COMMON RAIL.

NOCIONES BSICAS

El motor diesel
Antes de empezar a describir los sistemas de inyeccin diesel de ltima
generacin, creo conveniente dar un pequeo repaso a los conceptos bsicos de
funcionamiento del motor disel, ya que este no ha cambiado mucho a pesar de
la evolucin de los sistemas de inyeccin.
El motor disel comenz a desarrollarse a principios del pasado siglo y fue el
actual fabricante de camiones MAN quien en 1923 lo utiliz por primera vez en
automocin para mover sus camiones. La evolucin inmediata del motor disel
llego de la mano de BOSCH, que en 1927 comenz la fabricacin en serie de su
primera bomba de inyeccin para los motores MAN. El motor disel es uno de
los tipos de motor de combustin interna, cuyo consumo especifico muy bajo y
el uso de un combustible habitualmente ms barato y menos peligroso que la
gasolina le han situado en un lugar privilegiado.

Como funciona un motor disel.

La particularidad que diferencia a los motores diesel de los de gasolina es la

forma de quemar el combustible, lo que el motor diesel hace por
autoencendido, es decir, no requiere un sistema que produzca una chispa para
provocar el encendido de una mezcla de aire combustible.
Para quemar el combustible, el motor diesel utiliza la elevada temperatura que
alcanza el aire al ser comprimido en la carrera de compresin de los motores de
cuatro tiempos.

Despus
deCuando el pistn
El motor diesel de
El
aire
entrasobrepasar el PMI,est llegando al
inyeccin directa con
dentro
de
lase
cierran
lasPunto
Muerto
sus
rganos
cmara
devlvulas de admisinSuperior
(PMS)
interiores a la vista.
combustin
y escape y todo elcomienza el inyecor
Los inyectores del
mientras el pistnaire aspirado sea
introducir
el
sistema de inyeccin
baja hacia PMI. Elcomprime
en
elcombustible en la
Common
Rail
volumen de airevolumen
decmara
de
mantienen la misma
coincide con lacompresin
(2)combustin
configuracin que en
cilindrada
elevndose
lainicindose la misma
sistemas
de
individual.
temperatura
hastade
forma
casi
inyeccin
los 600 grados.
inmediata.
tracdicional.
Teniendo en cuenta las grandes diferencias entre motores (marcas, modelos,
inyeccin directa e indirecta, revoluciones de trabajo, etc.) y sin extendernos
mucho, podemos simplificar diciendo que la presin sube hasta
aproximadamente unos 45 bar y la temperatura a unos 600 grados, cuando el
motor est girando a unas revoluciones por encima del ralent.
En estas condiciones y poco antes del punto muerto superior del cilindro, se
introduce el combustible de forma progresiva en forma de espray dentro de la
cmara de combustin.
De esta forma se origina una combustin continua mientras dura la inyeccin
del combustible. Este detalle provoca el excelente par motor de los motores
diesel, ya que permite realizar la "combustin a presin constante". Esto
quiere decir, que aunque el pistn se desplace hacia el punto muerto inferior
aumentando el volumen de la cmara de combustin, la presin (fuerza que
impulsa al pistn) se mantiene debido al calor que aporta la combustin del
gasoil.

COMBUSTIN
ESCAPE
Poco antes de llegar
La presin generada
a PMS comienza el
por la temperatura
Cuando el pistninyector a soltar
de la combustin
En la carrera de
alcanza el PMI lacombustible
impulsa el pistn
admisin el pistn
vlvula de admisinfinamente
hacia abajo con
desciende
hasta
se cierra. El pistnpulverizado dentro
notabla fuerza (ms
PMI manteniendo la
completa
sude la cmara de
fuerza=ms
par
vlvula de admisin
rrecorrido
hastacombustin.
El
motor). Parte de la
abierta.
En
la
PMS con las doscombustible
se
energa cedida por la
entrada de aire
vlvulas
cerradasinflama de forma
combustin
se
fresco
no
hay
comprimiendo
elcasi inmediata al
aprovecha
para
ninguna mariposa y
aire que hay dentroentrar en contacto
devolver el pistn al
el
llenado
es
del
cilindro
ycon el aire. La
PMS aprovechando
siempre total en
elevando
sucantidad inyectada
la inercia y barriendo
cualquier condicin
temperatura hastaregula
var
en
los
gases
de carga.
400/600 grados.
funcin del tiempo y
quemados.
la
presin
de
inyeccin.
ADMISIN

COMPRESIN