REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACION UNIVERSITARIA

MINISTERIO DEL PODER POPULARA PARA LAS RELACIONES DE INTERIOR, JUSTICIA Y PAZ
UNIVERIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL DE LA SEGURIDAD
PROGRAMA ESPECIAL DE MASIFICACION DE LA PORFESINALIZACION POLICIAL
CENTRO DE FORMACION APURE
CEFOUNES

CUERDAS
(RESCATE)

Profesor
Sub. Tte. (B) Javier Rodrguez

SAN FERNANDO, JULIO DE 2.015.

INTRODUCCION
Durante aos el hombre, ha usado las cuerdas como una herramienta en su diario
vivir, usadas de las edad prehistrica. Como cuerdas de seguridad entendemos aquellas que
nos sirven para el aseguramiento personal en nuestro trabajo de bombero, tanto en trabajos
en altura como bajo cota cero. En la actualidad, el mercado ofrece cuerdas especficas, casi,
para cada necesidad (rescate, escalada, trabajos verticales, barranquismo, etc) y totalmente
seguras gracias al gran abanico de materiales disponibles para su elaboracin (todos ellos
derivados del petrleo como la poliamida, el polister o el polipropileno), y a la alta
tecnologa empleada en su fabricacin.

Las cuerdas estn compuestas por dos elementos: EL ALMA, que es la parte
interior y no visible de la cuerda. Compuesta por miles de hilos continuos en toda la
longitud de la cuerda. Es la responsable del 65-85% de la resistencia de la cuerda. LA
CAMISA, es la parte exterior y visible de la cuerda. Su funcin principal es la proteger el
alma del polvo, de los rayos ultravioleta, de la abrasin, pero tambin aporta, dependiendo
del tipo de cuerda, entre el 15 y 35% de resistencia total de la misma.
Entre otros puntos importantes a desarrollar en el presente se encuentra los mapas,
los escalmetros, las escuadras, el uso y manejo de los GPS, las burjulas entre otros.

CUERDAS DE SEGURIDAD
La cuerda es

una

herramienta

empleada

en

ciertas

actividades

como

la construccin, navegacin, exploracin, deportes y comunicaciones. Cuando son gruesas

reciben tambin los nombres de soga y maroma. Las cuerdas han sido usadas desde la
edad prehistrica. Gracias al desarrollo de la cuerda se han inventado gran cantidad
decabos (nudos) con diversas utilidades. Las poleas se han empleado desde muy antiguo
para redirigir la fuerza en otras direcciones, y pueden ser empleadas como una ventaja
mecnica, permitiendo que mltiples fuerzas se apliquen al punto de apoyo final de la
misma.

Las gras,

los polipastos y

los cabrestantes (malacates

guinches

en

Hispanoamrica) son mquinas diseadas para ser accionadas por cuerdas y cables.

Como cuerdas de seguridad entendemos aquellas que nos sirven para el

aseguramiento personal en nuestro trabajo de bombero, tanto en trabajos en altura como
bajo cota cero. En la actualidad, el mercado ofrece cuerdas especficas, casi, para cada
necesidad (rescate, escalada, trabajos verticales, barranquismo, etc) y totalmente seguras
gracias al gran abanico de materiales disponibles para su elaboracin (todos ellos derivados
del petrleo como la poliamida, el polister o el polipropileno), y a la alta tecnologa
empleada en su fabricacin.

HISTORIA DE LAS CUERDAS

El empleo de las cuerdas para la caza, el empuje, el estirado, atado, la suspensin y
ascensin a cimas de montaas data desde la poca prehistrica y siempre ha sido esencial
en las actividades humanas bsicas, as como en el progreso de la humanidad. Las primeras
cuerdas eran tan largas como podran haber sido las fibras de una planta, su intento de
alargarlas dio lugar a las primeras cuerdas retorcidas. Los fragmentos cuasi-fosilizadas de
lo que probablemente es una "cuerda enrollada de casi 65 mm de dimetro" que fue
encontrada en la cueva de Lascaux, data de aproximadamente 17.000.

Los antiguos egipcios fueron probablemente la primera civilizacin que desarroll

una herramienta especial para hacer cuerdas. Los egipcios hicieron cuerdas que datan del
4000 al 3500 a. C. y se elaboraban principalmente de juncos. Otras cuerdas elaboradas en la
antigedad se hicieron de otras fibras como la palmera real, lino, hierbas, papiro, seda o
incluso pelo animal. El empleo de estas cuerdas empuj a cientos de trabajadores de otras
tierras a ser esclavizados por los egipcios con el objeto de mover grandes piedras y
construir sus monumentos. Comenzando aproximadamente desde el 2800 a. C., las cuerdas
se hicieron de fibras en China. La elaboracin de cuerdas se expandi por
toda Asia, India y Europa durante casi varios siglos.

Leonardo da Vinci dibuj ciertos esbozos de un concepto para una mquina que
haca cuerdas, fue una de sus muchas invenciones que nunca lleg a construir. Sin embargo
su construccin no poda ser llevada a cabo sin el desarrollo de una tecnologa avanzada:
En 1586, Domnico Fontana erigi un obelisco de 327 toneladas en la Plaza de San
Pedro de Roma con una fuerza concertada de 900 hombres, 75 caballos y una cantidad
ingente de cuerdas. No fue hasta pasado el siglo XVIII cuando diversos inventos hicieron
posible la invencin de una mquina capaz de construir cuerda. En la dcada de1950 las
fibras sintticas como el nylon se fueron popularizando, reemplazando en proporcin
considerable a las naturales.
CMO SE FABRICAN LAS CUERDAS?
Primero, el fabricante escoge la fibra sinttica adecuada a las caractersticas finales
que desee dar a la cuerda y que estar en funcin de la actividad destinada. Despus,
disear el dimetro, nmero de usos y tipo de camisa para dar con las buscadas
caractersticas. Una vez fabricada, la cuerda tendr que superar los controles de calidad que
impone la Comunidad Europea y la UIAA.

Las cuerdas estn compuestas por dos elementos:

EL ALMA, que es la parte interior y no visible de la cuerda. Compuesta por miles de hilos
continuos en toda la longitud de la cuerda. Es la responsable del 65-85% de la resistencia
de la cuerda.
LA CAMISA, es la parte exterior y visible de la cuerda. Su funcin principal es la proteger
el alma del polvo, de los rayos ultravioleta, de la abrasin, pero tambin aporta,
dependiendo del tipo de cuerda, entre el 15 y 35% de resistencia total de la misma.

Camisa y alma de una cuerda dinmica. La camisa, generalmente en colores vistosos, es

suave, y el alma tiene un trenzado en espiral para otorgar mayor capacidad de elongacin.

Camisa y alma de una cuerda esttica. Camisa generalmente de color blanco, algo spera
y con las fibras del alma menos trenzadas para dar ms rigidez.

TIPOS DE CUERDAS.
Bsicamente se fabrican tres tipos de cuerdas:

CUERDAS ESTTICAS: Se fabrican con poliamidas poco elsticas y en su

fabricacin, las fibras se disponen paralelamente para evitar el efecto yo-yo. Se
emplean para elevar o trasladar cargas y para ascender por ellas con bloqueadores.

CUERDAS SEMIESTTICAS: Se emplean en trabajos verticales para trabajar

suspendidos de ellas. Se estiran entre el 3 y 5%.

Ninguno de estos tipos de cuerda estn homologados para asegurar a alguien que pueda
caer desde un plano que se encuentre por encima del punto de aseguramiento ya que su baja
capacidad de estiramiento, hace que no puedan absorber la energa que se produce en una
cada, y eso, puede llevar a graves lesiones a quien o incluso a romper la cuerda. Un
ejemplo: Una cada de factor 2, con 0,6 metros de cuerda activa en una cuerda dinmica
produce un impacto de unos 700 kilos mientras que la misma cada en una cuerda esttica
produce un choque de unos 1.800 kilos.

Cuerdas dinmicas: Este tipo de cuerdas pueden absorber la energa que genera el
impacto de una cada gracias a su capacidad de estiramiento. Esta gran capacidad de
elongacin la logran los fabricantes utilizando poliamidas elsticas (poliamida 6) y
trenzado en espiral (efecto muelle) los hilos y las hebras del alma. Su uso est
indicado para todas aquellas actividades donde haya riesgo de caer desde un punto

que se encuentre por encima del lugar de aseguramiento. Sin embargo el ascenso
por ellas con bloqueadores es incmodo debido al efecto de encogimientoestiramiento (efecto yo-yo) que producen. Adems, las camisas estropean enseguida
con los bloqueadores.
TIPOS DE CUERDAS DINMICAS.
Las cuerdas se fabrican en muchos dimetros diferentes. Pero cada rango tiene su
uso. Los dimetros inferiores a 8 milmetros se denominan cordinos y slo se emplean para
usar como anillos o cuerdas auxiliares. Nunca como cuerda de aseguramiento. Por encima
de 8 milmetros se denominan cuerdas. Para no confundir su uso, en los sus extremos
(cabos), las cuerdas llevan sealados unos iconos.
LA MARCA 1, indica que esa cuerda est homologada para ser utilizada en simple. Para
ello tiene que pasar una prueba en laboratorio que consiste en soportar al menos 5 cadas de
factor 2 con 80 kilos de peso, no pudiendo transferir al escalador una fuerza de choque por
encima de los 1200 kilos, ni estirarse ms del 40% de su longitud. Sus dimetros oscilan
entre los 9,4 y los 11 milmetros. Las cuerdas simples tienen las siguientes caractersticas:
Fciles de manejar y de desliar. Y posibilidad de asegurar con todo tipo de frenos.

