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MAQUINARIA AGRCOLA
CAPITULO I
EL TRACTOR AGRCOLA

PREPARADO POR: Francisco Javier Ortiz Arvalo

INGENIERO AGRNOMO

ESCUELA NACIONAL DE AGRICULTURA

ROBERTO QUINEZ, 4 de marzo de 2009

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

INTRODUCCIN

La creciente necesidad de mayores producciones y alta productividad agropecuaria, exige mecanizar los
cultivos y tener los conocimientos tcnicos necesarios sobre los tractores agrcolas y las mquinas
utilizadas para cada labor; de esa manera, las tareas agrcolas se harn mas eficientemente, se podrn
trabajar mas reas y se tendrn producciones homogneas.
El estudio de las mquinas agrcolas debe iniciar, sin duda alguna, con el conocimiento del tractor,
porque es este el corazn de todas las actividades mecanizadas que se desarrollan el las fincas. Cada finca
en particular, tiene sus propias actividades de manejo, las que dependen del tipo de produccin sea esta
agrcola o pecuaria, las que a su ves determinan la magnitud y tipo del parque de maquinaria agrcola y
el tamao de los tractores agrcolas a usar.
El tractor es un inapreciable instrumento de trabajo, considrelo como un ser vivo; tambin l tiene sus
propias exigencias, como todos los organismos tiene un limite de posibilidades que no se pueden
sobrepasar. No le exija ms de lo que pueda dar y no cargue la mano cuando no sea necesario. Escoja
los aperos idneos y cuide concienzudamente su entrenamiento, as conseguir que se convierta en un
insustituible aliado, siempre listo a satisfacer sus rdenes.
El tractor puede ser considerado desde puntos de vista diferentes a saber: en primer lugar como una
mquina motriz, mediante la cual, el agricultor puede multiplicar potencial de trabajo en grado
semejante de lograrlo por el operario industrial o el ingeniero; con ello, el tractor crea las condiciones
necesarias para incrementar la productividad del trabajo. El tractor tambin puede ser considerado como
una mquina de trabajo verstil, cuyas fuentes de energa, bastidor bsico y conexiones o acoplamiento
pueden ser conformados de tal manera que las herramientas, aperos o tiles de trabajo puedan
cambiarse fcilmente. Adicionalmente a esto y en tercer lugar, el tractor es un vehculo de motor, cuya
potencia no solo se utiliza para transportar personal y materiales por las carreteras y caminos, sino
tambin para llevar cargas y realizar esfuerzos de traccin y accionamiento de tiles, aperos y mquinas
sobre el campo, entre las plantas cultivadas, y para la recoleccin de las cosechas.
En este manual encontrar la informacin de las partes, funciones, funcionamiento, usos, calibracin y
mantenimiento del tractor y los implementos agrcolas de mas uso en nuestra agricultura, adems,
imprescindiblemente encontrar el captulo de clculos de potencias, prdidas y rendimientos de motores
y sistema de transmisin, tambin se presenta un mtodo de seleccin del tipo de tractor que se adapte a
las necesidades de la fincas, lo cual es tcnicamente necesario conocer para no sobredimensionar o no
sobrecargar la capacidad del tractor en cada labor con los aperos. Adicionalmente, se incorpora un
captulo muy importante sobre elementos de maquinaria agrcola, lo que permitir entender mejor los
principios de funcionamiento y mantenimiento del tractor y los aperos agrcolas, lo cual facilitar su
operacin y mantenimiento.
Luego de conocer el Tractor Agrcola, sus partes, funcionamiento, mantenimiento y usos, se estudiarn
los diferentes implementos agrcolas mas comnmente usados en nuestra agricultura, tales como los
usados para la preparacin de tierras y la cama de siembra, la siembra, el manejo de los cultivos y las
cosechadoras, as mismo aquellos utilizados en las operaciones agropecuarias de ensilaje y henificacin.
El compromiso de este manual es que sirva a estudiantes, agricultores y tcnicos del agro, que les permita
tener un mejor conocimiento y apreciacin de los tractores y las mquinas agrcolas para hacer de stas
unas excelentes herramientas de trabajo, para que se les consienta con el mejor de los usos, para
mantenerlas de mejor manera y para incrementar los rendimientos de campo en vista de la creciente
demanda de mas alimentos.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

FIG. 1: EL TRACTOR AGRCOLA MODERNO DE LLANTAS NEUMTICAS

FUNCIONES:
UNCIONES:
Los tractores agrcolas se pueden subdividir en dos versiones fundamentales: tractores de llantas de
simple y doble traccin, y tractores de bandas (orugas). En este manual vamos a hacer referencia al tipo
de tractores de llantas por ser estos los ms usados en nuestra agricultura. Las funciones con que deben
cumplir estos ltimos se explican a continuacin:
1.

2.

3.

4.

Desarrollar fuerza de tiro o traccin, para las operaciones de preparacin de tierras (labranza
primaria y secundaria) y para halar sembradoras, remolques y cosechadoras; estas operaciones las
realiza a travs de la "Barra de Tiro" (BDT).
Desarrollar potencia de giro para accionar los mecanismos de mquinas de campo, que pueden o
no ser simultneamente remolcadas por el mismo tractor, tales como segadoras, empacadoras,
sembradoras-fertilizadoras, cosechadoras, etc., suministrando potencia a travs del eje "Toma de
Fuerza" (TDF), el cual hace muchas dcadas sustituy al accesorio de polea ancha y cncava que se
utilizaba antes para el accionamiento de mquinas debido a que las fajas planas que se usaban en
estos mecanismos, no son tan eficientes como las trapezoidales que se utilizan actualmente, adems,
con la calidad de los ejes cardnicos que se fabrican hoy en da, quedan completamente en desuso.
Desarrollar potencia mediante su Sistema Hidrulico (SH) para el levante, accionamiento y
el control remoto de mquinas, esto incluye el sistema de enganche en tres puntos para el
accionamiento de implementos montados que trabajan sobre la superficie del terreno o en
profundidad, y el acople rpido de mangueras con mando a distancia para el funcionamiento de
aperos grandes y pesados.
El chasis del tractor puede servir como soporte de mquinas que van montadas al tractor; ya sea en
su parte trasera por medio del enganche en tres puntos; en su parte delantera, como la cargadora
frontal; o en su parte central, como la barra de corte.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

FIG. 2: PARTES Y DESCRIPCIN DEL TRACTOR AGRCOLA MODERNO

Los modernos tractores agrcolas, tienen una estructura compacta y resistente a las condiciones severas
del trabajo de campo, debido a esto, todas sus partes componentes estn unidas entre si formando un
conjunto nico y rgido; a continuacin la descripcin de esta partes componentes:

1.

2.

3.
4.
5.
6.
7.

8.
9.

10.

Soporte para el Eje Delantero: es una pieza de acero macizo, parte del chasis, que se encarga de
soportar el eje delantero. En tractores de doble traccin, tambin soporta el diferencial delantero, los
semiejes y los reductores epicicloidales.
Reglaje para la Direccin del Eje Delantero: es el conjunto de ejes, varillas y conectores que cumplen
la funcin de transmitir el movimiento correspondiente para permitir los virajes del tractor segn la
demanda del conductor a travs del timn.
Motor de Combustin Interna (MCI): es el conjunto de piezas que generan la potencia necesaria
para su propio funcionamiento y para entregarla a los equipos aplicados al tractor.
Embrague: es una interfase colocada a la salida del MCI, que se encarga de conectar la potencia del
eje cigeal del motor hacia todos los rganos de transmisin de movimiento del tractor.
Caja de Velocidades: componente ubicado en la parte media del tractor, que tiene como funcin
principal, modificar el giro y torque del eje cigeal del MCI, para entregarlo al sistema diferencial.
Diferencial: Es el componente ubicado en la parte posterior del tractor, encargado de transmitir la
potencia hacia el sistema de mandos finales.
Eje Toma de Fuerza (TDF) y Barra de Tiro (BDT): Estos elementos estn ubicados en la parte trasera
del tractor y cumplen la funcin de entregar potencia de giro y de tiro, respectivamente, a los aperos
que lo demanden.
Mandos Finales: Son los elementos ubicados a los laterales del diferencial, que se encargan de
transmitir la potencia de giro a las llantas posteriores.
Sistema Hidrulico: Parte del tractor ubicada entre el diferencial y el asiento del conductor,
encargada de transmitir la potencia hidrulica hacia los dos puntos terminales donde los aperos
pueden recibir este tipo de potencia (Sistema de tres puntos y Acople rpido).
Armadura frontal: es utilizada para soportar el sistema de bateras, filtro de aire, tanque de
combustible, faroles de alumbrado y el radiador.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

11. Soporte para el sistema de contrapesas delanteras: Es la parte mas adelantada del conjunto tractor,
que es donde se monta el sistema de contrapesas delantero, que contrarresta la transferencia de peso
del eje delantero al trasero cuando el tractor se encuentra operando.
Para un estudio ms completo, en las siguientes pginas, se describe la clasificacin, las partes, sus
funciones y el funcionamiento de los componentes ms relevantes del tractor agrcola moderno de
llantas neumticas, cada componente cumple una funcin importante y especfica y sin la cual el tractor
no pudiera funcionar, pero en vista de lo amplio del tema, solamente se detallarn los mas relevantes,
quedando el resto de los temas para la consulta de otros libros.
EL MOTOR:
MOTOR:
Los motores se clasifican de la siguiente manera:
I. Por la forma en que realizan la combustin:

De Combustin Externa: como su nombre lo indica, estos realizan el proceso de combustin
fuera del motor, para ello utilizan materiales combustibles tales como petrleo, lea, carbn,
etc, los que al momento de quemarse, calientan agua para crear presin de vapor, el cual es
conducido hasta los cilindros que generan la marcha de las mquinas. Este es el caso de las
locomotoras antiguas.

