el polo positivo de la fuente de tención. La corriente

eléctrica es la circulación de electrones a través de un material conductor que se mueven

siempre del polo (-) al polo (+) de la fuente de suministro. Aunque el sentido convencional de

circulación de la corriente eléctrica es a la inversa, del polo (+) al polo (-).

Circuitos Básicos.

Corriente continua: los electrones de un circuito se mueven siempre en un solo

sentido. Corriente alterna: los electrones oscilan en vaivén, la misma que cambia de sentido e

intensidad a intervalos de tiempos regulares, la corriente alteña de la red tiene una frecuencia

de 50 a 60 Hz. Circuito en serie: la corriente eléctrica es la misma en todos los lugares del

circuito, por estar conectados los consumidores en serie, en el caso de la batería de 12 V,

resulta de seis elementos de 2V cada uno conectado en serie.

Circuito paralelo: los consumidores reciben la misma tensión, las distintas corrientes

de consumidores producen en conjunto la corriente total, en el vehículo los consumidores van

conectados en paralelo en la red, con el fin de que todos ellos tengan aplicada la misma

tensión, pueden alimentarse de la red independientemente.

11
 Figura No. 4

Título: Circuito del vehículo.

Fuente: http://multiservicioautomotriz3h.blogspot.com/2011/06/el-
sistema-electrico-del-automovil.html

Instrumentos De Medida:

Un multímetro, también denominado polímetro1 o tester, es un instrumento eléctrico portátil

para medir directamente magnitudes eléctricas activas, como corrientes y potenciales

(tensiones), o pasivas, como resistencias, capacidades y otras. Las medidas pueden realizarse

para corriente continua o alterna y en varios márgenes de medida cada una. Los hay
12
analógicos y posteriormente se han introducido los digitales cuya función es la misma, con

alguna variante añadida.

Para medir la corriente eléctrica de nuestro vehículo desconectaremos el borne negativo y,

con la ayuda de un polímetro, mediremos la tensión de la propia batería. La tensión de la

batería no debería estar por debajo de los 12,7 v. Si se encuentra por debajo de este valor, lo

más recomendable sería sustituir la batería por una nueva.

También podemos comprobar el alternador de nuestro coche para saber si carga la batería en

perfectas condiciones. En caso de que no sea capaz de cargar bien la batería, ésta volvería a

estropearse de nuevo al poco tiempo de cambiarla. Para hacer esta comprobación debemos

encender nuestro coche y comprobar de nuevo el voltaje. En este caso, el polímetro debe

marcar entre 13,5 v y 14,5 v aproximadamente. Si el polímetro marca menos de este valor,

significa que el alternador no es capaz de cargar la batería, por lo que es necesario revisarlo y

sustituirlo si hace falta por uno nuevo.

La tensión de la batería debe ser constante aún con las luces encendidas y acelerando el coche

a unas 3.000 rpm. En caso de que la tensión oscile mucho y no sea constante, el problema lo

podemos tener localizado en el regulador de tensión del alternador. En este caso también

debemos revisar el alternador y sustituirlo en caso necesario.

https://www.actualidadmotor.com/comprueba-la-bateria-de-tu-coche-facilmente/

13
Midiendo tensiones.

Para medir una tensión, colocaremos las bornes en las clavijas del multímetro, y no

tendremos más que colocar ambas puntas entre los puntos de lectura que queramos medir. Si

lo que queremos es medir voltaje absoluto, colocaremos el borne negro en cualquier masa (un

cable negro o el chasis del vehículo) y el otro borne en el punto a medir. Si lo que queremos

es medir diferencias de voltaje entre dos puntos, no tendremos más que colocar un borne en

cada lugar.

Midiendo resistencias.

El procedimiento para medir una resistencia es bastante similar al de medir tensiones.

