Funcionamiento de La ECUd

Funcionamiento bsico de la
Unidad de Control de Motor

(ECU)
1
Supongo que a todos habris odo hablar alguna vez de la ECU, el microordenador que llevan todos los coches modernos y que se encarga de que
todo funcione correctamente.
Como en todo, la complejidad de la ECU vara de unos modelos de coches
a otros, mientras que unas controlan nicamente la cantidad de combustible
inyectada, otras se encargan adems del avance o retraso en el encendido y en
la apertura de vlvulas, de controlar las revoluciones del compresor
Algunas unidades se caracterizan por poder modificarse, para, por
ejemplo, adecuar el comportamiento del motor a reformas que se le hayan
hecho, como la sustitucin del turbo, o del intercooler.
No obstante la modificacin de las ECU es un arma de doble filo, ya que si
se configuran mal, el rendimiento del coche puede ser peor, o incluso ni
siquiera funcionar.
As que supongo que sobra decir, que si se os ocurre trastear con la
ECU, tenis que estar seguros de lo que hacis.
Para que os hagis una idea, una de las funciones de la unidad de control es
vigilar el funcionamiento del motor, de forma que si se detecta un picado de
bielas (en el caso de un diesel) o detonacin (en el caso de un gasolina) la
ECU inmediatamente retrasara la inyeccin para evitar los picos de presin
que acabaran destrozando el motor.
En definitiva, la ECU es la que corta el bacalao en el motor, si habis decidido
sacarle unos cuantos caballos mas a vuestro coche con alguna modificacin,
no os olvidis de que es probable que tengis que modificar la unidad de
control.
http://www.tallervirtual.com/2009/05/30/funcionamiento-bsico-de-la-unidadde-control-de-motor-ecu/ 23/10/2012
Unidad de control electrnica ECU

Introduccin
Los motores diesel con gestin electrnica al igual que los motores de inyeccin de
gasolina, llevan una unidad de control electrnica (ECU) o centralita. La
unidad de control es de tcnica digital, funciona como un ordenador, tiene un
microprocesador que compara las distintas seales que recibe del exterior
(sensores) con un programa interno grabado en memoria y como resultado genera
unas seales de control que manda a los distintos dispositivos exteriores que hacen
que el motor funcione. La ECU adapta continuamente sus seales de control al
funcionamiento del motor. La unidad de control en algunos casos esta colocada en
el habitculo de los pasajeros para protegerla de las influencias externas, algunas
marcas colocan la (ECU) en el vano motor.
Efectos
El hecho de usar una ECU tiene la ventaja de reducir el consumo de

combustible, mantener bajos los niveles de emisiones de escape al tiempo
que mejora el rendimiento del motor y la conduccin.
La ECU controla el rgimen de ralent del motor, tambin se encarga de

limitar el rgimen mximo de revoluciones reduciendo la cantidad de
combustible a inyectar en los cilindros.
Si el aire que aspira el motor alcanza temperaturas altas o al decrecer la densidad

del aire, la ECU reduce la cantidad de inyeccin a plena carga a fin de limitar la
formacin de humos de escape. La ECU tambin reduce la cantidad de inyeccin de
combustible a plena carga, si la temperatura refrigerante motor alcanza valores
muy elevados que puedan poner en peligro el motor.
Cmo funciona
Las seales que recibe la ECU de los distintos sensores son evaluadas
continuamente, en el caso de que falle alguna seal o sea defectuosa, la ECU
adopta valores sustitutivos fijos que permitan la conduccin del vehculo hasta que
se pueda arreglar la avera. Si hay alguna avera en el motor esta se registrar en
la memoria de la ECU. La informacin sobre la avera podr leerla el mecnico en el
taller conectando un aparato de diagnosis al conector que hay en el vehculo a tal
efecto. Si se averan los sensores o los elementos de ajuste que podran suponer
daos en el motor o conducir a un funcionamiento fuera de control del vehculo, se
desconecta entonces el sistema de inyeccin, parndose lgicamente el vehculo.
En caso de avera
Para informar al conductor de que algn sistema del motor esta fallando, la ECU
enciende un testigo en el tablero de instrumentos.
El testigo se enciende cuando hay un fallo en alguno de los siguientes
componentes:
Sensor de elevacin de aguja.
Sensor de impulsos (rpm.).
Sensor de posicin, regulador de caudal de combustible.
Sensor de posicin del pedal del acelerador.
Vlvula EGR.
Servomotor, regulador de caudal de combustible.
Vlvula magntica de avance a la inyeccin.
El testigo de avera cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al

taller para hacer una revisin del vehculo.
Diagnosis
Para poder consultar los fallos en el funcionamiento del motor as como para poder
hacer pruebas y ajustes en los elementos que lo permiten necesitamos un aparato
de diagnosis que nos va a servir para:
Leer los cdigos de avera, as como identificarlos.
Solicitar datos sobre el estado actual de las seales de los sensores y

compararlas con los valores tericos de los manuales de verificacin.
Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes elctricos

(electrovalvulas, rels, etc.) del sistema motor, as como de otros sistemas
(ABS, servodireccin, cierre centralizado, etc.)-
Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en n de rpm en ralent

as como la cantidad de combustible a inyectar. Adems se pueden ajustar el
avance a la inyeccin y la cantidad de reenvi de los gases de escape
(sistema EGR).
Seales que interpreta la ECU