EL ICONO, significa que esa cuerda est homologada para ser utilizada en doble (dos
cuerdas), pero pasando por cada seguro una sola cuerda de modo alternativo. Se homologan
en simple con un peso de 55 kilos y no pueden transferir una fuerza de choque por encima
de los 800 kilos. El dimetro ms usual es de 9 mm. Caractersticas: Imprescindibles para
escaladores de ms de 75 kilos o en situaciones en las que pesemos ms de 80 kilos. tiles
en caso de rpeles largos, mayor dificultad de corte por arista al llevar 2 cuerdas.

Si se pasan las dos cuerdas por el mismo mosquetn, se lleva a un sobreesfuerzo

tanto a los anclajes como a los mosquetones. Nunca se deben utilizar en simple para
asegurar a un escalador por encima del punto de aseguramiento.
LA SEAL 00, quiere decir que con esa cuerda se debe escalar en doble (dos cuerdas)
pasando las dos por cada uno de los seguros. Se homologan en doble con un peso de 80
kilos y con una fuerza de choque por debajo de los 800 kilos.
VENTAJAS E INCONVENIENTES DE CADA DIMETRO.
Las cuerdas en simple son las ms cmodas de manejar, ms ligeras, menos estorbo
si subimos con otros materiales (manguera, lanza, cordinos, etc). Pero, en una cada, la
arista de un balcn o de una ventana podra romper la cuerda. Adems, estn homologadas
para un peso mximo de 80 kilos, lo que quiere decir que para un bombero con todo su
material (E.R.A., manguera, material, vestimenta), que puede pasar de los 100 kilos, una
cada de factor 2 es una sobrecarga para la cuerda. Las cuerdas dobles salvan este problema
ya que usadas en doble nos aumentan el peso mximo de homologacin a 110 kilos.
Tambin es mucho ms difcil que una arista pueda romper las dos cuerdas al mismo
tiempo. Otra ventaja es que con las cuerdas doble podemos realizar maniobras dobles
(asegurar y realizar con la otra cuerda un pasamanos, por ejemplo). Por el contrario, son
ms incmodas de manejar, se lan ms y pesan ms que una sola cuerda. Las cuerdas
gemelas, no tienen ninguna aplicacin en nuestro trabajo, ya que aunque ligeras, estn
homologadas para 80 kilos y tienen el inconveniente de tener que ser utilizadas siempre las
dos cuerdas a la vez.

CONSEJOS DE COMPRA.

Cuando vayamos a comprar una cuerda de seguridad, tenemos que leer

detenidamentela etiqueta que siempre adjunta, para comprobar que realmente esa cuerda
est homologada para el uso que queremos darle. En la etiqueta miraremos que la cuerda
rena todos los requisitos que nos interesan. Si hablamos de una cuerda dinmica, vendr
la certificacin EN 892, y si se trata de una cuerda esttica o semiesttica veremos la
certificacin EN 1891. Tambin nos fijaremos en su fecha de fabricacin. Cuando ms
reciente mejor, ya que no hay que olvidar que las cuerdas hay que retirarlas de circulacin a
los 5 aos de su fabricacin, aunque jams haya sido utilizada!.
Otros datos que merecen nuestra atencin en la etiqueta es el dimetro (pues de l
depende las caractersticas y usos de la cuerda) y su longitud. Recordemos que ni todas las
cuerdas estn homologadas para las mismas tareas, ni todas las cuerdas se usan del mismo
modo, ni todas las actividades tienen cuerdas homologadas. Por ejemplo, no existe ninguna
cuerda homologada para realizar puenting o tirolinas de modo especfico. As que
cuidadito con realizar estas actividades pues adems de llevarnos un buen susto o, peor,
sufrir un accidente, nos pueden llevar delante del juez.

CARACTERSTICAS DE LAS CUERDAS.

Al comprar una cuerda, nuestras necesidades nos llevarn a buscar unas

caractersticas concretas.
Camo de
manila

Henequn

Polipropileno

Polietileno

Nylon

Dracon
(Polister)

Capacidad de
recuperar
Hasta 60% Hasta 60%
humedad
Fuerza
2000 Kg
1600 Kg
dimetro 16 mm
Estirado
mximo antes de
13 %
13 %
romper
Cambio de
Hasta +
Hasta + 20 %
fuerza
20 %
Flotabilidad
no
no
Resistencia a la
pudricin,
moho, y ataque
mala
muy mala
por organismos
marinos
Resistencia a
abrasin de la
buena
regular
superficie
cidos
muy mala
muy mala
lcalis
muy mala
muy mala
Solventes
buena
buena

0%

0%

Hasta 9 %

Menos de
1%

2800 Kg

2540 Kg

4700 Kg

4540 Kg

24 %

22 %

35 %

20 %

No cambia

No cambia

Menos de -10 %

No cambia

si

si

no

no

100 % resistente

100 % resistente

100 % resistente

100 %
resistente

buena

buena

muy buena

excelente

excelente
buena
buena

excelente
buena
buena

regular
excelente
excelente

muy buena
muy buena
--

CARGA DE ROTURA: Es la carga mxima que una cuerda puede soportar antes de
romperse. La carga de rotura es proporcional al dimetro de la cuerda.
CUERDAS ESTTICAS

CUERDAS DINMICAS

DIMETRO
MILIMETROS

CARGA MAX
ROTURA (KG)

DIMETRO
MILIMETROS

7
9
11

1.500
2.400
3.200

9
10.5

CARGA DE
ROTURA
KG
2000 aprox.
2600 aprox.

CAPACIDAD DE ELONGACIN: La capacidad de elongacin de una cuerda (y por

tanto de absorber la energa que se produce en una cada) es inversamente proporcional a su
dimetro.
CUERDAS ESTTICAS
DIMETRO
MM
9
10
11

CUERDAS DINMICAS

ALARGAMIENTO

DIMETRO

ALARGAMIENTO

1.8
1.5
1.3

MM
9
10
11

8.8 9
6
5.8

FUERZA DE CHOQUE: Es la energa del impacto que recibe el escalador en una cada.
La fuerza de choque depende del tipo de cuerda, del factor de cada y peso del individuo.
Cuanta menor capacidad de elongacin posea la cuerda mayor fuerza de choque producir.
Independientemente de la longitud de la cada, la fuerza de choque estar determinada por
el factor de cada que veremos ms adelante. Tambin el peso del escalador influencia la
fuerza de choque. En una cada de factor 0,5 en 29 metros de cuerda, un escalador de 60
kilos soportar 340 kilos, uno de 80 kilos 400 kilos y uno de 100 kilos 450 kilos. La
normativa exige que la fuerza de choque de las cuerdas de seguridad nunca produzcan un
impacto energtico igual o superior a 12 kN (unos 1200 kilos), ya que se sabe que ste es el
valor mximo que una persona de puede asumir durante un instantesin padecer lesiones
mortales.
CUERDAS DINAMICAS (MARCA ROCA)
DIMETRO

ALARGAMIENTO %

9
10
11

8.8 9%
6%
5.8%

FUERZA DE CHOQUE
(1DAN = 1 KG.)
544-570
818
852

Despus de leer esta tabla es lgico pensar que lo mejor es elegir una cuerda con la
menor fuerza de choque posible. Sin embargo, en lugares donde hay repisas, bordes, o
donde no se trabaje a mucha altura (aspectos tpicos de nuestro trabajo), una cuerda
demasiado elstica nos llevara ms fcilmente a golpearnos contra el suelo o contra esos
elementos.
FACTOR DE CADA: El factor de cada es el cociente que sale de dividir el nmero de
metros de cada entre el nmero de metros de cuerda activa que hay entre el escalador y el
punto de aseguramiento. El mayor factor que se puede dar en una escalada es el factor 2.
Este se da cuando el escalador cae dos veces la longitud de la cuerda activa. Es muy
importante entender bien el factor de cada ya que de l depende en gran medida la fuerza
de choque.

