Informacin general

VARIABLES QUE AFECTAN LA VIDA TIL DEL TREN DE RODAJE VARIABLES CONTROLABLES

Variables que afectan la vida til

del tren de rodaje
Las variables que determinan la vida til del tren
de rodaje completo y el desgaste parejo entre los
componentes pueden dividirse en tres grupos principales. El primer grupo de variables corresponde
a las controlables en alto grado. Las variables
controlables incluyen el ajuste de la tensin de la
cadena (controlado por la operacin del usuario y
por el personal de mantenimiento), el ancho de las
zapatas (controlado por la operacin del usuario y
por el personal de compras) y, en algunos modelos,
la alineacin (controlado por el usuario y por el
personal de servicio del distribuidor).
El segundo grupo principal es el de las variables no
controlables, que incluyen las variables llamadas
supuestas, de las que hablaremos ms adelante.
Estas variables dependen del tipo de trabajo. Las
variables no controlables dependen completamente
de las condiciones del terreno, e incluyen impacto,
abrasin, compactacin de material, humedad,
tipo de terreno y tipo de aplicacin en que la
mquina opera.
El tercer grupo principal es el de las variables controladas parcialmente y se relacionan con los
sucesos controlables por el operador de la mquina,
por ejemplo, hbitos de conduccin.
Es esencial un conocimiento profundo de cada
uno de los elementos de estos tres grupos principales si el experto SEC desea no slo explicar
qu sucedi, sino qu puede suceder, especialmente cuando estas variables cambian. Iniciamos
con este tema, porque es muy importante saber
cmo estas variables afectan el desgaste de un
componente en particular y la vida til del sistema.
No se recomienda el uso de este manual sin haber
comprendido esta parte.

Variables controlables
Las variables controlables afectan la vida til del
tren de rodaje y deben tratarse por separado
porque, como en el caso del ajuste de la tensin de
la cadena y el ancho de las zapatas, pueden tener
consecuencias de carcter econmico en la
operacin de los sistemas del tren de rodaje.

El ajuste de la tensin de la cadena es de vital

importancia en el desgaste externo de los bujes, y
puede inclusive decidir si es necesario o no un
volteo costoso para mejorar el sistema rodilloeslabn. La tensin de las cadenas puede tambin
afectar la integridad del sello. El ajuste de la
tensin de la cadena es una variable controlable,
ya que el usuario mismo puede hacerlo.
El ancho de las zapatas, tema que veremos con
detalle a continuacin, es una variable controlable,
ya que el usuario, con su recomendacin, puede
escoger qu zapatas usar en su nueva mquina y/o
cules usar cuando cambia las cadenas o realiza
otro trabajo. El ancho de las zapatas, como se ver
ms adelante, puede afectar una serie de elementos
interrelacionados de la cadena, como los sellos y
la integridad de la lubricacin, los eslabones
agrietados con el desgaste de las pestaas de
rodillos y con la tasa de desgaste de los bujes.
La alineacin es la tercera variable controlable y
la menos vital. La veremos aqu porque, particularmente en las mquinas con rueda motriz baja,
se la culpa sin razn de la causa de muchos sntomas. Es conveniente saber cmo la falta de
alineacin afecta los patrones de desgaste para
que podamos identificar la causa real, controlable
o no. Trataremos tambin acerca de la vibracin
de la cadena, aunque es slo una variable controlable durante el diseo de la mquina.

Ajuste de la cadena
Aunque, dependiendo del tipo de mquina vara el
mtodo de medir la comba de referencia y el ajuste
de tensin de la cadena, la importancia de estas
mediciones es la misma en los diferentes tipos de
mquinas. Como se dijo antes, las cadenas muy
tensas pueden afectar la vida til de los bujes
externos (lo que aumenta hasta tres veces la tasa de
desgaste) y, por sta sola razn, aparecen como la
causa o el acelerador de desgaste en la seccin
Problemas estructurales y de desgaste de muchos
componentes. Para obtener las instrucciones completas acerca del ajuste de la tensin de la cadena, consulte la seccin correspondiente en cada mquina.

11

Informacin general
ANCHO DE ZAPATAS

Ancho de zapatas para

mquinas de cadenas

Factores que afectan la vida til

y estructural del tren de rodaje

El ancho de la zapata y el grado de impacto (choque)

pueden afectar la vida til del tren de rodaje.
Como el ancho de zapata es una variable controlable, se pueden mejorar el rendimiento y la vida til
de los componentes si se escoge la zapata correcta.
La tabla de la pgina 54 le ayudar a seleccionar la
zapata correcta, con base en los siguientes factores.

Vida til de la zapata

Las zapatas ms anchas de lo necesario no mejoran
la vida til. El material de desgaste extra de las
garras anchas proporciona, ligeramente, mayor
vida til. La variable principal que afecta la vida
til de las zapatas es el patinaje.

Vida til estructural de la zapata

Factores que afectan la

produccin de la mquina
Flotacin
Seleccione el ancho de zapata que proporcione la
flotacin adecuada, pero no ms que la necesaria.
La zapata ms angosta que proporcione la flotacin adecuada evitar que la mquina se entierre o
se hunda en el material del terreno. La flotacin aumenta proporcionalmente con el ancho de la zapata.

Penetracin-Traccin
Un ancho adicional de zapata no proporciona
mayor penetracin ni traccin y, por tanto, no
aumenta la produccin, si se tiene la flotacin
adecuada.

Maniobrabilidad
Un ancho adicional de zapata aumenta la resistencia al giro, hace que la mquina sea difcil de
maniobrar y disminuye la produccin.

Versatilidad
El aumento del ancho de la zapata mejora la versatilidad de la mquina y permite el paso de condiciones de terreno duras a blandas sin prdida
de flotacin. Sin embargo, un mayor ancho de
zapata acelera el desgaste y el dao estructural.

El esfuerzo de flexin de la zapata aumenta proporcionalmente a la distancia desde el borde

exterior del eslabn hasta el extremo de la zapata.
Cuanto ms ancha sea la zapata mayor es el riesgo
de que se agriete, se doble y se afloje la tornillera.
Regla bsica para tener en cuenta: Siempre seleccione la zapata ms angosta posible que proporcione flotacin y traccin adecuadas sin patinaje
excesivo de la cadena. Vea la tabla de la pgina
siguiente.

Vida til de los eslabones,

rodillos y ruedas gua
A medida que se incrementa el ancho de las zapatas,
las tasas de desgaste aumentan en los lados del
riel de eslabones, la pestaas de los rodillos y las
ruedas gua debido al aumento de la interferencia
de carga. El aumento del ancho de la zapata puede
tambin causar el agrietamiento del eslabn.

Vida til de pasadores y bujes

En condiciones de terreno especficas, cuanto ms
anchas sean las zapatas, mayor es el desgaste
externo de los bujes de la Cadena Sellada y de la
Cadena Sellada y Lubricada, y el desgaste interno
de la Cadena Sellada. Esto se debe al aumento de
carga, peso y torsin.

Vida til estructural de los pasadores

y de los bujes
Las zapatas muy anchas en terrenos irregulares o
de impacto alto, pueden hacer que los pasadores
y bujes se aflojen en los orificios del eslabn. Esto
es ms frecuente en zapatas con garra alta. La prdida de retencin del pasador y del buje hace ineficaz el volteo y su reemplazo en el mantenimiento.

12

Informacin general
ANCHO DE ZAPATAS
La siguiente tabla muestra el efecto de los esfuerzos de flexin del conjunto de eslabones de cadena
a medida que aumenta el ancho de la zapata.

Esfuerzo de flexin
% Aumento

100

80

60

40

20

0
20

22

24

26

28

Ancho de zapatas

30

32

34

Cadena sellada y lubricada

Vida til de la articulacin
El efecto ms costoso en el uso de zapatas muy
anchas en condiciones de terreno irregular o de
impacto alto es la prdida de lubricante y de vida
til del sello que resulta en articulaciones secas
antes de lo previsto. Cuanto ms ancha sea la
zapata, adems del mayor impacto, mayor es el
riesgo de que las articulaciones se abran, lo que
ocasiona prdida de lubricante. La prdida de
lubricante ocurre cuando los bujes se deslizan
hacia adelante y hacia atrs a lo largo del pasador.
El espacio libre entre los eslabones creado por
esta abertura se llama juego axial. El juego axial
es permanente y puede eliminarse slo apretando
bien los componentes en el armado inicial o cuando
se realiza el ajuste de la cadena. Para una vida til
mxima del lubricante y del sello, la mquina
debe equiparse con las zapatas ms angostas
posibles que proporcionen flotacin adecuada.
Adems, algunas zapatas tienen cortes en las
esquinas de la garra, para reducir la resistencia al
giro y a las fuerzas de flexin sin prdida de
flotacin y con poca prdida de la vida til de los
componentes.