Las centralitas estn diseadas para interpretar las seales de ciertos componentes
del vehculo y responder segun estas seales, dejamos una lista de las seales ms
comunes que tienen que interpretar tanto de entrada como de salida.
Seales de entrada a la ECU
1. Seal del sensor de posicin del servomotor y seal del sensor de
temperatura del combustible.
2. Seal del sensor de elevacin de aguja.
3. Seal del sensor de rgimen (rpm).
4. Seal del sensor de temperatura del refrigerante motor.
5. Seal del sensor de sobrepresin del turbo.
6. Seal del medidor del volumen de aire y seal del sensor NTC de
temperatura de aire.
7. Seales del sensor de posicin del pedal del acelerador.
ECU. Seal del sensor de presin atmosfrica quese encuentra en la misma ECU.
Se tienen otras seales de entrada en caso de que el vehculo monte caja de
cambios automtica, aire acondicionado e immovilizador.
Seales de salida de la ECU
1. Seal de control del servomotor, seal de control de la vlvula magntica y
seal de control de la vlvula de STOP.
2. Seal de control del rele que alimenta a las bujas.
3. Bujas de incandescencia. En este caso tenemos 5 bujaspor que el motor es
de 5 cilindros.
4. Seal de control del rel que alimenta a los electroventiladores.
5. Electroventiladores de refrigeracin del motor.
6. Seal de control del sistema EGR.
7. Seal de control de la presin del tubo.
Se tienen otras seales de salida en caso de que el vehculo monte inmovilizador y
otros extras.
http://www.tuningpedia.org/Unidad_de_control_electronica_ECU obtenida de
http://www.tuningpedia.org/
ECU
Unidad de Control Electrico.
La unidad de control recibe informaciones de los

diferentes captadores y sondas, las analiza en funcin
de su programa y gobierna los diferentes rganos de
encendido e inyeccin. Se puede nombrar como: ECC,
ECM, ECU, ECCS, CPU, etc.
La ECU utiliza microprocesadores para reunir informacin, procesarla y

enviar seales a los transistores excitados para que activen los diferentes
circuitos actuadores. Los tres procesadores principales son el RAM
(memoria temporal), el ROM (programa bsico de computadora) y el
PROM (programa de sintona fina), estos tres microprocesadores son el
corazn de la CPU.
Mdulo Electrnico de Control

El electronic control module(modulo electrnico de control), o ECM, es
el cerebro del sistema de inyeccin de combustible y est dividido en las
siguientes memorias: la ROM; la RAM y en algunos tipos el PROM.
*La ROM, o memoria slo para leer, es la seccin del ECM que contiene
el conjunto principal de instrucciones que sigue la computadora. Esta es
la seccin que dice: cuando veo que esto sucede, tengo que hacerlo que
suceda. El microprocesador que contiene estas instrucciones de la ROM
es un chip no voltil. Esto significa que el programa diseado en l no se
puede borrar al desconectar la energa.
*La RAM, o memoria de acceso aleatorio, es la seccin que tiene tres
funciones principales en el ECM. La primera funcin acta como la
libreta de apuntes del ECM; siempre que se necesite hacer un clculo
matemtico, el ECM utiliza la RAM. La segunda funcin es almacenar
informacin en el sistema multiplicador de aprendizaje a bloques (BLM)
cuando el motor est apagado o funciona en lazo abierto. La tercera

funcin es almacenar los cdigos de diagnstico cuando se ha detectado
una falla del sistema. Estos cdigos son almacenados por cincuenta
rearranques del motor o hasta que la potencia de la batera se retira del
ECM. A diferencia del ROM y PROM, los chips del RAM son memorias
voltiles
*El PROM, o memoria programable sol para leer, es la
seccin de calibracin del chip en el ECM. El PROM
funciona junto con el ROM para las funciones del ajuste
fino del control de combustible y del tiempo de
encendido para la aplicacin especfica. El PROM es
tambin una memoria no voltil. Contiene la
informacin acerca del tamao del motor, tipo de
transmisin, tamao y peso del auto, resistencia de
rodamiento, coeficiente de arrastre y relacin final de
traccin.
La ECU realiza las siguientes funciones:

BLOQUE
FUNCION
PUERTA E/S
puerta E/S es la
abreviatura de puerta de
entrada-salida en que el
microprocesador convierte
seales de varios sensores
en cdigos, adems
convierte los resultados de

operacin en seales para
el funcionamiento del
inyector, los transistores
de energa, etc.
MEMORIA
CPU
ROM (memoria de lectura /

exclusiva y RAM (memoria
de acceso aleatorio) son
las memorias del
microcomputador. La ROM
almacena los datos ideales
para el enriquecimiento de
combustible, puesta a
punto del encendido, etc.,
y el computador solo
puede leer estos datos de
la memoria. La RAM
permite los resultados de
calculo de varios datos
enviados desde los
sensores por ser
almacenados
temporalmente. Los datos
previamente almacenados
pueden ser borrados de
esta memoria.
CPU (unidad de
procesamiento central) es
el cerebro del sistema
total del microcomputador
y controla las distintas
funciones del computador.
Procesa las seales
enviadas desde la puerta
E/S mientras controla la
ROM y la RAM, adems
transmite los resultados
computados de la puerta
E/S al inyector, transistor
de potencia y as
sucesivamente.
Que es un control digital?

Otra caracterstica del computador es que su unidad de control
corresponde a un sistema de control digital. La resistencia del sensor de
temperatura de enfriamiento vara constantemente con la temperatura, y
este tipo de seal se denomina anloga. Adems de esta seal el ECU
emplea seales anlogas del medidor de flujo de aire y otros.
Mientras tanto la seal del sensor del ngulo del giro del cigeal, por
ejemplo, no es continua, es discontinua y se denomina seal digital. En
trminos generales, la seal digital representa valores discontinuos de un
punto a otro, y su precisin es ms baja que aquella de la seal anloga.
Sin embargo, la precisin puede aumentarse, reduciendo la separacin
entre los puntos de muestreo.
Las razones principales para adoptar entre sistema de control digital son
las siguientes:
La unidad de control puede controlar un sistema complicado.
*La unidad de control puede hacerse compacta.
*Puesto que la seal est compuesta de pulsaciones
ON-OFF, el funcionamiento de la ECU puede limitarse al
funcionamiento 0,1 y sus combinaciones; lo anterior
lleva a reducidos errores de computacin y buena
durabilidad. En el caso del tipo anlogo, el ruido
elctrico y las diferentes caractersticas de semiconductor en s, por ejemplo, la resistencia interna del
transistor, es diferente entre los mismos modelos que
fcilmente pueden causar error.
Con el objeto de cambiar la seal anloga a digital la

unidad de control utiliza el convertidor AD (anlogo
digital).
FUNCIONES DE LA ECU
La ECU es capaz de controlar diversas funciones. Adems es capaz de

