GASOLINA vs DIESEL

INTRODUCCIN
Para comenzar cabe decir que el avance de los motores disel a lo largo de
los ltimos tiempos es innegable, llegando a superar ya desde hace unos
aos a los motores de gasolina en cuanto a nmero de turismos en paises
como Espaa:

El debate entre la eleccin de uno u otro tipo de motor es inevitable y est

lleno de opiniones personales y experiencias, que hacen a cada individuo
decantarse por disel o gasolina. Con este artculo pretendemos hablar de
datos objetivos de uno y otro, para que conozcis un poco ms de las
diferencias reales que hay entre estos motores.
VEHCULOS REALES
Vamos a emplear las fichas de varios vehculos sobre las que se apoyarn
nuestras explicaciones y nos ayudarn a obtener una norma general para
cada tipo de motorizacin.

Combustible

Len 1.2 TSI 105 CV

Len 1.6 TDI CR 105 CV

Start&Stop Style

Start&Stop Style

Gasolina

Disel

105 CV

105 CV

175 Nm

250 Nm

Potencia mxima
Par motor mximo
Cilindrada

1197cm3 (4 cilindros en lnea) 1598cm3 (4 cilindros en lnea)

Peso

1198 kg

1286 kg

Normativa de emisiones

Euro V

Euro V

10 s

10,7 s

20060

22170

Aceleracin de 0 a 100 km/h

Precio

Turbo geometra
Sobrealimentacin

Turbo+intercooler

variable+intercooler

Dimetro y carrera

71 y 75,6 mm

79,5 y 80,5 mm

10,5

16,2

4,9 l/100 km

3,8 l/100 km

Relacin de compresin
Consumo medio

Octavia Active 1.2 TSI 105 CV

Octavia Active 1.6 TDI CR 105 CV

Gasolina

Disel

105 CV

105 CV

175 Nm

250 Nm

Cilindrada

1197 cm3 (4 cilindros en lnea)

1598 cm3 (4 cilindros en lnea)

Peso

1230 kg

1305 kg

Combustible
Potencia mxima
Par motor mximo

Normativa de emisiones

Euro V

Euro V

km/h

10,3 s

10,8 s

Precio

17860

19900

Aceleracin de 0 a 100

Turbo geometra variable+

Sobrealimentacin

Turbo+intercooler

intercooler

Dimetro y carrera

71 y 75,6 mm

79,5 y 80,5 mm

Relacin de compresin

10,5

16,2

Consumo medio

4,9 l/100 km

3,8 l/100 km

Combustible

Golf 3p Edition 1.2 TSI

105 CV BMT
Gasolina
105 CV

Golf 3p Edition 1.6 TDI

CR 105 CV BMT
Disel
105 CV

175 Nm

250 Nm

Potencia mxima
Par motor mximo
1197 cm3 (4 cilindros en 1598 cm3 (4 cilindros en
Cilindrada
lnea)
lnea)
Peso
1210 kg
1295 kg
Normativa de emisiones
Euro V
Euro V
Aceleracin de 0 a 100
km/h
10,2 s
10,7 s
Precio
18740
21380
Turbo de geometra
Sobrealimentacin
Turbo+intercooler
variable+intercooler

Dimetro y carrera
Relacin de compresin
Consumo medio

71 y 75,6 mm
10,5
4,9 l/100 km

79,5 y 80,5 mm
16,2
3,8 l/100 km

Hemos elegido 3 modelos de coches muy comerciales actualmente, con la

misma potencia y equipamiento. Es decir se trata en principio del mismo
coche, en versin disel o gasolina. Vamos a ir ahora movindonos por
distintas caractersticas, que pueden resultarnos importantes a la hora de
elegir una motorizacin u otra:
CONSUMO
Actualmente las diferencias se han acortado, pero claramente el ganador en
este apartado es el motor disel. La justificacin de este inferior consumo es
que el ciclo termodinmico que emplean es de mayor rendimiento (ciclo
disel) frente al de motores de gasolina (ciclo Otto). Adems la vlvula de
mariposa de los motores de gasolina introduce prdidas en la admisin sobre
todo a carga parcial, como hemos comentado en otras ocasiones. Otro
motivo es que el combustible disel tiene una mayor densidad energtica, es
decir somos capaces en principio de sacar ms energa por litro de
combustible (esto implica menor consumo, no mayor potencia, no
confundis).

