Tecnologa de encendido Tecnologa de arranque en fro para disel Refrigeracin Sensores

Todo sobre calentadores

Informacin
tcnica
n 04

Perfeccin
Perfection
built in
integrada

ndice
El motor disel
Funcionamiento
Arranque en fro
Sistema de inyeccin

3
3
3
4

Calentadores tipo lpiz autorregulados 5

Exigencias que debe cumplir un calentador actual
Diseo y funcionamiento
Calentadores de incandescencia posterior (GN)

Sistema
de encendido

instantneo (ISS)
Concepto del sistema
Control electrnico

5
6
7/8

9
9
9

BERU, el mayor innovador en

calentadores con sensor
de presin (PSG)

10

Calentador cermico (CPG)

10

Calidad BERU

11

Diseos baratos: rechcelos

12

Causas de fallos de los calentadores 13

Consejos para el taller

14

Comprobador de calentadores: comprobacin sin desmontaje previo 14

Cmo arrancar el motor disel con rapidez y seguridad
14
Pares de apriete
15
Escariador de BERU: para una limpieza rpida y segura
de los taladros de la culata
15

El motor disel
Funcionamiento
Los disel son motores de encendido por compresin; es decir,
el combustible inyectado se enciende sin que sea necesaria una
chispa de encendido. El ciclo de combustin se efecta en tres
pasos:
1. En primer lugar, se aspira aire limpio.
2. Este aire se comprime de 30 a 55 bar. Al hacerlo,
alcanza una temperatura entre 700 y 900 C.
3. El combustible se inyecta en la cmara de combustin.
Debido a la elevada temperatura del aire comprimido,
se acciona el autoencendido, aumenta la presin interior
y el motor se pone en funcionamiento.
En comparacin con los motores gasolina, los modelos por compresin requieren sistemas de inyeccin y diseos de motores
ms complejos. Los primeros motores disel no eran motores
especialmente cmodos y silenciosos. Debido al extremo proceso de la combustin, hacan mucho ruido en fro. Estaban
caracterizados por una elevada relacin peso-potencia, una
potencia reducida por litro de cilindrada, as como por un peor
comportamiento en la aceleracin. Gracias al constante perfeccionamiento de la tecnologa de inyeccin y de los calentadores,
todos estos inconvenientes fueron desapareciendo. Actualmente,
el motor disel se considera una fuente de potencia equivalente
e incluso mejor.

Arranque en fro
Por arranque en fro se entienden todos aquellos arranques en
los que el motor y los medios relacionados no han alcanzado
una temperatura de servicio. Cuanto ms baja sea la temperatura,
peores sern las condiciones para lograr un encendido rpido y
una combustin completa y respetuosa con el medio ambiente.
Para que, en caso de temperaturas muy bajas, el arranque no
sea demasiado largo o incluso imposible, se aplican una serie de
medidas auxiliares para ayudar al arranque en fro. Estas compensan las condiciones inapropiadas para el arranque e inician
el encendido de forma sincronizada y uniforme para lograr una
combustin estable.
Uno de los componentes que ayuda al arranque en fro es el
calentador. Mediante la energa calorfica generada elctricamente que se genera en la cmara de combustin, crea las
condiciones necesarias para el encendido del combustible inyectado. El calentador resulta imprescindible como medida auxiliar
de arranque en los motores con cmara de combustin dividida,
para garantizar tambin el arranque dentro del rango de temperatura que suele ser habitual: de 10 a 30 C. Asimismo, debido
al notable empeoramiento de la calidad del arranque por debajo
del punto de congelacin, el calentador se emplea como medida
auxiliar de arranque en fro en el caso de los motores disel de
inyeccin directa.

El motor disel
Sistemas de inyeccin
Segn el diseo y la disposicin de la cmara de combustin, en los motores disel se diferencia
entre los siguientes sistemas de inyeccin:
1. Sistema de antecmara
2. Proceso de cmara de turbulencia
3. Inyeccin directa
Para que se pueda evaporar el combustible inyectado y encender la mezcla de combustible y aire
en la superficie caliente de la buja, es necesario utilizar calentadores en todos los sistemas.

SISTEMA DE ANTECMARA
En este sistema, la cmara de combustin est dividida en dos:
una antecmara y la cmara de combustin principal, unidas entre s a travs de varios taladros
(canales de inyeccin). Durante la carrera de compresin, se mete una parte del aire comprimido
en la antecmara. Poco antes de alcanzar el tiempo muerto superior, se inyecta combustible por
medio de una tobera directamente en la antecmara del pistn correspondiente. All tiene lugar
la combustin parcial del combustible inyectado. Las altas temperaturas generadas garantizan un
aumento rpido de la presin. Por eso, se sopla todo el contenido de la antecmara a travs de los
canales de inyeccin en la cmara de combustin principal, donde tiene lugar la propia combustin.