Conclusin
Cuando seleccionen el ancho de la zapata, los
usuarios deben conocer todas las ventajas y los
efectos en la productividad, y los factores que
afectan la vida til/estructural del tren de rodaje. Si
se tienen en cuenta todos los sntomas de la
mquina del cliente relacionados con el ancho de
la zapata, y se le explican las causas, entonces el
cliente podr seleccionar el ancho de zapata que
permita la mejor relacin entre productividad y
vida til.

13

Informacin general
ALINEACIN
Alineacin de todas las mquinas de cadenas,
excluidas los tractores *D9R (SN 7TL1212-y sig.
y 8BL1422-y sig.) *D10R (SN 3KR1331-y sig.) y
*D11R (SN 9TR202-y sig. y 9XR154-y sig.).
Es importante la alineacin apropiada del bastidor
de rodillos, de la rueda gua y de la rueda motriz,
para evitar el desgaste acelerado y desigual de los
componentes en movimiento del tren de rodaje
(bandas de rodadura, pestaas de rodillos, rieles
de eslabones, lados de los rieles, segmentos de
rueda motriz y lados de los aros).
Como regla general, cualquier diferencia del patrn
de desgaste entre las partes izquierda y derecha,
interior y exterior o delantera y trasera puede
deberse a la falta de alineacin de una o ms piezas
del bastidor de rodillos, ruedas gua o rueda motriz.

Bastidor de rodillos
(incluye refuerzo diagonal)

Convergencia y divergencia
Cuando, vistos desde arriba, uno o ambos bastidores de rodillos no estn paralelos con la lnea
media del tractor.
CAUSA: El refuerzo diagonal o el bastidor de
rodillos est temporal (slo durante la carga) o
permanentemente doblado.
EFECTO: Desgaste desigual cuando se compara
la parte interior con la exterior del rodillo, las
pestaas de la rueda gua y los lados de los rieles.
El estado de los rodillos empeora progresivamente, desde los delanteros hasta los traseros.
SOLUCIN: Enderezar los refuerzos diagonales
y reparar las superficies de montaje.

Inclinacin
Cuando, visto desde la parte delantera o trasera,
el bastidor de rodillos est inclinado hacia el
tractor o hacia afuera.
CAUSA: El refuerzo diagonal est doblado permanentemente, soportes rotos.
EFECTO: Desgaste desigual cuando se compara
la parte interior con la exterior de la rueda gua,
rodillo, bandas y pestaas del eslabn. Desgaste
desigual en los rodillos, desde los delanteros
hasta los traseros.
SOLUCIN: Enderezar el refuerzo diagonal y/o
reparar los soportes.

14

Disponible en las Publicaciones de Servicio, la

Instruccin Especial SEHS8146-01 contiene
informacin completa sobre la verificacin y la
medicin de la alineacin del bastidor de rodillos,
adems de los procedimientos de enderezamiento
correctos.
A continuacin, encontrar una descripcin de los
problemas ms comunes en la falta de alineacin,
su causa, efecto y los pasos necesarios para
corregirla:
*NOTA: Estas mquinas tienen alineacin nica del
bastidor de rodillos inferiores para aumentar la vida
til de los rodillos y de los eslabones. La alineacin
se describe con detalle en la Informacin Tcnica
SEPD0469.

Informacin general
ALINEACIN
Arco
Similar a la convergencia y divergencia, pero el
bastidor de rodillos est doblado y combado hacia
afuera o hacia adentro con relacin al tractor.
CAUSA: El bastidor de rodillos est doblado.
EFECTO: Similar al de convergencia y divergencia, excepto que no afecta los rodillos traseros.
SOLUCIN: Enderezar el bastidor de rodillos.

Torsin
Cuando, visto de frente el bastidor de rodillos, se
ve torcido y con el extremo delantero inclinado
hacia afuera.
CAUSA: El bastidor de rodillos est torcido
alrededor de un eje horizontal paralelo al tractor.
EFECTO: Similar al de inclinacin, excepto que
no afecta los rodillos traseros.
SOLUCIN: Enderezar el bastidor de rodillos.

Montaje de la rueda gua

Convergencia o divergencia
Cuando, vista desde arriba, la rueda gua no est
paralela con la lnea central del bastidor de rodillos.
CAUSA: Secciones dobladas de la caja de soporte
de la rueda gua o yugo de la rueda gua doblado.
EFECTO: Desgaste mayor de los lados de los
rieles y pestaas. Puede afectar el desgaste de las
pestaas de los rodillos delanteros.
SOLUCIN: Enderezar las secciones de la caja de
soporte de la rueda gua o el yugo.

Altura de la rueda gua

La distancia que la banda de rodadura de la rueda
gua de la cadena est por encima de la banda de
rodadura del rodillo inferior adyacente.
CAUSA: Altura de la rueda gua insuficiente o
excesiva
EFECTO: A medida que ocurren el desgaste y el
dao de la banda de rodadura del rodillo inferior,
hay prdida o deterioro de los soportes basculantes,
lo que causa excesiva vibracin de la mquina. La
vibracin es el resultado de la altura insuficiente
de la rueda gua. La altura excesiva de la rueda
gua no permite un control eficiente de empuje
con la hoja, particularmente mientras se realizan
operaciones de empuje de acabado.
SOLUCIN: Calce correcto.

15

Informacin general
ALINEACIN
Desplazamiento lateral
Cuando, vista desde arriba, la rueda gua est
paralela al tractor, pero movida hacia afuera del
tractor y del bastidor de rodillos.
CAUSA: Calce incorrecto.
EFECTO: Desgaste selectivo de las pestaas
interiores o exteriores de la rueda gua y de los
lados interiores del riel, que puede afectar el (los)
rodillo(s) delantero(s) si el desgaste es severo.
SOLUCIN: Calce correcto.

Torsin Inclinacin
Cuando, vista desde la parte delantera, la rueda
gua se inclina hacia afuera del plano vertical.
CAUSA: El bastidor de la caja de soporte de la
rueda gua est doblado (parte interior y/o
exterior hacia arriba y/o hacia abajo, una respecto
de la otra).
EFECTO: El mismo que el de convergencia y
divergencia.
SOLUCIN: El mismo que el de convergencia y
divergencia.

Rueda motriz
Convergencia y divergencia
Cuando, vista desde arriba, la rueda motriz no
est paralela a la lnea central del bastidor de
rodillos.
CAUSA: El eje de la rueda motriz est doblado
hacia adelante o hacia atrs.
EFECTO: Desgaste en ambos lados interiores del
eslabn y en ambos lados de los segmentos.
SOLUCIN: Enderezar o reemplazar el eje de la
rueda motriz.

Torsin
Cuando, vista desde atrs, la rueda motriz est
reclinada o inclinada hacia adentro o hacia afuera
con relacin al bastidor de rodillos.
CAUSA: El eje de la rueda motriz est doblado
hacia arriba o hacia abajo.
EFECTO: Desgaste selectivo del lado interior o
exterior de la rueda motriz y de los lados interiores
del riel, lo que podra afectar las pestaas de los
rodillos traseros.
SOLUCIN: Enderezar la rueda motriz en el eje.

16

Informacin general
ALINEACIN
Desplazamiento lateral
Cuando, vista desde arriba o desde atrs, la rueda
motriz est paralela, pero movida hacia adentro
o hacia afuera con relacin al tractor y al bastidor
de rodillos.
CAUSA: La rueda motriz no entr la distancia
apropiada en el eje.
EFECTO: Desgaste selectivo del lado interior o
exterior de la rueda motriz y de los lados interiores del riel, lo que podra afectar las pestaas de
los rodillos traseros.
SOLUCIN: Reubicar la rueda motriz en el eje.

Consideraciones generales
acerca de los problemas,
sntomas, causas, efectos y
soluciones de la alineacin:
1. Cuanto ms grande y pesada sea la mquina y
ms severo el impacto, tanto mayor ser el
riesgo de problemas de alineacin temporal y
permanente.
2. Los problemas de alineacin de la rueda gua
del bastidor de rodillos y de la rueda motriz
afectarn del mismo modo todos los eslabones.
3. Los problemas de alineacin del bastidor de
rodillos, la rueda gua y la rueda motriz
afectarn en forma desigual los rodillos,
gradualmente desde los delanteros hasta los
traseros, y las pestaas y las bandas de rodadura desde las interiores hasta las exteriores.
4. El enderezamiento horizontal del bastidor de
rodillos no afectar la cadena, pero s las bandas de los rodillos delanteros y/o traseros,
comparadas con las del centro.
5. Una cadena sinuosa no causa tanto dao,
comparado con la falta de alineacin.

