Experiencias de Supervision de Obras Ingenieria Civil

UNIVERSIDAD
DE PIURA
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA MASTER EN INGENIERIA CIVIL CON
MENCIN EN INGENIERA VIAL
EXPERIENCIAS EN LA
SUPERVISION DE OBRA DEL
CAMINO VECINAL LUCANAS PAMPAHUASI
Tesis para optar el Grado de

Mster en Ingeniera Civil
Margarita Fernndez Honorio
RESUMEN
* Para
la elaboracin del presente trabajo de tesis se tuvo en cuenta las

experiencias obtenidas durante el desarrollo de sta y otras obras, sobre
las deficiencias tcnicas y econmicas para seleccionar un proyecto para
su ejecucin.
* El Estado Peruano viene desarrollando el
Programa de rehabilitacin de
caminos rurales, ahora vecinales.
* La rehabilitacin de la va Lucanas - Pampahuasi se inici en el ao 2006

con un financiamiento Peruano - Italiano. Debido a un mal manejo de la
obra (se ha construido solo un 10 % del total) la entidad procedi a
rescindir el contrato de ambas partes.
* En
el ao 2008 se elabora un nuevo expediente tcnico titulado

Rehabilitacin del camino vecinal saldo de obra, en el cual se ejecut
completamente lo concerniente al contrato, mas no cumpla con todas
las necesidades que las vas requieren. En este caso, carecan de obras de
arte.
* como lo son pases de agua, badenes y muros, siendo estos ltimos como la
columna vertebral de una va, ms

aun en zonas donde las
precipitaciones pluviales son intensas, como es el caso de la sierra del
Per.
* El
objetivo especfico del presente trabajo de tesis es describir los

problemas encontrados en el campo durante el desarrollo de la obra y las
soluciones implementadas. As mismo, se busca describir las experiencias
de varios aos dedicados a consultora en la supervisin de obras viales.
* La
presente tesis se considera importante porque permite describir las

experiencias de la supervisin a fin de que los jvenes ingenieros puedan
tener conocimientos de soluciones prcticas a problemas encontrados en
el campo durante el desarrollo de la obra, desde el inicio hasta el final de
la misma.
Captulo 1
El camino vecinal
Lucanas Pampahuasi
1.1 Antecedentes
El rea rural de nuestro pas se encuentra en condicin de pobreza y extrema pobreza
producto de muchos factores, entre ellos: el mal uso de los pocos recursos con que se
cuenta, factores subversivos, econmicos, polticos y administrativos. Esta situacin es
muy difcil de superar por varias razones entre las que destaca la limitada accesibilidad
a los poblados rurales, lo cual genera aislamiento.
El psimo y/o deficiente estado de la infraestructura vial y por ende la poca oferta
de los servicios de transporte y comunicaciones generan costos de transporte por falta
de competencia. Toda esta situacin produce muy pocas transacciones comerciales con
consecuencias negativas en el acceso a los servicios sociales, de salud, educacin y
gubernamentales.
La rehabilitacin de la va Lucanas - Pampahuasi se inici en el ao 2006 con
un financiamiento Peruano - Italiano que solamente avanz un 10 % de la obra.
La principal razn de esta grave situacin se debi, principalmente, a un mal manejo de
la obra y de la supervisin, lo cual oblig a la entidad a rescindir los contratos.
En el ao 2008 se elabor un nuevo expediente tcnico llamado Rehabilitacin del
camino vecinal saldo de obra y se ejecut en el ao 2009, cumpliendo la meta
prevista.
El xito, esta vez, se debi al buen manejo de la supervisin y a la estrecha
coordinacin con el contratista. Ello garantiz que la obra se concluyera en los plazos
previstos.
1.2 Objetivos de la va LucanasPampahuasi

Concretar
la rehabilitacin y mejoramiento inmediato del camino vecinal,

solucionando todos los defectos existentes e inventariados en el estudio como
baches, huellas, hundimientos y encalaminados. Dentro del programa de
rehabilitacin figura tambin la ejecucin de todas las obras de arte y
drenaje necesarios que garanticen una ptima transitabilidad y que, adems,
satisfagan a los futuros requerimientos de transporte. De esta manera, se
impulsar una mayor integracin regional dentro del contexto territorial y
socio-econmico de la provincia de Lucanas.
Generar
un ahorro a los transportistas en lo que respecta a combustible,

desgaste de mquina y mantenimiento de vehculos que forman los llamados
costos de operacin. En suma, se generar ahorro de tiempo y economa a
los usuarios.
Promover
el empleo y mejorar el intercambio comercial entre la capital del

distrito con el departamento y, por qu no decir, con el pas.Brindar
adecuados niveles de seguridad y comodidad a los usuarios de la red vial,
materia de rehabilitacin.
1.2 Objetivos de la va LucanasPampahuasi