PROCESO DE CMARA DE TURBULENCIA

La cmara de turbulencia de forma esfrica est separada de la cmara de combustin principal
en la culata. La cmara de combustin principal y la cmara de turbulencia estn unidas entre s
por un canal de inyeccin de dimetro amplio. Durante la carrera de compresin, en la cmara de
turbulencia el canal de inyeccin produce una rotacin intensa del aire aspirado. En esta turbulencia
de aire, se inyecta el combustible disel. La combustin comienza en la cmara de turbulencia y
pasa entonces a la cmara de combustin principal.

4
2
5

INYECCIN DIRECTA
En la inyeccin directa de combustible disel (introduccin de aire y combustible), dicho combustible se inyecta pulverizado a alta presin en el aire aspirado muy comprimido a travs de una
tobera de mltiples orificios; el diseo especial de la corona del pistn ayuda a la formacin de
la mezcla. Durante el arranque, el aire aspirado fro se calienta muy rpidamente por la elevada
presin de compresin. El calentador se proyecta hacia la cmara de combustin principal. En
principio, la funcin del calentador es la misma tanto en los motores de inyeccin directa como en
los motores con cmara de combustin: supone una medida auxiliar de encendido para el arranque. En un calentador actual, el elemento que genera el calor alcanza una temperatura de ms de
1.000 C en pocos segundos.
En el arranque en fro, el proceso suele ser el siguiente: el aire fro aspirado produce temperaturas
ms bajas al final de la etapa de compresin. Durante la conduccin, la temperatura del aire comprimido es adecuada para el autoencendido; sin embargo, durante el arranque no es suficiente,
especialmente con temperaturas exteriores bajas. Aunque lo que produce unas consecuencias ms
graves es arrancar con revoluciones bajas. Debido a un punto muerto de la carga prolongado, las
prdidas de presin y temperatura son mucho ms elevadas que, por ejemplo, al ralent.
Por norma general, en el arranque en fro el aire aspirado genera unas temperaturas bajas al final
de la compresin; aunque es peor arrancar con revoluciones bajas. Debido a un punto muerto
de la carga prolongado, las prdidas de presin y temperatura son mucho ms elevadas que, por
ejemplo, en el caso del rgimen al ralent.

2
1
5

1 | Tobera de inyeccin
2 | Calentador
3 | Antecmara
4 | Cmara de turbulencia
5 | Cmara de combustin

Calentadores tipo lpiz autorregulados

Exigencias
que debe cumplir un calentador actual

TIEMPO DE CALENTAMIENTO CORTO
Para ayudar al encendido, los calentadores deben proporcionar una temperatura elevada en el
menor tiempo posible y mantener dicha temperatura con independencia de cules sean las condiciones del entorno o incluso adaptar la temperatura en funcin de esas condiciones.
MENOR NECESIDAD DE ESPACIO
Los motores disel de los turismos con las versiones de inyeccin directa, cmara de turbulencia
o antecmara con dos vlvulas ofrecen el espacio suficiente para las toberas de inyeccin y los
calentadores. Sin embargo, en los motores disel actuales con un sistema de common-rail o de
inyeccin directa bomba-tobera y cuatro vlvulas, el espacio es muy limitado. Como se debe
minimizar al mximo el espacio utilizado por el calentador, tiene una forma muy fina y larga.
En la actualidad, se utilizan calentadores BERU con un tubo incandescente cuyo dimetro se ha
reducido a 3 mm.
ADAPTACIN EXACTA A LA CMARA DE COMBUSTIN
Lo ideal es que la varilla incandescente est colocada justo al borde de la turbulencia de la mezcla
(pero debe quedar lo suficientemente proyectada dentro de la cmara de combustin o la antecmara). Solo as la varilla lograr distribuir el calor donde sea necesario. La varilla no debe penetrar demasiado en la cmara de combustin ya que, de hacerlo, se obstaculizara la preparacin
del combustible inyectado y, con ello, la formacin de una mezcla inflamable de combustible y
aire. Como consecuencia de esto, aumentaran las emisiones de gases de escape.
SUFICIENTE VOLUMEN DE INCANDESCENCIA
Adems de los calentadores, el sistema de inyeccin tambin desempea un papel especial en
el arranque en fro del motor. nicamente los sistemas que tienen un punto de inyeccin, un
caudal de inyeccin y una formacin de la mezcla optimizados, adems de la correcta posicin y
generacin de temperatura del calentador, permiten efectuar un buen arranque en fro. Despus
de arrancar el motor, con una circulacin del aire ms intensa en la cmara de combustin, no
se puede producir un soplado en fro en el calentador. En particular, en el caso de los motores
con antecmara y con cmara de turbulencia, predominan unas velocidades del aire muy altas en
la punta del calentador. En estas circunstancias, el calentador solo funciona si posee suficientes
reservas; es decir, si dispone de un volumen de incandescencia lo suficientemente grande como
para poder transmitir el calor a la zona enfriada por la circulacin del aire.
Los calentadores desarrollados por BERU cumplen ptimamente todas estas exigencias. Los ingenieros de BERU colaboran estrechamente con la industria automovilstica, en especial durante el
propio diseo de los motores. El resultado: un arranque en fro para disel que dura entre dos y
cinco segundos y que es respetuoso con el medio ambiente (en combinacin con el sistema de
encendido instantneo, ISS, un mximo de dos segundos), un arranque seguro con hasta -30 C,
un arranque silencioso y preservador del motor, hasta un 40% menos de emisiones de carbonilla
en la fase de calentamiento de los calentadores de incandescencia posterior (ms informacin a
partir de la pgina 7).

