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1ºel Fluidos T5 PDF
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Disco
Llanta
Neumtico
5,5 J 14
NOMENCLATURA DE LA LLANTA
5,5 J 14 5 CH 45
5.2. LOS NEUMTICOS
FABRICACIN
ESQUEMA DE LA SECCIN DEL NEUMTICO
NOMENCLATURA DE LOS NEUMTICOS: 175/70 R 13 82 T
LOS NEUMTICOS
PARTES
CARCASA
BANDA DE RODAMIENTO
CAPAS DE RODAMIENTO
HOMBROS
FLANCOS
TALONES
DIAGONALES
RADIALES
MIXTOS
VENTAJAS E INCONVENIENTES
PROPIEDADES
Seguridad
Confort
Economa
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Qu es?
Factores
que
influyen
AGUAPLANING
Velocidad de desplazamiento
Presin de los neumticos y carga
Espesor de la capa de agua
Caractersticas de la carretera
Tipo de cubierta
Forma del dibujo y caractersticas de la banda de rodadura
Suspensin, frenos y caractersticas dinmicas del vehculo
Pi
Porqu se produce?
Desequilibrio esttico
Desequilibrio dinmico
Consiste en ......
Se puede hacer de dos formas:
- positiva: aadiendo masas (plomos)
- negativa: haciendo taladros en el tambor
Operaciones previas al equilibrado
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Sin ventanas
Anular
Tipos de discos
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31 x 10.50 R 15 LT
31: Dimetro total Nominal (pulgadas)
10.50: Ancho de Seccin Nominal (pulgadas)
R: Construccin Radial
15: Dimetro de Llanta (pulgadas)
LT: Neumtico tipo Camioneta
LT 235 / 85 R 16
LT: Neumtico para furgoneta o camioneta
235: Ancho de Seccin (milmetros)
85: Relacin de Aspecto (serie)
R: Construccin Radial
16: Dimetro de Llanta (pulgadas)
NOMENCLATURA DE NEUMTICOS EN LOS VEHCULOS AGRCOLAS
Anchura nominal (B): es la anchura entre flancos del neumtico inflado sin
apoyar, en pulgadas.
Radio sin carga (R): es la mitad de la distancia entre los extremos del
baln cuando el neumtico est inflado y no cargado.
A1 A2 A3 A4 A5 A6 A7 A8
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25 30 35 40 50 60 65 70 80
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520/70 R 38 (20.8/70 R 38) * 150 A8: 520, anchura de baln en mm; 70, relacin de
forma; R, radial; 38, dimetro de la llanta en pulgadas; (20.8/70 R 38), forma antigua de
designacin; *, presin de funcionamiento (Tabla 1); 150, ndice de carga que representa la
capacidad de carga (Tabla 2), sustituye al ndice de resistencia PR; A8, cdigo de velocidad:
velocidad mxima recomendada para el neumtico en relacin con la carga que soporta (Tabla
3).
MICHELIN 710/75 R 34 X M28 168 A8 165 B Tubeless Radial : MICHELIN, marca del
fabricante; 710, anchura del baln en mm; 75, relacin de forma; R, radial; 34, dimetro de la
llanta en pulgadas; X, Radial Michelin X ; M 28, tipo de estructura; 168 A8, ndice de
capacidad de carga para una velocidad A8; 165 B, ndice de capacidad de carga para una
velocidad B; Tubeless, neumtico sin cmara; Radial, tipo estructura; , sentido correcto de la
rotacin del neumtico.
Pirelli TM 800 600/65 R 38 157 A8 154 B Tubeless : Pirrelli, nombre del productor; TM
800, nombre de la banda de rodaje; 600, ancho de baln en mm; 65, relacin de forma; R,
radial; 38, dimetro de la llanta en pulgadas; 157 A8, ndice de capacidad de carga para una
velocidad A8; 154 B, ndice de capacidad de carga para una velocidad B; Tubeless, neumtico
sin cmara; , la flecha indica el sentido de rotacin del neumtico con el vehculo en
condiciones normales de marcha.
A continuacin, vamos a estudiar las distintas partes que forman parte de una cubierta.
Direccional
Mixto
Transversal
Mixto
Transversal
Flotante
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CAPAS DE RODAMIENTO: Son capas que se interponen entre la banda de rodadura y el armazn
con el fin de absorber los esfuerzos internos generados por los impactos que recibe la cubierta.
