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Opel 4ee2
Opel 4ee2
MANUAL DE SERVICIO
Sistema de rampa comn para
OPEL Motor tipo 4EE2
Funcionamiento
Noviembre 2003
00400028S
-1
PREFACIO
Con objeto de proporcionar al motor la alta presin que necesita para emitir gases de escape
ms limpios, disminuir el consumo de combustible y reducir el ruido, el sistema de inyeccin
de combustible ha incorporado la avanzada tecnologa de control electrnico.
Este manual abarca el sistema de rampa comn del modelo de control electrnico con bomba
HP3 para el motor de tipo ISUZU 4EE2 utilizado por los vehculos OPEL CORSA y MERIVA.
Los puntos demasiado complejos, las funciones especiales y los componentes de otros
fabricantes distintos a DENSO se han omitido en este manual.
Este manual ayudar al lector a desarrollar y comprender la estructura bsica, el
funcionamiento y la configuracin del sistema de los componentes fabricados por DENSO, y
le proporciona informacin breve sobre diagnsticos.
TABLA DE MATERIAS
1. Aplicacin del producto -------------------------------------------------------------------------------- 1
1.1. Aplicacin-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
2. Descripcin general------------------------------------------------------------------------------------- 2
2.1. Caractersticas del sistema --------------------------------------------------------------------------------------------
Modelo de
vehculo
Corsa
S-Car
Meriva
S-Mono
Modelo de
motor
Volumen de
escape
Referencia
4EE2
1,7 L
Fabricado en
Alemania
Nombre de la pieza
Modelo de
vehculo
Nmero de pieza
DENSO
N de pieza del
fabricante del
vehculo
Corsa
Meriva
Bomba de suministro
HU294000-0071
97313 862
Rampa
HU095440-0411
97313 863
Inyector
HU095000-5082
97313 861
112500-0151
97300 097
112500-0161
97350 948
112500-0170
97364 132
{
{
Para recambio
Sensor de posicin del
cigeal
949979-1200
97321 620
949979-1200
97321 620
Vlvula de EGR
HU135000-7040
97355 042
2. Descripcin general
2.1 Descripcin del sistema
El sistema de rampa comn fue desarrollado inicialmente para afrontar el problema de las
emisiones de gases de escape de los motores diesel. Sus finalidades son: 1. Disminuir el
consumo de combustible; 2. Reducir el ruido; y 3. Mejorar el rendimiento.
[1] Caractersticas del sistema
El sistema de rampa comn utiliza un tipo de cmara de acumulacin llamada rampa para
almacenar el combustible a presin y para que los inyectores, que contienen vlvulas
solenoides controladas electrnicamente, pulvericen dicho combustible en el interior de los
cilindros. El sistema de inyeccin, al ser controlado por la ECU del motor (la presin, el rgimen
y el calado de inyeccin), no se ve afectado por el rgimen o la carga del motor. Con ello se
garantiza una presin de inyeccin estable en todo momento, en especial con un rgimen del
motor bajo, y se disminuye drsticamente la cantidad de humo negro que emiten los motores
diesel en el encendido y en la aceleracin. Como consecuencia, las emisiones de gases de
escape son menores y ms limpias a la vez que se consigue un mejor rendimiento.
(1) Control de la presin de inyeccin
Posibilita la inyeccin a alta presin incluso a un rgimen del motor bajo.
Optimiza el control para reducir al mnimo las emisiones de partculas y de xido de
nitrgeno.
(2) Control del calado de inyeccin
Posibilita un control ptimo y preciso de acuerdo con las condiciones del motor.
(3) Control de la relacin de inyeccin
El control de la inyeccin piloto pulveriza una pequea cantidad de combustible antes de la
inyeccin principal.