Veamos: la fuerza de choque es proporcional al factor de cada independientemente de la

altura de la cada. Esto es as, porque cuanto ms alta se produzca la cada ms cuerda
activa existe para absorber esta cada.
NMERO DE CADAS DE FACTOR 2 QUE SOPORTA: Cuanto mayor es la cifra
indicada en la etiqueta de la cuerda, mayor seguridad y fiabilidad en el tiempo.
DURABILIDAD: Son tres los factores fundamentales que hacen una cuerda ms o menos
duradera. El primero, la resistencia a la abrasin de la camisa. Otro factor es su elongacin.
Por regla general, cuanto mayor es la capacidad de elongacin de una cuerda, menor es su
durabilidad. Y un tercer factor, es la acumulacin de pequeos impactos que sufre. stos,
poco a poco, van restando capacidad de elongacin de la cuerda. En un test se comprob
que una cuerda de 10,5 mm, tras 125 cadas de factor 0,6, haba perdido el 65% de su
resistencia. Toda cuerda, va perdiendo, con el tiempo sus propiedades iniciales. Segn los
fabricantes, una cuerda es fiable hasta 10 aos despus de la fecha de fabricacin, pero una
recomendacin generalizada de todas las instituciones y fabricantes es la de retirar toda
cuerda que llegue a los 5 aos aunque no se haya utilizado nunca y haya sido guardada en
adecuadas condiciones de luz, humedad y limpieza.
RESISTENCIA A LA ABRASIN: En general las cuerdas con camisas moderadamente
rgidas y rugosas poseen ms resistencia a la abrasin que las muy suaves y flexibles.

Adems, existen tratamientos y elaboraciones especiales que hacen a las camisas ms

resistentes. Para los bomberos, las cuerdas con alta resistencia a la abrasin son muy
interesantes.
RESISTENCIA AL CORTE EN ARISTAS: Existen cuerdas capaces de aguantar una
cada de factor 2 sobre un borde de 90 con un filo de 0,75 milmetros de radio. Esto lo
logran los fabricantes reforzando interiormente la camisa con distintos tipos de
monofilamentos. Este tipo de cuerdas resultan necesarias en nuestro trabajo.
RESISTENCIA AL CALOR. La poliamida (nylon) funde a unos 250. Sin embargo, hay
cuerdas que incluyen kevlar o aramida en su alma para trabajar en temperaturas de hasta
300. Estas cuerdas se destruyen hacia los 500.
FLOTABILIDAD. Existen cuerdas flotantes gracias a un trenzado en el alma de
polipropileno. Este tipo de cuerdas son muy recomendables para todas las actividades
donde el agua est presente. Rescates acuticos, barrancos, etc.
IMPERMEABILIDAD: La poliamida es capaz de absorber agua (y otros lquidos). Una
cuerda mojada es ms pesada y un 30% menos resistente. Hoy da, los fabricantes utilizan
la impregnacin de la cuerda en una solucin de fluoropolmeros, para combatir la
permeabilidad. Este tratamiento, dicen los fabricantes, alarga la vida de la cuerda en un 1520%. Las cuerdas, durante nuestras intervenciones, se pueden impregnar en el suelo de
productos muy nocivos. Por ello con cuerdas impermeables, el riesgo de impregnacin
disminuye.
CUIDADOS A OBSERVAR EN EL USO Y CONSERVACIN: Ya se ha dicho, que
pese a la gran tecnologa de las cuerdas actuales, stas son delicadas debido a queen
definitiva son materiales plsticos con varios enemigos serios: las aristas (que las puede
cortar), el polvo (que introducindose la cuerda hace de lima en los hilos), los rayos
ultravioleta, los productos qumicos, y sus vapores, (que las pueden deshacer sin que se
note exteriormente) y la acumulacin de fuertes tensiones (que la hacen rgidas).

Adems, las cuerdas, en muchos de los casos no suelen presentar signos visibles de
deterioro (salvo desgarrones de la camisa, suelta de mucha pelusilla o rotura de las fibras).
Por todo ello, conviene repasar la cuerda despus de cada uso y adems adquirir unos
hbitos de mantenimiento. Si la cuerda es personal, cada uno sabe el trato que le da y la
confianza que le debe tener. Pero si la cuerda es material comn del parque, entonces es
imprescindible realizar una ficha de vida de cada una de las cuerdas donde vendr sealada:
la fecha de compra, los usos que se le da, el tiempo de uso y el tipo (rpeles, escalada, etc),
las incidencias (cadas, mojaduras, pellizcamientos, etc), etc. Y se adjuntar a esta ficha, la
etiqueta que viene con la cuerda y que detalla todas las caractersticas de sta. Para
mantener una prolongada confianza en una cuerda se recomienda:
1. Comprar la cuerda adecuada al uso especfico que se le quiera dar.
2. Realizar una ficha de vida de la cuerda.
3. Jams utilizarla para otros fines que no sean de seguridad personal (arrastres, etc)
4. Evitar pisarla.
5. No dejar que pase por aristas. Para ello, se pueden usar salva cuerdas comerciales, o
bien, trozos de manguera que protejan las cuerdas de aristas.
6. Evitar realizar pndulos cuando la cuerda est en contacto con una pared, arista, etc.
7. Intentar evitar en lo posible, el contacto de la cuerda con tierra, arena, y con cualquier
otro material que pueda introducirse por la camisa y desgaste la cuerda.
8. Cepillarlas siempre que haya tenido contacto con estos materiales.
9. Despus de cada uso, revisar la cuerda buscando bultos, depresiones, cambios de rigidez,
agujeros en la camisa o mucha pelusa suelta.

10. Anotar el uso de la cuerda, tiempo e incidencias en la ficha de la cuerda.

11. Lavarla, y slo con agua, cuando la camisa est muy sucia.
12. No exponer la cuerda a productos o gases qumicos.
13. Secarla lejos de fuentes de calor y del sol.
14. Guardarla en un lugar fresco y seco. Jams cerca de productos qumicos, gasolina,
gasoil, aceites, cidos, etc. No solo les afecta el producto sino tambin sus gases. El mnimo
contacto con cidos (sulfrico, ntrico, clorhdrico, etc), pudre la cuerda sin que
visiblemente se note nada.
15. Guardarla seca, sin colgar, sin nudos y enrollada floja. Aunque mejor si se puede
guardar un una bolsa, mochila o portamangueras. En este caso, meter la cuerda a la bolsa
sin enrollar.

CUANDO RETIRAR LA CUERDA

Cuando se detecten bultos, depresiones, cambios de rigidez, agujeros en la camisa.

Cuando suelte gran cantidad de pelusa, y cuando lleve entre 100 y 200 usos.
Despus de pasar 5 aos de su fabricacin.
Cuando acumule gran cantidad de pequeos vuelos. O un vuelo de factor 2.
O simplemente cuando por varias razones se desconfe de ella.
CUIDADOS DE CORDINOS Y CINTAS
Los cordinos son cuerdas de dimetro inferior a 8 milmetros. Se emplean en forma

de anillos para unir anclajes, realizar puentes de roca, aseguramiento de un anclaje de

reunin al arns, etc.

La resistencia nominal de un cordino nuevo entre 4 y 8 mm se halla multiplicando

su dimetro al cuadrado por 20. Ejemplo cordino de 6 mm: 6 x 6 x 20 = 720 kilos de
resistencia. La revisin de los cordinos ser igual que la revisin efectuada a las cuerdas.
Observaremos si existe zonas rgidas, depresiones o abultamientos, bocados en la camisa o
curvas con ngulo no redondeado.

MAPA

Un mapa es

una representacin

grfica

y mtrica de

una porcin de

territorio generalmente sobre una superficie bidimensional, pero que puede ser tambin
esfrica como ocurre en los globos terrqueos. El que el mapa tenga propiedades mtricas
significa que ha de ser posible tomar medidas de distancias, ngulos o superficies sobre l y
obtener un resultado que se puede relacionar con las mismas medidas realizadas en el
mundo real. Iniciados con el propsito de conocer su mundo, y apoyados primeramente
sobre teoras filosficas, los mapas constituyen hoy una fuente importante de informacin y
una gran parte de la actividad humana est relacionada de una u otra forma con
la cartografa.

Actualmente se tiene la inquietud (y la necesidad) de proseguir con la nunca

acabada labor cartogrfica. El universo en general (y el Sistema Solar en particular)
ofrecer sin duda nuevos terrenos para esta labor que tiene orgenes inmemoriales. El uso
de las tcnicas basadas en la fotografa por satlite, ha hecho posible no slo conocer el
contorno

exacto

de

un pas,

de

un

continente,

del mundo,

sino

tambin

aspectos etnogrficos, histricos,estadsticos, hidrogrficos, orogrficos, geomorfolgicos,

geolgicos, y econmicos, que llevan al hombre a un conocimiento ms amplio de su
medio, del planeta en el que vive.