6. Los rodillos superiores pueden usarse como

buenos indicadores visuales de la alineacin
del bastidor de rodillos, pero no son tan confiables, comparados con la indicacin que dan los
rodillos inferiores.
7. Si el lado izquierdo del tractor tiene patrones
de desgaste, relacionados con la falta de
alineacin, diferentes de los del lado derecho,
probablemente el problema se debe a causas
permanentes, ms que temporales (cargas de
trabajo).
8. Las cargas desiguales debidas a operacin en
laderas resultarn en patrones de desgaste
similares desde la parte delantera hasta la
trasera, y desde el lado izquierdo hasta el
derecho, en todas las piezas afectadas.
9. Si hay indicios de falta de alineacin, es importante que, antes de instalar nuevos componentes
en el tren de rodaje, se tomen medidas para
obtener un grado de alineacin aceptable, si no
se puede corregir completamente.
10. Una cadena muy apretada aumenta el efecto
de todos los tipos de problemas relacionados
con falta de alineacin, porque aumentan las
cargas en los componentes relacionados.
Para una descripcin ms completa de los patrones
de desgaste especficos relacionados con la falta de
alineacin, consulte las secciones de cada componente y modelo.

17

Informacin general
VIBRACIN

Vibracin causada por las cadenas

La vibracin ms comn en las mquinas es la
causada por las cadenas. Sin embargo, esto no es
muy claro para muchas personas que trabajan con
mquinas de cadenas. A medida que la mquina
se mueve, cada eslabn, como parte de un riel
continuo, hace contacto con dos superficies curvas
de radios diferentes. Estas superficies son la de la
rueda gua y la de los rodillos inferiores. El
contacto entre eslabones, rueda gua y rodillos
ocasiona el desgaste de las superficies originalmente rectas de los eslabones. El contacto entre la
rueda gua y el eslabn causa un radio de desgaste
en el centro del eslabn, similar al de la rueda gua.
Los rodillos inferiores tienen un efecto similar
en los extremos de los eslabones, que son ms
angostos, para permitir que traslapen en el rea en
que se acoplan entre s. Como este traslapo no es
completo, el mayor desgaste se produce cerca de
los extremos de los eslabones, y el tamao del
rea desgastada tiene un radio similar al de los
rodillos inferiores. Como resultado de este desgaste,
se forma un patrn de corte en la superficie de
cada eslabn. (Vea la pgina 30).
Tres factores pueden acelerar este tipo de desgaste:
abrasin y contenido de humedad del terreno,
velocidad de desplazamiento y peso de la
mquina, y condiciones del terreno. Las condiciones de terreno irregular pueden hacer que el
eslabn reciba cargas ms elevadas en un punto
dado. Es posible que, en terrenos rocosos o escarpados, un eslabn tenga mayor carga de un lado
de la mquina que del otro. Si bien los terrenos
escarpados pueden acelerar el desgaste, algunas
veces la vibracin causada por las cadenas pasa
inadvertida y es perceptible slo cuando la mquina
trabaja en superficies lisas.
Adems de la profundidad del corte, la relacin de
espaciamiento entre el corte y el rodillo determina
la suavidad con que la mquina se desplaza en los
eslabones. Si el espaciamiento de los rodillos
inferiores y el corte no son uniformes, de modo
que algunos de los rodillos queden en los puntos
altos de los eslabones mientras que otros estn
sobre los puntos bajos, la mquina se mover a
travs de los cortes suavemente. Pero, si el espaciamiento es el mismo, los rodillos subirn y caern
juntos con cada corte al pasar sobre los eslabones,
y de aqu la vibracin.
Dos factores determinan la intensidad de las vibraciones: la velocidad de la mquina y la profundidad de las ondas. La velocidad de la mquina
determina la frecuencia de las vibraciones, y la
profundidad de las ondas controla la amplitud de
las vibraciones. Adems, las frecuencias naturales
comunes a todas las estructuras reaccionan a la

18

vibracin. Debido a esta reaccin natural, algunas

piezas de la mquina como la estructura para
proteccin en caso de vuelco, los componentes de
chapa y, algunas veces, toda la mquina reaccionan
a la frecuencia inicial y empiezan a vibrar.
La vibracin puede disminuirse reemplazando los
soportes aislantes deteriorados, los pernos rotos o
reponiendo los faltantes y, por lo general, con un
buen mantenimiento de la mquina. Un cambio en
la tcnica o en la velocidad de operacin, o de
contrapesos y accesorios, puede reducir el efecto
de la vibracin.

Pruebas y ajustes de la posicin

de la rueda gua delantera y
de la distribucin de peso de
la mquina (D4H a D7R)
Si una mquina vibra ms de lo normal, resultar
en una queja del operador. Generalmente, la
vibracin anormal se debe a que la rueda gua est
ms baja que los rodillos inferiores, a que la
mquina tiene una distribucin de carga desigual
o a festoneado de los eslabones.
La Instruccin Especial Ajuste de la posicin de
las ruedas gua delanteras y distribucin de las
cargas de la mquina para mejorar el desplazamiento o el empuje de acabado REHS0862-02,
1o. de junio de 2001, cubre los siguientes temas:
Instalacin correcta de la cadena
Medicin de altura de la garra
Verificacin de la instalacin correcta de las
ruedas gua
Medicin de la profundidad de onda del eslabn
Tablas de calces para las ruedas gua
Medicin de la altura de la banda de rodadura
de la rueda gua delantera
Revisin de la distribucin de la carga de la
mquina
Ajuste de la altura de la banda de rodadura
central de las ruedas gua

Informacin general
VIBRACIN

Procedimiento para determinar

Altura de la rueda gua
(Tractores D8L, D8N, D8R, D9L,
D9N, D10, D10N y D11N)
Modelo

Nmeros de serie aplicables

D8L

Todo

D8N

Todo

Ilustracin No. 1. Altura de la rueda gua.

D8R

Todo

En condiciones tpicas de operacin, el desgaste

del dimetro de las bandas de rodadura de los rodillos inferiores es de aproximadamente el doble del
desgaste de las ruedas gua inferiores. Cuando la
parte delantera de los rodillos traseros tiene un desgaste de aproximadamente 70%, la altura de la
rueda gua puede llegar al valor mnimo recomendado. Variaciones en las condiciones de operacin
pueden influir en las tasas de desgaste.
Adems, la instalacin de ruedas gua nuevas o
reconstruidas en mquinas con rodillos inferiores
desgastados parcialmente afecta, de manera
directa, la altura de la rueda gua.
Para medir la altura de la rueda gua, use el siguientes procedimiento.

D9L

Todo

D9N

Todo

D9R

Todo

D10

Todo

D10N

Todo

D10R

Todo

D11N

Todo

D11R

Todo

A medida que la banda de rodadura del rodillo

inferior se desgasta y se daa, hay prdida o deterioro de los soportes basculantes, lo que causa
excesiva vibracin de la mquina. Esta vibracin
es el resultado de la altura insuficiente de la rueda
gua. La altura de la rueda gua es la distancia que
la banda de rodadura de la rueda gua est por
encima de la banda de rodadura del rodillo inferior
adyacente. Vea la ilustracin No. 1 para determinar
el rea que debe medirse.

Ilustracin No. 2. Puntos de medicin en una superficie dura.

1. Mueva la mquina a un terreno con una superficie dura y plana. Revise para asegurarse de que
todos los soportes basculantes estn en su lugar. Si
faltan soportes o estn inservibles, reemplcelos.

Modelo
D8L
D8N, D8R
D9L
D9N, D9R
D10
D10N, D10R
D11N, D10R

Tabla A
Rueda gua
Rueda gua
Rueda gua
Rueda gua
delantera
delantera
trasera
trasera
Nominal
Mnimo
Nominal
Mnimo
29 mm (1,142 pulg) 17 mm (0,670 pulg) 34 mm (1,339 pulg) 10 mm (0,394 pulg)
15 mm (0,591 pulg)
23 mm (0,906 pulg)
24 mm (0,945 pulg)
25 mm (0,984 pulg)

10 mm (0,394 pulg)
11 mm (0,433 pulg)
11 mm (0,433 pulg)
14 mm (0,551 pulg)

16 mm (0,630 pulg)
27 mm (1,063 pulg)
21 mm (0,827 pulg)
32 mm (1,260 pulg)

10 mm (0,394 pulg)
11 mm (0,433 pulg)
11 mm (0,433 pulg)
12 mm (0,472 pulg)

26 mm (1,024 pulg) 14 mm (0,551 pulg) 23 mm (0,906 pulg) 12 mm (0,472 pulg)

32 mm (1,260 pulg) 14 mm (0,551 pulg) 23 mm (0,906 pulg) 12 mm (0,472 pulg)

19

Informacin general
VIBRACIN
2. Para revisar la altura de la rueda gua delantera,
mueva cuidadosamente la mquina en RETROCESO hasta que la garra de la zapata de cadena
est directamente debajo del centro del eje de la
rueda gua. Vea la ilustracin No. 2.
3. Mida la distancia (dimensin X) desde la parte
inferior de la garra de la zapata de cadena que est
en contacto completo con la superficie hasta la parte
inferior de la garra de la zapata de cadena que se
encuentra directamente debajo del eje de la rueda
gua.
4. Repita el procedimiento para alinear la garra de la
zapata de cadena que se encuentra directamente
debajo del centro del eje de la rueda gua trasera,
moviendo cuidadosamente la mquina hacia adelante. Mida la dimensin X de la rueda gua trasera.
5. Los pesos de las ruedas gua varan de modelo a
modelo y entre ruedas gua delanteras y traseras.
Compare la dimensin X con los valores mnimo y
nominal recomendados para las ruedas gua
delantera y trasera del modelo especfico, de acuerdo
con los valores encontrados en la Tabla A.