Bomba
convencional
Velocidad
NOx
Calado de inyeccin
Optimizacin
Sistema de
rampa comn
Partculas
Presin de inyeccin
Presin de
inyeccin
Sistema de
rampa comn
Control de la relacin
de inyeccin
Relacin de inyeccin
Inyeccin piloto
Inyeccin
principal
ngulo del cigeal
Control de la cantidad
de inyeccin
Bomba
convencional
Velocidad
Velocidad
1 3 4 2
QD0734S
En lnea, bomba VE
Tubo de alta presin
Rampa
Tobera
Bomba de
suministro
Regulador
Sistema
TWV
Habitualmente alta presin
Vlvula de
descarga
Bomba en lnea
Bomba de SCV (vlvula de control
alimentacin de la aspiracin)
Inyector
Depsito de
combustible
Bomba VE
Control de la cantidad de inyeccin
Bomba (regulador)
Bomba (temporizador)
Bomba
ECU del
motor
Limitador de
presin
Inyector
Sensor de presin
de la rampa
Sensor de temperatura
del combustible
Depsito de
combustible
Q000144S
[2] Funcionamiento
(1) Bomba de suministro (HP3)
La bomba de suministro aspira el combustible del depsito y lo bombea, sometido a presin,
a la rampa. El volumen de combustible descargado de la bomba de suministro controla la
presin de la rampa. La SCV (vlvula de control de la aspiracin, Suction Control valve) de
la bomba de suministro lleva a cabo esta tarea siguiendo las rdenes recibidas de la ECU.
(2) Rampa
La rampa est montada entre la bomba de suministro y el inyector y almacena el
combustible sometido a alta presin.
(3) Inyector
El inyector sustituye a la convencional tobera de inyeccin y logra la inyeccin ptima
gracias al control realizado de acuerdo con la seales de la ECU. Dichas seales
determinan el tiempo y el momento en que se aplicar corriente al inyector, quien, a su vez,
determinar la cantidad, el volumen y el calado de combustible inyectado.
(4) ECU del motor
La ECU del motor calcula los datos emitidos por los sensores para poder controlar de
manera exhaustiva la cantidad, el calado y la presin de la inyeccin, as como la
recirculacin de los gases de escape (EGR).
Actuador
Rgimen del motor
Inyector
Control de la cantidad de inyeccin
Control del calado de inyeccin
Control de la presin de inyeccin
Identificacin
del cilindro
Sensor de identificacin de cilindro (G)
ECU del
motor
Sensor de posicin del acelerador
Carga
Bomba de suministro (SCV)
Control de la presin del combustible
Q000047S
3. Estructura y funcionamiento
3.1 Descripcin de los componentes principales
[1] Bomba de suministro (HP3)
(1) Descripcin general
La bomba de suministro consta principalmente del cuerpo de la bomba (leva excntrica, leva
anular y mbolos), la SCV (vlvula de control de la aspiracin), el sensor de temperatura del
combustible y la bomba de alimentacin.
SCV
(vlvula de control de la aspiracin)
Q000145S
Los dos mbolos estn colocados verticalmente en la leva anular exterior para obtener una
mayor compacidad.
El motor acciona la bomba de suministro a un rgimen de 1:2. La bomba de suministro tiene
una bomba de alimentacin incorporada (de tipo trocoide) y lleva el combustible del
depsito a la cmara de los mbolos.
El rbol de levas interno acciona los dos mbolos que, a su vez, someten a presin al
combustible enviado a la cmara y lo envan despus a la rampa. La cantidad de combustible
suministrado a la rampa es controlada por la SCV, siguiendo las seales emitidas por la ECU
del motor. La SCV es de tipo de apertura normal (la vlvula de admisin se abre durante la
desexcitacin).
