Asfaltos Modificados y Pruebas de Laboratorio para Caracterizarlos

INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL
Escuela Superior de Ingniera y Arquitectura

Unidad Zacatenco, Ingeniera Civil.
ASFALTOS
MODIFICADOS Y PRUEBAS DE
LABORATORIO PARA CARACTERIZARLOS
QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

INGENIERO CIVIL
PRESENTA:
ALBERTO MARN HERNNDEZ.
MXICO, D.F. 2004
DECAGOLO DEL ESTUDIANTE POLITCNICO

SOY POLITCNICO
PORQUE ASPIRO A SER TODO UN HOMBRE.
SOY POLITCNICO
PORQUE EXIJO MIS DEBERES ANTES QUE MIS

DERECHOS.
POR CONVICCIN Y NO POR CIRCUNSTANCIAS.
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
PARA ALCANZAR LAS CONQUISTAS

UNIVERSALES PARA OFRECER A MI PUEBLO.
PORQUE ME DUELE LA PATRIA EN MIS
ENTRAAS Y ASPIRO A CALMAR SUS
DOLENCIAS.
PORQUE ARDO EN DESEOS DE DESPERTAR A
MI HERMANO DORMIDO.
PARA PRENDER UNA ANTORCHA EN EL ALTAR
DE LA PATRIA.
PORQUE ME DIGNIFICO Y SIENTO EL DEBER DE
DIGNIFICAR A MI INSTITUCIN.
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
PORQUE MI RESPETADA LIBERTAD DE JOVEN

ESTUDIANTE ME IMPONE LA SATISFACCIN DE
RESPETAR ESTE RECINTO.
PORQUE TRADUZCO LA TRICOMIA DE MI
BANDERA COMO TRABAJO, DEBER Y HONOR.
SOY POLITCNICO
SOY POLITCNICO
LA TCNICA EL SERVICIO DE LA PATRIA
AGRADECIMIENTOS:
A mi patria, Mxico:
Dedicado con gran amor, admiracin y orgullo;
a todas las personas que dieron forma a nuestra
nacin, a aquellos que defendieron los intereses
de los mexicanos, y a los que mantienen las
ideologas nacionalistas, sin escatimar
esfuerzos y sacrificios.
Al I.P.N, orgullosamente mi ALMA

MATER:
A mis muy queridos padres, las personas que

nunca han medido dadivas:
A la gran institucin que dio forma a una

nueva persona , formado carcter, principios y
valores por medio de sus profesores. En honor a la
esencia del Instituto Politcnico Nacional, La
tcnica el servicio de una patria mejor.
Muy especialmente agradezco a mi madre,

Olegaria Hernndez Badillo, la persona que
jams para de mostrar el amor que tiene por sus
hijos; el modelo de fuerza y voluntad que ha
guiado el sentido de mi vida. Muchas gracias
madre por todos los detalles que has tenido para
conmigo, por todo el apoyo y afecto regalado a
cambio de nada.
A todos y cada uno de los maestros de la
E.S.I.A. Zacatenco:
Les agradezco a los profesores de la carrera de
ingeniera civil, del I.P.N., por haber compartido
conocimientos y experiencias con sus alumnos,
especialmente al Ing. Ricardo Escoto Tovar por
guiar la realizacin de este trabajo.
Alberto Marn Hernndez.
I NSTITUTOP OLITCNICO NACIONAL

ESCUELASUPERIORDEINGENIERAYARQUITECTURA.ING.CIVIL.
TESIS:ASFALTOSMODIFICADOSYPRUEBASDELABORATORIOPARACARACTERIZARLOS
PRESENTA:ALBERTOMARNHERNNDEZ
NDICE
INTRODUCCIN.7
IELASFALTO.9
I.1Antecedentesdelasfalto.9
I.2Elasfaltoenlaactualidad.
11
I.3Alcancesdelasinvestigacionesdelasfalto.13
I.4Actualizacionesenlanor matividaddelasfalto.
16
IIASFALTOMODIFICADO.21
IIIRAZONESPARAUSARMODIFICADORESDEASFALTO.23
III.1Defor macindelascarpetasasflticas.
23
III.2Fallasenpavimentosflexibles.24
III.3Determinacindelosefectosnocivosdelagua.29
III.4Desprendimiento.32
IVCLASIFICACINDEAGENTESMODIFICADORESDE
ACUERDOALAPROPIEDADQUEMANIPULAN.34
IV.1Modificadoresdereologa.
34
IV.2Aditivosextendedores(Azufr e).34
IV.3Aditivosendurecedoresdelasfalto.
35
IV.4Aditivosablandadoresdelasfalto.35
IV.5Aditivosrejuvenecedoresdelasfalto.35
IV.6Rejuvenecedoresenreciclado.35
IV.7Rejuvenecedoresenasfaltosmodificados.36
IV.8Fibras(Celulosas,Asbestos,Polister,Polipropileno).
36
IV.9Aditivosparamejorarlaadherencia.36
VAGENTESMODIFICADORESDEASFALTO.37
V.1Polmeros.
37
V.2Hulemolido.48
5

V.3Fibras.
53
V.4Agentesqumicosantistripsopromotoresdeadherencia.68
V.5Hidrxidodecalcio.
73
V.6Azufre.77
VIPRUEBASDELABORATORIO.85
VI.IPruebasparadeter minar elenvejecimientodelasfalto.85
VI.I.1Ensayodeenvejecimientoaceleradodinmico(ASTMD2872o
ASSHTOT240).85
VI.I.2Composicinqumica(ASTMD4124).85
VI.II.Pruebasparacaracterizarasfaltosmodificados.87
VI.II.1Penetracina4C,200grs.y60s(ASTMD5).87
VI.II.2Penetracina25C,100grsy5s(ASTMD5).92
VI.II.3Puntodereblandecimientoporanilloyesfera(ASTMD36).92
VI.II.4Recuperacinelsticaportorsin(CEDESNLT329 91).98
VI.II.5Resilencia(ASTMD3407).100
VI.II.6Recuperacinelsticaporvariantedelductilmetro(ASSHTOTF
31R).
101
VI.II.7Separacinporanilloyesfera(ASSHTOTF31R).105
VI.II.8Separacinporpenetracin(ASSHTOTF35R).107
VI.II.9SeparacinparapolmerostipoIIIplastmeros.
109
VI.II.10ViscosidadrotacionaltipoHaake(ASTMD440291).111
VI.II.11MtododeensayoUCLparacaracter izarasfaltos.113
CONCLUSIONESGENERALES
130
GLOSARIO131
BIBLIOGRAFAYREFERENCIAS135

Introduccin.
a funcin del ingeniero civil es la de modificar el entorno edificando o

construyendo obras, en las que el hombre pueda realizar las actividades
correspondientes a la nueva estructura. Cualesquiera que sea el tipo de obra, esta
debe cumplir con ciertas caractersticas que garanticen un servicio correcto. Una de
estas caractersticas es la segur idad, pues se tiene que anular la posibilidad de
sucesos que puedanprovocar algndao de cualquiertipoa losusuarios de laobra.
Esdeberdelingenierocivilelprever,primordialmente,lassituacionesenlasquesea
posiblelapresenciadecualquiertipoderiesgoquepuedanllevaralesionesfsicas,o
situaciones ms severas, de los ocupantes o usuarios de cualquier obra. Cualquier
obra de ingeniera civil, tambin debe ser altamente funcional, esto significa que
debe de cubrir todas y cada una de las caractersticas, que permitan satisfacer las
exigenciasde las cuales surgi la necesidad deconstruir dichaobra, de locontrario,
se incumple con la justificacin ms importante que se plantea al idealizar el inicio
decualquierobra, levantarunaestructuracapasdebrindarunserviciotil,eficiente
yp r oductivo.Otroaspectotambin importanteesel confor t. Anteriormentese hizo
uso de una palabra, la cual actualmente contiene un gran significado, la
productividad.Respectoaloscaminos,esevidentequeademsdelosproblemasque
creaelmalestadodeestos,esal igual importanteeltiemporealderecorrido,porlo
que, de forma muy justificada, actualmente se aumentan los esfuerzos para
reducirlos pues en esto se ven reflejadas prdidas econmicas importantes. Las
caractersticasmencionadasanteriormentesedebendecubrirdeformaadecuadasin
embargo existe una ms, una obra tambin tendr que ser econ mica. Es
rigurosamente importante lograr una obra que satisfaga las exigencias que alentaron
su inicio,peroestoseapegaal aspectoeconmico.Si las caractersticasdeunaobra
mencionadas anteriormente son importantes, no se debe olvidar cubrirlas en base al
menorcostoposibletantoenconstruccin,mantenimiento yconservacin.Enelcaso
de caminos, especficamente de carpetas asflticas, este es un aspecto relevante, ya
que el costo que se destina al mantenimiento de un camino frecuentemente es
considerable.
El que un camino resulte seguro, cmodo y funcional en su uso depende
primordialmentedeunproyectoydiseocorrecto,sinembargoelqueseaeconmico
nosolodependedeesto.Losmaterialesquesedestinenalaconstruccineselfactor
msimportanteparaquesecumplaconestaexigencia.Respectoalosmaterialesque
se emplean en la construccin, se ha hecho cada ves ms notorio la incursin de
nuevosmateriales,yconellonuevastcnicasconstructivasestotienecomofinalidad
mejorarlasobrasapartirdelaspropiedadesdelosmateriales
La construccin de caminos es un factor esencial y estratgico para el desarrollo
econmico de cualquier pas, con esto se logra comunicar ciudades importantes, o
inducirel desarrolloeconmicodeunaregin aisladageogrficamente.Elreducir el
costodeestasobrasespreocupacinconstantedelingenierocivil,esporestemotivo
que, como en las dems reas de la construccin, se este en constante bsqueda de
nuevos materialesotcnicas constructivas con las que se logre reducir loscostosde
lasobras.Estabsquedadesembocoenelusodeelementosnuevos,queincluidosen
7

la mezcla tradicional de asfalto logran dotar a est ltima de mejores caractersticas

fsicas. Con esto se obtuvo como resultado el incremento a la resistencia de las
carpetas asflticas, a los factores que aceleran su deterioro, las cargas que soporta
una carpeta asfltico, los cambios climticos y de temperatura, as como al mayor
agente perjudicial para el asfalto, el agua. Estos nuevos elementos son conocidos
como modificadoresoaditivosparaasfalto.Puestoque:en nuestropas noexisteun
nmeroconsiderabledecompaasdedicadasala fabricacindeestosproductos la
informacinnohasidodifundidadeformaimportante,nosecuentaastaelmomento
con una reglamentacin para el uso de estos, y a que an no se cuenta con gran
experiencia en su uso en la actualidad no tienen un uso importante, esto
gradualmente ira cambiando, pues estos productos proporcionan grandes ventajas
econmicas en comparacin con los mtodos tradicionales de construccin de
carpetasasflticas.

I. El Asfalto.
I.1Ant ecedent esdelasfalto
El asfalto es un componente del petrleo motivo por el que, debido a la

naturalezadeltemaatratar,esimportantehablarbrevementedelascaractersticasde
esteltimo,paradespustratarconmsclaridadeltema.
Elpetrleoesunproductonaturallocalizadoagrandesprofundidadesdelacorteza
terrestre, es una compleja mezcla de un importante nmero de hidrocarburos, y que
por medio de una destilacin fraccionada es dividida en pequeos grupos de estos
hidrocarburosdevolatilidaddiferente.Estoshidrocarburoscontienenensuestructura
molecular car bono e hidr geno principalmente. La composicin qumica del
petroleo varia, de acuerdo a la localizacin del yacimiento y la antigedad del
mismo,peroelpromedioestablecidoesde83% a86% decar bono yentreel11%y
13%dehidrogeno,estobeneficiaalpetrleo,yaqueentremayorseaelcontenidode
carbono contra el hidrogeno se tiene mayor cantidad de productos pesados que
contienen el mismo crudo, en estudios realizados se ha comprobado que entre ms
viejosseantienenmayoreshidrocarburosgaseososyslidosy menoslquidosentran
ensucomposicin.
El asfalto es un material al que los ingenieros civiles destinan un amplio, y
funcional, nmero de aplicaciones en la actualidad. Seemplea significativamente en
la construccin de carpetas, superficie de rodamiento revestimientos de obras
hidrulicas,impermeabilizacindeedificaciones,etc.
El asfalto es un componente natural del petrleo, en el que existe en disolucin.
Para obtener el asfalto el petrleo crudo se somete a destilacin, de esta forma se
separan sus diversas fracciones y se recupera, entre otras substancias, el asfalto.
Mediante procesos similares la naturaleza daorigentambin a yacimientos naturales
deasfalto,enalgunosdeloscualessteseencuentraprcticamentelibredematerias
extraas, mientras que en otros casos esta mezclado con cantidades variables de
minerales,aguayotrassubstancias.EnlaILUSTRACIN1se muestraundiagrama
queindicadeformaesquemticalaobtencindelosdiferentesproductosalosqueda
origenelbetn,queeslaformaenqueselellamaalpetrleocrudo.
Para el ingeniero el asfalto es un material de particular inters porque es un
aglomerante resistente, muy adhesivo, altamente impermeable y duradero. Es una
sustancia prcticaque da flexibilidadcontrolable a las mezclas de agregadosptreos
conlasquesecombinanusualmente.Ademsesaltamenteresistentealamayorparte
de los cidos, lcalis y sales. Aunque es una sustancia slida o semislida a
temperaturas atmosfricas ordinarias, puede licuarse fcilmente por aplicacin de
calor,porlaaccindedisolventesdevolatilidadvariableoporemulsificacin.

Ilustr acin1:DIAGRAMADELAFABRICACINDEPRODUCTOSASFLTICOS
10

I.2Elasfaltoenlaactu alidad.
Lasactividadesdelhombreestn,deformasumamenteimportante,enfuncinde
laexistenciadelpetrleoen laactualidad.Unaenormecantidaddeproductosque se
emplean hoy en da se fabrican a partir de algn componente del petrleo, las
actividadesmssimplesquedesarrollaelhombre,hastalasmscomplejasexigende
herramientas elaboradas a partir de esta sustancia. Sin embargo, el petrleo como
recurso natural en agotable, es decir, el hombre no tiene la posibilidad de renovar
estetilrecursodelcualhacemosunusosumamenteimportante.
Con base en lo anterior y deduciendo de la importancia econmica que significa
ente recurso para nuestro pas, siendo la exportacin de crudo la ms fuente de
ingresos de Mxico, como en muchos otros, se puede observar con facilidad los
motivodelusoyeltratotanmeticulosoqueseledaalpetrleo,yelporqueeseluso
tan racional que se le asigna a tal grado que se agota cada recurso posible para su
obtencin, y se implementan nuevastcnicaspara lograruna explotacin mxima en
losposospetroleros.
Elhechodequeelpetrleonosearenovable,noeselnicodilemaexistenteenla
actualidad, pues como ya se menciono, tambin se encuentra que las caractersticas
de este varia de acuerdo a los diferentes puntos de obtencin, de la profundidad, (el
tiempo de explotacin), a la que se encuentra y de la edad del yacimiento. Es decir
que los procedimientos constructivos, en el caso del ingeniero, se ven afectados al
cambiar las caractersticas de los materiales asflticos obtenidos del petrleo, a tal
gradoquesetienenquecrearnuevasnormasparaestos,daraconocerlosproductos
quesehandejadodeproducir,losnuevosproductosysuscaractersticas.
Por los motivos expuestos anteriormente, se han desarrollado estudios sobre el asfalto,
conlosquesepretendeconocerlascaractersticasdeestematerial,yashacerunmejoruso
del mismo. A grandes rasgos los resultados de estos estudios, basados en la composicin
qumicade losasfalto y larelacinconsuspropiedades fsicastubo losresultadosquese
redactanenlosiguiente.
El petrleo, del cual son obtenidos los asfaltos, constituye el resultado de la
descomposicin de grandes depsitos de materia orgnica, en los estratos inferiores
de lacortezaterrestre,alabrigodelaireyencondicionesvariablesdetemperatura y
presin, en un lento proceso de millones de aos. Esto dio origen a la formacin de
una enorme diversidad de estructuras moleculares en los componentes integrales del
petrleoformado.
Los asfaltos, obtenidos como residuos de la destilacin del petrleo, estn
constituidos, al igual que este, por una compleja mezcla de hidrocarburos,
compuestos orgnicos integrados bsicamente por carbono e hidrgeno, y en
cantidades menores,oxgeno, nitrgeno,azufree iones metlicos. Los heterotomos,
particularmente el nitrgeno y el oxgeno, y la presencia de anillos aromticos,
11

contribuyen significativamente a la polaridad de las molculas, produciendo una

mayor asociacin de fuerzas que ejercen su influencia sobre las propiedades fsicas
delosasfaltos.
Al presentar los asfaltos, propiedades que se apartan del comportamiento de las
soluciones verdaderas, (flujos Newtoneanos), fueron consideradas como coloidales,
asNelleysteinelaboroelconceptodelmodelomicelar,dondelosasfaltenos,como
grupo de las micelas, conformaban la fase dispersa o discontinua en una fase
continuaconstituidaporlosmaltenos(mediooleoso).
Los asfaltos son peptizados por las fracciones polararomticas integrantes de los
maltenos. Cuando ellos son totalmente peptizados, las micelas tienen libertad de
movimiento en el sistema coloidal, por el contrario, cuando la proporcin de la
fraccin polararomticos no es suficiente para producir la peptizacin total de los
asfaltenos,elasfaltopresentaruncomportamientonoNewtoniano,flujocomplejo y
tixotropa.
Pptizar:Depptidos,Combinacindetipoqumicadevariosaminocidosentresi,detal
maneraqueelgrupocarboxilodeunoreaccionaconelanmicodelotro.
Sin embargo, deben tenerse en cuenta las caractersticas intrnsecas de los

asfaltenos, ya que asfaltenos con alto grado de asociacin, requerirn para su
peptizacin, maltenos con alta capacidad dispersante. En tanto que, asfaltenos
dbilmente asociados sern peptizados con facilidad por maltenos con dbil poder
dispersante.
Recientes estudios han conducido a la revisin del modelo micelar, ya que
mediante el mismo, no era posible fundamentar acabadamente el comportamiento y
las propiedades presentadas por los asfaltos. Por lo que se opto por el concepto del
modelo microestructural, el cual esta basado en la teora de que el asfalto estara
conformado por una fase nica, en la cual las molculas no polares actan como
solventes de las que presentan polaridad, formando stas ltimas, redes de
asociaciones dbiles del tipo polarpolar, dispersas en el asfalto. Estas fuerzas
intermolecularesde baja magnitud, mantieneunida esta estructura, laquepor efecto
de fuerzas y/o cambios trmicos, se rompen o interrumpen para dar lugar a nuevas
interacciones.
De loexpuestoanteriormente,se concluye en que laqumicade losasfaltos esde
muy alta complejidad, siendo imposible la identificacin y cuantificacin de cada
unodesuscomponentes.Unimportanteaportealconocimientodelacomposicinde
los asfaltos, lo constituye la separacin de los mismos en separaciones genricas
menoscomplejasymshomogneas,lasqueestncompuestasasuvez,pormezclas
dediversasespeciesqumicas.
Las tcnicas usadas para la obtencin de estas fracciones genricas son de muy
diversas metodologas, tales como: separacin por solventes parciales, precipitacin
qumica, etc. cada uno de estos esquemas de fraccionamiento, permiten aislar
fracciones genricas que son particulares para cada tcnica empleada, las que a su
12

vez,nosernnecesariamentelasmismas,encuantoasuspropiedadesyconstitucin,
para asfaltosque provengande distintosorgenes.Sin embargo, sonde utilidadpara
el estudio de la relacin entre el comportamiento y la composicin qumica de los
asfaltos.
I.3Alcancesd elosestudiosdelasfalto.
Los estudios mencionados anteriormente, adquieren gran importancia en los

temas de inters de la ingeniera civil. Los resultados de estas investigaciones,
aportaronlosconocimientosnecesariosparacomprender,entreotros,elfenmenode
endurecimiento del asfalto, tambin conocido como fenmeno de oxidacin, y ms
comnmenteenvejecimientodelasfalto.
El fenmeno de endurecimiento del asfalto para carreteras, es un fenmeno
complejo,tantoporquelascausasqueloproducensonmuydiversas,comoporquees
lacausadediversosprocesosfisicoqumicos,difcilesdedefinir.
Elendurecimientopuede mostrarseporfisurasenlacarpetaasfltica,migraciones
del asfalto, separacin del ligante y el agregado, entre otros. Adems , el
endurecimiento incrementa la rigidez de la mezcla, vinculndose con las
deformaciones plsticas y posibles agrietamientos por fatiga que pueden afectar al
pavimento flexiblealrelacionarsedirectamenteconelestadotensodeformacional a
questevaaestarsometido.
Los factores que propician ste fenmeno, como se menciono anteriormente son
muy variados aunque el ms significativo,como se demostren base a los estudios
realizados,eselquetienecomocausanteslaspropiedadesfisicoqumicasdelasfalto.
Deestaforma,losfactoresqueseasocianconelendurecimientosonlosnombradosa
continuacin:
IOp er acionesenlasplant asmezclador as.
1. Sobrecalentamientoenlostanquesdealmacenamientodelasfalto.
2. Excesivocalentamientodelasfaltoyelagregadoalrealizarlamezcla.
3. Pelculaasflticamuydelgadapararecubriralagregadoyeltiempodemezclado.
4. Tipodemezclado.
IIOp er acionesdepuest aenob r a.
1. Demorasocurridasenlacompactacindespusdeextendidalamezcla.
2. Inadecuadacompactacin,loqueoriginaunexcesivocontenidodehuecos.
13

IIIAgr egad ospt r eos.

1. Granulometradelosagregados,demasiadoabierta.
2. Excesivo contenido de finos, lo que origina un excesivo pelculas asflticas de
recubrimientomuydelgadas.
3. ridosconaltaabsorcin.
IVCar act er sticasdelasfalto.
Lospuntosdescritosanteriormentenoconstituyenungranproblema,puessiempre
queexistaunconocimientoelemental yseanusadasprcticasadecuadaseneldiseo
de la mezcla, en las operaciones de fabricacin y puestas en obra de las mezclas
asflticas, no existe probabilidad de provocar dao prematuro en la carpeta por
errores de esta naturaleza. De los factores que propician el endurecimiento del
asfalto,elmscrticoeselasfalto,comoyasehabamencionado,yseconsideraque
enlaactualidadlasespecificacionesdecalidadalrespectosonuntantoinadecuadas,
en lo que se refiere a la identificacin de sus propiedades crticas y a su aprobacin
paralaconfeccindemezclasasflticas.
Lasinvestigacionesrealizadas,sobreelendurecimientodelasfalto,tomaroncomo
base la incidencia de las diferentes condiciones climticas, en las que se encuentran
lascarpetasasflticas.Deestaforma,cientficosestadounidensesconcluyeronquela
alta temperatura del aire, es el factor ms importante que afecta la velocidad y la
magnitud del envejecimiento del asfalto en climas clidos por otra parte en
Australia, sededujoque la velocidaddeoxidacintrmicadel asfalto se incrementa
aproximadamenteal dobleporcada10C de incrementoen latemperatura, siendo el
endurecimiento de la superficie asfltica generalmente mayor, debido a la mayor
temperaturaylosefectosdelaluzultravioleta.
Porotrapartesedeterminoquelosintersticiosylaporosidaddelagregadopueden
ser factores que propicien el fenmeno de endurecimiento del asfalto, sin embargo,
estos factoressondependientes de la susceptibilidaddel asfalto a este fenmeno.Es
decir, que la permeabilidad del aire, por si misma, no es factor que incremente la
velocidad de endurecimiento del asfalto ms an, el contenido de huecos de los
agregados, en combinacin con un insuficiente espesor de la pelcula de
recubrimientode losptreos, forman enconjunto influencia para acelerar el proceso
deenvejecimientodelasfalto.
Ahora, reiteramos la relacin que existe, entre las propiedades qumicas y las
propiedades fsicas de los asfaltos, adems de las variantes de composiciones
qumicas que presentan los asfaltos, debido al tipo de crudo original del que
provienen de la misma forma, las variaciones en la composicin y consistencia del
asfalto debido al fenmeno de endurecimiento. Una muestra tpica de la variacin
cuantitativadeloscorrespondientesasfaltos,productodelendurecimientodelasfalto
14

duranteunperiodode18aossemuestraenlaILUSTRACIN2,estacorresponde
a un tramo de prueba construido en Estados Unidos de Amrica. La composicin
mostrada esta basada en una determinacin cuantitativa de las cuatro fracciones
genricasencontradasentodoasfaltousado,elprocedimientousadoesel ASTMD
4124. Existen ms mtodos, (como ya se menciono con anterioridad), para
determinar la forma en que las fracciones de un asfalto integran al mismo, sin
embargo se hablara de stas en otra seccin, donde se dictar en forma breve la
metodologaquesesiguepararealizarlos.
PORCENTAJEENPESO
100
ORIGINAL
ENDURECIDO
9.3
10.3
80
24.6
34.2
60
40.8
40
40.8
20
23.7
15.8
0
PENETRACIN25C(0.1MM)
65
24
VISCOSIDAD60c(Pos)
315
1840
SATURADOS
POLARES.AROMTICOS
NAFTENOS
AROMTICO
ASFALTENOS
Ilustr acin2:Var iacindeloscomponentesdeunasfaltoenvejecidoenun

per iodode18aos.
Ntese en la figura que hay un significativo incremento del contenido de

asfaltenos y una significativa reduccin de los naftenosaromticos. Otras
investigaciones han demostrado, que un cambio similar ms pronunciado ocurre,
cuando le sopla aire a un asfalto base para elevar su punto de ablandamiento. En
general,se aceptaqueparte de la fraccin naftenoaromticos seconvierte en polar
aromtica y parte de esta a su vez en asfaltenos. Este cambio incrementa la
viscosidad, disminuye la penetracin y aumenta el punto de ablandamiento, lo cual
explicaeldesarrollodeunamayorconsistenciaenestosasfaltosenvejecidos.
15

Los mtodos de evaluacin del fenmeno de endurecimiento del asfalto, son muy
variados, sin embargo, segn las normas concernientes a la construccin de vas de
transporte terrestre, la estimacin del fenmeno se puede lograr por dos vas: el
ensayo esttico de prdidas de masa por calentamiento sobre pelcula delgada
(TFOT), normado segn el procedimiento ASTMD1754 o el ASTHOT179, o la
versin dinmica delensayo anterior(RTFOT),reguladasegn el mtodo ASTMD
2872oel ASTHOT240.Sinembargo hay algunos querecomiendan el empleo solo
desteltimo,porsumayorrapidezylaaccinuniformedelaireenlamuestra.
I.4Actualizacionesenlan or matividaddelasfalto.
nnuestropas,elorganismodelestadoquedictalasnormascorrespondientesa
la construccinde caminos, lascaractersticas de los materialesde construccinetc.
eslaSCT,enestecasohacemosnotarladefinicinqueestadictaparaelasfalto:
El asfalto es un material bituminoso de color negro, constituido principalmente
por asfaltenos, resinas y aceites, elementos que proporcionan caractersticas de
consistencia, aglutinacin y ductilidad es slido o semislido y tiene propiedades
cementantes a temperaturas ambientales normales. Al calentarse se ablanda
gradualmentehastaalcanzarunaconsistencialquida .
Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, morteros,

riegosyestabilizaciones, yaseaparaaglutinarlosmaterialesptreosutilizados,para
ligarounirdiferentescapasdelpavimentoobienparaestabilizarbasesosubbases.
Tambin se pueden usar para construir, fabricar o impermeabilizar otras estructuras,
tales como algunas obras complementarias de drenaje, entre otras. Se clasifican en
cementos asflticos, emulsiones asflticas y asfaltos rebajados, dependiendo del
vehculo que se emplee para su incorporacin o aplicacin, como se indica en la
TABLA1delanormarespectivadictadaporlaSCTysedetallaacontinuacin.En
estecasoenparticularsolosehacemencindeexistenciadelosproductosasflticos
emulsiones y rebajados, pues no es parte del tema en desarrollo, enfocando
nicamentealoscementosasflticos.
16

Mater ial
asfltico
Vehculo
par asu
aplicacin
Usosmscomunes
Cemento
asfltico
Calor
Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas,

morteros y estabilizaciones, as como elemento base
paralafabricacindeemulsionesasflticasyasfaltos
rebajados.
Emulsin
asfltica
Agua
Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas,

morteros,riegosyestabilizaciones.
Seutilizaenlaelaboracinenfrodecarpetasypara
laimpregnacindesubbasesybaseshidrulicas.Por
Asfaltorebajado Solventes
razonesecolgicas,PEMEX,suspendilafabricacin
deasfaltosrebajadosen1995
Tabla 1:CLASIFICACINDELOSMATERIALESASFLTICOS
CEMENTOSASFLTICOS
L oscementosasflticossonasfaltosobtenidosdelprocesodedestilacindel
petrleo para eliminar solventes voltiles y parte de sus aceites. Su viscosidad
vara con la temperatura y entre sus componentes, las resinas le producen
adherencia con los materiales ptreos, siendo excelentes ligantes, pues al ser
calentados se licuan, lo que les permite cubrir totalmente las partculas del
materialptreo.
Segn su viscosidad dinmica a sesenta (60) grados Celsius, los cementos
asflticos se clasifican como se indica en la TABLA 2 de esta Norma, donde se
sealanlosusosmscomunesdecadauno.
AdemsenlaILUSTRACIN3,se muestran lasrecomendacionesparasuuso,de
acuerdoalaregingeogrficaenlaquesebayaadarusodeelmaterial.
17

Clasifi Viscosidad
a60C
Usosmscomunes
cacin Pas(P[1])
Enlaelaboracindecarpetasde mezcla
encalientedentrodelasregiones
indicadascomoZona1enlaFigura1.
5010
AC5
Enlaelaboracindeemulsionesasflticas
(500100)
queseutilicenparariegosde
impregnacin,deligayporeoconarena,
ascomoenestabilizaciones.
Enlaelaboracindecarpetasdemezcla
10020
AC10 (1000
queseutilicenencarpetasymorterosde
200)
mezclaenfro,ascomoencarpetaspor
elsistemaderiegos,dentrodelas
regionesindicadascomoZona1enla
Figura1.
20040
AC20 (2000
400)
regionesindicadascomoZona2enla
Figura1.
encalientedentrodelas regiones
30060
AC30 (3000
regionesindicadascomoZonas3y4enla
600)
Figura1.
Enlaelaboracindeasfaltosrebajadosen
general,parautilizarseencarpetasde
mezclaenfro,ascomoenriegosde
impregnacin.
[1] Poises
Tabla 2:CLASIFICACINDELOSCEMENTOSASFLTICOSEGNSUVISCOSIDAD
DINMICAA60C
18

Z on
a 2
Zo
na
4
Z o n a 4
NOTA: Dentrodeunamismazona,lascondicionesde
clima y topografa en un rea determinada
pueden variar,loque se debe tomar en cuenta
paraelegirelmaterialasflticoadecuado.
a3
a
Zo n
Zo n
Z o n a 2
Z o n a 3
Z o n a 1
Z o n a 3
Z o n a 3
Z o n a 3
Z o n a 2
Ilustr acin3:REGIONESGEOGRFICASPARALAUTILIZACINDE ASFALTOS

CLASIFICADOSSEGNSUVISCOSIDADDINMICAA60C
19

REQUISITOSDECALIDADPARACEMENTOSASFLTICOS
Loscementosasflticosdebensatisfacerlosrequisitosdecalidadqueseindicanenla
TABLA3deestaNorma.
CLASIFICACIN
Car acter sticas
AC5
AC10
AC20
AC30
50 10
100 20
200 40
300 60
Delcementoasflticooriginal:
Viscosidaddinmicaa60CPas(P[1])
(500 100) (1000 200) (2000 400) (3000 600)
Viscosidadcinemticaa135Cmm/s,
mnimo(1mm/s=1centistoke)
175
250
300
350
ViscosidadSayboltFurola135 Cs,
mnimo
80
110
120
150
Penetracina25C,100g,5s101 mm,
mnimo
140
80
60
50
PuntodeinflamacinCleveland C,
mnimo
177
219
232
232
Solubilidad%,mnimo
99
99
99
99
Puntodereblandecimiento C
3743
4552
4856
50 58
Prdidaporcalentamiento%,mximo
0,5
0,5
0,5
Viscosidaddinmicaa60CPas(P[1]),
mximo
200
400
800
1200
(2000)
(4000)
(8000)
(12000)
Ductilidada25Cy5cm/mincm,mnimo
100
75
50
40
Penetracinretenidaa25 C%,mnimo
46
50
54
58
Delresiduodelapruebade
lapelculadelgada:
[1] Poises
Tabla 3:REQUISITOSDECALIDADPARACEMENTOASFLTICOCLASIFICADOPORSU
VISCOSIDADDINMICAA60C
20

IIASFALTOMODIFICADO.
C omo
se menciono anteriormente, los productos asflticos se han visto

afectados por una disminucin en su calidad. Adems en respuesta a la cada vez
mayor necesidad de contar con productos que tengan un mejor desempeo bajo la
accin del trnsito vehicular y de los distintos factores ambientales, se ha
desarrollado procesos y frmulas que permiten la fabricacin de asfaltos de alto
rendimiento,estoselogromediantelamodificacindelosasfaltos.
La construccin de pavimentos flexibles esta limitada a tres tipos no
convencionalesdeasfaltos:
Asfalt osmodificados:
Un asfalto modificado, como lo indica su nombre, es un asfalto al que se le
adiciono un agente que modifica sus caractersticas iniciales, las cuales pueden ser
entre otras, la viscosidad, dureza, elasticidad, etc., con lo que se logra facultar al
concreto asfltico con caractersticas necesarias para resistir los esfuerzos, los
agentes climticos, y las condiciones de trabajo que propician su desgaste, el cual
puede ser prematuro. Ms adelante se especificarn la caractersticas que se
modifican del asfalto y el objetivo que se persigue con esto. Los agentes
modificadoresqueseempleansonpolmeros,ltexyhulemolido.
Asfalt osconadit ivos:
Los aditivospara asfaltosson agentes modificadores,tienen las mismas funciones
que los modificadorespor lotantoes equivalente el nombrar aditivo a modificador,
como nos referiremos indiferentemente en lo que continan. Aunque un asfalto
modificado se diferencia de un asfalto con aditivo, por el momento en el que se
adicionacualquieradeestosa la mezcla.Unasfaltomodificadoesaquelenelqueel
modificadorse agrego al asfaltoprevio arealizar la mezcla, mientrasque un aditivo
puede adicionarse de esta forma o bien en el mismo momento de realizarla. En este
casolosaditivossonfibras,aditivoslquidosqumicosyeloxidodecal.
Asfalt osespeciales:
Estos son asfaltos que se obtienen mediante un proceso de refinacin especial. El
uso de estos asfaltos es an ms reducido que el uso de agentes modificadores los
asfaltosespecialesque seproducen son los asfaltosduros, asfaltospigmentados y el
asfaltomultigrado.
Es importante remarcar la importancia de conceptuar, por agente
modificador, a todo aquel producto que se adicione al asfalto para modificar

sus propiedades o su costo desde este punto de vista, el tr mino aditivo es
equivalentealtr minomodificador .
21

Como ya se hizo mencin, en nuestro pas, debido a diversos factores, no se ha

desarrollado de forma importante el uso de los asfaltos modificados en la
construccindevasdecomunicacin, yaunqueelusodeestosvaenaumentonose
compara con el uso tradicional del asfalto comn. En el ao de 1997 se realizo un
estudio sobre el empleo de asfaltos modificados, obtenindose los resultados que se
muestranenlaILUSTRACIN5.
USODEASFALTOSMODIFICADOS
asfaltoconvencional
96%
Asfaltonoconvencional
4%
Asfalto
modificado
60%
Elastmeros
78%
Plastmeros
13%
Hulemolido
7%
Asfaltocon
aditivo
31%
Asfalto
especial
9%
Otros
2%
Ilustr acin4:USODELOSMODIFICADORESDEASFALTO
22

III Razones para usar la modificadores de Asfaltos.