Normalmente van cruzadas y en algunas ocasiones disponen de un cojn de goma que contribuye a la
absorcin de impactos.
HOMBROS: Son los extremos laterales situados a continuacin de la banda de rodadura. Protegen a la
cubierta de roces y choques laterales. Es la zona donde se genera ms calor.
FLANCOS: Tambin llamados costados, estn entre los hombros y los talones. En ellos va grabada la
identificacin del neumtico. Deben ser resistentes para soportar la carga y a la vez flexibles para
ayudar a la suspensin del vehculo.
TALONES: Tienen como misin impedir el aumento de dimetro y sujetar la cubierta a la llanta. Su
perfil debe adaptarse perfectamente a la pestaa de la llanta para hacer hermtico el interior del
neumtico y conseguir que en las curvas no se salga la pestaa. Estn formados por un aro de alambre
acerado recubierto de goma.
Diagonales
Radiales
Mixtas
DIAGONAL: Este tipo de armazn est formado por varias capas de hilo o cables que se cruzan
pasando de taln a taln diagonalmente. Cuanto mayor sea el ngulo mayor estabilidad direccional
adquieren las cubiertas pero la conduccin se hace ms incmoda.
RADIAL: Son las ms utilizadas. Las capas van de taln a taln perpendicularmente al sentido de
rotacin de la rueda aunque tambin tienen algunas capas diagonales con pequeos ngulos.
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Los neumticos radiales respecto a las diagonales presentan las siguientes ventajas:
- Pueden realizar mayor nmero de kilmetros.
- Mayor estabilidad en el vehculo, porque hay una menor desviacin por deriva.
- Mayor resistencia al desgaste, porque en ellas se genera menos calor.
- Mayor confort, tanto en la conduccin como para los pasajeros (gran flexibilidad vertical).
- Menor consumo de combustible del vehculo en el que van montadas.
Pero tambin presentan los siguientes inconvenientes:
- Menor resistencia en los flancos a los impactos, roces y cortes provocados por los bordillos y
por los caminos rurales.
- Ms dura en los virajes.
- En situaciones lmite de adherencia resultan muy peligrosas porque el conductor no puede
corregir la direccin.
MIXTA: En esta cubierta se combinan las tcnicas de fabricacin de la cubierta diagonal con las
empleadas en la radial. Se pueden definir como una cubierta diagonal reforzada.
FLEXIBILIDAD: Es la capacidad de deformacin del neumtico por los esfuerzos a que est
sometido. La flexibilidad puede ser vertical, longitudinal y transversal.
La flexibilidad vertical o aplastamiento depende de la presin de inflado, de la carga y de la rigidez
de la cubierta. Cuanto mayor sea el aplastamiento menor ser el radio de giro de la rueda y por tanto,
mayor ser el esfuerzo de rodadura. Por tanto, un neumtico tendr ms flexibilidad vertical cuanto
mayor sea la carga, menor la presin de inflado y, por su estructura interna, es mayor en las cubiertas
radiales que en las diagonales.
La flexibilidad longitudinal se pone de manifiesto en las aceleraciones y frenazos. Debido a ella el
eje de giro se desplaza en el sentido de avance de la rueda, produciendo una amortiguacin del
esfuerzo y evitando deslizamientos prematuros.
La flexibilidad transversal depende de la capacidad de deformacin del neumtico frente a los
esfuerzos laterales a que est sometida la rueda en los virajes, con viento lateral, carretera abombada,
etc. La flexibilidad transversal es ms acentuada en las diagonales porque las radiales son ms rgidas.
Deformacin del neumtico debido a la flexibilidad.
A: vertical
B: longitudinal
C: transversal
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FLOTABILIDAD: Consiste en poder circular por suelos blandos sin hundirse. Se consigue con
adecuado dibujo de la banda de rodadura y tambin utilizando neumticos de baja presin.
EFECTO GELATINA: Es la sensacin de flotamiento que aparece en los vehculos cuando van en
lnea recta a grandes velocidades y toman un bache o mueven un poco el volante. Este efecto se puede
eliminar aumentando la presin de inflado.
DIRECCIONABILIDAD: Es la cualidad que permite mantener el vehculo en la trayectoria que marca
el sistema de la direccin, de todos los factores, el que ms influye es el dibujo de la banda de
rodadura.