Evitar
la migracin de los centros poblados hacia las grandes ciudades. La

rehabilitacin de la carretera posibilitar la presencia de mejores servicios
bsicos en salud, educacin, entre otros, constituyndose realmente en la
columna vertebral del desarrollo socio - econmico de las poblaciones
beneficiarias.
La elaboracin de la presente tesis
tiene como objetivo principal transmitir

las experiencias de la supervisin en campo durante el desarrollo de la obra y
la solucin a los problemas encontrados.
1.3
Ubicacin
Foto 1.1 Centro poblado

Lucanas
donde
comienza
tramo.
Foto 1.2 Centro poblado de

Pampahuasi donde termina el
tramo.
de
el
1.4 Caractersticas Tcnicas

de la Va Actual
Las caractersticas tcnicas de la va actual son las siguientes:
Categora : Carretera de sistema vecinal a nivel
de trocha
Criterio especial : Camino de bajo trnsito
ndice promedio diario : Menor de 15 vehculos / da
Ancho de superficie de rodadura: de 4.00 m.
Velocidad directriz : 20 Km/h
Radios de curvatura mnima : 10 m.
1.5 Descripcin de la Ruta

El proyecto en estudio tiene su
inicio en el Km.128 + 700 de la
carretera asfaltada Nazca
Puquio Abancay - Cusco, a una
altitud de 3,390 msnm. Sobre
esta carretera existe un desvo
hacia el lado izquierdo que es
una trocha carrozable que
interconecta con el poblado de
Pampahuasi, como se muestra
en la foto 1.3.
Foto N 1.3 Desvo de la carretera Nazca Puquio
Cusco: punto de inicio del tramo a rehabilitar

En el Km 03 + 500 se encuentra
el
pequeo
poblado
de
Chalhualla. A partir de este
punto, la carretera contina
con la misma caracterstica de
la topografa antes mencionada
y siempre en forma ascendente
y sobre una superficie de
rodadura de tierra
muy
deteriorada, como se muestra
en la foto 1.4.
Foto N 1.4 Tramo Lucanas Pampahuasi km. 03 + 900:
deteriorado

Al llegar a la progresiva 05 + 950
se
encuentra
el
casero
denominado Santa Cruz. Para
ingresar existe una entrada de
100 metros que no es parte de la
va a rehabilitar porque sta
bordea por el lado izquierdo sobre
una topografa ondulada hasta el
Km 06+700. A partir de este sector,
la va se desarrolla sobre una
topografa accidentada con un
ancho de plataforma entre 4 a 4.5
metros sobre una superficie de
rodadura pedregosa en malas
condiciones, como se muestra en
la foto 1.5.
Foto N 1.5 Tramo Lucanas Pampahuasi km. 06 +

900: accidentado

En el Km. 15 + 300, la carretera
se desarrolla con una pendiente
promedio de
3 a 5%
aproximadamente
como
se
muestra en la foto 1.6, con una
topografa ondulada hasta el
Km. 18 + 900.
Foto N 1.6 Km. 15 + 500: Topografa ondulada

A partir de esta progresiva, la
pendiente de la va desciende
ligeramente de 1 a 3% con una
topografa ondulada y en ciertos
sectores plana hasta el Km.
21 + 120 en donde existe un
puente provisional de madera
para el uso de peatones segn
se observa en la foto 1.7.
Foto N 1.7 Km. 21 + 120: Cruce peatonal
Captulo 2
Problemas
encontrados en el
expediente tcnico
2.1 Disponibilidad del Terreno y las

Canteras
Despus de realizar la inspeccin
ocular del campo y de haber
coordinado con las autoridades
locales, se constat la total
disponibilidad del terreno a lo largo
de la obra a ejecutarse. El trazo del
camino
a
rehabilitar
coincide
exactamente con el trazo de la va
existente. La foto 2.1 muestra el
inicio del camino y se observa una
fuerte pendiente con la capa de
rodadura cuarteada en ciertas zonas.
Se ve la gran necesidad de una
rehabilitacin.
Foto 2.1 Km. 00 + 00: Inicio de la carretera con

pendiente elevada

Canteras
La foto 2.2 muestra un camino

sinuoso, prcticamente sin capa de
rodadura y adems de fuerte
pendiente. La falta de cunetas es
notoria y ello impide un buen
drenaje.
Foto 2.2 Km. 08 + 200: La plataforma deformada por

falta de cunetas

Canteras
La foto 2.3 muestra la
plataforma
del
camino
conformada
con
material
arcilloso y una subrasante
desgastada sin obras de drenaje
que son necesarias en las obra
viales.
Foto 2.3 Km 14 + 530: Plataforma con material arcilloso

Canteras
La foto 2.4 muestra la
subrasante
desgastada
con
presencia de material grueso
debido a que el material fino
desaparece por el arrastre del
agua, por falta de obras de
drenaje. Ello hace que la
carretera sea intransitable y las
horas de transporte
se
incrementan.
Foto 2.4 Km. 19 + 470: Plataforma con presencia de
material grueso