proporcionar un control ms preciso y sofisticado. Las funciones que
pueden ser controladas por la ECU son las siguientes:
Control de inyeccin de combustible.
Este control es bsicamente idntico a aquel del sistema E.F.I. sin
embargo la ECU proporciona un control ms minucioso. Por ejemplo, se
utiliza un sistema de control de aprendizaje para mantener en todo
momento una proporcin ptima de mezcla ralent.
Control de puesta a punto del encendido.
Corresponde a una funcin nueva. La puesta a punto ptima del
encendido es determinada al recibir las seales de distintos sensores.
Control bomba de combustible.
La ECU controla, el voltaje aplicado a la bomba de combustible, este
reduce el voltaje aplicado a la bomba de combustible para as reducir el
ruido de la bomba de combustible y el consumo de energa elctrica en
ralent.
Auto-Diagnostico.
Verifica si los sistemas de seales de entrada y de salida hacia y desde la
unidad de control son normales.
Control de rgimen de marcha en vaco.
Recibe seales de diversos sensores y regula el motor a rgimen de
marcha en vaco ptimo de acuerdo a la carga del motor.
Control Ralent.
Aumenta el rgimen de marcha en vaco cuando el voltaje de la batera es
bajo, o cuando hay muchos interruptores de carga accionados.
Control regulador de presin

Aumenta temporalmente la presin de combustible cuando se pone en
marcha el motor con elevada temperatura de refrigerante. Existe otro
mdulo adems de la unidad de control.
Control regulador de aire.
En el sistema convencional el regulador de aire normalmente se excitaba
con el interruptor de encendido en posicin ON. En otros casos el
regulador de aire es excitado slo cuando la bomba de combustible est
en funcionamiento, con el objeto de reducir el consumo de energa
elctrica.
Otros.
Tambin se utiliza el control E.G.R. (recirculacin de gas de escape),
control A.V.I. (vlvula indicadora de aire), etc.
http://www.oocities.org/mecanicoweb/12.htm
http://dspace.ups.edu.ec/bitstream/123456789/2358/4/Capitulo%20II.pdf
repoitenciacion de unidades electrnicas de control
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Donde tiene mi coche la toma obdII
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http://www.tucocheytu.com/foro/showthread.php/1649-Donde-tiene-micoche-la-toma-obdII
una Reprogramacin de ECU y los beneficios que conlleva hacer esta