De Combustin Interna: estos motores queman el combustible en una cmara de combustin
formada por un cilindro, el pistn y la culata. Estos motores son los que se usan en las mquinas
motorizadas de hoy en da, dentro de las que se ubica el tractor agrcola.
II. Por la forma en que los motores de combustin interna realizan su ciclo de funcionamiento:

Motores de combustin alternativos: son motores trmicos en los que los gases resultantes de un
proceso de combustin empujan un embolo o pistn, desplazndolo en el interior de un
cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.

Motores rotativos: es un motor de combustin interna que fue inventado por el Dr. Flix
Wankel en el ao 1924, de all que tambin se le conoce con el nombre de motor Wankel. Este
utiliza rotores en vez de los pistones de los motores alternativos. En la decada de los 50s y 60s
se hicieron muchos esfuerzos en su desarrollo, ya que presentaban interesantes ventajas (suave,
silencioso y fiable), en la actualidad los autos de pasajeros de la marca Manda los utilizan en
algunos modelos pero no han llegado a posicionarse bien en el mercado, en los tractores
agrcolas no tienen aplicacin.
III. Por el tipo de combustible que usan:

A gas: estos motores utilizan combustible en estado gaseoso, no tienen aplicacin prctica en
tractores agrcolas.

A queroseno: utilizan un lquido combustible derivado del petrleo, conocido comnmente
como gas, estos motores tampoco tienen aplicacin prctica en tractores agrcolas.

A gasolina: En la primera mitad del siglo pasado se utilizaron motores a gasolina en los tractores
agrcolas, pero con el desarrollo tecnolgico de los motores disel, estos quedaron relegados
debido a la baja relacin de compresin que ofrecen y a un bajo rendimiento en campo. La
combustin en estos motores se inicia mediante una chispa.

A disel: Este motor fue diseado por Adolf Disel, y en la actualidad todos los tractores
agrcolas que se venden son accionados con este tipo de motores, debido a que entragan la mas
alta relacin e compresin en MCI y mayor rendimiento en campo. La combustin se realiza
por autoinflamacin del combustible debida a la compresin.

IV. Por la disposicin de los cilindros:

Horizontales: este tipo e motores se utilizaron en la primera mitad del siglo pasado, y fueron
sustituidos por los motores en lnea y los motores en V.
Francisco Javier Ortiz Arvalo
Ingeniero Agrnomo

En lnea: son muy utilizados en tractores agrcolas de la gama baja y media, es decir, motores de
3 a 6 cilindros dispuestos en lnea.
En V: actualmente muy utilizados en tractores agrcolas de la gama alta y verstiles, son
motores de mas de seis cilindros dispuestos en una posicin tal que forman una V.

V. Por la disposicin de las vlvulas:

Con vlvulas a la culata: son motores que tienen un sistema de admisin y escape accionado pos
varillas de empuje y balancines para abrir las vlvulas de arriba para abajo en la culata, o
directamente a travs del eje de levas ubicado en la culata.

Con vlvulas al block: este tipo de motores ya no es muy utilizado en la actualidad, pero las
vlvulas son directamente abiertas de abajo para arriba en el block.
VI. Por la relacin de compresin:

De baja compresin: aqu califican los motores a gasolina con relacin de compresin que va
desde 6:1 a 9:1.

De media compresin: en esta categora se ubican los motores a gas, cuya relacin de
compresin oscila entre 11:1 a 16:1.

De alta compresin: esta categora est destinada a los motores a disel, los cuales desarrollan
una relacin de compresin de16:1 a 22:1.
VII. Por la carrera del pistn:

Cuadrados: son aquellos motores en los cuales, la que la carrera del pistn es igual a su
dimetro.

Cortos: se definen as aquellos motores en los que la carrera del pistn es menor que su
dimetro (motores usados en carreras).

Largos: por lo contrario al tipo anterior, estos son aquellos motores en los que la carrera del
pistn es mayor que su dimetro (mototes de maquinaria pesada).
VIII. Por el tipo de refrigeracin:

Por agua y aire

Por aire
IX. Por la alimentacin del aire:

De Aspiracin Natural

De Aspiracin Forzada (turbocargado)
X. Por el ciclo de funcionamiento:

De dos tiempos: a estos motores se les llama as debido a que su ciclo de funcionamiento (cuatro
carreras) lo completan en dos medias vueltas de giro del cigeal, es decir en una vuelta (360).
La renovacin de la carga (la admisin y escape de los gases) se logra por barrido al desplazar la
nueva mezcla los gases de la combustin previa, con la presencia de lumbreras de admisin y
escape.

De cuatro tiempos: en estos motores, el ciclo termodinmico (cuatro carreras) se completa en
cuatro medias vueltas del cigeal, es decir dos vueltas (720). La renovacin de la carga se
controla mediante la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y de escape.
Vamos a referir la siguiente informacin al estudio del motor de combustin interna alternativo disel,
que es el tipo de motor usado en los tractores agrcolas debido a que presenta mejor rendimiento y alta
relacin de compresin, comparado con los que usan otro tipo de combustible.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

DEFINICIN DE MOTOR:
Es el conjunto de piezas o elementos que sincronizados entre si, transforman la energa calorfica
desarrollada durante el proceso de combustin entre el combustible disel y el oxgeno el aire, en
energa mecnica (rotacin).

PARTES DEL MOTOR Y SUS FUNCIONES:

Para fines prcticos de comprensin el MCI se divide en dos grandes grupos de partes:
Partes Primarias: culata, pistn, biela, cigeal, bloque y carter y la volante.
Partes Secundarias: son todos los sistemas del motor a saber; Admisin y Escape, Combustible,
Lubricacin, Enfriamiento y Elctrico.

Partes Primarias del MCI

MC : se consideran as a las siguientes piezas, aclarando que estas no son las ms
importantes, todas tienen participacin en el funcionamiento del motor, por lo cual son elementales.
1.

Culata: es la tapa superior del bloque

de cilindros, por lo que forma parte
de la pared superior de la cmara de
combustin, es fabricada en una sola
pieza de hierro fundido o aleaciones
de aluminio, slida, con muchas
perforaciones para pernos, toberas de
gases y lubricante, guas de vlvulas,
varillas de empuje, etc. Su funcin
principal consisten en formar un
cierre hermtico sobre el bloque de
cilindros por medio de un empaque
para que no se escape la compresin,
el agua y el aceite, adems a travs
de ella pasa el aceite que lubrica las
partes superiores y los gases (aire y
resultante de la combustin).

CULATA Y BLOQUE
Culata

Bloque

El Crter va alojado en la
parte inferior del motor

PISTN Y BIELA
Biela

Buln

2. Pistn:
Pistn son piezas cilndricas, huecas y
mviles dentro del cilindro; su movimiento
reciprocante de arriba hacia abajo le dan el
nombre a este tipo de motores; son
fabricados de hierro fundido o aleaciones
de aluminio. Son los responsables de
permitir la variacin volumtrica y de
presin, de transmitir la fuerza al cigeal
por medio de la biela y pistn adems
transfieren calor al cilindro, poseen unas
ranuras en la periferia superior que
permiten el alojamiento de los anillos de
compresin y los de aceite.
Anillos del pistn

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Ingeniero Agrnomo

Pistn

3. Biela:
Biela son piezas alargadas de forma muy particular, el pie de la biela conectan al pistn a travs
del buln y la cabeza de biela conecta al cigeal a travs del mun correspondiente. Son
fabricadas de acero aleado al cromo-vanadio, acero forjado y aleaciones de aluminio. Es la parte
encargada de controlar la carrera vertical del pistn, transmitir del pistn al cigeal la presin
resultante de la combustin y ayuda a transformar el movimiento reciprocante del pistn en
movimiento circular del cigeal.
CIGEAL Y LA VOLANTE

4. Cigeal:
Es un eje
Cigeal
acodado fabricado en
una
sola
pieza
de
aleaciones de acero, y
capaz de absorber las
reacciones
propias
ocasionadas por el torque
producido
en
cada
explosin.
Tiene
la
funcin de convertir en
giro la fuerza de la
propulsin del pistn a
travs de la biela.

