Slo para concesionarios de servicio

ECD autorizados por DENSO

Bomba de inyeccin diesel

MANUAL DE SERVICIO
Sistema de rampa comn para
OPEL Motor tipo 4EE2
Funcionamiento
Noviembre 2003

00400028S

-1

PREFACIO
Con objeto de proporcionar al motor la alta presin que necesita para emitir gases de escape
ms limpios, disminuir el consumo de combustible y reducir el ruido, el sistema de inyeccin
de combustible ha incorporado la avanzada tecnologa de control electrnico.
Este manual abarca el sistema de rampa comn del modelo de control electrnico con bomba
HP3 para el motor de tipo ISUZU 4EE2 utilizado por los vehculos OPEL CORSA y MERIVA.
Los puntos demasiado complejos, las funciones especiales y los componentes de otros
fabricantes distintos a DENSO se han omitido en este manual.
Este manual ayudar al lector a desarrollar y comprender la estructura bsica, el
funcionamiento y la configuracin del sistema de los componentes fabricados por DENSO, y
le proporciona informacin breve sobre diagnsticos.

TABLA DE MATERIAS
1. Aplicacin del producto -------------------------------------------------------------------------------- 1
1.1. Aplicacin-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

1.2. Nmeros de pieza de los componentes del sistema ------------------------------------------------------------

2. Descripcin general------------------------------------------------------------------------------------- 2
2.1. Caractersticas del sistema --------------------------------------------------------------------------------------------

[1] Particularidades del sistema -----------------------------------------------------------------------------------------

[2] Comparacin con el sistema convencional ----------------------------------------------------------------------

2.2. Descripcin del sistema-------------------------------------------------------------------------------------------------

[1] Composicin -------------------------------------------------------------------------------------------------------------

[2] Funcionamiento ---------------------------------------------------------------------------------------------------------

[3] Sistema de combustible-----------------------------------------------------------------------------------------------

[4] Sistema de control------------------------------------------------------------------------------------------------------

3. Estructura y funcionamiento -------------------------------------------------------------------------- 6

3.1. Descripcin de los componentes principales ----------------------------------------------------------------------

[1] Bomba de suministro (HP3)------------------------------------------------------------------------------------------

[2] Descripcin de los componentes de la bomba de suministro ----------------------------------------------- 11

[3] Rampa --------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 14
[4] Inyector -------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 16
3.2. Descripcin de los componentes del sistema de control ------------------------------------------------------- 19
[1] ECU (Unidad de control electrnico)------------------------------------------------------------------------------- 19
[2] Descripcin de los sensores ----------------------------------------------------------------------------------------- 19
[3] Vlvula de EGR (vlvula de recirculacin de gases de escape)-------------------------------------------- 21
3.3. Tipos de controles varios ----------------------------------------------------------------------------------------------- 22
[1] Descripcin general ---------------------------------------------------------------------------------------------------- 22
[2] Control de la cantidad de inyeccin de combustible ----------------------------------------------------------- 23
[3] Control del calado de la inyeccin de combustible------------------------------------------------------------- 25
[4] Control del rgimen de inyeccin de combustible -------------------------------------------------------------- 26
[5] Control de la presin de inyeccin del combustible------------------------------------------------------------ 26
[6] Otros controles ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- 26

4. Diagrama de conexiones externas------------------------------------------------------------------ 27

4.1. Diagrama de conexiones externas de la ECU -------------------------------------------------------------------- 27
4.2. Diagrama de conectores de la ECU --------------------------------------------------------------------------------- 29
[1] Disposicin de los terminales de los conectores de la ECU ------------------------------------------------- 29
[2] Conexin de terminales ----------------------------------------------------------------------------------------------- 29

1. Aplicacin del producto

1.1 Aplicacin
Nombre del
vehculo

Modelo de
vehculo

Corsa

S-Car

Meriva

S-Mono

Modelo de
motor

Volumen de
escape

Referencia

4EE2

1,7 L

Fabricado en
Alemania

1.2 Nmeros de pieza de los componentes del sistema

Nombre de la pieza

Modelo de
vehculo

Nmero de pieza
DENSO

N de pieza del
fabricante del
vehculo

Corsa

Meriva

Bomba de suministro

HU294000-0071

97313 862

Rampa

HU095440-0411

97313 863

Inyector

HU095000-5082

97313 861

112500-0151

97300 097

112500-0161

97350 948

112500-0170

97364 132

{
{

ECU del motor

Para recambio
Sensor de posicin del
cigeal

949979-1200

97321 620

Sensor de identificacin del

cilindro

949979-1200

97321 620

Vlvula de EGR

HU135000-7040

97355 042

2. Descripcin general
2.1 Descripcin del sistema
El sistema de rampa comn fue desarrollado inicialmente para afrontar el problema de las
emisiones de gases de escape de los motores diesel. Sus finalidades son: 1. Disminuir el
consumo de combustible; 2. Reducir el ruido; y 3. Mejorar el rendimiento.
[1] Caractersticas del sistema
El sistema de rampa comn utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para
almacenar el combustible a presin y para que los inyectores, que contienen vlvulas
solenoides controladas electrnicamente, pulvericen dicho combustible en el interior de los
cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, el rgimen
y el calado de inyeccin), no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se
garantiza una presin de inyeccin estable en todo momento, en especial con un rgimen del
motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro que emiten los motores
diesel en el encendido y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de
escape son menores y ms limpias a la vez que se consigue un mejor rendimiento.
(1) Control de la presin de inyeccin
Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen del motor bajo.
Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y de xido de
nitrgeno.
(2) Control del calado de inyeccin
Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones del motor.
(3) Control de la relacin de inyeccin
El control de la inyeccin piloto pulveriza una pequea cantidad de combustible antes de la
inyeccin principal.