La historia de la cartografa abarca desde los primeros trazos en laarena o nieve,

hasta el uso de tcnicas geodsicas, fotogramtricas, y de fotointerpretacin. Los
errores geomtricos de un mapa suelen mantenerse por debajo de lo que el ojo humano
puede percibir. Es habitual cifrar el lmite de la percepcin visual humana en 0,2 mm. La
cuestin esencial en la elaboracin de un mapa, es que la expresin grfica debe ser clara,
sin sacrificar por ello la exactitud. El mapa es un documento que tiene que ser entendido
segn los propsitos que intervinieron en su preparacin. Todo mapa tiene un orden
jerrquico de valores, y los primarios deben destacarse por encima de los secundarios. Para
poder cumplir con estas exigencias, el cartgrafo puede crear varios "planos de lectura". En
todo momento se deben tener presentes las tcnicas de simplificacin, a base

de colores o simbologa, sin perder de vista que en un plano de lectura ms profunda se

pueden obtener elementos informativos detallados. La cantidad de informacin debe estar
relacionada en forma proporcional a la escala. Cuanto mayor sea el espacio dedicado a una
regin, mayor ser tambin el nmero de elementos informativos que se puedan aportar
acerca de ellos.
En definitiva, todo mapa tiene que incluir una sntesis de conjunto al igual que un
detalle analtico que permita una lectura ms profunda. El nivel en que se cumplan estas
condiciones, ser igualmente el nivel de calidad cartogrfica de un determinado mapa.

LA BRUJULA
La brjula es un instrumento de orientacin que utiliza una aguja imantada para
sealar el norte magntico terrestre. Su funcionamiento se basa en el magnetismo terrestre,
por lo que seala el norte magntico en vez del norte geogrfico y es intil en las zonas
polares norte y sur debido a la convergencia de las lneas de fuerza delcampo magntico
terrestre. Desde mediados del siglo XX, la brjula magntica empez a ser reemplazada por
sistemas de navegacin ms avanzados y completos, como la brjula giroscpica que se
calibra con haces de lser y los sistemas de posicionamiento global. Sin embargo, an es
muy popular en actividades que requieren alta movilidad o que impiden, debido a su
naturaleza, el acceso a energa elctrica, de la cual dependen los dems sistemas.

HISTORIA DE LA BRJULA
Fue inventada en China aproximadamente en el siglo IX con el fin de determinar las
direcciones en mar abierto, e inicialmente consista en una aguja imantada flotando en una
vasija llena de agua. Ms adelante fue mejorada para reducir su tamao y facilitar el uso,
cambindose la vasija de agua por un eje rotatorio, y aadindose una rosa de los vientos
que sirve de gua para calcular direcciones. Actualmente las brjulas han recibido pequeas
mejoras que, si bien no cambian su sistema de funcionamiento, hacen ms sencillas las
mediciones a realizar. Entre estas mejoras se encuentran sistemas de iluminacin para toma

de datos en entornos oscuros, y sistemas pticos para mediciones en las que las referencias
son objetos situados en la lejana.
HISTORIA PREVIA
Antes de la creacin de la brjula, la direccin en mar abierto se determinaba con la
posicin de los cuerpos celestes. Algunas veces la navegacin se apoyaba con el uso
de sondas. Las dificultades principales que se presentaban con el uso de estos mtodos eran
las aguas demasiado profundas para el uso de sondas, y que muchas veces el cielo estaba
demasiado nublado, o el clima era muy neblinoso. La brjula se usaba principalmente para
paliar estos problemas, por lo que culturas que no los padecan adoptaron poco el uso de
dicho instrumento. Tal es el caso de los rabes, que generalmente contaban con cielos
despejados al navegar el golfo Prsico y el ocano ndico. Por su parte, los marinerosdel
relativamente poco profundo mar Bltico hicieron uso extensivo de las sondas.
El astrolabio, antigua invencin griega, tambin ayudaba en la navegacin.

Mesoamrica

El descubrimiento de un artefacto olmeca de magnetita que funcionaba de forma similar

a una brjula ha generado teoras de que los olmecas podran haber descubierto y usado
una brjula de magnetita desde antes del ao 1000 AC.

China

Diagrama de una brjula de la dinasta Ming. Joseph Needham atribuye la invencin de

la brjula a China en Science and Civilization in China (Ciencia y Civilizacin en
China),2 pero debido a que existen desacuerdos en la fecha de aparicin del artefacto, es
apropiado listar literatura antigua que hace referencia a su posible invencin, en
orden cronolgico:

La ms antigua referencia al magnetismo en la literatura china se encuentra en un

libro del siglo IV llamado : Libro del jefe del valle de los demonios (hasta
ahora ms conocido por su transcripcin al ingls como: Book of the Devil Valley
Master): La magnetita hace que elhierro venga, o lo atrae.

La primera mencin de la atraccin magntica de una aguja se encuentra en un libro

chino escrito entre los aos 20 y 100 (Louen-heng): Una magnetita atrae una
aguja.4 En 1948, Wang Tchen-touo intent construir una brjula en forma
de cuchara que apuntaba hacia elsur, basndose en el texto. Sin embargo, apunt
que no hay ninguna mencin explcita de un magneto en el Louen-heng y que se
deben asumir algunas hiptesis para poder llegar a alguna conclusin.

La primera referencia a un dispositivo magntico usado como sealador de

direcciones est en un libro de la Dinasta Song con fechas de 1040-44. All se
encuentra una descripcin de un pez que seala al sur en un tazn de agua, que se
alineaba a s mismo hacia el sur. En el escrito, el objeto se recomienda como mtodo
de orientacin en la oscuridad de la noche. No hay, sin embargo, ninguna
mencin a su uso en navegacin, ni de cmo el pez fue magnetizado.

La primera referencia indiscutible a una aguja magnetizada en escritos chinos

aparece en 1086.7 El Ensayo del tesoro de los sueos escrito por Shen Kuo, de
la dinasta Song, contena una descripcin detallada de cmo los geomantes
magnetizaron una aguja frotando su punta con magnetita, y colgando la aguja
magntica con una fibra de seda con un poco de cera pegada en el centro de la
aguja. Shen Kuo seal que una aguja preparada de este modo algunas veces
apuntaba hacia el norte y otras hacia el sur.

El primer escrito que hace alusin al uso de una aguja magnetizada en navegacin
es el libro Charlas de la mesa dePingzhou (por ahora ms conocido fuera de
China por su transliteracin al ingls como Pingzhou Table Talks, de Zhu Yu, con
fecha del ao 1117: El navegante conoce la geografa, l observa las estrellas en la
noche, observa el sol en el da; cuando est oscuro y nublado, l observa la brjula.
Esto, por supuesto, habra recibido una valiosa ayuda del descubrimiento de Shen
Kuo del concepto del norte verdadero: la declinacin magntica hacia el polo norte
magntico.

Muchas de las antiguas brjulas chinas eran utilizadas en el marco conjunto de la

magia y de la ciencia y la protociencia, por ejemplo la brjula magntica es un instrumento
fundamental en la geomancia y el feng shui; las brjulas chinas tradicionales para el feng
shui en lugar de los puntos cardinales (N-E-S-W/) suelen tener por marco
los hexagramasbinarios del I Ching, es decir tales brjulas chinas estn en el centro del
diagrama llamado Pa Kua y el punto cardinal que suelen utilizar de referencia es el Sur ya
que para la tradicin China el Norte era nefasto (por el fro se asociaba a la muerte) y por
oposicin el Sur era (como el Este) fasto o bienaventurado (de all consideraban que vena
el calor y con ello la vida).
DESARROLLOS Y USOS POSTERIORES EN CHINA

El primer uso de una brjula de navegacin de 48 posiciones en el mar est

mencionado en un libro titulado Las aduanas de Camboya, escrito por Zhou
Daguan, diplomtico de la dinasta Yuan. All se describe su viaje en 1296
desde Wenzhou hasta Angkor Thom, donde un marinero tom una direccin de la
aguja de ding wei, equivalente a 22.5 SO. Luego de arribar en Baria, el marinero
tom un dato de la Aguja (brjula) de Kun Shen, o 52.5 SO.8

El mapa de navegacin de Zheng He, tambin conocido como el Mapa Mao Kun,
contiene una gran cantidad de detalladas tomas de aguja de viajes de Zheng He.9

Un manual de instrucciones titulado Shun Feng Xiang Song (Vientos propicios o

justos para compaa) en laBiblioteca Bodleiana de contiene gran detalle acerca
del uso de la brjula de navegacin.

DIFUSIN
Rosa de los vientos de una brjula de navegacin. Existe un gran debate acerca de qu
ocurri con la brjula luego de su aparicin en China. Diferentes teoras incluyen:

Viaje de la brjula desde China hasta el Medio Oriente a travs de la Ruta de la

Seda, y luego a Europa.

Transferencia directa de la brjula de China a Europa, y luego de Europa al Medio

Oriente.

Creacin independiente de la brjula en Europa, y luego paso de esta al Medio

Oriente.

Las dos ltimas teoras se basan en evidencias de aparicin de la brjula en trabajos

europeos antes que en arbigos. La primera mencin europea de una aguja magnetizada y
su uso entre marineros ocurre en De naturis rerum (Las cosas naturales), de Alexander
Neckam, probablemente escrito en Pars en 1190.10 Otra evidencia para esto incluye la
palabra rabe para brjula (al-konbas), similar alkompass o compass de las lenguas
germnicas, posiblemente derivada de la palabra italiana compasso, por la forma circular de
la caja de la brjula.

