Caracterizacin de asfaltos con tecnologa Superpave y anlisis de

ahuellamiento.
J.F.Surez

Universidad de los Andes, Bogot, Cundinamarca, Colombia

RESUMEN: Se realiza una caracterizacin reolgica en el Remetro de Corte Dinmico (DSR),

implementado por la nueva tecnologa SUPERPAVE a muestras asflticas procedentes de las refineras de
Apiay y Barrancabermeja, se plantea un barrido de temperaturas, frecuencias, amplitudes, En funcin de la
rigidez del ligante a cargas cclicas G* y a la respuesta del asfalto a recuperarse (ngulo de fase), a muestras
asflticas originales y envejecidas en: RTFO y PAV, se correlaciona dicha caracterizacin con el
comportamiento en la conformacin de una mezcla asfltica regulada por las especificaciones de INVIAS
tipo MDC-2, por medio de un ensayo de Resistencia a la Deformacin Plstica de las Mezclas Bituminosas
Mediante la Pista de Ensayo. Donde determinamos el ahuellamiento a 3 diferentes temperaturas.
ABSTRACT: It is made a rheologic characterization with the Dynamic Shear Rheometer (DSR),
implemented by the new technology Superpave to asphalt samples from the refineries of Apiay and
Barrancabermeja, It is formulated different intervals of temperatures, frequencies, amplitudes, in function of
the stiffness of the asphalt under cyclic loads G* and to the answer of the asphalt to recover itself (phase
angle), to original asphaltic samples and aged in: RTFO and PAV, It is co-relationated that characterization
with the behavior in the conformation of a regulated mix by the specification of INVIAS type MDC-2, with
the proving of strength to the plastic deformation of the bituminous mix with the test road where is was
determined the tire marking to 3 different temperatures
Unidos asign U$ 150 millones, orientados al
1 INTRODUCCION
estudio de la durabilidad y seguridad de sus
carreteras, este programa se denomin Strategic
Ya que son las carreteras el principal medio de
Highway Research Program (SHRP), y a Superpave
transporte a nivel mundial, la investigacin sobre el
(Superior Performing Asphalt Pavements), que es un
comportamiento de los materiales que las componen
producto de investigacin se SHRP al que se le
es de vital importancia para as evitar su pronto
asign la tercera parte de toda la inversin. Este
deterioro y garantizar seguridad y confort a sus
programa se completo en 1993, desde entonces la
usuarios.
tecnologa de mezclas asflticas atraviesa un periodo
Para estudiar el comportamiento de los materiales
de transicin y sus efectos se alcanzan a percibir a
que componen un pavimento, en Colombia se han
un corto plazo.
Este artculo se
implementado mtodos empricos a los que se les
presenta el estudio de dos asfaltos producidos en
asocia parmetros como densidad, estabilidad y
Colombia, analizando su reologa, logrando as un
flujo, los cules tratan de correlacionar con el
mayor criterio que el de los mtodos convencionales
comportamiento de un asfalto en una mezcla
de caracterizacin de asfaltos, lo cual promete mejor
asfltica.
comportamiento, ya que requiere propiedades
Considerando las debilidades conceptuales que
especficas.
presentan las correlaciones para lograr pavimentos
asflticos con una mayor vida til y un menor costo
de mantenimiento, el Gobierno de los Estados

2 COMPORTAMIENTO DEL LIGANTE

ASFALTICO
El ligante asfltico por si mismo es un material de
construccin atractivo y estimulante con el cual
trabajar. Su ms importante caracterstica, muchas
veces una ventaja, a veces una desventaja, es su
susceptibilidad trmica. Esto es, sus propiedades
mensurables dependen de la temperatura. Por esta
razn, casi todos los ensayos de caracterizacin de
cementos asflticos y mezclas asflticas deben
especificar la temperatura. Sin una temperatura de
ensayo especificada, el resultado del ensayo no
puede ser efectivamente interpretado.
El
comportamiento del cemento asfltico depende
tambin del tiempo de aplicacin de la carga.
El cemento asfltico es a veces llamado material
visco-elstico porque exhibe simultneamente
caractersticas viscosas y elsticas.
A altas
temperaturas el cemento asfltico acta casi como
un fluido viscoso. En otras palabras calentado a
temperaturas elevadas (por ejemplo: >100 C),
muestra la consistencia de un lubricante utilizado
como aceite para motores. A muy baja temperatura
(por ejemplo < 100 C), el cemento asfltico se
comporta casi como un slido elstico. Es decir,
acta como una banda de goma. Cuando es cargado
se estira o comprime adoptando diferentes formas.
Cuando es descargado, retoma fcilmente su forma
original.
Al reaccionar con el Oxgeno, la estructura del
asfalto se hace ms dura y frgil y da origen al
trmino endurecimiento por oxidacin o
endurecimiento por envejecimiento.
3