Canteras
Las alcantarillas son de acero

corrugado llamado TMC (Se
muestra en las fotos 2.5, 2.6,
2.7 y 2.8 respectivamente).
Foto 2.5 Km. 2 + 450: Alcantarilla con muro de piedra

Canteras
Foto 2.6 Km. 11 + 060: Alcantarilla deformada con

muro de piedra
Foto 2.7 Km. 16 + 260: Alcantarilla deformada con muro

de piedra

Canteras
Foto 2.8 Km. 20 + 890: Alcantarilla con el TMC expuesto
2.2 Inspeccin de campo

Las obras de arte consideradas en el proyecto y en el contrato
coinciden en nmero con la lista

de cantidades, as como el metrado de las partidas de perfilado y compactado de subrasante,
pavimento, etc; sin embargo no fueron suficientes para el cumplimiento de la meta del
proyecto. Por ello, es necesario considerar la generacin de un Adicional de Obra que
comprendiera los siguientes temas:
Que se debi
considerar la construccin de 32 pases de agua, 7 badenes y 7 muros de contencin

a lo largo del tramo para poder afrontar las intensas precipitaciones pluviales de la zona.
Que
no existen los hitos Kilomtricos dentro del presupuesto contractual presentado por el
contratista. Esto era necesario para poder cuantificar la distancia durante el recorrido del tramo;
por eso se consider que deba ser contemplado dentro de un presupuesto adicional.
La
cantera sealada en el proyecto no cumpla con las especificaciones tcnicas para ser
utilizada en la rehabilitacin del pavimento, por la presencia de material sedimentario y
material grueso. Para su utilizacin, se debe solucionar el problema de la cantera durante el
proceso constructivo, eliminando los estratos de material ptreo a travs de una zaranda para
clasificar el material grueso, o ubicar otra cantera con mejores caractersticas que cumpla con las
especificaciones tcnicas.
Que no se ha considerado la construccin de seales preventivas en la va, muy
necesarias para
poder advertir a los conductores sobre los cambios geomtricos ocurridos en el tramo.
2.3 Planos
Los planos del proyecto deben ser el reflejo de la va en
gabinete, por lo que es necesario verificar antes de iniciar los
trabajos de ejecucin:
Plano de ubicacin
Plano Clave
Plano de cartel de obra
Planos de Planta Perfil PP 01 22
Planos de Secciones Transversales ST 01 ST 22
Plano de obras de arte y drenaje
2.4 Especificaciones Tcnicas

Las especificaciones tcnicas son las que corresponden a las
partidas del proyecto. En una gran proporcin ellas son
especificaciones generales y son especficas al trabajo a
ejecutarse.
2.5 Compatibilidad de las

obras de arte
De acuerdo al proyecto, las quebradas, cursos de agua y
riachuelos, han sido consideradas las obras de arte, como son
como alcantarillas de TMC. Sin embargo, existen quebradas tipo
cuencas con caudales considerables que no cuentan con obras de
arte. As mismo, existen sequas de riego y pases de agua que no
han sido contemplados y que necesariamente tendrn que ser
ejecutados. Adems, por la erosionabilidad del tramo es
necesario incrementar el nmero de muros de sostenimiento para
mantener estable la plataforma.
2.6 Compatibilidad de
canteras y fuentes de agua
Canteras
Las canteras son las fuentes de abastecimiento de materiales
necesarios para la construccin de la capa de afirmado o
rodadura. En la fase de estudio, elaboracin del expediente
tcnico, se hallaron dichas canteras a lo largo de los caminos
vecinales,
en zonas prximas a ella, determinndose su
potencia y la obtencin de muestras representativas para las
pruebas de laboratorio pertinentes.
2.7 Propuesta de adicionales

y/o deductivos de obra
El mayor problema es el posible adicional que se refiere a obras complementarias
correspondientes a la ejecucin de 32 pases de agua, 7 muros de contencin, 7
badenes de concreto, 23 postes kilomtricos y 6 seales preventivas que no fueron
consideradas en el proyecto.
En este tem se present el mayor problema, pues como no se haba considerado en

dicho expediente las partidas antes mencionadas, entonces tampoco se haba
considerado en el presupuesto, por lo cual no se pudo ejecutar.
La supervisin propone la construccin de 32 pases de agua a lo largo de la va con un

ancho promedio de 4.00 mts., con la finalidad de mejorar el drenaje en la zona,
producto de las intensas precipitaciones acaecidas en los meses de diciembre a marzo
(cuadro 2.7 anexo 1), siendo necesaria su ejecucin para la conservacin vial. En las
fotos 2.9, 2.10, 2.11, 2.12 se puede observar cmo se malogra la va por falta de estas
obras de arte, pues el agua rebalsa hacia la plataforma al no encontrar desfogue.