Calentadores tipo lpiz autorregulados

Diseo y funcionamiento
Esencialmente, el calentador BERU se compone del cuerpo de la buja, la varilla de calentamiento,
con un bobina calentadora y otra de regulacin, y el perno de conexin. La varilla incandescente
resistente a la corrosin est montada a presin en la carcasa de manera que sea impermeable a
los gases. Adems, la buja est estanqueizada por medio de una junta trica o una pieza de plstico colocada en el conector. El calentador extrae la energa elctrica de la batera. Del control se
hace cargo una unidad electrnica de control.
BOBINA CALENTADORA Y DE REGULACIN
El principio bsico de un calentador actual es la combinacin de una bobina calentadora y una
bobina de regulacin conectadas a un elemento resistivo. La bobina calentadora est hecha de
un material resistente a las temperaturas elevadas cuya resistencia elctrica no depende prcticamente de la temperatura. Dicha bobina forma, junto con la parte anterior de la varilla incandescente, la zona de calentamiento. La bobina de regulacin est fijada al perno de conexin
conductor de corriente y su resistencia presenta un alto coeficiente de temperatura.
Toda la bobina est envuelta en un polvo cermico compacto y aislante elctrico que es un
buen conductor del calor. Durante el proceso de compactacin mecnico, este polvo se compacta
hasta tal punto que la bobina queda fija, como si se le hubiera echado cemento. De esa manera,
queda tan estable que los finos alambres de la bobina de calentamiento y la bobina de regulacin
resisten permanentemente a todas las vibraciones. Aunque los bobinados individuales estn dispuestos a tan solo una dcima parte de un milmetro de distancia entre s, no se pueden producir
cortocircuitos entre ellos (y, por supuesto, tampoco cortocircuito con el tubo incandescente, cosa
que estropeara el calentador).
Gracias a los distintos materiales, longitudes, dimetros y espesores del alambre de las bobinas
de calentamiento y regulacin, se pueden modificar y adaptar los tiempos de calentamiento y
las temperaturas de incandescencia a las exigencias del tipo de motor que corresponda.
FUNCIONAMIENTO
Durante la incandescencia previa, una corriente fuerte fluye a travs del perno de conexin y de
la bobina calentadora hasta la bobina de regulacin. Esta se calienta rpidamente y produce la
incandescencia en la zona de calentamiento. La incandescencia se expande velozmente; transcurri-
dos entre 2 y 5 segundos, la varilla calefactora entra en incandescencia hasta prcticamente
el cuerpo de la buja. De ese modo, la temperatura de la bobina de regulacin, que ya se haba
calentado por la corriente, aumenta todava ms. Como consecuencia, aumenta su resistencia
elctrica y la corriente se reduce de tal modo que la varilla incandescente no pueda resultar
daada. As, queda excluida la posibilidad de un sobrecalentamiento del calentador.
Si no se arranque el motor, la unidad de control del tiempo de incandescencia apaga el calentador
una vez transcurrido un determinado tiempo de espera.
En los calentadores BERU se utiliza una aleacin cuya resistencia aumenta por encima de la temperatura. De esa manera, se puede disponer la bobina de regulacin de forma que al principio
permita que circule hacia la bobina calentadora una corriente mayor que al alcanzar la temperatura terica. As, la temperatura de arranque se alcanza ms rpidamente y se mantiene en el
rango admisible gracias al intenso efecto de regulacin.

Perno de
conexin
Tuerca cilndrica
Disco aislante
Junta trica
Cuerpo de
la buja
Junta

Rosca de
tornillo

Paso anular

Tubo
incandescente
Bobina de
regulacin
Revestimiento
aislante
Bobina de
calentamiento

Diseo de un calentador tipo lpiz

autorregulado de incandescencia
rpida.

Calentadores tipo lpiz autorregulados

Calentadores tipo lpiz de incandescencia posterior (GN)
La mayora de vehculos antiguos estn dotados de calentadores
que solo entran en incandescencia antes y durante la fase de
arranque. Dichas bujas se conocen por la abreviatura GV. Por
lo general, los turismos con motores disel salen de la cadena
de montaje con calentadores GN, equipados con el innovador
sistema de incandescencia trifsico. Es decir, entran en incandescencia:
antes del arranque,
durante la fase de arranque,
n despus del arranque y
n durante el funcionamiento del motor (en modo de inercia).