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AVERAS EN LAS CMARAS: Las averas de las cmaras, aparte del tpico pinchazo, se deben, en
general, a defectos de montaje, deficiencias en la cubierta o una inadecuada presin de inflado.
El montaje incorrecto de la cmara en la cubierta produce lesiones en la superficie del caucho de
forma que, al inflarlas o durante el rodaje en carretera, perforan la cmara sin causa aparente de
pinchazo. Los defectos ms frecuentes en el montaje de cmaras son los siguientes:
- Montar la cmara arrugada cerca de la base de la vlvula.
- Arrugas en la cmara por inadecuadas dimensiones con respecto a la cubierta.
- Perforacin en el montaje por utilizar herramientas inadecuadas o por negligencia del operario.
- Introduccin de cuerpos extraos durante el montaje.
- Pellizcos de la cmara con el taln de la cubierta.
Las cmaras tambin pueden ser daadas por deficiencias en la cubierta, como es la existencia de
roturas en la cara interior de la misma, lo cual produce roces que llegan a perforar el caucho de la
cmara.
Finalmente, la presin de inflado influye tambin en el deterioro de la cmara, ya que, si es
insuficiente o el vehculo est sobrecargado, los talones de la cubierta deslizan dando lugar a roturas y
perforaciones de la cmara.
AVERAS EN LAS CUBIERTAS: Las averas ms frecuentes que se pueden presentar en las
cubiertas son los desgarros y cortes laterales sobre los flancos, as como el desgaste prematuro en la
banda de rodadura debido a una inadecuada utilizacin o por defectos en la rodadura del vehculo. Las
causas que influyen directamente sobre el deterioro de las cubiertas, son las siguientes:
1. Presin de inflado del neumtico.
2
2. Temperatura.
3. Velocidad de desplazamiento.
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4. Estado del terreno.
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5. Defectos mecnicos en la geometra de la direccin.
A continuacin veremos estas causas de averas en las cubiertas ms detalladamente.
1. Presin de inflado del neumtico: El neumtico est calculado para
resistir la presin de inflado prescrita por el fabricante, por tanto, la correcta
presin de inflado es factor fundamental para evitar deterioros y obtener el
mximo rendimiento de utilizacin.
La presin de inflado en el neumtico debe comprobarse en fro, ya que
durante el rodaje la presin aumenta hasta alcanzar valores de un 20 % sobre
la prescrita, falseando con ello la medicin y, por tanto, el inflado correcto.
La mayor o menor presin de inflado sobre la indicada por el fabricante,
provoca una destruccin prematura de la cubierta.
Si la presin es excesiva, el neumtico tiene tendencia al rebote sobre el terreno aumentando el
peligro de derrape a grandes velocidades, adems, hay peligro de sufrir un reventn y lo que ocurre
siempre es que el neumtico se desgasta en la zona central de la banda de rodadura, reduciendo la
superficie de contacto y, por tanto la traccin; de este modo se facilita el patinaje del neumtico.
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4. Estado del terreno: El estado y las caractersticas de la calzada por la que se circula influye
directamente sobre el mayor o menor desgaste de los neumticos, que ser tanto mayor cuanto ms
rugosa sea la misma.
5. Defectos mecnicos en la geometra de la direccin: Los defectos mecnicos en la alineacin de
las ruedas son causas de desgastes irregulares y prematuros en los neumticos. Estos defectos hacen
que el neumtico pise incorrectamente y realice un arrastre de costado, lo que produce en dicha zona
un mayor desgaste. Los defectos mecnicos ms frecuentes son:
5.a. Falta de paralelismo entre ejes.
5.b. Desalineacin de las ruedas.
5.c. Bamboleo de las ruedas.
5.d. Desigualdad en el frenado.
5.a. Falta de paralelismo entre ejes: Cuando los ejes no son paralelos entre s, o no son perpendiculares al eje direccional del vehculo, se produce en el mismo una tendencia al giro por donde
convergen los ejes. Esta anomala, producida generalmente por deformacin del bastidor o chasis,
origina un desplazamiento lateral en las ruedas que provoca un desgaste prematuro de las mismas.
5.b. Desalineacin de las ruedas: Un excesivo ngulo de cada en la rueda produce un mayor
desgaste en el hombro exterior de la cubierta, debido a un mayor aplastamiento en esa zona sobre el
terreno. De igual modo, si el ngulo de cada es escaso, el desgaste prematuro se producir en el
hombro interior.