Sistema de rampa comn

Bomba
convencional
Velocidad

NOx

Calado de inyeccin

Optimizacin

Sistema de
rampa comn

Partculas

Presin de inyeccin

Optimizacin, alta presurizacin

Presin de
inyeccin

Sistema de
rampa comn

Control de la relacin
de inyeccin
Relacin de inyeccin

Control del calado de

inyeccin

Inyeccin piloto
Inyeccin
principal
ngulo del cigeal

Control de la cantidad
de inyeccin
Bomba
convencional
Velocidad

Velocidad

Control de la presin de inyeccin

Correccin del volumen

de inyeccin del cilindro

1 3 4 2

QD0734S

[2] Comparacin con el sistema convencional

Sistema de rampa comn

En lnea, bomba VE
Tubo de alta presin

Rampa

Alta presin momentnea

Temporizador

Tobera

Bomba de
suministro

Regulador
Sistema

TWV
Habitualmente alta presin
Vlvula de
descarga

Bomba en lnea
Bomba de SCV (vlvula de control
alimentacin de la aspiracin)
Inyector
Depsito de
combustible

Bomba VE
Control de la cantidad de inyeccin

Bomba (regulador)

Control del calado de inyeccin

Presin en aumento
Distribuidor

Bomba (temporizador)

ECU del motor, inyector (TWV)*1

ECU del motor, inyector (TWV)*1
ECU del motor, bomba de suministro

Bomba

ECU del motor, rampa

Bomba
ECU del motor, bomba de suministro (SCV)*2
Control de la presin de inyeccin Depende de la velocidad y de la cantidad de inyeccin
*1 TWV: Vlvula de dos vas *2 SCV: vlvula de control de la aspiracin QD2341S

2.2 Descripcin del sistema

[1] Composicin
El sistema de rampa comn consta principalmente de una bomba de suministro, la rampa, los
inyectores y la ECU del motor.

Sensor de temperatura del combustible

Velocidad del vehculo
Apertura del acelerador
Presin del aire de admisin
Temperatura del aire de admisin
Temperatura del refrigerante
Posicin del cigeal
Sensor de identificacin del cilindro

ECU del
motor

Caudal de aire de admisin

Rampa

Limitador de
presin

Inyector

Sensor de presin
de la rampa

Sensor de temperatura
del combustible

Bomba de SCV (vlvula

suministro de control de
la aspiracin)

Depsito de
combustible

Q000144S

[2] Funcionamiento
(1) Bomba de suministro (HP3)
La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a presin,
a la rampa. El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la
presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de la aspiracin, Suction Control valve) de
la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
(2) Rampa
La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el
combustible sometido a alta presin.
(3) Inyector
El inyector sustituye a la convencional tobera de inyeccin y logra la inyeccin ptima
gracias al control realizado de acuerdo con la seales de la ECU. Dichas seales
determinan el tiempo y el momento en que se aplicar corriente al inyector, quien, a su vez,
determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.
(4) ECU del motor
La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de
manera exhaustiva la cantidad, el calado y la presin de la inyeccin, as como la
recirculacin de los gases de escape (EGR).

[3] Sistema de combustible

Este sistema comprende la ruta a travs de la cual el combustible diesel fluye desde el
depsito de combustible a la bomba de suministro, pasando por la rampa comn, hasta ser
inyectado en el inyector, as como la ruta por la que regresa al depsito por el tubo de rebose.
[4] Sistema de control
En este sistema, la ECU del motor controla la inyeccin de combustible de acuerdo con las
seales emitidas por varios sensores. Los componentes de este sistema pueden dividirse,
grosso modo, en los tres tipos siguientes: (1) Sensores; (2) ECU y (3) Actuadores.
(1) Sensores
Detectan las condiciones del motor y de conduccin, y las convierten en seales elctricas.
(2) ECU del motor
Realiza clculos basados en las seales elctricas emitidas por los sensores y los enva a
los actuadores para alcanzar el estado ideal.
(3) Actuadores
Funcionan de acuerdo con las seales elctricas emitidas por la ECU. El control del sistema
de inyeccin se realiza mediante el control electrnico de los actuadores. La cantidad y el
calado de inyeccin se determinan mediante el control de la duracin y el momento en los
que se aplica la corriente a la TWV (vlvula de dos vas) en el inyector. La presin de
inyeccin se determina mediante el control de la SCV (vlvula de control de la aspiracin)
en la bomba de suministro.
Sensor

Actuador
Rgimen del motor

Sensor de posicin del cigeal (NE)

Inyector
Control de la cantidad de inyeccin
Control del calado de inyeccin
Control de la presin de inyeccin

Identificacin
del cilindro
Sensor de identificacin de cilindro (G)
ECU del
motor
Sensor de posicin del acelerador

Carga
Bomba de suministro (SCV)
Control de la presin del combustible

Otros sensores e interruptores

EGR, rel de control de admisin de aire, luz

Q000047S

3. Estructura y funcionamiento
3.1 Descripcin de los componentes principales
[1] Bomba de suministro (HP3)
(1) Descripcin general
La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva
anular y mbolos), la SCV (vlvula de control de la aspiracin), el sensor de temperatura del
combustible y la bomba de alimentacin.

Sensor de temperatura del combustible

SCV
(vlvula de control de la aspiracin)

Q000145S

Los dos mbolos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una
mayor compacidad.
El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:2. La bomba de suministro tiene
una bomba de alimentacin incorporada (de tipo trocoide) y lleva el combustible del
depsito a la cmara de los mbolos.
El rbol de levas interno acciona los dos mbolos que, a su vez, someten a presin al
combustible enviado a la cmara y lo envan despus a la rampa. La cantidad de combustible
suministrado a la rampa es controlada por la SCV, siguiendo las seales emitidas por la ECU
del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante la
desexcitacin).