Inyector
Rampa
Vlvula de
admisin
Vlvula de
descarga
mbolo
Presin de admisin
Presin de alimentacin
Alta presin
Presin de retorno
Muelle de retorno
Retorno
Rebose de combustible
Vlvula reguladora
Filtro
Bomba de
alimentacin
Entrada de
combustible
rbol de levas
Admisin
Filtro de combustible
(con bomba de cebado)
Depsito de
combustible
QD0704S
SCV
Bomba de
alimentacin
Cuerpo de la bomba
Leva anular
Vlvula reguladora
Filtro
Eje propulsor
mbolo
Q000146S
Vlvula de descarga
Rampa
Vlvula de admisin
Depsito de combustible
QD0705S
Leva excntrica
Leva anular
QD0706S
Cuando gira el eje impulsor, la leva excntrica gira tambin de manera excntrica y la leva
anular se desplaza hacia arriba y hacia abajo mientras gira.
mbolo
Leva excntrica
Leva anular
Eje propulsor
QD0727S
Bomba de alimentacin
mbolo B
QD0728S
Vlvula de descarga
mbolo A
Leva excntrica
Leva anular
SCV
mbolo B
mbolo A: compresin completa
mbolo B: admisin completa
10
a la cmara de la bomba
Disminucin de la cantidad
(descarga de combustible)
Rotor
interno
Lumbrera
de admisin
del depsito de combustible
Lumbrera
de descarga
Aumento de
la cantidad
Aumento de la cantidad
(admisin de combustible)
QD0708S
Cuerpo de la bomba
11
SCV
Cilindro
Apertura grande
Cilindro
Q000051S
12
SCV
Cilindro
13
[3] Rampa
(1) Descripcin general
Almacena el combustible a presin (de 0 a 180 Mpa) suministrado por la bomba de
suministro y distribuye el combustible a cada inyector de los cilindros. En la rampa se han
incorporado un sensor de presin y un limitador de presin.
El sensor de presin de la rampa (sensor Pc) detecta la presin del combustible en la rampa
y enva una seal a la ECU del motor, mientras que el limitador de presin controla dicha
presin de combustible.
Limitador de presin
Q000147S
+5V
Vout
Sensor (tensin de salida)
Pc
ECU
Vout [V]
4,2
GND (masa)
1,0
GND
Vout
Vcc
0
200
Presin de la rampa [Mpa]
Q000053S
14
Muelle
Bola (vlvula)
Pc
QC0020S
15
[4] Inyector
(1) Descripcin general
Los inyectores introducen el combustible sometido a alta presin de la rampa a las cmaras
de combustin con el calado y rgimen de inyeccin ptimos, vaporizndolo, y siguiendo las
rdenes recibidas de la ECU.
(2) Caractersticas
Se ha incorporado un inyector de vlvula de dos vas (TWV) de tipo solenoide, compacto y
de ahorro energtico.
Los cdigos QR, que muestran diversas caractersticas del inyector, estn marcados con lser
en el cuerpo de inyeccin, mientras que los cdigos ID, que muestran lo mismo en formato
numrico (22 cifras alfanumricas) estn marcados con lser en la cabeza del conector.
Este sistema informacin en cdigos QR para optimizar el control de la cantidad de inyeccin.
Al instalar un inyector en un vehculo, es necesario introducir los cdigos ID en la ECU.
(3) Estructura
22 caracteres
Cdigo QR
al depsito de combustible
Vlvula electromagntica
Combustible a alta
presin
(desde la rampa)
Pistn de comando
Muelle de
la vlvula
Paso
de fugas
Muelle de la tobera de inyeccin
rea de
asentamiento
Boquilla de inyeccin
Q000148S
16
(4) Funcionamiento
La vlvula de tres vas abre y cierra el orificio de salida para regular la presin hidrulica de
la cmara de control y controlar el inicio y el final de la inyeccin.
[No hay inyeccin]
Cuando no se aplica ninguna corriente al solenoide, la fuerza del muelle de la vlvula es
superior a la presin hidrulica de la cmara de control. Por consiguiente, la vlvula de tres
vas es presionada hacia abajo, cerrando el orificio de salida. Por ello, la presin hidrulica
de la cmara de control que se aplica al pistn de mando provoca que el muelle de la tobera
del inyector se comprima. Esto cierra la aguja de la tobera de inyeccin, impidiendo que se
inyecte el combustible.