Eje cigeal

Mun de
cigeal

Cojinetes

La volante

5. La volante:
volante Es una rueda maciza y pesada, que va montada en la parte posterior del eje cigeal
por medio de la brida. Cumple las funciones siguientes:

Aloja en su cara posterior, al sistema de embrague.

En su periferia tiene un engranaje anular (aro o cremallera) que sirve para iniciar el
movimiento del motor cuando se acciona el arrancador elctrico (bndix).

Acumular energa para entregar a los pistones en los momentos en que se encuentran
realizando viajes muertos.

Interviene en la disminucin o absorcin de las vibraciones del motor.
6. Bloque y Carter:
Carter El bloque es un bastidor fabricado en hierro fundido o aleacin de aluminio
que sirve para sostener y alojar muchsimas piezas del motor, ya sea en su interior (cilindros,
pistones, cigeal, bielas, etc.), como en su exterior (motor de arranque, bomba de agua, filtros
bomba de inyeccin, distribucin, etc.). Por su parte el carter est unido al bloque formando la
tapa inferior del motor, es fabricado en hierro fundido, aleaciones ligeras de aluminio o lminas
aceradas, ya que los tractores por trabajar en condiciones difciles necesitan que esta pieza sea
resistente a los golpes, cumple con la funcin de contener el aceite y su respectiva bomba que
lubrican las piezas del motor.

Partes Secundarias del MCI:

MCI: este grupo de piezas se agrupan de la siguiente manera porque realizan
entre ellas un trabajo especfico. Se les llama partes secundarias por ordenamiento y ms fcil
explicacin, y no por ser menos importantes que las partes primarias.
1.

Sistema de Admisin y Escape:

Escape Es el conjunto de piezas que sincronizadamente entre los
movimientos del cigeal y el eje de levas, permiten en primer lugar, el ingreso del aire a los
cilindros en el momento oportuno, y en segunda instancia la salida de los gases de escape a la
mayor rapidez posible para permitir el inicio de una nueva recarga (inicio de otro ciclo de
funcionamiento). Este sistema est formado por el cigeal y el eje de levas con sus respectivos
engranajes en la distribucin, los taques o buzos, varillas de empuje, balancines, vlvulas y sus
respectivos resortes, seguros y guas, adems, est conformado por los mltiples de admisin y

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

escape, que son los conductos por donde circula el aire limpio y por donde salen los gases
residuos de la combustin, respectivamente, y por el sistema de filtrado del aire y el silenciador
de los ruidos del motor en la salida de los gases de escape. El elemento circulante en este sistema
es el aire y se contiene en el mltiple de admisin.
PARTES CONSTITUYENTES DEL SISTEMA TIPO DE ADMISIN Y ESCAPE
Eje de
balancines

Balancn

Gua de
Vlvula

Vlvula

Resorte de
vlvula

Varilla de
Empuje

Taqu o
Buzo

Leva
Engranaje del
eje de levas

Cojinetes del
eje de leva
Eje de
levas

ESQUEMA TIPO DE LA SINCRONIZACIN DE LOS ENGRANAJES DE LA

LA DISTRIBUCIN
Engranaje
intermedio
(de reenvo)

Engranaje de la
bomba de Inyeccin

Engranaje del
eje de levas

Puntos de
sincronizacin
entre los
engranajes
Engranaje del
eje cigeal

Engranaje de
Bomba de Aceite

DIAGRAMA DE ENCENDIDO TIPO:

TIPO:
Francisco Javier Ortiz Arvalo
Ingeniero Agrnomo

10

720
I = ---------------n

O.E 1-3-4-2

180

300

360

540

720

FUERZA

ESCAPE

ADMISIN

COMPRESIN

ESCAPE

ADMISIN

COMPRESIN

FUERZA

COMPRESIN

FUERZA

ESCAPE

ADMISIN

ADMISIN

COMPRESIN

FUERZA

ESCAPE

La posicin relativa de cada pistn se puede determinar de una manera muy simple, por ejemplo para
los 300 se puede observar que cada pistn esta realizando las dos terceras partes de la carrera indicada.
DIAGRAMA DE TRASLAPE VALVULAR TIPO

Traslape
Valvular

Inyeccin

Admisin

Escape

Fuerza
Compresin

El traslape o empalme o cruce valvular es el momento nico del ciclo de funcionamiento del motor de
combustin interna, en el que las vlvulas de admisin y escape permanecen abiertas, con el propsito
de coadyuvar a evacuar rpida y completamente de la cmara de combustin, los gases resultantes del
proceso de combustin, hacia el exterior del motor, para disponer de un cilindro completamente limpio
al inicio de un nuevo ciclo.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

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2. Sistema de Combustible:
Combustible Est constituido por el tanque que es el reservorio para el aceite disel,
la bomba de alimentacin que extrae el combustible del tanque y lo enva al sistema de filtrado
a presin media, los filtros son los encargados de detener las partculas extraas para que en el
torrente solo circule combustible limpio, la bomba de inyeccin que es la encargada de generar
alta presin (204 kg/cm2 2895 PSI) y de enviar el combustible a alta velocidad hacia los
inyectores (1600 m/seg), los inyectores que son los encargados de dosificar el combustible que
ha de entrar a cada cilindro para que se realice la explosin, las tuberas fabricadas en bronce y
que es por donde el combustible se conduce de un punto a otro logrando mantener un sistema
totalmente presurizado (el largo de los tubos que llevan el combustible de la bomba de
inyeccin a los inyectores en un motor es el mismo para todos los cilindros, indistintamente del
nmero y de la distancia de la bomba de inyeccin a los inyectores). Todas estas piezas trabajan
en conjunto para cumplir con la funcin de hacer llegar el combustible disel a la cmara de
combustin en el momento oportuno y en la dosis exacta, esto depende de la sincronizacin con
los movimientos con el eje cigeal y eje de levas en la distribucin, y de la calibracin de los
inyectores. El elemento circulante en este sistema es el combustible disel y se contiene el tanque.

VISTA
VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ALIMENTACIN DEL
DEL COMBUSTIBLE
Tanque de
Combustible

Mltiple de
Admisin

Inyectores

Tuberas

Bomba de
Inyeccin
Filtros de
Combustible

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Filtro con
Trampa de Agua

Bomba de Alimentacin
de Combustible

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3. Sistema de Lubricacin:
Lubricacin El sistema de lubricacin utilizado hoy en da en los MCI es del tipo a
presin total, ya que es el mas eficiente en poner en el menor tiempo, una pelcula lubricante
entre todas las piezas del motor que estn en movimiento, tal y como lo son las partes primarias
del motor, las piezas superiores de la culata y los engranajes de la distribucin, disminuyendo as
el desgaste de estos antes de que lleguen al punto normal de dilatacin trmica. Est formado
por el carter que es el depsito del aceite, la bomba que se encarga de mantener la presin y el
flujo constante del aceite en todo el motor, el sistema de filtrado que es el responsable de
detener partculas metlicas o no, para que no circulen con el torrente lubricante, el manmetro
indicador de la presin de funcionamiento del aceite, tuberas, galeras y toberas para la
circulacin del fluido, y la bayoneta que es la que nos permite medir el nivel de aceite contenido
en el carter. Las funciones de este sistema son: reducir el desgaste y la friccin al separar las partes
en rozamiento, actuar como enfriante al retirar el calor de los lugares con altas temperaturas,
absorber los choques que ocurren en los cojinetes y actuar como sello en la cmara de
combustin. El elemento circulante en este sistema es el aceite contenido en el carter, del tipo y
calidad del cual depende en mucho la vida til del motor.