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Otra de las causas de desgaste irregular de las ruedas, es la excesiva convergencia o divergencia, que
provocan un mayor desgaste sobre la zona interior o exterior de la banda de rodadura.
5.c. Bamboleo de las ruedas: El bamboleo se pone de manifiesto cuando el
neumtico no rueda siempre en un mismo plano de simetra, lo cual produce
desplazamientos laterales bruscos e intensos causados por movimientos oscilantes
sobre el terreno. Este defecto, producido generalmente por deformacin de la
mangueta, llantas ladeadas defectuoso montaje de la cubierta, origina desgastes
irregulares sobre determinados puntos o zonas de la banda de rodadura.
5.d. Frenado desigual: El frenado desigual en las ruedas provoca un roce
excesivo de la cubierta que frena ms, ya que sta absorbe un mayor
porcentaje de energa en el frenado. Lo mismo ocurre cuando los tambores
estn ovalados, excntricos o mal ajustados, ocasionando, en determinadas
zonas, una mayor concentracin de esfuerzos que absorbe la cubierta y
origina un mayor desgaste de la misma.
5.6. AGUAPLANING
El aguaplaning o hidroplaning aparece en determinaddas condiciones de velocidad y presin de
inflado cuando el vehculo rueda sobre piso mojado. Debido a l se interrumpe el contacto del
neumtico sobre el terreno, disminuyendo o anulando la traccin en las ruedas motrices y el control
direccional si stas son directrices.
En los vehculos de traccin delantera, el motor aumenta de revoluciones como si fuera en vaco.
En los vehculos de propulsin trasera, se pone de manifiesto al girar el volante o al frenar en lnea
recta, ya que el vehculo contina su marcha recta.
Los factores que influyen directamente sobre este fenmeno son los siguientes:
Carga y presin de inflado.
Espesor de la pelcula de agua.
Velocidad de desplazamiento.
Caractersticas de la carretera.
Tipo de cubierta.
Forma del dibujo de la banda de rodadura.
Sistemas de suspensin, frenos y caractersticas dinmicas del vehculo.
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De todos los factores enumerados, los que ms influencia tienen son la velocidad de desplazamiento
y la presin de inflado del neumtico, acusndose con ms intensidad en los turismos debido a su
mayor velocidad de desplazamiento y su poco peso. En los camiones, debido a su mayor peso y mayor
presin de inflado, as como su menor velocidad, este fenmeno no tiene ninguna importancia.
La velocidad mnima a la que se pone de manifiesto el efecto de aguaplaning viene determinado por
la ecuacin emprica:
V = 65
Pi
Para salvar todos estos graves inconvenientes, las ruedas se deben equilibrar, incluso cuando
acabamos de poner los neumticos nuevos.
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DESMONTAJE DE NEUMTICOS
1. La desmontadora de neumticos la maneja una sola persona.
2. Quitar todos los contrapesos que pueda llevar la rueda.
3. Quitar el tapn y el obs a la vlvula (tener cuidado porque el obs puede salir proyectado).
4. Guardar en sitio seguro el obs.
5. Despegar el neumtico de la llanta (pedal de la derecha), se colocar la rueda totalmente paralela a
la mquina.
6. Una vez despegados ambos flancos, se sujeta la rueda a la desmontadora (pedal del medio).
7. Aproximamos el brazo superior de la desmontadora a la llanta y lo sujetamos con la palanca
superior.
8. Con la ayuda del desmontable subimos el taln del neumtico al soporte del brazo.
9. Giramos la rueda (con el pedal de la izquierda) al mismo tiempo que mantenemos el desmontable
con la mano derecha y vamos empujando con la mano izquierda en el flanco opuesto del
neumtico.
10. A continuacin, se proceder de la misma manera con el taln inferior y el neumtico quedar
separado de la llanta.
MONTAJE DE NEUMTICOS
1. Se untarn ambos flancos del neumtico con el aceite preparado para tal efecto.
2. Se colocar el neumtico de forma que la inscripcin DOT quede para arriba.
3. Se har coincidir el soporte del brazo superior con la llanta.
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4. Al tiempo que se va girando la rueda se ir ayudando con las manos para que el flanco del
neumtico se deslice al interior de la llanta. Con la mano izquierda se har presin sobre el flanco
diametralmente opuesto al brazo para que vaya dando de s.