Basta con colocar la ruleta en la posición de ohmios y en la escala apropiada al tamaño de la

resistencia que vamos a medir. Si no sabemos cuántos ohmios tiene la resistencia a medir,

empezaremos con colocar la ruleta en la escala más grande, e iremos reduciendo la escala

hasta que encontremos la que más precisión nos da sin salirnos de rango.

Midiendo intensidades.

El proceso para medir intensidades es algo más complicado, puesto que en lugar de

medirse en paralelo, se mide en serie con el circuito en cuestión. Por esto, para medir

intensidades tendremos que abrir el circuito, es decir, desconectar algún cable para intercalar

el tester en medio, con el propósito de que la intensidad circule por dentro del tester.

Precisamente por esto, hemos comentado antes que un tester con los bornes puestos para

14
medir intensidades tiene resistencia interna casi nula, para no provocar cambios en el circuito

que queramos medir.

Para medir una intensidad, abriremos el circuito en cualquiera de sus puntos, y

configuraremos el tester adecuadamente (borne rojo en la clavija de amperios de más

capacidad, 10 A en el caso del tester del ejemplo, borne negro en la clavija común COM).

Una vez tengamos el circuito abierto y el tester bien configurado, procederemos a cerrar el

circuito usando para ello el tester, es decir, colocaremos cada borne del tester en cada uno de

los dos extremos del circuito abierto que tenemos. Con ello se cerrará el circuito y la

intensidad circulará por el interior del multímetro para ser leída.

La corriente o tensión es la intensidad, el número de electrones que fluyen en un

segundo por la sección transversal de un conductor, para medir la corriente o intensidad se

utiliza el amperímetro este se conecta al circuito en serie y debe tomar en cuenta la escala

adecuada.

Voltaje es la tensión, la diferencia de carga entre el polo positivo y el polo negativo

hace que las cargas tiendan a comprenderse esta tendencia a la compensación es el voltaje

electrónico y lo medimos con el voltímetro que se conecta en el generador acumulador o

consumidor entre borne positivo y borne negativo, la resistencia es lo contrario a la

conductancia los conductores y consumidores presentan una resistencia al flujo de corriente,

porque los electrones tienen que moverse pasando por los espacios intermedios de los átomos.

15
Circuito Del Sistema Eléctrico Del Vehículo.

La electricidad del auto con el motor apagado proviene de la batería y con el motor

prendido del alternador, es decir que el giro del motor produce electricidad suficiente para

todos los sistemas aunque la batería esté completamente descargada (por eso muchos autos

funcionan empujando). Por otro lado mientras el motor gira el generador está recargando la

batería constantemente. La batería se descarga solo al momento de arrancar el auto (y se

descarga bastante porque la fuerza necesaria para hacer girar el motor apagado no es poca) o

cuando estamos escuchando música o algo con el motor apagado.

Figura No.6

Título: Simbología del sistema eléctrico automotriz

Fuente: http://rincondeautomotriz.blogspot.com/2013/09/sistema-

electrico-la-electricidad-del.html

16
Componentes del simulador eléctrico automotriz.

La batería es un recipiente de electricidad del cual sacamos y depositamos energía

eléctrica aprovechando las reacciones químicas de sus componentes internos, al igual que sus

tapas deben ser de plástico duro y aislante que resiste a la acción de los ácidos químicos por lo

general son de ebonita polipropileno y gama dura. La batería es un acumulador y proporciona

la energía eléctrica para el motor de arranque de un motor de combustión, como por ejemplo

de un automóvil, de un alternador del motor o de la turbina de gas de un avión. La batería

eléctrica usada como fuente de energía para la tracción de un vehículo eléctrico se les

denomina baterías de tracción. Los vehículos híbridos pueden utilizar cualquiera de los dos

tipos de baterías. El arranque de un motor de combustión, requiere en un breve espacio de

tiempo, corrientes muy elevadas de hasta cientos de amperios. La batería ha de cumplir este

requisito también en invierno a bajas temperaturas. Además el voltaje eléctrico no puede

reducirse considerablemente durante el proceso de arranque. Por eso las baterías disponen de

una resistencia interior pequeña.