Inyector

Rampa

Vlvula de
admisin

Vlvula de
descarga

mbolo

Presin de admisin
Presin de alimentacin
Alta presin
Presin de retorno
Muelle de retorno

Retorno
Rebose de combustible
Vlvula reguladora

Filtro

Bomba de
alimentacin
Entrada de
combustible

rbol de levas

Admisin

Filtro de combustible
(con bomba de cebado)

Depsito de
combustible

QD0704S

SCV

Bomba de
alimentacin
Cuerpo de la bomba

Leva anular
Vlvula reguladora
Filtro

Eje propulsor

mbolo

Q000146S

(2) Flujo de combustible en el interior de la bomba de suministro

El combustible extrado del depsito recorre el camino de la bomba de suministro que se
observa en la ilustracin y es conducido a la rampa.
Interior de la bomba de suministro
Vlvula reguladora
Bomba de alimentacin
Rebose

SCV (vlvula de control de la aspiracin)

Vlvula de descarga

Rampa

Parte de bombeo (mbolo)

Vlvula de admisin

Depsito de combustible
QD0705S

(3) Estructura de la bomba de suministro

La leva excntrica est formada en el eje impulsor. La leva anular est conectada a la leva excntrica.
Eje propulsor

Leva excntrica

Leva anular
QD0706S

Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira tambin de manera excntrica y la leva
anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mientras gira.

mbolo

Leva excntrica
Leva anular

Eje propulsor

QD0727S

El mbolo y la vlvula de aspiracin estn montados en la parte superior de la leva anular.

La bomba de alimentacin est conectada a la parte posterior del eje impulsor.
mbolo A
Leva anular

Bomba de alimentacin

mbolo B

QD0728S

(4) Funcionamiento de la bomba de suministro

Como se observa en la ilustracin de abajo, la rotacin de la leva excntrica hace que la leva
anular empuje al mbolo A hacia arriba. Debido a la fuerza del muelle, el mbolo B es
empujado en la direccin opuesta al mbolo A. Como resultado, el mbolo B aspira el
combustible, mientras que el A lo bombea a la rampa.
Vlvula de aspiracin

Vlvula de descarga

mbolo A
Leva excntrica

Leva anular
SCV
mbolo B
mbolo A: compresin completa
mbolo B: admisin completa

mbolo A: comienza la admisin

mbolo B: comienza la compresin

mbolo A: comienza la compresin

mbolo B: comienza la admisin

mbolo A: admisin completa

mbolo B: compresin completa
QD0707S

10

[2] Descripcin de los componentes de la bomba de suministro

(1) Bomba de alimentacin
La bomba de alimentacin de tipo trocoide integrada en la bomba de suministro aspira el
combustible del depsito y lo suministra a los dos mbolos a travs del filtro de combustible
y la SCV (vlvula de control de la aspiracin). Esta bomba de alimentacin es accionada por
el eje propulsor. Con la rotacin del rotor interior, la bomba de alimentacin aspira el
combustible desde su lumbrera de succin y lo bombea hacia fuera a travs de la lumbrera
de descarga. Esto se hace de acuerdo con el espacio que aumenta y disminuye con el
movimiento de los rotores externo e interno.
Disminucin de la cantidad
Rotor externo

a la cmara de la bomba

Disminucin de la cantidad
(descarga de combustible)

Rotor
interno

Lumbrera
de admisin
del depsito de combustible

Lumbrera
de descarga

Aumento de
la cantidad

Aumento de la cantidad
(admisin de combustible)

QD0708S

(2) SCV: vlvula de control de la aspiracin

El sistema ha incorporado una vlvula de tipo solenoide lineal. La ECU controla el
porcentaje de servicio (el tiempo durante el que se aplica la corriente a la SCV) con el fin de
regular la cantidad de combustible que se suministra al mbolo sometido a alta presin.
Slo se suministra la cantidad de combustible necesaria para alcanzar la presin deseada
en la rampa, por lo que la carga de actuacin de la bomba de suministro disminuye.
Cuando la SCV recibe corriente, se crea una fuerza electromotriz variable de acuerdo con
el porcentaje de servicio, que mueve el inducido hacia la izquierda. El inducido mueve el
cilindro hacia la izquierda, cambiando la apertura del conducto de combustible y regulando
as la cantidad de combustible.
Con la SCV desactivada, el muelle de retorno se contrae, abriendo completamente el
conducto de combustible y suministrando el combustible a los mbolos (cantidad total de
admisin y de descarga).
Cuando la SCV est activada, la fuerza del muelle de retorno mueve el cilindro hacia la
derecha, cerrando el paso al combustible (normalmente abierto).
Activando o desactivando la SCV, el combustible es suministrado en la cantidad
correspondiente al porcentaje de servicio, y descargado por los mbolos.
SCV

Cuerpo de la bomba

Vista exterior de la SCV

Seccin transversal de la SCV

Q000050S

11

[En caso de porcentaje de servicio corto]

Porcentaje de servicio corto
gran apertura de vlvula
mxima cantidad de admisin
Bomba de
alimentacin
mbolo

SCV

Cilindro

Apertura grande

Cilindro
Q000051S

12

[En caso de porcentaje de servicio largo]

Porcentaje de servicio largo
 pequea apertura de vlvula
mnima cantidad de
admisin
Bomba de alimentacin
mbolo

SCV

Cilindro

Apertura pequea Cilindro

Q000052S

13

[3] Rampa
(1) Descripcin general
Almacena el combustible a presin (de 0 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de
suministro y distribuye el combustible a cada inyector de los cilindros. En la rampa se han
incorporado un sensor de presin y un limitador de presin.
El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa
y enva una seal a la ECU del motor, mientras que el limitador de presin controla dicha
presin de combustible.