III.1Defor macindelascar p et asasflticas
na de las grandes diferencias entre una carpeta rgida, carpetas de concreto

hidrulico, y una carpeta flexible, es la forma en que cada una de ellas absorbe y
transmite las cargas a las capas subyacentes del pavimento. Pues es sabido que una
carpeta rgida absorbe las cargas de manera distribuida, debido a su carcter de
materialrgido,propiedadconlaquenocuentaunacarpetadeasfalto,puesdebidoa
su naturaleza,una carpeta asflticarecibe la cargade forma directa, se deforma y la
transmiteenformadistribuidaalacapainferior.EnlaILUSTRACIN5semuestra,
de forma esquemtica, del lado izquierdo la deformacin que presenta una carpeta
asfltica,mientrasqueenelladoderecholacarpetargidanopresentadeformacin.
Ilustr acin5:DEFORMACINDELASCARPETASASFLTICAS
Esta caracterstica de las carpetas asflticas es un gran inconveniente, la

deformacin de la carpeta asfltica esta en funcin de la zona en que se este
localizada,especficamentedel climaode latemperatura ambiental de larigidezde
lamismacarpetadeltipodetrnsitoquecirculeporelcamino,puesobviamentelas
cargasmayoresproducenunadeformacinproporcionalaellasyeltiempodeaccin
de estas cargas, en los sitios donde se presenta un trfico lento, o bien en
estacionamientos, las cargas actan por tiempos ms prolongados que en los que se
tieneunacirculacinfluida.
El problema de las deformaciones es significativo cuando stas llegan a ser
permanentes, transmitidas a las capas inferiores del pavimento, ILUSTRACIN 6,
pues con esto bien se puede dar inicio a la desintegracin de la carpeta. Evitar la
deformacin permanente representa un gran dilema, pues al tratar de evitarlas por
medio de una carpeta asfltica ms rgida se corre el riesgo que tambin sea
demasiado frgil porotraparte, una carpetademasiado flexible acelera la presencia
de deformaciones permanentes, adems de que se presenta el riesgo de que los
agregadosdelacapainferiorperforenalacarpeta.Enformasencilla,sielasfaltono
tiene la flexibilidad suficiente para regresar a su posicin original despus de
23

aplicada la carga, o si es demasiado rgido este fenmeno ocasionar fracturas

permanentesenlasuperficiederodamiento.
La deformacin permanente se produce en el pavimento flexible cuando se
acumula deformacin plstica, con cargas repetidas a altas temperaturas
comprendidasentre40Cy65C,(mayoresalpuntodereblandecimientodelasfalto),
como se menciono anteriormente es favorecida por cargas altas y periodos lentos o
prolongados de su aplicacin. Los factores que favorecen a la aparicin de la
deformacin permanente son las altas presiones de inflado de las llantas de los
vehculos,aunqueestonodependedelproyectistaunaltoobajocontenidodeasfalto
enlamezclaelusodeagregadosdeformaalargadayredonda,ademsdelaafinidad
delptreoalahumedad.
Capadeasfalto
PerfilOriginal
Deformacindelabase
Ilustr acin6:DEFORMACINPERMANENTEDEUN
PAVIMENTOASFLTICO
Otro fenmeno que se presenta, similar a la deformacin permanente es el de

agrietamiento por baja temperatura, este se presenta cuando el asfalto es demasiado
rgido, debido a que presenta una elasticidad demasiado baja, lo que propicia que el
asfaltoseveasujetadoaesfuerzosdetensinantesderecibiralgunacarga.
III.2Fallasenpaviment osflexibles.
etieneperfectamentebienestablecido,quelasvasterrestresseproyectanyse
construyen, para que estn en servicio por un determinado nmero de aos como
mnimo, a este periodo se le conoce como horizonte de proyecto o vida til de la
obra.Alconcluiresteperiododetiempo,loscaminosseabandonan,serescatanose
reconstruyenconobjetodeaumentarsuserviciopormstiempo,queesengenerallo
quesucede.
Al estar en operacin, una obra se deteriora gradualmente y presenta diferentes
condiciones de servicio a travs de los aos. Los deterioros pueden ser pequeos en
un principio pero empeoran con el transcurso del tiempo hasta ser considerables
acelerando la falla de la va por esto, una obra requiere de mantenimiento o
24

conservacin,paraquedeestaformaasegurar,porlomenos,suvidatildeproyecto
yproporcionarunservicioadecuado.
El deterioro se observa y se califica con un valor del 1 al 5, llamado ndice de
servicio cuando una obra comienza a funcionar, recin construida, debe tener una
calificacinde4.0a4.5,lacualdisminuyemediantepasaeltiempo.
Cuandouncaminodeprimerordenoautopistallegaaunndicedeserviciode2.5
o 2, uno de segundo orden, el trnsito tiene varios problemas, y la comodidad del
viajellegaalpuntomnimo.Enestemomento,laobraalcanzasufallafuncional,siel
camino sigue en servicio, logra la falla estructural y prcticamente ya no puede
haber trnsito. Debido a un mal diseo de la estructura en cuanto a los materiales o
sus espesores, o a que no se pronostico el trnsito en forma adecuada, Una obra
puedellegaralafallaestructuralalestarprcticamentedestruidaantesdeterminarla
vida til del proyecto, sin que quizs halla habido falla funcional, pues el deterioro
habrasidorpido.
Para que una obra deteriorada no llegue con el tiempo a la falla estructural, es
necesariorehabilitar la vacuandoalcance la falla funcional y sucalificacin sea de
2paraloscaminossecundariosode2.5paralosdeprimerordenyespeciales.
Cuandoseregistra la historia deuncamino y seobtienen aocon ao los ndices
deservicio,setrazaunacurvacomolamostradaenlaILUSTRACIN7,conlacual
seconoceaproximadamenteeltiempoenquelavallegaraasufallaestructural.Pero
sepuedenhacerdiferentesrehabilitaciones,paraaumentarsuvidatilclaro,despus
de varios trabajos de este tipo, habr un momento en el que la estructura este tan
daada,quenecesiteunareconstruccin.
Ilustr acin7:Esquemaquer epr esenta

el deter ior odelasobr asvialesatr avs
Ilustr acin8:Esquemaquemuestr ael

efectodelasr ehabilitacionesenlavida
Lo anterior se muestra en la ILUSTRACIN 7, donde se indica que despus de

entrar en servicio, una obra se va deteriorando hasta llegar en n aos a su falla
estructura sin embargo, si cuando se tiene una calificacin de 2.5 se rehabilita, se
aumenta su vida til en n aos ms. Este ciclo se puede repetir en varias ocasiones
25

sinembargo,despusdecuatroocincorehabilitaciones,eldaocausadoalaobraes
tal que es conveniente una reconstruccin, pues la eficacia de la rehabilitacin es
cadavesmenor,comoseveenlaILUSTRACIN8.
Para calificar un camino se utiliza el mtodo visual, donde se toma en cuenta la
cantidad de grietas que hay en la superficie de rodamiento el nmero de baches,
cajetesocalaveras y la magnitud de lasdeformaciones. Acontinuacin se haceuna
descripcin de los diferentes tipos de fallas que se presentan en los pavimentos
flexiblesysuscausasprobables:
Roder as: Son deformaciones longitudinales que se presentan en la superficie de
rodamiento, en la zona de mayor incidencia de las ruedas de los vehculos: Si son
menores a 1 cm, se debe a una deformacin de la carpeta asfltica pero si son
mayores se deben a una insuficiencia en la base o a que esta no es de la calidad
adecuada.ILUSTRACIN9.
Ilustr acin9:Roder as
Super ficie de r odamiento lisa : Este defecto se debe a un exceso de asfalto en el

riego de liga, en la mezcla asfltica o en el riego de sello. El exceso de asfalto por
accin del trnsito se bombea hacia la superficie de rodamiento, provocando as su
aislamientoperoandeesta manerasepuedetenerunacapadeasfaltode1o2 mm
enformadenata,estoesmuypeligroso,pueslosvehculosderrapanconfacilidad.
Pequ e as d efor maciones t r ansver sales r t micas: Esta falla, que es muy molesta
para el trnsito, se presenta cuando la base no esta bien cementada o cuando se
construyo en definitiva con materiales inertes. Se debe a las deformaciones de esta
capa, producida por la vibracin y los esfuerzos tangenciales que provocan los
vehculos yque serefleja en la superficiederodamientoen casodeque estseade
concretoasfltico,seagrietaenformarpida.
Desintegr acin d e la car pet a: Se presenta en carpetas asflticas antiguas por
oxidacin del asfalto, o en carpetas relativamente recientes con escaso contenido de
26

asfalto se da tambin en carpetas elaboradas con material ptreo deleznable.

ILUSTRACIN10.
Gr iet as longitudinales a la or illa d e la car peta: Este problema se presenta en las
terraceras,yaseaporcontraccionesqueocurranenestaoporestarconstruidassobre
terrenosblandostambinpuededeberseaquelosautomvilesseacercandemasiado
a laorillacuando lacarpeta asfltica se extiende sobretoda lacorona, en cuyocaso
noexisteunconfinamientolateraladecuado.Deigual manera,estasgrietasaparecen
cuando las ampliaciones no se realizan en forma adecuada, Pues se utilizan
materiales sin compactacin o sin anclaje adecuado con el tiempo, en ocasiones
corto, estas grietas surgen en la superficie de rodamiento y se propagan hacia el
centro.
Ilustr acin10:DESINTEGRACINDELACARPETA
Pr esent acin de calaver as: Las calaveras son huecos que se presentan en la
superficie de rodamiento, llegando a ser muy numerosos su tamao no es mayor de
15cm.Sedebenaunacalidadinsuficienteenlabase,acarpetasconuncontenidode
asfalto menor que el ptimo, o por colocar una carpeta nueva sobre otra agrietada o
concalaveras,loquesereflejaenlacarpetanueva.ILUSTRACIN11.
Ilustr acin11:PRESENTACINDECALAVERAS
27

Bach es:Sedebenaladesintegracindelascarpetasydelabaseporlamalacalidad
de los materiales inferiores, incluidas las terraceras con alto contenido de agua.
Ocurren tambin por la presencia de grietas y calaveras que no se trataron en forma
adecuadayoportuna.ILUSTRACIN12
Ilustr acin12:BACHES
Agr ietamientos es for ma de piel d e cocod r ilo o map eo: Se debe a una carpeta de
malacalidadocolocadasobreunabaseconreboteencasodequelacarpetasehaya
elaborado con concreto asfltico, esta falla resulta de que la base no se rigidiz
correctamente. As mismo aparece en carpetas con asfalto oxidado. ILUSTRACIN
13.
Cor r imient o d e la car peta asfltica: Ocurre cuando la mezcla es de baja
estabilidad, ya sea por usarse exceso de asfalto o por usarse un asfalto blando en
zonas de alta temperatura se presenta tambin en el carril de subida en tramos de
pendiente marcada y en curvas,donde losesfuerzosdetraccin de los vehculos son
muygrandes.
Descar nadode las car petas: Resultade usar aditivos inadecuadosen las mezclas y
se presentan en zonas de grandes esfuerzos horizontales provocados por el trnsito,
comoenlaszonasdearranqueyfrenadoenavenidasdeciudades.
Defor maciones de las su per ficies de r odamiento d el ar d en de 5 cm: Son
ocasionados por la mala calidad de la base o por la insuficiencia en el espesor del
pavimento.
Defor maciones fu er tes en la super ficie de r od amient o: Se debe a un espesor
insuficienteoalamalacalidadde los materialesdelpavimentoydelasterracera,a
28

menudoconunanotablefalladelacompactacindesdelaconstruccin.Casisiempre
hay una gran cantidad de agua por falta de cunetas, subdrenaje u otras obras para
controlar el lquido. Cuando el trnsito aumenta en forma considerable, las obras
sealadasparaun volumendeterminadodetrnsito y que no se rehabilitan en forma
oportunayadecuada,presentantambinesteproblema.
Ilustr acin13:MAPEOOPIELDE
COCODRILO
Defor maciones de la cor ona junto a las cun etas: Las provoca un exceso de
humedad en el terreno natural cuando no existen cunetas revestidas y a falta o mal
funcionamientodelsubdrenaje.
III.3Deter minacindelosefectosnocivosdelagua.
Los materialesque estn en contactocon el asfalto,como loes elcasode losque
se emplean en la construccin de carreteras, deben tener buena adherencia, sobre
todosiformanpartedecarpetasasflticas.
La adh er encia entre los agregados y el asfalto, los componentes de una mezcla
asfltica, se ve muy afectada cuando se tiene presencia de agua, as tambin cuando
cuando el agregado presenta una cobertura de polvo en el rea de contacto con el
asfalto, ILUSTRACIN 14. El asfalto es hidrofbico, es decir, no presenta afinidad
con en agua, mientras que por otra parte, la mayora de los agregados tienen un
comportamientoopuesto,enloreferentealagua.
De esta forma, se deduce que los daos que causa el agua a una mezcla asfltica
iniciacuandostainterfiereconlaadherenciaentrelosdoselementosqueconforman
alamezcla,asfaltoyagregados.Laadherenciaesunfenmenodesuperficie,elcual,
dependeenprimerainstanciadelcontactointimoentreelasfaltoyelagregado,dela
capacidadhumectantedelasfalto,delalimpiezadelasuperficiedelagregadoydela
ausencia de humedad, que presentan una barrera fsica en ambos casos,
ILUSTRACIN 14. El poder de humectacin depende de la viscosidad y de la
tensin superficial. Por otra parte, el asfalto, debido a su naturaleza cida, presenta
29

una carga superficial negativa por lo que presenta una buena afinidad sobre los
materialesconcargasuperficialpositiva.
De esta forma, podemos decir que los agregados calcreos aportaran una buena
adhesinconelasfaltopuespresentancargasuperficialpositiva,desafortunadamente
tienentendenciaapulirselosmaterialessilceosnopresentanafinidadconelasfalto
debidoasucargasuperficialnegativa.ILUSTRACIN15.
Sereconocendostiposdeadherenciaasfalto agregado,lapasiva yla activa.La
adherenciapasivaeslaresistenciadel ligante,enestecasoelasfalto,aserremovido
de la superficie del ptreo por el agua o el trfico la adherencia activa es la
capacidad del asfalto para mojar el ptreo durante el proceso de elaboracin de la
mezcla.
Ilustr acin14:PRESENCIADEAGUAENEL
AGREGADO
Es importante entender las consecuencias que atraen las propiedades del asfalto.
Se menciono anteriormente que el asfalto presenta un carcter hidrofbico, mientras
Ilustr acin15:AFINIDADENTREELASFALTOYAGREGADOS
30

quelamayoradelosagregadospresentasuncarcterhidroflico,estoconllevaaque
los agregados tengan tendencia de atraccin del agua, mientras que el asfalto la
rechaza, adems hay que mencionar que el asfalto presenta una tensin superficial
menor que el agua y viscosidad mayor, ILUSTRACIN 16, lo anterior provoca que
seformeunacapadeaguaqueinterfieraenlaadhesinentreestosdoselementos,lo
Ilustr acin16:DIFERENCIADEVISCOSIDADENTREELAGUA
YELASFALTO
queproducedeteriorossignificativosdelacarpetadebidosaldesprendimiento.
Para determinar los efectos nocivos del agua se recomienda, ampliamente, el uso
de pruebas ya establecidas, como lo son el mtodo de desprendimiento por friccin
despusdelainmersin.
Mtod odedesp r end imient opor fr iccin:
Enestapruebadedesprendimientoporfriccinsecolocan50gdemezclaasfltica
en un frasco y se deja reposar por 24 horas, al trmino de las cuales se sujeta a tres
periodosdeagitadode5minutoscadauno.Despus,sesacalamezcladelfrascoyse
observaelporcentajededesprendimientodelasfaltoquesufrielmaterialptreo.El
agitado puede ser manual o mecnico. En el primer caso, el tiempo total es de 15
minutos enel segundo es detres horas(tres periodosde una hora). Si el porcentaje
dedesprendimientoesde25%omenor,seconsideraqueelmaterialtieneadherencia
aceptable.
Mtod odeest abilidadr et enidad espu sd elain mer sin:
Para realizar esta prueba, se coloca una porcin de mezcla asfltica en un molde
metlicode10cm.dedimetroyseledaunacompactacindetipoestticobajouna
presin de 40 kg/cm2. De igual manera y con la misma mezcla asfltica, se elabora
otro espcimen de 12 cm 0.5 cm. Uno de ellos se deja reposar en un medio
ventilado con humedad controlada y el otro se sumerge en agua durante un periodo
31

mnimo de tres das. Se recomienda que a la primer muestra se le de un tiempo de

reposode14das, mientrasque a la muestra sumergida se leasigna unperiodode 7
das.Acabodeesteperiododetiempo,ambosespecimenessellevanalarupturapor
medio de compresin sin confinar y la prdida de estabilidad se calcula de la
siguienteforma:
Pe=
RssRsat
Rss
100
Donde:
Pe=Prdidadeestabilidadporinmersinenaguaenporcentaje
Rss=Resistenciadelespecimensinsaturar,enkg/cm2
Rsat=Resistenciadelespecimensaturado,enkg/cm2*
Para el caso tradicional en el que la muestra se mantiene sumergida durante solo
tresdasseconsideraqueesaceptableunaprdidadeestabilidaddel25%.Enelcaso
delos14dasseaceptaunaprdidadeestabilidadhastadel45%.
III.3Despr endimiento.
a entrada de humedad a una carpeta puede darse por la parte inferior, cuando
llega la humedad por capilaridad. El agua al subir va desplazando el asfalto de la
superficie del agregado, disminuyendo la capacidad de soporte y con la accin del
trfico se producen fisuras y posteriormente se disgrega el pavimento. En la
superficie, el agua es bombeada por el paso de los vehculos hacia los vacos dando
inicioaselprocesodedesprendimiento,comenzandoconlosfinos yposteriormente
conlosgruesos.
De una forma ms simple se puede explicar la desintegracin de las mezclas
asflticas, el agua, sea cual sea su procedencia, disminuye en forma considerable la
adherenciaqueexisteentrealasfaltoylosagregados,unavesafectadalauninentre
losdoselementos,solobastalaaccinmecnicaqueejercenlosautomvilessobrela
superficiederodamientosparadarpasoaladesintegracindelacarpeta.
En Mxico las pruebas de adherencia ms comunes, para determinar los efectos
del aguaen las mezclasasflticas, son: la pruebadedesprendimientopor friccin y
prueba de prdida de estabilidad por inmersin en agua descrita brevemente en el
prrafoanterior.
32

Paracontrarrestarestosinconvenientesquesepresentanenlospavimentossehace
el uso de los modificadores de asfalto, los cuales de manera general actan de la
siguientemanera:
Con el uso de los modificador es se puede hacer uso de cemento

asflticodebajacalidad,odecalidadinsuficiente.
Mejor anelcompor ta mientocolectivoentr eelasfaltoyelagr egado.
Mejor an la r esistencia a la fatiga debido a la defor macin
per manente.
Eldesempeoacambiosdetemper atur assevemejor ado.
Mejor an el
despr endimiento.
compor tamiento
del
pavimento
contr a
el
Aumentalar esistenciacontr alosefectosdelagua.

Selogr ancar petasdemenor espesor .
Reducensignificativamenteloscostosdema ntenimiento.
33

IV Clasificacin de agentes modificadores de

acuerdo a la propiedad que MANIPULAN.
IV.1Mod ificad or esd er eologa.
os modificadores de reologa estn constituidos por un grupo de aditivos

constituidos por polmer os,Eltrmino PPO
OL
LM
ME
ER
RO
O serefiere auna molcula larga
creadaporunareaccinqumicademuchas(poli)pequeasmolculas(monmeros),
que una con otra forman largas cadenas. Las propiedades fsicas de un polmero se
determinan por la secuencia y la estructura qumica de los monmeros que lo
conforman.Enlasiguienteunidadsedefinirnclaramentelosagentesmodificadores,
dandolospuntosimportantesparaconsiderarsuuso.
Es muy importante aclarar los motivos por los que es importante entender el
trminoreologa.Lareologaeslaramadelamecnicaqueseencargadelestudiode
lascausasdelcomportamientodelosfluidosnoNewtonianos,esdeciraquellosque
presentanunaviscosidadelevada,msespecficamentedelosesfuerzosqueproducen
el flujo de estos materiales. En la actualidad, se realizan estudios arduos para
comprender las causas que producen el comportamiento hidrulico de estos fluidos,
es de gran inters cientfico y tecnolgico incrementar el conocimiento respecto a
estetema.
Referente el tema que se trata, es suficiente saber que las caractersticas
reolgicas del asfalto influyen en su viscosidad, elasticidad, ductilidad y adherencia
conelagregadoptreo.
IV.2Aditivosext en dedor es(Azufr e).
Los aditivos extendedores tienen como objetivo el disminuir la cantidad de

asfalto a emplearse en la mezcla asfltica. Estos aditivos tendrn que ser ms
econmicos que el asfalto adems de ser compatible con el mismo y no afectar
negativamente las propiedades del asfalto. Estos productos tambin pueden mejorar
elasfalto.
Los aditivos extendedores presentan mayores desventajas que ventajas al
adicionarlo a la mezcla asfltica, se emplean en un porcentaje del 5% al 30% del
asfalt o sonresistentesalaguayaloscombustibles,ademsaumentanlapenetracin
delasfalto,sinembargosonsusceptiblesalenvejecimiento,disminuyenlaductilidad,
el punto de reblandecimiento y producen contaminacin por emisiones en la
produccindelasmezclas.Elmaterialqueseempleaparaestepropsitoeselazufr e.
34

IV.3Aditivosendur ecedor esd elasfalto.
Actan comooxidantesqumicos,esdecir,promueven laoxidacindel asfalto.

En este caso el material que se emplea como agente modificador son las asfalt itas,
las cuales son asfaltos naturales con un alto contenido de asfalt enos, el cual esta
comprendido entre el 60% y el 70% . Las asfaltitas son solubles en el asfalto y se
dosificanenenestedel5%al15%.
Las propiedades del asfalto que se manipulan de esta forma son la viscosidad, la
cual se aumenta, tambin se aumenta el punto de reblandecimiento, y disminuye la
penetracin. Cabe mencionar que de esta forma se aumenta la estabilidad de las
mezclas.
IV.4Aditivosablandador esdelasfalt o.
Estos aditivos aumentan la penetracin de los asfaltos de forma duradera en el

tiempo,mejoranalgunascaractersticasdelasfaltoypermitenadecuaralosasfaltosa
las especificaciones requeridas para algunas aplicaciones determinadas. Es
convenienteprestaratencinalaductilidaddelasfalto,puesaaltastemperaturasuna
baja ductilidad favorece de forma considerable el inicio de agrietamiento de la
carpeta asfltica, de igual modo cuando las cargas que ste ltimo absorbe son
mayores que las previstas. En este caso el uso de el lt ex natur al permite alcanzar
estosrequerimientos.
IV.5Aditivosr ejuveneced or esd elasfalto.
Un aditivo rejuvenecedor puede reestablecer o mejorar las caractersticas

originales deun asfaltoque ha llegadoal finaldesu vidatil,recupera la ductilidad
y las caractersticas de trabajo a bajas temperaturas. Son productos estables que
permiten que los asfaltos envejecidos vuelvan a cumplir las especificaciones de
diseo, adems se emplean en trabajos de reciclado. Los polmeros del tipo EVA y
SBS,entreotros,seutilizanconelfinderejuveneceralasfalto.
IV.6Rejuvenecedor esenr eciclado.
35

Estos aditivos se dosifican en la mezcla asfltica a reciclar, solo o con asfalto

virgen. La baja volatilidad de estos aditivos minimizan la formacin de humos. Su
usoenaltoscontenidosenmezclasareciclarconllevaaconsiderablesahorros.
Los aditivos rejuvenecedores en reciclado tambin se pueden agregar en fro
emulsificadossolosoconasfaltodeaportedependiendodeldiseo.
IV.7Rejuvenecedor esenasfaltosmodificad os.
ejoran la resistencia al envejecimiento acelerado, ayudan a mejorar la

compatibilidadentreelasfalto yelpolmero,Amplan lagamadeasfaltosaemplear
en la fabricacin de modificados. Se emplea como auxiliar en la produccin de
asfaltos modificados con hule de llanta. En cada caso es necesario de un estudio
previo.
IV.8Fib r as(Celu losas,Asb estos,Polister ,Polipr opileno).
as fibrascortas,(<1 mm), permiten incrementar ladotacindeasfaltoen una

mezcla sin que este emigre. Mejora ligeramente el comportamiento mecnico de las
mezclas, existe una mejora en el incremento de la dotacin de asfalto. Celulosa,
asbestos.
Enelcasodelasfibraslargas,(412mm),Ademsdeloscambiosparalasfibras
cortasmejoranconsiderablementelaresistenciaalatensindelasmezclas.Polister,
polipropileno.
IV.9Aditivospar amejor ar laadher en cia(antist r ipp ingod esint egr acin).
stos elementos promueven la cohesin entre el asfalto y en agregado, lo cual

resulta sumamente conveniente en lo que se refiere a la vida til de una carpeta
asfltica, pues aunque se aumenta el costo de los materiales, se obtiene un ahorro
importante en mantenimiento y conservacin de la misma. El uso de estos aditivos
paraasfaltonoescomnennuestropas,estoacausadelainexistenciadeempresas
instaladas en nuestro territorio que proporciones este servicio, o bien de la poca
difusin que se tiene de su existencia. En este caso se hace uso del oxido de calcio
hidratado,CAL,ademsdeagentesqumicosdelosquesehablaramsadelante.
36