https://es.wikipedia.org/wiki/Bater%C3%ADa_de_autom%C3%B3vil

17
 Figura No.6

Título: Batería

Fuente: https://infovisual.info/es/transporte/bateria-del-automovil

El relé es un dispositivo electromagnético que se comporta como un interruptor pero

en vez de accionarse manualmente se acciona por medio de una corriente eléctrica. El relé

está formado por una bobina que cuando recibe una corriente eléctrica, se comporta como un

imán atrayendo unos contactos (contacto móvil) que cierran un circuito eléctrico.

18
 Figura No.8

Título: Relé

Fuente: Autoría propia

Las direccionales siempre están alimentadas con corriente directa de la batería, son

cuatro lámparas 2 en la parte delantera y 2 en la parte posterior del vehículo que se enciende

de forma intermitente para indicar que el vehículo va a girar a cualquier dirección o se va a

detener en la vía el vehículo.

19
 Figura No.9

Título: Luces direccionales

Fuente: Autoría propia

Los vehículos utilizan diferentes tipos de iluminación para poder circular en la noche y

permite la iluminación exterior del vehículo. La iluminación en la parte delantera se ofrece

mediante faros de corto y largo alcance, que pueden ser apoyados con el uso de faros

antiniebla, faros supletorios y faros cuneteros.

Figura No.10

Título: Faros

Fuente: Autoría propia

20
Luces principales.

La iluminación de corto alcance, también llamada luz de cruce, confiere una

distribución del haz luminoso lateral y frontal, pero sin que pueda deslumbrar a otros usuarios

de la carretera. Este haz está especificado para su uso cuando existan otros vehículos en la

carretera. Las normas ECE, de carácter internacional, sobre los faros delanteros especifican un

haz con un corte afilado y asimétrico para prevenir que llegue una cantidad excesiva de luz a

la vista de otros conductores que puedan ir precediendo o en dirección contraria al vehículo,

la iluminación de largo alcance, también llamada luz de carretera, confiere una distribución de

la luz centrada e intensa sin ningún control de deslumbramiento. Por ello, tan sólo son aptas

para su uso cuando se circule solo por la carretera, pues es posible deslumbrar a otros

conductores.

Figura No.11

Título: Luces principales

Fuente: Autoría propia

El radio es un accesorio que se alimenta del interruptor principal de encendido por ser

un elemento electrónico debe estar protegido por un fusible de 3 a 5A y su instalación

depende del código de colores.

21
 Figura No.12

Título: Radio.

Fuente: Autoría propia.

Encendedor de cigarrillos, el circuito eléctrico protegida su línea por fusibles

eléctricos y acciona la alimentación de corriente por un interruptor manual y dispara un calor

exterior y este calor es aprovechado para encender cigarrillos.

Figura No.13

Título: Encendedor de cigarrillos.

Fuente: Autoría propia.

La bocina es un accesorio indispensable en el vehículo este es un consumidor de 30 a

40 W por lo que va instalados con un relé y está conectado con una corriente directa con la

batería que es suficiente cuando el vehículo esta prendido o apagado.

22
 Figura No.14

Título: bocina

Fuente: https://www.slideshare.net/cliverfideloyanta/luces-automotrices

El transformador está formado por dos bobinas sobre un núcleo de hierro común que

son el bobinado primario y el secundario, flujo alterno producido por el arrollamiento de

entrada produce el arrollamiento de salida una tención alterna de la misma frecuencia que en

el arrollamiento de entrada.