Limitador de presin

Sensor de presin de la rampa (Pc)

Q000147S

(2) Sensor de presin de la rampa (Pc)

Este sensor detecta la presin del combustible en la rampa comn y enva la seal
correspondiente a la ECU. Se trata de un sensor de presin de tipo semiconductor que
utiliza la caracterstica por la que cambia la resistencia elctrica cuando se aplica presin al
silicio.
Vcc
(tensin de alimentacin)

+5V

Vout
Sensor (tensin de salida)
Pc

ECU

Vout [V]
4,2

GND (masa)

1,0
GND

Vout

Vcc

0
200
Presin de la rampa [Mpa]
Q000053S

14

(3) Limitador de presin

El limitador de presin descarga presin abriendo la vlvula en caso de que se genere una
presin anormalmente alta. La vlvula se abre cuando la presin de la rampa alcanza los
230 Mpa, aproximadamente, y se cierra al descender aproximadamente a los 50 Mpa. El
combustible liberado por el limitador de presin vuelve al depsito de combustible.
Al depsito de
combustible

Muelle

Bola (vlvula)

Pc

QC0020S

15

[4] Inyector
(1) Descripcin general
Los inyectores introducen el combustible sometido a alta presin de la rampa a las cmaras
de combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las
rdenes recibidas de la ECU.
(2) Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y
de ahorro energtico.
Los cdigos QR, que muestran diversas caractersticas del inyector, estn marcados con lser
en el cuerpo de inyeccin, mientras que los cdigos ID, que muestran lo mismo en formato
numrico (22 cifras alfanumricas) estn marcados con lser en la cabeza del conector.
Este sistema informacin en cdigos QR para optimizar el control de la cantidad de inyeccin.
Al instalar un inyector en un vehculo, es necesario introducir los cdigos ID en la ECU.
(3) Estructura
22 caracteres

Cdigo QR

al depsito de combustible
Vlvula electromagntica

Combustible a alta
presin
(desde la rampa)

Pistn de comando
Muelle de
la vlvula

Paso
de fugas
Muelle de la tobera de inyeccin
rea de
asentamiento
Boquilla de inyeccin

Q000148S

16

(4) Funcionamiento
La vlvula de tres vas abre y cierra el orificio de salida para regular la presin hidrulica de
la cmara de control y controlar el inicio y el final de la inyeccin.
[No hay inyeccin]
Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle de la vlvula es
superior a la presin hidrulica de la cmara de control. Por consiguiente, la vlvula de tres
vas es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presin hidrulica
de la cmara de control que se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la tobera
del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de la tobera de inyeccin, impidiendo que se
inyecte el combustible.
[Inyeccin]
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja
la TWV hacia arriba, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a
la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin hidrulica de la cmara
de control disminuye, empujando hacia arriba al pistn de mando. Esto provoca la elevacin
de la tobera de inyeccin y el comienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del
pistn de mando. El combustible que fluye por debajo del pistn empuja a ste hacia arriba,
facilitando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de inyeccin.
Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su elevacin mxima,
situndose tambin la relacin de inyeccin en el mximo nivel. Cuando se corta la corriente
al solenoide, la TWV cae, haciendo que la aguja de la tobera del inyector se cierre
inmediatamente y se detenga la inyeccin.
Tubo de
fugas
Solenoide

Corriente de
accionamiento
Muelle de la
vlvula

TWV

Orificio de
salida
Orificio de
entrada

Corriente de
accionamiento

Corriente de
accionamiento

Rampa

Presin de la
cmara de control

Pistn de
comando
Boquilla de
inyeccin

Relacin de
inyeccin

No hay inyeccin

Presin de la
cmara de control

Presin de la
cmara de control

Relacin de
inyeccin

Inyeccin

Relacin de
inyeccin

Fin de la inyeccin
Q000149S

17

(5) Cdigo QR
Los cdigos QR (Quick Response) han sido adoptados para aumentar la precisin de la
cantidad de inyeccin. La adopcin de estos cdigos QR permite controlar la dispersin de
la cantidad de inyeccin en todos los mrgenes de presin, contribuyendo a mejorar la
eficacia de la combustin, reducir las emisiones de gases de escape, etc.
Punto de correccin de cdigo QR
180 MPa
140 MPa

P4-3
90 MPa

P5-2

Cantidad de
inyeccin: Q

64 MPa
P3-3
P5-1
P4-2

25 MPa

P2-1

P4-1
P3-2
P1-1
P3-1
Anchura de impulso de accionamiento: Tq

Cdigo QR (

9,9 mm)

Cdigo ID
(22 grupos de 16 cifras alfanumricas)
Contenido
TP1-1 TP2-1
TP3-2 TP3-3
TP4-2 TP4-3
TP5-2 BCC

TP3-1
TP4-1
TP5-1

Q000150S

18

3.2 Descripcin de los componentes del sistema de control

[1] ECU (unidad de control electrnico)
La ECU es el centro de mando que controla el sistema de inyeccin de combustible y el
funcionamiento del motor en general.

[Esquema de la disposicin]
Sensor

ECU del motor

Actuador

Deteccin

Clculo

Actuacin

Q000152S

[2] Descripcin de los sensores

(1) Sensor de posicin del cigeal (sensor NE)
El sensor NE es un sensor de tipo MRE (Magnetic Resistance Element). Est situado por
encima del cigeal para detectar la posicin del mismo. El engranaje generador de
impulsos est compuesto de 56 dientes, faltando 4 de ellos (1 por revolucin); el sensor, por
su parte, emite 56 impulsos por cada revolucin del cigeal (360CA).
Esquema del circuito

Esquema exterior

ECU
Vcc

Vcc

Vcc
NE+
NE-

NE-

Circuito de entrada de NE

NE+
Q000154S

(2) Sensor de identificacin de cilindro (sensor G)

El sensor de identificacin de cilindro (sensor G) es un sensor de tipo MRE (Magnetic
Resistance Element). Este sensor detecta los cilindros del motor y emite 5 impulsos por cada
dos revoluciones del motor (720CA).
Esquema del circuito

Esquema de la vista exterior

ECU
Vcc
Vcc
G+
G-

Vcc
G-

Circuito de entrada G

G+
Q000155S

19

(3) Sensor de temperatura del combustible (THF)

Detecta la temperatura del combustible y enva la seal correspondiente a la ECU del motor.
Esta, por su parte, se basa en esta informacin para calcular la correccin en el volumen de
inyeccin apropiada para la temperatura del combustible.
Caractersticas de valores de resistencia
Temperatura Valor de la resistencia
(C)
(k)