Foto 2.9 km 01+160: Necesidad de

pases de agua
Foto 2.10 km 01+300: Pases de

agua

Foto 2.11 km 07 + 400: Pases de

agua
Foto 2.12 km 14 + 300: Pases de

agua

Asimismo, se manifiesta que es necesaria la construccin de 7
badenes a lo largo del tramo en quebradas existentes y que,
por reportes de los pobladores, presentan caudal considerable
as como constante transporte de sedimentos y bolonerias. Por
lo anteriormente expuesto, se hace muy necesaria la ejecucin
de badenes en su curso como se muestra en el cuadro 2.8. La
supervisin hace presente que dichas obras son necesarias y
que de no poder coberturarse con un adicional de obra, no se
podr garantizar la calidad de la obra en lo referente a
transitabilidad continua, como se puede observar en las fotos
2.13, 2.14, 2.15, 2.16, 2.17, 2.18, 2.19 y 2.20.

Foto 2.13 Km. 02 + 310: Badn

necesario
Foto 2.14 Km. 12 + 900: Badn

Foto 2.15 Km. 12 + 900: Badn

necesario
Foto 2.16 Km. 14 + 520: Badn

Foto 2.17 Km. 14 + 520: Badn

necesario
Foto 2.18 Km. 15 + 450: Badn

Foto 2.19 Km. 17 + 500: Badn

necesario
Foto 2.20 Km. 18 + 830: Badn
2.8 Metrados de la lista de

cantidades
Los metrados de la lista de cantidades corresponden al
proyecto, la cual ha sido verificado previo clculo detallado,
considerando las dimensiones de acuerdo a los planos del
proyecto.
2.9 Estado Inicial de la

Subrasante
La subrasante presenta un psimo estado en la totalidad de
tramo. La plataforma vial tiene anchos que varan entre los
2.80 m y 3.90 m, la misma que se encuentra cubierta de
material orgnico, con presencia de boloneras y piedras que
hacen difcil el trnsito vehicular. As como no existen cunetas
a lo largo del tramo, la plataforma presenta fuerte erosin en
tramos, as como ahuellamientos y baches por fallas
estructurales de la plataforma.
Captulo 3
Descripcin de las
soluciones planteadas a los
problemas hallados durante
la ejecucin de la obra
3.1 Descripcin del Plan de

Trabajo de la Supervisin
El plan de trabajo de la Supervisin se basa en la necesidad de
cumplir los objetivos y metas de la ejecucin de obra, conforme a
especificaciones tcnicas, normas de calidad, control econmico,
financiero y administrativo. As mismo, est orientado a exigir el
cumplimiento del contrato de construccin en armona con el
Expediente Tcnico, el Contrato de Obra, Contrato de Supervisin, las
Normas y Directivas de PROVIAS DESCENTRALIZADO.
Todo plan de trabajo no podr llegar a buen trmino si no cuenta con

el debido sustento y la conformacin de una organizacin ptima y
una red de apoyo, con la cual se pueda desarrollar las actividades
para las cuales fue contratado. Por tanto, se hace necesario el
concurso de cada una de las partes involucradas.
3.1.1 Ejecucin de Obra: El

Contratista
El contratista, siendo parte importante de la ejecucin fsica de
la obra, es el mayor protagonista en el proyecto. De ste
depender, en gran medida, que la obra se desarrolle
adecuadamente, dentro de los plazos previstos, la calidad de los
materiales y la buena ejecucin.
Este ha de fomentar, sobre todo, las buenas relaciones tanto con

los entes administrativos financieros como con los de control
(consultor), de quien se requiere amplia colaboracin, voluntad
firme de ejecutar una buena obra y, sobre todo, que cuente con
la capacidad tcnica operativa y logstica para que pueda
desarrollar adecuadamente el trabajo contratado.
3.1.2 El Consultor
El consultor es el representante directo del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones PROVIAS DESCENTRALIZADO, y es parte fundamental en el
control y la garanta de calidad de la obra que han de ser ejecutadas por el
contratista.
Como representante directo en obra, es quien canaliza adecuadamente el

requerimiento, la necesidad y la exigencia del MTC PROVIAS
DESCENTRALIZADO ante el contratista, el mismo que tiene obligacin de
cumplir tales exigencias en virtud al contrato suscrito.
La experiencia y calidad de los trabajos desarrollados por la supervisin

permite desarrollar el trabajo encomendado por la experiencia en obras
viales, as como en el tratamiento de estos caminos vecinales.
Aspectos Principales
de la Metodologa y
Servicio
3.2 Procesos constructivos

durante la ejecucin de la obra
Durante el proceso constructivo se ejecutaron los trabajos que
se detallan a continuacin, los mismas que conforman el
Contrato Principal.
3.2.1 Movimiento de Tierras