Figura No.15

Título: Transformador de 110 a 12 v

Fuente: Autoría propia

23
Circuitos eléctricos del vehículo.

Circuito de luz de retro es una luz blanca con 2 lámparas de 25 w cada uno ubicado en

la parte posterior del vehículo, indican que el vehículo está circulando de reversa. En los

vehículos actuales se disponen una o dos luces blancas en la parte trasera, que se encienden

cuando se pone la marcha atrás al vehículo. Estas luces están gobernadas por un interruptor

mecánico, que es accionado por la palanca del cambio de velocidades cuando se selecciona la

marcha atrás, o bien por el eje de mando del piñón dé marcha atrás, en cuyo caso el

interruptor está situado en la misma caja de cambios. Las luces de marcha atrás van situadas

en los mismos pilotos traseros en la mayoría de los casos

Figura No.16

Título: Circuito de luz de retro

Fuente:https://www.slideshare.net/cliverfideloyanta/luces-automotrices

Circuito de luz de viraje o direccionales, son luces intermitentes o direccionales de

color amarillo que se encuentran en la parte delantera y posterior del vehículo de 21 W cada

una funcionan independientemente las 2 lámparas derechas de dos lámparas izquierdas. Una

señal de giro intermitente o luz de emergencia se basa en la corriente de la batería del

vehículo. El intermitente toma la corriente necesaria cuando el interruptor de señal de giro o

24
de luz de emergencia está activado. Esta corriente no es suficiente para encender las lámparas

de señalización debido a una resistencia dentro del intermitente.

Una vez que un cable bi-metálico dentro del relé de intermitencia se calienta desde la

corriente de la batería, se expande y toca un contacto dentro del intermitente, haciendo un

cortocircuito en la resistencia y fluyendo a través de la bobina de la armadura, lo cual ilumina

las luces de señalización. Un imán obliga al contacto a alejarse y el cable bi-metálico se enfría

y se contrae, apagando las luces. Este ciclo continúa hasta que la señal de giro o interruptor de

la luz de peligro se apaga.

Figura No.17

Título: Circuito de luz de viraje o direccionales

Fuente: https://es.slideshare.net/jimpalomares/dibujo-elctrico-y-electrnico

25
 Circuito de luz de emergencia, este circuito se alimenta por un conductor hacia el relé

intermitente de este sale y alimenta al interruptor manual de emergencia ya que está

constituido por 4 lámparas amarillas en la parte delantera y parte posterior del vehículo.

Figura No.18

Título: Circuito de luz de emergencia

Fuente: https://www.slideshare.net/guest75cca/circuitos-elct1-presentation

Circuito de alumbrado, los vehículos utilizan diferentes tipos de iluminación para

poder circular en la noche y poder generar luz en la parte exterior del vehículo. En el

automóvil por norma deben haber dos tipos de estas luces; las luces largas o de carretera y las

luces de cruce ambas deben estar alineadas adecuadamente para lograr una iluminación

óptima. Las primeras son luces de largo alcance y elevada potencia que sirven para lograr una
26
visibilidad máxima del camino y sus alrededores durante la conducción nocturna, y las

segundas con menos alcance y potencia se usan para alumbrar el camino durante el cruce con

otro vehículo que transita en sentido contrario en vías de doble sentido sin deslumbrar al

conductor.

Figura No.19

Título: Circuito de luces del automóvil

Fuente: https://sites.google.com/site/gtsistemadealumbrado/Home/10---

esquemas-y-circuitos
27
Circuito De Encendido Convencional.

El alternador es el encargado de proporcionar la energía eléctrica necesaria a los

consumidores del automóvil (encendido, luces, motores de limpia-parabrisas, cierre

centralizado, etc.), también sirve para cargar la batería. Antiguamente en los coches se

montaba una dinamo en vez de un alternador, pero se dejó de usar por que el alternador tiene

menor volumen y peso para una misma potencia útil. Además el alternador entrega su

potencia nominal a un régimen de revoluciones bajo; esto le hace ideal para vehículos que

circulan frecuentemente en ciudad, ya que el alternador carga la bate a incluso con el motor

funcionando a ralentí.