Termistor

-30

(25,4)

-20

15,01,5

-10

(9,16)

(5,74)

10

(3,70)

20

2,450,24

30

(1,66)

40

(1,15)

50

(0,811)

60

(0,584)

70

(0,428)

80

0,3180,031

90

(0,240)

100

(0,1836)

110

(0,1417)

120

(0,1108)

Sensor de temperatura del combustible

Q000156S

20

[3] Vlvula de EGR (vlvula de recirculacin de gases de escape)

(1) Estructura de la vlvula de EGR
La vlvula de EGR se utiliza como actuador del sistema de recirculacin de gases de escape
(EGR). Consta de una seccin superior e inferior. La seccin superior recibe las seales
emitidas por la ECU del motor y contiene un solenoide que genera una fuerza
electromagntica. La seccin inferior consta de una boquilla que se mueve hacia arriba y
hacia abajo en respuesta a la fuerza electromagntica, y de una vlvula con un apertura que
se altera en respuesta a la posicin de la boquilla.
(2) Funcionamiento de la vlvula de EGR
El sistema E-EGR controla electrnicamente la recirculacin de gases de escape (EGR). El
sistema de EGR reduce la emisin de xido de nitrgeno disminuyendo la temperatura de
combustin. Esto se realiza recirculando una parte de los gases de escape a travs del
colector de admisin. Dado que el sistema reduce igualmente la potencia del motor y afecta
a la motricidad, se ocupa tambin de efectuar un control por computadora para lograr un
volumen de recirculacin de gases de escape ptimo de acuerdo con las condiciones de
conduccin.
Vista exterior

Solenoide

Tobera
Vlvula

Q000153S

21

3.3 Tipos de controles varios

[1] Descripcin general
Este sistema controla la cantidad de inyeccin de combustible y el calado de inyeccin de
manera ms apropiada que el regulador mecnico y el temporizador utilizados en la bomba de
inyeccin convencional. La ECU del motor realiza los clculos necesarios de acuerdo con los
sensores instalados en el motor y en el vehculo. A continuacin, regula el momento y el tiempo
en el que se aplica corriente a los inyectores para lograr la inyeccin y el calado ptimos.
(1) Funcin de control de la cantidad de inyeccin de combustible
La funcin de control de la cantidad de inyeccin sustituye a la funcin del regulador
convencional. Dicha funcin regula la inyeccin de combustible hasta alcanzar la cantidad
de inyeccin ptima basndose en las seales de rgimen del motor y de posicin del
acelerador.
(2) Funcin de control del calado de inyeccin de combustible
La funcin de control del calado de inyeccin sustituye a la funcin del temporizador
convencional. Dicha funcin regula la inyeccin hasta alcanzar el calado ptimo segn el
rgimen del motor y la cantidad de inyeccin.
(3) Funcin de control de la relacin de inyeccin de combustible
El control de la inyeccin piloto inyecta una pequea cantidad de combustible antes de la
inyeccin principal.
(4) Funcin de control de la presin de inyeccin de combustible (funcin de control de
la presin de la rampa)
La funcin de control de la presin de inyeccin (control de la presin de la rampa) regula
el volumen de descarga de la bomba midiendo la presin del combustible mediante el
sensor de presin de la rampa y comunicndosela a la ECU. Dicha funcin efecta un
control de retroalimentacin de la presin, de manera que el volumen de la descarga
corresponda con el valor (comando) ordenado establecido de acuerdo con el rgimen del
motor y la cantidad de inyeccin.

22

[2] Control de la cantidad de inyeccin de combustible

La cantidad de inyeccin bsica se obtiene mediante el patrn

del regulador que se calcula a partir de la posicin del acelerador
y el rgimen del motor.
Dicha cantidad de inyeccin bsica se compara, a continuacin,
con la cantidad de inyeccin mxima que se obtiene a partir del
rgimen del motor, en el que se efectan varios tipos de
correcciones. As pues, la cantidad de inyeccin menor se
constituye en la base de la cantidad de inyeccin final.

Cantidad de inyeccin

(1) Descripcin general

Esta funcin determina la cantidad de inyeccin de combustible aadiendo correcciones en
la temperatura del refrigerante, del combustible, del aire de admisin y en el caudal de masa
de aire a la cantidad de inyeccin bsica calculada por la ECU el motor, basndose en las
condiciones de funcionamiento del motor y las condiciones de conduccin.
(2) Mtodo de clculo de la cantidad de inyeccin
Posicin del acelerador

Posicin del acelerador

Cantidad de
inyeccin bsica

Rgimen del motor

Cantidad de
inyeccin mxima

Cantidad menor

Rgimen del motor

Cantidad de
inyeccin
final tras
correcciones

Clculo del intervalo

de accin del controlador

Cantidad de inyeccin

Correccin individual del cilindro

Correccin de la presin
de inyeccin
Correccin del caudal de masa de aire
Correccin de la temperatura del aire de admisin
Correccin de la presin atmosfrica
Correccin de la cantidad de inyeccin mxima en fro
Rgimen del motor

Q000061S

(3) Cantidad de inyeccin bsica

La cantidad bsica de inyeccin se determina mediante el rgimen del motor (NE) y la
posicin del acelerador. La cantidad de inyeccin se incrementa al tiempo que se
incrementa la seal de posicin del acelerador, mantenindose constante el rgimen del
motor.
Cantidad de inyeccin bsica

Posicin del acelerador

Rgimen del motor

QC0038S

23

(4) Cantidad de inyeccin mxima

La cantidad de inyeccin mxima se calcula aadiendo la correccin del caudal de masa de aire,
del aire de admisin, la correccin de la presin atmosfrica y la correccin en fro de la cantidad
de inyeccin mxima a la cantidad de inyeccin mnima determinado por el rgimen del motor.
Cantidad de inyeccin mxima bsica