En el mundo rabe, la ms temprana referencia al dispositivo se encuentra en El

libro tesaurus de los mercaderes(conocido por su transcripcin al ingls como The Book of
the Merchant's Treasure), escrito en rabe por Baylak al-Kibjakien El Cairo en
1282.12 Dado que el autor describe haber presenciado el uso de una brjula en un viaje en
barco 40 aos antes, algunos eruditos se inclinan a anteceder la posible fecha de aparicin
del objeto consecuentemente. Tambin hay una mencin musulmana a una brjula con
forma de pez de hierro en un libro persa de 1232.13

En Europa, la brjula es oficialmente conocida desde el Renacimiento, inicialmente se

crey que obraba por brujera de all su nombre ms comn que es un diminutivo de bruja;
desde fines de la Edad Media y hasta aproximadamente mediados del siglo XIX se crey
que la aguja imantada apuntaba hacia el Polo Norte y se crea que esto ocurra porque se
supona exista en el Polo Norte una gigantesca montaa de hierro o de magnetita en
medio de una isla (imaginaria) a la que se llam Rupes Nigra.

POSIBLE INVENCIN INDEPENDIENTE EN EUROPA

Existen varios argumentos a favor o en contra de la teora de que la brjula europea
fue un invento independiente. Argumentos a favor:

La brjula de navegacin europea apunta al norte, contrario a la brjula china que

siempre apunta al sur.

La brjula europea siempre ha tenido 16 divisiones bsicas, no 24 como la china.14

La aparente imposibilidad de los rabes de servir como intermediarios entre oriente

y occidente debido a la aparicin ms temprana de la brjula en Europa10 que en el
mundo musulmn.

El hecho de que la brjula europea evolucion rpidamente de la aguja magnetizada

(1190)10 a la brjula seca (alrededor de 1300)15 podra indicar que el anterior
invento del artefacto de aguja y tazn fue hecho independientemente.

Argumentos en contra:

La prioridad temporal de la brjula de navegacin china (1117) comparada con la

europea (1190).

La forma comn de las primeras brjulas europeas con una aguja flotando en un
tazn de agua.

UTILIZACIN EN MINERA
La brjula se utiliz por primera vez como herramienta de orientacin bajo tierra en
la ciudad minera de Massa, Italia, donde agujas magnetizadas flotantes se usaron como
guas para determinar la direccin de los tneles a partir del siglo XIII.17 En la segunda
mitad del siglo XV, la brjula perteneca al equipo bsico que utilizaban los mineros de
Tirol para sus trabajos y tener una ubicacin de la ruta planeada, y poco tiempo despus fue
publicado un tratado que contena los usos de la brjula en trabajos subterrneos, escrito
por el minero alemn Rlein von Calw (1463-1525).

LA BRJULA SECA
Aguja rotatoria de una brjula en una copia de la 'Epstola de magnete' de Peter
Peregrinus (1269). La brjula seca fue inventada en Europa alrededor del ao 1300. Este
artilugio consta de tres elementos: una aguja magnetizada, una caja con cubierta de vidrio y
una carta nutica con la rosa de los vientos dibujada en una de sus caras. La carta se
adhera en la aguja, que a su vez se encontraba sobre un eje de forma que poda rotar
libremente. Como la brjula se pona en lnea con la quilla del barco y la carta giraba
siempre que el barco cambiaba de direccin, el aparato indicaba en todo momento el
rumbo que llevaba el barco.19 A pesar de que el sistema de agujas en cajas ya haba sido
descrito por el erudito francs Peter Peregrinus en 1269,20 fue el italiano Flavio Gioja,
piloto marino originario de Amalfi, quien perfeccion la brjula de navegacin
suspendiendo la aguja sobre la carta nutica, dndole al aparato su apariencia
familiar.15 Ese modelo de brjula, con la aguja atada a una tarjeta rotatoria, tambin se
describe en un comentario de la Divina Comedia de Dante (1380), y en otra fuente se habla
de una brjula porttil en una caja (1318),21 soportando la nocin de que la brjula seca
era conocida en Europa por esa poca.
BRJULAS MODERNAS
1. Brjula moderna con lquido.
Las brjulas de navegacin actuales utilizan una aguja o disco magnetizados dentro de
una cpsula llena con algn lquido, generalmente aceite, queroseno o alcohol; dicho fluido
hace que la aguja se detenga rpidamente en vez de oscilarrepetidamente alrededor del
norte magntico. Fue en 1936 cuando Tuomas Vohlonen invent la primera brjula porttil
llena de lquido, diseada para uso individual.23 Adems, algunas brjulas incluyen
un transportador incorporado que permiten tomar medidas exactas de rumbos directamente
de un mapa.24 Algunas otras caractersticas usuales en brjulas modernas son escalas para
tomar medidas de distancias en mapas, marcas luminosas para usar la brjula en
condiciones de poca luz y mecanismos pticos de acercamiento y observacin
(espejos, prismas, etc.) para tomar medidas de objetos lejanos con gran precisin.

Algunas brjulas especiales usadas en la actualidad incluyen la brjula de Quibla, usada por
los musulmanes para obtener la direccin de la Meca al orar sus plegarias,25 y la brjula
de Jerusaln, usada por los judos para hallar la direccin a Jerusaln para realizar sus
oraciones.
2. Calibracin de una brjula
Debido a que la inclinacin e intensidad del campo magntico terrestre vara a
diferentes latitudes, las brjulas generalmente son calibradas durante su fabricacin. Este
ajuste previene medidas errneas de la brjula debido a las mencionadas variaciones de
campo magntico. La mayora de fabricantes calibran sus brjulas para una de cinco zonas
terrestres, que van desde la zona 1, que cubre la mayor parte del hemisferio norte, a la zona
5, que cubre Australia y los ocanos del sur. Su punto, fabricante de equipos para
exploracin, introdujo al mercado las primeras brjulas de dos zonas, que pueden usarse en
un hemisferio completo, e incluso usarse en el otro sin tener fallos importantes de precisin.

PASES REPRESENTATIVOS DE CADA ZONA

Zona 1: Hemisferio Norte (Estados Unidos, Norte de Europa y Asia)

Zona 2: Mxico, Amrica central, Panam, Colombia, Venezuela, Norte de frica

Zona 3: Per, Bolivia, Brasil, frica central

Zona 4: Paraguay, Uruguay, Sur de Argentina, Nueva Guinea, Sur de frica

Zona 5: Australia, Antrtida, Nueva Zelanda

SISTEMAS DE ORIENTACIN Y UBICACIN ACTUALES

Hoy en da la tecnologa y computacin, adems del avance satelital, han dejado
muy de lado la brjula reemplazndola por el GPS (sistema de posicionamiento global, por
sus siglas en ingls). Este sistema da las coordenadas exactas la cual se calcula mediante
una triangulacin que realizan satlites de este sistema. Los equipos de posicionamiento
tienen el tamao de un telfono mvil, o el de una calculadora cientfica. Estos proveen al
instante, en cualquier rincn del globo, informacin de coordenadas, mientras que otros
modelos adicionan mapas de la zona que incluyen rutas, gasolineras, puestos sanitarios, y
hasta el relieve u hostelera.

En estas pocas toda nave, embarcacin o area, equipo civil o militar puede estar al
alcance de estos equipos. Sin embargo, barcos y aviones siguen llevando brjulas
mejoradas que pueden servir como gua ante desperfectos en sistemas ms precisos. Las
personas dedicadas a actividades como el senderismo o la exploracin, tambin continan
utilizando la brjula, ya que no tiene partes frgiles y las posibilidades de desperfectos son
menores. Adems, no requieren pilas (lo cual es relevante desde un punto de
vista ecolgico y prctico) o acceso a una toma de electricidad.
PASAR DE LA BRJULA A LA CARTA
Cuando se mide en el terreno con la brjula se obtiene el rumbo, en referencia al
norte magntico. En cambio, en la carta se utiliza el acimut, en referencia con el norte
geogrfico o verdadero. Para convertir un rumbo a un acimut es necesario primero conocer
la declinacin magntica. De esta forma, si la declinacin magntica es al Este, entonces el
acimut va a ser el rumbo ms la declinacin magntica (Az = Rm+Dm); en cambio, si la
declinacin magntica es al Oeste entonces el acimut es igual al rumbo menos la
declinacin magntica (Az = Rm-Dm). Para facilitar las ecuaciones y que se utilice una
sola, se usa la ecuacin donde el acimut es el rumbo ms la declinacin magntica teniendo
en cuenta la convencin de signos donde Este es positivo y Oeste es negativo. Ejemplo:
para encontrar el acimut en un punto donde el rumbo es de 60 y la declinacin magntica
es de 5 Oeste (-5), se utiliza la frmula: Az = Rm+Dm = 60 + (-5) = 55

EL RUMBO
El rumbo es la direccin considerada en el plano del horizonte y, principalmente,
cualquiera de las comprendidas en la rosa de los vientos. Precisamente la palabra procede
del latn rhombus (rombo), que son las formas geomtricas que unidas sealan las
diferentes direcciones posibles en la rosa de los vientos.
Rumbo es tambin la direccin en la que nos movemos o navegamos, o en la cual
nos dirigimos o miramos y suele expresarse en forma del ngulo que forma esta direccin
con otra tomada como referencia. Segn que esta direccin de referencia sea

el meridiano terrestre que pasa por la posicin en la que nos encontramos o la direccin en
que seala labrjula magntica hablaremos de rumbo geogrfico o de rumbo magntico.