[Inyeccin]
Cuando se aplica corriente inicialmente al solenoide, la fuerza de atraccin de este empuja
la TWV hacia arriba, abriendo el orificio de salida y permitiendo el paso del combustible a
la cmara de control. Una vez que fluye el combustible, la presin hidrulica de la cmara
de control disminuye, empujando hacia arriba al pistn de mando. Esto provoca la elevacin
de la tobera de inyeccin y el comienzo de la inyeccin.
El combustible que fluye tras el orificio de salida pasa al tubo de fugas y por debajo del
pistn de mando. El combustible que fluye por debajo del pistn empuja a ste hacia arriba,
facilitando la respuesta de apertura y el cierre de la tobera de inyeccin.
Mientras se aplica corriente al solenoide, la tobera alcanza su elevacin mxima,
situndose tambin la relacin de inyeccin en el mximo nivel. Cuando se corta la corriente
al solenoide, la TWV cae, haciendo que la aguja de la tobera del inyector se cierre
inmediatamente y se detenga la inyeccin.
Tubo de
fugas
Solenoide
Corriente de
accionamiento
Muelle de la
vlvula
TWV
Orificio de
salida
Orificio de
entrada
Corriente de
accionamiento
Corriente de
accionamiento
Rampa
Presin de la
cmara de control
Pistn de
comando
Boquilla de
inyeccin
Relacin de
inyeccin
No hay inyeccin
Presin de la
cmara de control
Presin de la
cmara de control
Relacin de
inyeccin
Inyeccin
Relacin de
inyeccin
Fin de la inyeccin
Q000149S
17
(5) Cdigo QR
Los cdigos QR (Quick Response) han sido adoptados para aumentar la precisin de la
cantidad de inyeccin. La adopcin de estos cdigos QR permite controlar la dispersin de
la cantidad de inyeccin en todos los mrgenes de presin, contribuyendo a mejorar la
eficacia de la combustin, reducir las emisiones de gases de escape, etc.
Punto de correccin de cdigo QR
180 MPa
140 MPa
P4-3
90 MPa
P5-2
Cantidad de
inyeccin: Q
64 MPa
P3-3
P5-1
P4-2
25 MPa
P2-1
P4-1
P3-2
P1-1
P3-1
Anchura de impulso de accionamiento: Tq
Cdigo QR (
9,9 mm)
Cdigo ID
(22 grupos de 16 cifras alfanumricas)
Contenido
TP1-1 TP2-1
TP3-2 TP3-3
TP4-2 TP4-3
TP5-2 BCC
TP3-1
TP4-1
TP5-1
Q000150S
18
[Esquema de la disposicin]
Sensor
Actuador
Deteccin
Clculo
Actuacin
Q000152S
Esquema exterior
ECU
Vcc
Vcc
Vcc
NE+
NE-
NE-
Circuito de entrada de NE
NE+
Q000154S
ECU
Vcc
Vcc
G+
G-
Vcc
G-
Circuito de entrada G
G+
Q000155S
19
Termistor
-30
(25,4)
-20
15,01,5
-10
(9,16)
(5,74)
10
(3,70)
20
2,450,24
30
(1,66)
40
(1,15)
50
(0,811)
60
(0,584)
70
(0,428)
80
0,3180,031
90
(0,240)
100
(0,1836)
110
(0,1417)
120
(0,1108)
Q000156S
20
Solenoide
Tobera
Vlvula
Q000153S
21
22
Cantidad de inyeccin
Cantidad de
inyeccin bsica
Cantidad menor
Cantidad de
inyeccin
final tras
correcciones
Cantidad de inyeccin
Q000061S
23
Cantidad de
inyeccin
Alta
Baja
Cantidad de
inyeccin base
Duracin del mot.