Figura No.20

Título: Alternador automotriz

Fuente: https://www.ro-des.com/mecanica/alternador-del-coche-que-es-y-

averias-frecuentes/

El motor de arranque es un motor eléctrico que tiene la función de mover el motor

térmico del vehículo hasta que éste se pone en marcha por sus propios medios (explosiones en

28
las cámaras de combustión en el interior de los cilindros).El motor de arranque consta de dos

elementos diferenciados.

 El motor propiamente dicho que es un motor eléctrico ("motor serie" cuya

particularidad es que tiene un elevado par de arranque).

 Relé de arranque: tiene dos funciones, como un relé normal, es decir para conectar y

desconectar un circuito eléctrico.

Tiene la misión de desplazar el piñón de arranque para que este engrane con la corona del

volante de inercia del motor térmico y así transmitir el movimiento del motor de arranque al

motor térmico.

Figura No.21
Título: Motor de arranque

Fuente: https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-motor-de-
arranque-su-concepto-partes-y-funcion/

De la bobina poco hay que decir ya que es un elemento que da pocos problemas y en

caso de que falle se cambia por otra (no tiene reparación). La bobina de encendido no es más

que un transformador eléctrico que transforma la tensión de batería en un impulso de alta

29
tensión que hace saltar la chispa entre los electrodos de la bujía. La bobina está compuesta por

un núcleo de hierro en forma de barra, constituido por láminas de chapa magnética, sobre el

cual está enrollándolo el bobinado secundario, formado por gran cantidad de espiras de hilo

fino de cobre (entre 15.000 y 30.000) debidamente aisladas entre sí y el núcleo. Encima de

este arrollamiento va enrollando el bobinado primario, formado por algunos centenares de

espiras de hilo grueso, aisladas entre sí y del secundario. La relación entre el número de

espiras de ambos arrollamiento (primario y secundario) está comprendida entre 60 y 150.

Figura No.22

Título: bobina

Fuente: https://www.ngk.de/es/tecnologia-en-detalle/bobinas-de-

encendido/estructura-de-una-bobina-de-encendido/estructura-de-las-bobinas-de-cartucho/

El distribuidor también llamado delco ha evolucionado a la vez que lo hacían los

sistemas de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas de

30
encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento más complejo y que más

funciones cumple, porque además de distribuir la alta tensión como su propio nombre indica,

controla el corte de corriente del primario de la bobina por medio del ruptor generándose así

la alta tensión. También cumple la misión de adelantar o retrasar el punto de encendido en los

cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que actúa en función del nº de revoluciones

del motor y un "regulador de vació" que actúa combinado con el regulador centrifugo según

sea la carga del motor (según este más o menos pisado el pedal del acelerador).

Figura No.23

Título: Distribuidor

Fuente: http://automecanico.com/auto2008/sistema_de_encendido02.html

31
Tipos De Encendido.

Encendido convencional, ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales

(capaz de generar hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de

un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya daría más

problemas). La ejecución técnica del ruptor, sometido a grandes cargas por la corriente

eléctrica que pasa por el primario de la bobina, constituye un compromiso entre el

comportamiento de conmutación a baja velocidad de rotación y el rebote de los contactos a

alta velocidad. Derivaciones debidas a la condensación de agua, suciedad, residuos de

combustión, etc. disminuyen la tensión disponible en medida muy considerable.

Encendido con ayuda electrónica, existe una mayor tensión disponible en las bujías,

especialmente en los altos regímenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de

contactos, puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000 chispas

por minuto. El ruptor no está sometido a grandes cargas de corriente eléctrica por lo que su

duración es mucho mayor lo que disminuye el mantenimiento y las averías de este tipo de

encendido. Se suprime el condensador.

Encendido electrónico sin contactos, estos modelos satisfacen exigencias aún mayores.

El ruptor se sustituye por un generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que están

exentos de mantenimiento. El número de chispas es de 30.000. Como consecuencia de la

menor impedancia de las bobinas utilizadas, la subida de la alta tensión es más rápida y, en

consecuencia, la tensión de encendido es menos sensible a las derivaciones eléctricas.