VAGENTESMODIFICADORESDEASFALTO.
V.1POLMEROS
Yasemencionoqueunpolmeroesunamolculalargacreadaporunareaccin
qumica de muchaspequeas molculas, que una conotra forman largascadenas.El
primer polmero conocido por el hombre, y al cual se le dio un uso fue el ltex
natural,conocidocomohule,(delnhuatlhollnquesignificamovimiento),producto
del sangrado del rbol perteneciente al gnero de las euforbiaceas conocido como
ulcuahuitlorboldelhule(CastilloaElsticaCervica).Posteriormentedeiniciadoel
inters en el novedoso material, se dio un auge en la investigacin de ste, pues
aunqueteniapropiedadessingularespresentabaunrpidodeterioroporelincremento
de la temperatura. Despus del descubrimiento del proceso de vulcanizacin, con lo
que se logra la obtencin del primer polmero termofijo, se presenta una carrera
cientfica de intereses militares para crear polmeros sintticos, lo que a la fecha a
tradoungrannmerodetiposdeestosmateriales,pudiendoenlistarunamuyamplia
lista de stos. En nuestro caso, obviamente, solo hablaremos de aquellos que tienen
utilidadenlamodificacindelosasfaltos.
A pesar de que los polmeros pueden formularse de tal manera que resulten con
cualquier propiedad fsica, aquellosquese utilizan en la modificacinde asfaltos se
pueden agrupar en dos categoras principales: PLASTM EROS Y
ELASTMEROS:
Los elast mer os se pueden alargar, y por su elasticidad, recobran su forma.
Dichos polmeros no aaden mucha resistencia al asfalto, si ste no se encuentra
estirado una vez estirado, adquiere una gran resistencia con la propiedad de
recuperar totalmente su forma inicial cuando se liberan los esfuerzos aplicados.
Algunos de los elastmeros utilizados para modificar asfaltos son: bloque de
copolmeros estirenobutadienoestireno o estireno butadieno (SBS SB), bloque de
copolmeros estirenoisoprenoestireno (SIS), ltex ahulado de estirenobutadieno
(SBR),ltexdepolicloropreno,yltexdehulenatural.(Elltexesunaemulsinde
gotasmicroscpicasdepolmerosuspendidasenagua).
Por otra parte, los plastmer os forman una red rgida tridimensional, estos
polmeros dan mucha fuerza a temprana edad para resistir cargas pesadas, pero
pueden fracturarse cuando son deformados, ya que son muy rgidos, provocando la
fatiga acelerada del pavimento, si no se cuenta con una estructura adecuada. Los
plastmeros
ms
comunes
son:
el
etilviniloacetato
(EVA),
polietileno/polipropileno,ypoliolefinas.
El ligante asfltico y las propiedadesde la mezcla pueden serdiseadas eligiendo
elpolmerocorrectoparadeterminadaaplicacin,yasegurndosequeescompatible
con el asfalto base. En general, se eligen elastmeros para proporcionar una mayor
37

resilencia y flexibilidad al pavimento, mientras que los resultados con plastmeros

generanunamezcladealtaestabilidadyrigidez.
Los resultados obtenidos de un proceso de modificacin de asfalto dependen
altamente de la concentracin, peso molecular, composicin qumica y orientacin
moleculardelpolmero,ascomo,delafuentedelcrudo,delprocesoderefinacin y
delgradodelasfaltobasequeseutiliza.
Lamayordiferenciacuandoesmodificadounasfaltoconpolmerosessureologa,
o sus caractersticas de flujo, particularmente su susceptibilidad trmica. Por
ejemplo, un AC10 modificado con 3% de polmero SBS se convierte en un AC20.
Cuandounasfaltoesmodificado,laviscosidada60Ccambiadramticamente,pero
laspenetracionestantoa25Ccomoa4Ccambiantansolopocosgrados.
La modificacin con polmeros causa cambios significativos en la relacin
esfuerzodeformacin,enlarespuestaaladeformacinplsticayenlosparmetros
deflujotipononewtoniano.Lacapacidaddealgunospolmerosparasurecuperacin
elstica(larespuesta a la deformacin) se mide monitoreandoel flujo bajo la accin
de una carga, y su recuperacin elstica cuando la carga desaparece y aade
durabilidad al asfalto. Se han desarrollado nuevas pruebas para medir estas
propiedades los cuales son ms adecuados en algunos casos que los mtodos
convencionales (viscosidad absoluta o cinemtica, punto de reblandecimiento,
penetracin, etc.), ya que caracterizan las propiedades fsicas de los asfaltos
modificadosconpolmerosaaltasybajastemperaturas.
Lostiposdepolmerossonentreotros:
Copolmer osenblockyot r ost er moplsticos:
Su caracterstica es el contener bloques finales de estireno y bloques medios de
butadienoparaproporcionarelasticidad.Enestegrupoestn:
SB(EstirenoButadieno)
SBS(EstirenoButadienoEstireno)
SIS(EstirenoIsoprenoEstireno)
SEBS(EstirenoEtilenoButadienoEstireno)
LDPE(Polietilenobajadensidad)
ABS(AcrilonitriloButadienoEstireno)
EVA(EtilVinilAcetato)
Hu lesnat ur alesysin tt icos:
NR(Hulenatural)
PBD(Polibutadieno)
PI(Poliisoprenos)
PCB(latex)
Ot r os:
Huledellanta
Fibras(celulosa,polister,polipropileno,etc.)
Agentesantistriping(poliaminas)
38

L as p r opiedades del asfalt o que se logr an modificar son la viscosidad ,

duct ilidad, r esist encia al envej ecimiento, suscep tib ilid ad t r mica y elast icidad.
Es notorioqueen la listaanterior se ve la presencia de ltex, hule de llanta, fibras y
agentes antistriping, sin embargoestas cuentancon caractersticasuntantodiferente
alosdemspolmerosysehablaradeellosenseccionesapartadas.
Cuando se aaden polmeros al asfalto, las propiedades del asfalto modificado

dependendedosaspectos:
Elsistemadepolmeroutilizado.
Lacompatibilidaddelpolmeroconelasfalto.
Comp atibilidaddelPolmer o
Enelplan cientfico se puede admitir que compatible es sinnimo de miscible, lo
que implica una mezcla monofsica. La inmiscibilidad se traduce en la aparicin de
una segunda fase. De esta forma se deduce que un polmero es compatible con el
asfalto cuando la heterogeneidad de la mezcla no se puede apreciar por un simple
examenvisual.
En caso de no haber compatibilidad se dara una separacin de fases que evitara
queelpolmerotransfirierasuspropiedadesalasfalto.Eltiempoquela mezcladebe
permanecer sin separacin de fases apreciable debe ser suficiente para que sea
transportadayaplicada.
Si un polmero se aade a dos diferentes asfaltos, las propiedades fsicas de los
productos finales, pueden ser muy diferentes. Para mayor efectividad, el polmero
debe crear una red continua de trabajo en el asfalto y para que esto ocurra, la
qumica del polmero y del asfalto necesita ser compatible de forma que el sistema
asfalto polmero desde el punto de vista microscpico es una mezcla heterognea.
Dependiendo del poder de aumento del microscopio se puede llegar a ver la
separacin de fases, se pueden observar las dos fases con 50 aumentos en sistemas
poco compatibles, a mayor compatibilidad mayor nmero de aumentos se requieren,
pudindosellegara50006000aumentosessistemasmuycompatibles.
EnlasmicrofotografasdelaILUSTRACIN171y2semuestranpolmerostipo
SB o SBS en diferentes asfaltos (Lo blanco es polmero y lo negro es asfalto). Las
dosprimeraspresentanunaredcontinuadepolmero,teniendounaestructuraestable
que no se separa, tomando ventaja de las propiedades elsticas del polmero. Las
siguientes muestran un continuo desmejoro, no estn en red, separadas durante el
almacenaje,yportanto,notendrnelmismoincrementobenficosobre lasdistintas
propiedades.
39

Algunos productores de asfalto polimerizado utilizan procesos especiales para

lograr compatibilidad entre el polmero y el asfalto. Cuando la tecnologa es
apropiada, las propiedades del ligante pueden reducir el efecto de las roderas, el
desprendimiento de ptreos, el agrietamiento trmico o fluencia en la mezcla, as
como el incremento en la vida til del pavimento, debido a una mayor estabilidad y
resistenciaalafatiga.
R
LT
O S ((L
OR
REESU
SUL
TAD
ADO
LAB
ABO
RAT
AT O
OR
RIIO /C
CAM
AM P
PO
O)
Las prcticas convencionales para manejo, almacenaje y construccin, pueden ser
o no modificadas, dependiendo del sistema de polmero utilizado. Normalmente los
asfaltos polimerizados requieren temperaturas elevadas para su manejo y
construccin de la mezcla en caliente. La dureza de la mezcla en campo durante la
construccin depender de la temperatura de mezclado, del tipo de polmero, de la
concentracindepolmeroydelgradodelasfalto.Lacompactacindelamezclaser
elltimoindicadorparaelcontroltrmico.
Los actuales mtodos utilizados para determinar las temperaturas ptimas de
compactacinymezclado,nocorrespondenconlaspropiedadesdeflujodeunasfalto
modificado. Las temperaturas recomendadas y las practicas de colocacin deben
corresponderconcadasistemaenparticular.
Unprocesotecnolgicoparaproducircementoasfltico modificadoconpolmero,
y mantener la calidad y estabilidad del producto se logra mediante la reaccin
qumica de bloques de copolmeros (estireno butadieno) en una base asfltica,
previadispersindelpolmeropormediosmecnicos.
De esta forma el asfalto modificado se encuentra listo para su utilizacin y
nicamente se requieren algunos cuidados especiales para asegurar que una mezcal
asfltica elaboradacumpla las expectativasde manejo yrendimiento. Al manejar el
cemento asfltico modificado es importante seguir buenas prcticas constructivas,
comoenelcasodecualquierasfalto,paraqueloscuidadosgeneren lamejorcalidad
enlaobraterminadaydisminuyanatrasosqueincidenenelcostofinaldeltrabajo.
En base a la tecnologa se pueden producir un gran nmero de grados de asfalto
modificado con polmero. Cada distinto grado de asfalto se formula para cumplir en
condicioneslocales,conrequerimientostcnicosyespecialesyconciertasespecificaciones
particulares.Demanerageneralseexponenlospuntosmsimportantessobreelmanejode
loscementosasflticosmodificados:
40

EXELENTE
MUYBUENA
BUENA
MEDIA
Ilustr acin171:COMPATIBILIDADDELPOLMEROCONELASFALTO
41

MEDIABAJ A
MALA
BAJ A
MUYMALA
Ilustr acin172:COMPATIBILIDADDELPOLMEROCONELASFALTO
Tr an sp or teyAlmacenamiento
Debido
al proceso de fabricacin , basado en una reaccin qumica

permanente, el asfalto modificado no presenta separacin del polmero,
permitiendo que su manejo sea sin complicaciones adems que asegura un
excelenterendimientodelproductounavezqueescolocado.
42

El asfalto modificado se encuentra listo para utilizarse en prcticamente

cualquier planta de asfalto en caliente. Normalmente se entrega en planta a una
temperatura entre los 155 C y 180 C. En funcin de la logstica y
requerimientos que se tengan para la produccin de la mezcla asfltica, puede
transportarseenlosautotanquesusadosparacementoasflticoconvencional.
Para almacenar asfalto que ha sido modificado , no se requieren tanques
especialesnisistemasdeagitacinsinembargo,esrecomendablequelostanques
se encuentren limpios, para no diluir el producto y perder alguna de sus
propiedadesdealtorendimiento.
No obstante de que no se requiere agitar el producto, para mantener la
dispersin del polmero es recomendable recircular o no mantener en reposo el
productoparaevitarelsobrecalentamientodelasfaltoenalgunazonaespecfica y
para tener un aprovechamiento energtico ptimo al distribuir de una mejor
maneralatemperatura.
Elasfaltomodificadonormalmentesemantieneaunatemperaturaqueflucta
entre los 150 C y 180 C al almacenarlo por periodos cortos de tiempo (2 a 3
das).
Siporalgunaraznsetuvieraquealmacenarelasfaltoporunperiodomayora
3dasymenoratressemanas,latemperaturadebermantenerseentrelos125C
y145C, ya que al exponeral asfalto modificado a msde 150Cporperiodos
largosdetiempopuedeprovocar,bajociertascircunstancias,elrompimientodela
estructura del polmero, generando as la degradacin del producto adems de
queseraunaoperacinmuycostosa.
Si por algn retraso o estrategia operativa es necesario almacenar el asfalto
modificado por un periodo mayor a tres semanas, es recomendable mantener la
temperaturadel asfalto pordebajo de los 135C,o bien, noaplicar calor, lo que
dependerde la logsticaen particular y lacapacidaddeque setenga paraelevar
latemperaturacuandoserequiera.
Si un fuerte calentamiento es necesario, ste deber realizarse de manera
gradual, cuidando de no sobrecalentar el asfalto modificado. Un sistema de
induccindecalorabasedeaceitetrmicoespreferiblealadeaplicacindirecta,
y como se ha mencionado antes, recircular el material ayuda a una mejor
distribucin del calor. Estos mtodos para elevar y mantener temperaturas son
buenasprcticasdeoperacinconcualquiermaterialasfltico.
Pr od uccin,TendidoyCompactado
Durante el proceso de produccin, se deber tener especial cuidado en la
temperatura de mezclado y el sistema de dosificacin del cemento asfltico, ya
43

que al tener una mayor viscosidad puede variar la calibracin de los equipos de
suministroymedicin.
La temperatura tpica de mezclado recomendada para el asfalto modificado,
flucta entre 150 C y 180 C, loque dependerde lascondicionesdecadaobra
en particular (temperaturas ambientales, distancia de acarreo, equipo de tendido,
etc.)ylacapacidaddelaplantadeasfalto.
El punto crtico para determinar las temperaturas de trabajo (mezclado y
tendido) de una mezcla asfltica, es la manejabilidad del concreto asfltico
duranteelprocesodecompactacin,lacualdebefluctuarentrelos135Cy155
C.
A continuacin se mostraran en las TABLAS, 4 5 y 6, algunos asfaltos
modificados con polmeros, para que de esta forma se hagan evidente, de alguna
manera, los cambios que se logra en las mezclas de asfalto convencional . La
informacinesproporcionadaporlaempresaextranjeraERPRO.
Haciendo una comparacin con las caractersticas, del cemento asfltico
convencional mostradas en laTABLA4 y las siguientestablas,podemosobservarel
significativo cambio el estas propiedades. La viscosidad, se ve aumentada
significativamente como se observa a partir de la comparacin, aunque la
penetracin se ve disminuida lo que hace discernir un posible decremento en la
adherencia de la mezcla y tambin una baja ductilidad del nuevo material, lo que
posiblementeseabenficoparalacarpetaasfltica,deacuerdoalascaractersticasy
condicionesenlasqueestatendraquedesempearsusfunciones.
Deesta forma,realizandoun anlisis basadoen las diferencia queexisten entre el
asfalto convencional y el asfalto modificado, se puede obtener de forma preliminar
un modificadorquepuedaresultartil,para laconstruccindeunacarpetaasfltica.
Apesardeesto,esimportantenoobtenerconjeturastriviales,basadasnicamenteen
las caractersticas del material proporcionadas, por la empresa fabricante del asfalto
modificado, o del modificador, pues estas bien podran representar efectos o
caractersticas reales diferentes a las exhibidas. Se recomienda elegir el agente
modificador a emplear, de forma definitiva, en la construccin de una carpeta
asfltica, en base a un estudio analtico, el cual tenga como base resultados
cuantitativosderivadosdelarealizacindepruebasdelaboratorio,ynosimplemente
encaractersticacualitativasexpuestasporlosfabricantes.
44

Par apolmer oscomoelSB,SBS:

Recomendacionesdelfabricante,ERPRO:
Aplicaciones para climas calientes, donde el concreto asfltico es usado en altos
volmenesdetrficoyreascongranporcentajedevehculosdecarga.
IA
IB
IC
ID
Mnima
100
75
50
40
Mxima
150
100
75
75
Penetracin4C,200grs,60seg.
Mnima
40
30
25
25
Viscosidad60C,Poises
Mnima
1000
2500
5000
5000
Viscosidad135C,Cst.
Mxima
2000
2000
2000
2000
Puntodereblandecimiento
Mnima
43
49
54
60
Puntodeencendido,C
Mnima
218
218
240
240
Solubilidadentricloroetileno%
Mnima
99
99
99
99
Separacin,DiferenciaanilloybolaC
Mxima
2.2
2.2
2.2
2.2
Recuperacinelstica
Mnima
45
45
45
50
Penetracin4C,200grs,60Seg.
Mnima
20
15
13
13
Asfaltomodificadoconpolmer otipo1
Penetracin25C,100gr,5seg
ResiduoRTFOToTFTO
Tabla 4:ASFALTOMODIFICADOCONPOLMEROSCOMOELSBYELSBS
45

Estetip odepolmer ossonLtex,SBRoLt exNeopr eno:

RecomendacionesdelfabricanteERPRO:
Tipo IIA: Ligantes para uso en concreto de mezcla en caliente en climas frios y
aplicacionesdetratamientossuperficialesdemezclasencalienteyllenadodegrietas.
Tipo IIB y C: Para uso en cualquier concreto asfltico, para graduacin densa o
abierta,paraaplicacionesencaliente,encondicionesdeserviciodeclimasclidos.
AsfaltomodificadoconpolmerotipoII
IIA
IIB
IIC
Mnima
100
70
80
Mnima
800
1600
1600
Viscosidad135C,Cst.
Mxima
2000
2000
2000
Ductilidad4C,5cpm,centmetros
Mnima
50
50
25
Puntodeencendido,C
Mnima
240
240
240
Solubilidadentricloroetileno%
Mnima
99
99
99
Rigidez,25C,cms,kgs
Mnima
420
615
615
Tenacidad,25C,cms,Kgs
Mnima
280
420
420
Mxima
4000
8000
8000
Ductilidad4C,5cpm,centmetros
Mnima
25
25
Rigidez,25C,cms,kgs
Mnima
615
Tenacidad,25C,50ipm,cms,kgs
Mnima
420
ResiduoRTFOToTFTO
Tabla 5:ASFALTOMODIFICADOCONPOLMEROSCOMOELLTEX,SBROLTEX
NEOPRENO
46

EstetipodepolmerossonEtil,Vinilacetatoypolietilenos:
AsfaltomodificadoconpolmerotipoIII
IIIA IIIB IIIC IIID IIIE
Mnima
30
30
30
30
30
Mxima
130
130
130
130
130
Penetracin,4C,200grs,60seg
Mnima
48
35
26
18
12
Viscosidad135C,Cst.
Mnima
150
150 150
150
150
Mxima
1500 1500 1500 1500 1500
Puntodereblandecimiento,
anilloybola,C
Mnima
51
54
57
60
63
Puntodeencendido,C
Mnima
218
218
218
218
218
Separacin
Homognea
ResiduoRTFOToTFTO
Prdida,%
Mxima
Penetracin,4C,200grs,60
seg.
Mnima
24
18
13
Tabla 6:ASFALTOMODIFICADOCONPOLMEROSCOMOELETIL,VINILACETATOY
POLIETILENOS
47

V.2HULEMOLIDO.
Llantasded esecho.
asllantasparavehculosaltrminodesuciclodevidatil,seconviertenenun
desecho no biodegradable. Adems su forma fsica y su dispersin geogrfica
planteanungranretoparasumanejoydisposicinfinal.
La eliminacin de las llantasde desecho es un serio problema mundial.Debidoal
gran nmero de llantas de desecho generadas anualmente y su larga vida, las llantas
tienen un problema substancial en su manejo como basura. Actualmente la mayora
de las llantasdedesecho sonapiladasousadas comorellenoengrandes extensiones
deterreno,creandoseriasamenazassanitariasyambientales.
Un factordereclamo mundial es lapurezadel ambiente.Masde100 aostirando
llantas sin ningntipode control esunode losproblemas queestndestruyendo los
biosistemasentodoelorbe.
Los tiraderos de llantas han sido desde tiempo atrs, sujetos de grandes
discusiones an antes de que hubiese las tecnologas modernas en la fabricacin de
llantasyelcomplejoybastosistemadedistribuidoraspreocupadasporlaecologa.
Aunqueenrealidad,la industriadelarecuperacindelhuledelasllantas,empez
prcticamenteen cuanto los primeros neumticos de losprimeros vehculos llegaron
a su desgaste final y se desecharon. Cuando la fabricacin de llantas se hizo ms
sofisticada con la incorporacin de sintticos y cinturones radiales de acero, el
procesodereutilizarelhulesehizocadavezmsdifcil.
Despus de la Segunda Guerra Mundial, la solucin ms simple fue tirarlas en
grandes extensiones de terrenos, utilizndose como rellenos o apiladas en grandes
montaas. Se calcula que hoy en da existen ms de diez mil millones de llantas en
estascondiciones,entodoelmundo.
Al principio, estos tiraderos de llantas estaban permitidos por las autoridades en
todo el mundo, pero los grandes desastres provocados por enormes incendios, as
como ser un foco de infeccin y un factor importante para la proliferacin de
roedores y numerosas plagas que se alimentan de carroa, como son las ratas y
mosquitos.Porotrolado,lasllantassueltanaceitesyotrosmaterialestxicosquese
filtranenlatierraencontrandogeneralmentesalidaporlosmantosacuferosyporel
drenajecontaminandocorrientesdeaguaypozos.
Adems de lo anterior, es muy preocupante el rengln de salud, pues se ha
comprobado que aproximadamente un milln de mosquitos se desarrollan, dentro de
su ciclo de reproduccin en condiciones ptimas, en el interior de una llanta que
contenga agua estancada dentro de la misma. Las ratas y los mosquitos transmiten
enfermedades altamente contagiosas y peligrosas como son: rabia, paludismo,
EncefalitisdeSanLuis,EncefalitisdeLaCrosse,HepatitisViral(tipoB),Fiebredel
Dengue,FiebreAmarillayMalaria,entreotras.
48

As lostiraderosde llantas crecieron indiscriminadamente.Las llantas apiladasen

grandesmontaas,seconvirtieronnosoloenunproblemaambiental,sinotambinen
unproblemapoltico
Nosetiene una informacinreal de la cantidadde llantasde desechoque existen
actualmenteennuestropas.
Se sabe, segn estadsticas del Instituto Nacional de Ecologa que anualmente se
generanaproximadamente8millonesdetoneladasderesiduosslidosyque240,000
toneladascorrespondenallantasyproductosdehule.
Si se toma en cuenta el parque vehicular de acuerdo a censos de INEGI, en 1996
existan 14 millones de vehculos registrados, entre automviles y camiones de
pasajeros y de carga. Esto nos da un aproximado de 75 millones de llantas en
servicio, y si consideramos la vida til de ellas en 36 meses para automvil y de 60
meses para camiones (por la renovada de stas) tenemos una cantidad anual de
llantas de desecho de aproximadamente 20 millones, que corresponde a 200,000
toneladas.DatoquecoincideconlainformacindelINE.
Ennuestropaslasllantasdedesechotienenlossiguientesusos:
Disposicinentiraderosacieloabiertoyrellenossanitarios.
Disposicinenpatiosyazoteasparticulares.
Usocomocombustibleenhornosladrillerosyartculosdebarrosincontrolensus
emisionesalaatmsfera.
Uso como combustible alterno en hornos cementeros autorizados y altamente
controladosporlaautoridadecolgica.
Alquemarselallanta,el100%desuscomponentessoncancergenos.
Uso como materia prima de una microindustria de produccin de zapato,
huarache y artculos de hule de muy rudimentaria tcnica y forma sencilla, sin
controlalgunodesusrecortesydesperdicios.
Uso como muros de contencin y ornato, principalmente en parques
recreativos.
Usoenzonasdegranjascomobebederosparalacradeespeciesmenores.
Uso como medio amortiguador de impactos en maquinaria y vehculos
automotorespesados.
Uso en la navegacin en muelles y en embarcaciones como elementos de
proteccindeimpactos.
Usocomomaterialdeapoyoyseguridadendiversasactividadesdeportivas.
Yenunain dust r ianacienteq ueeselr ecicladodellantasd edesecho,p ar a
la obtencin de hu le molido, acer o y fibr as sint ticas. El hule molido se
emp lea p r incipalment e par a asfaltos mejor ados y una var iedad de ar tcu los
49

de h u le. Por ej emp lo las llant as nuevas cont ien en ent r e el 2 y el 5% d e hu le

molido.
Actualmenteel80%delasllantasdedesechotienecomodestinofinallostiraderos
yrellenossanitarios.
Un consumidor importante es la industria cementera que consume entre el 5% y el
15%.
Seesperaquelasempresasrecicladorasdellantasdedesechoabsorbanotro25%.El
crecimientodeestasempresasyainstaladasenelpasyotrasquesepudieraninstalar
depender del consumo que haya del hule molido para emplearse principalmente en
asfaltosmodificados,queseraelprincipalconsumidordeestaindustria.
Esta industria ayudara enormemente a darle un destino final ecolgico a las
llantasdedesecho.
HULEMOLIDO
Existendosprincipalesprocesosparalaobtencindehulemolidodelrecicladode
las llantas de desecho: El PROCESO MECNICO ( ambiental ) y el SISTEMA
CRIOGNICO. En ambos casos se obtiene el hule molido del cribado requerido
actualmenteporlosconsumidoresdeasfaltosahulados.
SISTEMAMECNICO(AMBIENTAL)
El proceso mecnico consiste primero en eliminar los cinturones de acero de las
llantas de camin. Despus de haber eliminado los cinturones de acero, la llanta es
llevadaaunequipotrituradordondesereducelallantaatamaosaproximadosentre
25 y 40 centmetros cuadrados. Esta pedacera es llevada a tolvas instaladas en la
entradadelosgranuladores.
Elgranuladorrecibelapedacera ylallevaaunaseriedemoliendaspormediode
cuchillas que pulverizan el hule. Dentro de estos procesos, existen sistemas
magnticosque separan elacero y metalexpulsndolo medianteuntubo vibratorio a
losdepsitosprincipalesderecoleccindeacero.Elhulepasaaunamesavibratoria
donde est instalado un sistema de vaco que elimina la fibra sinttica que tiene la
llanta.
Despusdeestepaso,setransportael hule aunascribasquepermiten seleccionar
las medidas deseadas de acuerdo a las necesidades de granulometra del
mercado(normalmente son cuatro), para posteriormente depositar el hule molido en
silosquepermitirnelpesadoyempacado.
50

SISTEMACRIOGNICO
El sistemacriognico consiste en llevar las llantas enterasaundepsitodondese
hacepasarnitrgenolquidoparasercongeladoelproducto.Algunosproductoreslas
trituran,paraaumentarelvolumendelproductoacongelar.
Posteriormente pasaaunos molinosdonde serompe la pedacera, pulverizandoel
producto,yayudadoporunsistemamagnticoseseparaelaceroymetalexistente,y
medianteunsistemadevaco,seseparalafibrasintticaquetienelallanta.Despus
es pasado a un sistema de cribas donde se separa por tamaos, para despus pasar a
unossilosdondeseprocedealembolsadoypesado.
La ASTMD899 d efine al asfalt o ah ulado, como una mezcla d e cement o
asflt icoyhuler ecup er ad odellantasded esecho,conalgunosaditivosen dond e
el comp on ent e de hu le es como mnimo el 15% d el peso volumt r ico d e la
mezcla, que ha r eaccionado con el cemento asfltico calient e lo suficient e par a
logr ar una dilatacin e int egr acin de las par tcu las de h ule. Los mejor es
r esu ltados se han obt enido utilizando un mnimo de 17% de hu le r eciclado d e
neu mticos, mezclado atemp er atur as ent r e los175C y 200Cpar ap r ovocar la
r eaccin.
INCORPORACIN DE HULE MOLIDO EN EL AGREGADO ANTES DE LA

MEZCLACONELASFALTO.
Actualmentelapreferenciaparaincorporarhulemolidodellantasdedesechoalas
mezclas asflticas es por el procedimiento de va hmeda, siendo que la capacidad
mayor de consumo de este hule es por va seca. La cual consiste en incorporar el
polvo de hule molido directamente al agregado antes de adicionar el cemento
asfltico.
Este proceso se evala en la Universidad Politcnica de Madrid, como un
proyecto en espera de resultados. Encontrndose factores benficos como mejoras a
laresistenciaydeformacionesplsticas.Setienenfactoresnegativoscomodificultad
decompactacinybajaresistenciaalaaccindelagua,queseatenanydesaparecen
coneltiempo,yaquesegeneraunadigestindehule modificandoelasfalto,lacual
seproducedemodonaturalduranteeltiempodequelamezclaasflticaestrasladada
delaplantaalaobra,dandomargen inclusoaserextendida ycompactadahastauna
temperaturaaproximadade10Cdebajodelatemperaturadefabricacin.
Los comportamientos de estas mezclas son la reduccin de huecos conforme ms
fino es el polvo de hule molido, mismos que se abaten an ms al prolongarse el
tiempodedigestin.
Porotro ladoa mayortiempode digestin aumenta la resistenciaa la compresin
siendoenlaprimerahoraenlaqueseobtieneelmayorincrementoaestaresistencia.
51

Tambin los resultados que se obtienen en cuanto a la resistencia conservada tras

inmersin en bao de agua durante 24 horas a 60C se registra una importante
variacinconeltiempodedigestin.Porelcontrario,una mezclaquenodisponede
tiempo de digestin resulta perjudicial para su resistencia a la fatiga y reduce su
mduloelstico,sinembargosumdulodinmicollegaaduplicarsetrasladigestin
delhule.
Con respecto a las leyes de fatiga, estas se ven afectadas con el empleo de polvo
de hule molido a menos de que se les de una digestin de dos horas, ya que de esta
forma,seatenanestasdiferencias.
En conclusin es necesar io r elacionar las siguient es var iables p ar a obt en er un a
buen amezclaasflticaconhulemolidopor elmt ododevaseca.
Tiempo de digestin disponible en funcin de las distancias d e

transporte
Granulometradelhuleaemplear(demalla16amalla40)
Contenido mximo de hule (entre 1% y 2% sobre el peso del
agregado)
Elasfaltoahuladotienedosventajasadicionalesaotrosasfaltos
modificados: alta resistencia al desmoronamiento (si el hule
provienedelrecicladodellantasdecamin)ymayorviscosidad,el
cual habilita al agregado a ser cubierto con una capa extra de
asfalto.
PerspectivasenMxico
La experiencia ms significativa que existe en Mxico de la aplicacin de asfalto
ahulado es la construccin de 394 kilmetros de carpetas drenantes ahuladas en las
autopistascontroladasporelorganismoCAPUFEentre1994y1998.
El desarrollar estos proyectos, ocasion la autocapacitacin de las empresas que
intervinieron,encontrndoseprincipalmentelossiguientesproblemas:
Adquisicin del hule molido. En esa poca slo exista un procesador de las
llantas de desecho, que obtena el producto para su autoconsumo. El precio del
producto era mucho ms costoso que el que se poda obtener a travs de
importaciones de Estados Unidos. Algunas empresas utilizaron raspadura de
llanta que se obtiene del lomo de la llanta y que no cumple con las
52

caractersticas del reciclado de llantas donde se utiliza los diferentes hules que
conformanlallantaensuconjunto.
Preparacin delasfaltoahulado.Encontrar las temperaturasadecuadaspara la
mezcla del hule con el asfalto, el tipo de mezclador para evitar sedimentaciones
sonlosprincipalesproblemasquesepresentaronparalaadecuadaintegracindel
hulemolidoalasfalto.
Traslados.Cuando lostrasladoserana grandesdistancias,provocabanque en
numerosas ocasiones el producto se recibiera en la obra a bajas temperaturas y
sedimentado,ocasionandoproblemasgravespararecalentarloyhomogeneizarlo.
Aplicacin. Se debe contar con equipos de tendido y compactacin en
condicionesptimas.Tambindebedecontarseconunafuentedeenergaalterna
paraelfuncionamientode laplantadeasfalto.Sedebetenerelconcretoasfltico
ahulado necesario para su aplicacin en una jornada de trabajo. Cualquier
produccin excedente ser seguramente prdida del producto y problemas de
limpiezadelosequipos.
La experienciaobtenidaduranteesos cuatroaos, nos indicaque existe capacidad
tcnicaparapoderrealizarproyectosdepavimentosconasfaltoahulado.
Lasventajastcnicasquese logranconelempleodelasfaltoahuladoayudarnen
granmedidaatenerpavimentosdecalidad.
Considero importante sealar, que el desarrollo de los asfaltos ahulados depende
de la voluntad poltica de las autoridades, pero sobre todo a la promocin de los
diseadores de pavimentos que deben buscar las mejores alternativas para los
diferentesproyectosqueserealicenennuestropas.
El aspecto fundamental, que no debe tardar en ser una prioridad nacional es el
impacto ambiental: resolver el problema de los tiraderos de las llantas de desecho y
por otro lado, la disminucin del ruido en las carreteras y principalmente en las
vialidadesurbanasqueafectansensiblementealapoblacin.
V.3FIBRAS
asfibrassonPOLMEROSdeestructurasunidimensionales,largasydelgadas.
Se doblan con facilidad y su propsito principal es la creacin de tejidos. Los
polmerostilescomofibrassonlosquetienenunaltogradodecristalinidadyfuerte
interaccin de cadenas adyacentes, esta orientacin incrementa la resistencia a las
fuerzasdetensin.
53