de arr. encendido
Mot. de arr./
encendido
Arranque
Arranque
QC0040S
#3
#4
#2
#1
#3
#4
#2
Correccin
ngulo del cigeal
24
Inyeccin principal
Inyeccin piloto
Intervalo
QC0044S
TDC real
Impulso NE
Inyeccin principal
Inyeccin piloto
Impulso de control
de la vlvula
electromagntica
Calado de
inyeccin
piloto
Levantamiento de
la aguja de la tobera
Calado de
inyeccin
principal
Intervalo piloto
QD0382S
Rgimen del
motor
Cantidad de
inyeccin
Calado de
inyeccin bsica
Correcciones
Calado de
inyeccin principal
25
Inyeccin normal
Relacin de
inyeccin
Gran combustin
de primera etapa
(Nox y ruido)
Pequea
combustin
de primera etapa
Tasa de
disipacin
de calor
-20
TDC
20
40
-20
TDC
20
40
g: Control turbo
h: Rel de bujas
i: Control de la EGR
26
Par trenzado
Inyector
(COMMON1)
CLY1
(TWV1)
CLY4
(TWV3)
E55:12V-REF
E52:O-PL-INVV1
V50:BATT
Rel principal
E50:O-PL-INVV3
V56:P-S-PROTBATT
V52:P-S-PROTBATT
Inyector
(COMMON2)
CLY3
(TWV2)
CLY2
(TWV4)
E51:12V-REF
E56:O-PL-INVV2
V25:O-SL-MPR
V13:P-S-IGN
V37:P-S-IGN
E53:O-PL-INVV4
E54
Par trenzado
V39:I-SL-STARTER
E49
Cable blindado
V49:GSFGND
(G+)
(G-)
CAM
(G-VCC)
(BATT)
E40:I-F-CAM
V53:GSFGND
E3:S-R-5VRTN
V51:HSGGND
E28:S-S-5VREF
V55:HSGGND
(+B)
(+B)
(M-REL)
(IG-SW)
Interruptor
de llave
(IG-SW)
(STA-SW)
Starter switch
(GND)
(GND)
(P-GND)
(P-GND)
CRANK
(NE-VCC)
(SH-GND)
E15:S-R-5VREF
V15:I-F-VSS
Sensor de
velocidad del
vehculo
(SPD)
E39:S-S-5VREF
E16:GSFGND
Cable blindado
V44:S-S-5VREF
V7:I-A-PPS1
(PATM-VCC)
Presin
atmosfrica
(PATM)
(PATM-GND)
(THW-GND)
Temp. del
refrigerante
(THW)
(THF-GND)
Temp. del
combustible
(THF)
(PIM-VCC)
Presin de
sobrealimentacin 1
(PIM1)
(PIM-GND)
V32:S-R-5VRTN
(ACCP1-VCC)
(ACCP1)
(ACCP1-GND)
Sensor de
posicin
del pedal 1
E18:S-S-5VREF
E31:I-AH-BAROT
E6:S-R-5VRTN
V43:S-S-5VREF
V6:I-A-PPS2
E17:S-R-5VRTN
V31:S-R-5VRTN
(ACCP2-VCC)
(ACCP2)
(ACCP2-GND)
Sensor de
posicin
del pedal 2
E30:I-AH-CLT
E5:S-R-5VRTN
E43:I-AH-FUELT
E9:S-S-5VREF
(THA)
V19:I-A-MAT
(MAF-VCC)
V41:S-S-5VREF
(MAF)