modificacin a un automvil.
Los automoviles modernos estn
equipados con sistemas electrnicos de control de gestin del motor.
El
corazn de este sistema es la ECU (Engine Control Unit)
Este
dispositivo consiste en uno o ms microcomputadores responsables de la
regulacin del motor. Todas las gestiones realizadas por la ECU, son
posibles mediante la cuantificacin de parmetros tan dispares como las
revoluciones, temperatura exterior, volumen y densidad del aire,
temperatura del motor, velocidad, etc.; y una vez efectuada la
comparacin con los valores contenidos en los mapas de gestin de
inyeccin, encendido, carga , presin, lambda, predefinidos en su
memoria, consigue lograr el encendido ptimo, al igual que la mejor
relacin de combustible-aire inyectado, junto con el correcto clculo de
presin.
Todos estos datos son optimizados en el proceso de la
llamada reprogramacin. Esto significa que los mapas para inyeccin y
carga de presin son recalculados para lograr unas RPM mas adecuadas a
la respuesta que se pide a la mecnica, y al lograrlo se gana en torsin
y caballos, mientras las tolerancias que garantizan una larga vida al
motor se siguen respetando, tambin se logra la mxima economa posible
de combustible.
La Reprogramacin puede realizarse de dos
maneras:
- Fsicamente en la unidad de control: Se
extrae la memoria de la unidad de control para as poder leer su archivo
original. Se reprograma dicho archivo original y se graba de nuevo en
su memoria, o en una nueva (esto depende del tipo de memoria que lleve
montada la ECU).
- A travs del puerto de diagnosis del
automvil: Este mtodo es el ms cmodo y rpido. Mediante un
ordenador conectado al automvil, se lee el archivo original y se graba
el reprogramado. Es completamente indetectable, y no se necesita
desmontar nada del vehculo.
Para ambos casos, en cualquier
momento se puede volver a la situacin original si as lo deseara uno
por X o Y motivo. Si se reprograma en una nueva memoria, debe uno
asegurarse de que le entreguen la anterior.
UNA BREVE
EXPLICACION DE LA MEJORA DE EL AUTOMVIL DESPUS DE REALIZAR UNA
REPROGRAMACIN.
*Automviles Atmosfricos
La
reestructuracin que se lleva a cabo en la ECU de a bordo aade hasta un
10% ms de potencia. Se eliminan otras caractersticas molestas como
los titubeos y las malas respuestas del acelerador, que pueden aparecer
en automviles controlados electrnicamente, haciendo que el automvil
tenga ms bro y sea ms sensible. Esto hace que la conduccin en ciudad
sea un placer, disminuyendo la necesidad de cambiar de marcha con una
respuesta del motor ms suave y progresiva.
*Automviles
Turbo
Se obtienen unas ganancias impresionantes de hasta un 25%
ms de potencia y par motor. Aumenta el placer de la conduccin al
disminuir los cambios de marcha y sentir que su automvil tiene ms
bro y es ms sensible. Esto se consigue aumentando el lmite de
potencia del fabricante. Se mantiene la fiabilidad a largo plazo del
motor ya que la ECU reprogramada hace coincidir la temporizacin de
encendido y la entrada de combustible del automvil.
*Automviles
Diesel Turbo Alimentados
La reprogramacin que se realiza en la
ECU, hace coincidir la alimentacin de combustible con la presin de
sobre potencia, obteniendo hasta un 30% ms de par motor y ms potencia.
Esto se aade al placer de conducir, disminuyendo la necesidad de
cambiar de marcha, con lo que su automvil tendr ms bro y ser ms
sensible. Adems existe la posibilidad de mejorar el ahorro de
combustible.
Beneficios del uso de una Reprogramacin.
Un
motor que responde ms rpido, se aumenta la aceleracin para
adelantamientos ms seguros, dependiendo del tipo de motor y del
software que trae de fbrica el aumento de potencia es de entre un 10
hasta un 35%.
Reduccin del consumo de combustible (en igual
condicin de uso).
Garanta de reprogramacin, el automvil dar la
misma informacin con las herramientas oficiales de diagnostico como si
estuviera original. Es decir se reprograma el auto como lo hace el
fabricante y no se genera ningn error en la memoria de averas.
En
la mayora de vehculos el procedimiento de lectura y escritura es va
el conector de diagnosis OBD II.
PROCESO DE REPROGRAMACION.
La
reprogramacin puede realizarse de dos maneras como ya mencione
anteriormente:
Reemplazando el chip de la Unidad de Mando o ECU, o
bien, en el caso de las computadoras Hbridas, a travs de la ficha de
la Toma de Diagnosis o puerto OBDII del auto y el puerto serie de un
ordenador.
Se procede a colocar el vehculo en el escner para
chequear el estado del sistema de inyeccin: Se verifica si el auto est
en condiciones de ser reprogramado o necesita algn service para que al
realizar la potenciacin no aparezcan fallas imprevistas. En el caso
que aparezca alguna avera registrada, esta se corrige para que el coche
quede en ptimas condiciones. Luego se evala la potencia que el motor
est entregando en ese momento (con el chip original) para despus
comparar con los resultados obtenidos y determinar las mejoras.
Una
vez realizado este chequeo preventivo, el siguiente paso es la lectura
del mapa o programa original que se aloja en la Eprom. (Chip de Fabrica
que viene en el NB) En el caso que estemos en presencia de una Unidad de
Mando Hbrida, se realiza la lectura desde el Puerto de Toma de
Diagnosis del auto a travs del puerto serial. Si la Unidad de Mando
tiene Eprom, se la extrae la informacin y se toma lectura de los datos
almacenados.
Ya con el archivo o mapa ledo, se procede a
realizar las modificaciones correspondiente al mismo: se aumenta el
avance, se corrige el tiempo de inyeccin, se da ms combustible, se
modifica la presin del turbo, se da el valor de corte de RPM y otros
detalles. Es muy importante esta etapa del proceso, ya que se necesita
mucha experiencia en el trabajo de desarrollo de mapas y archivos
automotrices para poder satisfacer los requerimientos y exigencias para
el tipo de motor. Se requiere software adecuados y constantemente
actualizados para lograr ptimos resultados en estos archivos.
El
nuevo archivo se programa en una nueva memoria y se vuelve a colocar en
la computadora.
En los casos de las computadoras Hbridas, el nuevo
archivo se transmite va serial, por medio de una interfase (la cual
tambin interviene en la etapa de lectura) a la memoria interna de la
ECU. Como vemos, en las computadoras Hbridas, no hay etapas de
extraccin e instalacin de memorias; simplemente se enlaza con un
conector, se lee y transmite el archivo, y finalmente se desconecta el
conector. De esta forma se evitan soldaduras y trabajos que quitan la
originalidad de la ECU.
Una vez realizado el trabajo de
reprogramacin y ya montada la ECU, la etapa siguiente es realizar las
pruebas correspondientes. Antes que nada, se vuelve a colocar el auto en
el scanner para analizar si todos los parmetros de la inyeccin estn
en orden. Se ve que los sensores tomen valores como corresponde, que los
actuadores corrijan adecuadamente, que la Unidad de Mando no acuse
averas, y otros detalles. Finalmente se realiza la prueba real del
vehculo y se observan las mejoras. Se prueba varias veces para
determinar con certeza la ganancia de potencia, las mejoras de
aceleracin y la agilidad del vehculo.
ESTAS SON ALGUNAS
POSIBLES PREGUNTAS Y SUS RESPUESTAS CUANDO PIENSAS EN HACERLE UNA
REPRO A
TU AUTOMOVIL:
HASTA CUANTO PUEDE AUMENTAR LA VELOCIDAD
MAXIMA?
El aumento de velocidad mxima se sita entre 5-20km/h,
dependiendo del vehculo y del tipo de modificacin.
Una Repro no tiene como objetivo
correr mas, sino acelerar mas rpido.
A QUE
RGIMEN SE NOTA EL AUMENTO DE POTENCIA?
La modificacin
electrnica esta concebida para obtener una ganancia de potencia en
todos los regimenes. De ah resulta que a menos revoluciones dispondrs
de una respuesta ms inmediata y eficiente, debido al aumento del par
motor. En consecuencia, te proporcionara un mayor confort de conduccin,
sobre todo a regimenes bajos y medios.
AUMENTA TAMBIN EL
DESGASTE DEL MOTOR?
Las reservas de seguridad del motor son tan
elevadas, que a iguales condiciones de conduccin, el aumento de
desgaste del motor es imperceptible.
POR QUE EL FABRICANTE NO
DA TODA LA POTENCIA DISPONIBLE DE SERIE?
Muchas veces se trata
de decisiones comerciales para vender motorizaciones superiores. Un
caso claro es el motor 1.9TDI-PD de grupo VW de 100, 101, 105 cv, es un
motor que trabaja y ha trabajado perfectamente en potencias oficiales de
130-150-160 cv, pero esa potencia hara la competencia al nuevo modelo
2.0 TDI de 140 cv. Por ello "captan" va software la potencia de ese
motor.
Existe otra razn de tipo tcnico: cuando se saca al mercado
una motorizacin diesel se le deja una reserva de seguridad Standard por
los siguientes motivos: uso de gasleos no refinados, incumplimiento de
mantenimiento y revisiones del motor, etc. Un mantenimiento adecuado y
el uso de buen combustible permitira mayores potencias, pero los
fabricantes se adaptan a todo tipo de usuarios.
SE DETECTA LA
MODIFICACIN EN UNA REVISIN?Los aparatos de diagnostico que
emplean en los concesionarios no detectan modificaciones del software.
Por lo tanto, no es necesario devolver al vehculo a su estado original
antes de llevarlo a una revisin.
CUANTO DURA LA INSTALACIN?
Pocos minutos, una vez se dispone del fichero modificado.
ES
IRREVERSIBLE LA MODIFICACIN?
No. Se puede pedir que se te
entregue la cartografa original de tu vehculo en CD, con lo que existe
la posibilidad de reestablecer la configuracin de serie en cualquier
momento.
AUMENTA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE?
A iguales
condiciones de conduccin, el consumo se mantiene o incluso se reduce.
(Aproximadamente -0,5 litro/100). Si aprovechas al mximo la nueva
potencia adquirida, puedes contar con un ligero aumento del consumo de
combustible.
QUE DIFERENCIA APORTA UNA REPRO, A UN CHIP DE
POTENCIA?
La reprogramacin no modifica ni aade nada fsicamente
en el motor. Aparte con un chip aadido solo actas en el aumento de
inyeccin, en una Repro. Se acta de forma compensada sobre muchos mas
parmetros del motor consiguiendo aparte de mayor potencia una reduccin
de consumo que no se consigue con chip.
http://www.mundocruze.com/t199-reprogramacion-de-ecu-y-los-beneficiosque-conlleva
Interfaz para KWP2000 Plus para la programacin de centralitas (Engine Control Units) usando la toma de
diagnostico OBD2.
AUMENTE LA POTENCIA DE SU COCHE Y REDUZCA EL CONSUMO DE COMBUSTIBLE
REPROGRAMANDO LA ECU!
Solo los ficheros FLASH pueden ser programados directamente a traves de la centralita con
el KWP 2000 Plus. Los coches que llevan Eeproms doble: Doble DIL o Doble PLCC deben ser
reprogramados a traves de programadores de eeprom externamente Selecione y compre los ficheros
de potenciacion de centralita ya han sido remapeados
Cmo se realiza:
KWP2000 es un sistema de reprogramacin de centralitas para mejorar el rendimiento de su automvil.
En cualquier modelo de automvil, KWP2000 puede reprogramar la informacin almacenada en el chip de
la centralita para optimizar y mejorar la entrega de potencia sin comprometer el ahorro de combustible y la
fiabilidad del automvil. El personal tcnico del fabricante de automviles llama a la centralita de a bordo
la Unidad de Control Electrnico (ECU). sta realiza un seguimiento, controla la temporizacin de
encendido y la entrada de combustible en una serie de condiciones de conduccin. La ECU est
programada para ajustar los mapas de encendido y combustible mejorando as el rendimiento.
Caractersticas:
- Conexin al Puerto USB
- Programacin rpida del ECU
- Indicadores: Alimentacin USB, Coche, RX/TX
- Al contrario al programa normal de KWP2000 este le da posibilidad de leer y escribir el flash a una gran
variedad de centralitas.
Funcionamiento:
Este equipo puede usarse para leer y escribir el flash de las centralitas mas recientes.
Simple de usar solo necesita un PC con Windows y un Puerto USB libre.
Limitaciones:
- La opcin de copia de seguridad de la memoria de algunas centralitas no es soportada para algunas
ECU
- Algunas centralitas (ECU) no permiten hacer la lectura de informacin mediante el conector OBD2, en
este caso debe quitar la centralita del coche y hacer la lectura con un programador especifico conectado
al PC.
- Hay tipos de ECUs, que no permiten hacer la lectura de informacin, pero pueden ser programadas. No
todos los vehculos permiten hacer la lectura y escritura por lnea de diagnosis, pero, casi todos los
coches a partir de ao 1999-2000 estn preparados, para ello.
ES SIMPLEMENTE CONECTAR EL CABLE USB DE SU PC AL CONECTOR OBD2 DE SU COCHE,
EJECUTAR EL PROGRAMA Y LISTO!!!!
Gasolina (Atmosfrica)
La potenciacin a un motor (ECU) producir 10 - 15% BHP dependiendo en las caractersticas
especficas del motor. El motor tendr un mejor rendimiento al acelerar y mejor arranque (hasta
20%) mediante las revoluciones del motor, dando mejor rendimiento al acelerar.
Gasolina (Turbo)
La potenciacin a un motor (ECU) con gasolina turbo producir 20 - 30% BHP dependiendo en sus
especificaciones exactas, el motor ser significadamente mas sensible ya que la potencia se
notara inmediatamente al pisar el acelerador. Este sustancial aumento en potencia y arranque le
dar ms flexibilidad a la hora de de cambiar de marcha, ya que no tendr que cambiar de marcha
innecesariamente cuando quiera sobrepasar rpido y con prudencia.
Diesel (turbo)
La potenciacin de un motor (ECU) de diesel turbo producir una mejora de 30 - 50% BHP y 60 75% arranque dependiendo en las especificaciones exactas del motor. Los motores diesel
proporcionan una de las mejoras ms impresionantes en el rea de arranque y potencia. Extra
potencia es alcanzada en toda la autonoma de revoluciones y bajo cualquier condicin, la fuerza
adquirida de estos motores es inmensa. Esta es la mejor forma de cambiar su coche sin tener que
cambiar su coche!
La ECU-flasher es compatible con:
- Programa ya incluido en el paquete para leer/escribir (descarga desde nuestra rea de miembros)
- otros programas para KWP e ISO
Muy Fcil de usar:
- Instale los controlados en su PC/Notebook
- Conecte el ECU-FLASHER al Puerto USB
- Indique a Windows la carpeta donde guardo los controladores para que este puede instalarlos
correctamente
- Reiniciar
Como leer datos desde centralitas compatibles:
- Conecte el dispositivo al Puerto USB de su PC y el cable diagnostico al coche
- Ejecute el programa de comunicacin
- Coloque la llave de contacto puesta en la posicin en la que se encienden todas las luces del cuadro de
instrumentos. (No encienda el motor, solo la ignicin)
- select the ecu you want to read/write from a list
- Seleccione desde la lista la ECU que desea leer/escribir
- Seleccione cualquier otra opcin (solo si es necesario)
- Pulse en el botn de leer para poder leer los datos originales del coche (solo si es soportado por el
programa) - Guarde el fichero en su disco duro
Como escribir datos a centralitas compatibles:
- Conecte el dispositivo al Puerto USB de su PC y el cable diagnostico al coche
- Ejecute el programa de comunicacin
- Coloque la llave de contacto puesta en la posicin, en la que se encienden todas las luces del cuadro de
instrumentos. (No encienda el motor, solo la ignicin)