COMPORTAMIENTO DE LAS MEZCLAS

ASFALTICAS

Siendo las propiedades individuales de los

componentes de la HMA importantes, el
comportamiento de la mezcla asfltica se explica
mejor considerando que el cemento asfltico y el
agregado mineral actan como un sistema. Un
camino para entender mejor el comportamiento de
las mezclas asflticas es considerar los tipos bsicos
de deterioros que el ingeniero trata de evitar: la
deformacin permanente, la fisuracin por fatiga y
fisuracin por baja temperatura.
3.1

Deformacin permanente

La deformacin permanente es el deterioro

caracterizado por la existencia de una seccin
transversal de la superficie que ya no ocupa su

posicin original.
Se llama deformacin
permanente pues representa la acumulacin de
pequeas deformaciones producidas con cada
aplicacin de carga.
Esta deformacin es
irrecuperable. Si bien el ahuellamiento puede tener
varias causas (por ejemplo debilidad de la HMA por
dao de la humedad, abrasin, densificacin del
trnsito). Causado usualmente por varias
aplicaciones de carga consecutivas.
3.2 Fisuracin por fatiga
Como el ahuellamiento, la fisuracin por fatiga es
un tipo de deterioro que con mucha frecuencia se
produce en la huella donde las cargas pesadas son
aplicadas. Las fisuras longitudinales intermitentes a
lo largo de la huella (esto es, en la direccin del
trnsito) son un signo prematuro de la fisuracin por
fatiga. Este es un deterioro de tipo progresivo
porque, en algn momento, las fisuras iniciales se
unirn con otras, causando an ms fisuras. Un
estado intermedio de la fisuracin por fatiga es el
denominado piel de cocodrilo, as llamado porque
su forma se asemeja a la piel de un cocodrilo. En
algunos casos extremos, el estado final de la
fisuracin por fatiga es la desintegracin con la
formacin de baches. Un bache se forma cuando
varias piezas comienzan a dislocarse y desprenderse
bajo la accin del trnsito.
4 PROTOCOLO SUPERPAVE
4.1 Ligantes asflticos
Una parte del Superpave, es una nueva
especificacin sobre ligantes asflticos con un nuevo
conjunto de ensayos.
La singularidad del nuevo sistema para ligantes
asflticos reside en que es una especificacin basada
en el desempeo. Especifica ligantes en base al
clima y a la temperatura prevista en el pavimento
El grado de Performance (PG) de un ligante es
como el de la muestra de anlisis PG 58-16. El
primer nmero, 58, Grado de Alta Temperatura.
Esto significa que el ligante poseera propiedades
fsicas adecuadas al menos hasta los 58 C (alta
temperatura correspondiente al clima en el que el
ligante estar en servicio). As mismo el segundo
nmero (-16) es llamado frecuentemente grado de
baja temperatura
y significa que el ligante
poseera propiedades fsicas adecuadas hasta al
menos los -16 C. Consideraciones adicionales se
dan sobre el tiempo de carga (Carreteras, Calles

urbanas, Intersecciones, etc.) y la magnitud de la

carga (camiones pesados).
Otro aspecto clave en la evaluacin de ligantes
con el sistema Superpave es que las propiedades
fsicas son medidas sobre ligantes que han sido
envejecidos en laboratorio para simular las
condiciones de envejecimiento en un pavimento
real. Algunas mediciones de las propiedades fsicas
de los ligantes son ejecutadas sobre ligantes sin
envejecer. Las propiedades fsicas son tambin
medidas sobre ligantes que han sido envejecidos en
el horno de pelcula delgada rotativa (RTFO: rolling
thin film oven) para simular el endurecimiento por
oxidacin que ocurre durante el mezclado en
caliente y la colocacin. Un equipo de
envejecimiento a presin (PAV: pressure aging
vessel) se usa en el laboratorio para simular el
severo envejecimiento que sufre el ligante despus
de varios aos de servicio en un pavimento.
Las propiedades fsicas de los ligantes son
medidas con 4 dispositivos:
Remetro de corte dinmico (DSR: dynamic shear
rheometer)
Viscosmetro
rotacional
(RV:
rotacional
viscometer)
Remetro de flexin (BBR: bending beam
rheometer)
Ensayo de traccin directa (DTT: direct tension
test).
El remetro de corte dinmico (DSR) se emplea
para caracterizar las propiedades visco-elsticas del
ligante. Mide el mdulo complejo en corte (G*) y el
ngulo de fase (), sometiendo a una muestra
pequea de ligante a tensiones de corte oscilante. La
muestra est colocada entre 2 platos paralelos, a
manera de sndwich:

4.2 Mecanismos de falla del pavimento

Deformacin permanente: causada por cargas de
trfico (cclico), temperaturas altas (la ms crtica),
ocurre temprano en la vida del pavimento (ligante
original o no envejecido), dentro de la capa
superficial, es un fenmeno controlado por el
esfuerzo, se infiere como un mecanismo de
dislocacin permanente del agregado despus del
cizallamiento del ligante entre los agregados, se
acumula gradualmente con el trfico.
4.2.1 Parmetro deformacin permanente: G*/Sin
Concepto: un ligante ms rgido y ms elstico
resistir ms la deformacin permanente.
Para disminuir la energa disipada, se requiere un
valor ms alto de G*/sin , es por esto que este
parmetro
controla,
la
acumulacin
de
deformaciones permanentes en un ligante asfltico.
4.2.2 Daos por fatiga
Causado por cargas de trfico (cclicas), ms crtica
a temperaturas intermedias del pavimento, ocurre
tarde en la vida til del pavimento (ligante
envejecido).
Son de dos tipos:
Para pavimentos de capas finas sobre bases suaves,
ocurre debido a la repetitiva flexin de capa
(controlado por deformacin).
Para capas gruesas, ocurre por el repetido esfuerzo
al que se expone la capa, no ocurre mucha flexin de
la capa. (controlado por esfuerzo)
Acumulacin de cizallamiento del ligante bajo
trfico.
4.2.3 Parmetro de control de fatiga G*.sin
Concepto: un ligante menos rgido y ms elstico
ser ms resistente a la fatiga.
Para disminuir la energa disipada es necesario un
G*sin ms bajo, es as como este parmetro
controla las futuras fisuras en el comportamiento del
ligante a bajas temperaturas.
5 PRUEBAS DE LABORATORIO
5.1 Prdidas por calentamiento de los asfaltos

Figura 2 Remetro de Corte Dinmico

El DSR calcula G* y midiendo la respuesta de

la deformacin especfica de corte del espcimen
sometido a un torque

Este mtodo de ensayo tiene por objeto determinar

las prdidas en peso (exclusive el agua) de aceite y
compuestos asflticos cuando se calientan a 163C.
Es desarrollada en el equipo de envejecimiento
RTFO.
Tabla 1 Puntos de ablandamiento de las muestras.

Muestra de asfalto
Barranca 1
Barranca2
Barranca3
Apiay1
Apiay2
Apiay3
Promedio Barranca
Promedio Apiay

Prdida de masa (%)

1.45
1.35
1.37
2.05
2.04
1.99
1.39
2.03

Figura 3 Barrido de temperaturas en funcin del mdulo

complejo de las muestras originales.

5.2 Punto de ablandamiento

La temperatura en promedio de dos esferas, en la
prueba es de:
Apiay
53C,
Barrancabermeja 51C
5.3 Remetro de corte dinmico (DSR)
Se determina los parmetros de las muestras
asflticas (mdulo complejo y ngulo de fase)
A continuacin se presentan grficamente los
barridos de temperaturas desde una temperatura
inicial de 40C creciendo hasta 66C y retornando la
temperatura inicial de 40 C, en funcin de los
parmetros de mdulo complejo y ngulo de fase.