Tecnologa de incandescencia trifsica.

T ( C)
1.000
850

n
n

FUNCIONAMIENTO
La incandescencia previa controlada electrnicamente comienza
al accionar el interruptor de arranque de bloqueo del encendido y, con unas temperaturas ambiente normales, dura entre 2
y 5 segundos hasta que las condiciones son adecuadas para el
arranque. Despus del arranque del motor, el tiempo de incandescencia posterior es de hasta tres minutos para minimizar la
emisin de sustancias nocivas y ruidos.
El estado de servicio del motor se registra, por ejemplo, a travs
de la medicin de la temperatura del agua de refrigeracin. El
proceso de incandescencia posterior dura hasta que el refrigerante alcance los 70 C, o bien, se detendr tras un tiempo
determinado que se establece en los datos de rendimiento. Si
la temperatura del refrigerante ya era ms elevada antes del
arranque, en la mayora de los casos no se realizar la incandescencia posterior.
PROTECCIN CONTRA EL SOBRECALENTAMIENTO
Para limitar la corriente a medida que aumenta la temperatura, los calentadores autorregulados se autoprotegen frente
a sobrecalentamientos; sin embargo, cuando el motor est en
marcha la tensin aumenta hasta tal punto que se pueden llegar a fundir los calentadores que no hayan sido concebidas para
adaptarse a la tecnologa ms moderna. Adems, las bujas que
consumen corriente despus del arranque estn sometidas a
elevadas temperaturas de combustin y, por tanto, se calientan
por dentro y por fuera. Los calentadores de BERU que admiten
la incandescencia posterior siguen funcionando correctamente
cuando el generador alcanza la tensin plena. Aunque su temperatura aumenta rpidamente, una nueva bobina de regulacin
se encarga de regularla a una temperatura de calentamiento
inferior a la de las bujas que no admiten la incandescencia a
posteriori.
Importante: en un sistema de incandescencia concebido para
calentadores tipo GN, solo se puede instalar ese tipo de calentadores; mientras que los calentadores tipo GV se podran deteriorar
al cabo de un periodo de tiempo breve.

Fase 1

Fase 2

Fase 3
Incandescencia posterior,
aprox. 180 s

Incandescencia Incandescencia
previa de 2 a 7 s inicial de 2 s

Alternador
de corriente
trifsica

Batera

Dispositivo de
arranque

Piloto de
control

Interruptor de
arranque de
bloqueo del
encendido

Unidad de
control
electrnico

Principio de diseo de circuitos de un sistema

de incandescencia posterior dotado de cuatro
calentadores de incandescencia rpida conectados en paralelo y un sensor de temperatura.

Calentadores tipo lpiz autorregulados

ARRANQUE RPIDO EN 2 SEGUNDOS
Con el calentador GN de BERU, que admite incandescencia
posterior, se ha logrado acortar el tiempo de incandescencia
entre 2 y 5 segundos. Para conseguirlo, los constructores han
reducido el dimetro del extremo delantero de la varilla de
calentamiento. De ese modo, en esa zona la varilla de calentamiento comienza la incandescencia muy rpidamente. Con una
temperatura de 0 C, solo se tardan dos segundos hasta que se
produce el arranque. Con temperaturas ms bajas, el sistema
se adapta mediante el dispositivo de regulacin del tiempo de
incandescencia y aumenta dicho tiempo: a -5 C unos 5 segundos, y a -10 C alrededor de 7 segundos.
DISMINUCIN DEL HUMO BLANCO O AZUL
Hasta que se alcanza la temperatura ideal de encendido, sale
por el tubo de escape el denominado humo blanco o azul.
Esta formacin de humo se debe a la combustin incompleta
del combustible como consecuencia de una temperatura de
encendido demasiado baja. La incandescencia posterior permite
completar la combustin del combustible disel en la fase de
calentamiento. Con ello, se reduce de la emisin a la atmsfera
de gases de combustin en hasta un 40%.
ELIMINACIN DE LOS GOLPETEOS EN EL ARRANQUE EN FRO
El golpeteo de arranque en fro con carburante disel se debe
al gran retardo que el encendido presenta cuando el motor
est fro. El combustible se enciende bruscamente y el motor da
golpes. Los calentadores GN hacen que el motor alcance la temperatura de servicio con ms rapidez mediante la incandescencia previa y posterior. Esto protege al motor, permite que este
funcione ms silenciosamente y evita los ruidosos golpeteos.
Adems, el combustible se quema de manera uniforme y completa. De ese modo, se libera ms energa y la temperatura de
la cmara de combustin aumenta ms rpidamente.

Depsitos de carbonilla en el papel

filtrante tres minutos despus del
arranque en fro. Con la incandescencia posterior (derecha), los
depsitos de carbonilla son aproximadamente un 40% menores que sin
esta tecnologa.