Las fibras tienen una longitud muy superior a su dimetro, estn orientadas a lo
largodeunsoloeje.Tienengrancohesin molecular,loqueleshacesermsfuertes
queotrospolmerosplsticos.
Las fibras pueden dividirse en tres clases: fibras naturales, fibras celulsicas
hechas por el hombre y fibras no celulsicas hechas por el hombre, existen un gran
nmero de ellas y prcticamente en su totalidad utilizan en la industria textil. Cabe
remarcarquelascaractersticasdeestassonlasmismasquelasdeunpolmero,pues
sonunavariedaddeestos.Lasfibrasutilizadasenlamodificacindeasfaltossonlos
polmerosdecelulosa,elpolister,asbesto,yelpolipropileno.
El algodn lino y el yute, polmer osdecelu losa, sondeorigen vegetalyel asbest o
es una fibr as inor gn icas, aportan resistencia a la disgregacin por el efecto
abrasivo del trfico, a los efectos nocivos del agua y retardan el inicio de
propagacindegrietas.
Fib r as de polist er , La nica importante es el tereftalato de polietileno. Es un
polmeroestable.Lasfibrassonalgorgidasdebidoalareticulacinquepresentasu
estructura,mejorandoelesfuerzoatensinylasusceptibilidadalahumedad.
Las fib r asd epolip r opileno seobtienenpor fusindel polipropileno isotctico, con
elusodeestassepuedecontrolarelagrietamientoenlospavimentosflexibles.
Acontinuacinsepresentanlosresultadosdeunainvestigacin,stafuerealizada
sobre fibras empleadas en la elaboracin de mezclas asflticas. Este trabajo de
investigacin fue auspiciado por la fundacin ICA, la cual publica los resultados en
el cuadernillo 33 de la fundacin, en el ao de 1999. A pesar de ser un trabajo
sencillo, es interesante el ver los resultados que arroja y pensando que representa
informacin valiosa, referente al tema que se trata, damos a conocer los resultados
deestainvestigacin.
La investigacin tiene como finalidad proponer nuevas mezclas asflticas que
mediante el empleo de fibras en la elaboracin de la mezcla, presenten un buen
comportamiento frente a deterioros tales como las deformaciones plsticas
permanentes, agrietamientos por fatiga, agrietamientos por fatiga trmica,
envejecimientoyoxidacindelapelculadelgadadecementoasflticoqueenvuelve
el materialptreotodosestoscausadosporlaaccindelosagentesatmosfricos,la
mala calidad de los materiales que se emplean y el hecho de no tener en
consideracin las condiciones climticas del lugar en el que va a ser colocada la
mezcla asfltica. Para esto se realiza un estudio experimental en laboratorio
empleando dos tipos de mezclas: una con una granulometra densa, siendo la
empleadadurantemuchosaosennuestropasyotra,unamezclaabiertaseemplean
ademsdostiposdecementosasflticos,unoconvencionalyunomodificadocon2%
de polmero SBS y tres tipos de fibras, adoptndose para esto el ensayo de Tensin
Indirecta y conducindose bajo dos condiciones de prueba, en seco y bajo
54

condiciones de humedad con la finalidad de ver el efecto que tiene el agua en el

comportamiento de la mezcla. En esta investigacin se encontr que mediante la
adicin de fibras se tiene en la mezcla una mejor redistribucin de esfuerzos, que
adems las fibras arman las mezclas confirindole mayor cohesin y tenacidad
gracias a su elasticidad,resultando mezclas ms flexibles conuna mayorresistencia
alimpactoyalosefectosabrasivosdeltrfico.
Han sido muchos los criterios para evaluar las mezclas y para disearlas tratando
de lograr una exacta determinacin de las propiedades del concreto asfltico con el
fin de caracterizar el material y as poder predecir la respuesta y las posibles fallas
quepuedenocurrir.
El ensayo de Tensin Indirecta ha sido utilizado por varios aos. Investigadores
han empleado este ensayo para conocer las propiedades del concreto asfltico y
disear las mezclas, adems de poder medir los esfuerzos a tensin del concreto
asfltico, concluyendoqueel empleodeestapruebaparadeterminar laspropiedades
del concreto asfltico, es ms exacto que las propiedades determinadas de las
medicionesconvencionales.
El objetivo de este trabajo es proponer nuevas mezclas asflticas que mediante el
empleo de fibras, presenten un buen comportamiento frente a los deterioros
mencionados, que sean tenaces y flexibles y capaces de desarrollar una alta energa
de fractura para utilizarse como capa de rodamiento. Estas mezclas proporcionan
superficies de rodamiento con texturas que disminuyen el problema de
deslizamientos de los vehculos al inicios de las lluvias, evitando accidentes en las
callesycarreteras,siendostasmssegurasycmodas.Porotrolado,lostrabajosde
mantenimiento son menores, permitiendo a los ingenieros responsables de estas
tareasunmejoraprovechamientodelosescasosrecursosdestinadosaellos.
Este trabajo de investigacin se realiz empleando una metodologa con alto
contenido experimental. Para la fabricacin de las mezclas asflticas se emplearon
dos granulometras, una densa que es la comnmente empleada en Mxico y se
propuso una granulometra abierta la cual se denomin como G12. En los dos tipos
de granulometra se realiz un estudio Marshall elaborndose en cada caso 18
probetas cilndricas de 2 pulg. de altura y 4 pulg. de dimetro para determinar el
contenidoptimodeCementoAsfltico.Fueronutilizadosdostiposdefibras,Sekril
900 y Sekril 210 en dos porcentajes diferentes cada una 0.30%, 0.60% y 0.15%,
0.30% respectivamente.Se elaboraronespecmenes sin fibra que seran el parmetro
de comparacin para verificar, si existe alguna mejora al incorporar fibras a la
mezcla. Fueron empleados dos tipos de cemento asfltico, uno convencional y el
modificado con 2% de polmero SBS, emplendose el contenido ptimo de cemento
asflticoqueparaamboscasosfuedeun4%ysellevaronacabodoscondicionesde
prueba,ensecoybajocondicionesdehumedad.EnlaILUSTRACIN18semuestra
elplanseguidoparaesteexperimento.
55

Adicionalmente se realiz un segundo experimento dentro de la granulometra

abierta G12, con la finalidad de conocer el comportamiento de una mezcla rica en
asfalto, lo cual proporcionara al pavimento mucho mayor durabilidad, aadindose
adems otrotipo de fibra (Viatop 66) en dos porcentajes diferentes 0.30% y 0.60%.
En la ILUSTRACIN 19 podemos ver el procedimiento seguido para este
experimento.
En todos los casos fueron probados los especmenes en seco y bajo condiciones de
humedad, con el fin de simular el posible dao que puede causar el agua en las mezclas,
estas condiciones fueron dadas mediante un tratamiento de inmersin en agua durante 4
horasaunatemperaturade600C,despusdeeste lapsose lespermitia losespecmenes
retomar la temperatura ambiente para despus ser ensayados de la misma forma que los
especmenes secos. Tanto los especmenes secos como los hmedos fueron sometidos al
ensayodeTensinIndirectaaunatemperaturaambientede250Cenlaprensaparaensayos
Marshall.Lacargafueaplicadadiametralmenteaunavelocidadconstantede50.8mm/min
registrndose los datos de carga total aplicada en kilogramos y el desplazamiento en
milmetros.
56

ESTUDIOEXPERIMENTALDEMEZCLASASFLTICASEMPLEADO
GRANULOMERIA
DENSA
GRANULOMETRIA
G12
ESTUDIOMARSHAL
ESTUDIOMARSHAL
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
SIN
FIBRA
FIBRA
SEKRIL900
0.30%
SECO
HUMEDO
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
SECO
HUMEDO
FIBRA
SEKRIL210
0.60%
SECO
HUMEDO
0.15%
SECO
HUMEDO
0.30%
SECO
HUMEDO
Ilustr acin18:PLANGENERALDELAEXPERIMENTACINCONLOSDOSTIPOSDE
GRANULOMETRA
57

GRANULOMETRIA
G12
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
FIBRA
SEKRIL900
4%
FIBRA
SEKRIL900
SECO
FIBRA
SEKRIL210
FIBRA
VIATOP66
0.30%
0.60%
0.15%
0.30%
0.30%
0.60%
4%
5%
4%
5%
4%
5%
5%
CEMENTOASFLTICO
MODIFICADO
HUMEDO
Ilustr acin19:DISEODELEXPERIMENTODENTRODELAGRANULOMETRIAABIERTA
G12
58

Paracadaunadelasprobetasfabricadasseevaluaronlossiguientes
parmetros:
a) ResistenciaalaTensinIndirecta(st)(PruebaBrasilea).
(1)
donde:
st=ResistenciaaTensinIndirecta,kg./cm2
P=Cargamximaderuptura,kg.
p=Constante3.14159...
h=Alturadelaprobeta,mm.
d=Dimetrodelaprobeta,mm.
b) Tenacidad. La Tenacidad, ILUSTRACIN 20, es definid a como el r ea baj o
lacu r vaesfu er zodet ensindefor macinhast aunadefor macindeld obledela
incidid aalmximoesfu er zod eten sinyesmedidaenkg./cm.
Ilustr acin20:DEFINICINDELATENACIDAD
59

c)Energadefracturaporunidadderea,(G f )
(2)
donde:
G f =EnergadeFracturaporunidadderea,kg./mm.
A=reabajolacurvacargadesplazamiento
h=Alturadelespcimen,mm.
f=Dimetrodelaprobeta,mm.
Comoesconocido,lasmezclasabiertaspuedenpresentarproblemasdedrenadode
asfalto durante su transporte a la obra y en su colocacin, lo cual puede ocasionar
problemasalahoradeponerenservicioelpavimento.Esporesoqueserealizenla
mezclaabiertaunensayoparaobservarlaformaenquelasfibraspuedeninfluirpara
disminuir este problema. Para ello se elaboraron las mezclas y se colocaron en un
recipiente previamente pesado e introducidas en un horno a una temperatura 250C
superioralatemperaturadeelaboracindelamezclaporunahora,altrminodeeste
periodo se calcul el porcentaje de material drenado, considerndose aceptables
cuandoelporcentajededrenadoseencuentraentre0.2 y0.3%.Elplandetrabajode
la elaboracin de estas mezclas se muestra en la ILUSTRACIN 21. Se elaboraron
mezclas con el cemento asfltico convencional con dos contenidos de cemento
asfltico,5%y6%quesonunoydospuntosporcientoarribadelcontenidoptimo.
Con ambos contenidos de cemento asfltico (5% y 6%) se elaboraron mezclas sin
fibra y con la adicin de 0.30% y 0.60% de la fibra Sekril 900 y Viatop 66 y con
0.15%y0.30%delafibraSekril210.
Adicionalmente, se elaborarondos mezclas concementoasfltico modificadocon
polmerosinlaadicindefibrasyconloscontenidosdecementoasflticode5%y6
%,estocon lafinalidaddeverificarsielefectoqueproducenlas fibrasessimilaral
queproducelamodificacindelasfaltoconelpolmero.
Res ultadosyDiscusi n
Se evaluaron inicialmente las caractersticas de los materiales empleados las
cualessepresentanenlaTABLA7.SerealizunestudioMarshallparadeterminarel
contenido ptimo de cemento asfltico obtenindose para las dos granulometras un
contenido ptimo del 4%. Las granulometras propuestas para este estudio se
muestranenlaTABLA8.
60

GRANULOMETRAABIERTAG12
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
5%
CEMENTOASFLTICO
CONVENCIONAL
6%
5%
SIN
FIBRA
SIN
FIBRA
0.30%
FIBRA
SEKRIL900
0.30%
FIBRA
SEKRIL210
0.30%
FIBRA
VIATOP66
0.30%
0.60%
0.60%
0.60%
0.60%
SIN
FIBRA
0.30%
FIBRA
SEKRIL900
0.30%
FIBRA
SEKRIL210
0.30%
FIBRA
VIATOP66
0.30%
5%
SIN
FIBRA
0.60%
0.60%
0.60%
0.60%
Ilustr acin21:PLANGENERALDELENSAYODEDRENADODEASFALTOENLA
GRANULOMETRIAABIERTAG12
61

MATERIALPTREO
Unidad
Desgastelos
ngeles
Equivalentede
arena
Contraccinlineal
Absorcin
Densidadrelativa
Material empleado
20.82
69
%
%
gr/cm3
CEMENTOASFLTICO
0
0.538
2.686
Cementoasfltico
convencional
Penetracin(0.1mm.)
120
Puntodereblandecimientoanillobola(C)
43
Pesoespecfico(gr/cm3)
1.015
FIBRAS
SEKRIL900
SEKRIL210
Longitud(mm.)
18
18
Dimetro(mm.)
0.038
0.015
Densidad(gr/cm3)
1.18
1.18
Cementoasfltico
modificadocon2%
SBS
62.3
50.4
1.018
VIATOP66
1.1
0.045
0.55
Tabla 7:CARACTERSTICASDELOSMATERIALESEMPLEADOS
MallaNo. 1"
Husos
Densa%
3/4" 1/2"
3/8"
"
#4 #10 #20 #40 #60
#
#
100 200
87
73
64
100
55
81
48 32 22 16 12
915 510
70 49 34 25 20
Propuesta
100
87
79
70
63
Husos
G12%
100
75
38
6282
95
61
30 17 10
617 412 38 25
48 33 23
100
35
Propuesta
100
65
45
46
18
32
15
22
12
16
10
13
10
Tabla 8:HUSOSGRANULOMTRICOSYGRANULOMETRASDENSAYABIERTAG12
PROPUESTAS
En cuanto a la resistencia a la tensin, los resultados indican que una

granulometra densa presenta un mejor comportamiento (TABLA 10), pero si
consideramos los factores que influyen ms en el desempeo de la mezcla asfltica
62

comopuedenserelreaquepresentanbajolacurvacargadesplazamientoylaforma
en como es distribuida esta rea, se puede notar que una granulometra Abierta G12
presenta un mejor comportamiento (ILUSTRACIN 22). En la granulometra densa
se tiene una ruptura ms frgil, su respuesta medida en carga es alta y se da a
pequeos desplazamientos de rotura, comportamiento contrario al de la mezcla
asflticacongranulometra abierta G12.Porotro lado, la mezcla asflticadensacon
rotura frgil tambin presenta una rpida prdida de carga despus de la carga
mximaderotura(postpico),condicinquelahacepocoresistentealafracturapor
contraccionesabajastemperaturas.Sialasmezclasasflticasabiertasselesadiciona
fibrassepuedeobservarenlaILUSTRACIN22comoseincrementaelreabajola
curva despus de la carga mxima de fractura, es por esto que si se evalan los
parmetros obtenidos de energa de fractura y tenacidad, son mucho mayores en la
mezclaAbiertaG12ysepuedenobservarenlaTABLA9yTABLA11.
GRANULOMETRIAABIERTA
G12
GRANULOMETRIADENSA
TIPODE
FIBRA
CONVENCIONAL
MODIFICADO
CONVENCIONAL
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
MODIFICADO
SECO HUMEDO
SINFIBRA
1.48
1.16
1.24
1.43
1.17
1.03
1.54
1.70
SEKRIL900
0.30
1.69
1.45
1.58
1.54
1.83
1.56
1.98
1.97
EFRIL900
0.60
1.94
1.76
1.51
1.95
2.02
1.94
1.90
1.97
SEKRIL210
0.15
1.36
1.22
1.35
1.27
1.33
1.11
1.87
1.40
SEKRIL210
0.30
1.41
1.33
1.22
1.60
1.56
1.28
1.89
1.70
Tabla 9:VALORESDELAENERGADEFRACTURA,COMPARATIVOSDELA
GRANULOMETRIADENSAVS.LAGRANULOMETRAABIERTAG12
GRANULOMETRIADENSA
TIPODE
FIBRA
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SINFIBRA
40.17
32.93
35.22
39.00
23.98
18.97
27.36
23.26
SEKRIL900
0.30
42.72
36.77
39.58
37.59
29.16
25.96
32.28
28.80
EFRIL900
0.60
42.69
36.26
37.90
39.67
32.03
26.72
35.09
32.12
SEKRIL210
0.15
34.48
31.47
43.69
38.04
23.75
17.97
30.49
24.12
SEKRIL210
0.30
36.25
33.82
36.91
37.57
28.98
21.03
30.78
25.71
CONVENCIONAL
MODIFICADO
CONVENCIONAL
MODIFICADO
Tabla 10:VALORESDELARESISTENCIAALATENSIN,COMPARATIVOSDELA
GRANULOMETRADENSAVS.LAGRANULOMETRAABIERTAG12
63

GRANULOMETRIADENSA
TIPODE
FIBRA
SINFIBRA
SEKRIL900 0.30
EFRIL900
CONVENCIONAL
MODIFICADO
CONVENCIONAL
MODIFICADO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
8646.16
6716.31
7148.13
8125.97
6862.70
4960.65
8077.93
8208.85
9491.00
8257.31
8853.00
8970.80
7939.33
6535.47
9898.53
8107.68
8947.57 10233.15 9367.67
7931.11
8596.20
8372.13
0.60 11394.87 9373.96
SEKRIL210 0.15 7952.58
7141.17
7802.03
7836.70
7646.63
5372.10 10412.62 7611.73
SEKRIL210 0.30
7824.25
7409.41
9050.98
7010.56
6980.37
8228.16
9665.31
8873.71
Tabla 11:VALORESDELATENACIDAD,COMPARATIVOSDELAGRANULOMETRADENSA
VS.LAGRANULOMETRAABIERTAG12
Ilustr acin22:GRFICACARGADESPLAZAMIENTODEGRANULOMETRIADENSAVS
Lo anterior se debe a que las fibras ayudan a la mezcla a la redistribucin de

esfuerzosatensindentrodelosplanosdetrabajodelamezclaasfltica,permitiendo
que la carga mxima se de a desplazamientos mayores y que la rotura total se
presenteagrandesdesplazamientos.Conestoselograobtenermezclasasflticascon
msflexibilidadyporlotantomenorsusceptibilidadacambiostrmicos.
64

En los ensayosrealizadospara la mezcla de granulometraabierta se puedeobservar

la importanciade la adicin de fibras, yaque stas, adems de mejorar laenergade
fractura y tenacidad en la mezcla, tambin disminuyen el problema del drenado de
asfalto.
Si se incrementa el contenido de asfalto, se contribuye a hacer las mezclas ms
flexibles pero se pueden llegar a presentar los problemas de drenado de asfalto,
mismos que pueden ser solucionados mediante el empleo de las fibras. Las mezclas
elaboradas concementosasflticosconvencionales son menosresistentes a la accin
del agua (adhesividad pasiva), mientras que si se emplean asfaltos modificados con
polmeroseobtienenmezclasmsresistentesalaaccindelagua.Resultadosdeeste
efectoseaprecianenlasTABLAS12,13y14.
Elcomportamientodeambasmezclasasflticasencuantoasususceptibilidadala
accin del agua fue evaluado mediante la relacin de los esfuerzos a tensin en
hmedo y seco, (TSR), y los valores encontrados en la mezclas ensayadas se
muestranenlaTABLA13.AmedidaquelarelacinTSResmscercanaalaunidad,
se tiene una mezcla menos susceptible a la desenvuelta del agua. Las mezclas
asflticas elaboradas con las fibras Sekril 900 y Sekril 210 presentaron un buen
comportamiento, mientras que los resultados obtenidos al adicionar a la mezcla
asfltica la fibra Viatop 66 fueron totalmente contrarios a los esperados. La adicin
de esta ltima fibra llev a resultados de los parmetros evaluados inferiores a los
obtenidoscuandonoseutilizafibra.
La mezcla asfltica elaborada mediante la adicin de la fibra Sekril 900 en un
porcentaje del 0.60% en peso, present los mejores resultados. Mejoran todo los
parmetros evaluados y los resultados obtenidos empleando cemento asfltico
convencionalmsfibraSekril900sonsimilaresalosobtenidosalemplearsolamente
cementosasflticosmodificadosconpolmeros.Resultadossimilaresseobtuvieronal
emplear la fibra Sekril 210. Ambas fibras disminuyen considerablemente el drenado
de cemento asfltico en la mezcla abierta, aun empleando contenidos de asfalto
superiores al ptimo, y tambin mejoran la resistencia de la mezcla a la accin de
desenvueltadelasfaltoporpresenciadeagua.
65

CONVENCIONAL
TIPODE
FIBRA
SINFIBRA
4%
MODIFICADO
5%
4%
5%
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
1.17
1.03
1.42
1.31
1.54
1.70
1.31
1.50
SEKRIL900 0.30
1.83
1.56
1.67
1.45
1.98
1.97
1.45
1.70
EFRIL900
0.60
2.02
1.94
2.34
2.00
1.90
1.97
2.00
1.84
SEKRIL210 0.15
1.33
1.11
1.83
1.06
7.87
1.40
1.08
1.69
SEKRIL210 0.30
1.56
1.28
1.69
1.37
1.89
1.70
1.37
1.90
VIATOP66
0.30
1.22
1.02
1.41
1.01
0.97
1.41
1.01
0.65
VIATOP66
0.60
1.09
1.07
1.53
1.09
0.58
1.53
1.09
0.77
Tabla 12:VALORESDELAENERGADEFRACTURAPARALAGRANULOMETRAABIERTA
G12
TIPODE
FIBRA
CONVENCIONAL
%
4%
SECO HUM
SINFIBRA
MODIFICADO
5%
TSR
SECO HUM
4%
TSR
5%
SECO HUM
TSR
SECO HUM
TSR
23.98 18.97 0.79 23.47 18.66 0.80 27.26 23.26 0.85 27.74 20.03 0.72
SEKRIL900
0.30 29.16 25.96 0.89 25.43 22.14 0.87 32.28 28.60 0.89 25.40 17.14 0.67
EFRIL900
0.60 32.03 26.72 0.83 30.96 25.79 0.83 35.09 32.12 0.92 33.31 25.77 0.77
SEKRIL210
0.15 23.75 17.97 0.76 26.34 15.71 0.60 30.49 24.12 0.79 34.47 28.40 0.82
SEKRIL210
0.30 28.98 21.03 0.73 27.06 21.69 0.80 30.78 25.71 0.84 36.24 26.72 0.74
VIATOP66
0.30 23.21 15.41 0.66 21.90 12.91 0.59 20.14 15.68 0.79 15.16 16.49 1.00
VIATOP66
0.60 23.30 16.91 0.73 21.58 13.56 0.63 16.42 16.21 0.99 19.23 15.17 0.79
Tabla 13:VALORESDELARESISTENCIAALATENSINPARAGRANULOMETRAABIERTA
G12
TIPODE
FIBRA
CONVENCIONAL
%
4%
MODIFICADO
5%
4%
5%
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
SECO
HUMEDO
6862.70
4690.65
5838.57
6522.96
8077.93
8208.85
9435.53
7542.03
SEKRIL900 0.30 7939.33
6535.47
6533.57
5533.41
9898.53
8107.88
9043.15
6981.28
EFRIL900
9367.67
7931.11
10136.22 7805.89
8596.20
8372.13
9031.90
7836.22
SEKRIL210 0.15 7346.63
5372.10
8615.88
4842.77 10412.62 7611.73 10383.39 8966.14
SEKRIL210 0.30 7010.56
6980.37
8202.04
6646.66
9665.31
8873.71 11459.25 10163.64
VIATOP66
0.30
6024.80
5694.67
7294.80
5467.45
5835.63
4303.90
4236.66
4575.70
VIATOP66
0.60
6303.90
6040.12
7784.70
5596.35
3684.62
3588.20
5156.70
4551.33
SINFIBRA
0.60
Tabla 14:VALORESDELATENACIDADPARALAGRANULOMETRAABIERTAG12
66

Conclusiones
Es claro que la resistencia a la tensin no se ve muy incrementada mediante la
adicin de fibras, sin embargo, se incrementan considerablemente la tenacidad y la
energa de fractura, obtenindose mezclas ms flexibles y con una mayor capacidad
de trabajo postpico. Esto hace que las mezclas presenten un comportamiento ms
dctil,caractersticaquelashacemsresistentesalosprocesosdeagrietamientopor
presencia de bajas temperaturas de trabajo. Comportamientos similares se obtienen
en las mezclas asflticas cuandoson fabricadascon cementosasflticos modificados
conpolmeros.
Ilustr acin23:GRFICADELPORCENTAJ EDECEMENTOASFLTICODRENADOENLA

El comportamiento de la mezcla densa es muy rgido, presenta pendiente muy

pronunciada al inicio de la carga. La carga de ruptura se da a desplazamientos muy
pequeos, del orden de 1.8 mm, y la descarga posterior a la carga postpico es muy
rpida,tpicodeuncomportamientofrgil.Porotrolado,lamezclaabiertaalcanzala
cargaderupturaadesplazamientosmayoresalos2.5 mmyconpendientesmenores,
presentando un comportamiento ms flexible al inicio y una descarga posterior a la
cargapostpicoesmuylenta,tpicodeuncomportamientodctil.
67

Le mezcla densa alcanza desplazamientos mximos hasta de 6 mm, aun

adicionndole fibras en cambio la mezcla abierta, logra alcanzar desplazamientos
superiores a los 10 mm, lo cual le confiere una mayor capacidad para soportar las
cargasdespusdellegaralaruptura.
Medianteesteestudioexperimentalsepudoconcluir,quetantoelusodecementos
asflticos modificados con polmeros, as como la adicin de fibras en la mezcla
asfltica,contribuyeenunamejorredistribucindelosesfuerzosarmandolamezcla,
confirindole mayor tenacidad o capacidad de trabajo despus de rotura. Asimismo,
con el incremento del rea especfica a ser cubierta por asfalto en la mezcla, sta
adquiere mayor capacidad de retener asfalto, ILUSTRACIN 23, logrndose un
compuesto rico en mstico asfltico. Con las fibras, la pelcula que envuelve las
partculasptreasesmayor,condicinqueincrementalacohesinydurabilidadenla
mezcla.
El uso de estos materiales especiales de altas prestaciones en la fabricacin de
carpetas asflticas incrementan los costos iniciales de construccin de los
pavimentos, sin embargo, al emplearlos es posible llegar a diseos de espesores
menores que brinden comportamientos similares o mejores que pavimentos con
espesores mayores fabricados con materiales convencionales. Es por lo tanto
importantepensarenestudiosdeciclosdevidasparapoderdefinirrelacionescostos
beneficiosytomarlamejoropcin.
V.4AGENTESQUMICOSANTISTRIPSOPROMOTORESDEADHERENCIA
Se tiene claro que la mezcla asfltica en caliente se compone de asfalto y

agregado.Enlasmejorescondiciones,soloseriannecesarioestosdoselementospara
obtener una carpeta asfltica de buena calidad, esto significa que contando con
materialesde buena calidad,sedebede lograrlaconstruccin deun caminoquepor
lo menos cumpla con el tiempo de vida preestablecido durante su proyeccin. Por
desgracia, como se sealo con anterioridad, existen factores adicionales a los
correspondienteserroresdebidosalhombre.Estosfactoresconducenfrecuentemente
a una falla prematura de la obra. En este caso hablaremos de aditivos qumicos, los
cuales promueven la adherencia entre el asfalto y el agregado mejorando la mezcla
asflticaencaliente.
Desafortunadamente muchas de las obras viales fallan ms pronto de que se
pretendaoriginalmente. Lasrazones, ya sealadas, son la sobrecarga, utilizacinde
materiales de calidad inferior a la establecida en el proyecto, diseo pobre de las
68

mezclas asflticas o procesos constructivos muy malos. En estos casos la falla se

debe a errores humanos, sin embargo, no siempre es el caso. Ya se remarco que el
agente ms hostil con eltiene contactouncamino esel agua, la cual causa daos en
extremo perjudiciales para un camino, adems se tiene presente los cambios de
temperaturaalosqueestaexpuestalaobra.
La razn ms comn por la que fallan los pavimentos es la sobrecarga. Un
incremento significativo en el volumen de trfico, conduce a tensiones y
agrietamientos del pavimento. Una carpeta de espesor inapropiado puede ser
susceptible a agrietamientoportensin,producidoporelpasode vehculospesados.
Estoesunerrordediseo.Undiseoapropiadodebeconsideraranticipadamente los
volmenes de trfico y peso de los vehculos. Es importante, tambin, prever el
incrementodevolumendetrfico.
Si bien una carretera puede fallar muy pronto si se tiene un mal diseo de la
mezcla asfltica, tambin es indiscutible el hecho de que este tipo de deficiencias,
comotodaslasquetienenqueverconlasfallashumanas,estotalmenteevitable.No
existeunpolmeroopromotordeadhesinquepuedacorregirlasfallasquetienensu
origen en errores humanos, pues estos no tienes esa funcin, pero si las fallas
inducidas por los factores ambientales que se mencionaron anteriormente, Las
variacionesdetemperatura queprovocan expansin y contraccindel asfalto, lo que
produce agrietamiento el agua que produce un rompimiento de la unin entre el
asfaltoyelagregadoptreo.
Yasemencionoquelospolmerosmodificanlaelasticidady la durezadelasfalto,
lo que permite disminuir la oportunidad de formacin de grietas inducidas por
temperatura. Por otra parte los promotores de adhesin incrementan la fuerza de
adhesinentreelagregadoyelasfalto,loquedisminuyeelposibledesprendimiento,
la superficie de rodamiento, de esta forma, ser ms resistente a los daos por
humedad.
Se tiene claro que si el agregado y en asfalto utilizado tienen una calidad
adecuada, no es necesario el uso de algn aditivo sin embargo, esto no siempre es
cierto, y a menudo se tiene que recurrir al uso de algunos de los productos que
mejoran las caractersticas de la mezcla asfltica, para cumplir con las
especificacionesdedesempeodeestaltima.
Adems de los motivos tcnicos que intervienen el uso de algn aditivo se tiene
tambinesaspectoeconmico,puesestepermiteelusodeunagregadoobiendeun
asfaltomseconmico,aunquenoescomnquesemodifiqueunasfaltopormotivos
econmicos.
Lospromotoresdeadhesin, conocidostambincomoantistripping sonproductos
qumicos que tambin mejoran el comportamiento del asfalto en el laboratorio,
permitiendo el uso de agregados ptreos ms econmicos, ventaja que no presentan
lospolmeros.
Los polmeros trabajan mejorando la cohesin del asfalto, esto incrementa la
flexibilidad del asfalto. Por otra parte los antistripping trabajan mejorando la
69