Ilustracin No. 4. Adicione planchas al punto Y.

Modelo
D8L
D8N, D8R
D9N, D9R
D9L, D10N,
D10R
D10, D11N,
D11R

Ilustracin No. 3. Puntos de medicin en una superficie blanda.

NOTA: Si no es posible obtener una superficie

dura para revisar la altura de las ruedas gua, puede
usarse un mtodo menos exacto. Vea abajo los
pasos 6 y 7.
6. Mueva la mquina cuidadosamente en retroceso
hasta que una garra de zapata de cadena est directamente debajo del centro del eje de la rueda gua.
7. Ponga una cuerda a lo largo del borde superior
de las zapatas de cadena. La dimensin X se mide
desde la cuerda hasta el punto en donde la lnea
central del eje de la rueda gua intersecte la parte
superior de la zapata de cadena que est directamente debajo de ella. Vea la ilustracin No. 3 para
la ubicacin de la dimensin X.

20

Tabla B
Plancha
No. de pieza

Plancha
Espesor

9P5543
7T4699
7T5422
9P2704

5 mm (0,196 pulg)
5 mm (0,196 pulg)
5 mm (0,196 pulg)
5 mm (0,196 pulg)

8P8884

5 mm (0,196 pulg)

ADVERTENCIA

Antes de adicionar planchas debajo de los

soportes basculantes, levante la mquina
hasta que los soportes basculantes cuelguen
libremente. Asegure cuidadosamente la
mquina. Consulte el mdulo de armado y
desarmado del Manual de Servicio de su
mquina, para obtener el procedimiento
correcto.

8. Si la dimensin X es menor que el valor mnimo

encontrado en la Tabla A, las planchas deben
adicionarse entre el soporte basculante inferior y la
parte superior de los conjuntos de los soportes
basculantes principales en el punto Y. Las planchas
y su nmero de pieza correcto se indican en la
Tabla B. Vea la ilustracin No. 4 para la ubicacin
correcta al adicionar las planchas.
La adicin de una plancha instalada debajo de un
soporte basculante delantero o trasero aumenta la
altura de la rueda gua en aproximadamente
7,50 mm (0,295 pulg). Con el fin de mantener
uniforme la carga de los rodillos, se debe instalar
igual nmero de planchas debajo de los soportes
basculantes intermedios. Tenga cuidado de no
instalar ms planchas de las necesarias para obtener
la altura correcta de la rueda gua. La altura excesiva
de la rueda gua resulta en un control deficiente de
la hoja de empuje, particularmente, mientras se
realizan operaciones de terminado de empuje.

Informacin general
VARIABLES NO CONTROLABLES CONDICIONES DEL TERRENO

Variables no controlables
Hay un nmero de variables no controlables que
afectan la tasa y los patrones de desgaste del tren
de rodaje. Estas variables deben entenderse para
poder explicar sus efectos.
Las variables no controlables incluyen las condiciones del terreno (abrasin, impacto, compactacin
de material, etc.) y las condiciones de aplicacin
(trabajo asignado a la mquina).

Condiciones del terreno

Generalmente, las condiciones del terreno no
pueden controlarse. Estas condiciones incluyen la
abrasin, el impacto, la compactacin de material
e incluso los efectos corrosivos y de temperatura
del medio ambiente.

Abrasin
La condicin abrasiva del terreno es la ms difcil
de medir con exactitud, excepto sus efectos. Para
identificar el grado abrasivo en trminos de alto,
moderado y bajo usaremos las siguientes descripciones:

Descripciones de la clasificacin
abrasiva
Alto Suelos hmedos saturados que, en su
mayora, contienen partculas de arena duras,
anguladas o afiladas.
Moderado Suelos ligera o intermitentemente
hmedos que contienen proporciones bajas de partculas duras, anguladas o afiladas.
Bajo Suelos secos o roca, que contienen una
porcin muy pequea de partculas duras, anguladas o afiladas o de fragmentos de roca.
La humedad del terreno se relaciona directamente
con el grado de abrasin. Por ejemplo, la arena
seca de cuarzo puro es slo la dcima parte de lo
abrasiva que es la mezcla pastosa de arena de
cuarzo puro saturada de humedad, y slo la mitad
de lo abrasiva cuando est en condicin fangosa.
Esto se debe a que la humedad afecta la velocidad
con que las partculas son transportadas y a que se
pegan a la superficie del metal y lo desgastan.
Algunas combinaciones abrasivas tienden a atacar
los bujes; otras, las garras, los eslabones y los
rodillos. Estas diferencias son difciles de medir,
excepto por la experiencia real, pero se debe saber
de esta posibilidad.

Generalmente, el eslabn es el mejor componente

para comparar los efectos abrasivos totales, porque
es el componente menos afectado al mismo tiempo
por otras variables. Por eso, se usa el eslabn
como base o patrn cuando se comparan las
vidas tiles de los componentes en condiciones
abrasivas diferentes.

Impacto
El impacto no se ve afectado por otras condiciones variables tales como la humedad o la
dureza de las partculas del terreno. El impacto se
puede definir como alto, moderado o bajo. El
impacto, determinado por el peso y la velocidad
de la mquina, se define en la seccin CONDICIONES DE LA APLICACIN, ms adelante
en esta subseccin.

Descripcin de las clasificaciones

de impacto
Alto Superficies duras impenetrables con protuberancias constantes de 15 cm (6 pulg) o mayores.
Moderado Superficies parcialmente penetrables
con exposicin constante a protuberancias ms
pequeas que las encontradas en las de impacto alto.
Bajo Superficies completamente penetrables
(que proporcionan soporte completo a la plancha
de la zapata) con baja exposicin a protuberancias
de cualquier tamao.
El efecto ms importante causado por el impacto
se presenta como problemas estructurales, por
ejemplo, agrietamiento, fisuras, roturas, descascarado, astillado, enrollamiento y retencin de la
tornillera, pasadores y bujes. Sin embargo, cuando
el grado de impacto se combina con las condiciones abrasivas, puede afectar las tasas de desgaste y la vida til por un factor de dos o ms. Por
ejemplo, un D6 en trabajo de explanacin a una
velocidad dada en terreno arenoso completamente
compactado o congelado, con una superficie muy
irregular (impacto alto) puede resultar en slo la
mitad de vida til de los eslabones, comparado
con el mismo terreno en condiciones de arena
suelta, blanda y suave (impacto bajo).
En general, la vida til de las mquinas grandes se
ve menos afectada por las variaciones de impacto
que la de las mquinas pequeas.

21

Informacin general
CONDICIONES DEL TERRENO
Las zapatas anchas aumentan los efectos de las
condiciones de impacto. Las mquinas con zapatas
de una garra son ms susceptibles a los efectos del
impacto alto que aquellas con zapatas de perfil
bajo o de ms de una garra.

Materiales compactados
A

Rellenos sanitarios (basura)

Suelos de aluvin
Suelos arcillosos
Suelos arenosos
Hielo y nieve
Menas metlicas (taconita)
Menas no metlicas (yesos)

Compactacin de material
La compactacin de material se refiere a cualquier
condicin en que el material del suelo se adhiere
o se acumula entre los componentes en movimiento del tren de rodaje. La compactacin de
material tiene dos efectos principales. Primero,
puede impedir que las piezas en contacto se
acoplen apropiadamente entre s, lo que produce
interferencia, cargas altas y desgaste acelerado.
Los mejores ejemplos de este efecto son la
compactacin de material en los dientes de la
rueda motriz, o entre la zapata y los bujes, lo que
hace que los dientes acoplen los bujes con
interferencia.
El segundo efecto importante de la compactacin
de material es la adherencia de partculas abrasivas
en los componentes en movimiento, lo que aumenta
el desgaste. El mejor ejemplo de este efecto es
una mezcla de arena y arcilla compactada alrededor de las ruedas gua y los rodillos superiores e
inferiores, que causa una abrasin continua
cuando estos componentes giran. El resultado es
similar al que hara el disco abrasivo de una
pulidora. Las piezas que sufren este efecto,
generalmente, lucen brillantes y lisas.
Los casos severos de compactacin de material
impiden el giro de los rodillos, particularmente,
los superiores. Cuando esto sucede, los eslabones deben deslizarse a travs de las bandas de
rodadura de los rodillos, lo que produce reas
planas muy caractersticas.
Los materiales compactados varan de manera
considerable y, principalmente, la arcilla y los
lodos se relacin con los efectos mencionados
arriba. La siguiente lista de materiales puede dar
lugar a uno o ambos de los efectos principales
indicados antes. Obviamente, el contenido de
humedad en estos materiales ayuda a determinar
sus caractersticas de adherencia y su capacidad
de compactacin. Muchos terrenos se componen
de una combinacin de estos materiales, y el
efecto puede ser acumulativo. Los materiales
compactados pueden clasificarse en dos categoras: (A) los que, generalmente, cuando estn
hmedos, pueden forzarse a salir de entre las
piezas (extruibles) y (B) los que no pueden forzarse
a salir por los orificios normalmente disponibles
en las mquinas de cadenas.