Ejecucin de trabajos correspondientes a corte en material suelto,
roca suelta y roca fija, con lo cual, se ampli la plataforma vial
brindando mayor comodidad y seguridad para el trnsito vehicular.
Asimismo, en sectores localizados se contemplaron plazoletas de
cruce. Dentro de este tem tambin se considera la partida de
perfilado y compactado de la subrasante, el cual consiste en
nivelar la plataforma con un equipo mecnico como el tractor,
como se observa en las fotos 3.2.1 y 3.2.2 respectivamente.
Se compacta hasta alcanzar el grado de compactacin mnima del

95%, lo cual es comprobado mediante los controles de calidad en
campo, como se puede ver en las fotos 3.2.3 y 3.2.4
respectivamente.
Foto 3.2.1 Perfilado de la

plataforma con tractor
Foto 3.2.2 Ampliacin de la va
Foto 3.2.3 Compactado de la

subrasante
Foto 3.2.4 Prueba de densidad

de campo
3.2.2 Pavimento Afirmado

La construccin del pavimento afirmado es con un ancho promedio
de 4.30 mt., espesor de 20 cm y una longitud total de 21.79 Km (del
Km 00 + 000 al Km 21 + 790), siendo el punto de inicio del tramo en
la Progresiva 128 + 700 de la carretera asfaltada Nazca Puquio
Abancay Cusco, tomando el ramal hacia el lado izquierdo, trocha
carrozable que interconecta con el poblado de Pampahuasi.
Este trabajo consiste en el suministro, transporte, colocacin

y compactacin de los materiales de afirmado sobre la subrasante
terminada (explanada), como se observa en las fotos 3.2.5, 3.2.6,
3.2.7 y 3.2.8 respectivamente, de acuerdo con la presente
especificacin, los alineamientos, pendientes y dimensiones
indicados en los planos del proyecto.
Foto 3.2.5 Carguo de material de

cantera
Foto 3.2.6 Tendido de material

de afirmado
Foto 3.2.7 Extendido de material

en la plazoleta de cruce
Foto 3.2.8 Extendido riego y

compactado de material de
afirmado
Foto 3.2.9 Medicin de espesores

del pavimento
Foto 3.2.10 Ejecutando las

pruebas de densidad de campo
3.2.3 Construccin de
cabezales de alcantarillas
Se realiz la construccin de los cabezales de ingreso y/o salida de 62
alcantarillas, las mismas que no fueron construidas en la primera fase de
ejecucin de la obra.
Este trabajo comprende la ejecucin de las excavaciones necesarias para la

cimentacin de estructuras de las alcantarillas, las cuales se pueden realizar
manualmente o con una excavadora como se observa en la foto N 3.2.11. Una
vez concluida la excavacin y compactada se procedi a vaciar la zapata (Foto
N 3.2.12). As mismo, luego se arm el encofrado (Foto N 3.2.13), y luego se
empez con el vaceado del concreto con una resistencia fc = 140 kg/cm2 (Foto
3.2.14), terminando as este procedimiento de la entrada (Foto 3.2.15) y salida
(Foto 3.2.16) de los cabezales de las alcantarillas.
En el vaceado del concreto se tomaron las muestras como son las briquetas de
concreto para el control de calidad.
Foto 3.2.11 Excavacin de zanja

para cabezales
Foto 3.2.12 Vaceado de zapata
Foto 3.2.13 Encofrado para

cabezales
Foto 3.2.14 Vaceado de los

cabezales
Foto 3.2.15 Cabezal de entrada
Foto 3.2.16 Cabezal de salida
muros de mampostera
En el Km 0 + 005 se construy 1 muro de mampostera de piedra de
25 mts. de largo y altura variable, con la cual se ampli la
plataforma vial, brindndose una mayor seguridad y comodidad para
el trnsito vehicular.
Este trabajo comprende la ejecucin de las excavaciones para la

cimentacin de
estructuras del muro, como se ve en la foto
3.2.17, y luego procede el vaceado de las zapatas (Foto 3.2.18). As
mismo, se coloca el encofrado (Foto 3.2.19), para posteriormente
vacear el concreto que debe alcanzar una resistencia de fc= 175
kg/cm2 (Foto 3.2.20). Los controles de calidad se realizaron sacando
las muestras del concreto en una briqueta, para posteriormente
romperlas en el laboratorio.
muros de mampostera
Foto 3.2.17 Excavacin de zanja