Caractersticas tcnicas del calentador GN

Calentador de arranque rpido con una nueva forma ms estilizada
Tiempo breve de incandescencia previa: solo alrededor de 2 a 7 segundos
n Arranque seguro (incluso a -30 C)
n Respetuoso con el medio ambiente: un 40% menos de emisiones de sustancias nocivas
durante el calentamiento
n No hay golpeteo
n Funcionamiento del motor ms silencioso
n Arranque suave del motor
n Para vehculos con una tensin de servicio de hasta 14,5 V
n
n

El sistema de encendido instantneo (ISS) de BERU

El gran desafo fue conseguir para los vehculos disel un arranque tan rpido como en los de
gasolina. La solucin de los ingenieros de BERU: el sistema de encendido instantneo (ISS).

Concepto del sistema

El sistema ISS de BERU consta de una unidad electrnica de control para calentadores y de calentadores optimizados con un tiempo de calentamiento reducido de 2 segundos, como mximo,
frente a los 5 segundos de una calentador estndar (SR). Es notable el descenso en el consumo
de energa que los calentadores presentan tanto en la fase de calentamiento como en la fase
de rgimen constante. En la unidad de control, para controlar los calentadores se utilizan unos
semiconductores de potencia como conmutadores que sustituyen a los rels electromecnicos que
se empleaban antes. En comparacin con el calentador convencional autorregulado, la combinacin de bobinados en el caso del calentador optimizado del ISS se ha reducido notablemente y la
zona de incandescencia ha disminuido a aproximadamente un tercio. En el caso de los motores
de inyeccin directa, esto corresponde a la parte de la varilla de calefaccin que sobresale en la
cmara de combustin.

Estructura interna del calentador

estndar autorregulado SR (izquierda)
y calentador optimizado del ISS
(derecha).

Control electrnico
Este calentador se enfra estando el motor en marcha a travs del cambio de carga y de la circulacin de aire en la fase de compresin. La temperatura del calentador se reduce a medida que
aumenta el nmero de revoluciones siendo la tensin del calentador y el caudal de inyeccin
constantes, y crece a medida que el caudal de inyeccin aumenta siendo la tensin del calentador
y el nmero de revoluciones constante. Estos efectos se pueden compensar a travs de la unidad
electrnica de control: los calentadores siempre reciben la tensin efectiva ptima para cada
punto de funcionamiento. De ese modo, la temperatura de los calentadores se puede controlar
segn las condiciones de funcionamiento. Adems, el uso combinado de un calentador de bajo
voltaje y la unidad electrnica de control sirve para calentar el calentador de manera excepcionalmente rpida. Esto se debe a que la tensin de a bordo ntegra se transmite al calentador
durante un espacio de tiempo previamente definido y solo entonces puede funcionar sincronizada
con la tensin efectiva necesaria. El tiempo previo de incandescencia se reduce as para alcanzar
las temperaturas ms altas en un mximo de 2 segundos. El grado de eficiencia del sistema es tan
elevado que apenas se toma de la red de a bordo ms potencia de la que precisa el calentador.
Puesto que con el ISS cada uno de los calentadores se controla por medio de un semiconductor
de potencia independiente, se puede supervisar la corriente de cada circuito de incandescencia
por separado. De esa manera, es posible obtener un diagnstico individualizado en cada calentador.

Sistema de incandescencia ISS controlado electrnicamente: unidad de

control y calentadores.

El sistema de encendido instantneo de

BERU permite un arranque para motores de encendido por compresin tan
rpido como los modelos de encendido
por chispa.

Caractersticas tcnicas del ISS

n Arranque seguro incluso a temperaturas de n Temperatura controlable para incandescencia
-30 C
previa, posterior e intermedia
n Tiempo de calentamiento extremadamente
n Numerosas funciones de diagnstico
rpido: en 2 segundos se alcanzan los 1.000 C n Ralent estable inmediato y fijacin de la
carga bien controlada
n Menor demanda de potencia (especialmente
importante en motores con 6 o ms
n Mnima emisin de sustancias nocivas
cilindros)
n Concebido especialmente para motores
con inyeccin directa
n Mayor fiabilidad
n Apto para diagnstico de a bordo