Rgimen del motor

QC0039S

(5) Cantidad de inyeccin inicial

Cuando se pone en marcha el motor de arranque, la cantidad de inyeccin se calcula
siguiendo el volumen de inyeccin base inicial y el tiempo en que permanece en marcha el
motor de arranque. La cantidad de inyeccin base y la inclinacin del incremento/reduccin
de la cantidad varan en funcin de la temperatura del refrigerante y del rgimen del motor.
Temperatura del refrigerante
Cantidad de
inyeccin

Cantidad de
inyeccin

Alta

Baja

Cantidad de
inyeccin base
Duracin del mot.
de arr. encendido

Duracin del mot.

de arr. encendido
Mot. de arr./
encendido

Mot. de arr./
encendido

Arranque

Arranque
QC0040S

(6) Sistema de control del rgimen de ralent (ISC)

Este sistema controla el rgimen de ralent regulando la cantidad de inyeccin para que el
rgimen real corresponda con el rgimen deseado calculado por la ECU del motor.
El rgimen deseado vara segn el tipo de transmisin (manual o automtica), segn est
encendido o apagado el aire acondicionado, segn la posicin de cambio y segn la
temperatura del refrigerante.
(7) Control de la reduccin de la vibracin en el rgimen de ralent
Para reducir las vibraciones del motor durante el ralent, esta funcin compara las velocidades
angulares (tiempos) de los cilindros y regula la cantidad de inyeccin para cada cilindro por
separado si la diferencia es grande, con objeto de lograr un funcionamiento del motor ms suave.
Velocidad
angular
#1

#3

#4

#2

#1

#3

#4

#2

Correccin
ngulo del cigeal

ngulo del cigeal

QC0043S

24

[3] Control del calado de inyeccin de combustible

(1) Descripcin general
El calado de inyeccin de combustible se controla variando el tiempo de aplicacin de
corriente a los inyectores.
(2) Control del calado de inyeccin principal y piloto
[Calado de inyeccin principal]
La ECU del motor calcula el calado de inyeccin bsico basndose en el rgimen del motor
y la cantidad de inyeccin final y aade varios tipos de correcciones para determinar el
calado ptimo de la inyeccin principal.
[Calado de inyeccin piloto (intervalo piloto)]
El calado de inyeccin piloto se controla aadiendo el intervalo piloto a la inyeccin
principal. El intervalo piloto, por su parte, se calcula en base a la cantidad de inyeccin final,
el rgimen del motor y la temperatura del refrigerante (correccin de la presin absoluta del
colector). El intervalo piloto, en el momento en el que se arranca el motor, se calcula a partir
de la temperatura del refrigerante y el rgimen del motor.
Punto muerto superior

Inyeccin principal

Inyeccin piloto

Intervalo
QC0044S

(3) Mtodo de clculo del calado de inyeccin

[Descripcin del control del calado]
0

TDC real

Impulso NE
Inyeccin principal

Inyeccin piloto
Impulso de control
de la vlvula
electromagntica

Calado de
inyeccin
piloto

Levantamiento de
la aguja de la tobera

Calado de
inyeccin
principal

Intervalo piloto

QD0382S

[Mtodo de clculo del calado de inyeccin]

Rgimen del
motor
Cantidad de
inyeccin

Calado de
inyeccin bsica

Correcciones

Calado de
inyeccin principal

Correccin de la temperatura del aire de admisin

Correccin de la temperatura del refrigerante
Correccin de la presin atmosfrica
Q000062S

25

[4] Control del rgimen de inyeccin de combustible

Mientras la relacin de inyeccin aumenta con la adopcin de la inyeccin de combustible a alta
presin, el retraso del encendido, es decir, el tiempo que pasa desde la inyeccin del combustible
hasta el inicio de la combustin, no se puede reducir a menos de un valor determinado. Como
resultado, la cantidad de combustible que se inyecta hasta que se produce el encendido principal
aumenta, lo que da a lugar a una combustin explosiva en el momento del encendido principal.
Esto hace aumentar tanto el xido de nitrgeno como el ruido, por lo cual se utiliza la inyeccin
piloto para reducir al mnimo la relacin de inyeccin inicial, evitar la combustin explosiva en la
primera etapa y reducir la emisin de xido de nitrgeno y el ruido.
Inyeccin piloto

Inyeccin normal

Relacin de
inyeccin
Gran combustin
de primera etapa
(Nox y ruido)

Pequea
combustin
de primera etapa

Tasa de
disipacin
de calor

-20

TDC

20

40

-20

ngulo del cigeal (grad.)

TDC

20

40

ngulo del cigeal (grad.)

QC0046S

[5] Control de la presin de la inyeccin de combustible

En este sistema, se calcula un valor que viene determinado por la cantidad final de inyeccin,
la temperatura del agua y el rgimen del motor. Durante el arranque del motor, el clculo se
realiza en base a la temperatura del agua y la presin atmosfrica.
Presin de la rampa
Cantidad de inyeccin final

Rgimen del motor

QC0047S

[6] Otros controles

a: Cantidad de inyeccin mxima lmite

b: Cantidad de inyeccin de aceleracin gradual

c: Cantidad de inyeccin de deceleracin gradual

d: Cantidad de inyeccin de amortiguacin posterior a

la aceleracin

e: Cantidad de inyeccin de referencia

f: Corte del suministro de combustible

g: Control turbo

h: Rel de bujas

i: Control de la EGR
26

4. Diagrama de conexiones externas

4.1 Diagrama de conexiones externas de la ECU

(lado del motor) (lado del vehculo)

Par trenzado
Inyector

(COMMON1)

CLY1

(TWV1)

CLY4

(TWV3)

E55:12V-REF
E52:O-PL-INVV1
V50:BATT

Rel principal
E50:O-PL-INVV3
V56:P-S-PROTBATT
V52:P-S-PROTBATT

Inyector

(COMMON2)

CLY3

(TWV2)

CLY2

(TWV4)

E51:12V-REF
E56:O-PL-INVV2

V25:O-SL-MPR
V13:P-S-IGN
V37:P-S-IGN

E53:O-PL-INVV4
E54

Par trenzado

V39:I-SL-STARTER

E49
Cable blindado

V49:GSFGND
(G+)
(G-)