adhesindel asfalto el agregadoen la mezcla, lo que significauna mejorresistencia

alagua.
Al utilizar un anti stripping se logra un incremento importante en la adhesin. lo
queproduceunadisminucinenlasusceptibilidadalosdaosproducidosporelagua
en la superficie de rodamiento. Por otra parte, los polmeros por si mismos no
incrementa en forma significativa la resistencia al agua, y frecuentemente es
necesario el uso de un promotor de adhesin a los asfaltos modificados con algn
polmero. Sin embargo los agentes anti stripping pueden ser usados en asfaltos sin
modificar.
Comoessabido,para lograrla integracindelagregadoyelasfalto,esnecesario
someter a este ltimo a temperaturas elevadas, o bien, fluidificarlo por medio de un
emulsificante siendo el asfalto hidrofbico y en el mayor de los casos el agregado
hidroflico,launinqueselograenestecasoes fsicoynoqumico,Porloqueesta
unin se puede romper mediante la simple introduccin del agua. De esta, forma
cuando el pavimento se ve en contacto constante, o repetido, con el agua
eventualmente el agregado se separar del asfalto, efecto conocido como
desprendimiento(stripping), y seuniral agua, loquequedaen evidencia cuando la
carpetaasflticasufredesmoronamientoygradualmentesedesintegra.
Los promotores de adhesin combaten el deterioro, siendo aadido al asfalto
trabajadirectamentesobreelagregado,fortaleciendolaunindeformaqumicaentre
estos.Lamejoraqueselograsobrelamezclaasflticaescuantificable.
Los promotores de adhesin se dosifican usualmente al 0.5% en peso sobre el
asfalto.Lospreciosdeestosvaranentre2y3dlaresporkilogramo,loquesignifica
un incremento relativamente bajo en el costo de los materiales, de alrededor de 3%
sobreelcostodelosmateriales.
Setienenregistros,deempresasestadounidenses,queenlascarpetasasflticasen
las que se hizo uso de promotores de adhesin, la vida de estas se vio prolongada
entre3y5aosms.
Pr omotor esdeadhesinp ar amezclasencalient e
Los promotores de adhesin para mezclas en caliente ayudan a cubrir agregados
condeficiencia odifciles,ascomotambinaproveerunapermanenteresistenciaal
desprendimientoenlospavimentos
Mtodosdeadicin:
En la planta de mezcla en caliente, el agregado es secado pasado a travs del
tambor secador y posteriormente es mezclado con el asfalto. La temperatura de
mezclado vara de 140Ca 180C. La manera msefectivadeadicionarelpromotor
deadhesinalasfalto,esporinyeccinenlalneadelasfaltoatravsdeunabomba.
La homogenizacin ser ms efectiva si se instala un mezclador esttico en lnea
colocado justo antes de la entrada del asfalto al mezclador. Alternativamente los
promotores de adhesin pueden ser adicionados al tanque del asfalto y hacerlo
recircular para asegurar una completa homogenizacin, en este caso es necesario el
70

uso de un aditivo estable a altas temperaturas el cual puede ser almacenado en el

tanquedurantevariosdassinningunaprdidadeeficiencia.
Mtodosdepruebaydosificacin:
La cantidad y tipo de aditivo de adherencia depende del tipo de mezcla y
usualmente es determinada en pruebas de rendimiento. Una prueba tpica de
rendimiento es la prueba de ebullicin en agua (ASTM D362591) y la prueba de
estabilidadretenidadespusdelainmersin(ASTMD1075),ademsdelapruebade
desprendimiento por friccin. La dosificacin normal de promotores de adhesin
puede variar de 0.25% hast a 1.0% de acuerdo al peso del asfalto. Rango de
promotoresdeadhesinparamezclasencaliente.
Tr atamientosuper ficialconasfaltocalient eor ebajados
Comosemencionoenelprrafoanteriorlacantidadueltipodeaditivopromotor
de adherencia depende del tipo de la mezcla, lo que esta en funcin del mtodo que
seempleeparafluidificarelcementoasfltico.Aunquenosetrateeltemadeasfaltos
rebajadosydeemulsionesasflticas,sehablaraenestemomentodeellosparaaclarar
nicamenteloqueserefierealusodelospromotoresdeadhesin.
Eltratamientosuperficialeselesparcidodeunagravillasobreunriegode ligante
y compactado. El ligante se enfra rpidamente sobre la superficie del camino
llevando con esto problemas de cubrimiento lo cual puede empeorar si se usa una
gravilla hmeda o con polvo, los resultados se transforman en prdida o
desprendimiento de gravillas . El prerecubrimiento de agregado ayuda, pero no
resuelveel problema, para estoes sumamente recomendable laadicinde unagente
de adhesin. Tpicamente se adiciona el aditivo de adhesin al ligante en un rango
quevariadel0.5% al2.0% conrespectoalpesodelcementoasfltico.
Mtodosdeadicin:
El promotor de adhesin puede ser proporcionalmente inyectado en la lnea de
asfalto al hacerse la transferencia del tanque de del tanque cisterna al
distribuidor/irrigador de asfalto para aplicar el riego del ligante. Los promotores de
adhesinpuedentambinseradicionadosenlarefineraparafacilitar ladosificacin
enelreadetrabajo.
Mezclasenfr o
Para las mezclas asflticas son producidas sin calentamiento, cuando el ligante
tiene viscosidad baja como los asfaltos diluidos y los asfaltos ligeros, si el agregado
no esta completamente seco se recomienda el uso de un aditivo de adhesin activa.
Enestecasolosrangostpicosdedosificacinsondel0.5%al2.0%.
Mezclasparabacheo
Cuando se producen mezclas para bacheo, con ligante de baja densidad, es
recomendable el uso de algn aditivo que mejore sus condiciones adversas, adems
71

de el usodeun aditivo promotordeadherenciapara asegurar una buena liga,o bien

unaditivoquemejoreambascaractersticasdelamezcla.
Ap licacion esconemulsiones
El uso de emulsiones asflticas catinicas ordinariamente asegura una buena
adhesin con el agregado, pero como el caso de que se presente algn agregado
difcilnoquedaexcluido.
A continuacin se muestras algunos de los productos qumicos disponibles. En
estastablas,proporcionadasporelproductor,se muestras las aplicacionesquese les
puededaracadaunodelosproductos,ademssemuestranlascaractersticasdecada
uno de ellos, con el fin de mostrar informacin que pudiera ser de inters para los
diseadoresoconstructoresdecarpetasasflticas.
Mezclas
Mezclas Mezclas
Tratamientos
Asfaltos Agregados Agregados
en
para
con
superficiales
diluidos silceos
calisos
caliente
bacheo emulsiones
Producto
Magnabond2700
Magnabond2912
Magnabond3024
Redicote 82S
Redicote CS392S
Redicote CS393L
Magnabond LV
Magabond NE
Magnabond101AP
Tabla 15:PRODUCTOSPROMOTORESDEADHESIN
Producto
Magnabond2700
Magnabond2912
Magnabond3024
Redicote 82S
Redicote CS392S
Redicote CS393L
Magnabond LV
Magabond NE
Magnabond101AP
Dosificacin
tpica
[%pesoCA]
0.5
0.5
0.5
0.5 1.0
0.5 1.0
0.5 1.0
0.5 1.0
2.0 3.0
0.5 1.0
Estado
fsico
25c
Vicosidad
Cps25c
Lquido
800
Lquido 1800
Lquido 6500
Lquido
500
Lquido 1700
Lquido
900
Lquido 1800
Lquido
140
Lquido 1200
Puntode Densidad
fluides
g/cm3,
C
25C
5
5
>10
10
<5
<5
<5
0
5
1.00
1.01
0.95
0.84
0.92
0.96
0.92
0.95
0.95
Puntode
inflamacin
C
>200
>200
>200
89
>200
>200
>200
>190
>200
Tabla 16:CARACTERSTICASDELOSPRODUCTOSPROMOTORESDEADHESIN
72

V.5HIDROXIDOSECALCIO
unque al hidrxido de calcio no es en si un agente modificador de asfalto, se

consideraconveniente incluir ladescripcin deeste material, estoesdebidoaque de
alguna manera modifica el comportamiento del conjunto que conforma la mezcla
asfltica,asfaltoyagregado.
Haciendounrecordatorio,eltrminoStrippingoDisgregacinhasidoreconocido
como una causa del dao en los pavimentos asflticos. La consolidacin de la
mezclaasflticaalagregadopuedelograrsemedianteelusodehidrxidodecalcioo
calhidratadadedeterminadapurezaycomposicinqumica.
Se ha abusado mucho de la palabra Cal y es por ello que se cita una corta
definicin, debido a la importancia y repercusiones que podra tener el no
considerarla:
El trmino cal abarca slo y todos los productos obtenidos de la calcinacin de
piedra caliza, Cal viva (xido de calcio) y cal hidratada (hidrxido de calcio), por
ningn motivo debe considerarse a la piedra caliza como cal, ya que esta posee
propiedades completamente diferentes. De igual forma, es de vital importancia
esclarecerladiferenciaqueprevaleceentrelosdistintostiposdecales.
Como ya se hizo mencin todos los productos obtenidos de la calcinacin de
piedra caliza son denominados cal. Sin embargo, dicha piedra caliza puede ser
encontrada en la naturaleza con propiedades y composicin qumica diferentes, con
cierto grado de pureza en carbonato de calcio y con diferentes grados y tipos de
contaminantescomoxidosdeslice,aluminio,fierromagnesio,manganeso,etc.
Contaminantes y/oagentes qumicosqueenel momento de la calcinacin y enel
uso del producto final , se transforman, estn presentes, compiten y reaccionan de
unamaneraadversaalodeseadoyesperadoporlaspartculasdehidrxidodecalcio.
Esta observacin, hace que cada una de las cales iguales en apariencia, tenga
propiedades fsico qumicas, desempeo y desarrollo particulares segn sea la
necesidad,elusorequeridoylaaplicacinalaquenosestemosdirigiendo.
El material empleado para promover la adhesin entre el asfalto y los agregados
proviene de la hidratacin controlada del xido de calcio, y conteniendo un mnimo
de90%departculasdehidrxidodecalcio.Encontactoconaguanogeneracalor
ysecomercializaenformadeunpolvofinoysecoensacosogranel.
A continuacin se mencionan de forma resumida las caractersticas y efectos de
los factores que determinan las propiedades del cemento asfltico. Esto tiene como
base mostrarlasconsideracionesquesetomanencuentaparaproponereste material
73

comounaalternativaqueayudealempleodeagregadosquenopresentenunabuena
adherenciaconelasfalto.
Unaconsecuenciadeladisgregaciny/odelfenmenodenominadostripping,son
la alteracin del pavimento que se manifiesta en forma de surcos neumticos,
agrietamientos tipo lagarto, sangrado, agrietamientos longitudinales y
transversales.
La disgregacin es y puede ser controlada por las propiedades del cemento
asfltico, propiedades del agregado, caractersticas de la mezcla, clima, trfico,
prcticas de construccin, consideraciones del diseo del pavimento y la
utilizacindeaditivosqueinteractenenelcorto,medianoylargoplazo.
Pr op iedades del cemento asfltico que participan directamente en el tiempo de
vida del pavimento: propiedades fsicas, viscosidad (temperatura), capacidad de
adherencia,propiedadesqumicas.
Pr op iedades de losagr egad os queparticipan directamente eneltiempode vida
del pavimento: forma y textura de la superficie, granulometra, contenido de
finos, absorcin, composicin qumica. Todas ellas controlan el contenido de
cementoasflticoyportantoelespesordelapelculadeasfaltoenelagregado.
Clima.1)CalorHumedad.Laviscosidaddelcementoasflticoesrelativamente
baja aaltastemperaturas.Enconsecuencia es mas susceptiblea perderadhesin
con el agregado en presencia de humedad. 2) Fro Seco. Con las bajas
temperaturas, el agua en las mezclas de asfalto se congela y expande. En
consecuenciaelcementoasflticoesquebradizo.
Tr fico. El volumen de trfico controlan el tipo, magnitud y grado de deterioro
delpavimento.
Pr ocesos Const r uctivos par a Det en er o Pr evenir la Disgr egacin. Controlar
los agregados usados con propiedades de porosidad y textura superficial
apropiada. Lavar los agregados remover el polvo y finos que contribuyen al
detrimentoenlaadhesindelcementoasfltico.Laspelculasgruesasdecemento
asfltico resisten en mayor medida la accin del agua en la mezcla. Las
granulometras del agregado que permiten alto contenido de cemento asfltico
con bajo contenido de aire han mejorado la resistencia a la sensibilidad al agua,
debido a que el contenido de aire determina la permeabilidad y facilidad con la
queelaguaentraenelpavimento.
Los aditivos que pueden ser usados para ayudar y promover la capacidad de
adhesin:
74

1. AgentesQumicosLquidos.
2. HidrxidodeCalcio.
Adit ivos Qumicos: Aunque ya se hablo sobre estos materiales es conveniente sin
embargo cabe mencionar que estos polmeros, los cuales normalmente son
adicionados directamente al asfalto antes de que sea mezclado con el agregado,
promueven el envejecimiento del cemento asfltico, pues este fenmeno es una
funcindelaconcentracindelagentequmico.
Hid r xido de Calcio: Es adicionado directamente a la superficie humedecida del
agregado, antes de ser recubierto por el asfalto en forma de lechada. Fomenta la
adhesinqumicadelasfaltoconlaslicedelagregado.
Reacciona agresivamente con los cidos carboxilicos del asfalto, resultando en
una menor absorcin de partculas cidas por la superficie del agregado, logrando
una mayor adhesin asfalto agregado. Permite alcanzar en las mezclas altos
niveles de mdulo de dureza y elstico, debido a su efecto de mineral de relleno y
como consecuencia en el incremento de la viscosidad del asfalto. Reduccin del
ndicedeplasticidad(IP)sihayarcillaspresentesenelagregado.
La can tid ad y/o n iveles d e con cen t r acin d e Ca(OH)2 par a r educir la
oxidacin es alr ededor d e 0.5% y par a inhibir la sensibilidad al agua
(antiagr ietamiento)1a2% ambasenpesodeagr egad oseco.
Mt odos d e pr ueba y cr it er ios par a la deter minacin de la fun cionalidad d e

pavimentosasflt icos.
Mtodosde Pr ueba. Los mtodos deprueba debenusarse duranteelprocesode

diseo de la mezcla y no para probar el control de calidad del pavimento. Los
mtodos garantizan las necesidades de resistencia, mdulo dinmico de corte,
elongacin, envejecimiento, etc. Algunos mtodos son la tensin indirecta,
ebullicin,nulidaddeaire,evaluacinvisualdecorazones,etc.
Cr iter io visual: 1) Cuando se observa una disgregacin visual potencial, el
presenteaditivoqumiconoestanefectivocomoesdeseado. 2)Elpavimentono
sedisgregaal puntodedesintegracintotal,peroseobserva visualmenteprdida
enlaadhesin,elresultadoserbajadurabilidadyfatiga.
75

Los Fenmenos fsicos y qumicos en los que tiene participacin el hidrxido de

calcio modificando favorablemente las propiedades de la mezcla de asfalto son los
siguientes.
Mecanismos del fenmeno denominado stripping que contribuyen a la prdida de la

resistencia.
Adh esin: El agua se introduce entre la pelcula asfltica y la superficie del
agregadocausandolaseparaciny/ofalla.
Cohesin:Elaguasecombinaconelasfaltoresultandoconestoenunareduccinen
larigidezyresistencia.
St r ippin g o Disgr egacin. Es el debilitamiento o prdida eventual de la capacidad
de adhesin entre la superficie del agregado y el cemento asfltico usualmente en
presenciadehumedad.
Mecanismos de adhesin del cemento asfltico al agregado. La consolidacin del
cemento asfltico al agregado se explica por la combinacin e interaccin de los
mecanismossiguientes:
En er ga su per ficial del asfalto. Las fuerzas no balanceadas de las molculas
superficiales del asfalto originan que las molculas sean atradas hacia el interior,
resultandoestoenunaltatensinsuperficial.Sidoslquidossonigualesentodassus
caractersticas, pero uno tiene menor energa superficial (tensin superficial) este
mojar ycubriraun slido ms rpidamente.Cuando la temperatura se incrementa
considerablemente, la energa superficial decrece y las propiedades para cubrir un
slidosevenmejoradas.
Or ient acin molecu lar . Las molculas del asfalto tienden a orientarse a s mismas,
parasatisfacerlademandaenergticadelasuperficiedelagregado.Partiendodeque
lasmolculasdelasfaltosonNoPolares,ylamolculadelaguaesDiPolarelagua
puedetenermayorafinidadqueelasfaltohacialasuperficiedelagregado.
Natu r aleza Qumica. El hidrxido de calcio participa alterando qumicamente el
asfalto y la superficie del agregado. Las partculas de Ca++ (con carga positiva)
participan, se sitan e integran un enlace que se presenta como interface con
capacidad adherente entre las partculas (con carga negativa) del asfalto y las
partculas(concarganegativa)delagregado.
Reacciones Qumicas d e Adh esin. Reacciones qumicas ocurren entre el cemento
asfltico y el agregado. La firmeza y caractersticas de las reacciones qumicas
ocurridas, afectan la adhesin. La naturaleza cida o alcalina de los agregados. El
asfaltoesconsideradoligeramentecido.
76

Es supuesto que materiales con propiedades diferentes, sean partidarios y

favorecena suadhesin.El pH ha sidousado para determinar si un agregado puede
favorecer,tieneunefectoadversoosimplementenoparticipaenlaadhesin.
Fact or esmecnicosdeadhesin.Estospuedenverseinfluenciadosporlasuperficie
del agregado, la textura, porosidad, finos en la superficie del agregado y rea
superficial. La textura y porosidad de la superficie involucran una forma de
entrelaceentreelasfaltoyelagregado.Losfinos y/orecubrimiento,nopermitenal
asfalto cubrir la superficie del agregado. El rea superficial del agregado afecta el
espesorde lapelculadeasfalto,yestolohacesusceptibleonoalapenetracinpor
elagua.
Emu lsificacin. Los agentes emulsificantes (partculas de arcilla) pueden estar
presentesenelagregado,endascalientesyconhumedadpresente,eltrficoprovee
laenergamecnicanecesariaparaformarunaemulsindeasfaltoagua.
CONCLUSIONES.
En concordancia con las experiencias obtenidas a la fecha los aditivos qumicos

pueden ser efectivos en el corto plazo por la duracin de las pruebas, pero no en el
largoplazoconsiderandoeltiempodevidayserviciodelpavimento.
A pesar de que las diferentes zonas geogrficas no presentan las mismas
condiciones ambientales y entorno, es posible reproducir las pruebas realizadas y
msanrealizarmtodosdepruebamsestrictosyseverossiesrequerido.
Elusode hidrxidodecalcioen mezclas deasfaltoha sidoprobadoen diferentes
proyectos, mostrando una menor disgregacin y/o stripping que los proyectos
conteniendoaditivosqumicos.
El hidrxido de calcio, cambia las caractersticas fsicas y qumicas de las
partculas asfalto agregado, favoreciendo la consolidacin de la mezcla asfltica a
lasuperficiedelagregadoevitandoladisgregacinyprolongandoconestoeltiempo
devidadelpavimentoasfltico.
V.6AZUFRE
El azufre es un elemento no metlico, inspido, inodoro, de color amarillo

77

plido.Seencuentraenelgrupo16(oVIA)delsistemaperidico.Tambinllamado
'piedra inflamable', el azufre seconoce desdetiempos prehistricos y ya aparecaen
la Biblia y enotros escritos antiguos. Debido a su inflamabilidad, losalquimistas lo
consideraroncomounelementoesencialdelacombustin.
El azufre ocupa el lugar 16 en abundancia entre los elementos de la corteza
terrestre, y se encuentra ampliamente distribuido tanto en estado libre como
combinadoconotroselementos. As se halla en numerosossulfuros metlicos,como
el sulfuro de plomo o galena, PbS la esfalerita, ZnS la calcopirita, (Cu,Fe)S2 el
cinabrio, HgS la estibina, Sb2S3 y la pirita de hierro, FeS2. Tambin se encuentra
combinado con otros elementos formando sulfatos como la baritina, BaSO4 la
celestina, SrSO4, y el yeso, CaSO42H2O. En estado libre se encuentra mezclado
con rocas de yeso y pumita en zonas volcnicas, principalmente en Islandia, Sicilia,
Mxico y Japn, apareciendo a menudo como sublimados en las inmediaciones de
orificios volcnicos. El azufre en estado libre puede formarse por la accin del aire
en las piritas, o tambin depositarse por aguas sulfurosas calientes, en las cuales el
sulfurodehidrgenosehaoxidadoporcontactoconlaatmsfera.Aprincipiosdelos
aos noventa, la produccin mundial de azufre alcanz unos 52,7 millones de
toneladasmtricas.
Elrpidocrecimientodeloscostosdelpetrleoenelmercadomundial,ademsde
la gran necesidad de construir pavimentos asflticos con mejores caractersticas,
promovieron la investigacin en el campo, de la utilizacin de azufre elemental o
residuosazufradosenlasmezclasasflticasparapavimentos.
As, el principal objetivo del uso de azufre, es la obtencin de mezclas con las
mejorescaractersticasdedurabilidadylongevidaddelpavimento,menorviscosidad,
msaltaresistenciaalagua,a lagasolina yotrossolventesqumicos.Deesta forma,
elazufreesutilizadocomounextendedordelasfalto,paradisminuirelcostototalde
lasmezclas,conmejoramientosenalgunaspropiedadesfsicasmecnicas.
Losestudiosquesehanrealizadotienencomoiniciounanlisisdelasventajasdel
usodelazufreelemental,ascomolaeconoma,oposibledisminucindelacantidad
de asfalto en las mezclas, lo que permite un ahorro en los recursos energticos,
disminuyendo las temperaturas de mezclado y compactacin de las mezclas. Estos
estudios determinaron que, con el uso del azufre se mejora la trabajabilidad de la
mezcla, adems de alcanzar otras mejoras en las caractersticas de la mezcla.
Tambin se tomaron en cuenta, para los estudios, otros aspectos como lo son el
envejecimientoyelimpactoambientalqueconllevaelusodelazufre.
La ideade lautilizacindel azufre,como eladitivo majoradorde las propiedades
del asfalto, tiene su inicio en el ao de 1866. En el ao de 1936 se patento la
produccin de las composiciones plsticas. Las investigaciones de las propiedades
reolgicas, determinaron que la viscosidad y la rigidez del asfalto modificado con
azufre, se incrementa con el aumento de la dosificacin del azufre, el cual acta
tambincomollenantesecundario.
78

Fue hasta los aos 19701980 cuando algunos pases iniciaron el uso del azufre
comoaditivopara asfalto. Apartirde losaos19691970, seconocen laspatentes y
elusodelosmaterialesazufreasfaltoenlaconstruccindeautopistasenCanad,U.
S. E., Francia, Rusia y Polonia, esto debido al cambiante costo del petrleo y al
incremento mundial de la produccin de azufre en el mundo. En el ao de 1975 se
construye,enEstadosUnidos,elprimertramoexperimentaldecementoasflticocon
aditivo de azufre. Estos trabajos demuestran que el cemento asfltico puede ser
reemplazado por azufre hasta en un 40%, con el uso de tecnologa tradicional de
colocacinde la mezcla. Adems,sedeterminoque la vidatildeestasobraspuede
llegara ser de10 aospor lo menos.Sedemostrtambin, que los asfaltostratados
conazufresonmsresistentesalaintemperieymsdurables,particularmenteabajas
temperaturas. Unos aos despus, una compaa diferente desarrollo una nueva
mezclaconelnombre THERMOPAVE,lacualcontieneent r eel67% deasfalto,
13% de azu fr e, gr ava y ar ena d e b aja calidad. La compaa GUF de Canad
utilizaelazufr efundidoenCanadde3% a4% enlasmezclascomunes.
Se han en cont r ado var ias deficiencias en el uso del azufr e, como los son los
cau sados por algun os tipos d e micr oor ganismos y r adiacin UV, esp ecialment e
enlosclimasllu viososycalient es,baj alar esist en ciatr micadelamezcla,ent r e
ot r os.
El uso de azufre como modificador de asfaltos, presenta algunas ventajas, y las
observacionesobtenidasenexperienciasinternacionalesseresumenacontinuacin:
La modificacin de asfaltos con azufre produce cambios en la composicin
qumicadelasfalto,principalmenteenladisminucindedelcontenidoderesinas
y asfaltenos, y el aumento de los aromticos. El azufre adicionado aumenta la
penetracindelosasfaltosmodificadosconrespectoalosasfaltossinmodificar.
El envejecimiento de los asfaltos modificados con azufre aumenta, con el
decrementode contenidossaturados,resinas yaromticos,debidoalaoxidacin
quesepresentaporlasaltastemperaturasyelairepresente.
Los asfaltos modificados con azufre presentan una ductilidad muy baja en
comparacin con los asfaltos tradicionales, adems el azufre influye en la
disminucindelpuntodereblandecimiento.
El azufre mejora propiedades del asfalto como, la penetracin, estabilidad,
viscosidad, punto de ablandamiento, adherencia, pero a su vez afecta
negativamentelaresistenciaalenvejecimiento.
Comomodificadordeasfaltos,elazufreesenextremopocoutilizado,ynose
cuenta a nivel nacional con gran experiencias en su uso. Esto es debido a que se
presentaun peligro probable durante su manejo yprocesosde fundicin,puesse
liberan una gran cantidad de gases altamente txicos como el H2 S y SO2 , los
79

cuales se vuelven an ms peligrosos a causa de u caracterstica prcticamente

inodora, adems, como es un elemento de fcil combustin se temen posibles
explosiones en caso de limpieza inadecuada en los tanques de almacenamiento y
fundidodeasfaltomodificadopreviamenteconpolmeros.
El azufrepresenta unadensidad dos veces mayor a ladel asfalto, lo que hace
queaumentenloscostosportransporte.
El azufre es utilizado en dos tipos depavimentos asflticos procesados y un
numerodeproductos importantes. Mezclado enpequeas cantidades se utilizacomo
undiluyente delasfalto.Otroprocesoutilizauna gran cantidad de azufredondeeste
excedente se comporta como un filler modulable, produciendo una mezcla de fcil
manejo, la cual puede ser extendida por maquinaria sin rodillo de compactacin y
cuandoseenfraesmuyresistentealadeformacin.
Lacantidaddeazufrequereaccionariaconelasfaltodependedelacomposicin y
de la temperatura del asfalto. Se ha demostrado que el azufre reacciona
predominantemente con la fraccin naftenicaaromatica del asfalto., ya sea
adicionndose a la molcula, u oxidando este con la extraccin de hidrogeno como
sulfuro de hidrogeno. Entre 119C y 150C, el punto de fusin de la fraccin mono
del azufre, lareaccin esprincipalmente de adiccin, produciendo un incrementode
la fraccin polar aromtica y un relativo pequeo cambio en las propiedades
reolgicas del asfalto. Arriba de los 150C, el proceso de oxidacin aumenta
rpidamente, produciendo un incremento en los asfaltenos y un efecto en las
propiedades del asfalto similar al soplado. (Asfalt o Oxidado o Soplado: Se ha
modificado alguna de sus caractersticas naturales, debido a que se le ha inyectado
aireatemperaturaelevadaduranteelprocesodedestilacin).
Laobtencindecidosulfhdricoatemperaturasporencimadelos150Cseeleva
rpidamente y por ende, no debe elevarse esa temperatura. Dependiendo de la
constitucin qumica del asfalto, aproximadamente 15 a 18% de azufre puede ser
dispersado en al asfalto y permanecer estable por un periodo prolongado. La
influenciadelcontenidodeazufresobreelensayoMarshalldeunconcretoasfltico
arena usando un asfalto de penetracin 200g muestra un incremento sustancial en la
estabilidadMarshallquesepuedeasegurarconlaadiccindeazufre.
A continuacin se muestra en forma resumida, en la TABLA 17, un enlistado de los

materiales que se emplean como modificadores de asfalto, as como las propiedades que
manipulancadaunodeellos.
80

Agentemodificador
Copolmerosenblockyotros
ter moplsticos:
SB(EstirenoButadieno)
SBS(EstirenoButadienoEstireno)
SIS(EstirenoIsoprenoEstireno)
SEBS(EstirenoEtilenoButadieno
Estireno)
LDPE(Polietilenobajadensidad)
Propiedadquemanipula
Modificadordereologa.
Aditivoendurecedoresdelasfalto.
Aditivoablandadoresdelasfalto.
Aditivorejuvenecedoresdelasfalto.
Aditivoparamejorarlaadherencia.
ABS(AcrilonitriloButadieno
Estireno)
EVA(EtilVinilAcetato)
Hulesnaturalesysintticos:
NR(Hulenatural)
PBD(Polibutadieno)
PI(Poliisoprenos)
PCB(latex)
Otros:
Huledellanta
Modificadordereologa.
Aditivoablandadoresdelasfalto.
Rejuvenecedorenreciclado.
Rejuvenecedorenasfaltos
modificados.
Fibras(celulosa,polister,
polipropileno,etc.)
Agentesantistriping(poliaminas)
Calhidratada
Aditivoextendedores
Azufre.
Aditivoendurecedoresdelasfalto.
Tabla 17:MODIFICADORESDEASFALTOYPROPIEDADESQUEMANIPULAN
81

Metodologaparaseleccionarelmodificadordeasfalto.
Cuando se presenta el caso de que el asfalto presenta una calidad insuficiente

cuando la mezcla asfltica no satisfaga alguno de los requisitos necesarios para
aprobar el uso del cemento asfltico, o de los agregados en algunas ocasiones, se
puede recurrir al uso de los modificadores. La seleccin del modificador asfltico
deber estar sustentada en un anlisis objetivo, con el cual se defina de manera
correctalascausasporlarqueselleganaladeterminacindesuuso.
Acontinuacin,semuestranlospuntosnecesariosquesedebenanalizar,deforma
escrupulosa,paralograrunabuenaseleccindelagentemodificador.
Mejoranecesariaenelasfalto:
Es necesariorealizar,de formaobjetiva, un anlisis de la caractersticadel asfalto
que podra impedir su uso, de esta forma se puede determinar la mejora que es
necesaria para poder dar uso del cemento asfltico. Se deber elegir el modificador
con el que se cumplan correctamente las especificaciones sealadas por las normas
correspondientes. Por ejemplo, podemos exponer un caso cualquiera, en el que la
mezcla asfltica presente una adhesin entre el asfalto y el material ptreo
inadecuada se puede encontrar entre la solucin el uso de una polmero, o bien, el
uso de un promotor de adhesin, con el cual se mejoren las caractersticas de la
mezcla asfltica. De esta forma se busca justificar correctamente el uso del
modificadorseleccionado.
Elegir de for ma cautelosa el modificador que pueda lograr las caractersticas
requeridas:
Yasemencionoanteriormente,quesedeberdeelegirelmodificadordeasfaltode
acuerdoa lacaractersticadeestequesenecesitemejorar.Essumamente importante
conocer las caractersticas del cemento asfltico, para que a partir de esto se pueda
realizar un anlisis de los distintos materiales que se usan en la modificacin, y
determinarcualdeellossatisfacelanecesidadquepromuevesuuso.
Deter minarlosefectosdelusodelmodificadorenelsentidotcnico:
El uso de un modificador de asfalto, ciertamente, tiene la capacidad o funcin de
mejorarciertascaractersticasdelcementoasflticoordinario.Sinembargoalusarlo
sepueden comprometer, de forma negativa, alguna de las caractersticas de stean
siendo buenas. Por este motivo, es necesario realizar cada una de las pruebas
necesariascon lasque sedetermina la calidad de la mezclaasfltica, de esta manera
sepodrgarantizarelresultadofinal.
82