NUTICA
Esquema de rumbos Rvp, Rm y Rc. En navegacin se define el rumbo como el ngulo
medido en el plano horizontal entre el norte y la direccin de avance del barco, medido en
crculo, es decir, de 0 a 360. El rumbo se expresa siempre con tres dgitos y, si es
necesario, se aaden ceros a la izquierda. As, al decir "rumbo 028" se evitan errores de
interpretacin, evitando la confusin con rumbo 128 o 228. Anteriormente el rumbo se
expresaba "en cuadrantal", por referencia a un cuadrante de la rosa nutica: "rumbo S 30
E" significa 30 grados hacia el este contados desde el sur, lo que equivale a rumbo circular
150.
En las cartas de navegacin se representan los rumbos principales mediante la rosa
nutica, compuesta por 32 rombos (deformados) unidos en el centro, cuyas puntas
exteriores sealan el rumbo sobre el crculo del horizonte. Sobre el mismo, a partir del siglo
XVII, se representa la flor de lis que seala el Norte. Tambin se representa la intensidad
media del viento en los diferentes sectores en los que se divide el crculo del horizonte.
En nutica se distiguen varios rumbos:

Rumbo de aguja (Ra): el rumbo marcado por la aguja nutica. No es el rumbo

verdadero, ya que le afectan la declinacin magntica y el desvo de aguja.

Rumbo magntico (Rm): el rumbo con respecto al norte magntico, es decir, el

rumbo marcado por una aguja que no tenga desviacin.

Rumbo verdadero (Rv) o de la proa: es el rumbo que marca la lnea de cruja del
barco con respecto al norte verdadero o geogrfico.

Rumbo de superficie (Rs): es el rumbo de avance de un barco por efecto

del abatimiento, es decir, porque un viento lo desva del rumbo verdadero.

Rumbo efectivo (Ref): es el rumbo de avance del barco sometido al efecto de

la deriva, es decir, cuando le afecta una corriente.

Rumbo de la corriente (Rc): es el rumbo de una corriente de agua con respecto al

norte verdadero.

Conversiones
Para convertir un Rumbo a un Acimut es necesario primero conocer la declinacin
magntica. De esta forma si la declinacin magntica es al Este, entonces el Acimut va a ser
el rumbo ms la declinacin magntica (Az = Rm+Dm), en Cambio, si la declinacin
magntica es al Oeste entonces el Acimut es igual al rumbo menos la declinacin magntica
(Az = Rm-Dm). Para Facilitar las ecuaciones y que se utilice una sola, se usa la ecuacin
donde el Acimut es el rumbo ms la declinacin magntica teniendo en cuenta la
convencin de signos donde Este es positivo y Oeste es negativo. Ejemplo: necesito
encontrar el acimut en un punto donde el rumbo es de 60 y la declinacin magntica es de
5Oeste (-5). Utilizando la frmula: Az = Rm+Dm = 60 + (-5) = 55
EXPRESIONES RELACIONADAS

Rumbo de la aguja: cada uno de los treinta y dos sealados en la rosa nutica y
tambin el que segn ella o sin corregir de variacin ha seguido la nave o se da por
arrumbamiento de una costa o entre dos objetos.

Rumbo del mundo: cualquiera de los que se consideran en el globo hacia los cuatro
puntos cardinales y sus intermedios.

Rumbo corregido o verdadero: el que se supone hecho por cualquiera de los del
mundo o el corregido de la variacin de la aguja y del abatimiento de la nave.

Rumbo directo: el que media directamente entre el punto de partida y el de llegada

prescindiendo de los diferentes intermedios que haya sido forzoso hacer en la
travesa a causa de la variedad de los vientos o como si aqul slo se hubiese

seguido. Se llama estimado cuando su deduccin o averiguacin proviene de la

cuenta de estima. El que sigue la curva ortodrmica es un rumbo directo.

Rumbo oblicuo: cualquiera de los intermedios entre los que siguen la direccin de
los cuatro puntos cardinales o el que hace la embarcacin que navega por la
loxodromia. Tambin se dice del que toma la que persigue a otra en ciertas
circunstancias sin dirigirse a ella para alcanzarla ms pronto.

Rumbo falso: el que se aparta de la derrota conveniente y se adopta a la vista de otro

buque a quien se quiere engaar.

Rumbo de bolina: cualquiera de los dos que forman con la direccin del viento un
ngulo de seis cuartas o sesenta y siete y medio grados por cada lado.

Rumbo franco: el que conduce al buque libre de cualquier bajo u otro peligro.

Dar el rumbo: servir de gua en todos los movimientos o alteraciones en la derrota a

las dems embarcaciones que van en conserva y tambin ejercer el que manda la
accin de su autoridad e indicar o sealar el rumbo que ha de seguirse.

Hacer rumbo: ponerse desde luego a navegar con direccin al punto determinado
y hacer tal rumbo es denominar el que se lleva en el momento o determinar el que
haya de seguirse.

Estar, ir, navegar, gobernar o ponerse a rumbo: seguir el que conviene a la derrota o
ponerse a l.

Enmendar el rumbo: corregir un rumbo equivocado.

Corregir el rumbo: reducir a verdadero el que se ha hecho por la indicacin de la

aguja, sumndole o restndole la variacin de sta segn los casos y en combinacin
cou el abatimiento cuando lo hay.

Meter a tal rumbo: dirigir la proa hacia el propuesto orzando o arribando lo

necesario aunque en este caso el meter se entiende ms generalmente por orzar o por
cerrar el ngulo del rumbo con la direccin a que demora algn objeto.

Abrir el rumbo: agrandar el ngulo que este forma con la visual a un objeto y
tambin el que el mismo rumbo vale o el que hasta l se cuenta desde la lnea nortesur. Las operaciones contrarias se significan con la frase de cerrar el rumbo. En otro
sentido y con otra expresin, cual es la de abrir un rumbo se entiende el levantar un
tabln en el casco del buque.

Abatir el rumbo: hacer declinar su direccin hacia sotavento arribando para ello lo
necesario o suficiente al fin propuesto.

Atravesar, cruzar o cortar el rumbo. Tomar y seguir un rumbo que se aproxime todo
lo posible al que debe hacerse y proporcione al mismo tiempo una posicin que
defienda contra la mucha mar y viento. La frase de cortar entre mar y mar, expresa
la misma maniobra pero aprovechando para ejecutarla los intervalos entre golpe y
golpe de mar a fin de ganar ms hacia el rumbo conveniente.

Perder el rumbo: extraviarse de la derrota e ignorar el paraje en que se halla la nave.

Hurtar el rumbo:tomar o ponerse un buque durante la noche a otro rumbo distinto

del que ha seguido en el da para evadirse del enemigo superior que lo persigue.

Echar o coger un rumbo: ajustar, colocar y clavar en su lugar el tabln o pedazo de

tabln levantado en el casco del buque con cualquier motivo.

A rumbo!: voz de mando al timonel para que gobierne al que se le ha sealado.

A rumbo de pipa: mod. adv. con que se denota una vuelta o curvidad semejante a la
de las duelas de las pipas.

AZIMUT
Acimut o azimut, en rabe: ( as-sumt, en espaol: las direcciones)1 que es
el plural de samt 'direccin', se refiere a un ngulo de la orientacin sobre la superficie de
una esfera real o virtual. El significado preciso de este trmino tiene algunas
particularidades segn la disciplina en la que se use.
ASTRONOMA
En astronoma, el acimut es el ngulo o longitud de arco medido sobre
el horizonte celeste que forman el punto cardinal Norte y la proyeccin vertical del astro
sobre el horizonte del observador situado en alguna latitud. Se mide en grados desde el
punto cardinal Norte en el sentido de las agujas del reloj, o sea Norte-Este-Sur-.
Por proyeccin vertical, entendemos el corte con el horizonte que tiene el crculo
mximo que pasa por el cenit y el astro.
Es una de las dos coordenadas horizontales, siendo la otra la altura. La altura y el
acimut son coordenadas que dependen de la posicin del observador. Es decir que en un
mismo momento, un astro es visto bajo diferentes coordenadas horizontales por diferentes
observadores situados en puntos diferentes de la Tierra. Esto significa que dichas
coordenadas son locales.
NUTICA
En nutica, el acimut se mide desde el punto cardinal norte en sentido horario de 0
a 360 y se llama acimut verdadero (Azv) o real. El acimut podr ser magntico, si se mide
respecto al norte magntico (Azm) o acimut brjula (Azc) en inglscompass, si se mide
desde el punto norte de la brjula. En el caso de las cartas de navegacin areas, en las que
se usa el acimut magntico, se le denomina rumbo.
Acimuts medidos desde el norte verdadero
Desde el Norte
Norte
0 o 360
Nornoreste 22,5
Noreste
45
Estenoreste 67,5
Este
90
Estesureste 112,5