- Seleccin desde la lista la ECU que desea leer/escribir
- Seleccione cualquier otra opcin (solo si es necesario)
- Pulse en el botn de escribir y seleccione el archivo que desea escribir
- Siga los pasos que se le indicara en la ventanilla
- Apague ignicin y espere 10 segundos- hecho!
Leer ECU
Elegimos la marca del vehculo y el tipo de motor. No es problema, si tenemos alguna duda sobre el
sistema de motor, podemos probar tranquilamente la comunicacin en varios modos.
Cuando aparece la ventana de dialogo con la UCE, pinchamos INFO y esperamos, a que el programa
contacte y lea la Centralita.
Ya tenemos alguna informacin sobre la UCE. Pinchamos LEER para asegurar nuestro trabajo, y
guardamos la programacin original, para dejar la centralita como estaba, en caso de problemas.
La centralita entra en el modo de lectura y podremos ver el proceso, hasta que termine
Seleccionamos el directorio en el que guardar el fichero, y el nombre que vamos a darle, al archivo
original. Para clasificar nuestro trabajo, conviene poner marca de coche y los nmeros, que aparecen en
la ventana Informacin Centralita. Pulsamos Guardar
El sistema nos pide girar la llave de contacto del coche a la posicin apagado. Giramos la llave y
confirmamos este paso, pinchando OK.
Proceso de Programacin de la centralita.
Abrimos el dialogo con nuestro coche y pulsamos INFO, igual que en el proceso de lectura. Ahora nos
vamos a elegir ABRIR, para seleccionar el archivo preparado para potenciar el vehculo
En la ventana derecha aparece la referencia de la UCE, que corresponde al archivo abierto. Vemos, que
esta informacin corresponde a nuestra centralita, comprobamos los nmeros en ambas ventanas, para
asegurarnos.
Si estamos seguros, de lo que estamos haciendo, pinchamos PROG y veremos, como el sistema borra
la memoria flash de la centralita, y la programa de nuevo, con el fichero potenciado.
En cuanto finalice, giramos la llave y confirmamos. Todo est ya listo! Probamos a arrancar el motor y a
disfrutar.
En caso de problemas.
Puede ocurrir, que tengamos una centralita, que no permite trabajar por toma de diagnosis.
Comprobamos la referencia del fabricante BOSCH y verificamos en nuestra base de datos, que tipo de
memoria tiene nuestra centralita. Si tenemos el tipo 2xFxxx (28F010, 29F400), EN TEORIA debemos
poder leer y programar por diagnosis. Si la memoria tiene el tipo 2xCxxx, tambin podemos hacer la
programacin de potencia, pero solo abriendo la UCE y reemplazando el chip de memoria por uno nuevo
preprogramado. El tipo de memoria 2xCxxx (27C010, 27C512) es programable una sola vez, y no
existe otra solucin para este tipo.
.
Para los coches del grupo VAG, abrimos la zona de fusibles, que esta en parte izquierda de salpicadero y
sacamos los fusibles de 5 Amperios (en el dibujo, en color Rojo). Deben de apagarse los indicadores del
cuadro de instrumentos. Intentamos el trabajo, de nuevo, en este modo.
Lista de vehculos soportados :