Estudiodetecnologanecesariaparaelusodelmodificador:
Puedeserqueelusodeunmodificadorcreelanecesidaddelempleo detecnologa
adicional a la requerida para el empleo del asfalto convencional. Aunque esto no es
impedimento para el uso del asfalto modificado, si crea nuevas necesidades, las que
sepuedanreflejarenelaspectoeconmico.
Compatibilidaddelmodificador:
La compatibilidad entre el modificador y el cemento asfltico, como se explico
anteriormente es sumamente importante para garantizar una mezcla resistente.
Verificar si existe una correctacompatibilidades sencillo, asque nodebepresentar
unproblemasignificativo.
Comportamientodelmodificadortrassualmacenamiento:
Comoyasevio,enelmayordeloscasosenlosquesedaelusodemodificadores
asflticos, es necesario incrementar la temperatura con la que se logre el estado
fluido del material resultante, y debido a la naturaleza qumica de estos, las
condiciones en las que se pueda almacenar es diferente a las que se almacena el
asfaltotradicional.Estascondicionesdeberndetomarseencuentacuandoseelijael
agentemodificador.
Especificacionesdelasfaltomodificado:
Aunque en la actualidad, en nuestro pas, no existen especificaciones que
normalicen el uso de los modificadores de asfalto. Las empresas dedicadas a la
fabricacindeestosmateriales,ensumayora,sondeorigenextranjero,porloquese
haceusodenormasdelmismoorigen.Anasesnecesariorealizarunacomparacin
entre las normar referentes a los asfaltos modificados y las normas existentes en
Mxico sobre asfalto convencional, para que de esta forma, se cumpla por lo menos
conlasltimas.
Pruebasdelaboratorio:
Las pruebas de laboratorio para asfaltos modificados en general son una
modificacin de las conocidas para asfalto convencional, por lo que este aspecto no
esextraordinariamenterelevante,sinembargoestilpreverlarealizacindepruebas
quecomnmentenoserealizanenelcasodemezclasdeasfaltotradicional.
Efectoeconmicodelasfaltomodificado:
Este punto a estudiar es muy importante, es necesario realizar un estudio
econmico sobre el modificador elegido. El uso de estos materiales provoca un
incremento en cuanto a materiales, no obstante, tambin genera un ahorro, a largo
83

plaso,enconservaciny mantenimientodelcamino.Elestudiocorrectodeestosdos
aspectospuedenonojustificarelusodelmodificadorelegido.
84

VIPRUEBASDELABORATORIO.
VI.IPruebasparadeter minarelenvejecimientodelasfalto.
omo se menciono anteriormente, las pruebas para determinar el fenmeno de

endurecimiento de los asfaltos, (tema aclarado tambin con anterioridad), son muy
variadas motivo por el cual, se decidi nombrar nicamente a aquellas que estn
establecidasennormasaplicadasalaingenieradecaminos,ademsdequeestasson
las ms prcticas y sencillas entre las dems existentes. Las pruebas que se darn a
conoceraquson:
Ensayodeenvejecimientoacelerado(ASTMD1754oASSHTOT179).En
estecaso,serecomiendaelusodeensayodeenvejecimientoaceleradodinmico,
ysiendoesteltimounavariantedelensayecomn,soloseharmencindelms
reciente,ASTMD2872)
Ensayodeenvejecimientoaceleradodinmico(ASTMD2872oASSHTOT
240).
Composicinqumica(ASTMD4124).
VI.1En sayod eenvej ecimient oaceler adodinmico(ASTMD2872oASSHTOT

240).
Este ensayo simula el envejecimiento, por oxidacin y prdida de compuestos

voltiles,quesealcanzaenunpavimentodespusdediezaosdeprestarsuservicio.
Enesteensayo,lareaccinconeloxgenoatmosfricoylaperdidadevoltilesde
lapelculadelasfalto,soncuidadosamentecontroladas,paraimitarloquerealmente
ocurreenelpavimento.
El ensayo se realiza en la estufa de prdida por calentamiento en pelcula fina
rotativa (Rolling thin Fulm Oven Test RTFOT), para lo cual 40grs del asfalto a
ensayarsondisueltosentolueno,ycolocadaestasolucindentrodelfrascodeensaye
del RTFOT de 13.97 cm (5.5)de dimetro interior, (3/8) con fondo plano. Se
eliminaelsolvente,calentandocuidadosamente,hastaunatemperaturaque nosupere
los 100C, e inyectando anhdrido carbnico (CO2 ) para crear una atmsfera inerte,
mientras los frascos se mantienen en rotacin (15 r.p.m.) con el fin de formar una
pelculauniformede1.6mm.
Unavezconformada lapelcula,seobturael frascoconuntapndecorchoporel
cual se atraviesa un capilar de 3mm de dimetro, este con el fin de inyectar el
anhdrido carbnico. Se colocan los frascos en las estufa regulada a 113C y se
mantienenenrotacinaestatemperaturaduranteunperiodode3das(72hras).
85

Finalizando el ensaye, el asfalto envejecido es quitado del interior de los frascos

conunaesptula,sehomogenizamediantecalentamientoyse lesometealensayode
viscosidada25C.
Elndicedeenvejecimientodelasfaltosedeterminaefectuandolarelacinentrela
viscosidad del asfalto envejecido y la viscosidad del asfalto original.
Desafortunadamente no existe un parmetro mximo de envejecimiento que sirva
comopuntodereferencia,Sinembargo,sepuederecurrira larealizacindepruebas
sobre asfaltos recuperados, que ya hayan cumplido con un periodo determinado de
servicio, y a partir de los resultados de estas pruebas, hacer una comparacin entre
losasfaltosnuevosylosenvejecidos.
En la siguiente tabla,18, se muestran los resultados obtenidos en una prueba
realizadas sobre distintos asfaltos. La procedencia de estos asfaltos,
inconvenientemente,sondeorigenextranjero,porloquenoesposibletomarlocomo
referencia
1Brasil
2MedioOriente
73
75
Puntodeablandamiento
46.6
44.5
Viscosidada25C,MP
1.6
1.55
1896
1717
50
48
Puntodeablandamiento
52.0
50.2
Viscosidada25C,MP
3.6
3.4
3598
2906
A25C(DespusdeRTFOT)
25.25
2.19
A60C(DespusdeRTFOT)
1.90
1.69
A25C(Luegode72hrsa113C)
68.8
69.7
Asfalto
Ensayos
Penetracina25C,0.1mm
Viscosidada60C,poises
Ensayossobreresiduode
prdidasenpelcula
delgada(ASTMD2872)
Penetracina25C,0.1mm
Viscosidada60C,poises
ndicesdeenvejecimiento
Tabla 18:Resultadosdepr uebadeenvejecimientoacelerado
86

VI.I.3Composicinqumica(ASTMD4124).
ste estudio se basa en el fraccionamiento del asfalto, a fin de determinar su

composicin qumica. El mtodo de adsorcindesorcin selectiva por cromatologa
normalizadoporASTMesunprocedimientoqueconsisteenproducirlaprecipitacin
de los asfaltenos (A) de un asfalto, en un solvente no polar de la familia de los
hidrocarburos alifticos, tal como el nheptano. De esta manera son separados los
componentes del asfalto ms polares y menos solubles, con el fin de facilitar la
separacin de las fracciones restantes en la columna cromatogrfica. Los maltenos
obtenidos, luego de la separacin de los asfaltenos, son percolados a travs de una
columna de almina F20, grado cromtogrfico, la cual absorbe los constituyentes,
los que son posteriormente desplazados por solventes de polaridad creciente. La
fraccin que primero emerge de la columna, por elusin con nheptano, es la
denominadaSaturados(S).
Posteriormente son eludidas los naftenoaromticos (NA), por tratamiento con
un solvente ms polar de la familia de los aromtico como el tolueno. Finalmente
incorporandoalacolumnaunamezcladetoluenometanolseguidadetricloroetileno,
esobtenidalafraccinpolararomtica(PA).
VI.II.Pruebasparacaracterizarasfaltosmodificados.
ara la realizacin de las pruebas que se describirn a continuacin sera necesario

muestrear el asfalto al llegar el transporte, en dos recipientes con tapa, de 3.8 litros, una
muestraparalosensayesdecampoyotradetestigoparaensayesenlaboratoriocentralsi
esnecesario.Sisecuentaconelequiposepuedeefectuarlapruebadeviscosidadrotacional
directamenteenelvehculodetransporte,alatemperaturaquellegue.
VI.II.1Penetracina4C,200grs.y60s(ASTMD5).
sta prueba describe el procedimiento para determinar la consistencia de los

materialesasflticos,ascomolacalidaddelosmismos.
La pruebapermitedeterminar la consistenciade loscementosasflticos,as como
de los residuos por destilacin de las emulsiones asflticas y rebajados asflticos,
mediante la penetracin vertical de una guja en una muestra de prueba de dichos
materialesbajocondicionesestablecidasdemasa,tiempo,ytemperatura.
Elequipoparalaejecucindelapruebadebeestarencondicionesptimasparasu
uso,calibrado,limpio,completoentodassuspartesysindesgaste.
Elequiponecesarioeselsiguiente:
EQUIPO:
87

Aparatodepenetracinopenetrmetroparaasfaltos.
Como el mostrado en la ILUSTRACIN 24, capaz de sujetar una aguja de
penetracin, provisto de un dispositivo, extensmetro, para medir la profundidad de
penetracin de la aguja, en dcimos de milmetro. Tambin contar con un
mecanismoquepermitaaproximarlaagujaalamuestrayconpesasolastresde50y
100gms.
Ilustr acin24:Penetr metr o
Agujas.
Deaceroinoxidable,totalmenteendurecidasyperfectamentepulidas,conlaforma
y dimensiones que se muestran en la ILUSTRACIN 25, que se acoplen al
penetrmetro mediante un casquillo de bronce o de acero inoxidable, sobresaliendo
desteltimoentre40y45centmetros.
Ilustr acin25:Agujapar apr uebadepenetr acin.
88

Cpsulasdepenetracin.
De metal o de vidrio refractario, de forma cilndrica y con el fondo plano con
dimetrointeriorde55mmyalturainteriorde35mm,parapenetracionesmenoresde
200 x 101mm o dimetro de 70mm y altura interior de 45mm para penetraciones
entre200y350x101mm.
Baodeagua.
Con temperatura controlable hasta 50C y aproximaciones de 0.1C, con
dimensiones y caractersticas tales que permitan una capacidad mnima de 10L.
Estar provisto de un entrepao con perforaciones, colado a no menos de 5cm del
fondodelbaoynoamenosde10cmdelasuperficielibredellquido.
Termmetro.
Conunrangode0a50Cyaproximacinde1C.
Cronmetro.
Conaproximacinde0.20seg.
Recipientedemanejo.
Demetal,plsticoovidrio,deformacilndricaadecuadaparamanejar ymantener
sumergida lacpsula de penetracinquecontenga la muestradeprueba de350 cm3
de capacidad y con relieves en el fondo para evitar que la muestra que contiene se
muevaduranteelprocesodeensaye.
MallaN50.
De 300m de abertura, cuando se prueben residuos por destilacin de emulsiones
asflticas.
Esptuladenquel.
De20cmdelongitud,cuandosepruebenresiduospordestilacin.
PREPARACINDELAMUESTRA.
La muestra de prueba, segn se trate de cemento asfltico o del residuo por
destilacinsepreparacomoseindicaacontinuacin:
MUESTRADECEMENTOASFLTICO.
De la muestra de cemento asfltico, se toma una porcin de volumen ligeramente
mayor al de la cpsula de penetracin y se calienta en un recipiente apropiado,
agitndola en forma continua con el objeto de distribuir la temperatura
uniformemente, hasta que adquiere la fluidez suficiente para facilitar su vaciado en
89

dichacpsula,cuidandoquedurantesucalentamientonoseformenburbujasdeaire,
que la temperatura no exceda de 130C y que esta operacin se realice en un lapso
menor de 30m. Hecho esto, inmediatamente se llena la cpsula con la muestra de
prueba,secubreadecuadamenteparaprotegerladelpolvoysedejaenfriarhastaque
alcancelatemperaturaambiente.
MUESTRA DEL RESIDUO POR DESTILACIN DE UNA EMULSIN
ASFLTICA.
Inmediatamente despus de obtener el residuo por destilacin de la emulsin
asfltica, se destapa el alambique utilizado en esa prueba, se homogeniza su
contenidocon la esptula y se llena la cpsuladepenetracin vertiendo el residuo a
travsde la malla N50, secubreadecuadamente paraprotegerladelpolvo y sedeja
enfriarhastaquealcancelatemperaturaambiente.
MUESTRADELRESIDUOPORDESTILACINDEUNASFALTOREBAJADO.
Inmediatamentedespusdeobtenerelresiduopordestilacindelasfaltorebajado,
tanprontocomodejedeevaporizaren lacpsulametlicautilizadaenesaprueba,se
homogeniza con la esptula y se llena la cpsula de penetracin, se cubre
adecuadamente para protegerla del polvo y se deja enfriar hasta que alcance la
temperaturaambiente.
PROCEDIMIENTODELAPRUEBA.
Lapruebaserealizadelaformasiguiente:
1 Se coloca la cpsula de penetracin que contiene la muestra de prueba dentro del
recipiente de manejo, para introducirlos posteriormente en el bao de agua, cuando
este mantenga una temperatura de 25C o lo que se especifique para la prueba. Se
sumerge dicho recipiente completamente y se mantiene as por un espacio de 2hrs,
conelobjetodequeelproductoasflticoadquieraesatemperatura.
2 Se coloca el penetrmetro sobre una superficie plana, firme y sensiblemente
horizontal, se le acopla la aguja y se lastra para que el elemento que se desplaza
tenga una masa de 1000.10g o la masa que se especifique para la prueba y
finalmentesenivelaperfectamenteelpenetrmetro.
3 Se saca del bao de agua el recipiente de manejo, el cual contiene la muestra de
prueba en sucpsula depenetracin, cuidandoquetengaagua suficientepara cubrir
completamente la cpsula. Se colocan el recipiente y la cpsula sobre la base del
penetrmetro,detalmaneraquelamuestraquedebajolaaguja.Seajustalaalturade
la aguja hasta que tenga contacto con la superficie de la muestra, lo que se logra
haciendocoincidirlapuntadelaagujaconladesu imagenreflejadaenlasuperficie
delamuestra.
4 Se hace coincidir la manecilla del penetrmetro con el cero de su cartula, hecho
esto se oprime el sujetador para liberar la aguja nicamente durante 5 segundos, o
90

durante el tiempo que se especifique para la prueba, despus de lo cual se toma la

lecturaregistrndolaendcimosdemilmetro.
5 Se deben hacer por lo menos tres penetraciones sobre puntos diferentes de la
superficiedela muestradeprueba,separndolosentres ydelapareddelacpsula
depenetracin10mmcomomnimo.Selimpiaracuidadosamentelaagujadespusde
cada penetracin sin desmontarla y, de ser necesario, para ajustar la temperatura a
25C o a la especificada para la prueba, se regresara el recipiente de manejo con la
muestra al bao de agua. Para la limpieza de la aguja se utilizara un pao
humedecidocontricloroetileno,ydespusunpaosecoylimpio.
6 Para materiales asflticos suaves, con penetraciones mayores de 225 x 101mm, se
tiene queemplearpor lo menostresagujas, lasque sedeben ir dejando introducidas
enlamuestradepruebaalhacerlaspenetraciones.
CLCULOSYRESULTADOS.
Sereportacomoresultadodelaprueba,elpromediodelasprofundidadesalasque
haya entrado la aguja en por lo menos tres penetraciones, expresadas en dcimos de
milmetro y con aproximacin a la unidad, valor conocido tambin como grado de
penetracin. Las penetraciones utilizadas para el clculo del promedio, deben estar
dentro de las diferencias permisibles mostradas en la siguiente tabla,19, de lo
contrario la prueba se repetir. En el reporte quedaran asentados la temperatura, la
masayeltiempodepenetracinconlosqueserealicenlaprueba.
PRECAUCIONESPARAEVITARERRORES.
Para evitar errores durante la ejecucin de la prueba, se observaran las siguientes
precauciones:
Tenerespecialcuidadoenrealizarlapruebabajolascondicionesdetemperatura,
masaytiempodepenetracinqueseespecifiquen.
Cuidarquenoexistaaireatrapadoenlamuestradeprueba.
Confirmar que la aguja este perfectamente limpia en el momento de

penetracin.
Verificarquelaagujaesteencontactoconlasuperficiedelamuestradeprueba
aliniciarlapenetracin.
Cuidarquelaagujanotoqueelfondodelrecipienteantesdefinalizareltiempo
especificado.
91

Valordelapenetracin Diferenciasper misibles

049
2
50149
4
150249
6
250ms
8
1
Unidadesen1x10 mm(Gradosdepenetracin)
Tabla 19:Difer enciasper misibledelapr uebadepenetracin
VI.II.2Penetracina25C,100grsy5s(ASTMD5).
reservadelasespecificacionesdelaprueba,25C,100grsy5seg,estasigue
elmismoprocedimientoquelaanterior,porloquenoserepetirlainformacin.
VI.II.3Puntodereblandecimientoporanilloyesfera(ASTMD36).
La prueba para obtener el punto de reblandecimiento por anillo y esfera, tiene

como objetivo estimar la consistencia de los cementos asflticos, se basa en la
determinacin a la cual una esfera de acero produce una deformacin de 25mm, en
unamuestradeasfaltosostenidaenunanillohorizontal,quesecalientagradualmente
dentrodeunbaodeaguaoglicerina.
Elequipoparalaejecucindelapruebadebeestarencondicionesptimasparasu
uso, calibrado, limpio, completo en todas sus partes y sin desgaste. Todos los
materialesdebenserdecalidadyemplearsedentrodelafechadecaducidad.
Elequipoylosmaterialesnecesariossonlossiguientes:
92

Anillos.
Dos anillos de latn, con el diseo y dimensiones sealados en la siguiente
ILUSTRACIN,26.
Ilustr acin26:Anilloparalapr uebadereblandecimiento.
Vasosdevidriorefractario.
Condimetrointeriormnimode85mmyalturade120mm.
Sistemadesoporte.
Un porta anillos de latn, con la forma y dimensiones sealadas en la
ILUSTRACIN 27, con un soporte de metal resistente a la corrosin, integrado por
dos columnas que sostengan al porta anillos y una placa rectangular inferior, de
forma que la distancia entre la parte inferior de aquel y la superior de sta sea de
25mm, y sujetas a una placa circular que sirva de tapa para el vaso refractario. El
soportedebeestardispuestodemaneraquelaparteinferiordelaplacarectangularse
ubiquea163mmdelfondodelvaso,comosemuestraenlaILUSTRACIN28.
93

Ilustr acin27:Por taanillosparalapr uebadepuntode

r eblandecimiento.
Ilustr acin28:Montajedel
sistemadesopor te.
Esferas.
Dosesferasdeacero,de9.5mmdedimetroyde3.50.05gdemasa.
94

Guas.
Dosguasde latnpara centrar las esferas, con la forma y dimensiones mostradas
enlaILUSTRACIN29.
Ilustr acin29:Guiapar acentr arlaesfera.
Placadeapoyo.
Plana,lisayrgida,delatnobronce,de5x10cmcomomnimo.
95

Parrillaelctricaomechero.
Adaptada para controlar la aplicacin de calor. Si se emplea un mechero, se debe
proteger de las corrientes de aire o de la radiacin excesiva, mediante una pantalla
quenosobresalgadelnivelinferiordelvaso.
Termmetro.
Deinmersintotalconescalarangode1a175Cyaproximacinde0.5C.
Pinzas.
Adecuadasparamanejarlasesferas.
Esptulaocuchillo.
Deaceroflexible,de15mmdeanchoy150mmdelargo.
Agualimpiaoglicerina.
Agua potable cuando se prueben cementos asflticos con punto de
reblandecimientomenorde80Coglicerinaparatemperaturasmayores.
Antiadherente.
Aceite o grasa de silicn, una mezcla de glicerina y dextrina talco o caoln, para
recubrirlaplacadeapoyoyevitarsuadherenciaconelasfalto.
Lamuestradecementoasfltico,sepreparadelasiguientemanera:
1 De la muestra se toma una porcin volumen ligeramente mayor al necesario para
llenar los anillos y se calienta en un recipiente apropiado, agitndola en forma
continua para distribuir la temperatura uniformemente, hasta que adquiera la fluidez
que permita su vaciado en los anillos, cuidando que durante su calentamiento y
vaciado no se formen burbujas de aire, que la temperatura alcanzada no exceda
130Cyqueestaoperacinserealiceenunlapsomenorde60min.
2Secalientanlosanillosaunatemperaturaaproximadamenteigualaladelamuestra
ysecolocansobrelaplacadeapoyo,laquesepreparapreviamenteparaquenosele
adhiera la muestra de cemento asfltico, aplicndole con el pao el antiadherente
seleccionado. A continuacin se vierte en los anillos el cemento asfltico, se cubren
adecuadamenteparaprotegerlosdelpolvoysedejaenfriaraproximadamente30min
paraquerecobresuconsistenciaslida,debiendoalcanzarunatemperaturadecuando
menos 10C debajo de la que corresponda al punto de reblandecimiento estimado.
96

Enseguida se corta el exceso de material asfltico con la esptula o el cuchillo

calentadospreviamenteparafacilitarelcorte.
EJECUCINDELAPRUEBA.
1Seensamblaelsistemadesoportecolocandoensu lugarlosanillosconlamuestra
de prueba, las guas y el termmetro de manera que la parte inferior de su bulbo
quedealmismonivelquelaparteinferiordelosanillos,sinquetoquelasparedesdel
orificiocentraldelportaanillos.Se llenaelvasodevidriohastaunaalturade10cm,
conaguapotablea51Csielpuntodereblandecimientoesperadoesmenora80C
oglicerinaa301Csiesmayoryconlaspinzassecolocanlasesferasenelfondo
del vaso.Se introduce en el vasoelsistemadesoporte yse deja el conjuntodurante
15mintos, mantenindolo a la temperatura indicada para el lquido que se utilice,
introduciendoelvasoenaguaheladasiesnecesario.
2Seextraeelsistemadesoporte,con laspinzassecolocanlasesferasenlasguase
inmediatamente se vuelve a introducir en el vaso, quedando el montaje del equipo
comosemuestraenlaILUSTRACIN28.
3 Se coloca el conjunto en la parrilla elctrica o mechero y se incrementa
uniformemente la temperatura del lquido a razn de 5C/min, con una tolerancia
0.5Cenlecturashechascadaminutodespusdelosprimeros3minutos.
4 Se registra para cada anillo la temperatura en el momento en que el material
asfltico toque la placa inferior del soporte, con aproximacin de 0.5C. Las
temperaturas registradas no deben diferir entre si en ms de 1C, de lo contrario se
deberepetirlapruebautilizandounanuevamuestradeprueba.
RESULTADOS.
Se reporta como punto de reblandecimiento del cemento asfltico el promedio de
las temperaturas registradas como se indica en el ltimo punto anterior (4), con
aproximacinde0.5C,indicandoellquidoutilizadoparalaprueba.
RECOMENDACIONESPARAEVITARERRORES.
Para evitar errores durante la ejecucin de la prueba, deben observarse las
siguientesprecauciones:
Cuidar quedurante el llenado de losanillos nose formen burbujas de aire en la
superficieoenelinteriordelamuestradeprueba.
Realizarlapruebaenunlocallibredecorrientesdeaire.
Cuidar que la temperatura con la que se inicie la prueba corresponda a la

establecidaparaellquidoconelqueselleneelbaso.
Evitardurantelapruebaquelatemperaturaseeleveenincrementosdiferentesal
especificado.
97

Lavarlosanillosconundisolventeadecuado,paraeliminarcualquierresiduode
la prueba anterior. Si contienen partculas de carbn, removerlas con fibra de acero,
lavarlosconaguafra ydespusacercarlosauna flamaocolocarlossobrelaparrilla
elctricaparaeliminareldisolventeyelagua.
VI.II.4Recuperacinelsticaportorsin(CEDESNLT329 91).
a finalidad de esta prueba es determinar la elasticidad que presentan los

cement os asflticos modificados, en particular con polmeros de aplicacin en la
construccindecarreteras.
En el procedimientoquese describe, un cilindrodedimensionesespecificadas, se
sumergeenlamuestradelligantebituminosomodificado.Medianteundispositivode
torsin se gira el cilindro 180 y se determina, despus de 30min, el ngulo
recuperadoporelcilindro.
APARATOSYMATERIALNECESARIOS.
Aparatodetorsin.
Unaparato,paraimponerunesfuerzodetorsinalamuestra,conlasdimensiones
y la forma de la ILUSTRACIN 30, constituido fundamentalmente por un cilindro
metlico,semicoronaconescalagraduadade0a180,baodeaguayrecipientepara
lamuestra.
Ilustr acin30:EQUIPODE
TORSIN
98

Termmetro.
Termmetroparacontrolarlatemperaturadelbaodeagua,graduadoen0.1C y
escalade19a27C.
Cronmetroparamedirtiemposde30min1seg.
Material de uso general en laboratorio, estufa, cpsula, varillas, vidrio, esptulas,
disolvente,etc.
PROCEDIMIENTODELAPRUEBA.
1 Se adoptan todas las medidas y precauciones necesarias para que la porcin de
muestra para el ensayo sea representativa de la muestra de laboratorio, que a su vez
presentarespectohomogneoynoestarcontaminada.
2 Unacantidadsuficiente de la muestrade laboratorio se calientacon cuidado ycon
agitacin continua hasta conseguir una consistencia de la misma que permita su
vertido.
3 Seajustael cilindrodel aparatoportorsin, de forma quesu base inferiorquedea
una distancia de 20mm del fondo del recipiente para ensayo, situado en posicin
centrada,yajustadoenelresalte,queparatalfinsedisponeenelfondodelbao.
4 Se transfiere, por vertido, la muestra al recipiente de ensayo en cantidad bastante
para enrasarla con la marca gravada que dispone el cilindro a 10mm de su base
inferior.
5Sedejaenfriarelconjuntorecipientemuestratemperaturaambiente,duranteuna
horacomo mnimo. A continuacin,se hacecircular aguaporel baotermostticoa
temperatura de 25 0.1 C durante al menos 90min, para equilibrar la temperatura
delaguadelbaoydelamuestra.Elniveldelaguaenelbaoestarsuficientemente
porencimadelrecipienteconlamuestra.
6 Transcurridos los90min,antesreferidos,se introduceel pasadoren elalojamiento
que a defecto tiene el cilindro, y con su ayuda se hace girar este 180 en sentido de
las manecillas del reloj 180 a 0, en un tiempo comprendido entre 3 y 5 segundos.
Inmediatamente se retira de su alojamiento el pasador y despus de 30 minutos,
1segseprocedealalecturaindicadaporlavarillasobrelasemicoronagraduada.La
lecturaalfinaldelensayoeselvalordelngulorecuperado.
RESULTADOS.
1 El resultado del ensayo se expresa, como recuperacin elstica por torsin, en
porcentajedelngulorecuperadoconrespectoalinicialde180.
RecuperacinelsticaportorsinRe=
100
180
99

DondeL=ngulorecuperado.
2Nosehadeterminadolaprecisindelngulo.
VI.II.5Resilencia(ASTMD3407).
a muestra para este ensayo se prepara de acuerdo a la forma de preparar una

muestra para la prueba de penetracin, utilizando 177.5 cm3 de asfalto con la
salvedad,quelamuestradebesercurada,durante24hrsbajocondicionesestandarde
laboratorio,antesdelensaye.
Estapruebacubrelacapacidadderecuperacindeunamuestradeasfaltomediante
laaplicacindeunafuerzadecargaenlasuperficie.
EQUIPONECESARIO.
Penetrmetrodeasfaltosuniversalparalaprueba.
AgujaderesilenciadeacuerdoalaILUSTRACIN31.
Ilustr acin31:Aditamientoderesilencia.
100

PROCEDIMIENTO
Ensayeelespcimendespusdemantenerlo1horaenbaodeaguaa25C0.1,
con un penetrmetro estndar utilizando en lugar de la aguja de penetracin, la
esferadepenetracinconguaconunpesodeterminadode27.5grsypesototaldela
gua con esfera de 75grs 0.01grs, el dimetro de la esfera deber ser de 1.70cm
0.015cm. Antes de proceder a la prueba se debe aplicar ligeramente a la esfera
glicerinaotalco.
Hacer que la esfera del penetrmetro est en contacto con la superficie del
espcimen y mueva el indicador a cero y checar si la esferatieneun ligerocontacto
conlasuperficiedelamuestra,debepenetrarlaesferaporcincosegundos ytome la
lecturacomounvalorPyanteloyretorneeldialalpuntocero.
Presione laguacon la esfera hasta la lecturade 100 aunrangouniforme durante
10segysostengaestapresin medianteelclutchduranteotroscincosegundos,retire
elclutchparaqueelespcimenserecuperedurante20segundosytomela lecturade
recuperacinF.
Haga la operacin por tres determinaciones en tres puntos uniformemente
espaciadosunodeotrosnomsde13mmdelbordedelacpsula.
Larecuperacinelsticaser:
%Recuperacin=P+100 F
Elpromediodelastresdeterminacioneseslaresilencia.
VI.II.6Recuperacinelsticaporvariantedelductilmetro(ASSHTOTF31R).
a recuperacin elstica de un material bituminoso se determina mediante la

tensin recobrada, despus de alargar severamente el espcimen de muestra de
material. La muestra se estira a unadistancia, velocidad ytemperatura especfica. A
menosquesedetermineotracosalapruebadeberealizarseaunatemperaturade25
5 C, y auna velocidadde5 5.0% centmetros/min.Este mtododeprueba estil
para confirmar que el material que ha sido aadido a una muestra tiene propiedades
elsticas.Nonecesariamenteespecificaeidentificaeltipoycantidadagregados.
EQUIPO.
Molde.
Debeestarhechodecobreolatn,lasterminacionesbyb,tambinconocidas
comoclips,ylaspartesaya,comoladosdelmolde.
101

Baodeagua.
Elaguadebemantenersealatemperaturaespecificadaparalaprueba,nodebiendo
variarmsde0.1C.Elvolumendeaguanodebesermenora10lts,la muestradebe
sumergirse a una profundidad no menor a 10cm y debe ser soportada por un estante
perforadoanomenosde5cmdelfondodeltanque.
Mquinadeprueba.
Para el alargamiento del espcimen de material asfltico, se puede utilizar
cualquier aparato que mantenga la muestra sumergida en el agua, mientras los dos
clips se deben separar a una velocidad uniforme, como se especifica, evitando
cualquier vibracin. La mquina de pruebas debe contar con algo capaz de medir el
alargamientoencentmetros.ILUSTRACIN32
Termmetro.
Con un rango de temperatura de 8 a 32 C 63 C. En los casos cuando la
recuperacinelsticadelamuestraestacondicionadaenlapenetracinestndardel
baoa25C,eltermmetrorecomendadoparalapruebaeselde63C.
Ilustr acin32:DUCTILMETRO
102