32
 Encendido electrónico integral, al quedar suprimidos los dispositivos mecánicos de los

sistemas de corrección de avance del encendido por la aplicación de componentes

electrónicos, se obtiene mayor precisión en las curvas de avance, que pueden adaptarse

cualquiera que sea su ley, cumpliendo perfectamente con la normativa de anticontaminación.

El mantenimiento de estos sistemas de encendido es prácticamente nulo.

Encendido electrónico para inyección de gasolina, en los actuales sistemas de

inyección electrónica de gasolina se combinan con un encendido electrónico integral

aprovechando muchos de los sensores que les son comunes y la propia unidad de control

(UCE) para gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas de encendido podemos

encontrar los que siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo

(encendido electrónico estático DIS). Encendido por descarga de condensador, este sistema

que se aplica a motores que funcionan a un alto nº de revoluciones por su elevada tensión en

las bujías. La subida rápida en extremo de la tensión de encendido hace a la instalación

insensible a derivaciones eléctricas. Sin embargo la chispa de encendido es de muy corta

duración.

33
 CAPITULO III

Pasos para la elaboración del proyecto.

La elaboración de nuestro proyecto se dividió en varias etapas las mismas que hicieron

posible la construcción del simulador eléctrico del sistema eléctrico del vehículo, en la

primera etapa buscamos una tabla triplex con medidas de 2,30 metros de largo con una altura

de 1,30 metros con un grosor de 0,5 mm, la misma que servirá de base para la posterior

instalación de los diferentes componentes del sistema eléctrico automotriz, adquirimos un

tubo de acero de 12 metros para armar la estructura metálica del tablero donde ira soportado

el triplex y sus componentes.

Soldamos las bases del tablero correctamente para no tener problemas al momento de

montar el simulador eléctrico. Pintamos tanto la tabla como la estructura del simulador

eléctrico con una tonalidad adecuada. Decidimos donde iban a ir ubicados cada uno de los

componentes del sistema como son faros, relés, transformador de 110 a 12 voltios, luces

direccionales, encendedor de cigarrillos, luces de retro y freno, radio, luces altas y bajas,

fusiblera, etc.

34
 Fígura No 1

Título: Ubicación definitiva de los componentes eléctricos

Después de decidir la ubicación definitiva de cada uno de los elementos eléctricos, se

procedió a perforar el tablero de madera para su correcta instalación. Una vez superada la fase

de instalación se procedió a la revisión bibliográfica de cada uno de los circuitos que

conforman el simulador eléctrico del vehículo para proceder a realizar las diferentes

conexiones eléctricas siempre tomando en cuenta que el simulador servirá como base de

adquisición de conocimientos para las futuras generaciones del Colegio Tecno Industrial

Norte. Dentro de la instalación de los componentes eléctricos pudimos observar las

diferencias que existen en el funcionamiento de cada uno y también pudimos analizar las

distintas soluciones que se les puede dar en la resolución de fallas de componentes eléctricos

automotrices.

35
Figura No 2

Título: Instalación eléctrica de los componentes

Figura No 3

Título: Pruebas de los componentes eléctricos

36
 Los componentes que fueron necesarios para la construcción y desarrollo de nuestro

proyecto fueron:

 Relés Automotrices.

 Luces delanteras

 Luces posteriores

 Radio

 Encendedor de cigarrillos

 Switch de encendido

 Transformador de 110 a 12 voltios

 Cable de tipo automotriz

 Fusibles

 Caja de fusibles

 Estaño y cautín

 Multímetro

 Tabla triplex

 Ángulo para la construcción de la estructura metálica

 Electrodos

Como fase final de nuestro proyecto que es la construcción de un simulador eléctrico

del sistema eléctrico automotriz se procedió a la verificación y comprobación de voltajes y del

funcionamiento de cada uno de los elementos para su posterior puesta en funcionamiento

dentro de las instalaciones del Colegio Tecno Industrial Norte.