VISTA
VISTA TIPO DEL SISTEMA DE LUBRICACIN
LUBRICACIN

Zonas del motor con ms

demanda de lubricacin

Indicador de la presin
del aceite

Filtro de
Aceite

Bomba de
aceite

Filtros de
aceite

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Bayoneta
Crter

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4. Sistema de Enfriamiento:
Enfriamiento El sistema de enfriamiento ms difundido en los motores de tractores es
el de enfriamiento por agua, ya que es ms eficiente que el que usa el sistema de enfriamiento
por aire. Para lograr mantener la temperatura normal de funcionamiento se utiliza agua dulce o
un lquido especial llamado refrigerante, el cual tiene caractersticas anticongelantes,
antioxidantes y anticorrosivas. La funcin principal de ste sistema es de mantener una
temperatura ptima de funcionamiento del motor (85C a 95C). El enfriamiento se logra
cuando el lquido circulante absorbe el calor generado durante el proceso de combustin,
manteniendo constante la temperatura del motor. Est formado por una bomba de tipo
centrfugo que es la que genera el flujo constante del lquido refrigerante, mangueras, conductos
y toberas para su conduccin, el indicador de temperatura de funcionamiento, el termostato que
es una vlvula especial que permite la circulacin del lquido refrigerante hacia el radiador para
que sea enfriado, y el radiador que adems de ser el contenedor del elemento circulante, es la
pieza donde se logra bajar la temperatura del refrigerante al nivel necesario, esto se logra
cuando el termostato deja pasar el agua caliente proveniente del interior del motor al tanque
superior del radiador, hacindolo bajar a travs de unos tubos pequeos, delgados y ovalados
(cauelas), estos a su vez estn unidos a unas aletas disipadoras de calor colocadas
horizontalmente en toda la trayectoria descendente del refrigerante hasta llegar al tanque
inferior del radiador, el lquido durante el descenso es rociado con un fuerte y constante flujo
de aire generado por el ventilador (de 4 a 6 aspas) del sistema que va montado en el eje de la
bomba, con todo esto, el lquido refrigerante disminuye su temperatura y es introducido
nuevamente al motor para comenzar a absorber nuevamente la temperatura de las piezas que se
calientan.
VISTA TIPO DEL SISTEMA DE ENFRIAMIENTO
ENFRIAMIENTO

Tapn de llenado
del refrigerante

Termostat
o

Momentos de cierre y
apertura del termostato

Indicador de la
temperatura del
refrigerante

Radiador

Ventilador

Zonas del motor con

ms demanda de
enfriamiento

Bomba de agua
Polea del cigeal que
acciona la bomba de agua

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5. Sistema Elctrico:
Elctrico Este sistema cumple con tres funciones generales a saber: 1) Generacin de
energa para el arranque del motor, esto se logra a travs de una reaccin qumica que se
produce entre las placas positiva y negativa y el electrolito (cido sulfrico, H2SO4) de la batera
del tractor, esta energa es enviada al motor de arranque para que este haga el trabajo de poner
en funcionamiento el MCI. 2) Recarga de energa al acumulador (batera), esta funcin se logra a
travs de un generador de energa (alternador), el cual al ser accionado por una faja, genera la
energa para poder recargar aquella que gast la batera cuando la entreg al motor de
arranque. 3) La tercera funcin es la de suministrar la energa para el funcionamiento de los
diferentes accesorios elctricos del tractor (luces, indicadores, tablero, etc.). El sistema elctrico
est formado por: un acumulador de energa, el sistema de arranque, el sistema de carga y el
sistema de luces, adems de mltiples conductores, interruptores e indicadores elctricos.

DIAGRAMA
DIAGRAMA TIPO DE SISTEMA ELCTRICO CON SUS LINEAS DE DISTRIBUCIN
Batera

Alternador

Motor de
arranque

Indicadores
Conductores
Tablero

Interruptor
Caja de
Fusibles

Tabla de
colores de los
conductores
Luces

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15

El Sistema de Arranque.

El sistema de arranque tiene el objetivo de dar manivela al cigeal del motor para lograr el primer
impulso vivo o primer tiempo de expansin o fuerza que comience su funcionamiento.El arrancador
consume gran cantidad de corriente al cambiarla en energa mecnica para dar movimiento al cigeal y
vencer la enorme resistencia que contrapone la mezcla al comprimirse en al cmara de combustin.

Una batera totalmente cargada puede quedar descargada en algunos minutos al accionar por bastante
tiempo el interruptor del sistema de arranque, se calcula que el arrancador posee un consumo de 400 a
500 amperios de corriente y asi nos formamos una idea de que una batera puede quedar totalmente
descargada en breve tiempo, por eso no se recomienda abusar en el accionamiento del interruptor de
arranque.
Funcin de la marcha:

Dado que un motor no es capaz de arrancar solo por el mismo, su cigeal tiene que ser girado por una
fuerza externa a fin de que la mezcla aire--combustible sea tomada, para dar lugar a la compresin y
para que el inicio de la combustin suceda. El arrancador colocado en el bloque de cilindros empuja
contra un engranaje motriz cuando el interruptor de encendido es girado, una cremallera engancha con
el volante y el cigeal es girado.

Funcionamiento del motor de arranque:

El motor de arranque funciona al igual que un motor elctrico, con un pin y un dispositivo para guiar
el pin en la rueda dentada del volante. Por afuera, la armadura, las zapatas polares y el devanado de
excitacin son parecidas a los del generador. El devanado de excitacin se conecta en serie, funcionando
como el motor gracias a la corriente principal se adapta bien a la marcha, como consecuencia que, por su
elevado par motor, consigue desde el principio sobrepasar la resistencia impuesta por el motor.
La relacin de transmisin entre el anillo y la cremallera es de aprox. 20:1. En esta elevada relacin de
transmisin el pin no contina engranado continuamente puesto que el motor de marcha alcanzara
una frecuencia de giro extremadamente alta. Por eso, se necesita un dispositivo especial de desenganche,
con el fin de que haya separacin entre el motor principal y el de marcha, cuando la frecuencia de giro
del motor pase de cierto valor.

Estructura del motor de arranque:

La constitucin interna de un motor de arranque (o arrancador) es parecido a un motor elctrico la que

se coloca sobre el Carter superior del motor del auto, de tal modo que el pin que lleva en el extremo
de su eje, engrane con la corona dentada de la periferia del volante. As de esta forma cuando gire el
motorcito elctrico, obligara a girar tambin al motor del auto y podr arrancar. El tamao del pin es
dependiente de la velocidad propia del arrancador elctrico. El arrancador esta compuesto bsicamente
de tres conjuntos: el conjunto de solenoide o mando magntico, el conjunto de Solenoide o mando
magntico y el conjunto del Motor de Arranque propiamente.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

16

Conjunto del impulsor o Bendix

Las partes que forman al conjunto del Motor de Arranque propiamente dicho, son parecidas a las del
generador teniendo una diferencia en el bobinado de los campos y del inducido. Tambin existe una
diferencia muy notoria, el arrancador consume corriente. Realizan su trabajo ambos en base a los
principios del magnetismo y del electromagnetismo, dichas partes son las que siguen: Ncleo
magntico, resorte de recuperacin del ncleo magntico del solenoide, collar palanca de conexin del
mecanismo de impulsin, conjunto de resorte y eje Bendix, bocina del extremo posterior de el eje de el
inducido, anillo de tope del mando de impulsin o Bendix, tambor de embrague del mecanismo de
impulsin, resorte de amortiguacin del retorno del mecanismo impulsor, zapatas polares o conjuntos de
las bobinas de campo y sus ncleos, inducido, conjunto porta escobilla, escobillas de cobre, tapa
delantera, su bocina y fieltro, pernos pasantes con sus anillos de presin, casco o carcasa; la carcasa o
casco es de hierro dulce, el bobinado el campo y del inducido es de alambre grueso especial de cobre; las
escobillas son de cobre, las otras partes son parecidas a las del generador.

VISTA DE UN MOTOR DE ARRANQUE TIPO

DIAGRAMA DE LAS PARTES DE UN MOTOR DE ARRANQUE

En el siguiente esquema se muestra las dos bobinas elctricas que forman el rele de arranque (parte
resaltada en negro). Adems se puede observar el bobinado inductor y las escobillas, as tambin como el
circuito elctrico exterior que siempre acompaa al motor de arranque.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

17

Alternador
El alternador moderno es un elemento fundamental
entre los componentes de un motor y tiene dos
funciones fundamentales, la primera recargar la
batera y dejarla en condiciones de efectuar un nuevo
arranque del motor trmico en cuanto sea preciso y
la segunda alimentar de corriente elctrica los
componentes auxiliares del motor trmico as como
el alumbrado, sensores, indicadores, etc.
Antiguamente se usaba una dinamo de corriente
continua para estas funciones, actualmente los
componentes electrnicos hacen ms sencillo y barato
usar un alternador para esta labor, el alternador
produce ms corriente con un tamao menor de
componentes y necesita menos revoluciones de
motor para hacerlo.
El alternador en una mquina sncrona trifsica que
genera corriente alterna la cual se rectifica mediante
unos diodos para as alimentar la batera y el resto de
componentes con una corriente de 14 voltios para
turismos y 28 voltios para vehculos industriales y
mquinas grandes.
Caractersticas del alternador.