Observamos que al comenzar desde 40 C, alcanzar

una temperatura de 66C y volver a la inicial, como
varan los valores del mdulo complejo entre la
temperatura inicial y la correspondiente a despus
del barrido, se realizan cuatro pruebas con los
barridos mencionados, con dos muestras de un
mismo origen, es decir dos procedentes de Apiay y
dos procedentes del complejo petrolero de
Barrancabermeja, Esto se realiza para evitar
incertidumbre en los resultados de cada origen.
En los resultados obtenidos en el barrido de
temperaturas anterior, se representa a continuacin
las mismas temperaturas en funcin del ngulo de
fase, en donde observamos un aumento de este a
medida que incrementamos la temperatura, al
retornar a la temperatura de 40C (inicial) este valor
tambien crece respecto a la lectura inicial.
BARRIDO TEMPERATURA VS ANGULO DE FASE
(delta)

90

BARRIDO TEMPERATURAS VS MODULO COMPLEJO

(G*)
100000

ANGULO DE FASE delta

85

10000

80

G* (Pa)

75

70
40

42

44

46

48

50

52

54

56

58

60

62

64

66

68

TEMPERATURA (C)

1000

apiay 1
barranca 1

apiay 2
barranca 2

Figura 4. Barrido de temperaturas en funcin del ngulo de

fase

100
40

42

44

46

48

50

52

54

56

58

60

62

64

66

68

TEMPERATURA (C)
A P IA Y 1
B A RRA NCA 1

A P IA Y 2
B A RRA NCA 2

70

5.3 Ensayo de resistencia a la deformacin plstica

de las mezclas bituminosas mediante la pista de
ensayo de laboratorio.
El ensayo consiste en someter una probeta cuadrada
de mezcla bituminosa al paso alternativo de una

70

rueda, midiendo peridicamente la profundidad de la

deformacin en la huella, la presin de contacto
rueda asfalto y la temperatura de la cmara que
para este caso fue de 40C, 50C y 60 C, para
muestras de Apiay y Barrancabermeja. las probetas
de ensayo son constituidas por una mezcla tipo
MDC-2 de INVIAS.

Figura 7. Vista frontal de la probeta fallada.

Figura 5. Probetas de ensayo de ahuellamiento

Se fallan las muestras a las temperaturas ya descritas

segn Norma Tcnica de Referencia NLT-173/84.
TIEMPO (m in)
120

100

80

60

40

20

500

1000

1500

2000

2500

3000

LECTURAS 50C Barranca

LECTURAS 40C Barranca

LECTURAS 60C Barranca

lecturas 60 Apiay

lecturas 50C Apiay

lecturas 40C Apiay

Figura 6. Resultados de ahuellamiento de las mezclas asflticas

Figura 8. Vista lateral de la prueba en ejecucin

6 ANLISIS DE LOS RESULTADOS

OBTENIDOS EN LOS BARRIDOS DE
TEMPERATURAS, FRECUENCIAS Y
AMPLITUDES.
Analizando los resultados de los asfaltos originales,
envejecidos, en todos los barridos ya nombrados,
(no todos los resultados se incluyen en este artculo),
observamos que al incrementar la frecuencia
disminuye el strain % desde 10 rad/seg, siendo
esta disminucin significativa, lo que indica que as
se logra un aumento en el mdulo complejo y una
disminucin en el ngulo de fase, esto se
correlaciona con que a una misma temperatura el
asfalto se recupera ms lento con un mayor nmero
de ciclos de carga.
Al realizar un barrido de temperaturas y volver a
la temperatura inicial, el valor de el mdulo
complejo cambia disminuyendo como se ve en el
barrido de frecuencias realizado desde 40C hasta
66C y retomando despus de esto la temperatura
inicial, lo que seala que un asfalto como estos
original, va perdiendo rigidez en climas con cambios
frecuentes de temperaturas, pero manteniendo la
misma respuesta del asfalto ya que el ngulo de fase
se mantiene.
En el barrido de temperaturas de los asfaltos
originales, se nota que en el asfalto de
Barrancabermeja el mdulo complejo cae ms
rpidamente que el procedente de Apiay, por lo
tanto este primero es ms susceptible en cuanto a
prdida de rigidez en zonas de gran variacin
climtica.