V17:I-A-MAF
(MAF-GND)
V29:S-R-5VRTN
Caudal de
masa de aire
a IG
E44:I-A-BOOSTP
E22:S-R-5VRTN
V42:S-S-5VREF
V5:I-A-A/C
V30:S-R-5VRTN
(PAC-VCC)
(PAC)
Presin AC
(PAC-GND)
(BK2-SW)
V16:I-SL-BRAKE2
(CL-SW)
V40:I-SL-GEARPOSN
(BK1-SW)
(LOIL-SW)
Interruptor de nivel de aceite bajo
V3: I-SL-BRAKE1
E25:I-SH-LOWOIL
Q000158S
27
(LEGR-VCC)
(LEGR)
Posicin de EGR
(LEGR-GND)
E19:S-S-5VREF
E45:I-A-EGRP
V24:O-SL-DIAGLAMP
Solenoide de EGR
(EGR)
E7:S-R-5VRTN
(MIL)
MIL
a IG
E48:O-PL-EGR
(FAN1-REL)
V23:O-SL-FAN1
Rel de control del ventilador 2
V35:O-SL-FAN2
Solenoide VSS
(VSS)
(unida a)
E12:O-PL-VSS
V47:O-SL-FAN3
Solenoide turbo
(VNT)
E35: O-PL-Turbo
(I/T)
E38:I-PL-I/T
E23:O-PL-I/T
(FAN3-REL)
Disponible slo con AC
Rel de corte del A/C
V48:O-SL-ACCRLY
(I/T-ST)
Controlador
de la vlvula
de admisin
(FAN2-REL)
(ACT-REL)
(GL-ST)
V11:O-SL-GLOWRLY
(GLOW-DI)
V27:I-SL-GLOWDIAG
BATT (+)
+B
Cable blindado
(PFUEL-VCC)
(PFUEL)
Presin de la
rampa
(PFUEL)
(PFUEL-GND)
a IG
Controlador
de bujas
E8:S-S-5VREF
E21:I-A-RAILPS
E33:I-A-RAILPS
E20:S-R-5VRTN
Solenoide de la bomba
de alta presin
(SCV+)
(SCV-)
E11:12V-REF
E24:O-PL-PRESSURE
ABS/TC
Par trenzado
V21:C-CANHI
V33:C-CANLO
(CAN-H)
BCM
(CAN-L)
IP-cluster
V14:O-PL-TN
V1:O-PL-FC
V2:S-DATA1
SVS
(NEOUT)
Buja
EPS
(FUELOUT)
MID
(ISO-K)
Lnea K
Indicador Advertencia
del nivel de pres.
de aceite De aceite
Inmovilizador
SAE1962
Q000159S
28
V50 V49
V52 V51
V54 V 53
V56 V55
E50 E49
E52 E51
E54 E 53
E56 E55
Q000160S
Cable
Seccin
transversal
(propuesta)
Denominacin Denominacin
Patilla
(ISUZU)
(DENSO)
Cable
Seccin
transversal
(propuesta)
V1 O-PL-FC
FUELOUT
0,75 mm2
V29 S-R-5VRTN
MAF-GND
0,75 mm2
V2 S-DATA1
ISO-K
0,75 mm2
V30 S-R-5VRTN
PAC-GND
0,75 mm2
V3 I-SL-BRAKE1
BK1-SW
0,75 mm2
V31 S-R-5VRTN
ACCP2-GND
0,75 mm2
V32 S-R-5VRTN
ACCP1-GND
0,75 mm2
CAN-L
0,75 mm2
FAN2-REL
0,75 mm2
IG-SW
0,75 mm2
V4
V5 I-A-A/C
PAC
0,75 mm2
V33 C-CANLO
V6 I-A-PPS2
ACCP2
0,75 mm2
V34
V7 I-A-PPS1
ACCP1
0,75 mm
V35 O-SL-FAN2
V8
V36
V9
V37 P-S-IGN