Entrega de potencia til incluso al ralent.

Menor volumen a igual potencia suministrada que las dinamos.
Larga vida til por no tener muchos elementos mviles.
Buena resistencia a elementos externos como humedad, calor, vibraciones, polvo, etc.

Los componentes de un alternador son bsicamente un rotor que gira con el motor trmico, inducido
que produce la corriente alterna, rectificador que la convierte en continua, y el regulador que se encarga
de controlar el proceso.
Su circuito elctrico externo consta de un solo cable positivo que va de la batera directamente al
alternador, en algunos modelos de 24 voltios para maquinaria tambin existe un pequeo terminal de 12
voltios encargado de funciones de sealizacin y excitacin del alternador.
Actualmente el regulador de corriente forma parte del mismo alternador y en los ms modernos se han
eliminado tambin las escobillas lo que lo convierte en un componente ms fiable.
Las cada vez ms complicadas funciones de una mquina moderna, la mayora elctricas o electrnicas
como luces, indicadores, radios, emisoras, controles hidrulicos, ordenadores, sistemas de frenos,
antipatinamiento, etc., hacen que los requerimientos del alternador sean cada vez ms altos y se
pretenda aumentar su potencia cada vez ms con el fin de asegurar un suministro suficiente de corriente.
La eleccin de un alternador concreto para una mquina o un vehculo determinado debe tener en
cuenta los factores siguientes:
Capacidad de la batera en Amperios hora.
Consumos elctricos del vehculo.
Condiciones de funcionamiento del vehculo.
Los alternadores se fabrican de distintos tipos y potencias segn la aplicacin y las distintas
especificaciones de los fabricantes, los ms utilizados en maquinaria pesada suelen ser los de rotor-gua
sin anillos colectores en los que los nicos elementos de desgaste son los rodamientos por lo que estn
prcticamente exentos de mantenimiento.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

18

Las partes componentes de un

alternador son:
A.-Polea.
B.-Ventilador.
C,D,E.-Separadores y tornillera.
F.-Carcasa delantera.
G.-Rodamiento.
H,J,K,M,N.-Tapas y separadores.
L.-Rotor.
S.-Estator.
R.- Diodos rectificadores.
P.-Regulador.
O.-Carcasa trasera.

Averas ms comunes.
Las averas ms frecuentes de un
alternador pueden ser de dos tipos:
Mecnicas:
Fallo en el mecanismo de
arrastre del rotor por correas
flojas, engrasadas o rotas o
bien la polea rota o
desgastada. Suele detectarse
por un ruido de patinamiento
de las correas.
Fallo en los rodamientos con
su
consiguiente
agarrotamiento
y
la
destruccin completa del
alternador en la mayora de
los casos. Suele producirse
ruido de agarrotamiento con
anterioridad.
Elctricas:
Fallo en el bobinado de rotor o inducido. Se comprueba desmontando el alternador y
comprobando su continuidad.
Fallo en el regulador. Solo se puede comprobar sustituyndolo por otro.
Fallo en los rectificadores, en los alternadores modernos se sustituyen como un conjunto y se
comprueban con polmetro.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

19

FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR DE COMBUSTIN INTERNA DISEL DE CUATRO TIEMPOS

El motor disel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura
elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por
Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria
internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma
o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque
no se utiliza por lo abrasivo que es.

Un motor disel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser inyectado en una cmara
(o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura
superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la
combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, la
compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de
forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se
quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda,
impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar,
transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.
Para que se produzca la autoinflamacin es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear
combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de
destilacin del petrleo comprendida entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo.
La principal ventaja de los motores disel, comparados con los motores a gasolina, estriba en su menor
consumo de combustible. Debido a la constante ganancia de mercado de los motores disel en turismos
desde los aos 1990 (en muchos pases europeos ya supera la mitad), el precio del combustible ha
superado a la gasolina debido al aumento de la demanda. Este hecho ha generado grandes problemas a
los tradicionales consumidores de gasleo, como transportistas, agricultores o pescadores.
En automocin, las desventajas iniciales de estos motores (principalmente precio, costos de
mantenimiento y prestaciones) se estn reduciendo debido a mejoras como la inyeccin electrnica y el
turbocompresor. No obstante, la adopcin de la precmara para los motores de automocin, con la que
se consiguen prestaciones semejantes a los motores de gasolina, presenta el inconveniente de incrementar
el consumo, con lo que la principal ventaja de estos motores prcticamente desaparece.
Un motor de combustin interna es bsicamente una mquina que mezcla oxgeno con combustible
gasificado. Una vez mezclados ntimamente y confinados en un espacio denominado cmara de
combustin, los gases son encendidos para quemarse (combustin). Debido a su diseo, el motor, utiliza
el calor generado por la combustin, como energa para producir el movimiento giratorio que
conocemos.
En todo motor de movimiento alternativo, las dos posiciones extremas entre las que se puede mover un
pistn se llama punto muerto superior de compresin (PMSC) y punto muerto inferior de
compresin (PMIC), la distancia entre estos dos puntos se conoce como carrera. Durante el segundo
tiempo hacia arriba, la vlvula de admisin esta cerrada, mientras el pistn comprime la mezcla
combustible de forma que sta se hace de fcil ignicin. En consecuencia, este tiempo se llama tiempo de
compresin.
sta es la teora del ciclo de cuatro tiempos, pero en la prctica, las diferentes fases no estn tan
netamente separadas como sugiere la teora. Por ejemplo, el motor generar un mximo de energa si la
combustin alcanza su mayor fuerza cuando el pistn est en el punto extremo de su recorrido hacia
arriba (PMSC). Pero la combustin no es instantnea, sino que comienza en la parte en que el pistn est
Francisco Javier Ortiz Arvalo
Ingeniero Agrnomo

20

por llegar al PMSC y se extiende en forma de abanico hasta que arde todo el combustible. Para permitir
este retraso, el encendido debe ocurrir una fraccin de segundo (o unos pocos grados de giro del
cigeal) antes de que el pistn llegue al PMSC.
De la misma forma, hay un retraso entre el instante en que se abre una vlvula y aqul en que el vapor
combustible o el gas de escape puede atravesarla a la mxima presin. Por ello se hace a menudo que las
vlvulas se abran unos pocos grados antes (adelanto de apertura) o se cierren unos pocos grados despus
(retraso de cierre), con lo que se consigue que aumente el rendimiento del motor. Estos intervalos son,
por supuesto, fracciones mnimas de segundo, porque incluso en marcha al ralent, el pistn de un coche
comn se mueve hacia arriba o hacia abajo unas 1000 veces por minuto.
Los constructores de motores fijan el adelanto de apertura y el retraso de cierre (que, unidos, se llaman
traslape o empalme de las vlvulas) para cada tipo de motor, y lo hacen en un diagrama de
sincronizacin de las vlvulas. Generalmente, cuanto ms rpido ha de funcionar un motor, tanto mayor
ser el cruzado de las vlvulas.
Aunque el pistn debe hacer cuatro movimientos para completar un ciclo de trabajo, la forma del
cigeal nos hace ver que cada pistn slo puede describir dos tiempos (uno hacia arriba y otro hacia
abajo) por cada revolucin del propio cigeal. Es decir, que cada pistn slo puede aplicar fuerza sobre
el cigeal una vez cada cuatro tiempos o dos revoluciones.
Es perfectamente factible mantener la inercia giratoria del cigeal entre cada tiempo de explosin por
medio de un volante o mecanismo similar, y por consiguiente tambin es posible construir un motor de
cuatro tiempos de un solo cilindro.
El ciclo de funcionamiento del motor de combustin interna disel de cuatro tiempos, se completa en
dos revoluciones del cigeal y cuatro carreras que en su orden son: admisin, compresin, explosin o
fuerza, y escape, a continuacin el detalle de estas:
Primer tiempo (Admisin
Admisin):
Admisin En esta fase el descenso del pistn aspira la mezcla aire combustible en los
motores de encendido provocado o el aire en motores de encendido por compresin. La vlvula de
escape permanece cerrada, mientras que la de admisin est abierta. En el primer tiempo el cigeal da
180 y el rbol de levas da 90 y la vlvula de admisin se encuentra abierta y su carrera es descendente.
Segundo tiempo (Compresin
Compresin):
Compresin Al llegar al final de la carrera de admisin, la vlvula de admisin se
cierra, comprimindose el gas contenido en la cmara por el ascenso del pistn. En el 2 tiempo el
cigeal da otros 180, con lo que el ciclo ya suma 360 y el rbol de levas da 180, y adems ambas
vlvulas se encuentran cerradas y su carrera es ascendente.
Tercer tiempo (Explosin
Explosin):
Explosin Al no poder llegar al final de carrera superior el gas ha alcanzado la presin
mxima. En los motores de encendido provocado, salta la chispa en la buja provocando la inflamacin
de la mezcla, mientras que en los motores disel, se inyecta el combustible que se autoinflama por la
presin y temperatura existentes en el interior del cilindro. En ambos casos, una vez iniciada la
combustin, esta progresa rpidamente incrementando la temperatura en el interior del cilindro y
expandiendo los gases que empujan el pistn. Esta es la nica fase en la que se obtiene trabajo. En este
tiempo el cigeal da 170 mientras que el rbol de levas da 240, ambas vlvulas se encuentran cerradas
y su carrera es descendente.
Cuarto tiempo (Escape
Escape):
Escape En esta fase el pistn empuja cuidadosamente, en su movimiento ascendente,
los gases de la combustin que salen a travs de la vlvula de escape que permanece abierta. Al llegar al
final de carrera superior, se cierra la vlvula de escape y se abre la de admisin, reinicindose el ciclo. En
este tiempo el cigeal da 360 y el rbol de levas da 180 y su carrera es ascendente.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