Sur
Sursuroeste
Suroeste
Oestesuroeste
Oeste
Oestenoroeste

180
202,5
225
247,5
270
292,5

Sureste
135
Sursureste 157,5

Noroeste
Nornoroeste

315
337,5

CONVERSIONES
Para convertir un rumbo a un Acimut es necesario primero conocer la declinacin
magntica. De esta forma si la declinacin magntica es al Este, entonces el Acimut va a ser
el rumbo ms la declinacin magntica (Az = Rm+Dm), en cambio, si la declinacin
magntica es al Oeste entonces el Acimut es igual al rumbo menos la declinacin magntica
(Az = Rm-Dm). Para facilitar las ecuaciones y que se utilice una sola, se usa la ecuacin
donde el Acimut es el rumbo ms la declinacin magntica teniendo en cuenta la
convencin de signos donde Este es positivo y Oeste es negativo. Ejemplo: necesito
encontrar el acimut en un punto donde el rumbo es de 60 y la declinacin magntica es de
5 Oeste (-5). Utilizando la frmula: Az = Rm+Dm = 60 + (-5) = 55

DEMORAS EN NUTICA
En un buque en navegacin se llama as al ngulo medido desde el norte, en
sentido horario, hasta un objeto (faro, astro, embarcacin, etc.) Dado que existe una
diferencia entre el norte geogrfico y el magntico hay una desviacin a la hora de llevar a
una carta nutica las mediciones de las demoras. Puede ser demora verdadera (Dv) o
demora de aguja (Da). La demora verdadera es la demora de aguja corregida con
la correccin total (Ct). Es la que realmente se marca en la carta nutica. La correccin total
(Ct) es la suma de la declinacin magntica (dm), diferencia entre los nortes geogrfico y
magntico, y el desvo de aguja, desvo producido por las masas metlicas y aparatos de un
barco. (Dv=Da+Ct) Si el ngulo se mide desde la proa de la embarcacin se denomina
"marcacin". Si la marcacin se obtiene por el babor de la embarcacin es negativa y si es
por el estribor es positiva. Las marcaciones se pueden convertir en demoras utilizando la
frmula: demora=marcacin+rumbo.
INSTRUMENTOS
La toma de ngulos horizontales en el vocabulario marinero se suele denominar
marcacin. En los buques, las marcaciones visuales se toman desde unas plataformas

con suspensin cardnica que tienen un aro rotatorio (alidada) llamadas taxmetros. En
buques equipados con girocomps, los taxmetros suelen poseer un "repetidor" del
girocomps, lo que permite tomar directamente el "acimut comps", al que debe sumrsele
el error conocido, si lo hubiese.
Tambin puede tomarse una "marcacin radar" a los ecos identificados. Si el radar
est en presentacin relativa, es decir que su lnea de fe est indicando la proa, a esa
demora se le suma el rumbo. Si el radar est en presentacin "verdadera", la lnea de fe
indica el Norte y se toma directamente el acimut.
CARTOGRAFA
En la cartografa, el acimut se mide tambin desde el punto cardinal norte. Es el
ngulo de una direccin contado en el sentido de las agujas del reloj a partir del norte
geogrfico. El acimut de un punto hacia el este es de 90 grados y hacia el oeste de 270
grados sexagesimales. El trmino acimut slo se usa cuando se trata del norte geogrfico.
Cuando se empieza a contar a partir del norte magntico, se suele denominar rumbo o
acimut magntico. En la geodesia o la topografa geodsica, el acimut sirve para determinar
la orientacin de un sistema de triangulacin. Es frecuente que en la cartografa y,
especialmente, la topografa los acimuts se expresen en grados centesimales en lugar de
utilizar los grados sexagesimales.

EL ESCALIMETRO
El

escalmetro (denominado

algunas

veces escala

de

arquitecto)

es

una reglaespecial cuya seccin transversal tiene forma prismtica con el objetivo de
contener diferentes escalas en la misma regla. Se emplea frecuentemente para medir en
dibujos que contienen diversas escalas. En su borde contiene un rango con escalas
calibradas y basta con girar sobre su eje longitudinal para ver la escala apropiada. Se puede
utilizar para medir escalas no definidas en su cuerpo (haciendo los clculos mentalmente).
Las reglas y escalmetros se ha realizado tradicionalmente en madera (generalmente
con madera de haya) y para poder mantener precisin y longevidad se han empleado
materiales que ofrezcan al mismo tiempo durabilidad y estabilidad. En la actualidad lo ms

comn es encontrar los escalmetros elaborados con plsticos rgidos o aluminio.

Dependiendo del nmero de escalas incluidas en la regla la seccin transversal puede ser
aplanada (dos o cuatro escalas) triangular (seis escalas, que suele ser la ms habitual) o
cuadrada (ocho escalas).
UNIDADES MTRICAS
Los escalmetros utilizados en Europa y en otras zonas que adoptan el sistema
mtrico se disean con escalas de dicho sistema. De esta forma, los dibujos contienen las
escalas y las unidades habituales. Las unidades de longitud normalizadas en el
sistema SI pueden diferir en diferentes pases; generalmente, se emplea milmetros (mm) en
Inglaterra y metros (m), mientras en Francia se trabaja generalmente en centmetros (cm) y
metros.
Los escalmetros planos contienen dos escalas que suelen ser:
1:1 / 1:100
1:5 / 1:50
1:20 / 1:200
1:1250 / 1:2500
1:75
En los escalmetros triangulares, los valores habituales son:

1:1 / 1:10
1:2 / 1:20
1:5 / 1:50
1:100 / 1:200
1:500 / 1:1000
1:1250 / 1:2500
LA ESCUADRA
Una escuadra es una plantilla con forma de tringulo rectngulo issceles que se

utiliza en dibujo tcnico.1 Pueden ser de diferentes tamaos y colores o tener biseles en los
cantos que permitan ser usadas con rapidgrafo. Estrictamente no deberan llevar escala
grfica al no ser herramientas de medicin, pero algunos fabricantes las producen con una
escala grfica para usarse como instrumento de medicin. Posee un ngulo de 90 y dos de
45. Suele emplearse, junto a uncartabn o una regla, para trazar lneas paralelas y

perpendiculares. Puede estar hecha de diversos materiales, aunque el ms comn es

el plstico transparente.
FORMA Y DIMENSIONES
Una escuadra tiene forma de tringulo rectngulo issceles. Podemos percatarnos de
que dos escuadras iguales, colocadas juntas por la hipotenusa, dan como resultado
un cuadrado. Los catetos de la escuadra son los lados del cuadrado, y la hipotenusa es la
diagonal; las proporciones entre los catetos y la hipotenusa vienen determinados por esta
relacin. Por lo tanto, los dos catetos son iguales y sus ngulos agudos miden 45.

SISTEMA DE POSICIONAMIENTO GLOBAL

(GPS)
El sistema de posicionamiento global (GPS) es un sistema que permite determinar
en todo el mundo la posicin de un objeto (una persona, un vehculo) con una precisin de
hasta centmetros (si se utiliza GPS diferencial), aunque lo habitual son unos pocos metros
de precisin. El sistema fue desarrollado, instalado y empleado por el Departamento de
Defensa de los Estados Unidos. Para determinar las posiciones en el globo, el sistema GPS
est constituido por 24 satlites y utiliza la trilateracin.
El GPS funciona mediante una red de 24 satlites en rbita sobre el planeta tierra, a
20 200 km de altura, con trayectorias sincronizadas para cubrir toda la superficie de
la Tierra. Cuando se desea determinar la posicin, el receptor que se utiliza para ello
localiza automticamente como mnimo cuatro satlites de la red, de los que recibe unas
seales indicando la identificacin y la hora del reloj de cada uno de ellos. Con base en
estas seales, el aparato sincroniza el reloj del GPS y calcula el tiempo que tardan en llegar
las seales al equipo, y de tal modo mide la distancia al satlite mediante el mtodo de
trilateracin inversa, la cual se basa en determinar la distancia de cada satlite respecto al
punto de medicin. Conocidas las distancias, se determina fcilmente la propia posicin
relativa respecto a los satlites. Conociendo adems las coordenadas o posicin de cada uno
de ellos por la seal que emiten, se obtiene la posicin absoluta o coordenadas reales del