37
 Figura No 4

Título: Pruebas finales al simulador

Figura No 5

Título: Simulador Eléctrico finalizado

38
 Conclusiones.

1. Se pudo llegar a la conclusión que era necesario el desarrollo de un proyecto de tipo

eléctrico ya que en el Colegio existe una materia que trata sobre estos sistemas y el

colegio carecía de una maqueta de este tipo lo que no permitía el correcto desarrollo de

prácticas dentro del plantel educativo

2. Esperamos que nuestro proyecto aporte de manera positiva a los futuros estudiantes,

para la realización de prácticas en el área de sistemas eléctricos del vehículo en el taller

del Colegio Particular Tecno Industrial.

3. Es importante brindar una buena imagen a los alumnos y posibles visitantes de nuestro

colegio es por ello que siempre se debe mantener la calidad en los equipos,

herramientas y demás componentes que hacen útil un espacio como es el taller de

mecánica automotriz.

39
 Recomendaciones.

1. Es necesario conocer los principios de funcionamiento de cada uno de los circuitos

que conforman el sistema eléctrico del vehículo ya que de ello dependerá el correcto

desarrollo de las prácticas dentro del taller de mecánica automotriz

2. El correcto funcionamiento del sistema depende del estado en que se encuentren cada

uno de sus elementos por lo que es de vital importancia realizar la verificación y

comprobación de cada uno de sus elementos.

3. Es necesario conocer cómo realizar las diferentes mediciones eléctricas dentro del

vehículo ya que este simulador nos permite observar y poner en funcionamiento cada

circuito que conforma el vehículo

40
 Bibliografía

VAN VALKENBURGEGH “Electrónica básica” S.A. Editorial Bell, Buenos aires 1970, 1a edición.

Pág. 8, 10, 15.

LOPEZ VICENTE JOSE MANUEL “Manual práctico del automóvil” cultural S.A España 1987 , pág. 19,

79, 91, 93.

Linkografía

https://lawikicoche.blogspot.com/2015/04/simbolos-en-esquemas-electricos-de.html

http://beffinfo.blogspot.com/

http://multiservicioautomotriz3h.blogspot.com/2011/06/el-sistema-electrico-del-

automovil.html

https://infovisual.info/es/transporte/bateria-del-automovil

https://www.actualidadmotor.com/fallas-en-las-bocinas-primera-parte/

https://es.slideshare.net/jimpalomares/dibujo-elctrico-y-electrnico

https://www.slideshare.net/guest75cca/circuitos-elct1-presentation

https://sites.google.com/site/gtsistemadealumbrado/Home/10---esquemas-y-circuitos

https://www.slideshare.net/guest75cca/circuitos-elct1-presentation

41
https://sites.google.com/site/gtsistemadealumbrado/Home/11---mantenimiento--verificacion-

y-reglajes/11-3---verificacion-y-control-sistema-alumbrado

https://www.ro-des.com/mecanica/alternador-del-coche-que-es-y-averias-frecuentes/

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/el-motor-de-arranque-su-concepto-partes-y-

funcion/

https://www.motoryracing.com/coches/noticias/la-bobina-concepto-funcionamiento-y-

cuando-cambiarla/

http://automecanico.com/auto2008/sistema_de_encendido02.html

42
 Anexos

Fotografía No 1

Tema: Simulador eléctrico finalizado

Fuente: Autoría propia

Fotografía No 2

Tema: Instalación de componentes eléctricos

Fuente: Autoría propia

43
Fotografía No 3

Tema: Instalaciones eléctricas

Fuente: Autoría propia

Fotografía No 4

Tema: Instalación de terminales en las conexiones eléctricas.

Fuente: Autoría propia

44
Fotografía No 5

Tema: Conexiones eléctricas del simulador

Fuente: Autoría propia

Fotografía No 6

Tema: Roscado de tubería para aire comprimido

Fuente: Autoría propia

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