21

Esquema ilustrativo de las cuatro carreras del ciclo de funcionamiento del motor
motor de combustin interna:

ADMISIN
ADMISIN

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

COMPRESIN
COMPRESIN

EXPLOSIN
EXPLOSIN

ESCAPE

22

RGANOS DE TRANSMISIN DE MOVIMIENTO DEL TRACTOR (OTMT)

Los rganos de Transmisin de Movimiento del Tractor, es aquel conjunto de componentes que
tienen la funcin de trasladar la potencia generada por el MCI, y entregarla a los implementos agrcolas
utilizados para las distintas labores de produccin de cultivos y tareas pecuarias. Estos componentes se
detallan a continuacin:

1.

Embrague: Es el rgano responsable de permitir el movimiento del motor hacia todos los rganos de
transmisin de movimiento del tractor, envindolo inicialmente a la caja de velocidades. Cuando el
motor est embragado es que existe movimiento hacia los OTMT, todo lo contrario ocurre cuando
el motor est desembragado. Existen varios tipos de embragues en tractores agrcolas, pero el ms
utilizado es el de doble friccin en seco, uno entre el motor y la caja de velocidades y el otro para la
toma de fuerza, ambos con un nico comando mecnico de pedal. Est formado por la volante, el
plato de presin con sus resortes, los discos de friccin, los sujetadores, las patas y el balero
collarn.

VISTA DEL SISTEMA TIPO DE EMBRAGUE DE TRACTORES AGRCOLAS

Pedal del Embrague

Plato de presin
y resortes

Balero Collarn

Brida del
Cigeal
Eje de entrada a la
caja de velocidades

Barra de conexin

La Volante

Pata de presin
y sujetador

Discos de
friccin (2)

El acoplamiento del embrague del tipo de Plato de Friccin se efecta progresivamente por medio del
plato de friccin que se encuentra oprimido contra la volante del motor. Para desembragar el motor, se
Francisco Javier Ortiz Arvalo
Ingeniero Agrnomo

23

tiene que pisar el pedal correspondiente, de esa manera se desplaza axialmente el balero collarn hacia
adelante empujando las patas, las que a su vez comprimen los resortes, separando el plato de presin y
los discos de friccin de la cara interna de la volante. Para embragar el motor se suelta paulatinamente el
pedal del embrague y as los discos de friccin y el plato de presin hacen contacto con la cara interna de
la volante; de esa manera, el eje cigeal del motor y el del embrague giran como una sola pieza a la
misma velocidad. En los tractores agrcolas, el sistema de embrague consta de dos discos de friccin, uno
para accionar la toma de fuerza y otro para el avance del tractor. Al momento de desembragar el motor
a la mitad de la carrera del pedal, se desconecta el movimiento de avance del tractor y al final de la
carrera se desconecta el movimiento hacia el toma de fuerza, lo contrario sucede al embragarlo, es decir,
a la mitad de la carrera del pedal se acopla el movimiento hacia la toma de fuerza y al final de la carrera
se acopla el movimiento para el avance del tractor.

4.

Caja de velocidades: Puede ser considerado como el primer rgano que altera el giro del motor,
debido a que all se producen incrementos o disminuciones del nmero de revoluciones que
ingresan, la caja de velocidades por lo tanto, permite aumentar o disminuir las revoluciones del
motor, con el consecuente cambio en la fuerza disponible para halar mquinas (mas velocidad
menos fuerza de tiro, menos velocidad mas fuerza de tiro). Los tractores agrcolas de llantas
neumticas, tienen un cambio de velocidad con elevado nmero de marchas, siendo los mas usados:
6,7 y 8 velocidades hacia delante y dos retrocesos 12 velocidades hacia delante y 4 retrocesos. Est
formado por el eje de mando o de entrada (eje cigeal), el eje de salida, engranajes,
sincronizadores, y el engranaje del retroceso.
5. VISTA TIPO DE LA CAJA DE VELOCIDADES

Par Cnico
(Corona y Pin
de Ataque)

Engranajes para las

velocidades

Planetarios y
Satlites

Hacia la llanta
izquierda
Eje de
entrada
Eje de
salida

Pin loco
(para retroceso)

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

24

6.

El Sistema Par Cnico (Pin de Ataque y Corona) y el Diferencial:

Diferencial: Es el conjunto de partes
constituido por: 1) el par cnico que lo forman el pin de ataque que viene maquinado en el
mismo eje de salida de la caja de velocidades y es el encargado de transferir el movimiento a la
corona, ambos de dientes cnicos y helicoidales con los ejes colocados entre ellos a 90, 2) el
diferencial est formado por seis engranajes cnicos de dientes rectos, dos de ellos los llamados
planetarios son los mas grandes y solidarios a los semi-ejes de las ruedas motrices, y los otros
cuatro mas pequeos llamados satlites, estn ubicados en los extremos de dos ejes cortos
colocados en cruz y fijados a la caja del diferencial. El diferencial es necesario para permitir que el
tractor haga giros hacia la derecha e izquierda sin patinamiento de las ruedas direccionales,
consecuentemente de la velocidad con que se tome una curva. Los tractores agrcolas poseen un
sistema de bloqueo de tal manera de solidarizar los ejes motrices para proporcionar igual fuerza de
traccin a ambas ruedas y disminuir el patinamiento bajo condiciones extremas de trabajo, el
diferencial debe bloquearse nicamente cuando se trabaja en lnea recta, al hacer virajes habr
asegurarse que est liberado para evitar daos en el sistema de direccin. El sistema diferencial
tambin tiende a disminuir las revoluciones de la caja de velocidades, debido a la relacin de
engranajes entre la pareja pin de ataque y corona, la que generalmente es de 1:3.

7.

VISTA DEL PAR CNICO Y EL DIFERENCIAL

Planetarios

Satlite

Flecha derecha

Corona

Ejes de
satlites
Flecha Izquierda
Eje de salida de la
caja de velocidades

Pin de Ataque

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

Bloqueo del diferencial

25

8.

Reductores Laterales o Mandos Finales: Son los rganos que van montados a los lados del
diferencial y completan la transmisin de los tractores agrcolas hacia las llantas. Su funcin principal
es la de reducir las revoluciones del motor al mnimo con el consecuente aumento del par de torsin
en las llantas motrices. Existen dos tipos de reductores laterales: 1) de reduccin simple, como su
nombre lo dice es un sistema simple que tiene aplicacin en tractores pequeos y que necesitan
mayor altura sobre el suelo a bajo costo; y 2) el sistema epicicloidal, est constituido por un
engranaje Sol solidario al eje de salida de la corona del diferencial, tres engranajes satlites
distanciados 120 entre ellos y montados sobre su placa soporte solidarios al eje de la rueda motriz,
y una corona de dientes internos fijada a la caja de transmisin final sobre la que engranan los
satlites; todos estos engranajes estn conectados permanentemente. Con este tipo de reductores
laterales se logra la reduccin de las revoluciones originadas por el motor, manteniendo una misma
salida del diferencial hacia las llantas, sin tener que variar la altura del diferencial a las flechas tal y
como sucede con el tipo de reductores simples. Cuando la corona est bloqueada y el engranaje sol
gira, los satlites, adems de girar sobre sus ejes, giran alrededor del sol, arrastrando la placa
soporte, y transmitiendo al semieje de la rueda motriz.