punto de medicin. Tambin se consigue una exactitud extrema en el reloj del GPS, similar
a la de los relojes atmicos que llevan a bordo cada uno de los satlites.
La antigua Unin Sovitica construy un sistema similar llamado GLONASS, ahora
gestionado por la Federacin Rusa. Actualmente la Unin Europea est desarrollando su
propio sistema de posicionamiento por satlite, denominado Galileo.
A su vez, la Repblica Popular China est implementando su propio sistema de
navegacin, el denominado Beidou, prevn que cuente con 12 y 14 satlites entre 2011 y
2015. Para 2020, ya plenamente operativo deber contar con 30 satlites. En abril de 2011
tenan ocho en rbita.
HISTORIA
La armada estadounidense aplic esta tecnologa de navegacin utilizando satlites
para proveer a los sistemapopos de navegacin de sus flotas observaciones de posiciones
actualizadas y precisas. As surgi el sistema TRANSIT, que qued operativo en 1964, y
hacia 1967 estuvo disponible, adems, para uso comercial.
Las actualizaciones de posicin, en ese entonces, estaban disponibles cada 40
minutos y el observador deba permanecer casi esttico para poder obtener informacin
adecuada. Posteriormente, en esa misma dcada y gracias al desarrollo de los relojes
atmicos, se dise una constelacin de satlites, portando cada uno de ellos uno de estos
relojes y estando todos sincronizados con base en una referencia de tiempo determinado.
En 1973 se combinaron los programas de la Armada y el de la Fuerza Area de los
Estados Unidos (este ltimo consistente en una tcnica de transmisin codificada que
provea datos precisos usando una seal modulada con un cdigo de PRN (Pseudo-Random
Noise: ruido pseudo-aleatorio), en lo que se conoci como Navigation Technology Program
(programa de tecnologa de navegacin), posteriormente renombrado como NAVSTAR
GPS.
Entre 1978 y 1985 se

desarrollaron

lanzaron

once

satlites

prototipo

experimentales NAVSTAR, a los que siguieron otras generaciones de satlites, hasta

completar la constelacin actual, a la que se declar con capacidad operacional inicial en
diciembre de 1993 y con capacidad operacional total en abril de 1995.

En 2009, el gobierno de los Estados Unidos ofreci el servicio normalizado de

determinacin de la posicin para apoyar las necesidades de la OACI, y sta acept el
ofrecimiento.
CARACTERSTICAS TCNICAS Y PRESTACIONES
Operadora de satlites controlando la constelacin NAVSTAR-GPS, en la Base
Area de Schriever.

Lanzamiento de satlites para la constelacin NAVSTAR-GPS

mediante un cohete Delta. El Sistema Global de Navegacin por Satlite lo componen:

SEGMENTO ESPACIAL

Satlites en la constelacin: 24 (4 6 rbitas)

Altitud: 20 200 km

Perodo: 11 h 58 min (12 horas sidreas)

Inclinacin: 55 grados (respecto al ecuador terrestre).

Vida til: 7,5 aos

Segmento de control (estaciones terrestres)

Estacin principal: 1

Antena de tierra: 4

Estacin

monitora

(de

seguimiento):

5, Colorado

Springs, Hawi, Kwajalein,Isla de Ascensin e Isla de Diego Garca

Seal RF

Frecuencia portadora:

Civil 1575,42 MHz (L1). Utiliza el Cdigo de Adquisicin

Aproximativa (C/A).

Militar 1227,60 MHz (L2). Utiliza el Cdigo de Precisin (P),

cifrado.

Nivel de potencia de la seal: 160 dBW (en superficie

tierra).

Polarizacin: circular dextrgira.

Precisin

Posicin: oficialmente aproximadamente 15 m (en el 95 % del tiempo). En la

realidad un GPS porttil monofrecuencia de 12 canales paralelos ofrece una
precisin de entre 2,5 y 3 metros en ms del 95 % del tiempo. Con el
WAAS / EGNOS / MSAS activado, la precisin asciende de 1 a 2 metros.

Hora: 1 ns

Cobertura: mundial

Capacidad de usuarios: ilimitada

Sistema de coordenadas:

Sistema Geodsico Mundial 1984 (WGS84).

Centrado en la Tierra, fijo.

Integridad: tiempo de notificacin de 15 minutos o mayor. No es suficiente para la

aviacin civil.

Disponibilidad: 24 satlites y 21 satlites. No es suficiente como medio primario de

navegacin.

Representacin visual en movimiento de la constelacin de satlites GPS en conjuncin

con la rotacin de la Tierra. Se puede ver cmo el nmero de satlites visibles desde un
determinado punto de la superficie de la Tierra, en esta ilustracin a 45 N, va cambiando
con el tiempo.
SEAL GPS
Cada satlite GPS emite continuamente un mensaje de navegacin a 50 bits por
segundo en la frecuencia transportadora de microondas de aproximadamente 1.600 MHz.
La radio FM, en comparacin, se emite a entre 87,5 y 108,0 MHz y las redes Wi-Fi
funcionan a alrededor de 5000 MHz y 2400 MHz. Ms concretamente, todos los satlites
emiten a 1575,42 MHz (esta es la seal L1) y 1227,6 MHz (la seal L2).
La seal GPS proporciona la hora de la semana precisa de acuerdo con el reloj atmico a
bordo del satlite, el nmero de semana GPS y un informe de estado para el satlite de
manera que puede deducirse si es defectuoso. Cada transmisin dura 30 segundos y lleva

1500 bits de datos codificados. Esta pequea cantidad de datos est codificada con una
secuencia pseudoaleatoria (PRN) de alta velocidad que es diferente para cada satlite. Los
receptores GPS conocen los cdigos PRN de cada satlite y por ello no slo pueden
decodificar la seal sino que la pueden distinguir entre diferentes satlites.
Las transmisiones son cronometradas para empezar de forma precisa en el minuto y en el
medio minuto tal como indique el reloj atmico del satlite. La primera parte de la seal
GPS indica al receptor la relacin entre el reloj del satlite y la hora GPS. La siguiente serie
de datos proporciona al receptor informacin de rbita precisa del satlite. Fuente
EVOLUCIN DEL SISTEMA GPS
Estacin y receptor GPS profesionales para precisiones centimtricas.

Incorporacin de una nueva seal en L2 para uso civil.

Adicin de una tercera seal civil (L5): 1176,45 MHz

Proteccin y disponibilidad de una de las dos nuevas seales para servicios de

Seguridad Para la Vida (SOL).

Mejora en la estructura de seales.

Incremento en la potencia de seal (L5 tendr un nivel de potencia de 154 dB).

Mejora en la precisin (1-5 m).

Aumento en el nmero de estaciones de monitorizacin: 12 (el doble)

Permitir mejor interoperabilidad con la frecuencia L1 de Galileo

El programa GPS III persigue el objetivo de garantizar que el GPS satisfaga requisitos
militares y civiles previstos para los prximos 30 aos. Este programa se est desarrollando
para utilizar un enfoque en tres etapas (una de las etapas de transicin es el GPS II); muy
flexible, permite cambios futuros y reduce riesgos. El desarrollo de satlites GPS II
comenz en 2005, y el primero de ellos estar disponible para su lanzamiento en 2012, con

el objetivo de lograr la transicin completa de GPS III en 2017. Los desafos son los
siguientes:

Representar los requisitos de usuarios, tanto civiles como militares, en cuanto a

GPS.

Limitar los requisitos GPS III dentro de los objetivos operacionales.

Proporcionar flexibilidad que permita cambios futuros para satisfacer requisitos de

los usuarios hasta 2030.

Proporcionar solidez para la creciente dependencia en la determinacin de posicin

y de hora precisa como servicio internacional.

El sistema ha evolucionado y de l han derivado nuevos sistemas de posicionamiento

IPS-2 se refiere a Inercial Positioning System, sistema de posicionamiento inercial, un
sistema de captura de datos, que permite al usuario realizar mediciones a tiempo real y en
movimiento, el llamado Mobile Mapping. Este sistema obtiene cartografa mvil 3D
basndose en un aparato que recoge un escner lser, un sensor inercial, sistema GNSS y un
odmetro a bordo de un vehculo. Se consiguen grandes precisiones, gracias a las tres
tecnologas de posicionamiento: IMU + GNSS + odmetro, que trabajando a la vez dan la
opcin de medir incluso en zonas donde la seal de satlite no es buena.

CONCLUSIN

De manera objetiva, podemos decir, y resaltar el uso importante de las

cuerdas en el rea de rescate, y cuan valiosas son el cuidado y mantenimiento de las
mismas para poder ser utilizadas a la hora de prestar ayuda a una persona que se encuentre
en estado de emergencia y as resguardar tanto la vida del paciente como nuestra propia
vida
Adems de ello, el uso de cada de los instrumentos necesarios para la ubicacin en
los espacios desconocidos como lo son los mapas, que son que una representacin grfica
y mtrica de una porcin de territorio generalmente sobre una superficie bidimensional,
pero que puede ser tambin esfrica como ocurre en los globos terrqueos. As como
tambin el uso del GPS; el escalmetros, la ubicacin del rumbo y del azimut, para conocer
sobre la ubicacin a travs de estos mtodos.

BIBLIOGRAFIA

WWW. GOOGLE.COM, CUERDAS, WIKIPEDIA.

WWW. GOOGLE.COM, MAPAS, WIKIPEDIA
WWW. GOOGLE.COM, RUMBO, WIKIPEDIA
WWW. GOOGLE.COM, GPS, WIKIPEDIA
WWW. GOOGLE.COM, AZIMUT, WIKIPEDIA
WWW. GOOGLE.COM, ESCUADRAS, WIKIPEDIA