V10
V38
0,75 mm
0,75 mm2
0,75 mm2
0,75 mm2
V13 P-S-IGN
IG-SW
0,75 mm2
V41 S-S-5VREF
MAF-VCC
0,75 mm2
V14 O-PL-TN
NEOUT
0,75 mm2
V42 S-S-5VREF
PAC-VCC
0,75 mm2
V15 I-F-VSS
SPD
0,75 mm2
V43 S-S-5VREF
ACCP2-VCC
0,75 mm2
V16 I-SL-BRAKE2
BK2-SW
0,75 mm2
V44 S-S-5VREF
ACCP1-VCC
0,75 mm2
V17 I-A-MAF
MAF
0,75 mm2
V45
THA
0,75 mm
FAN3-REL
0,75 mm2
V18
V19 I-A-MAT
V46
V47 O-SL-FAN3
V20
V21 C-CANHI
0,75 mm2
V49 GSFGND
GND
1.5mm2
V50 BATT
BATT
1.5mm2
0,75 mm2
V51 HSGGND
P-GND
1,5 mm2
0,75 mm
V52 P-S-PROTBATT
+B
1,5 mm2
V25 O-SL-MPR
0,75 mm2
V53 GSFGND
GND
1,5 mm2
V55 HSGGND
P-GND
1,5 mm2
V56 P-S-PROTBATT
+B
1,5 mm2
0,75 mm2
V22
V23 O-SL-FAN1
FAN2-REL
M-REL
V26
V27 I-SL-GLOWDIAG GLOW-DI
V54
0,75
mm2
V28
29
Cable
Seccin
transversal
(propuesta)
E1
Cable
Seccin
transversal
(propuesta)
E29
E2
E3 S-R-12VRTN
Denominacin Denominacin
Patilla
(ISUZU)
(DENSO)
G-
0,75 mm
E4
E30 I-AH-CLT
THW
0,75 mm2
E31 I-AH-BAROT
PATM
0,75 mm2
PFUEL
0,75 mm2
VNT
0,75 mm2
E38 I-PL-I/T
I/T-ST
0,75 mm2
E32
E33 I-A-RAILPS
E5 S-R-5VRTN
THF-GND
0,75
E6 S-R-5VRTN
PATM-GND
0,75 mm
E34
E7 S-R-5VRTN
LEGR-GND
0,75 mm
E35 O-PL-Turbo
E8 S-S-5VREF
PFUEL-VCC
0,75 mm2
E36
E9 S-S-5VREF
PIM-VCC
0,75 mm2
E37
mm2
2
2
E10
E11 12V-REF
SCV+
0,75 mm2
E39 S-S-5VREF
NE-VCC
0,75 mm2
E12 O-PL-VSS
VSS
0,75 mm2
E40 I-F-CAM
G+
0,75 mm2
E13
E41
E14
E42
0,75 mm
E43 I-AH-FUELT
THF
0,75 mm2
E16 GSFGND
SH-GND
0,75 mm2
E44 I-A-BOOSTP
PIM1
0,75 mm2
E17 S-R-5VRTN
THW-GND
0,75 mm2
E45 I-A-EGRP
LEGR
0,75 mm2
E18 S-S-5VREF
PATM-VCC
0,75 mm2
E46
E19 S-S-5VREF
LEGR-VCC
0,75 mm
E47
E20 S-R-5VRTN
PFUEL-GND
0,75 mm2
E48 O-PL-EGR
EGR
0,75 mm2
E21 I-A-RAILPS
PFUEL
0,75 mm2
E49
E22 S-R-5VRTN
PIM-GND
0,75 mm2
E50 O-PL-INVV3
TWV3
1,5 mm2
E23 O-PL-I/T
I/T
0,75 mm2
E51 12V-REF
COMMON2
1,5 mm2
0,75 mm2
E52 O-PL-INVV1
TWV1
1,5 mm2
E25 I-SH-LOWOIL
0,75 mm
E53 O-PL-INVV4
TWV4
1,5 mm2
E55 12V-REF
COMMON1
1,5 mm2
E56 O-PL-INVV2
TWV2
1,5 mm2
LOIL-SW
E26
E54
E27 I-F-CRANK Hi
NE+
0,75
E28 S-S-5VREF
G-VCC
0,75 mm2
mm2
30