10

BERU, el mayor innovador en

calentadores con sensor de presin (PSG)
CALENTADOR CON SENSOR DE PRESIN INTELIGENTE
Las nuevas leyes sobre gases de escape ms estrictas de Europa y EE. UU. reducirn los valores
admisibles de emisiones de gases de escape de los motores disel. En el futuro, los valores lmite
de las emisiones de NOx y partculas relacionadas con el motor disel estarn hasta un 90% por
debajo del nivel actual. Para alcanzar estos estndares de emisiones, no se puede confiar nicamente en las soluciones convencionales.
Los ingenieros de BERU han integrado un sensor de presin piezoresistivo en el calentador. Un
factor de xito importante es el diseo mecnico del calentador desde el punto de vista de las
temperaturas extremadamente elevadas, vibraciones y relaciones de presin en la culata. La varilla
de calefaccin no est apretada en el cuerpo del calentador como hasta ahora, sino que est
sujetada elsticamente como pieza mvil, y transmite la presin sobre una membrana en la zona
posterior del calentador. Por ello, el sensor de presin actual se encuentra lejos de la cmara de
combustin en una zona con unas condiciones ambientales ms favorables. La carga trmica est
controlada por su excelente diseo ya que se utiliza una varilla de calefaccin del sistema de
encendido instantneo (ISS) para disel de BERU, que solo entra en incandescencia en la punta.
El calentador inteligente con sensor de presin (PSG) ya se ha testado como Equipo Original en el
grupo Volkswagen y GM/Opel y, a corto plazo, se espera poder utilizarlos en los ltimos motores disel.
Consiga ms informacin sobre BERU PSG Calentadores con sensor de presin en el catlogo
BERU PSG.

Conector

Conexin de mxima intensidad

Membrana de medicin
Cuerpo del calentador

Placa de circuitos
impresos con
electrnica
Varilla de calentamiento
del calentador

Junta

Calentador inteligente con sensor de presin (PSG).

Calentador cermico (CPG)

Slidos valores internos
La composicin de los materiales es fundamental para el rendimiento de los calentadores cermicos de BERU: se componen de cermica de nitruro de silicio de alta resistencia que recubre el
disiliciuro molibdeno conductor elctricamente dentro de una estructura de interpenetracin.
Este material resiste presiones de hasta 200 bar y temperaturas de hasta 1.300 C, todas en las
diferentes atmsferas gaseosas que se encuentran en la cmara de combustin (aire ambiente,
disel, oxgeno y agua).
Rendimiento centrado en la punta
Adems de los tiempos de calentamiento cortos, el diseo de la varilla de calentamiento colocada externamente y, por supuesto, patentada, tambin proporciona una regulacin optimizada.
La capacidad de calentamiento del calentador concentrada en la punta del elemento cermico,
requiere menos energa para generar la temperatura necesaria para arrancar el motor y, por tanto,
utiliza menos combustible en comparacin con los calentadores convencionales. A parte de aumentar
la fiabilidad de funcionamiento, la resistencia del sistema de regulacin garantiza que la buja
cermica BERU tiene el mejor equilibrio de energa posible en todos los puntos de servicio del
motor. Esto tambin contribuye a una reduccin en el consumo y las emisiones.

Microestructura de la cermica del calentador

BERU con pequeas varillas de nitruro de silicio
de refuerzo y granos de disiliciuro molibdeno
blanco, que conforman la estructura conductora
de electricidad tridimensional.

Estructura de la varilla cermica de

calentamiento del calentador BERU
Contacto del calentador

Un proceso exclusivo
Los calentadores cermicos de BERU se fabrican en plantas de fabricacin patentadas. El elemento
cermico de calentamiento se fabrica mediante un proceso de moldeo por extrusin e inyeccin.
A continuacin, se somete a procesos de descarga, aglutinacin y endurecimiento para producir
las estrechas tolerancias necesarias antes de montarlo en el cuerpo metlico. Esto requiere diferentes procedimientos de pulido y, debido a la dureza y a la resistencia extremas de los materiales,
el pulido se debe llevar a cabo con herramientas de diamante. El contacto de la varilla de calentamiento cermica se produce en procedimientos especiales a altas temperaturas sobre toda la
superficie. De esta forma se consigue una resistencia de alta capacidad frente a las oscilaciones y
los cambios de temperatura. Gracias a la combinacin de materiales de alta resistencia, un diseo
innovador y los ltimos procesos de fabricacin, los calentadores cermicos BERU ofrecen caractersticas excepcionales.

Conductor externo
Tapa de la
seccin de
calentamiento

Aislante

Conductor
interno

Zona de la tapa

El elemento de calentamiento se compone de

cermica slida conductora de electricidad.
Debido a que tiene una resistencia especfica
ms alta en la superficie que el material conductor de alimentacin y de retorno, la varilla
incandescente solo se enciende en la punta (la
tapa); esta es la razn por la que alcanza altas
temperaturas ms rpidamente. El contacto del
calentador se compone de un conductor interno
y externo con un aislante colocado entre ellos.