Tijeras.
Cualquier tipo de tijeras convencionales, capaces de cortar el material asfltico a
latemperaturadeprueba.
Horno.
Capazdemantenerunatemperaturade1355C.
1 Para residuos de Emulsiones Asflticas. En el caso de una destilacin a 260C, o
una emulsin de asfaltos modificados con asfalto resultado de una destilacin de
temperaturas menores, agite el contenido estancando y vierta inmediatamente en los
moldes para realizar las pruebas. Si quedara material extrao como residuo, el
materialdebepasarseporunamallaNo.50(300mm)antesdevestirse.
2 Condiciones de la muestra. Si la muestra es un cemento asfltico, calintelo
cuidadosamente en un contenedor sellado para prevenir un sobrecalentamiento local
para que est suficientemente fluido para vaciarlo. Un horno a 135 5 C debe
utilizarse para calentar la muestra, pero para muestras que no estn suficiente
lquidasparavaciarlasesposibleutilizartemperaturasmsaltas.Paselamuestrapor
unamallanmero50(300mm).
PROCEDIMIENTO.
1Ensambleelmoldealbrazodelplato.Cuidadosamentecubralasuperficiedelplato
y las superficies de los lados a y a del molde con una capa delgada de glicerina,
dextrina, talco o caoln (lodo chino) para prevenir que el material de prueba que se
encuentraenelmolderebaseelnivelindicadoyelfondodelmismonohagacontacto
con este. Despus de la penetracin de la muestra que se indica anteriormente
cuidadosamente agite la muestra y virtala en el molde, teniendo mucho cuidado de
no desacomodar las piezas del molde y distorsionar la forma, as mismo cuando se
este llenando el molde, tenga cuidado de llenarlo perfectamente no ms del nivel
llenado.Elmolde llenodebedejarsealatemperaturaambientepor355minutos y
entoncespselaalbaodeaguaalatemperaturadepruebapor30minutos.Retirela
muestra del bao e inmediatamente quite con un cuchillo o esptula el material
sobranteparahacerquelosmoldesquedenaniveldellenado.
2 Coloque la muestra recortada y el molde en el bao de agua a la temperatura
especificada por 90 5 minutos antes de efectuar la prueba. Retire las muestras
103

literales a y a, siendo cuidadoso en no distorsionar o fracturar la muestra. Retire la

muestra del plato en una accin de corte entre la muestra y el plato, quitando
cualquier deformacin. Ponga la muestra en la mquinade prueba e inmediatamente
inicielaprueba.
3Prueba.Pongalosanillosacadaterminacinde losclips,de lospinsoganchosen
la mquina de prueba y jale los dos clips a una velocidad uniforme para el
alargamientode100.15cm,amenosqueseespecifiqueotracosa.Unavariacinde
5% de la velocidad es permisible. Pare el alargamiento e inmediatamente corte la
muestraendos,alamitad,conlaayudaddelastijeras.Permitaquelamuestrarepose
alatemperaturaespecificadaporunespaciode60min.Concuidadomuevaelcarrete
de viaje hasta el final donde apenas toque la muestra. Si el final de la muestra se
encuentra ms bajo, con mucho cuidado levntela al nivel original donde se pueda
tocar. Registre la longitud total de la muestra midindola con los topes finales.
Mientras se realiza la prueba, el agua en el tanque de la mquina de prueba debe
cubrirperfectamentelamuestratantoarribacomopordebajodeella,porun mnimo
de2.5cm, ydebeconservarsecontinuamentealatemperaturaespecificadaentre0.5
C.
4Sielmaterialbituminososeponeencontactoconlasuperficiedelaguaoel fondo
delbao,lapruebanopuedeserconsideradanormal.Ajusteladensidad,aprteladel
lquido del bao aadiendo alcohol etlico o clorato de sodio de manara que el
materialbituminosonotoquelasuperficieoelfondo.
REPORTE
1Calculeelporcentajederecuperacindelasiguienteforma:
Recuperacin%=
E X
100
E
2 Si la muestra se fractura antes deobtener la medida especificade alargamiento, la

pruebanopuedeconsiderarsecomonormal.
3 Si no se obtiene una prueba normal despus de tres intentos de realizarla, se debe
reportarcomonoobtenidabajolascondici0onesdeprueba.
PRECISIONYTENDENCIA
NOTA:Nosedebeestablecerprecisionesytendenciasparaestaprueba
104

VI.II.7Separ acinpor anilloyesfer a(ASSHTOTF31R).
La separacin de polmero y asfalto durante el almacenamiento caliente, es

evaluadapormediodeunacomparacinentreelpuntodereblandecimientodeaillo
y esferadelprincipio y el finalde las muestratomadasdeuntuboselladodeasfalto
modificado con polmero. El acondicionamiento consiste en colocar un tubo sellado
conpolmerosenunaposicinverticalenunhornoa163Cporunperiodode48hrs.
APARATOS.
Tubodealuminio.
Dimetrode2.5cmpor14cmdelongitud.
Horno.
Unhornocapazdemantenerunatemperaturade163C6C.
Congelador.
Uncongeladorcapazdemantener7C6C.
Soporte.
Unretenedorcapazdemantenerlostubosdealuminioenunaposicinverticalen
elhornoycongelador.
Esptulaymartillo.
Laesptuladeberserrgidayexactaparapermitirquecortedeltuboconteniendo
lamuestracuandoestaunatemperaturabaja.
Equipodeseparacindeanilloyesfera.
PROCEDIMIENTO.
1Coloqueeltubovacoconfondoselladoenelretenedor.
2 Caliente cuidadosamente la muestra hasta que exista suficiente fluido para verter.
Se debe tener cuidado para evitar sobrecalentamiento, pase la muestra derretida a
travsdeunamallanmero50.
105

3 Despus de esto, vierta 50.0 gramos dentro de un tubo que se mantenga vertical.
Junteelexcesodeltubodosvecesysllelo.
4 Coloque el retenedor con los tubos sellados en un horno a 163 6C. Permita que
los tubos estn sin movimiento en el horno por un periodo de 48 1 hora. Al final
del periodo de calentamiento, remueva el retenedor del horno e inmediatamente
colqueloenelcongeladora76Cteniendocuidadodemantenerlostubosenuna
posicinverticalentodomomento.Dejelostubosenelcongeladorporunmnimode
4horasparasolidificarcompletamentelamuestra.
5Alremovereltubodelcongelador,coloqueeltuboenunasuperficieplana.Conla
esptulayelmartillo,corteeltuboentresporcionesdelongitudiguales.Coloquelos
extremos en cpsulas en un horno a 163 6C hasta que estn suficientemente
fluidospararemoverlaspiezasdeltubodealuminio.
6 Despusde este movimiento, vierta el inicio y el final de la muestradentrode las
marcasdeanillosapropiadasporunapruebadepuntodeencendidodeanillo ybola.
Preparelosanillosyaparatosdelaformaenqueserealizoenlaspruebasanteriores.
7 El inicio y el final de la muestra del mismo tubo deben ser probados al mismo
tiempoenlapruebadepuntodeemblandecimiento.
REPORTE
1 Reporte el punto de emblandecimiento de las porciones del inicio y el final de la
muestra. Pruebas de duplicidad de separacin deben ser tomadas con objeto de
corroborarlainformacin.
VARIANTEA
Alternativa de la prueba de separacin por anillo y esfera, cuando se tenga un
asfalto que llega en auto tanque y se tenga la duda de que el asfalto pudiese tener
separacin con el auxilio de un muestreadortipoBacon, sepuede efectuar la prueba
deseparacinporanilloyesferadeacuerdoalosiguiente:
PROCEDIMIENTO
1Sedeberntomardosmuestras,unadelapartesuperiora30cmdelasuperficiedel
asfalto y la otra a 50cm del fondo del mismo autotanque y depositarla en un
recipiente.
2 Cuando el asfalto este a la temperatura adecuada de verter llenar 3 anillos de la
prueba deanillo y esfera con la muestra del asfalto, de la parte superior yotrostres
anillosconasfaltodelamuestradelaparteinferior.
106

3 Se efectuaran tres partes paralelas con un asfalto de la parte superior y otro de la

parteinferior,debiendotomarelpromediodelosdosmsprximosydesecharelque
este ms impar y elpromedio de laparte superior e inferiorde la pipa, la diferencia
deambastemperaturaseslaseparacin.
NOTA1:Serecomiendatener23equiposdeanilloyesferaparaagilizarlaprueba.
NOTA 2: Esta prueba es un ensaye rpido de campo y de ninguna manera sustituye a la
prueba original, y si da separacin, lo ms seguro es que esta se presente en el asfalto
original.
VI.II.8Separacinporpenetracin(ASSHTOTF35R).
a separacin del polmero del asfalto, durante el almacenamiento en caliente,

seevala mediante lacomparacindelpuntodereblandecimientodeanillo y esfera,
del principio y en final de las muestras, tomadas de un tubo sellado, de asfalto con
polmero,enposicinverticalenunhornoa163Cporunperiodode481hora.
APARATOS.
Tubosdealuminio.
Dimetrode2pulgadaspor14centmetrosdelongitud.
Horno.
Capazdemantener1636C.
Congelador.
Capazdemantener7C6C.
Retenedor.
Unretenedorcapazdesoportarlostubosdealuminioenunaposicinverticalenel
hornoycongelador.
Esptulaymartillo.
107

La esptula deber ser rgida para permitir el corte del tubo que contendr la
muestracuandoesteaunatemperaturabaja.
Equipodepenetracinconaguja.
PROCEDIMIENTO.
1Coloqueuntubovacoconfondoselladoenelretenedor.
2 Caliente cuidadosamente la muestra, hasta que este suficientemente fluido para
verter. Se debe tener cuidado para evitar sobrecalentamiento local de la muestra.
Deforme la muestraretenidaatravsde la malla nmero50.Despusdeesto,vierta
50grsdentrodeuntuboquesemantengavertical.Junteelexcesodeltubodosveces
ysllelo.
3Coloqueelretenedorconlostubosselladosenunhornode1636C.Permitaque
lostubospermanezcanenposicinverticalporunperiodode481hra.Al finaldel
periodo de calentamiento, remueva el retenedor del horno e inmediatamente
colquelo en el congelador a 7 6 C teniendo cuidado de mantener los tubos en
una posicin vertical en todo momento. Deje los tubos en el congelador por un
mnimode4horasparasolidificarcompletamentelamuestra.
4 Al remover el tubo del congelador, coloque el tubo en una superficie plana. Con
unaesptulaymartillo,corteeltuboentresporcionesdelongitudesiguales.Coloque
los bocales con pico en un horno a 163 6 C hasta que este suficientemente fluido
pararemoverlaspiezasdeltubodealuminio.
5 Despusde esto vierta laporcin superior y la interiorencpsulasde aluminiode
2.5cmdedimetroparaelensayedepenetracina25C.
REPORTE.
Reportelapenetracindelasporcionesdelinicioyfinaldelamuestra.Sedebern
realizarpruebasdeduplicidad.
VARIANTEA.
Alternativamente de la prueba de separacin por penetracin, cuando se tenga un
asfalto que llegue en autotanque y se tenga duda de que el asfalto pudiese tener
separacin,sepuederealizarlapruebadeseparacinporpenetracin,deacuerdoalo
siguiente:
PROCEDIMIENTO.
108

1Sedeberntomardosmuestras,unadelapartesuperiora30cmdelasuperficiedel
asfaltoen laentradahombredelautotanquedeasfaltoy laotraa50cmdelfondodel
mismoautotanqueydepositarlaenunrecipiente.
2 Se verterndos muestrasunadel asfaltode lapartesuperiorde la pipa yorade la
parteinferiordelapipa.
3 Seefectuarn laspruebasde penetracinde la parte superior yde laparte inferior
delautotanqueypordiferenciasemedir laseparacindelasfaltomodificadoconel
polmerotipoIyII.
VI.II.9SeparacinparapolmerostipoIIIplastmeros.
stapruebaessimpleycuantitativaparaconocerlacompatibilidaddepolmeros
debajadensidadenasfalto.
APARATOS.
Envases.
Estndar, copasde metal de 6onzas(4.6 centmetrosde altura y 6.98centmetros
dedimetrointerior.
PROCEDIMIENTO.
1 Despus que una mezcla de asfalto con polmero haya sido preparada y an con
temperaturaelevada,viertalacantidadsuficientedelamezcladentrodeunacopade
metalde6onzas(177gramosaproximadamente),parallenarlahasta0.65centmetros
antes del tope. Coloque la muestra en un horno de temperatura controlada a 135 C
por 15 a 18 horas. Remueva cuidadosamente del horno sin afectar la superficie y
observe la muestra. Despus de la observacin inicial, una esptula puede ser
utilizadaparaprobarlentamentelamuestraychecarlaconsistenciadecualquiercapa
de superficie y revisar si hay residuo en el fondo. Estas observaciones y pruebas
debenserefectuadasmientraslamuestraestancaliente,porcincominutosdespus
deretirarladelhorno.
2 Dependiendo de las caractersticas fsicas del polmero y de la compatibilidad del
asfaltoconel polmero lascondiciones sedescriben en el reporte como se indica en
laTABLA.
109

DESCRIPCIN
Homogneo,nodescarnadooconsedimento.
Ligerapielpolimricaenelfilodelacopa.
Pielpolimricadelgadaentodalasuperficie.
Pielpolimricaespesa(0.8mm)entodala
superficie.
Superficienodescarnadaperosedimento
delgadoenelfondodelenvase.
Superficienodescarnadaperosedimento
espeso(0.35mm)enelfondodelenvase.
REPORTE
HOMOGNEO
LIGEROFILODESCARNADO.
DELGADEZTOTALDESCARNADO.
ESPESORTOTALDESCARNADO
SEDIMENTODELGADOENEL
FONDO
SEDIMENTOESPESOENEL
FONDO.
Tabla 20:Repor tedelascar acter sticasylacompatibilidaddelpolmer oconelasfalto.
Si estas descripciones no hacen juego con la muestra, anote el fenmeno exacto

encontradoyretengalamuestra.
Acontinuacin,enlaTABLA21,semuestralosvaloreslmitedereferenciadeun
asfaltomodificadoconpolmerodeacuerdoalaspruebasdecampoy/olaboratorio.
AsfaltoTipoIyII
Ensaye
Penetracin 4 C, 60seg,
200gms,60seg
Penetracin a 25 C, 100gms,
5seg,
Puntodereblandecimiento
anilloyesfera.C.
Recuperacinelsticapor
torsin%a25C.
Resilencia%,25C
Recuperacinelsticapor
ductilmetro%.
Separacinporanilloyesfera
C.
Separacinporpenetracin
dma25C.
Separacinparaplastmeros
tipoIII.
Viscosidadrotacionaltipo
Hakee.
TipoIA TipoIB TipoIC

TipoIIA TipoIIB TipoIIC
TipoIIIPlastmero
Tipo
IIIA
Tipo
IIIB
Tipo
IIIC
Mn.
30
25
20
25
20
15
Mn.
60
45
30
50
45
40
Mn.
50
55
60
50
55
60
Mn.
20
25
30
20
20
25
Mn.
15
20
25
20
25
30
Mn.
50
50
50
40
40
45
Mx.
3.0
3.0
3.0
Mx.
10
10
600
3000
800
3500
1000
4000
Mn.
Mx.
Reporte Reporte Reporte
7500
3500
1000
4000
1250
4500
Tabla 21:Valor eslmiteder eferenciadeunasfaltomodificado
110

VI.II.10ViscosidadrotacionaltipoHaake(ASTMD440291).
Este mtododepruebadiseaunprocedimientopara medicinde la viscosidad

aparentede38a260CutilizandoelaparatoBrookfieldThermosel.
Antes de la descripcin de la prueba, y de dar el procedimiento de la misma, se
hacenlasdefinicionesnecesariasparasucomprensin.
Viscosidad aparente: Es el rango entre el esfuerzo cortante y la resistencia al corte
paraunlquidoNewtonianoynoNewtoniano.
Lquido Newtoniano: Un lquido para el cual el rango de corte es proporcional al
esfuerzocortante.Esterangoeslaviscosidaddellquido.Sielrangonoesconstante,
el lquido no es Newtoniano. Muchos lquidos exhiben ambos comportamientos,
dependiendolaresistenciaalcorteylatemperatura.
Viscosidad: El rango entre el esfuerzo cortante y la resistencia al corte es llamada
coeficiente de viscosidad. La unidad en el SI de la viscosidad es el pascal por
segundo (Pa*seg). En el centmetro por gramo por segundo (cgs) es el
(direis/centmetro2) y es equivalente a 0.1 Pa*seg. El centipoise (cP) el cual es un
milipascalporsegundo(mPa*s)yesutilizadocomounaunidaddeviscosidad.
El viscosmetro Brookfield Thermosel descrito en esta prueba puede ser utilizado
paramedirla viscosidaddelasfaltoatemperaturaselevadas.Elmomentotorcionante
producido por un rotor en un sujetador de muestra especial termostticamente
controlado conteniendo una pequea muestra de asfalto y es utilizado para medir la
resistenciarelativaenmilipascalporsegundo(mPa*s).
APARATOS.
Sistema de medicin a alta temperatura de la viscosidad Brookfield Thermosel,
utilizandounviscosmetroestandrBrokfieldSynchroelectric.
RotoresparaviscosmetroBrookfieldThermosel.
SistemaThermosel.
Termocontenedorycmarademuestra.
ControladorypruebaSCR.
Equipograficador.
111

PROCEDIMIENTO.
1Leala informacindelmanualdeoperacinqueproporcionaelfabricanteantesde
proceder.
2EnciendaelcalentadordelThermosel.
3Coloqueelcontroladordetemperaturaalatemperaturadepruebadeseada.
4Refirasealasinstruccionesdeoperacinparacalibrarelcontrolador.
5 Espere 1.5hrs (o hasta que la temperatura de equilibrio sea obtenida con el rotor
seleccionadoenlacmara,verifiqueelcontroldelalmpara).
6 Remueva el sujetador de muestra y aumente su volumen especificado para que el
rotorseautilizado.Tengaprecaucinparaevitarelsobrecalentamientode la muestra
e ignicin de la muestra con bajo punto de ignicin. Calcule el peso requerido de
densidadespecficaodatosdedensidadparalamuestra.Aproximadamentede8a19
mlsernrequeridos.
7 No sobrellene con la muestra el contenedor. El volumen de la muestra es crtico
parareunirelestndardesistemadecalibracin.Agitecompletamentelosrecipientes
llenosdeasfaltoconelobjetodeobtenerunamuestrarepresentativa.
8 El nivel del lquidodebe interceptarelrotorexactoa unpuntoaproximado de3.2
mmarribadelcuerpocnicosuperior,rotorexacto.
9 Utilizando la herramienta de extraccin, coloque nuevamente la cmara dentro del
termoconector.
10Bajeelviscosmetroyendereceeltermocontenedor.
11 Coloque el rotor seleccionado dentro del lquido en la cmara y acplelo al
viscosmetro.La seleccinapropiada derotorpuede requerir pruebas con ms deun
rotor.
12Permitaalasfaltocolocarsealatemperaturadeequilibrio15minutos).
13 Comience en los moldes de viscosmetro Brookfield a 20 rpm, 12 rpm, segn el
modelo.Observelalecturadelmedidor.Siestaentre2y89unidadesprocedaconla
prueba.
14Grabetreslecturasa60segundosdecadapruebadetemperatura.
15Sigaelprocedimientoparacadapruebadetemperaturarequerida.
112

16 Si las lecturas estn arriba de 98 unidades a la prueba de temperatura ms baja,

desciendalacolocacindelrotorrpm,ycontinelaprueba.
17 Si la lectura est arriba de 98 unidades, utilice el prximo rotor ms pequeo y
repita el procedimiento utilizando la muestra de volumen especificada. Verificar de
acuerdoalpunto6.
18 Multiplique el factor de viscosidad por medio de las lecturas Brookfield con el
objetodetenerlaviscosidadencentipoises.
19 No cambie la velocidad rpm durante una medicin de viscosidad, ya que esto
cambiarlaresistenciaalcorte.
REPORTE.
1 Siempre reporte con los resultados, temperatura de prueba, nmero de rotor y la
velocidadrpm.
2Grafiqueelvalorde laviscosidadcontra lapruebaactualdetemperaturaparacada
unadelastresomstemperaturasdepruebaydibujeunacurva.
PRECISIN.
El siguiente criterio deber ser utilizado para juzgar la aceptabilidad de cualquier
resultado(95%nivelconfiable).
Losvalorestomadosporelmismooperadornodebenserconsiderableserrneosa
menosquedifieranpormsde3.5%.
Losvaloresreportadosporcadaunodeloslaboratorios,representandoelpromedio
aritmtico de determinaciones de duplicidad, no deben ser considerados errneos a
menosquedifieranpormsde14.5%
VI.II.11MtododeensayoUCLparacaracter izarasfaltos.
Al
emplearse cementos asflticos en la fabricacin de mezclas para la

construccindecapasdepavimentosasflticos,esnecesariopoder identificareltipo
de material que se tiene dispuesto para estos conceptos de obra con el fin de
garantizar que el material asfltico a emplearse es el que se ha indicado en los
pliegos de especificaciones a cumplirse en la construccin de las capas del
pavimento.
En los ltimos 20 aos, los avances tecnolgicos han puesto a disposicin de los
ingenieros constructores de pavimentos asflticos una gama de nuevos cementos
113

asflticos, que resultan de cambios en los procesos de destilacin del crudo y de

procesos de modificacin de cementos asflticos convencionales con diferentes
productosmodificadores.Estascircunstanciashan incrementadola yadifciltareade
identificar un cemento asfltico y asociarlo con su comportamiento futuro en
condiciones ambientales de trabajo. Tambin hay que tener presente que las
condiciones de trabajo bajo cargas de trnsito, hoy en da son ms severas dado el
incrementode la intensidadas como de la frecuenciade lascargas quecirculan por
nuestrospavimentos,condicionesqueamplificanelproblemaens.
En Mxico, hasta el ao 1995, se haban empleado un solo tipo de cemento
asflticotipoAC10alolargoyanchodelaRepblica,sinembargo,apartirdeeste
aoPEMEX inici la fabricacin decementosasflticos con diferentes durezas y es
por ley el nico proveedor de cemento asfltico del pas. La entidad paraestatal
CAPUFEinicilaconservacinyreconstruccindelospavimentosdesustramosde
cuotaempleandocementosasflticosmodificadosconpolmeros(SBSyEVA)ycon
hule (SBR). De igual forma, en muy pocos estados de la Repblica, los gobiernos
locales han realizados trabajos en esta lnea (empleando cementos asflticos
modificados).Estohadadolugaraqueempresasprivadasnacionales,manufactureras
de materiales asflticos, planeen sus actividades para iniciar procesos de
modificacinde los cementos asflticos, y algunasde ellas lo han hecho atravsde
alianzastecnolgicasconempresasdeotrospasesdentrodelmarcodeglobalizacin
actual.El empleo de estos nuevos materialesno hatenido ladifusin necesaria en
la Repblica, ya que no han sido empleados en lugares donde sus altas prestaciones
puedenproveera las mezclasasflticasde las caractersticas mecnicasparaatenuar
en eltiempociertos deterioros locales.Como ejemplo podemos citar la zona noreste
de la repblica mexicana, zona muy industrializada, con alto ndice de motorizacin
encomparacinconotraszonasdeMxico,yconrangosdetemperaturasquevande
7a46C.
Actualmente en Mxico, como en otros pases, se cuenta con mtodos de ensayos
de laboratorio que son empleados en la caracterizacin de cementos asflticos,
emulsiones asflticas y asfaltos rebajados, como son el ensayo de penetracin,
ductilidad, viscosidad Saybolt Furol, etc. Para la repblica mexicana, las
metodologasdeensayosynormasseencuentrandescritasenelLibro6,NORMAS
PARAMUESTREOYPRUEBASDELOSMATERIALES,EQUIPOYSISTEMA,
Parte 6.01 Carreteras y Aeropistas, Ttulo 6.01.03 Pavimentos Tomo 1 y 2, editados
porlaSecretaradeComunicacionesyTransportesen1991.
Teniendoconobjetivocaracterizardeunaformasencillaycompletalosdiferentes
tipos de cementos asflticos que actualmente se estn utilizando en Mxico se
decidiemplearelMtodoUniversaldeCaracterizacindeLigantes,UCL,elcual
fue desarrollado en el Laboratorio de Caminos de la Universidad Politcnica de
Catalua. El mtodo UCL nace de ciertas inquietudes que existen en el medio con
relacin a los mtodos actuales de caracterizacin de cementos asflticos, que ya se
mencionaron.
114

El intentar definir las propiedades reolgicas de un cemento asfltico mediante el

mtodo de penetracin no es lo idneo, ya que su consistencia a diferentes
temperaturas de trabajo depender de la composicin qumica de cemento asfltico,
lacualasuvezesfuncindelosprocesosdedestilacindelcrudoydeprocedencia
deste ltimo. De igual forma,si se identificael cementoasflticoporel parmetro
de penetracin, no se puede afirmar que la capacidad de recuperacin elstica o
ductilidad ser la misma que en otros cementos asflticos de igual penetracin, ya
que la ductilidad depender del origen del crudo del cual se extrae el cemento
asfltico.
Al no considerarse las cargas y el tiempo de aplicacin de ellas, o lo que es lo
mismo, ignorar en los ensayos convencionales el efecto de la fatiga a la que estar
sometidouncementoasflticoensuvidadeservicio.
Por otro lado, si se caracterizan tanto cementos asflticos convencionales o
modificados con los ensayos tradicionales, se puede incurrir en errores, ya que los
valores evaluados pueden estar en rangos similares para dos asfaltos diferentes, uno
convencional y uno modificado. Esto puede llevar a identificar cementos asflticos
diferentes o de diferentes procedencias como materiales idnticos que cumplen con
normasoespecificacionesquerigenenunsitio,sinembargo,elcomportamientobajo
condicionesdetrabajopuedesertotalmentediferente.
MtodoUCL.
l objetivo de este nuevo mtodo de laboratorio aplicado a los cementos

asflticos es caracterizar los cementos asflticos utilizados en la fabricacin de
mezclas asflticas empleadas en las capas de pavimentos asflticos de carreteras. El
mtododesarrolladoenelLaboratoriodeCaminosdelaEscuelaTcnicaSuperiorde
Ingenieros de Caminos de la Universidad Politcnica de Catalua, aplica una
metodologa, que se explicar adelante, y ensaya las probetas mediante el
procedimiento descrito en la norma espaola NLT352/86 Caracterizacin de las
mezclas bituminosas abiertas por el ensayo Cntabro de prdidas por desgaste, que
tambin ser explicado en incisos adelante.Esteensayo a su vez emplea la mquina
delosngelessinlacargaabrasivadescritaenlanormaNLT149/72.
El mtodo valora el comportamiento de los cementos asflticos como parte
integrante de la mezcla asfltica, mediante la evaluacin de sus propiedades
fundamentales a travs del ensayo Cntabro de prdidas por desgaste. Estas
propiedadesfundamentalesson:
Cohesin.
Susceptibilidadtrmica.
Adhesividad.
115

Durabilidad.
Un trabajo importante que tiene el cemento asfltico es mantener unidas todas las
partculas del material ptreo proporcionando a la mezcla asfltica una determinada
cohesin, propiedad que a diferentes temperaturas cambia y que ninguno de los
mtodos de ensayos convencionales evalan. Por otro lado, el mtodo UCL define
mediante las prdidas por desgaste al Cntabro en funcin de la temperatura los
diferentes estados de consistencia o tipos de comportamiento del cemento asfltico,
dando lugar a la curva de estado del mismo. En la ILUSTRACIN 33 se puede
observar la curva de estado y el comportamiento del cemento asfltico a bajas
temperaturas (frgil), a temperaturas intermedias (elastoplstico) y a altas
temperaturas(inconsistente).
La propiedad del cemento asfltico de poder envolver adecuadamente al material
ptreo (envuelta) y la capacidad de mantenerse adherido bajo la presencia de agua
(desenvuelta) se conocen como adhesividad activa y adhesividad pasiva,
respectivamente. En la ILUSTRACIN 34 se pueden apreciar las prdidas por
desgaste al Cntabro despus de someter las probetas a un proceso de desenvuelta
sumergindolas en agua a cierta temperatura y comparndolas con las prdidas por
desgasteenprobetasquenofueronsometidasaesteproceso.
Por ltimo, el mtodo UCL evala el comportamiento que cualquier cemento
asfltico tiene frente a la accin de agentes atmosfricos (agua, aire, calor, rayos
ultravioletas, etc.), lo cual es indicativo de la durabilidad que tendr en las
condiciones de trabajo. Existen cementos asflticos con diferentes contenidos de
asfaltenosymaltenosysiendoestosltimoslosquesepierdendebidoalosprocesos
de envejecimiento, la durabilidad del cemento asfltico depender de la rapidez con
que pierde los maltenos. A este proceso se le conoce como oxidacin del cemento
asfltico, con el cual la penetracin aumenta, el cemento asfltico se fragiliza
perdiendo su capacidad de aceptar deformaciones y su capacidad de recuperacin
elstica. En la ILUSTRACIN 35 se aprecia como se incrementan las prdidas por
desgastes al Cntabro a medida que el cemento asfltico se somete a un proceso de
envejecimientoprogresivo.
116

CurvadeEstado
100.0
Frgi
l
PrdidasalCntabro(%)
90.0
80.0
70.0
60.0
Inconsiste
nte
50.0
40.0
30.0
Elastoplsti
co
20.0
10.0
0.0
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
Temperatura(C)
Ilustracin33:CURVADEESTADODEUNCEMENTOASFLTICO.
100.0
PrdidasalCntabro(%)
90.0
80.0
70.0
Despusde
inmersin
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
En
seco
10.0
0.0
Cementoasfltico(%)
Ilustracin34:COMPORTAMIENTODELCEMENTOASFLTICOANTESY
DESPUSDEINMERSIN.
117

100.0
90.0
PrdidasalCntabro(%)
80.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
20
40
60
80
TiempodeEnvejecimiento(horas)
Ilustracin35:COMPORTAMIENTODELCEMENTOASFLTICOBAJ OUN
PROCESODEENVEJ ECIMIENTO.
DETERMINACIN DE LA PRDIDA POR DESGASTE DE MEZCLAS