para muro
Foto 3.2.18 Vaceado de

cimentacin
muros de mampostera
Foto 3.2.19 Encofrado y vaceado

del muro
Foto 3.2.20 Muro terminado
Pontn L = 10 m.
El presupuesto contractual contempl la construccin de un pontn de concreto armado de
L = 10.00 Mt en el Km 21 + 150, el mismo que fue construido conforme a los detalles y
requerimientos de los planos correspondientes.
Las excavaciones para esta estructura se realizaron en dos formas: una de material comn,
que fue en los extremos donde se construirn los estribos, pero en el izquierdo (a un
metro) se encontr cubierto por roca, como se observa en las fotos 3.2.21 y 3.2.22. Para
empezar a ejecutar este trabajo se procedi a desviar la ruta con una adecuada
sealizacin para evitar accidentes.
La construccin de los estribos se realiz una vez concluida con la cimentacin: se procedi
a colocar el encofrado y vacear el cuerpo, como se observa en las fotos 3.2.23 y 3.2.24.
Una vez terminados los dos estribos se empez con la construccin de la losa del pontn,
comenzando a encofrar la base para colocar el armado de los fierros, de acuerdo a las
especificaciones estructurales, (Fotos 3.2.25 y 3.2.26) para proceder al vaciado del
concreto y vibrado como se ve en las fotos 3.2.27, 3.2.28. As mismo, en el momento del
vaceado, se tomaron las muestras de concreto para verificar la resistencia del mismo,
como se observa en la foto 3.2.29, cumpliendo as con las especificaciones tcnicas.
Tambin, en la foto 3.2.30, se puede observar el relleno en los extremos de los estribos,
compactando con un equipo manual por capas hasta alcanzar el grado de compactacin.
Pontn L = 10 m.
Foto 3.2.21 Excavacin para

estribo izquierdo
Foto 3.2.22 Excavacin estribo

derecho
Pontn L = 10 m.
Foto 3.2.23 Encofrado y vaceado de

los estribos
Foto 3.2.24 Estribo concluido
Pontn L = 10 m.
Foto 3.2.25 Encofrado y armado de

la losa
Foto 3.2.26 Armado de losa

concluido
Pontn L = 10 m.
Foto 3.2.27 Vaceado de la losa
Foto 3.2.28 Vaceado y vibrado de la

losa
Pontn L = 10 m.
Foto 3.2.29 Sacando briquetas del

concreto
Foto 3.2.30 Relleno y compactado

entre el estribo y el talud
3.2.6 Sealizacin
Se realiz la colocacin de 2 seales informativas, las mismas que

fueron ubicadas en los distritos y caseros, por lo cual se realiz
la rehabilitacin del camino vecinal.
3.2.7 Mitigacin ambiental
Para contrarrestar los efectos negativos del proyecto al construir la

va, se realizaron trabajos tales como: restauracin de ares
utilizadas como campamentos, acondicionamiento y revegetacin
de sectores utilizados como canteras y botaderos.
3.3 Equipos utilizados durante

la rehabilitacin de la carretera
Todos los equipos empleados son compatibles con los procedimientos de
construccin adoptados y requieren aprobacin previa del supervisor,
teniendo en cuenta que su capacidad y eficiencia se ajusten al programa
de ejecucin de las obras y al cumplimiento de esta especificacin.
El equipo mecnico, con sus principales caractersticas -empleado por el

Contratista- es verificado por la Supervisin, a fin de comparar el equipo
mnimo solicitado en las bases de la licitacin y lo ofertado por el
Contratista.
El equipo mecnico que se ha movilizado a la obra y con la cual se han

ejecutado los trabajos es el siguiente, como se puede observar en las
fotos 3.3.1 3.3.8 sucesivamente.

Foto 3.3.1 Tractor sobre oruga
Foto 3.3.2. Compresora de aire

Foto 3.3.3 Mezcladora de 9 pies3
Foto 3.3.4. Retroexcavadora

Komatsu

Foto 3.3.5 Camin volquete
Foto 3.3.6 Camiones volquetes

Foto 3.3.7 Motoniveladora

Caterpillar
Foto 3.3.8 Rodillo liso

Foto 3.3.1 Tractor sobre oruga
Foto 3.3.2. Compresora de aire
3.4 Descripcin de las soluciones de

los problemas en obra
En el tramo se ha observado que, en muchos puntos, las cunetas
se colmataron, debindose realizar la limpieza, peinado de
taludes y eliminacin de material excedente del borde de la
carretera, de acuerdo a lo estipulado en los planos del proyecto.
En este tem se ha efectuado la limpieza de las cunetas
colmatadas, el peinado de los taludes y la eliminacin de
material excedente del borde de la carretera (Foto 3.4.1 y Foto
3.4.2).

Foto 3.4.1 Tramo limpio y

terminado
Foto 3.4.2 Tramo concluido

En el tramo se han observado derrumbes, debindose realizar la
limpieza en las siguientes progresivas: Kilmetro 2 + 300,
Kilmetro 2 + 640, Kilmetro 5 + 580, Kilmetro 6 + 400, Kilmetro
6 + 700, Kilmetro 6 + 810, Kilmetro 7 + 400, Kilmetro 10 + 060,
Kilmetro 10 + 420, Kilmetro 11 + 950, Kilmetro 12 + 920,
Kilmetro 13 + 980, Kilmetro 14 + 440, Kilmetro 17 + 240,
Kilmetro 21 + 120. Se ha efectuado la limpieza de los derrumbes
utilizando un cargador frontal en todas las progresivas antes
mencionadas (Fotos 3.4.3, 3.4.4, 3.4.5 y 3.4.6).