11

Calentadores BERU: cinco medidas de seguridad

para conseguir la mxima calidad
1. DESARROLLADOS EN ESTRECHA COLABORACIN CON
LOS CONSTRUCTORES DE AUTOMVILES
Como especialista en sistemas de arranque en fro y proveedores
de desarrollo para la industria automovilstica, BERU no solo
est integrado desde el principio en el diseo de los calentadores, sino incluso desde el desarrollo de nuevos motores. Por
tanto, se puede establecer la situacin concreta de montaje
del calentador en el motor, y los ingenieros de BERU saben
exactamente a qu parmetros dar especial importancia o qu
premisas de rendimiento debe tener el calentador que se est
desarrollando.
2. FABRICADOS SEGN NORMAS ISO
Los calentadores de BERU estn diseados de acuerdo con las
exigencias de las normas ISO 7578 y 6550, en las que se especifican las dimensiones y tolerancias de la estructura, as como
el ngulo de estanqueidad, el ancho de llave, el dimetro de la
varilla de calentamiento, entre otros elementos.
3. DESARROLLADOS SEGN LAS ESPECIFICACIONES DE
PRODUCTO DE LA INDUSTRIA AUTOMOVILSTICA
Los calentadores de BERU cumplen las especificaciones de producto de la industria automovilstica, diferentes segn el constructor de vehculos. Por ejemplo, se requieren entre 10.000 y
25.000 ciclos de funcionamiento continuo.
Adems, los calentadores de BERU se someten a procesos de
prueba en la cmara de fro y, adicionalmente, se comprueba
la resistencia frente a influencias medioambientales, tejidos
de contacto, aditivos y limpiadores de motores.
4. SOMETIDOS A TESTS ESPECIALES DE BERU
Los calentadores de BERU se someten a tests especiales adaptados a las exigencias prcticas del da a da y del taller, por
ejemplo, mediante la simulacin de fuerzas de separacin del
conector o tests rpidos de sobrecarga. En estos tests rpidos
de sobrecarga, los probadores son inflexibles: incluso despus
de 3.000 ciclos, las piezas testadas deben seguir funcionando
correctamente.
5. FABRICADOS CON LOS LTIMOS MTODOS DE
FABRICACIN
La fabricacin de las modernas calentadores extremadamente
largas y delgadas para motores disel con inyeccin directa
plantea especiales exigencias. El dimetro del tubo incandescente
se debe adaptar exactamente en la cmara de combustin. La
varilla incandescente tendr que penetrar en la longitud dimensionada exactamente en la cmara de combustin; solo de esta
forma se garantiza que la turbulencia no generar ms gases
de escape nocivos. El comportamiento de la temperatura del
calentador tambin se debe adaptar exactamente al diseo de
la cmara de combustin, y el consumo de corriente de los
calentadores a la fuente de alimentacin de a bordo existente.
Estos delgados calentadores con la calidad exigida solo se pueden
fabricar en las instalaciones de fabricacin ms modernas, como
las que explota BERU.

12

Diseos baratos: rechcelos

AUNQUE PARECE DOBLE BOBINA, SOLO LLEVA UNA

Aunque para conseguir el tiempo reducido de calentamiento y la resistencia a los choques

trmicos que necesitan los constructores de vehculos, es necesario utilizar calentadores de doble
bobina, como visualmente la segunda bobina no se detecta desde el exterior, algunos constructores no montan la denominada bobina de regulacin. Al faltar la limitacin del flujo de incandescencia, la batera soporta una carga excesiva durante el arranque y, como no se alcanza la
incandescencia necesaria en el tiempo predeterminado, el vehculo no arranca o le cuesta mucho
hacerlo (consulte la ilustracin 3).

16

2
15

RELLENO DE LA VARILLA DE CALENTAMIENTO CON POLVO AISLANTE DE BAJA CALIDAD

En lugar del polvo de magnesita empleado por BERU, que se compacta y se seca antes del relleno,
en los calentadores baratos se suele emplear simplemente un polvo aislante poco compacto, sucio
en algunos casos y sin haberlo secado previamente.
Consecuencia grave: con la primera incandescencia, el polvo se expande con fuerza y el tubo
incandescente se hincha. En este caso, solo se podrn quitar los calentadores si se desmonta
tambin la culata (consulte la ilustracin 9).

14

4/5
13
5/6
12

BOBINA DE CALENTAMIENTO NO CENTRADA Y ENGARZADA EN LA ESPIGA DE CONEXIN

Tambin aqu se muestra la calidad en la fabricacin: solo se puede centrar con precisin y apretar
la espiga de conexin con la maquinaria ms moderna. Los constructores dudosos nicamente
presionan la bobina de calentamiento sobre la espiga de conexin; sin embargo, de esa manera
es imposible garantizar la seguridad necesaria frente a posibles cortocircuitos (consulte las
ilustraciones 5 y 13).

7
11
8
17

CONTACTO DEFECTUOSO

En los calentadores de baja calidad, la posicin de las pestaas de conexin elctrica no cumple
las normas de los constructores de Equipo Original. Aunque la conexin s que se asemeja a la de
las calentadores originales, el contacto no se realiza correctamente. Como consecuencia, no queda
garantizada la conexin elctrica al calentador. Tambin se ahorra en el material de las piezas de
conexin, y se hace a costa de los contactos elctricos (consulte la ilustracin 16).