Los ltimos avances en los motores de gasolina como reducir cilindrada y

sobrealimentar (downsizing) o el empleo de carga estratificada (entre otros)
han reducido de forma notable el consumo en los mismos. Adems, la
introduccin en los motores disel de la vlvula EGR, que recircula gases
quemados del escape a la admisin, as como otros sistemas de posttratamiento de gases para conseguir cumplir la normativa de emisiones,
reducen el rendimiento y aumentan el consumo. Por tanto, se han acortado
estas distancias en consumo, pero parece que siempre existir esta derrota

del motor de gasolina en este apartado a causa de las diferencias explicadas.

PRECIO
Esta victoria es tambin clara para el motor de gasolina en este caso, siendo
aproximadamente 2000 ms caro el vehculo de disel en cada ejemplo.
Hoy en da, aproximadamente un motor disel es ms o menos el doble de
costoso que uno de gasolina y sta es la diferencia de precio que aparece a la
hora de adquirir un vehculo con este combustible. Esto se debe
fundamentalmente a:
-Su motor ms robusto y pesado que debe soportar ms esfuerzos. El ciclo
termodinmico que hemos nombrado, es el responsable de la derrota de los
motores disel en peso, ya que trabajan con presiones superiores y necesitan
un motor ms consistente. Los motores disel normalmente soportan 120
bares en la cmara de combustin, llegando en algn motor a 180 bares,
mientras que los motores de gasolina no suelen pasar de 50 o 60 bares. Esta
diferencia en peso supone penalizaciones en aceleracin, frenado, desgaste
de algunas partes del vehculo (mayores pesos mayores esfuerzos) Este
incremento se encuentra rondando los 100 kg en los tres ejemplos de
vehculos que hemos seleccionado.

-Sistemas de inyeccin: los motores disel tienen un sistema de inyeccin

directa de alta presin carsimo (generalmente el famoso common rail), que
funciona de 1000 a 2000 bares. En los motores de gasolina la presin de
inyeccin es media en inyeccin directa (menos de 200 bares) o baja si se
emplea inyeccin indirecta.

-Sistema de post-tratamiento de gases: los motores disel tienen ms

complicado pasar la normativa de emisiones contaminantes, y se ven
obligados a introducir filtro de partculas, sistema SCR (con urea) y vlvula
EGR. Las prximas normativas anticontaminacin auguran unas medidas ms
duras an con los motores disel, por lo que la diferencia de precios entre
vehculo disel y gasolina crecer todava ms a priori.

-Sistema de sobrealimentacin: hasta hace algunos aos los motores disel

eran turbo y los de gasolina eran de aspiracin natural, incrementado la
introduccin del turbocompresor el precio del vehculo disel. Hoy en da el
downsizing + sobrealimentacin en los motores de gasolina hace que
aparezca tambin turbo en muchos de estos vehculos. Existen Diferencias
entre motores turbo gasolina y disel : Los turbos de motores disel suelen
tener mayor complicacin (labes de paso variable), mientras que los de los
motores de gasolina deben soportar mayores temperaturas.
COMBUSTIBLE
Respecto al combustible vamos a evaluar precio y seguridad. En cuanto al
precio, la gasolina es ms barata a la salida de refinera, pero los impuestos
aplicados a este combustible, que dan lugar a opiniones que no vienen al
caso, hacen que sea ms econmico el disel. Respecto a la seguridad, la
gasolina es ms voltil, de forma que a temperatura ambiente puede
inflamarse con cierta facilidad. Sin embargo el disel no tiene este problema,
por lo que se considera el disel ms seguro. Adems el motor de gasolina
obliga a trabajar con una relacin de compresin inferior dadas

las caractersticas de su combustin para evitar el picado, fenmeno del que

hablaremos en otra ocasin.

DURABILIDAD, AVERAS Y MANTENIMIENTO

La gente tiende a pensar que el disel dura irremediablemente ms que el
vehculo de gasolina. La realidad no es del todo as. En ingeniera de motores
se suele emplear la velocidad media del pistn como medida del desgaste del
motor (entre otros factores o mtodos). Esta velocidad media, cuya
identificacin es cm, se formula como:

Vamos ahora a poner ejemplos para entender este concepto. Pasamos por
tanto a calcular la velocidad media del pistn para por ejemplo el caso del
Seat Len. Vamos a suponer dos conductores que llevan su vehculo bastante
revolucionado: el conductor del disel suele llevarlo a una velocidad media
de 3300 rpm y el conductor del vehculo de gasolina a una velocidad media
de 4300 rpm por ejemplo. La carrera del disel es 80,5 mm (0,0805 metros) y
la del gasolina es 75,6 mm (0,0756 metros). Por tanto:
Cm (disel)=(2*0,0805 metros*3300rpm)/60= 8,855 m/s
Cm (gasolina)=(2*0,0756 metros*4300 rpm)/60= 10,836 m/s
*** Nota: la carrera es la distancia entre el punto muerto superior y el punto
muerto inferior, y podis consultarla en las fichas tcnicas.
Por tanto, la velocidad media del pistn es superior para el vehculo de
gasolina que para el disel en este caso y el motor sufrir un desgaste mayor.
Por dar cifras curiosas de esta velocidad media del pistn, en el caso de las

motos puede llegar a 19 m/s y en el caso de motores de F1, puede llegar a 25

m/s, producindose un elevado desgaste y una baja durabilidad.
Ahora sin embargo, vamos a suponer conductores que llevan el motor de
forma ms relajada. El conductor del Seat Len disel lleva el vehculo a una
velocidad media de 2200 rpm, y el del gasolina a 2500 rpm, como velocidad
media de funcionamiento. Ahora los clculos quedan:
Cm (disel)=(2*0,0805 metros*2250rpm)/60= 6,0575 m/s
Cm (gasolina)=(2*0,0756 metros*2400 rpm)/60= 6,058 m/s
Como vemos la velocidad media del pistn es similar, con lo que el desgaste
tambin lo es. Por tanto la durabilidad del motor disel y gasolina sera
similar en principio si llevamos unas rpm parecidas en ambos motores.
Cabe destacar que el conductor del motor disel del primer ejemplo, tiene
una velocidad media del pistn de 8,855 m/s y el del motor gasolina del
segundo ejemplo 6,058 m/s, por lo tanto el desgaste ser menor en el
gasolina si el conductor del disel lo lleva a 3300 rpm de media, y el del
gasolina a 2400 rpm de media. Otra consideracin importante es que los
motores de gasolina del ejemplo, por ser ms pequeos (menor cilindrada),
tienen una carrera ms corta proporcionando cierta ventaja en la velocidad
media. Ventaja que pierden respecto al disel de igual potencia por que ste
es capaz de dar el par mximo a menos rpm, como veremos despus.
A pesar de estos resultados, la prctica demuestra que el motor de gasolina
suele llevarse a bastantes ms rpm que el disel, por lo que suele tener ms
vida el motor disel. Lo que si podemos decir a ciencia cierta es que la
durabilidad depende completamente del uso, teniendo ms facilidad el
disel de tener mayor duracin.
En cuanto a las averas, el motor disel, por tener sistemas ms complicados
como hemos comentado: inyeccin de alta presin, turbocompresores de
gran complicacin y ms sistemas de post-tratamiento de gases de escape
principalmente, tiene unas averas ms complicadas y de mayor coste.
Por tanto el resultado de este apartado es en principio victoria del motor
disel, pero no tan holgada como creen muchas personas, de hecho muchas
personas que lo creen probablemente tengan un desgaste ms elevado que
el de muchos conductores de gasolina.

EMISIONES CONTAMINANTES
Este aspecto sinceramente no se considera importante prcticamente por
ningn conductor a la hora de hacerse con su vehculo, pero hay que hablar
de l de cara a problemas generales de la sociedad. Este tema es muy amplio
y se podran dedicar pginas y pginas hablando de l. Vamos a intentar
resumirlo en unas lneas.
El principal problema de la utilizacin de los motores de gasolina es el
dixido de carbono y el famoso efecto invernadero, sin efectos importantes
en la salud de las personas. Sin embargo los motores disel, debido a su ciclo
termodinmico y forma de combustin, generan ms oxidos de nitrgeno y
partculas de pequeo tamao. Por tanto las emisiones de motores disel
producen lluvia cida, cncer y las famosas boinas de las ciudades, en
proporcin mucho ms alta que los motores de gasolina.