La recuperacin del los asfaltos es mejor y ms

rpida en Barrancabermeja que en Apiay, ya que el
ngulo de fase crece ms rpidamente en este
segundo ligante al incrementar la temperatura.
Obtuvimos un grado PG de 58-16 (grado de
desempeo), para ambos asfaltos, estas temperaturas
de buen desempeo de los ligantes son
prcticamente cercanas a sus puntos de
ablandamiento.
A frecuencias bajas, el mdulo complejo crece ms
rpidamente en las muestras de Apiay que en las de
Barrancabermeja y con el incremento de la
temperatura el valor de G* tiende a estandarizarse.
Esto debido a que al aumentar la temperatura a
ciclos bajos, la rigidez no vara.
Analizando los efectos del calentamiento en
planta de mezcla, expresados en los resultados de las
muestras de RTFO, en barridos de temperaturas es
mayor en Barranca que en Apiay y esta ltima crece
ms rpidamente, esto muestra una gran variacin en
aumento de rigidez y disminucin de la respuesta
del asfalto, respecto a una muestra original.
En muestras de PAV G* alcanza valores ms
altos en Apiay que Barranca, y este segundo vara
ms rpido, el alcanza valores ms altos en
Barranca al incrementar las temperaturas, por lo
tanto es ms susceptible a deformaciones con el
envejecimiento que las muestras de Apiay.
En los ensayos a muestras PAV, el % strain se
linealiza a 0,4%, el valor de G* es ms alto en Apiay
que en Barranca y sucede lo contrario con los
valores de .
En el anlisis de ahuellamiento las mezclas
MDC-2 a temperaturas de 40C Barranca crece ms
rpido y con el avance de tiempo se linealizan ms
rpidamente que Apiay; esto es predeterminado
desde el barrido de temperaturas realizado en el
DSR, ya que el parmetro de ahuellamiento
G*/sen, que se obtuvo crece ms rpido en
Barrancabermeja, adems el ahuellamiento total
logrado en Barrancabermeja es mayor que el
obtenido en Apiay, lo cual corresponde a un menor
valor del parmetro de ahuellamiento, obtenido en
esta primera muestra a dicha temperatura,
A 50C El asfalto de Barranca presenta mayor
ahuellamiento que Apiay, esto se ve reflejado desde
los valores ms bajos de G* que alcanz esta
muestra en comparacin a la otra y valores ms altos
de ngulo de fase, semejante a la temperatura
anterior.
A 60C El asfalto de Apiay presenta un mayor
ahuellamiento , el cual crece rpidamente hasta
valores muy altos debido a que se alcanz la
temperatura del punto de ablandamiento, se ve que a

esta temperatura G* es ms alto en Barranca; esto

tambin se puede tomar como predeterminado desde
los parmetros del barrido de temperaturas; este
resultado no es genrico, ya que al alcanzar el punto
de ablandamiento de cada asfalto, este deja de
aportar rigidez al sistema, tomando las cargas solo el
agregado mineral.
Los parmetros de control de ahuellamiento no
son un indicio de que este no ocurra posteriormente
en una mezcla en caliente, es un indicativo de cmo
se va a comportar el asfalto en la mezcla respecto a
otro.
Hay que tener en cuenta que el grado de
desempeo (performance) se estipula para asfaltos
que ya han aprobado con anterioridad pruebas como
prdida de masa y viscosidad rotacional, que de
antemano pueden rechazar una muestra. Es as como
determinar el grado PG es de cuidado antes de
caracterizar un asfalto completamente con
SUPERPAVE.
SUPERPAVE es un proyecto de investigacin
cuyo objetivo final es implementar una herramienta
de anlisis reolgico de asfaltos, para lo cual se
recomienda determinar claramente las solicitaciones
a las que el material estar sometido, para as
optimizar un futuro diseo de mezclas.
En el continuo proceso de mejoramiento y
perfeccionamiento de caracterizaciones reolgicas,
considero que el asfalto es fundamental analizarlo
con los ensayos de simulacin de envejecimiento y
caracterizarlo teniendo en cuenta el grado de
desempeo PG, a su vez cumplir las
especificaciones de Superpave y si es el caso
modificarlos para llegar a ajustarse a dichas
especificaciones.
Hacer una divulgacin adecuada de esta
herramienta, buscando no solo la participacin de
futuros investigadores en el desarrollo de la misma
si no tambin su consolidacin como ensayos
estandarizados de frecuente uso en el medio de la
infraestructura vial.
7 REFERENCIAS.
- Referencias en el texto: (figura 2.). ICHAS Boletn
Tcnico No. 4, Septiembre de 2001Ensayos y
equipos SUPERPAVE para caracterizacin de
asfltos, www.ichasfalto.cl/bol
8 BIBLIOGRAFIA.
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Performance and Laboratory Aging Properties of
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Huber, G.A, & Decker, D.S. 1995. Engineering

Properties of Asphalt Mixtures and the
Relationship to their Performance, ASTM STP
1265.
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