9.

1) Engranaje
Sol

Par Cnico del

Diferencial (Pin de
Ataque y Corona)

VISTA DEL MANDO FINAL DE EPICCLICOS

3) Placa
Soporte

2) Engranajes
Satlites

4) Corona

DIAGRAMA DE LOS
ENGRANAJES
EPICCLICOS

10. Toma de Potencia (Toma de fuerza o TDF):

TDF) Es el ltimo de los rganos de movimiento del tractor
Francisco Javier Ortiz Arvalo
Ingeniero Agrnomo

26

con la diferencia de que las revoluciones que recibe, son las mismas de salida del motor sin sufrir
alteraciones. Los regimenes de rotacin del eje de TDF son unificados en base a normas
internacionales la siguiente manera: para ejes TDF de 6 estras la velocidad de rotacin debe de ser
54010 rpm, y para ejes de 21 estras ser de 1000 25 rpm. En el Agro Salvadoreo, los
implementos mas comnmente usados estn diseados para trabajar a 540 rpm. El eje TDF est
situado en la parte posterior y central del cuerpo del tractor, tiene dimensiones unificadas; el
dimetro nominal puede ser 13/8, 1 tanto para 6 21 estras. El Toma de potencia,
comnmente llamado Toma de fuerza, se usa para accionar implementos de distinto genero, como
por ejemplo: barrenadores, bombas de riego, elevadores, enfardadoras, cosechadoras, fertilizadoras,
segadoras, asperjadoras, nebulizadoras, desgranadoras, guadaadoras, etc., es decir todos aquellos
equipos y mquinas que demanden energa cintica o de movimiento, a travs de un eje cardnico.
Para el accionamiento del eje TDF, el tractor agrcola en su sistema de embrague posee un disco que
le permite conectar y desconectar el movimiento del motor; del MCI sale directamente el
movimiento pasando por la caja de velocidades y el diferencial sin modificar
11.

VISTA DE LA TRANSMISIN DE LA TOMA DE FUERZA

Pedal del
Embrague

El eje que transmite el movimiento hacia el TDF,

sale directamente del motor sin sufrir
modificaciones en velocidad y torque, y de esa
manera llega al engranaje de mando, el que
transfiere el movimiento al engranaje receptor
que es solidario en el mismo eje Toma de Fuerza

Par cnico
(pin de ataque
y corona)

Engranaje de
mando del TDF

Engranaje
receptor del TDF

Eje Toma de
Fuerza
Motor

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

Embrague

Caja de
Velocidades

Diferencial

27

12. Sistema Hidrulico (SH): Es el elemento que caracteriza a los tractores agrcolas modernos; en la
actualidad no se puede concebir un tractor agrcola sin sistema hidrulico. Este viene unido a la
estructura del tractor sobre la caja del diferencial. Est formado por la bomba hidrulica, el cilindro,
el pistn de elevacin, el eje oscilante y varios rganos del distribuidor hidrulico; externamente el
tractor puede enganchar implementos a travs del acople rpido y del acople tripuntal, ste ltimo
formado por los dos brazos del eje oscilante, dos brazos de levante, dos brazos de tiro y el brazo de
torsin central; los brazos de tiro estn acompaados por los estabilizadores que son los
responsables de la estabilidad transversal del implemento al momento de trabajar.

PARTES DEL SISTEMA HIDRULICO

MONTADAS SOBRE LA CAJ
CAJA DEL DIFERENCIAL

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

COMPONENTES DEL SISTEMA MONTADAS EN LA

PARTE TRASERA DEL TRACTOR HIDRULICO

28

ENGANCHE DEL TRACTOR AL IMPLEMENTO:

Generalmente la mayora de los implementos agrcolas mas utilizados en nuestra

agricultura, son de enganche a la barra de tiro con acople hidrulico a control remoto desde la cabina, o
lo son del tipo enganche tripuntal a los brazos de tiro izquierdo, derecho y el brazo central. El enganche
a la barra de tiro es muy simple ya que basta con acoplar el implemento a un solo punto de tiro y las
mangueras al acople rpido del sistema hidrulico. El enganche de tres puntos se realiza uniendo los tres
puntos de vinculacin del implemento con los correspondientes tres puntos del dispositivo de conexin
del tractor. Los implementos, en relacin a la dimensin y posicin recproca de los tres puntos de
enganche, estn divididos en cuatro categoras segn la tabla siguiente.
La mayor parte de los implementos utilizados en nuestra agricultura, o son de enganche a la barra de tiro
(con mando remoto hidrulico a distancia), o son de enganche a los tres puntos (integral).
El enganche a la barra de tiro es muy simple, debiendo acoplar el tractor al implemento en un solo
punto y de dimetro estndar en la Barra de Tiro del tractor (y las mangueras del sistema hidrulico en
caso de ser necesario).
Por su parte, en enganche de los tres puntos se realiza uniendo el tractor a los tres puntos de vinculacin
del implemento que son accionados por el levante hidrulico del tractor.
Los implementos agrcolas de de enganche tripuntal se disean en base a medidas estandarizadas para los
tres puntos de acople, para lo cual estos se dividen en cuatro categoras y la potencia que demandan a la
Barra de Tiro del tractor, las que se pueden identificar en la siguiente figura y tabla.

DIMENSIONES DE LOS TRES PUNTOS DE ENGANCHE DE LOS IMPLEMENTOS SEGN SUS

CATEGORAS Y POTENCIA QUE DEMANDAN A LA BARRA DE TIRO DEL TRACTOR

Categora
Categora

CVBDT

44.5

19

683

22.2

460

20-47

II

53

25.4

824

28.6

510

41-102

III

53

31.8

965

36.5

560

82-229

IV

65

45.4

1166.5

50.3

686

184-408

CVBDT : Caballos de Vapor a la Barra de Tiro (Potencia del tractor),

tractor),
os valores de la A a la E estn dados en milmetros.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

29

FORMA DE MONTAR APEROS TRIPUNTALES A LA PARTE TRASERA DEL TRACTOR.

A continuacin se muestran los pasos sucesivos que deben seguirse para acoplar a travs del sistema hidrulico del
tractor agrcola a un implemento de tipo tripuntal (de enganche a los tres puntos):

1.

El tractor debe acercarse

lentamente al implemento,
tratando que el centro del
tractor (barra de tiro o brazo
central) vallan en direccin de
la torre del implemento que es
el centro de este.

2. Se engancha el brazo izquierdo

del tractor al punto respectivo
en el apero, para realizar esto,
el conductor debe parquear el
tractor, bajarse y proceder a
acoplar.

Paso N 1

Paso N 2

3. Despus de enganchar el brazo

izquierdo se acopla el brazo
derecho del tractor al punto
respectivo en el apero, de ser
necesario debe recurrirse a la
manivela de regulacin el brazo
derecho,
hasta
conseguir
acoplar.
4. Se acopla el brazo superior
sobre el punto central de la
torre del apero, posiblemente
necesite regular la longitud del
brazo para acoplar.

Paso N 3

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

Paso N 4

30

CONOZCA LOS PELIGROS DEL VIAJE POR CARRETERA

Mover equipo en las vas pblicas puede ser un asunto peligroso. Es necesario que los operadores
conduzcan a la defensiva y permanezcan alerta en todo momento del viaje. Pueden ocurrir accidentes
cuando un operador de equipos agrcolas, no cumple con lo siguiente:

No tiene la experiencia necesaria para manejar maquinaria pesada, de movimiento lento.

Conduce demasiado rpido, particularmente cuando est remolcando una carga pesada o cuando
toma una curva.
Conduce invadiendo parcialmente la lnea central.
Conduce ocupando parcialmente la calzada y la superficie de la pista.
Choca contra un rbol u otros objetos fijos.