BITUMINOSASMEDIANTEELEMPLEODELAMQUINADELOSNGELES.
El ensayo tiene por objetivo determinar las prdidas por desgaste de mezclas
asflticas abiertas mediante el empleo de la mquina de Los ngeles y, de igual
forma, valorar indirectamente la cohesin, traccin mecnica del agregado y la
resistencia que la mezcla asfltica tiene a la disgregacin por efectos abrasivos y de
succindeltrnsito.
Este ensayo est pensado para ser aplicado tanto en el proyecto de mezclas
asfltica de graduacin abierta en el laboratorio como para el control en obra de la
misma, teniendo como limitaciones el tamao mximo del agregado ptreo, el cual
debeserigualomenora25mm(1pulgada).
Lo sencillo y prctico de su procedimiento, hace que su aplicacin en el mbito
carreterode Mxico seaposible, yaqueel costodel equipoque seempleaen campo
118

y laboratorio no es muy grande y en la actualidad ya se cuenta con l desde hace

mucho tiempo. A continuacin se lista el equipo necesario para llevar a cabo el
ensayo:
Conjunto de compactacin y extraccin de probetas mediante el procedimiento
Marshall.
MquinadeensayodeLosngeles.
Equipomenor:balanzas,termmetros,bandejas,cazos,esptulas,etc.
La preparacin de las probetas de 101.6 mm de dimetro (4 pulgadas), cuatro por
cada contenidodecementoasfltico, serealizaencalienteaunatemperaturatal que
la viscosidaddelcementopermitauna fcil ytotalenvolturadelagregadoptreosin
queseproduzcaescurrimientodelcementoasfltico.Lasprobetassefabricanconun
total de 1,000 gramos de material ptreo y se compactan con el procedimiento
Marshall a razn de 50 golpes por cara. Mediante este mismo procedimiento se
determina la densidad aparente y vacos en la mezcla asfltica basado en el
procedimientogeomtrico.
Conociendo los datos anteriores, se procede a ensayar las probetas en la mquina
deLosngeles,unaporunaysinlacargaabrasivaobolasdeacero.Acadaprobeta
se le mide supeso inicial P1,engramos, y se somete auntotal de 300revoluciones
en el tambor a razn de 30 a 33 rpm, obtenindose al finalizar el peso final de la
probetaP2,engramos.Elensayosedeberealizaraunatemperaturade18+/ 1C
25+/1C,sometiendolasprobetasaestatemperaturaunmnimode6horasantesde
ensayarlas. Como resultado del ensayo se calcula la prdida por desgaste de cada
probetamediantelaexpresin:
P=
P1 P2
P1
x100
donde:
P = valordelaprdidapordesgaste.
P1 = pesoinicialdelaprobeta.
P2 = pesofinaldelaprobeta.
Losresultadosobtenidosmedianteesteensayodemuestranlosensiblequeesfrente
a las pequeas variaciones en la composicin de la mezcla, ya que las detecta. Esta
sensibilidad es muy notoria cuando existe una variacin en el contenido de cemento
asflticodela mezcla,yaqueseobservaunadisminucinde laprdidapordesgaste
a medida que se incrementa el contenido de cemento asfltico. Tambin detecta los
cambiosdeltipoycantidadderellenadordelcualdependelacalidaddel mstico, y
asuvezdeesteltimodependelatrabazndelapartcularqueconformanlamezcla
119

asfltica se puede apreciar que al aumentar el porcentaje de rellenador disminuyen

lasprdidaspordesgaste.
Como precisin se entiende el grado de repeticin de una medida o la mutua
concordancia entre medidas individuales, y en ensayos mecnicos o procedimientos
de medicin es importante hablar de ella. Las discrepancias de varios resultados
obtenidosde medicionesdeuna mismavariablemanteniendoconstantelasrestantes,
se debe a errores cometidos en el proceso de fabricacin de los especmenes o de la
mediciones hechas. Dependiendo de la magnitud de estos errorestambin depender
la precisin de los resultados que un mtodo de ensayo proporcione. En el caso del
ensayo Cntabro,laprecisin fuemedidamedianteelcoeficientedevariacinC V,el
cual es definido como la relacin entre la desviacin muestral, S, y el valor medio.
De acuerdo con los resultados de 36 formulaciones ensayadas, el coeficiente de
variacinestcomprendidoentre0.028y0.048,esdecir,queladesviacinmuestral
delensayoesmenorentodosloscasosal5%delvalormedioobtenido.
Un criterio belga para disear mezclas porosas mediante este ensayo se muestra a
continuacin en la ILUSTRACIN 36, en la que se puede observar la curva de
valores de las perdidas por desgastes para probetas con diferentes contenidos de
cemento asfltico los resultados fueron graficados contra el porcentaje de cementos
asfltico. De igual forma, la curva de valores de vacos en la mezcla asfltica se
graficcontra el porcentaje de cementosasflticos. Definidos los criterios de diseo
de la mezcla de la cual se desea tener vacos mayores del 21% y prdidas por
desgaste menores del 30%, esto puede definir un rango de contenido de cemento
asflticoquecumpleconestoscriterios,delcualpuededefinirseuncontenidoptimo
decementoasfltico.
En el diseo de las mezclas asflticas porosas hay que tener en cuenta el
escurrimiento del cemento asfltico, tanto en el transporte de la mezcla como en su
tendido, ya queelcontenidode material ptreoquepasa la mallaN8 yesretenido
en la malla N 200 es muy pequeo, y es precisamente la fraccin de material que
mayor rea superficial tiene. Existen ensayos muy sencillos para evaluar el
escurrimientoynormasdepasesqueconsideranesteaspecto.
RESULTADOSOBTENIDOSALCARACTERIZARCEMENTOSASFLTICOS
CONVENCIONALESYMODIFICADOS.
Con relacin a la fabricacin de las probetas en el laboratorio, es importante

mencionarlahomogeneidadenelprocesodeelaboracindelasmismas.Paratodoel
estudiosefabricunaseriede21probetasparacadatipodecementoasflticoyenla
TABLA 22, se muestran resultados del valor promedio, desviacin estndar y
coeficiente de variacin de los parmetros, densidad aparente y vacos en la mezcla
asfltica,paracadaunadelasseriesdelosprimeros7cementosasflticosensayados.
Para el parmetro de densidad aparente se puede observar que el coeficiente de
variacin vara entre 0.0042 y 0.0086, y para el parmetro de vacos en la mezcla
120

asflticaelmismocoeficientevaraentre0.0137y0.0416.Conestosepuedeafirmar
que la desviacin muestral del proceso de fabricacin es para cada caso menor del
0.86% y 4.16%, respectivamente, del valor promedio obtenido. El obtener estos
valores de variabilidad tan pequeos ayuda a disminuir la variabilidad de los
resultadosdelmtododeensayoyaumentarlaconfiabilidaddelosmismos.
En la fabricacin de las probetas se observ la diferencia al elaborarlas con los
cementos asflticos convencionales AC20 y AC30 y los cementos asflticos
modificados con 3, 4 y 5% de SBS en los primeros se elev la temperatura de
fabricacin a 140C para lograr una buena envoltura del agregado ptreo y en los
segundos,senecesitarontemperaturasentrelos175y210C.
AcontinuacinsedescribenyseanalizanlosresultadosparcialesdelMtodoUCL
para los cementos asflticos mencionados, esto es, las dos primeras partes del
mtodo, susceptibilidad trmica y adhesividad, y la tercera parte correspondiente al
envejecimiento no se presenta en este escrito, sin embargo ya se mencionaron los
temascorrespondientes.
100
Vacos(%)
27
Prdidas(%)
Vacos
Prdidas
90
26
80
25
70
24
23
22
21
60
x
+
50
20
19
40
4.7
4.2
30
x
+
x
+
20
+
x
10
CementoAsfltico(%)
3.03.54.04.55.05.5
6.0
ILUSTRACIN36:CRITERIOBELGAPARADOSIFICACINDEMEZCLAS
POROSAS(DRENANTE)
121

Susceptibilidadtrmica.
Mediante las curvas de estado descritas anteriormente se puede observar el
comportamientode losdiferentestiposde cementosasflticosdentrodeunrangode
temperaturas bastante amplio y que es representativo de las condiciones de
temperatura extremas e intermedias de trabajo. Los resultados obtenidos para cada
temperatura es el promedio de tres resultados o de tres probetas ensayadas bajo las
mismas condiciones. Las temperaturas a las que se ensayaron las probetas fueron:
30,10,10,25,40y60C.
MtodoA
PARMETRO
Unidad
Sin
Pol.
AC20(B60/70)
AC30(B40/50)
3% 4% 5% Sin
3% 5%
Pol.
Densidadaparente
Valorpromedio (g/cm3) 1.9197 1.891 1.8763 1.890 1.8952 1.886 1.872
1
6
0
5
Desv.estndar (g/cm3) 0.0081 0.009 0.0101 0.016 0.0134 0.012 0.011
0
3
8
5
Coef.devariacin % 0.0042 0.004 0.0054 0.008 0.0071 0.006 0.006
8
6
8
1
Vacosenlamezcla
Valorpromedio
Desv.estndar
%
%
Coef.devariacin
23.4 24.6 25.2 24.6 24.4 24.8 25.3

0.3217 0.359 0.4050 0.651 0.5340 0.514 0.458
1
1
2
6
0.0137 0.041 0.0161 0.026 0.0219 0.020 0.018
6
5
8
1
Tabla 22:PARMETROSDEPROBESTASFABRICADAS
EnlaILUSTRACIN37sepuedeobservarunmejorcomportamientodelcemento
AC20encasitodoelrangodetemperaturas.Enesteaspectoesimportanteobservar
que el comportamiento que mostr este cemento asfltico en todo el estudio fue
excelente, ya que las prdidas por desgaste al Cntabro a bajas y altas temperaturas
sonbajaslocualpuederesultardecontarconunlotedecementoasflticoabastecido
por PEMEX de buena calidad. Al ensayar el cemento asfltico AC30, el
comportamiento fue similar, sin embargo, el proceso de elevar su dureza hace al
cemento ms susceptible a prdidas a bajas temperaturas, lo cual no necesariamente
debeserasatemperaturasintermedias.
122

300
revoluciones
CurvadeEstado
100.0
90.0
PrdidasalCntabro(%)
80.0
70.0
60.0
AC20
50.0
AC30
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
Temperatura(C)
Ilustracin37:CURVASDEESTADOPARACEMENTOSASFLTICOSAC20Y
AC30.
Si se comparan los resultados del AC20 sin polmeros con los cementos
modificadosconel3y5%deSBS,seobservanpocoscambiosenlosresultadosyel
cemento con el 3% presenta un ligero mejor comportamiento que el cemento con el
5% de SBS. (Ver ILUSTRACIN 38). Esto no es lo que normalmente se espera a
medida que se va incrementando el contenido en peso del polmero. Lo anterior se
present debido a la integracin parcial del polmero en la masa asfltica, ya que al
momento de la manipulacin del cemento asfltico para fabricar probetas, se
observaron grumos de polmero no dispersos los cuales, a manera de evidencia, se
extrajeron del cemento asfltico. Esto pone de manifiesto que del contenido de
polmero adicionado, solo una fraccin de l se incorpor y por los resultados
obtenidosseconcluyequedichafraccinespequea.
123

CurvadeEstado
100.0
90.0
300
revoluciones
PrdidasalCntabro(%)
80.0
70.0
MtodoA
60.0
AC20
AC20+3%S BS
50.0
AC20+4%S BS
40.0
AC20+5%S BS
30.0
20.0
10.0
0.0
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
Temperatura(C)
Ilustracin38:CURVASDEESTADOPARACEMENTOSASFLTICOSAC20
CONVENCIONALYCONDIFERENTESCONTENIDOSDESBS.MTODOA.
El cemento asfltico AC20 con el 4% de SBS, con el que ya se contaba en el
laboratorio, present un mejor comportamiento a altas temperaturas comparado con
elcomportamientoaotrasmsbajas,situacinquefuecongruenteconlosresultados
del punto de reblandecimiento A&B de este cemento, el cual es de 84C. Este
cemento asfltico es opaco en su apariencia condicin que puede darse por tener un
ciertogradodeoxidacin.
De la ILUSTRACIN 39, donde se muestran los resultados del cemento asfltico
AC30 sin polmeros y de los cementos asflticos con el 3 y 5% de SBS, puede
decirselomismoqueparaelcasodelAC20.Estosresultadossistemticosdadospor
el Mtodo UCL, junto con las evidencias del laboratorio descritas con anterioridad,
pusieron de manifiesto que el proceso de modificacin Mtodo A no estaba
trabajando adecuadamente y esto dio pie a revisar el proceso de modificacin y
ajustarloparalograrmejoresresultados.
124

CurvadeEstado
100.0
90.0
300
revoluciones
PrdidasalCntabro(%)
80.0
70.0
MtodoA
60.0
AC30
50.0
AC30+3%SBS
AC30+5%SBS
40.0
30.0
20.0
10.0
0.0
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
Temperatura(C)
CONVENCIONALYCONDIFERENTESCONTENIDOSDESBS.MTODOA.
Por lo anterior, se cambi el procedimiento de modificacin e integracin del
polmeroenellaboratorio,MtodoB,yempleandoelmismocementobaseAC20se
obtuvieron2cementosasflticosmodificadosconel3%y5%deSBS.Lascurvasde
estado mediante el Mtodo UCL de estos dos asfaltos se pueden apreciar en la
ILUSTRACIN 40 las cuales son comparadas con las curvas de estado del cemento
asflticonormalydelmodificadoinicialconel4%deSBS.
Con la modificacin mediante el Mtodo B se logr un buen comportamiento de
ambos cementos asflticos modificados (4 y 5% de SBS) a altas temperaturas,
mayoresde40C.Atemperaturas intermedias,entre0y40C,elcomportamientoes
similar al del cemento convencional y a bajas temperaturas, menores de 0C, ambos
cementos modificados mostraron ser muy susceptibles a los cambios de temperatura
y presentaron un mal comportamiento comparado al cemento convencional y al
modificadoconel4%deSBS.Estosresultadosindicanqueesimportantecambiarel
procesode modificacin detal formaque se logren cementos asflticos modificados
conbuencomportamientoabajastemperaturas.
125

CurvadeEstado
100.0
90.0
300
revoluciones
PrdidasalCntabro(%)
80.0
70.0
MtodoB
60.0
AC20
AC20+3%SBS
50.0
AC20+4%SBS
40.0
AC20+5%SBS
30.0
20.0
10.0
0.0
40
30
20
10
10
20
30
40
50
60
70
Temperatura(C)
(B60/70)CONVENCIONALYCONDIFERENTESCONTENIDOSDESBS.
MTODOB.
Adhesividad.
Paraevaluarelcomportamientodelosdiferentescementosasflticosalaaccinde
desenvueltadelaguayascaracterizaralcementoasflticoencuantoasuadherencia
pasivaconelagregadoptreo,unaseriede3probetasparacadacementoasflticose
sometialaaccindelaguaa60Cdurante24horas.Posteriormentesemidieronlas
prdidasalCntabroa25Cysecompararonlosresultadosconlosqueseobtuvieron
de lasprobetasensecoa25C.LasILUSTRACIONES41y42 muestranclaramente
ladiferenciadelosresultadosyladiferenciaentrelostiposdeasfaltos.
La diferencia entre los cementos asflticos sin polmeros y los que tienen
polmerosessignificativa.Elcomportamientodeloscementosasflticosmodificados
conrelacinalaadhesividadtienelamismatendenciaqueenlascurvasdeestadoya
descritos. Otro aspecto que es importante mencionar es que la pequea porcin de
polmeros integrada a la masa asfltica en el caso del Mtodo A y para todos los
contenidosdepolmeros,siestlograndomejorarlaadherenciadelcementoasfltico
antelapresenciadelagua.
126

Como se puede observar en la ILUSTRACIN 41, la adhesividad pasiva de los

cementos asflticos modificados con el 3 y 5% mediante el Mtodo B mejor
significativamenteencomparacincon loscementosequivalentesmodificadosporel
Mtodo A, esto indica que la incorporacin del polmero mejor mucho y que los
grumosdepolmerosqueseencontraronenelasfaltomodificadoporelMtodoAno
seobservaronenelcementomodificadoporelMtodoB.Deigual forma,sepuede
afirmarqueconlaadicindehuledellantascomomodificadordelcementoasfltico,
laadhesividadmejorsignificativamente.
Adhesividad
300revoluciones
100.0
90.0
EnSeco
PrdidasalCntabro(%)
80.0
1daa60C
71.5
72.0
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
25.3
23.6
18.9
16.2
15.4
6.8
4.1
2.7
6.6
8.3
8.0
8.8
10.0
11.3
8.0 6.5
0.0
AC20
AC
20+4%SBS(1)
AC30
AC
30+5%SBS(1)
AC
20+5%SBS(2)
Tipodecementoasfltico(1)MtodoA(2)MtodoB
Ilustracin41:PRDIDASALCNTABROENSECOYHMEDOA25CPARA
DIFERENTESTIPOSDEASFALTO.
CONCLUSIONES.
A manera de conclusiones se puede decir que el mtodo de determinacin de la
prdidapordesgasteenmezclasasflticaporosasesunmtodomuysencilloyquede
acuerdo a la experiencia que se ha tenido en otros pases se puede concluir que la
correlacin de los resultados con el comportamiento de estas mezclas en servicio es
muybuena.
127

Cabe mencionarqueenvistadelxitoqueestemtodohatenidoenlaexperiencia
espaola, empleado en el diseo de mezclas demantes, ha sido considerado como
NormaOficialEuropeaparaeldiseodeestetipodemezclasasflticas.
Alemplearseequipode fciladquisicin,quequizsyasetiene,cuyousoes muy
conocidoenMxicoyquesepuedeempleartantoenellaboratorioparadiseocomo
enelcampoparacontrol,hacealmtodofcildeadoptaryempezaratrabajarconl
para definir criterios de diseos para estas mezclas empleando nuestros propios
materiales y procedimientos de construccin. Para lo anterior es necesario
implementar tramos de prueba para evaluar y documentar comportamiento y
experiencia.
El mtododeensayoUCLpresentaunaalternativadecaracterizacindecementos
asflticos convencionales o modificados muy sencilla y completa, ya que puede
establecerse bajo el criterio de prdidas por desgaste al Cntabro una manera de
establecercomportamientosdeestosmaterialesbajocondicionesdeserviciosabajas,
intermediayaltastemperaturas.
Adhesividad
300revol uci ones
100.0
90.0
80.0
EnSeco
PrdidasalCntabro(%)
71.5
72.0
1daa60C
70.0
60.0
50.0
40.0
30.0
20.0
10.0
24.1
23.6
18.9
15.4 15.2
15.4
6.8
4.1
6.6
8.3
11.0
10.0
11.3
8.0 6.5
2.7
0.0
AC20
AC
20+4%SB S(1)
AC30
8%Hu l e
AC
20+5%SBS(2)
Tipodecemento asf ltico(1)Mt odoA(2)Mt odoB
Ilustracin42:PRDIDASALCNTABROENSECOYHMEDOA25CPARA
DIFERENTESTIPOSDEASFALTO.
128

Por otro lado, presenta una opcin de identificar el comportamiento de los

cementos asflticos bajo condiciones de la accin del agua ante la desenvuelta,
adherencia. Aunque en este trabajo no se estudiaron los cementos asflticos bajo
procesos de oxidacin o envejecimiento acelerado, el ensayo por s solo y por un
proceso muy sencillo evala bajo el mismo criterio de prdidas por desgaste al
Cntabro, el comportamiento de diferentes tipos de cementos asflticos al
envejecimiento. Ambos conceptos dan una clara informacin de la durabilidad de
cadamaterialensayado.
Comparando el Mtodo UCL con otros mtodos, de origen estadounidense,
podemos concluir que mediante el Mtodo UCL se ahorran un buen nmero de
ensayos que hacen ms difcil la caracterizacin y que algunos de ellos no son los
mtodosmsidneosparacaracterizarcementosasflticos,comoyasemencion.
El Mtodo UCL, permiti obtener informacin valiosa que sirvi de gua para
poder evaluar losprocesos de modificacinde los cementosasflticos, procesosque
mediante estudios en el laboratorio son definidos antes de iniciar producciones
masivassinguaalguna.
129

CONCLUSIONESGENERALES
Aqu,sedieronaconocerlosmaterialesquesepuedenusar,paramodificarlosasfaltos
convencionales. Como se hizo notar, estos materiales nombrados, logran un cambio
significativoenelcomportamientomecnicodelasmezclasasflticas.Elusodecualquiera
de estos depende en gran medida del juicio del proyectista, el cual debe basarse en un
criterio objetivo, desde la perspectiva tcnica sin embargo, es importante recordar la
responsabilidad que conlleva el uso de algunos materiales, pues como se remarco en el
trayecto de este trabajo, estos representan, adems de las ventajas que aportan, algunos
inconvenientesecolgicos,deriesgoysaludquenosedebenminimizar.
Es sabido que nuestro pas, presenta un atraso cientfico y tecnolgico aproximado de
diez aos, con respecto al pas ms desarrollado en este sentido, U.S.A. Esta situacin
puedeserutilizadaenformapositiva,haciendousodelasexperienciasexitosas,perosobre
todoponiendoatencinenlosfracasosuresultadosadversosquesehanpresentadoenlos
pasesdesarrollados.
En base a lo descrito en el prrafo anterior, lo cual es una opinin personal, de igual
manera,seconcluyeentetrabajohaciendolaobservacinsiguiente:
A nivel mundial, se opto ya por los modificadores de asfalto polimricos los aditivos
extendedores,azufre,sibientuvieronunaugeimportante,stetambinfueefmeropueslas
repercusionesecolgicasfueronunpreciomuyelevadoporsuuso.Porotraparte,elusode
lacalhidratadaesunaalternativaeficiente,prcticayquearrojabuenosresultados.
Las empresas dedicadas a la fabricacin de los aditivos de asfalto, son en su mayora
extranjeras,puntoquenosedebederestarimportancia,puessuexperienciaestabasadaen
condiciones climticas extraordinariamente diferentes a las que presenta nuestroterritorio
nacional. A partir de esto, es necesario decir que la zona ms hostil, en lo referente a su
clima, es la zona norte de Mxico y posiblemente se la ms necesitada del uso de los
modificadoresdeasfalto,loqueyaesnotorioenlaactualidad.
Concluyendo, si es necesario el uso de los modificadores de asfalto, se debe elegir de
formacautelosaelmaterialoproductoaemplear,tomandoencuentatodasycadaunade
las caractersticas que hacen de una obra civil una estructura productiva en todos los
sentidos.
130

GLOSARIO
Absorcin:Fenmenoenelqueuncuerpopenetraenelmbitodeotro.
cidos:Sustanciacapazdeaceptarlaparticipacindeunsolopardeelectronesdelabase
para formar un enlace coordinativo. Se dividen en hidrcidos, compuestos binarios
(hidrgeno y un no metal) y oxcidos, compuesto ternario (hidrgeno, oxgeno y un no
metal.
Adherencia : Accinyefectodeadheriropegarseunacosaaotra.Atraccinexistenteentre
lassuperficiesencontactodedoscuerposdiferentes.
Adsorcin:Adhesinoconcentracindesustanciasdisueltasenlasuperficiedeunlquido
oalrededordecuerpospulverulentos.
Aglomerante: Cuerpo que se encuentra integrado en la reunin de otroo ms cuerpos o
substancias.
lcali:Hidrxidosycarbonatosdesodioypotasio.Neutralizanloscidosformandosales.
Almina: xido de aluminio que se halla en la naturaleza algunas veces puro y
cristalizado, y por lo comn formando, en combinacin con el slice y otros cuerpos, los
feldespatosylasarcillas.
Aminocido: Componentes elementales de las proteinas. Son cuerpos incoloros,
cristalizables,dereaccinneutralyensumayorpartesolublesenagua.
Anillosaromticos:Eslafraccindelosasfaltos,caractersticoporserlasolucinenque
seencuentranlosasfaltenosylosmaltenos
Aromticos: Fraccin de los asfaltos, estn incluidos en los maltenos. El porcentaje de
estosdefinelacapacidaddesolubilidaddelasfalto,einfluyeenlafacilidaddelasfaltopara
admitirunamodificacinconpolmeros.
Asfaltenos:Losasfaltenossonmolculasgrandes,inertes,tienenvalorcomocomponentes
delasfaltoycomocombustibles.Losasfaltenosnosonsolublesenaceitesperolasresinas
losmantienenensuspensincoloidal.
Asfaltitas: Componentes del asfalto del la presencia de las cuales depende la dureza del
asfalto.
tomo: Lmite de la divisin de la sustancias qumicas simples y mnima cantidad de
materiacombinable
131

Caoln:Arcillablancamuypuraqueseempleaenlafabricacindelaporcelanayelpapel.
Esunsilicatodealminayhidratado.
Carboxilo:Grupomonovalente,contenidoen loscidosorgnicos, formadoporcarbono,
oxgenoehidrgeno.
Celulosa:Sustanciaslida,difana,insolubleenelagua,elalcoholyelter,queformala
envolturadelasclulasenlosvegetales.
Coloidal,Coloide:Vocabloquesedesignaaladispersindeunlquidodeunasustancia
que se presenta en forma de partculas cuyo dimetro oscila entre una milimicra y una
micra.
Compatible:Quetieneaptitudocaractersticasparaunirseenunosolo.
Criognico:Se le llamaasalprocesodecongelacinalquesesometenalgunoscuerpos
pormediodehidrgenolquido.
Deleznable: Susceptible al desgaste por abrasin, que se rompe, disgrega o deshace con
facilidad.
Desorcin:Procesocontrarioalaadsorcin.
Destilacin: Operacin que consiste en separar varios cuerpos lquidos, en solucin los
unos en los otros o dos cuerpos slidos, aprovechando la diferencia de los puntos de
ebullicin.
Dextrinas:Glcidosqueseobtienendelafermentacindelamolculadelalmidnsonde
apariencia anloga a la de ste, pero ms fcilmente solubles en el agua y se usan como
adhesivos.
Dial:Discogiratorio.
Disolvente:Quetienelacapacidaddedisolver,esdecirdesepararodesunirlaspartculas
deuncuerposlidopormediodeunlquidoconelcualseincorpora.
Elastmero:Esunpolmerodecualidadesparticulares.Presentaunaresistenciagrandeala
tensindeformndose,deformaproporcionalalesfuerzoquegeneradichoesfuerzo.
Emulsin: Lquido que tiene en suspensin partculas muy pequeas. Divisin de un
lquidocontenidoenotro,enelqueesinsoluble,enpartculasmuypequeas.
Fibra: Filamento alargado compuesto de clulas vegetales, tambin de compuestos
inorgnicos
132

Glcidos: Referente a la glucosa, la cual es un hidrato de carbono caracterizado por su

sabordulzn.
Hidrocarburos: Compuestos orgnicos constituidos por carbono e hidrgeno. Se
subdividen en varias series segn las estructuras o cadenas de tomos de carbono. Se
utilizancomocombustibles.
Hidroflico:Quepresentaafinidadqumicaconelagua.
Hidrofbico:Materialomateriaquenopresentaafinidadqumicaconelagua.
Inter sticios:Espaciosvacisquesepresentanenalgunoscuerpos.
Licuar:Hacerlquidaunasustanciaslida.
Maltenos: Su contenido define las propiedades mecnicas del asfalto, su naturaleza
qumicamantienealosasfaltenosensolucincoloidal.
Micela:Partculadegrantamaoenlassolucionescoloidales.
Miscible:Quetienelascaractersticasadecuadasparamezclarse.
Monofsica:Queesteformadodeunasolafase,sinincontinuidadesoseparaciones.
Oxidacin:Operacinquesepresentaenvirtuddelacualsetransformauncuerpoporla
accindeloxgenoounoxidante.
Peptizar: Depptidos,Combinacin de tipo qumica de variosaminocidos entre si, de tal
maneraqueelgrupocarboxilodeunoreaccionaconelanmicodelotro.
Plastmer o: Polmero el cual por sus caractersticas qumicas presenta una resistencia
considerablealatensin.
Polaridad: Propiedad de poseer determinadas cualidades opuestas en distintos extremos.
Propiedaddealgunasmagnitudesfsicasdeacumularseendistintosextremosdeuncuerpo.
As, se habla de polaridad magntica (distribucin de cargas magnticas), polaridad
elctrica(cargaselctricas).
Polmero: Molcula larga creada por una reaccin qumica de muchas pequeas
molculas,queunaconotraformanlargascadenas.
Precipitacin:Accinporlacualenunadisolucinseproduceunamateriaslidaquese
depositaenelfondodelrecipiente.
Reologa:Partedelahidrulicaencargadadelestudiodelcomportamientodelquidosque
presentanuncomportamientonoNewtoniano.
133

Resilencia:Enestecasoserefierealarecuperacinmejorasquelograunasfaltodespus
deaplicarleunesfuerzo.
Sales: Compuestos qumicos resultantes de la combinacin de un cido con una base, y
formados por la sustitucin total o parcial de los tomos de hidrgeno del cido por un
metal.
Tenacidad:Resistenciaquepresentanloscuerposalalargamientoportensin.
Termofijo:Plsticoresistentealatemperatura.
Tixotropa: Es la propiedad de un material que le permite endurecerse en un tiempo
relativamentecortoalestarenreposo,pero,pormanipulacinoagitacin,cambian auna
consistencia muy blanda o a un lquido de elevada viscosidad, siendo el proceso
completamentereversible.
Volatilidad:Transformacindeuncuerpolquidoenuncuerpogaseoso.
Vulcanizar: Proceso por el cual los anillos del azufre se abren y se combinan con los
doblesenlacesdelasmolculasdelcaucho,formandopuentesdecadenasdeazufredeuna
molculadecauchoaotraydandolugaraunatramatotal.Elcauchoasobtenidoesms
tenazyduradero.
134

BIBLIOGRAFAYREFERENCIAS:
Varios autores Conferencia: Los asfaltos modificados, mitos y realidades Asociacin
MexicanadelasfaltoA.C.Mxico2003.
VariosautoresMemoriasdeloctavocongresoiberoamericanodelasfaltovolumenIyII,
AsociacinMexicanadelAsfaltoA.C.Mxico1995.
GilbertoSotelovilaHidrulicageneralvolumenI,EditorialLimusa,Mxico1997.
Akzo Nobel Surface Chemistry Ficha tcnica Promotores de Adherencia para Amrica
LatinaAkzoNobelSurfaceChemistry,U.S.A.2004.
Artculotcnico:Elmisteriodeloslquidospolimricos
http://omeg.ilce.edu.mx:3000/sites/ciencias/volumen2/ciencia3/104/htm/liquidos.htm.
Ing.Rafael A. LimnLimn Determinacinde lacalidadde los asfaltos modificadosen
campoAsociacinMexicanadelAsfaltoA.C.Mxico2004.
Dr. Carlos Fonseca Rodrguez, M. C. Claudia L. Martnez Bringas Artculo tcnico
Empleo de fibras en la elaboracin de mzclas asflticas para pavimentos de graduacin
abierta,cuadernillo33FundacinI.C.A.Mxico2004.
Fernando Olivera Bustamante, Estructuracin de vas terrestres segunda edicin, editorial
CECSA.Mxico2002.
Manualdelasfalto,IngManuelVelzquez,
Artculotcnico:ElAzufre
http://www.prodigyweb.net.mx/degcorp/quimica/tablaperiodica.htm.
135

Asfaltos Modificados y Pruebas de Laboratorio para Caracterizarlos

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INSTITUTO POLITCNICO NACIONAL

Escuela Superior de Ingniera y Arquitectura

QUE PARA OBTENER EL TTULO DE

ALBERTO MARN HERNNDEZ.

MXICO, D.F. 2004

DECAGOLO DEL ESTUDIANTE POLITCNICO

PORQUE ASPIRO A SER TODO UN HOMBRE.

PORQUE EXIJO MIS DEBERES ANTES QUE MIS

PARA ALCANZAR LAS CONQUISTAS

PORQUE MI RESPETADA LIBERTAD DE JOVEN

Al I.P.N, orgullosamente mi ALMA

A mis muy queridos padres, las personas que

A la gran institucin que dio forma a una

Muy especialmente agradezco a mi madre,

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a funcin del ingeniero civil es la de modificar el entorno edificando o

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la mezcla tradicional de asfalto logran dotar a est ltima de mejores caractersticas

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El asfalto es un componente del petrleo motivo por el que, debido a la

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contribuyen significativamente a la polaridad de las molculas, produciendo una

Sin embargo, deben tenerse en cuenta las caractersticas intrnsecas de los

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Los estudios mencionados anteriormente, adquieren gran importancia en los

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IIIAgr egad ospt r eos.

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Ilustr acin2:Var iacindeloscomponentesdeunasfaltoenvejecidoenun

Ntese en la figura que hay un significativo incremento del contenido de

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Los materiales asflticos se emplean en la elaboracin de carpetas, morteros,

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Se utiliza en la elaboracin en caliente de carpetas,

Se utiliza en la elaboracin en fro de carpetas,

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Ilustr acin3:REGIONESGEOGRFICASPARALAUTILIZACINDE ASFALTOS

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(500 100) (1000 200) (2000 400) (3000 600)

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se menciono anteriormente, los productos asflticos se han visto

modificador, a todo aquel producto que se adicione al asfalto para modificar

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Como ya se hizo mencin, en nuestro pas, debido a diversos factores, no se ha

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III Razones para usar la modificadores de Asfaltos.

na de las grandes diferencias entre una carpeta rgida, carpetas de concreto

Esta caracterstica de las carpetas asflticas es un gran inconveniente, la

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aplicada la carga, o si es demasiado rgido este fenmeno ocasionar fracturas

Otro fenmeno que se presenta, similar a la deformacin permanente es el de

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Ilustr acin7:Esquemaquer epr esenta

Ilustr acin8:Esquemaquemuestr ael

Lo anterior se muestra en la ILUSTRACIN 7, donde se indica que despus de

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Super ficie de r odamiento lisa : Este defecto se debe a un exceso de asfalto en el

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