ECU FAMILY
READ ORIGINAL FILE
PROGRAM TUNED FILE
FIAT/ALFA BOSCH M 1.5.5

Euro 2
NO
YES
FIAT/ALFA BOSCH ME3x ME7x
YES
YES
FIAT/ALFA BOSCH ME2.1

EURO 2
NO
YES
FIAT/ALFA BOSCH EDC15C

Euro2
YES
YES
FIAT/ALFA BOSCH EDC15C-7

Euro 3 Fase 1/2
YES
YES
FIAT PUNTO BOSCH

EDC15C-6 Euro 2/3
YES
YES
MCC SMART Euro 2/3/4
NO
YES
MCC SMART EDC15C5
YES
YES
CITROEN/PEUGEOT BOSCH
EDC15C2
YES
YES
MERCEDES CDI BOSCH

EDC15C5 (29F400)
NO
YES
MERCEDES CDI BOSCH

EDC15C6
YES
YES
AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH
EDC15x DIESEL
YES
YES
AUDI/VOLKSWAGEN BOSCH
ME7X (Boot Mode)
YES
YES
CHRYSLER BOSCH
EDC15C2
YES
YES
OPEL DTI BOSCH EDC15M
NO
YES
RENAULT 1.9 CDI BOSCH

EDC15C2
YES
YES
NISSAN BOSCH EDC15C2
YES
YES
HYUNDAI EDC15C2
YES
YES
OPEL BOSCH ME 1.5.5
YES
YES
OPEL SIMTEC 70 (1.8 - 2.0)
YES
YES
OPEL SIMTEC 90 (1.6-2.0)
YES
YES
OPEL DELCO 1.7 DTI
YES
YES
FERRARI 360 MODENA ME

7.3.1
YES
YES
ROVER BOSCH EDC15C

DDE
YES
YES
OPEL BOSCH M 1.5.5 EURO

2
YES
YES
BMW SIEMENS MS 41
YES
YES
VOLVO V40 1.9 EDC15C3
YES
YES
BMW 2.0 D EDC15C
YES
YES
BMW 3.0 D EDC15
YES
YES
MINI BOSCH EDC15 DDE
YES
YES
OPEL DELPHI Z14XE/Z16X6
YES
YES
BMW BOSCH MOTRONIC

M5.2.1B
YES
YES
ISUZU DTI BOSCH EDC15M
YES
YES
BMW SIEMENS MS43
YES
YES
HONDA CIVIC BOSCH

EDC15C-7
YES
YES
ME 7.4.4
YES
YES
BMW SIEMENS MS42
YES
YES
ALFA ROMEO JTS MED 7.1.1

EURO 3 (Boot Mode)
YES
YES
FIAT IAW MARELLI

4EF/59F/5NF/MULTIJET
YES
YES
CITROEN/PEUGEOT/FIAT
MARELLI MM48P
YES
YES
AS41
YES
YES
OPEL IAW MARELLI

MULTIJET
YES
YES
RENAULT DELPHI DCI
YES
YES
RENAULT MARELLI IAW 5NR
YES
YES
Paquete Incluye:
- Interfaz KWP2000 Plus Flasher
- Cable conector USB A - a -USB B
- Cable diagnostico OBD2
- Cable de 38 pin para Mercedes
- Cable de 20 pin para BMW
Compatible car models:

Alfa Romeo
145 1.4 Bosch M1.5.5
145 1.6 Bosch M1.5.5
146 1.4 Bosch M1.5.5
146 1.6 Bosch M1.5.5
146 1.8 Bosch M1.5.5
146 2.0 Bosch M1.5.5
156 1.6 Bosch M1.5.5
156 1.8 Bosch M1.5.5
156 2.0 Bosch M1.5.5
166 2.0 Bosch M1.5.5
166 2.0 Bosch M1.5.5
GTV 1.8 TS 16V Bosch M1.5.5
Spider 1.8 TS Bosch M1.5.5
Spider 2.0 TS 16V Bosch M1.5.5
Spider 3.0 TS 16V Bosch M1.5.5
145 1.9 JTD Bosch EDC15C5

147 1.9 JTD 16V Bosch EDC15C7
147 1.9 JTD 8V Bosch EDC15C7
147 1.6 Bosch ME7.3.1
147 2.0 TS Bosch ME7.3.1
156 1.6 Bosch ME7.3.1
156 1.8 Bosch ME7.3.1
156 2.0 Bosch ME7.3.1
166 2.0 Bosch ME7.3.1
166 2.5 Bosch ME7.3.1
166 3.0 Bosch ME7.3.1
GTV 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
GTV 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
Spider 2.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
Spider 3.0 TS 16V Bosch ME7.3.1
156 2.0 Bosch ME3.1
166 2.5 V6 24V Bosch ME3.1
GTV 3.0 V6 24V Bosch ME3.1
Spider 3.0 V6 24V Bosch ME3.1
156 2.5 Bosch ME2.1
166 2.0 V6 Turbo Bosch ME2.1
166 2.5 V6 24V Bosch ME2.1
166 3.0 V6 24V Bosch ME2.1
Fiat
Bravo/Brava 1.2 Bosch M1.5.5
Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Marea 1.9 JTD Bosch EDC15C5
Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C6
Punto 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Bravo/Brava 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Doblo 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Ducato 2.0 JTD Bosch EDC15C7
Multipla 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Scudo 2.0 JTD Bosch EDC15C7
Stilo 1.9 JTD Bosch EDC15C7
Punto 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2
Punto 1.2 Bosch ME7.H3
Stilo 2.4 Bosch ME7.3.1
Ulysse 2.0 JTD 16V Bosch EDC15C2
Ulysse 2.2 JTD 16V Bosch EDC15C2
Bravo/Brava 2.0 Bosch ME7.3.1
Bravo/Brava 2.0 20V Bosch ME3.1
Coupe 2.0 20V Bosch ME3.1
Marea 2.4 MDI 20V Bosch ME3.1
Lancia
K 2.4 JTD Bosch EDC15C5
Lybra 1.9 JTD Bosch EDC15C5

Z 2.0 JTD Bosch EDC15C5
Thesis 2.4 JTD Bosch EDC15C7
Y 1.2 Bosch ME7.2.1 Euro2
Y 1.2 Bosch ME7.H3
Phedra 2.0 JTD Bosch EDC15C2
Phedra 2.2 JTD Bosch EDC15C2
Lybra 2.0 Bosch ME7.3.1
Thesis 2.0 Turbo Bosch ME7.3.1
Lybra 2.0 i 20V Bosch ME3.1
Smart
MCC Smart Smart 0.7 Bosch MEG1.1
MCC Smart CDI 0.9 CDI EDG15C5
Citroen
Berlingo 2.0 HDI Bosch EDC15C2
C5 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Evasion 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Jumper 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Jumpy 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Synergie 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Xantia 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Xsara 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Xsara Picasso 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Peugeout
206 2.0 HDI Bosch EDC15C2
307 2.0 HDI 110PS Bosch EDC15C2
Boxer 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Expert 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Partner 2.0 HDI Bosch EDC15C2
Audi
A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15V
A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM
A3 1.9 TDi VP37 Bosch EDC15VM-1M
A6 1.9 TDi PD Bosch EDC15P

A4 2.5 TDi VP44 Bosch EDC15P
Allroad Quattro 2.5 TDi V6 Bosch EDC15P
A3 1.8T ME7.5
A4 1.8T ME7.5
A6 1.8T ME7.5
S3 1.8T ME7.5
TT 1.8T ME7.5
EDC15VM+
Seat
Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Alhambra 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Cordoba 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Ibiza 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Leon 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Toledo 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Alhambra 1.8T ME7.5
Cordoba 1.8T ME7.5
Ibiza 1.8T ME7.5
Leon 1.8T ME7.5
Toledo 1.8T ME7.5
Alhambra 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Cordoba 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Ibiza 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Leon 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Toledo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Skoda
Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Fabia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Octavia 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Octavia 1.8T ME7.5
Superb 1.8T ME7.5
Fabia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Octavia 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Volkswagen
Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Bora 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V

Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Golf 4 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
New Beetle 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Passat 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15V
Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM
Sharan 1.9 TDI VP37 Bosch EDC15VM-1M
Bora 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Golf 4 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Lupo 1.2 TDI PD Bosch EDC15P
Lupo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P
New Beetle 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Passat 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Polo 1.4 TDI PD Bosch EDC15P
Polo 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Sharan 1.9 TDI PD Bosch EDC15P
Passat 2.5 TDI VP37 Bosch EDC15P
T4 Bus 2.5 TDI VP44 Bosch EDC15P
Bora 1.8T ME7.5
Golf 4 1.8T ME7.5
New Beetle 1.8T ME7.5
Passat 1.8T ME7.5
Sharan 1.8T ME7.5
Chrysler
Grand Cherokee 2.7 CRD Bosch EDC15C2
Jeep Cherokee 2.5 CRD Bosch EDC15C2
Jeep Cherokee 2.8 CRD Bosch EDC15C2
PT Cruiser 2.2 CRD Bosch EDC15C2
Voyager 2.5 CRD Bosch EDC15C2
Mercedes
A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C6
C-Class (W201) 2.2 CDI Bosch EDC15C6
E-Class (W210) 2.0 CDI Bosch EDC15C6
G-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6
G-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6
M-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6
ML-Class 2.7 CDI Bosch EDC15C6
ML-Class 4.0 CDI Bosch EDC15C6
S-Class (W280) 3.2 CDI Bosch EDC15C6
S-Class (W280) 4.0 CDI Bosch EDC15C6
V-Class 2.0 CDI Bosch EDC15C6
Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C6

