Descripcin y caractersticas de sus componentes de un Alternador

El alternador utilizado en automocin esta constituido por los siguientes

elementos:

Un conjunto inductor que forman el rotor o parte mvil del alternador.

Un conjunto inducido que forman el estator o parte fija del alternador.

El puente rectificador de diodos.

Carcasas, ventilador y dems elementos complementarios de la

maquina.

Rotor o inductor
El rotor o parte mvil del alternador, es el encargado de crear el campo
magntico inductor el cual provoca en el bobinado inducido la corriente
elctrica que suministra despus el alternador. El rotor esta formado a su vez
por un eje o rbol sobre el cual va montado el ncleo magntico formado por
dos piezas de acero forjado que llevan unos salientes o dedos entrelazados sin
llegar a tocarse, que constituyen los polos del campo magntico inductor. Cada
uno de las dos mitades del ncleo llena 6 o 8 salientes. con lo que se obtiene
un campo inductor de 12 o 16 polos.En el interior de los polos, va montada una
bobina inductora de hilo de cobre aislado y de muchas espiras, bobinada sobre
un carrete material termoplstico.
En uno de los lados del eje, va montada una pieza material termoestable fija al
eje del rotor, en la que se encuentran moldeados dos anillos rozantes de cobre,
a los cuales se unen los extremos de la bobina inductora. A travs de los
anillos, y por medio de dos escobillas de carbn grafitado la bobina recibe la
corriente de excitacin generada por el propio alternador a travs del equipo
rectificador (autoexcitacin).
Este equipo mvil perfectamente equilibrado dinmicamente, para evitar
vibraciones, constituye un conjunto extraordinariamente robusto que puede
girar a gran velocidad sin peligro alguno, al no tener como dinamo elementos
que pueden ser expulsados por efecto de la fuerza centrifuga, como ocurre con
el colector y bobinas inducidas.

Estator o inducido
El estator es la parte fija del alternador la que no tiene movimiento y es donde
estn alojadas las bobinas inducidas que generan la corriente elctrica. El
estator tiene una armazn que esta formado por un paquete ensamblado de
chapas magnticas de acero suave laminado en forma de corona circular,

troqueladas interiormente para formar en su unin las ranuras donde se alojan

las bobinas inducidas.
Las bobinado que forman los conductores del inducido esta constituido
generalmente por tres arrollamientos separados y repartidos perfectamente
aislados en las 36 ranuras que forman el estator. Estos tres arrollamientos, o
fases del alternador, pueden ir conectados segn el tipo: en estrella o en
tringulo, obteniendose de ambas formas una corriente alterna trifasica, a la
salida de sus bornes.
Puente rectificador de diodos
Como se sabe la corriente generada por el alternador trifasico no es adecuada
para la batera ni tampoco para la alimentacin de los consumidores del
vehculo. Es necesario rectificarla. Una condicin importante para la
rectificacin es disponer de diodos de potencia aptos para funcionar en un
amplio intervalo de temperatura.
El rectificador esta, formado por un puente de 6 o 9 diodos de silicio, puede ir
montado directamente en la carcasa lado anillos rozantes o en un soporte
(placa) en forma de "herradura", conexionados a cada una de las fases del
estator, formando un puente rectificador, obteniendose a la salida del mismo
una tensin de corriente continua. Los diodos se montan en esta placa de
manera que tres de ellos quedan conectados a masa por uno de sus lados y
los otros tres al borne de salida de corriente del alternador, tambin por uno de
sus lados . El lado libre de los seis queda conectado a los extremos de las
fases de las bobinas del estator.
Los alternadores, con equipo rectificador de 9 diodos (nanodiodo), incorporan
tres diodos mas al puente rectificador normal, utilizandose esta conexin
auxiliar para el control de la luz indicadora de carga y para la alimentacin del
circuito de excitacin.El calentamiento de los diodos esta limitado y, por ello,
debe evacuarse el calor de las zonas donde se alojan, tanto los de potencia
como los de excitacin. Con este fin se montan los diodos sobre cuerpos de
refrigeracin, que por su gran superficie y buena conductividad trmica son
capaces de evacuar rpidamente el calor a la corriente de aire refrigerante. En
algunos casos, para mejorar esta funcin, estn provistos de aletas.La fijacin
de la placa portadiodos a la carcasa del alternador se realiza con interposicin
de casquillos aislantes, como se ve en la figura
En la figura de abajo tenemos otra variante de puente de diodos mas moderno.
No vamos a entrar en el modo de funcionamiento de los diodos simplemente
decir que un diodo se comporta idealmente como una vlvula antirretorno en un
circuito neumtico e hidrulico, segn como estn polarizados los diodos en
sus extremos deja pasar la corriente elctrica o no la deja pasar. Los diodos
utilizados en el automvil pueden ser de dos tipos: de "anodo comn" son los
que tienen conectado el nodo a la parte metlica que los sujeta (la herradura