5. Se proceder igualmente para encajar el taln superior dentro de la llanta.
6. Con el inflador en una mano empezaremos a dar presin a la rueda y con la otra mano ayudaremos
al neumtico para cerrar las posibles fugas de aire. Cuidado que llegada una cierta presin el
neumtico da una pequea explosin.
7. Con rapidez, pondremos el obs sin dejar que se escape todo el aire acumulado.
8. Llevaremos la rueda a la presin de inflado que nos recomienda el fabricante.
9. Pondremos el tapn de la vlvula y la retiraremos de la desmontadora.
EQUILIBRADO DE RUEDAS
1. Excepto el operario, todos los alumnos se mantendrn, al menos, a 1 metro de la mquina.
2. Se comprueba que la rueda tiene la presin recomendada por el fabricante.
3. Se desmontan los pesos que pueda llevar adosados la llanta de la rueda.
4. Se limpia la rueda de barro, tierra y suciedad.
5. Se coloca la rueda en la equilibradora con el cono correspondiente y se aprieta bien la rueda con el
til.
6. Se conecta la equilibradora y se introducen los datos de la rueda que vamos a equilibrar, por este
orden:
a) Distancia de la mquina a la llanta (en milmetros)
b) Dimetro de la llanta en pulgadas (inscripcin en el flanco de la rueda)
c) Ancho de la llanta (en pulgadas, se puede medir con el comps)
7. Bajamos el protector.
8. Subimos el protector
9. Girando la rueda, muy lentamente, llega un momento en que el desequilibrio en el lado
correspondiente pasa de estar rojo a ponerse verde, en ese momento, en el punto ms alto de la
llanta ponemos el plomo que equilibra ese lado.
10. Se procede de igual manera para corregir el lado opuesto de la llanta.
11. Bajamos el protector y comprobamos que hemos hecho bien el trabajo. Cuando se pare la rueda
nos debe dar salir la indicacin: 000 en ambos lados.
12. Con mucho cuidado quitamos la rueda de la equilibradora.
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INNOVACIONES EN NEUMATICOS
Llenado del neumtico con nitrgeno: El objetivo principal de esta innovacin es evitar la presencia
de oxgeno dentro del neumtico. El aire est compuesto por un 78% de nitrgeno frente a un 21% de
oxgeno. Segn distintas medidas experimentales, la prdida de presin de aire en un neumtico
convencional oscila en torno a 2 psi por mes (0,14 bar). Esta prdida de presin es debida a que el
oxgeno existente en el interior del neumtico oxida la parte encargada de asegurar la estanqueidad
(revestimiento de goma interior), haciendo el caucho permeable al oxgeno.
La prdida de presin en el neumtico conlleva un aumento de la temperatura del mismo en
rodadura, que acelera la oxidacin que tiene lugar en el interior de la rueda. Adems, aumenta el
rozamiento de rodadura, acelerando el desgate del neumtico y aumentando el consumo del vehculo.
Para evitar estos problemas, se infla el neumtico exclusivamente con nitrgeno, evitando la
presencia de oxgeno. Entre las ventajas que aporta el nitrgeno se encuentra el menor desgaste del
neumtico, un ahorro de combustible y, adems, el nitrgeno no es inflamable, por lo que aumenta la
seguridad del vehculo.
Slo cabe plantearse si realmente es necesario inflar los neumticos con nitrgeno o es suficiente
con comprobarles la presin de vez en cuando, para asegurarse que est entre valores ptimos.
Neumticos antipinchazos: Prometen ser una de las grandes contribuciones a la seguridad en
carretera. Ayudarn a evitar los atropellos en situaciones de baja visibilidad y convertirn en cosa del
pasado la tediosa y peligrosa tarea de tener que detenerse al borde de la carretera para cambiar una
rueda pinchada. Adems se consigue decir adis a la quinta rueda con lo que se amplia el maletero. En
sus inicios fueron algo privativo de los vehculos ms lujosos y, por supuesto, ms caros, sin embargo,
poco a poco los neumticos antipinchazos han ido llegando a los vehculos de gama media.