22

Extruibles (cuando estn hmedos)

No extruibles

Rellenos sanitarios (basura)

Ramas, lea y arbustos
Piedras, rocas y grava
Escombros de demolicin
Residuos de csped
Por lo general, los efectos de la compactacin de
material no pueden controlarse, excepto mediante
una limpieza y eliminacin continua.
La modificacin ms comn en los componentes
del tren de rodaje o el uso de accesorios optativos
consiste en abrir orificios trapezoidales, para que
el material compactado se extruya o caiga, y alivie
la presin. Estas modificaciones o accesorios slo
deben usarse con materiales extruibles. (Lista A
de arriba)
1. Orificios trapezoidales en las zapatas. Caterpillar
recomienda que las zapatas de cadena con orificios trapezoidales se usen slo con materiales
extruibles (vea la lista A de arriba). Las zapatas
de cadena con orificios trapezoidales estn
disponibles para la mayora de modelos
Caterpillar. El memorando de informacin
UC89-17 del 4 de octubre de 1989 contiene una
descripcin de los procedimientos para el corte
de los orificios trapezoidales en las zapatas por
parte de los distribuidores o de los usuarios.
2. Los protectores de los rodillos no deben usarse
si hay compactacin de material, excepto
cuando las rocas pueden penetrar entre los
rodillos y causar daos por aplastamiento. Los
protectores de rodillos impiden que los materiales puedan extruirse o que caigan, y causar
ms dao del que realmente evitan.

Informacin general
CONDICIONES DEL TERRENOS
3. Las ruedas motrices y los segmentos para lodo
y nieve slo deben usarse con materiales
compactados blandos que puedan extruirse. En
cualquier otro tipo de material el resultado
ser un desgaste acelerado de los bujes
externos, ya que se reduce el rea de contacto
en la raz de los dientes de la rueda motriz
donde estn las ranuras. Esto es particularmente
cierto con la Cadena Sellada y Lubricada,
porque los bujes pasan ms tiempo expuestos
al rea de la raz de los dientes de la rueda
motriz.

Otras variables ambientales

Hay otras variables que pueden relacionarse o no
con las condiciones del terreno.

Humedad
Los efectos de la humedad que influyen en las
condiciones abrasivas y de compactacin de
material ya se explicaron anteriormente. De por s,
la humedad y el agua pueden corroer (oxidar) el
acero, con la consiguiente prdida de material de
desgaste.
Concentraciones moderadas de humedad aumentan
los efectos corrosivos de muchos materiales y
compuestos qumicos, tanto naturales como fabricados por el hombre, por ejemplo, azufre, sales y
fertilizantes.
El agua, en cantidad considerable, tiene el efecto
beneficioso de lavar y eliminar las partculas
abrasivas, lo que ablanda diferentes tipos de
material compactado y facilitar su expulsin.
Tambin, el agua tiene el efecto de diluir algunos
de los agentes qumicos corrosivos y disminuir
sus efectos oxidantes.

Compuestos qumicos
Los materiales qumicos en estado natural, ms los
compuestos fabricados por el hombre, pueden
destruir el material de desgaste de las piezas o
propiciar el desarrollo de ciertos tipos de fisuras.
Es irnico que la mayora de los aceros templados
sean ms susceptibles a la corrosin y el agrietamiento causado por la corrosin, que los aceros
blandos no templados. Los suelos muy cidos y
salinos pueden contribuir a estos efectos.
Los compuestos qumicos orgnicos, por ejemplo,
los derivados del petrleo, pueden atacar los
anillos de empuje de goma y los anillos tricos de
los rodillos y ruedas gua, y hacen que se hinchen
y fallen.

Temperatura
El efecto de las temperaturas altas es acelerar la
accin de los compuestos qumicos. Las temperaturas extremadamente altas, por ejemplo, las que
ocurren en la eliminacin de escoria en los altos
hornos siderrgicos, pueden daar los sellos y
ablandar los aceros templados que hay en el tren
de rodaje, lo cual disminuye su resistencia y aumenta
el desgaste.
El efecto de la temperatura bajo 0C (32F) es
congelar los suelos y el agua, y origina todos los
efectos que vimos antes relacionados con la compactacin de material, a partir de un material que
normalmente no se compacta. Las temperaturas
muy bajas de 40C (40F) pueden volver quebradizo el acero (con prdida de la resistencia contra
el agrietamiento), ocasionar la prdida de elasticidad de los sellos de goma y reducir el flujo de
lubricante en la Cadena Sellada y Lubricada y en los
rodillos y ruedas gua de lubricacin permanente.

23

Informacin general
CONDICIONES DEL TERRENO

Condiciones del terreno

En todos los efectos de las diversas aplicaciones
influye mucho el terreno en el que se trabaja. Los
efectos de las aplicaciones ms comunes, cualquiera que sea el grado de impacto existente, se
describen a continuacin.

Trabajo cuesta arriba

El peso aumenta en la parte trasera, lo que
produce un desgaste relativamente ms alto de los
rodillos traseros y de los bujes y la rueda motriz
del lado de impulsin de avance.

Trabajo en laderas
El peso aumenta en la parte de la mquina del
lado de cuesta abajo, lo que aumenta el desgaste
en esta rea. El aumento de peso en el lado de
cuesta abajo aumenta el desgaste lateral del riel,
las pestaas de los rodillos y de la rueda gua y los
extremos de los bujes y de las garras.

Trabajo en abovedados
Los componentes internos transportan ms carga.
Esto produce ms desgaste en los eslabones
internos, rodillos y bandas de rodadura de la rueda
gua y en los extremos de las garras. En casos
severos, el desgaste puede acelerarse en las superficies de contacto entre la rueda motriz y los bujes
interiores.

Trabajo cuesta abajo

Aumenta el peso en la parte delantera de la
mquina, lo cual produce una tasa de desgaste
relativamente mayor los rodillos inferiores y
superiores delanteros. Gracias al diseo de la
cadena, el trabajo en avance minimiza la tasa de
desgaste de los bujes y de la rueda motriz.

24

Trabajo en depresiones
Hace que las cargas sean transportadas por
los componentes exteriores, lo cual aumenta el
desgaste en los eslabones exteriores, rodillos y
bandas de rodadura de las ruedas gua, extremos
de las garras y, en casos severos, en las superficies
de contacto entre la rueda motriz y los bujes
exteriores.

Informacin general
VARIABLES CONTROLADAS PARCIALMENTE

Condiciones de aplicacin
La palabra aplicacin, con frecuencia se usa
errneamente para describir las condiciones del
terreno y debe interpretarse correctamente como
lo que la mquina est haciendo. A continuacin
se hace una breve descripcin de los posibles
efectos estructurales y de desgaste de las diversas
aplicaciones, sin importar las condiciones del
terreno en que se encuentre la mquina.

Empuje con la hoja y carga por empuje

El peso de la mquina pasa a la parte delantera y
produce un desgaste ms acelerado en los rodillos
delanteros y ruedas gua que en los rodillos traseros.

Desgarre y barra de tiro

El peso pasa a la parte trasera de la mquina,
aumentando relativamente el desgaste de los
rodillos traseros ms que de los delanteros y, tambin, de la rueda motriz y bujes en casos severos.

Carga
El peso mayor de la mquina pasa de la parte
delantera a la trasera, a medida que cambia de la
accin de excavar a la de cargar, respectivamente.
El efecto principal es mayor desgaste en los rodillos
delanteros y traseros, en comparacin con los del
centro.

Excavacin con Excavadoras Hidrulicas

El peso de la mquina pasa de la izquierda a la
derecha, con el posible efecto de provocar el
desgaste las bandas exteriores del eslabn y las
bandas y pestaas exteriores de los rodillos a un
rgimen mayor que el desgaste de las pestaas y
bandas de rodadura interiores.

Velocidad
La tasa de desgaste es una funcin directa de la
velocidad, ya que el desgaste es tambin una funcin de la distancia recorrida y no slo del trabajo
realizado.
A medida que la velocidad aumenta, tambin lo
hace proporcionalmente, el desgaste en todos los
componentes. Los efectos del desgaste y del impacto
(estructural) tambin aumentan proporcionalmente
con la velocidad, como resultado de las cargas altas
causadas por la velocidad con que las piezas se
ponen en contacto entre s. El desgaste entre
eslabones y rodillos, eslabones y rodillos superiores,
eslabones y rueda motriz, y bujes y rueda motriz
aumenta, como resultado del mayor impacto que
ocurre entre estas piezas. El desgaste de las zapatas
y garras aumenta, por el mayor impacto que ocurre
contra el suelo. El retroceso a alta velocidad afecta
particularmente la tasa de desgaste por contacto
entre los bujes y la rueda motriz, a causa del diseo
de la cadena. Evite siempre la velocidad no productiva. Evite tambin los cambios de direccin de
avance y de retroceso, cuando no son productivos.