CAM

(G-VCC)

(BATT)

E40:I-F-CAM

V53:GSFGND

E3:S-R-5VRTN

V51:HSGGND

E28:S-S-5VREF

V55:HSGGND

(+B)
(+B)
(M-REL)
(IG-SW)

Interruptor
de llave

(IG-SW)
(STA-SW)
Starter switch
(GND)
(GND)
(P-GND)
(P-GND)

Unidad de control electrnico

(NE+)
E27:CRANK
(NE-)

CRANK

(NE-VCC)
(SH-GND)

E15:S-R-5VREF

V15:I-F-VSS

Sensor de
velocidad del
vehculo

(SPD)

E39:S-S-5VREF

E16:GSFGND

Cable blindado
V44:S-S-5VREF
V7:I-A-PPS1
(PATM-VCC)
Presin
atmosfrica

(PATM)
(PATM-GND)
(THW-GND)

Temp. del
refrigerante

(THW)
(THF-GND)

Temp. del
combustible

(THF)

(PIM-VCC)
Presin de
sobrealimentacin 1

(PIM1)
(PIM-GND)

V32:S-R-5VRTN

(ACCP1-VCC)
(ACCP1)
(ACCP1-GND)

Sensor de
posicin
del pedal 1

E18:S-S-5VREF
E31:I-AH-BAROT
E6:S-R-5VRTN

V43:S-S-5VREF
V6:I-A-PPS2

E17:S-R-5VRTN

V31:S-R-5VRTN

(ACCP2-VCC)
(ACCP2)
(ACCP2-GND)

Sensor de
posicin
del pedal 2

E30:I-AH-CLT
E5:S-R-5VRTN
E43:I-AH-FUELT

E9:S-S-5VREF

(THA)
V19:I-A-MAT
(MAF-VCC)
V41:S-S-5VREF
(MAF)
V17:I-A-MAF
(MAF-GND)
V29:S-R-5VRTN

Caudal de
masa de aire

a IG

E44:I-A-BOOSTP
E22:S-R-5VRTN

V42:S-S-5VREF
V5:I-A-A/C
V30:S-R-5VRTN

(PAC-VCC)
(PAC)

Presin AC

(PAC-GND)
(BK2-SW)

V16:I-SL-BRAKE2
(CL-SW)
V40:I-SL-GEARPOSN

Interruptor de freno 2 (N.C)

Interruptor de embrague (N.C)

(BK1-SW)
(LOIL-SW)
Interruptor de nivel de aceite bajo

V3: I-SL-BRAKE1
E25:I-SH-LOWOIL

Interruptor de freno 1 (N.O)

Q000158S

27

(LEGR-VCC)
(LEGR)

Posicin de EGR

(LEGR-GND)

E19:S-S-5VREF
E45:I-A-EGRP

V24:O-SL-DIAGLAMP
Solenoide de EGR
(EGR)

E7:S-R-5VRTN
(MIL)

MIL

a IG

Rel de control del ventilador 1

E48:O-PL-EGR

(FAN1-REL)
V23:O-SL-FAN1
Rel de control del ventilador 2
V35:O-SL-FAN2

Solenoide VSS
(VSS)

(unida a)

Rel de control del ventilador 3

E12:O-PL-VSS
V47:O-SL-FAN3

Solenoide turbo
(VNT)

E35: O-PL-Turbo

(I/T)

E38:I-PL-I/T
E23:O-PL-I/T

(FAN3-REL)
Disponible slo con AC
Rel de corte del A/C

V48:O-SL-ACCRLY
(I/T-ST)

Controlador
de la vlvula
de admisin

(FAN2-REL)

(ACT-REL)

(GL-ST)
V11:O-SL-GLOWRLY
(GLOW-DI)
V27:I-SL-GLOWDIAG
BATT (+)

+B

Unidad de control electrnico

Cable blindado

(PFUEL-VCC)

(PFUEL)
Presin de la
rampa

(PFUEL)

(PFUEL-GND)

a IG
Controlador
de bujas

E8:S-S-5VREF

E21:I-A-RAILPS
E33:I-A-RAILPS

E20:S-R-5VRTN

Solenoide de la bomba
de alta presin
(SCV+)
(SCV-)

E11:12V-REF
E24:O-PL-PRESSURE

ABS/TC

Par trenzado
V21:C-CANHI
V33:C-CANLO

(CAN-H)
BCM

(CAN-L)

IP-cluster

V14:O-PL-TN
V1:O-PL-FC
V2:S-DATA1

SVS

(NEOUT)

Buja

EPS

(FUELOUT)

MID

(ISO-K)

Lnea K

Indicador Advertencia
del nivel de pres.
de aceite De aceite

Inmovilizador

SAE1962

Q000159S

28

4.2 Diagrama de conectores de la ECU

[1] Disposicin de los terminales de los conectores de la ECU
Lado del vehculo (V)
V12 V11 V10
V9
V8
V7
V6
V5
V4
V3
V2
V1
V24 V23 V22 V21 V20 V19 V18 V17 V16 V15 V1 4 V13
V36 V 35 V34 V 33 V32 V 31 V30 V 29 V28 V 27 V26 V 25
V48 V47 V46 V45 V44 V43 V42 V41 V40 V39 V3 8 V37

V50 V49
V52 V51
V54 V 53
V56 V55

Lado del motor (E)

E12 E11 E10
E9
E8
E7
E6
E5
E4
E3
E2
E1
E24 E23 E22 E21 E20 E19 E18 E17 E16 E15 E1 4 E13
E36 E 35 E34 E 33 E32 E 31 E30 E 29 E28 E 27 E26 E 25
E48 E47 E46 E45 E44 E43 E42 E41 E40 E39 E3 8 E37

E50 E49
E52 E51
E54 E 53
E56 E55
Q000160S

[2] Conexiones de los terminales

(1) Lado del vehculo (V)
Denominacin Denominacin
Patilla
(ISUZU)
(DENSO)