A-Class 1.7 CDI Bosch EDC15C5
M-Class 3.2 CDI Bosch EDC15C
Sprinter 2.2 CDI Bosch EDC15C
Vito 2.2 CDI Bosch EDC15C5
BMW
Serie 3 (E46) 2.0 D (318d) Bosch DDE3.0
Serie 5 (E39) 2.0 D Bosch EDC15
Serie 3 (E36) 2.0 i Siemens MS41
Z3 Roadster 2.0 Siemens MS41
Z3 Roadster 2.8 Siemens MS41
Serie 3 (E46) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie X5 (E53) 3.0 D Bosch DDE4.0
Serie 3 (E36) 2.0i Siemens Ms43
Serie 3 (E36) 1.8 i Bosch ME5.2.1b
Z3 Roadster 1.9 Bosch ME5.2.1b
Opel
Vivaro 1.9 16V DI Bosch EDC15C2
Astra F (4) 1.7 16V DTI Bosch EDC15M
Astra F (4) 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Astra F (4) 2.2 16V DI Bosch EDC15M
Astra G 1.7 16V DI Bosch EDC15M
Astra G 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Frontera 2.2 DTI Bosch EDC15M
Vectra B 1.7 16V DI Bosch EDC15M
Vectra B 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Vectra C 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Vectra C 2.0 16V DTI Bosch EDC15M
Zafira 2.0 16V DI Bosch EDC15M
Coupe Turbo --- ME1.5.5
Astra F (4) 1.8 16V Siemens Simtec70
Astra G 1.8 16V Siemens Simtec70
Omega B 2.0 16V Siemens Simtec70
Vectra B 1.8 16V Siemens Simtec70

Vectra C 1.8 16V Siemens Simtec70
Zafira 1.8 16V Siemens Simtec70
Astra F (4) 1.7 16V DTI Delco Y17DT
Corsa B 1.7 16V Delco Y17DT
Zafira 1.7 16V Delco Y17DT
Astra G 1.2 16V Bosch M1.5.5
Corsa B 1.0 12V Bosch M1.5.5
Corsa B 1.2 16V Bosch M1.5.5
Corsa C 1.0 12V Bosch M1.5.5
Corsa C 1.2 16V Bosch M1.5.5
Omega B 2.0 16V Siemens Simtec90
Astra F (4) 1.4 16V Delco
Astra F (4) 1.6 16V Delco
Vectra B 1.4 16V Delco
Vectra B 1.6 16V Delco
Renault
Espace 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Espace 2.2 dCi Bosch EDC15C2
Kangoo 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Laguna 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Megane 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Scenic 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Scenic 1.9 dTi Bosch EDC15C2
Trafic 1.9 dCi Bosch EDC15C2
Ford
Galaxy 1.9 TDi PD Bosch EDC15P
Nissan
Almera Tino 2.0 Bosch EDC15C2
X-Trail 2.2 Bosch EDC15C2
Ferrari
Modena 3.6 Bosch ME7.3H4
Rover
75 2.0 CDT Bosch DDE4.0
75 Tourer 2.0 CDT Bosch DDE4.0
Land Rover Freelander 2.0 CDT Bosch DDE4.0
Hyundai
Accent 1.5 CRDI Bosch EDC15C2
Elantra 2.0 CRDI Bosch EDC15C2

Matrix 1.5 CRDI Bosch EDC15C2
Santa Fe 2.0 CRDI Bosch EDC15C2
Trajet 2.0 CRDI Bosch EDC15C2
Kia
Carens 2.0 CRDi 16V Bosch EDC15C2
Sorento 2.5 CRDi Bosch EDC15C2
Volvo
V40 2.0 TDI Bosch EDC15C3
Mini
Cooper 2.0 D Bosch EDC15C2 DDE
Izuzu
2.0 16V DI Bosch EDC15M
Honda
Civic EDC15C-7

Funcionamiento de La ECUd

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Sensor de posicin del pedal del acelerador.

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Vlvula magntica de avance a la inyeccin.

El testigo de avera cuando se enciende indica al conductor que debe dirigirse al

Leer los cdigos de avera, as como identificarlos.

Solicitar datos sobre el estado actual de las seales de los sensores y

Hacer pruebas de funcionamiento sobre los distintos componentes elctricos

Se pueden hacer ajustes, esto nos va permitir variar en n de rpm en ralent

Seales que interpreta la ECU

La unidad de control recibe informaciones de los

La ECU utiliza microprocesadores para reunir informacin, procesarla y

Mdulo Electrnico de Control

cuando el motor est apagado o funciona en lazo abierto. La tercera

La ECU realiza las siguientes funciones:

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Peugeot 1007 Can Bus

Peugeot 607 Can bus

Peugeot 207 Van bus

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instrumentos. (No encienda el motor, solo la ignicin)

Lista de vehculos soportados :

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FIAT/ALFA BOSCH M 1.5.5

FIAT/ALFA BOSCH ME3x ME7x

FIAT/ALFA BOSCH ME2.1

FIAT/ALFA BOSCH EDC15C

FIAT/ALFA BOSCH EDC15C-7

FIAT PUNTO BOSCH

MCC SMART Euro 2/3/4

MCC SMART EDC15C5

MERCEDES CDI BOSCH

MERCEDES CDI BOSCH

OPEL DTI BOSCH EDC15M

RENAULT 1.9 CDI BOSCH

NISSAN BOSCH EDC15C2

OPEL BOSCH ME 1.5.5

OPEL SIMTEC 70 (1.8 - 2.0)

OPEL SIMTEC 90 (1.6-2.0)

OPEL DELCO 1.7 DTI

FERRARI 360 MODENA ME

ROVER BOSCH EDC15C

OPEL BOSCH M 1.5.5 EURO

VOLVO V40 1.9 EDC15C3