Giro
Cuanto mayor sea el giro de la mquina, mayor
ser el desgaste. El giro aumenta las cargas de
interferencia entre los eslabones y rodillos, y entre
los eslabones y las ruedas gua, particularmente en
los lados de los rieles y pestaas de los rodillos y
ruedas gua. El giro en retroceso puede acelerar el
desgaste de los bujes y de la rueda motriz, si se
compara con el giro en avance. Los efectos del giro
siempre en la misma direccin pueden equilibrarse
intercambiando las cadenas de un lado a otro de la
mquina, en la mitad de su vida til.

Patinaje de las cadenas

Variables Controladas
Parcialmente
Algunas variables que afectan la vida til del tren
de rodaje se pueden controlar slo parcialmente.
Hasta cierto punto, stas dependen de variables no
controlables, pero que el operador puede contrarrestar. Llamamos a estas variables condiciones
de operacin.
La palabra operacin con frecuencia se interpreta
mal para describir las condiciones del terreno o de
aplicacin y, realmente, debe usarse para describir
lo que el operador de la mquina est haciendo.
Estas variables, que dependen del operador,
pueden o no ser una funcin de las condiciones
del terreno, del tipo de mquina e, incluso, de la
aplicacin.

El desgaste de los componentes aumenta cuando

las cadenas patinan. Cuando las cadenas patinan
debido a la falta de adherencia entre las garras y el
suelo, se afectan particularmente las garras de las
zapatas. El aumento de carga que produce el
patinaje de las cadenas se acelera cuando el suelo
es resistente al cizallamiento.

25

Informacin general
VARIABLES CONTROLADAS PARCIALMENTE
Empuje con la hoja por un solo lado
y otros trabajos
El desgaste en el lado de carga de una hoja de
empuje aumentar en todos los componentes si
slo se usa un lado de la mquina. La tasa de
desgaste aumenta a medida que se aplica mayor
fuerza en el lado de la carga. El mayor patinaje y la
compactacin de material en el lado de carga
contribuirn al aumento del desgaste.
La mayor carga y la compactacin de material en
un lado de la mquina pueden aumentar hasta el
doble el desgaste en ese lado. Este desgaste puede
equilibrarse intercambiando los componentes de
un lado al otro. Esto debe hacerse cuando los
eslabones o los rodillos tienen la mitad de su vida
til mxima, en el lado ms desgastado.

26

Informacin general
TABLAS DE PORCENTAJE DE DESGASTE

Componentes
Cada componente tiene tcnicas de medicin,
lmites de desgaste, tablas de desgaste, criterios de
reconstruccin, patrones de desgaste y problemas
estructurales. La informacin general de cada
componente se ver en la siguiente seccin. Las
excepciones y los suplementos propios de cada
componente se vern por separado en las secciones
del producto correspondiente.

Tablas de Porcentaje de Desgaste

En las tablas de porcentaje de desgaste de la
seccin correspondiente de este manual, las
mediciones de los componentes se convierten
directamente en porcentaje de desgaste slo en las
piezas Caterpillar.
Recuerde que todas las cifras de desgaste se
indican como porcentajes del tiempo de uso del
componente y no como porcentajes de material
desgastado. Esto permite usar este porcentaje para
calcular o proyectar directamente el tiempo
potencial total (o vida til restante) hasta el lmite
de servicio. Estas tablas de porcentaje de desgaste
consideran la tasa de desgaste ms baja en que la
superficie templada est intacta y la tasa de desgaste
ms rpida que ocurre cuando queda expuesto el
material blando. En algunos casos, tambin se
consideran diferentes tasas de desgaste esperadas
despus del lmite de servicio. En la mayora de los
casos, no hay una relacin directa de los datos.
Se suministran tablas para aplicaciones de impacto
alto y bajo, donde aplica. Se subrayan las cifras de
las mediciones que corresponden al lmite de
servicio (100% de desgaste).

En la mayora de los casos, no se consideran

exactas las proyecciones calculadas para el lmite
de servicio en valores menores que 30% de
desgaste. Sin embargo, estas proyecciones pueden
usarse para fijar las fechas de las siguientes
mediciones que se deben hacer.
Se proporcionan porcentajes mayores que 100%
para poder calcular las proyecciones hasta 120%
de desgaste. Tambin pueden hacerse proyecciones retrospectivas hasta el lmite de servicio
(100%) para determinar cundo se lleg al lmite
de servicio. La gama de porcentajes indicada ms
all de 100% no tiene significado particular.
Las recomendaciones para la seleccin de las
tablas de desgaste permisible mayor o menor y de
impacto grande, moderado o bajo se encuentran al
inicio de cada seccin de las tablas de desgaste.
Una descripcin separada, debajo de cada subseccin de componentes (eslabones, bujes, etc.),
indica de dnde se derivan el lmite de servicio y
el riesgo cuando el componente se desgasta ms
all de ese punto.
NOTA: La proyeccin de la inspeccin, la vida til
y el mantenimiento/reconstruccin de los trenes de
rodaje de la competencia no pueden determinarse
a partir de la informacin de este manual, por la
falta de informacin acerca del diseo, desgaste
esperado y lmites de servicio, inclusive si algunas
dimensiones importantes son similares.

27

Informacin general
ESLABONES

Desgaste del riel de eslabones

Tcnica de medicin
Las mediciones de los eslabones de cadena puede
obtenerse con el medidor de profundidad o con el
indicador de desgaste ultrasnico.

El medidor de profundidad indica la altura del

eslabn desde la superficie del riel a la zapata de
cadena. La ubicacin correcta de la medicin del
eslabn de cadena se encuentra en la parte exterior
de los eslabones, en el extremo del pasador. Ponga
el medidor de profundidad tan cerca del extremo del
pasador como sea posible, asegurndose antes, de
que los eslabones y la superficie de la zapata estn
limpios. Asegrese de que el medidor est plano
sobre los rieles del eslabn y perpendicular a
la superficie de la zapata. Las mediciones
deben hacerse con una precisin de 0,25 mm
(0,01 pulg).

Lmites de desgaste
El lmite de desgaste de los eslabones se determina
fijando el desgaste permisible igual a una fraccin
del espacio libre entre el eslabn y el rodillo. En
algunas mquinas este espacio libre est entre el
mazo del pasador del eslabn y la pestaa del
rodillo. En otras mquinas el espacio libre est
entre el buje y las pestaas interiores del rodillo
de pestaa doble.
En un eslabn y un rodillo 100% desgastados, las
pestaas del rodillo harn contacto con las mazas
del pasador del eslabn o con los bujes. Cuando el
desgaste es mayor que 100%, el desgaste en la
maza del pasador del eslabn reduce la retencin
del pasador, el desgaste de los bujes puede causar
agrietamiento, y el desgaste de las pestaas del
rodillo reducir la capacidad de gua de la cadena
y la capacidad de reconstruccin de los rodillos.
Si el eslabn se desgasta hasta aproximadamente
120%, resultarn daos estructurales en forma de
agrietamiento, roturas y aflojamiento del pasador
y el buje.

Tablas de desgaste
Las tablas de desgaste para los eslabones incorporan
un factor integral, que tiene en cuenta el desgaste
ms rpido a medida que disminuye la superficie
de acero templado. Esto ocurre en todos los componentes en donde el desgaste permisible es mayor
que la profundidad de templado de la superficie.
Se indican diferentes tablas de desgaste para
eslabones diferentes y para los mismos eslabones
que trabajan con rodillos diferentes, cada uno
determinado por el nmero de pieza de un tren de
rodaje o por el tamao especfico de la mquina.

Capacidad de reconstruccin
Generalmente, los eslabones pueden reconstruirse
con xito mediante soldadura por arco sumergido
y/o automtica, para reemplazar la superficie
(superior) desgastada del riel, si el eslabn rene
las siguientes condiciones:
1. El desgaste del riel medido sobre la maza del
pasador est entre 70% y 100%.
2. El desnivel de la altura del riel no es excesivo.
El indicador de desgaste ultrasnico mide la
distancia desde la superficie del riel hasta el orificio
del buje. Ponga la sonda en el eslabn sobre la lnea
central del buje y deslcela a lo largo de la superficie
de la banda de rodadura para obtener el menor valor.