Cable
Seccin
transversal
(propuesta)

Denominacin Denominacin
Patilla
(ISUZU)
(DENSO)

Cable
Seccin
transversal
(propuesta)

V1 O-PL-FC

FUELOUT

0,75 mm2

V29 S-R-5VRTN

MAF-GND

0,75 mm2

V2 S-DATA1

ISO-K

0,75 mm2

V30 S-R-5VRTN

PAC-GND

0,75 mm2

V3 I-SL-BRAKE1

BK1-SW

0,75 mm2

V31 S-R-5VRTN

ACCP2-GND

0,75 mm2

V32 S-R-5VRTN

ACCP1-GND

0,75 mm2

CAN-L

0,75 mm2

FAN2-REL

0,75 mm2

IG-SW

0,75 mm2

V4
V5 I-A-A/C

PAC

0,75 mm2

V33 C-CANLO

V6 I-A-PPS2

ACCP2

0,75 mm2

V34

V7 I-A-PPS1

ACCP1

0,75 mm

V35 O-SL-FAN2

V8

V36

V9

V37 P-S-IGN

V10

V38

V11 O-SL-GLOWRLY GL-ST

0,75 mm

V39 I-SL-STARTER STA-SW

0,75 mm2

V12 O-SL-WTGLOW1 HEAT1-REL

0,75 mm2

V40 I-SL-GEARPOSN CL-SW

0,75 mm2

V13 P-S-IGN

IG-SW

0,75 mm2

V41 S-S-5VREF

MAF-VCC

0,75 mm2

V14 O-PL-TN

NEOUT

0,75 mm2

V42 S-S-5VREF

PAC-VCC

0,75 mm2

V15 I-F-VSS

SPD

0,75 mm2

V43 S-S-5VREF

ACCP2-VCC

0,75 mm2

V16 I-SL-BRAKE2

BK2-SW

0,75 mm2

V44 S-S-5VREF

ACCP1-VCC

0,75 mm2

V17 I-A-MAF

MAF

0,75 mm2

V45

THA

0,75 mm

FAN3-REL

0,75 mm2

V18
V19 I-A-MAT

V46
V47 O-SL-FAN3

V20
V21 C-CANHI

V48 O-SL-ACCRLY ACT-REL

CAN-H

0,75 mm2

V49 GSFGND

GND

1.5mm2

V50 BATT

BATT

1.5mm2

0,75 mm2

V51 HSGGND

P-GND

1,5 mm2

V24 O-SL-DIAGLAMP MIL

0,75 mm

V52 P-S-PROTBATT

+B

1,5 mm2

V25 O-SL-MPR

0,75 mm2

V53 GSFGND

GND

1,5 mm2

V55 HSGGND

P-GND

1,5 mm2

V56 P-S-PROTBATT

+B

1,5 mm2

0,75 mm2

V22
V23 O-SL-FAN1

FAN2-REL
M-REL

V26
V27 I-SL-GLOWDIAG GLOW-DI

V54
0,75

mm2

V28
29

(2) Lado del motor (E)

Denominacin Denominacin
Patilla
(ISUZU)
(DENSO)

Cable
Seccin
transversal
(propuesta)

E1

Cable
Seccin
transversal
(propuesta)

E29

E2
E3 S-R-12VRTN

Denominacin Denominacin
Patilla
(ISUZU)
(DENSO)

G-

0,75 mm

E4

E30 I-AH-CLT

THW

0,75 mm2

E31 I-AH-BAROT

PATM

0,75 mm2

PFUEL

0,75 mm2

VNT

0,75 mm2

E38 I-PL-I/T

I/T-ST

0,75 mm2

E32
E33 I-A-RAILPS

E5 S-R-5VRTN

THF-GND

0,75

E6 S-R-5VRTN

PATM-GND

0,75 mm

E34

E7 S-R-5VRTN

LEGR-GND

0,75 mm

E35 O-PL-Turbo

E8 S-S-5VREF

PFUEL-VCC

0,75 mm2

E36

E9 S-S-5VREF

PIM-VCC

0,75 mm2

E37

mm2
2
2

E10
E11 12V-REF

SCV+

0,75 mm2

E39 S-S-5VREF

NE-VCC

0,75 mm2

E12 O-PL-VSS

VSS

0,75 mm2

E40 I-F-CAM

G+

0,75 mm2

E13

E41

E14

E42

E15 I-F-CRANK Lo NE-

0,75 mm

E43 I-AH-FUELT

THF

0,75 mm2

E16 GSFGND

SH-GND

0,75 mm2

E44 I-A-BOOSTP

PIM1

0,75 mm2

E17 S-R-5VRTN

THW-GND

0,75 mm2

E45 I-A-EGRP

LEGR

0,75 mm2

E18 S-S-5VREF

PATM-VCC

0,75 mm2

E46

E19 S-S-5VREF

LEGR-VCC

0,75 mm

E47

E20 S-R-5VRTN

PFUEL-GND

0,75 mm2

E48 O-PL-EGR

EGR

0,75 mm2

E21 I-A-RAILPS

PFUEL

0,75 mm2

E49

E22 S-R-5VRTN

PIM-GND

0,75 mm2

E50 O-PL-INVV3

TWV3

1,5 mm2

E23 O-PL-I/T

I/T

0,75 mm2

E51 12V-REF

COMMON2

1,5 mm2

E24 O-PL-PRESSURE SCV-

0,75 mm2

E52 O-PL-INVV1

TWV1

1,5 mm2

E25 I-SH-LOWOIL

0,75 mm

E53 O-PL-INVV4

TWV4

1,5 mm2

E55 12V-REF

COMMON1

1,5 mm2

E56 O-PL-INVV2

TWV2

1,5 mm2

LOIL-SW

E26

E54

E27 I-F-CRANK Hi

NE+

0,75

E28 S-S-5VREF

G-VCC

0,75 mm2

mm2

30