a) Pax system: En los neumticos actuales es la
presin interior lo que une el neumtico al borde
de la llanta. Cuando ocurre un pinchazo y se
pierde la presin, ya no hay nada que impida que
el neumtico se desllante. Micheln ha
modificado el sistema de unin entre el
neumtico y la llanta. En lugar de estar unidos
por la presin, el neumtico Pax encaja en una
acanaladura de la llanta; se mantiene ah por la tensin de un cable de acero, que esta en el interior del
taln (como si fuera un cinturn). Al ser la unin de tipo mecnico y, por tanto, independiente de la
presin en el interior del neumtico, este no desllantar al escaparse el aire del mismo. Adems, si el
neumtico pierde aire, no queda apoyado en la llanta, como ocurre en uno normal. En el Pax hay un
anillo interior, que rodea por dentro a la llanta; es en ese anillo donde queda apoyado el neumtico si
se desinfla. Por la forma en que se acopla el neumtico a la llanta, el perfil queda muy reducido y por
ello, tambin las prdidas por rodadura, lo que favorece el consumo de combustible.
b) Runflat: Este neumtico, ideado por Bridgestone y que
denomina RFT, emplea en los flancos inserciones elsticas
adicionales fabricadas con una combinacin de caucho
extremadamente resistente al calor. Esto impide que el neumtico
se caliente hasta incendiarse. De esta forma, el neumtico
autosuficiente es capaz de seguir circulando durante distancias de
hasta 150 Km., con el vehculo completamente cargado, a pesar
de haber perdido toda la presin interna del aire. Con cargas ms
pequeas o si el neumtico conserva alguna presin residual, esta
distancia puede verse multiplicada por varias veces.
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NEUMTICOS ECOLGICOS
Debido a los diversos problemas que provocan los neumticos para el medioambiente, los diversos
fabricantes estn empezando a disear nuevos productos que sean ms respetuosos con el planeta.
El aspecto verde figura desde hace mucho tiempo en el programa
de Michelin. Esto implica una minuciosa seleccin de las materias
primas con enormes transformaciones de energa. Inversiones
contnuas en modernizacin de las instalaciones de produccin,
facilitan la creacin de procedimientos de fabricacin cada vez ms
limpios. Las emisiones a la atmsfera y las aguas residuales se
controlan y limpian mejor, la explotacin energtica se mejora
continuamente.
BIBLIOGRAFIA
LIBROS:
- Circuitos de Fluidos. Suspensin y Direccin (Editorial EDITEX).
- Nueva Enciclopedia del Automvil (Ediciones CEAC)
- Manual Ceac del Automvil (Ediciones CEAC)
REVISTAS:
- Tecno (mecnica gua de taller)
- Autopista
PAGINAS WEB
- www.mecanicavirtual.org
- www.michelin.es
- www.bridgestone.es
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'kit' de reparacin
neumticos antipinchazos
La estadstica y la reduccin de costes son las responsables de que la rueda de repuesto est
desapareciendo en los coches modernos. Los fabricantes alegan que la frecuencia de los pinchazos se
ha reducido a cifras casi increbles: uno cada 10 aos, la vida til del coche. Y argumentan que las
soluciones alternativas, como los kit de reparacin, las ruedas de emergencia y los neumticos
antipinchazos, permiten liberar espacio en el maletero. La cuestin es si compensa, porque, aunque
reste capacidad de carga, la rueda de repuesto convencional, idntica a las otras cuatro, es la nica
solucin que permite volver a circular con normalidad tras sufrir un pinchazo, sin restricciones de
velocidad o distancia. Lo que se omite es el ahorro que supone para el fabricante no montarla.
Las nuevas soluciones se estn implantando ya en todo tipo de modelos, y, adems de limitar la
movilidad, el problema se agrava en los todoterrenos y deportivos, que suelen llevar ruedas especficas
difciles de encontrar incluso en las grandes ciudades.
Varias marcas ofrecen, aunque ya slo como opcin, la rueda de repuesto convencional. Pero en
muchos casos el hueco del maletero est previsto para la rueda de emergencia y no cabe otra ms
grande. Conviene comprobarlo todo antes en el concesionario.
RUEDA DE EMERGENCIA: Iguales que las ruedas de repuesto
convencionales, pero ms pequeas y estrechas. La mayora no tienen lmites
en la distancia que se puede recorrer, pero exigen circular a velocidades
reducidas, 80 km/h. como mximo. Adems, algunas no tienen la misma altura
que las ruedas originales y provocan que el coche circule inclinado. La nica
ventaja est en que ocupan menos espacio que las normales.
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EL FUTURO:
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