28

Informacin general
ESLABONES
3. El desgaste lateral del riel causado por la
pestaa del rodillo o por el protector gua, o
la mella en la superficie interior del riel
originada por la rueda motriz no ha reducido
significativamente el ancho del riel.
4. La maza del pasador no se ha desgastado
tanto como para reducir la retencin del
pasador.
5. La profundidad y la deformacin del abocardado por el desgaste (en la Cadena Sellada)
no afectan significativamente el sellado de los
pasadores y de los bujes.
6. El desgaste de la cara (rea que rodea el
eslabn, el buje y los abocardados) no ha
reducido el espeso del riel en esa rea ms
de 20%.
7. El astillado del riel no ha causado la reduccin
de ms de 30% de la superficie del riel.
8. Los eslabones no estn agrietados consideraciones en el riel, orificios del pasador buje
ni en las secciones de las abrazaderas de las
zapatas.
9. Los orificios de los pernos no estn deformados ni alargados, de modo que impidan la
retencin adecuada de la zapata.
10. Los orificios de los pasadores y de los bujes
no estn daados (ensanchados) de manera
que impidan la retencin adecuada de pasadores y bujes.
Con las tcnicas de soldadura y materiales adecuados, el riel reconstruido totalmente (hasta la
altura de 0% de desgaste) deber proporcionar,
aproximadamente, 80% de la vida til original
hasta el lmite de servicio. Este porcentaje puede
reducirse a medida que aumenta el nivel de
impacto. Trabajando con el riel reconstruido hasta
120%, deber proporcionar aproximadamente
100% de la vida til original del riel hasta el potencial de lmite de servicio.

Cadena Sellada y Lubricada en

comparacin con la Cadena Sellada
Efectos en los eslabones
Como no hay desgaste interno, se deben eliminar
el desgaste de profundidad y la deformacin del
abocardado, as como el desgaste de la cara. Esto
aumenta las capacidades de reconstruccin, en
comparacin con los mismos eslabones usados en
la Cadena Sellada. Como no hay desgaste interno
ni sinuosidad de la cadena, se deben reducir
tambin el desgaste lateral o desigual del riel, las
melladuras en el interior del riel y el desgaste de
los protectores gua, con el aumento posible de la
vida til original y de la reconstruccin del riel.
Como no hay sinuosidad en la Cadena Sellada y
Lubricada, este hecho puede prolongar hasta 20%
la vida til de los eslabones, lo que no sucede en
la Cadena Sellada.

Patrones de desgaste
de los eslabones

Desgaste del riel (parte superior)

(Posicin de desgaste normal esperado)
CAUSAS: Contacto de rodadura y deslizante con
las bandas de rodadura de los rodillos y de las
ruedas gua.
ACELERADORES DE DESGASTE: Potencia,
peso, velocidad, impacto, abrasin, ancho de las
zapatas, cadena muy apretada y sinuosa.
EFECTO: Se llega al lmite de desgaste cuando las
pestaas de los rodillos comienzan a hacer contacto
con la parte superior de la maza del pasador.
SOLUCIN: Eliminar o reducir los aceleradores
de desgaste controlables mencionados anteriormente
y reconstruir (soldar) el riel a la altura deseada.

29

Informacin general
ESLABONES

Desgaste desigual (ondulacin)

en la parte superior del riel
CAUSAS: No. 1 & 3: Desgaste acelerado, a causa
del contacto menor con los rodillos en el rea de
traslape ms angosto del eslabn (vea tambin
Desgaste de la cara, en la pg. 31).
CAUSAS: No. 2: Desgaste por contacto deslizante,
a causa de la menor rea de contacto con la rueda
gua en el centro del riel del eslabn.
ACELERADORES DE DESGASTE: Los mismos
del desgaste del riel (parte superior) ya mencionados, particularmente, la cadena apretada.
EFECTO: No. 1 & 3: Lmite de desgaste prematuro de la maza del pasador.
No. 1, 2 y 3: Reduce la capacidad de reconstruccin y, en casos severos, produce vibracin. El
desgaste se reduce en las mquinas con contrapesos. Una diferencia de 1/4" causar problemas
en el desplazamiento.
SOLUCIN: Las mismas del Desgaste en la parte
superior del riel ya mencionadas. La Cadena
Sellada y Lubricada tendr menos desgaste en las
reas 1 y 3 por conservarse el paso de la cadena.
La mejor distribucin de peso reducir la
vibracin y el posible agrietamiento de la cabina.

Desgaste lateral del riel

(exterior y/o interior)
CAUSAS: Contacto de rodadura y deslizante con
las pestaas de los rodillos y las ruedas gua.
ACELERADO POR: Lo mismo que en el Desgaste en la parte superior del riel, adems de
terreno desnivelado, giros, operacin en laderas,
falta de alineacin, zapatas muy anchas y sinuosidad de la Cadena Sellada o sin sellar.
EFECTO: Reduce la vida til del riel hasta el lmite
de servicio y las capacidades de reconstruccin.
SOLUCIN: Reducir o eliminar los aceleradores
de desgaste controlables, particularmente, la cadena
sinuosa, apretada y zapatas m anchas.

Borde interior del riel mellado

Desgaste lateral de la maza del pasador

CAUSAS: El contacto deslizante con los protectores gua y de rodillos y abrasivos (puede verse
en uno o en ambos extremos del pasador, generalmente ms severo en el lado exterior).
ACELERADORES DE DESGASTE: Terreno
desnivelado y operacin en laderas. Zapatas muy
anchas, pestaas de los componentes rodantes
desgastadas, falta de alineacin y cadena floja son
las principales variables controlables.
SOLUCIN: Eliminar o reducir las variables
controlables aceleradoras de desgaste, particularmente la cadena muy floja, mediante volteo de
pasadores y bujes.

30

CAUSAS: Interferencia de la punta de los dientes

de la rueda motriz, a causa de la cadena sinuosa
y/o de la falta de alineacin de la cadena o de la
rueda motriz (vea Desgaste de la rueda motriz).
ACELERADORES DE DESGASTE: Laderas o
terreno desnivelado, giros, zapatas muy anchas.
EFECTO: Se reducen las capacidades de reconstruir
los eslabones y de reutilizar los segmentos de la
rueda dentada, si las condiciones son severas.
SOLUCIN: Corregir las causas controlables y
los aceleradores de desgaste.

Informacin general
ESLABONES

Deformacin del abocardado

CAUSAS: Contacto de giro con el extremo del
buje en Cadenas Selladas con paso extendido (vea
Desgaste del abocardado de los bujes de la
Cadena Sellada).
ACELERADORES DE DESGASTE: Ninguno
una funcin directa del aumento del paso de la
cadena.
EFECTO: Se reduce la capacidad de sellado del
abocardado, aun con nuevos sellos en la Cadena
Sellada. El eslabn pierde capacidad de reconstruccin.
SOLUCIN: Volteo de pasadores y bujes en la
Cadena Sellada en el lmite de servicio.

Desgaste profundo del abocardado

CAUSAS: Contacto rotativo entre los sellos o en
el extremo de los bujes y la parte inferior del
abocardado de la Cadena Sellada (Vea Desgaste
del extremo de los bujes en la Cadena Sellada)
ACELERADORES DE DESGASTE: Abrasivos,
cargas en el lado de la ladera abajo y giro, impacto
de empuje lateral y zapatas muy anchas.
EFECTO: El mismo que en el desgaste de la
deformacin del abocardado.
SOLUCIN: Reducir o eliminar los aceleradores
controlables e instalar nuevos sellos en el volteo
de los pasadores y de los bujes.

Desgaste de la parte superior

de la maza del pasador
CAUSAS: Contacto deslizante y de rodadura con
las partes superiores de la pestaa de los rodillos
(Vea Desgaste de las pestaas de los rodillos).
ACELERADORES DE DESGASTE: Desgaste
progresivo desigual de los rodillos de adelante
atrs cuando el eslabn no est desgastado 100%.
EFECTO: Prdida de retencin del pasador y
reduccin de la capacidad para reconstruir el riel.
SOLUCIN: Intercambiar los rodillos para
equilibrar los efectos de desgaste, y reconstruir el
riel y los rodillos, segn se requiera.

Desgaste de la cara
CAUSAS: Contacto de giro entre las caras de los
eslabones en traslape luego del desgaste de
profundidad del abocardado del eslabn de la
Cadena Sellada, de los sellos y del extremo de los
bujes en la Cadena Sellada, cuyas condiciones
causan holgura entre estas piezas.
ACELERADORES DE DESGASTE: Los mismos
del Desgaste de profundidad en el abocardado.
EFECTO: Reduce la vida til de los eslabones
originales y/o reconstruidos, as como la capacidad de reconstruccin. (Vea tambin la seccin
Desgaste desigual en la parte superior del riel,
posiciones 1 y 3).
SOLUCIN: Reducir o eliminar los aceleradores
de desgaste. La Cadena Sellada y Lubricada
tendr muy poco desgaste de cara, ya que no hay
desgaste en el abocardado ni en el extremo del
buje, lo que mantiene separadas las caras del
eslabn.