que hemos visto antes) y que esta conectada a masa. De "ctodo comn" son
los diodos que tienen el ctodo unido a la parte metlica que los sujeta (masa).
El diodo rectificador hace que se supriman las semiondas negativas y solo se
dejan pasar las semiondas positivas de forma que se genere una corriente
continua pulsatoria. A fin de aprovechar para la rectificacin todas las
semiondas, incluso las negativas suprimidas, se aplica una rectificacin doble o
de onda completa. Para aprovechar tanto las semiondas positivas como las
negativas de cada fase (rectificacin de onda completa), se dispone de dos
diodos para cada fase, uno en el lado positivo y otro en el negativo, siendo
necesarios en total seis diodos de potencia en un alternador trifasico.
Las semiondas positivas pasan por los diodos del lado positivo y las semiondas
negativas por los diodos del lado negativo, quedando as rectificadas. La
rectificacin completa con el puente de diodos origina la suma de las
envolventes positivas y negativas de estas semiondas (grfica del medio), por
lo que se obtiene del alternador una tensin levemente ondulada.
La corriente elctrica que suministra el alternador por los terminales B+ y B-, no
es lisa, como seria lo ideal (linea roja de la grfica inferior), sino que es
ligeramente ondulada (grfica inferior). Esta ondulacin se reduce por efecto de
la batera, conectada en paralelo con el alternador, y, en su caso, por medio de
condensadores instalados en el sistema elctrico del vehculo.
Carcasa lado de anillos rozantes
Es una pieza de aluminio obtenida por fundicin (se ve en la figura del despiece
del alternador de arriba), donde se monta el portaescobillas, fijado a ella por
tornillos. De esta misma carcasa salen los bornes de conexin del alternador y
en su interior se aloja el cojinete que sirve de apoyo al extremo del eje del rotor.
En su cara frontal hay practicadas unos orificios, que dan salida o entrada a la
corriente de aire provocada por el ventilador.
Carcasa lado de accionamiento
Al igual que la otra carcasa es de aluminio fundido, y en su interior se aloja el
otro cojinete de apoyo del eje del rotor. En su periferia lleva unas bridas para la
sujecin del alternador al motor del vehculo y el tensado de la correa de
arrastre. En su cara frontal, lleva practicados tambin unos orificios para el
paso de la corriente de aire provocada por el ventilador.
Las dos carcasas aprisionan el estator y se unen por medio de tornillos,
quedando en su interior alojados el estator y el rotor, as como el puente
rectificador.
Ventilador
Los componentes del alternador experimentan un considerable aumento de la
temperatura debido, sobre todo, a las perdidas de calor del alternador y a la
entrada de calor procedente del compartimento motor. La temperatura mxima

admisible es de 80 a 100C, segn el tipo de alternador.

La forma de refrigeracin mas utilizada es la que coge el aire de su entorno y la
hace pasar por el interior del alternador por medio de ventiladores de giro radial
en uno o ambos sentidos. Debido a que los ventiladores son accionados junto
con el eje del alternador, al aumentar la velocidad de rotacin se incrementa
tambin la proporcin de aire fresco. As se garantiza la refrigeracin para cada
estado de carga. En diversos tipos de alternadores, las paletas del ventilador
se disponen asimtricamente. De esta forma se evitan los silbidos por efecto
sirena que pueden producirse a determinadas velocidades.
Ventilador de un solo flujo
Los alternadores que montan un ventilador en el lado de la carcasa de
accionamiento se refrigeran mediante una ventilacin interior. El aire entra por
el lado de la carcasa de anillos rozantes, refrigerando el puente de diodos, el
rotor, el estator, para despus salir por la carcasa del lado de accionamiento.
Por lo tanto el aire refrigerante es aspirado por el ventilador a travs del
alternador.
Ventilador interior de doble flujo
Los alternadores que montan este sistema de refrigeracin llevan dos
ventiladores en su interior en su eje a ambos lados del rotor. Ambos flujos de
aire entran axialmente por aberturas de la carcasa de accionamiento y la
carcasa de anillos rozante. Los flujos de aire son aspirados por ambos
ventiladores y salen radialmente por las aberturas del contorno de la carcasa.
La ventaja esencial de la configuracin es la posibilidad de utilizar ventiladores
mas pequeos, rediciendo as el ruido aerodinmico generado por los
ventiladores.
Una variante de alternadores en lo que se refiere a su refrigeracin, es el que
utiliza aire fresco procedente del exterior del compartimento motor. A travs de
un tubo flexible se aspira aire fresco y con poco polvo. El aire entra por la boca
de aspiracin, pasa por el interior del alternador y sale por las aberturas de la
tapa del lado de accionamiento. En este caso tambin el aire refrigerante es
aspirado por el ventilador a travs del alternador. La aspiracin de aire fresco
es especialmente conveniente cuando la temperatura en el compartimento
motor supera el valor limite de 80 C, y en los alternadores de gran potencia.
Circuito de excitacin del alternador
El alternador para generar electricidad ademas del movimiento que recibe del
motor de combustin, necesita de una corriente elctrica (corriente de
excitacin) que en un principio, antes de arrancar el motor, debe tomarla de la
batera a travs de un circuito elctrico que se llama "circuito de preexcitacin".
Una vez que arranca el motor, la corriente de excitacin el alternador la toma
de la propia corriente que genera es decir se autoexcita a travs de un "circuito
de excitacin".

El circuito de preexcitacin que es externo al alternador lo forman la batera, el

interruptor de la llave de contacto y la lampara de control. Este circuito es
imprescindible por que el alternador no puede crear por si solo (durante el
arranque y a bajas revoluciones del motor) campo magntico suficiente en el
rotor el cual induce a su vez en el estator la tensin de salida del alternador que
es proporcional a la velocidad de giro.
Una vez que el motor de combustin esta en marcha y el alternador alcanza
una tensin superior a la que suministra la batera entonces la lampara de
control (L) se apaga. El alternador ya no necesita del circuito de preexcitacin
ahora se vale por si mismo (autoexcitacin) y utiliza la propia tensin que
genera.