Por tanto las emisiones contaminantes producidas por los motores disel han
sido siempre muchsimo ms problemticas que las de los de gasolina, sobre
todo en grandes ncleos de poblacin (adems los motores disel son ms
ruidosos que los de gasolina). Por este motivo las normativas estn limitando
bastante las emisiones de estos motores, incrementndose mucho su precio
en sistemas para reducirlas. Hay gente que comenta que si se sigue
apretando de esta manera al vehculo disel, dentro de unos aos va a dejar
de ser econmica la fabricacin de vehculos con estos motores (por poner
un ejemplo si el vehculo disel valiese 10000 ms que el gasolina dejara
de venderse con tanta facilidad).
Sin embargo cabe decir que estos ltimos aos el empleo de inyeccin
directa y carga estratificada en motores de gasolina , para reducir el

consumo, ha hecho que empiecen a aparecer problemas de emisiones en los

motores de gasolina similares a los de motores disel. Por tanto, dado este
"problema inesperado" y el avance en sistemas anticontaminacin de
motores disel, la realidad actual es que los motores disel y gasolina emiten
prcticamente lo mismo, siendo en principio algo ms facil cumplir la
normativa para vehculos de gasolina.
POTENCIA, PAR MOTOR Y RGIMEN DE GIRO
Este apartado sea quizs en el que existen ms ideas equivocadas. Algunas
personas piensan que el mayor par del motor disel le da ms aceleracin al
vehculo. Si miris la ficha de los tres vehculos que hemos incluido en el
estudio, se aprecia que en la aceleracin de 0 a 100 km/hora son ms rpidos
los vehculos de gasolina por aproximadamente 0,5 segundos. Esta ventaja es
por el mayor peso del vehculo disel principalmente. No decimos por tanto
que no existan casos en que para los mismos CV de potencia, acelere ms el
disel, pero el caso general es la victoria del vehculo gasolina en aceleracin
por algunas dcimas del cronmetro. Teniendo en cuenta que un conductor
convencional no emplea prcticamente nunca la potencia mxima del
vehculo, esto no puede ser considerado una ventaja, salvo en situaciones
puntuales.
Ahora bien, por qu no corre ms el motor disel si tiene ms par? Bien, la
potencia se define como:

Midindose el par en Nm y la velocidad de giro en rpm.

Es la potencia lo que se recibe en rueda, no el par motor que es
transformado por la caja de cambios. Por tanto podemos decir que el disel
dara ms potencia a igualdad de velocidad de giro, pero en una situacin
puntual, en la que se demanda potencia, la velocidad de giro es indiferente.
Es decir si circulamos por la carretera y en un momento dado queremos
adelantar a un camin, lo que se busca en esos momentos es que el motor
de la potencia deseada, no que vaya a bajas vueltas.

Si vemos grficamente las curvas de ambos motores, para la misma potencia:

Por tanto ambos vehculos dan la misma potencia y se produce un empate en

el caso de los vehculos seleccionados para el ejemplo (esa era la condicin
de partida de los vehculos seleccionados). Volvemos a repetir una cosa: si el
conductor del vehculo gasolina demanda una potencia elevada del motor
habitualmente, la durabilidad del vehculo si ser ms baja, pero si esta
necesidad de potencia es en situaciones puntuales, el desgaste del motor
ser prcticamente parecido al del motor disel.
Por tanto el vehculo disel sera capaz de sacar ms potencia si fuese capaz
de conseguir mayores rpm en el motor con un par ms elevado. Sin embargo
le resulta muy difcil conseguir un rgimen de giro elevado debido a:

Piezas ms robustas que trabajan a mayor presin y que sufren mayores esfuerzos
al girar a alta velocidad.

Bomba de inyeccin que trabaja a muy alta presin, que es incapaz de inyectar
combustible y formar correctamente la mezcla a dicha presin y velocidad muy
elevada, y problema con el tiempo que tarda la mezcla en autoinflamarse.

Cabe decir llegados a este punto, que las curvas que aparecen en las revistas
de automviles o en foros, suelen ser para plena carga, y que estas curvas
varan sustancialmente al reducir el grado de carga:

Por tanto en este apartado, como hay igualdad de potencia, se produce un

empate. Pero hay que tener en cuenta que el motor gasolina parte en
desventaja, puesto que es de menor cilindrada. Si cogemos un vehculo con
la misma cilindrada, la situacin es muy diferente. Ponemos el siguiente
ejemplo:

Audi A4 2.0 TFSI 225 CV Audi A4 2.0 TDI 177 CV

quattro
quattro
Combustible
Gasolina
Disel
Potencia mxima
225 CV
177 CV
Par motor mximo
350 Nm
380 Nm
1984 cc (4 cilindros en 1968 cc (4 cilindros en
Cilindrada
lnea)
lnea)
Peso
1605 kg
1650 kg
Normativa de emisiones
Euro VI
Euro V
Aceleracin de 0 a 100
km/h
6,5 s
7,8 s
Precio
40490
39920
Turbo geometra
Sobrealimentacin
Turbo+intercooler
variable+ intercooler
Dimetro y carrera
82,5 y 92,8 mm
81 mm y 95,5 mm
Relacin de compresin
9,6
16,5
Consumo medio
6,6 l/100 km
5,1 l/100 km
Como se aprecia, el par ahora es bastante parecido en ambos vehculos, y
como el motor de gasolina sube ms de vueltas, consigue una potencia
superior a la del motor disel. La diferencia en aceleracin ahora si empieza a
ser importante. Sin embargo ahora el precio se ha ajustado mucho,
llegndole a superar el vehculo gasolina al de disel. Las diferencias en
consumo se hacen an ms notables y las diferencias de peso se acortan,
pero en lo que respecta a potencia, a igualdad de cilindrada, se produce una
victoria clara para el motor de gasolina en la gran mayora de vehculos.
ELASTICIDAD DEL MOTOR Y FACILIDAD DE CONDUCCIN
Se puede definir la elasticidad como la posibilidad que tiene el vehculo de
proporcionar una buena parte de la potencia a unas rpm medias o bajas. Es
decir un motor elstico, al ir a un rgimen ms bien bajo de revoluciones
responder a una demanda de potencia mientras que el vehculo inelstico
se ver obligado a un cambio de marchas. Principalmente esta respuesta del
motor ser apreciable en marchas ms largas, en las que el menos elstico se
vera obligado a reducir de marcha.

Un motor elstico se consigue con una curva de par plana, y una diferencia lo
ms grande posible entre las rpm de par mximo y de potencia mxima. Por
ejemplo:

Se colocan en el dibujo los pares mximos y mximas potencias del vehculo,

a las rpm en las que se consiguen (en el dibujo estn puestas de forma
exagerada, para que se aprecie la diferencia). Como se puede percibir, el par
es superior en el vehculo disel, y por tanto alcanza la mxima potencia a
unas rpm inferiores al de gasolina. Sin embargo el gasolina tiene un par ms
bajo, pero es capaz de llegar a ms rpm. Se aprecia en el dibujo que la
diferencia entre el par mximo y la potencia mxima es mayor en el vehculo
de gasolina, por lo tanto el motor es ms elstico, y tendremos un mayor
nmero de situaciones en las que conseguir buenas prestaciones sin
necesidad de emplear el cambio de marchas.
Esta circunstancia suele ser ampliable a muchos de los motores de gasolina,
es decir, este mayor rango de rpm entre el par mximo y potencia mxima,
hace que tengamos respuesta del motor en un mayor nmero de ocasiones.
Se puede decir que generalmente es ms complicado conseguir buena
elasticidad en disel.

Cabe destacar que en los ltimos tiempos se estn consiguiendo curvas con
zonas planas de par mximo en un amplio rango de rpm tanto en motores
disel o gasolina. Se mejora de esta forma la elasticidad y la comodidad de
conduccin en ambos tipos de motores, adems de tener una aceleracin y
respuesta en un rango de revoluciones mucho ms amplio.
CONCLUSIONES
GASOLINA
CONSUMO
PRECIO
COMBUSTIBLE
DURABILIDAD
EMISIONES
POTENCIA (PAR
RPM)
ELASTICIDAD

DISEL

EMPATE
x

x
x
x
x
Y
x
x

Puede decirse que segn los criterios que se tengan a la hora de comprar un
vehculo se elegir un tipo u otro. Como generalidad, podemos decir que si se
busca consumo y durabilidad se debera elegir un vehculo disel (no tanta
diferencia hoy en da como mucha gente piensa). Y si buscamos las mismas
prestaciones pero gastarnos menos dinero nos iremos al vehculo de
gasolina, el cual si no vamos a hacer muchos kilmetros, tampoco nos
supondr un gasto muy alto en repostar y acabaremos ahorrando. Ahora
bien, si buscamos prestaciones en el vehculo, ms o menos por el mismo
precio del vehculo disel, se puede comprar un coche de gasolina de similar
cilindrada al disel con bastante ms potencia en la mayora de ocasiones,
pero con un consumo algo superior.
Adems, hoy en da, hay que considerar las interesantes opciones de coches
elctricos e hbridos, cada vez ms desarrollados. Os aconsejamos leer
nuestra gua de compra, que habla de la difcil decisin de comprar un coche
gasolina, disel, hbrido o elctrico.
Ahora t decides, eres de disel o de gasolina?