31

Informacin general
ESLABONES

Extremo de la maza del pasador Desgaste del protector gua

CAUSAS: Contacto deslizante entre los extremos
de la maza del pasador y los protectores gua y los
rodillos.
ACELERADORES DE DESGASTE: Los mismos
del desgaste lateral del riel.
EFECTO: Reduce la retencin del pasador y, por
tanto, limita la capacidad de reconstruccin.
SOLUCIN: Reducir o eliminar todos los aceleradores de desgaste controlables relacionados con
las cargas que van desde las zapatas hasta los
eslabones, mantener los pernos ajustados al par
correcto y usar las zapatas ms angostas posibles.

Agrietamiento del eslabn

CAUSAS: Torsin repetida del eslabn.
ACELERADORES DE DESGASTE: Los mismos
del Astillado del riel, adems de material del
riel desgastado. El mayor acelerador de desgaste
son las zapatas muy anchas.
EFECTO: Disminucin de la vida til del conjunto
del eslabn, separacin de la cadena si las grietas son
grandes y prdida de capacidad de reconstruccin.
SOLUCIN: Reducir o eliminar los aceleradores
de desgaste controlables, particularmente las zapatas
muy anchas y la cadena apretada.

Ensanche de los orificios de los

pasadores y bujes

Problemas estructurales
del eslabn
Astillado del riel
CAUSAS: Contacto repetido de alto impacto con
las bandas de rodadura de los rodillos y/o las
pestaas.
ACELERADORES DE DESGASTE: Impacto,
velocidad de la mquina, potencia, peso: zapatas
muy anchas y cadena apretada.
EFECTO: Puede reducir la capacidad de reconstruccin, si se afecta profundamente ms de 30%
de la superficie del riel.
SOLUCIN: Reducir o eliminar los aceleradores
de desgaste controlables, particularmente las zapatas
muy anchas que aumentan el peso y las cargas de
apalancamiento en terrenos desnivelados.

32

CAUSAS: Material del orificio ensanchado durante

el armado o el desarmado, adems de material
desgastado durante el movimiento de flexin
deslizante de los pasadores y de los bujes.
ACELERADORES DE DESGASTE: Los mismos
del Astillado del riel, adems de material desgastado de las mazas de los pasadores. El mayor
acelerador de desgaste son las zapatas muy anchas.
SOLUCIN: 1. Mejor alineacin de la prensa de
cadena y utilizacin correcta de las herramientas,
para evitar el ensanchamiento de los orificios durante
el armado y el desarmado. 2. Reducir o eliminar los
aceleradores de desgaste controlables, especialmente las zapatas muy anchas y la cadena apretada.

Informacin general
ESLABONES
NOTA: Generalmente, los eslabones usados en la
Cadena Sellada y Lubricada experimentan menor
agrandamiento de los orificios de los pasadores y
de los bujes y la consiguiente prdida de retencin.
Esto se debe a que no hay desgaste interno que,
en la Cadena Sellada, aumenta la flexin de los
pasadores y de los bujes en sus orificios.
En los pasadores y bujes de la Cadena Sellada y
Lubricada, hay menor flexin porque los bujes
estn sujetos ms firmemente entre los abocardados del eslabn y el pasador lo est, tambin,
dentro del buje durante toda su vida til.

Eslabn maestro dividido

El eslabn maestro de dos piezas permite que

cada articulacin sea sellada en fbrica o en el
taller del distribuidor.
La medicin y la interpretacin de los patrones de
desgaste del riel del eslabn maestro y de otros
componentes son las mismas que para el eslabn
normal. La capacidad de reconstruccin del
eslabn maestro de dos piezas se determina con el
mismo criterio, adems del estado de los dientes
en conexin y de las roscas de los orificios de
los pernos.
Los problemas estructurales del eslabn maestro
de dos piezas estn relacionados, generalmente,
con el armado y par de apriete incorrecto de los
pernos. Los eslabones maestros de dos piezas
son an ms susceptibles a los efectos de las
zapatas anchas.

Procedimiento de armado y
par de apriete de los pernos
La secuencia adecuada del armado y par de
apriete de los pernos es muy importante. Siga
estos pasos, tanto para los eslabones maestros
divididos nuevos como para los usados.
1. Antes de instalar la cadena, limpie bien el punto
de conexin del eslabn maestro y asegrese
de que est en buenas condiciones. Quite toda
la pintura de los puntos de conexin.
2. Ponga lubricante para roscas 2P2506 o compuesto antiagarrotante 5P3931 en las roscas de
los pernos del eslabn maestro.
3. Ponga los eslabones maestros juntos y
verifique la alineacin de los orificios de los
pernos maestros. Instale un perno maestro en
cada eslabn. Los pernos deben enroscar
fcilmente, cuando se aprietan a mano.
4. Quite los pernos. Instale la zapata maestra de
la cadena y los cuatro pernos maestros. Gire
los pernos manualmente.
5. Apriete los pernos maestros al par inicial y
aplique media o un tercio de vuelta ms. Las
especificaciones actuales de par de apriete
pueden encontrarse en la seccin Administracin de cada tipo de mquina.

33

Informacin general
ESLABONES

Lmites de servicio de los eslabones anteriores

Estos eslabones anteriores no aparecen en las pginas de las tablas de desgaste. Sin embargo, mediante
este procedimiento y esta tabla, podr calcular los valores de porcentaje de desgaste.
PASO 1
PASO 2
Altura del
Altura del
Cantidad
=
eslabn nuevo
eslabn desgastado
de desgaste

Modelo

Paso

Cantidad de desgaste
Porcentaje
=
Desgaste permisible x 100
de desgastado

No. de pieza
Eslabn de cadena

Eslabn nuevo
Altura

Desgaste
Permisible

Servicio

D2

6,12 pulg
(155,4 mm)

5B3129 & 30

3,00 pulg
(76,2 mm)

0,25 pulg
(6,4 mm)

2,75 pulg
(69,9 mm)

D3

6,125 pulg
155,3 mm

6S3143 & 44

3,18 pulg
(81 mm)

0,26 pulg
(7 mm)

2,92 pulg
(74 mm)

D4

6,75 pulg
(171,5 mm)

5K9423 & 24

3,66 pulg
(93,0 mm)

0,25 pulg
(6,4 mm)

3,41 pulg
(86,6 mm)

6,75 pulg
(171,5 mm)

5K9457 & 58

3,66 pulg
(93,0 mm)

0,25 pulg
(6,4 mm)

3,41 pulg
(86,6 mm)

6,75 pulg
(171,5 mm)

4K6647 & 48

3,66 pulg
(93,0 mm)

0,25 pulg
(6,4 mm)

3,41 pulg
(86,6 mm)

6,75 pulg
(171,5 mm)

4K7039 & 40

3,66 pulg
(93,0 mm)

0,25 pulg
(6,4 mm)

3,41 pulg
(86,6 mm)

6,75 pulg
(171,5 mm)

6B4645 & 46

3,53 pulg
(87,7 mm)

0,25 pulg
(6,4 mm)

3,28 pulg
(83,3 mm)

D5

6,91 pulg
(175,5 mm)

5S683 & 84

4,06 pulg
(103,1 mm)

0,37 pulg
(9,4 mm)

3,69 pulg
(93,7 mm)

D6

8,00 pulg
(203,2 mm)

9M5627 & 28

4,50 pulg
(114,3 mm)

0,30 pulg
(7,6 mm)

4,20 pulg
(106,7 mm)

6,75 pulg
(171,5 mm)

2S5959 & 60

4,00 pulg
(101,5 mm)

0,34 pulg
(8,6 mm)

3,66 pulg
(93,0 mm)

6,75 pulg
(171,5 mm)

7M8863 & 64

3,91 pulg
(99,3 mm)

0,30 pulg
(7,6 mm)

3,61 pulg
(91,7 mm)

6,75 pulg
(171,5 mm)

1M1431 & 32

3,91 pulg
(99,3 mm)

0,30 pulg
(7,6 mm)

3,61 pulg
(91,7 mm)

6,75 pulg
(171,5 mm)

5H8679 & 80

3,78 pulg
(96,0 mm)

0,30 pulg
(7,6 mm)

3,48 pulg
(88,4 mm)

8,50 pulg
(215,9 mm)

2S1749 & 50

4,75 pulg
(120,7 mm)

0,35 pulg
(8,9 mm)

4,40 pulg
(111,8 mm)

8,50 pulg
(215,9 mm)

1M9001 & 02

4,75 pulg
(120,7 mm)

0,35 pulg
(8,9 mm)

4,40 pulg
(111,8 mm)

8,00 pulg
(203,2 mm)

1S6433 & 34

4,63 pulg
(117,6 mm)

0,38 pulg
(9,7 mm)

4,25 pulg
(108,0 mm)

8,00 pulg
(203,2 mm)

7M8085 & 86

4,50 pulg
(114,3 mm)

0,38 pulg
(9,7 mm)

4,12 pulg
(104,6 mm)

D7

34