Foto 3.4.3 Tramo limpio de

derrumbes
Foto 3.4.4 Tramo limpio de

derrumbes

Debido a la insuficiencia de obras de arte a lo largo del tramo, se han
observado diferentes progresivas de la plataforma vial que se tenan que
reconformar y compactar, como son las siguientes: Kilmetro 1 + 320,
Kilmetro 1 + 460, Kilmetro 12 + 060, del kilmetro 15 + 180 al 15 + 220, del
kilmetro 15 + 860 al 17 + 000, del kilmetro 17 + 340 al 17 + 380, del
kilmetro 18 + 460 al 18 + 640, Kilmetro 19 + 500, Kilmetro 19 + 620,
Kilmetro 19 + 930, Kilmetro 20 + 520, del kilmetro 21 + 160 al 21 + 240.
La ejecucin de la reconformacin y compactacin de la plataforma vial se
ha ejecutado con las siguientes maquinarias: motoniveladora, rodillo,
cargador frontal, volquete y cisterna: Fotos 3.4.5, 3.4.6, 3.4.7 y 3.4.8.

Foto 3.4.5 Tramo reconformado


Se tiene que drenar el agua en las siguientes progresivas: Kilmetro
1+460, Kilmetro 1+640, Kilmetro 5+240, Kilmetro 6+260, Kilmetro
7+760, Kilmetro 7+860, Kilmetro 7+890, Kilmetro 10+800, Kilmetro
12+650, Kilmetro 13+220, Kilmetro 13+860, Kilmetro 15+040,
Kilmetro 16+680, Kilmetro 18+460, Kilmetro 21+020. En este tem
se ha considerado los puntos ms crticos y se ha colocado tuberas de
12 pulgadas para drenar el agua en las progresivas indicadas. La
supervisin tuvo que hacer gestin con la municipalidad de Lucanas
para subvencionar las tuberas y as poder minimizar el problema y la
plataforma se pueda conservar mejor. Fotos 3.4.5, foto 3.4.6, foto
3.4.7, foto 3.4.8.

Foto 3.4.5 Entrada pases de agua
Foto 3.4.6 Salida pases de agua

Foto 3.4.7 Pases de agua

terminado
Foto 3.4.8 Pases de agua

terminado

Construir muros secos en las siguientes progresivas: Kilmetro
1+640, Kilmetro 15+860. As mismo se han colocado los muros
secos en las progresivas indicadas, sin que estas sean
consideradas en el presupuesto. Foto 3.4.9, foto 3.4.10.

Foto 3.4.9 Muros secos
Foto 3.4.10 Muros secos

Se ha quedado puntos crticos que no estn considerados en el
expediente tcnico, referente a obras de arte como son los pases
de agua y badenes que reflejan el deterioro de la plataforma, en
poca de intensas precipitaciones pluviales, se ha tramitado
como adicional de obra, sin respuesta oficial de la entidad. Fotos
3.4.11, foto 3.4.12, foto 3.4.13, foto 3.4.14, foto 3.4.15, foto
3.4.16, foto 3.4.17 y 3.4.18 sucesivamente.

Foto 3.4.11 Badn necesario km.

02 + 310
Foto 3.4.12 Badn necesario

km.12 + 900


km.14 + 520

km.15 + 450


km.17 + 190

km.17 + 500


km.18 + 800

km.18 + 830
Conclusiones
De todo lo expuesto se tiene lo siguiente:
Que teniendo en cuenta que las obras viales son el desarrollo y la comunicacin entre dos pueblos
se debe tomar nfasis para su mejor evaluacin de los proyectos a desarrollar.
Que hay una carencia en determinar que los proyectos cumplan con los objetivos y metas para
mejorar las vas.
Que el Monto Total de la Inversin para el Saldo de Obra de Rehabilitacin del Camino Vecinal:
Lucanas Pampahuasi, asciende a la suma de S/. 1154,837.96 (UN MILLON CIENTO CINCUENTA Y
CUATRO MIL OCHOCIENTOS TREINTA Y SIETE CON 96/100 NUEVOS SOLES), incluido IGV.
Que el camino vecinal tiene una construccin precaria en todo el tramo y un ancho de plataforma
entre 4 y 5 metros, con una pendiente de 5 a 8%.
En la localidad de Lucanas las precipitaciones son intensas por lo que ha deteriorado algunos
sectores de la plataforma debido a las deficiencias existentes en el expediente tcnico referente a
las obras de arte como son los pases de agua y badenes.
En las gestiones que vena haciendo la supervisin en la Entidad para la aprobacin del adicional
de obra, y tomando en cuenta que las obras de arte son como la columna vertebral de las vas para
su conservacin, pero como esta superaba el 10 % del monto total del contrato y debera ir a
contralora ms los trmites engorrosos ya se qued as la obra.
El problema que actualmente se atraviesa en toda las entidades del estado cuando se tiene que
aprobar un adicional de estas condiciones, los profesionales involucrados no quieren asumir
responsabilidad porque despus son procesados, cuando hay auditoria se revisa solo la parte legal,
y tcnica queda postergada.
Los beneficiados con la materializacin del proyecto son las poblaciones de Challhualla, Santa
Cruz, Ccontacc y Pampahuasi, esto debido al mejoramiento de la plataforma que permitir que los
pobladores de stos lugares se comuniquen de manera ms fluida con la capital de provincia.
Recomendaciones
Se recomienda que los proyectos seleccionados para su ejecucin