Una razn importante de los accidentes de maquinarias agrcolas en las vas pblicas es la diferencia de
velocidad entre automviles y tractores. Los conductores se acercan a tanta velocidad a las mquinas
agrcolas que se desplazan a menor velocidad, que slo disponen de algunos segundos para darse cuenta
del peligro y reaccionar acertadamente.
Esta es la razn par la que es tan importante que las maquinarias agrcolas sean bien visibles, tengan
letreras que indiquen claramente que se mueven a una velocidad mucho menar que la del trfico regular.
Esta sealizacin la ofrecen los letreros de "vehculo de movimiento lento, VML" (o SMV por sus siglas en
ingls). El letrero debe ser colocado en la parte central posterior del tractor o equipo remolcado, entre
60 cm. y 1.8 metros por encima de la superficie de la carretera y claramente visible desde una distancia
de 150 metros.
Los letreros SMV deben conservarse limpios. Si estn descolorados o daados, deben cambiarse.
Luces de los tractores:

Los tractores deben estar equipados con luces si son conducidos por las vas pblicas durante la
noche, o en condiciones de poca visibilidad.
El viaje por carretera exige el uso de luces delanteras, luces posteriores de peligro y reflectores.
Las luces intermitentes de color mbar sirven de advertencia, durante el da o la noche, a los
vehculos que se acercan desde cualquier direccin.
Las luces direccionales aaden seguridad a los viajes por carretera.
Cuanto ms visible es el equipo, mejor.

Revise todo antes de salir.

Debe realizar una inspeccin completa tanto del tractor como del equipo remolcado antes de
dirigirse a la carretera.
Use clavos de bloqueo de seguridad y cercirese de que estn bien ajustados.
Debe haber una cadena que se extienda desde el tractor al chass del equipo remolcado.
Revise la presin neumatica de todas las llantas (tanto las del tractor como las del equipo remolcado)
y que no tengan cortes ni bultos.
Siempre una y asegure Ios pedales de freno para Ios viajes por carretera.
El frenar repentinamente sIo una de Ias ruedas estando a alta velocidad puede poner aI tractor en
una peligrosa situacin aI hacerlo patinar.
Los espejos retrovisores, lmparas de seales y extintores contra incendio deben forrnar parte del
equipo estndar de Ios tractores que viajan frecuentemente porlas vias pblicas.
Verifique que todas Ias Iuces funcionen correctamente.
Revise si el Ietrero SMV estIimpio, no est descolorado y que est correctamente instalado.
Revise el equipo remolcado.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

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Toda carga debe estar correctamente distribuida y asegurada.

Verifique que la carga remolcada sea 10 suficientemente Iiviana para que el tractor la pueda manejar
con seguridad.
Los carros pesados deben estar equipados con frenos independientes.

Consejos prcticos para conducir de manera segura:

Los operadores de maquinarias agrcolas pueden hacer ms seguros los viajes por carretera, para s
mismos y para los dems, tomando las siguientes precauciones.
Evite, en lo posible, las carreteras muy transitadas, an si el viaje tomara ms tiempo.
Viaje a una velocidad que le permita mantener control total en todo momento.
Disminuya la velocidad para dar vueltas o dar una curva.
Observe los avisos de precaucin enumerados en los manuales del operador. Algunos tractores
corren sin traccin en las marchas superiores de la caja de cambios. Esto puede ser peligroso cuando
se est descendiendo una pendiente. Use las marchas menores para trepar o descender pendientes.
Si es posible, conduzca sobre la calzada de las carreteras pavimentadas. Pero, no conduzca ocupando
parcialmente sobre la calzada y parcialmente el carril pavimentado.
Mantngase atento a los peligros tales como calzadas de suelo blando, puentes estrechos, cascajo
suelto, baches y surcos profundos.
Cuando haya vehculos alineados detrs suyo y disponga de una calzada espaciosa, slgase de la
carretera para dejar pasar a los otros vehculos
Si es posible, remolque el equipo con luz del da durante los periodos de menor trafico.
Viaje despus de oscurecer slo si es absolutamente necesario. Recuerde que necesita una iluminacin
apropiada para conducir durante la noche
No tome riesgos entrando a una carretera delante del trfico en movimiento. Si tiene poca visibilidad
entre y salga de las carreteras con mucho cuidado.
Obedezca las leyes y seales de trnsito. La cortesa es un elemento importante de la seguridad vial.
Finalmente, dediquemos un momento a revisar algunos de los "Qu hacer" y "Qu no hacer" respecto
a la seguridad de los equipos agrcolas en las vas pblica.
QU HACER:

QU NO HACER:

Verificar que el equipo remolcado est

adecuadamente asegurado con clavos de
bloqueo y cadena de seguridad.

Operar maquinaria agrcola en la carretera

sin letreros SMV.

Unir y asegurar siempre los pedales de

freno para viajar por carretera.

Dejar que el tractor corra sin traccin cuesta

abajo en una pendiente.

Disminuir la velocidad en las curvas, las

Entrar a la carretera colocndose delante
vueltas y cuando se remolca cargas pesadas. del trfico en movimiento.
Obedecer todas las leyes y seales de
trfico.

Encolerizarse con los conductores

descorteses.

MANTENIMIENTO DEL TRACTOR AGRCOLA

El mantenimiento del tractor agrcola es una de las tareas de taller que son indispensables para el buen desempeo de
este en el campo y para obtener una larga vida, por lo cual habr que asegurarse de cumplir con las siguientes
generalidades:

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo

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Para asegurar al tractor larga vida y una plena eficiencia, deben seguirse concienzudamente las
operaciones de engrase y regulacin que se explican en el manual del operador de cada tractor.
Los intervalos establecidos para cada una de las operaciones son fruto de pruebas minuciosas. Si no
so se siguen los perodos fijados para el engrase y cuidados previstos, se corre peligro de
comprometer el funcionamiento y rendimiento del tractor.
Para conocer las horas de trabajo realizadas por el tractor, consltese el aparato cuenta horas (el
cuenta horas no registra las horas efectivas de trabajo del tractor, sino las revoluciones del motor;
marca una unidad cuando el motor gira durante una hora a una velocidad bien determinada, la que
por general es 1/3 inferior a la mxima, y como trmino medio se aproxima a la velocidad de
utilizacin del motor).
Es una buena norma limpiar semanalmente el tractor, eliminando el polvo, barro y suciedad con
agua a presin. Despus de los trabajos de abonado e irrigacin antiparasitaria, lmpiense los residuos
qumicos de los neumticos.
Para el engrase de los distintos rganos, deben emplearse exclusivamente los tipos de
lubricantes indicados en el manual del operador.
La verificacin de los niveles de aceite en el motor, caja de velocidad, reductores, etc. debe hacerse
en fro y con el tractor horizontal.
Las sustituciones del aceite han de efectuarse despus de terminar la faena, si el aceite sta caliente se
descarga con mayor facilidad arrastrando consigo las impurezas.
Lmpiense cuidadosamente los engrasadores antes de aplicar a los mismos la bomba de engrase.
Vulvanse a limpiar una vez efectuada esta operacin, para evitar la acumulacin de polvo.

NORMAS DE SEGURIDAD AL CONDUCIR EL TRACTOR.

Al proyectar el tractor se toman en cuenta todos los factores necesarios para conseguir que el trabajo tenga la
mayor seguridad posible, no obstante, la prudencia del tractorista es insustituible; por lo tanto, se le recomienda
que lea atentamente las advertencias siguientes:
Antes de poner en marcha el motor, asegrese de que el cambio de velocidad y la toma de fuerza se
encuentran en punto muerto.
Embrague siempre despacio. Un embrague brusco, especialmente en el arranque, o estando sometido
a carga, puede provocar peligrosos encabrita mientes.
En carretera nase solidarios los dos pedales de freno mediante la traba. Si se frena con los pedales
separados, puede provocarse el brusco desplazamiento lateral del tractor.
No tome las curvas con el diferencial enclavado: los peligros son muchos y graves.
Antes de virar, disminuya la velocidad. Cuando sea necesario usar el freno, psese el pedal
gradualmente.
Regule correctamente el enganche del remolque, a fin de asegurar estabilidad al tractor durante la
marcha.
No se debe subir o bajar del tractor estando este en marcha.
Nunca descienda una pendiente en desembrague o con el cambio en punto muerto.
Nunca haga funcionar la toma de fuerza sin su respectiva guarda. Procure no vestir ropas sueltas que
puedan ser atrapadas.
Durante la marcha procrese no llevar los pies sobre los pedales de freno y embrague.
Procrese que el tractor repose sobre terreno plano y con los frenos apretado.
En las rampas, adems de apretar los frenos, es preciso meter la primera marcha en pendiente
ascendente, o la marcha atrs en una cuesta abajo.
Nunca intente limpiar, engrasar ni reparar el tractor y los aperos accionados por la toma de fuerza
mientras el motor funciona.
No deje el motor en funcionamiento en un local cerrado; los gases de escape son venenosos.
En la marcha por carretera, respete siempre las normas del cdigo de circulacin.

Francisco Javier Ortiz Arvalo

Ingeniero Agrnomo