deben ser estrictamente revisados y as evitar las deficiencias de los
mismos.
Se recomienda que el presupuesto que sale del proyecto no debe ser
recortado por las entidades
para que los proyectos sean
seleccionados.
Se recomienda que las obras deben cumplir con el objetivo y la
meta prevista, que es la comunicacin entre los pueblos, sin
mayores impases que hacen desmerecer el gran esfuerzo por el
desarrollo.
As mismo se recomienda que la parte legal, econmica deben de ir
a la par con la tcnica y as evitar que se generen los problemas
que ocasionan actualmente a los profesionales.

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UNIVERSIDAD

Tesis para optar el Grado de

la elaboracin del presente trabajo de tesis se tuvo en cuenta las

* El Estado Peruano viene desarrollando el

caminos rurales, ahora vecinales.

* La rehabilitacin de la va Lucanas - Pampahuasi se inici en el ao 2006

el ao 2008 se elabora un nuevo expediente tcnico titulado

columna vertebral de una va, ms

objetivo especfico del presente trabajo de tesis es describir los

presente tesis se considera importante porque permite describir las

1.2 Objetivos de la va LucanasPampahuasi

la rehabilitacin y mejoramiento inmediato del camino vecinal,

un ahorro a los transportistas en lo que respecta a combustible,

el empleo y mejorar el intercambio comercial entre la capital del

1.2 Objetivos de la va LucanasPampahuasi

la migracin de los centros poblados hacia las grandes ciudades. La

La elaboracin de la presente tesis

tiene como objetivo principal transmitir

Foto 1.1 Centro poblado

Foto 1.2 Centro poblado de

1.4 Caractersticas Tcnicas

Criterio especial : Camino de bajo trnsito

ndice promedio diario : Menor de 15 vehculos / da

Ancho de superficie de rodadura: de 4.00 m.

Velocidad directriz : 20 Km/h

Radios de curvatura mnima : 10 m.

1.5 Descripcin de la Ruta

1.5 Descripcin de la Ruta

1.5 Descripcin de la Ruta

Foto N 1.5 Tramo Lucanas Pampahuasi km. 06 +

1.5 Descripcin de la Ruta

Foto N 1.6 Km. 15 + 500: Topografa ondulada

1.5 Descripcin de la Ruta

2.1 Disponibilidad del Terreno y las

Foto 2.1 Km. 00 + 00: Inicio de la carretera con

2.1 Disponibilidad del Terreno y las

La foto 2.2 muestra un camino

Foto 2.2 Km. 08 + 200: La plataforma deformada por

2.1 Disponibilidad del Terreno y las

Foto 2.3 Km 14 + 530: Plataforma con material arcilloso

2.1 Disponibilidad del Terreno y las

2.1 Disponibilidad del Terreno y las

Las alcantarillas son de acero

Foto 2.5 Km. 2 + 450: Alcantarilla con muro de piedra

2.1 Disponibilidad del Terreno y las

Foto 2.6 Km. 11 + 060: Alcantarilla deformada con

Foto 2.7 Km. 16 + 260: Alcantarilla deformada con muro

2.1 Disponibilidad del Terreno y las

Foto 2.8 Km. 20 + 890: Alcantarilla con el TMC expuesto

2.2 Inspeccin de campo

coinciden en nmero con la lista

considerar la construccin de 32 pases de agua, 7 badenes y 7 muros de contencin

Que no se ha considerado la construccin de seales preventivas en la va, muy

2.4 Especificaciones Tcnicas

2.5 Compatibilidad de las

2.7 Propuesta de adicionales

En este tem se present el mayor problema, pues como no se haba considerado en

La supervisin propone la construccin de 32 pases de agua a lo largo de la va con un

2.7 Propuesta de adicionales

Foto 2.9 km 01+160: Necesidad de

Foto 2.10 km 01+300: Pases de

2.7 Propuesta de adicionales

Foto 2.11 km 07 + 400: Pases de

Foto 2.12 km 14 + 300: Pases de