10
9

TUBO INCANDESCENTE NO SOLDADO CON PRECISIN

Muchos fabricantes baratos no poseen la tecnologa de fabricacin necesaria para efectuar un

termosoldado preciso de los tubos incandescentes. El resultado: finas grietas en el tubo incandescente que provocan fugas y, a su vez, pueden producir cortocircuitos.

Cmo reconocer los calentadores

de baja calidad
Sntoma

Peligro

Sntoma

Peligro

1 Estanqueizacin sencilla

No impermeable al agua

11 Punta del tubo incandescente girada,

varilla de calefaccin demasiado fina

Formacin de cascarilla; reduccin

de la vida til
Sobrecarga de la batera por un consumo
de corriente demasiado elevado, por lo
que puede quemar los contactos
de la unidad de control del tiempo de
incandescencia: as se reduce la vida
til o se impide el funcionamiento

/9 Llenado del tubo incandescente con Aislamiento deficiente; hinchazn

2
polvo de magnesio de baja calidad del tubo incandescente
3 Es necesaria la tecnologa de dos
bobinas, pero solo se monta una

Perfil de caractersticas no
correspondiente a las
especificaciones del constructor

4 Grosor de las paredes no continuo

Fusin del calentador

12

5 Bobina inclinada en el tubo

incandescente

Cortocircuito

5/13 Bobina incandescente inclinada

Cortocircuito

14 El cono no es adecuado para la

rotura de la culata

Problemas de estanqueidad;
culata

15 Superficie sin revestimiento

Reduccin del taladro

Desenroscado e interrupcin de la
alimentacin de corriente; contacto
suelto
Si la longitud de lpiz es excesivamente
larga: rotura del calentador por el
chorro y fusin. Si es demasiado corta:
problemas de arranque

Tubo incandescente no centrado

Rotura del calentador por el
por lo que no existe concentricidad: chorro de inyeccin y fusin
inclinado en la antecmara o la
el calentador est
cmara de turbulencia

Bobina incandescente no diseada

correctamente

7 Varilla de calentamiento con finas

grietas

Fusin

16 Camisa solo presionada

/9 Punta de la varilla de calefaccin

8
rellenada de polvo de magnesio
sin compactar o hmeda

Cortocircuito, hinchazn de la
varilla incandescente; reduccin
de la vida til

17

10 Caperuza taladrada, no soldada

correctamente

Fusin

Longitud de lpiz no de acuerdo con

las especificaciones del fabricante

13

Causas de fallos de los calentadores tipo lpiz

En caso de tiempo caluroso y seco, los motores disel arrancan aunque
uno de los calentadores no funcione correctamente. Sin embargo,
aun cuando el arranque se produzca la mayora de las veces con una
emisin elevada de emisiones nocivas y se puedan or golpeteos, el
conductor no percibe conscientemente estos signos o no sabe cmo
interpretarlos. En cambio, cuando el tiempo es fro y hmedo y ocurre
la primera helada nocturna, se puede llevar una ingrata sorpresa: la
distribucin de calor del motor disel deja de funcionar y, en el mejor
de los casos, arranca con dificultades y emite humo; es muy probable
que ya no funcione. A continuacin, se muestran los daos tpicos y
se listan sus posibles causas. En la mayora de los casos, esta ayuda de
diagnstico suele permitir subsanar el fallo con rapidez.
VARILLA DE CALEFACCIN CON PLIEGUES Y ABOLLADURAS
Causas:
Interrupcin de la bobina debido a
a) Funcionamiento con una tensin
excesivamente alta, por ejemplo,
debido a un dispositivo auxiliar de
arranque.
b) Fuente de alimentacin demasiado
prolongada por un rel atascado.
c) Incandescencia posterior inadmisible
estando el motor en marcha.
d) Uso de un calentador que no admite
incandescencia posterior.

Solucin:
a) Arranque con pinzas solo con la

tensin de la fuente de

alimentacin de a bordo.
b)/c) Compruebe el sistema de

incandescencia previa y cambie el

rel temporizador de incandescencia.
d) Monte calentadores con

incandescencia posterior.

VARILLA DE CALENTAMIENTO FUNDIDA, REQUEMADA O PARTIDA

Causas:
Sobrecalentamiento de la varilla de
calentamiento debido a
a) Inicio prematuro de la inyeccin.
b) Toberas de inyeccin carbonizadas
o desgastadas.
c) Daos en el motor, por ejemplo, por
pistn gripado o rotura de vlvulas.
d) Toberas que gotean.
e) Segmentos de pistn bloqueados.

Solucin:
a) Ajuste exactamente el punto de
inyeccin.
b) Limpie o cambie las toberas de
inyeccin.
c) Compruebe la calidad del chorro.
d) Revise o cambie la tobera de
inyeccin.
e) Asegrese de que los segmentos del
pistn se pueden mover libremente.

PUNTA DE LA VARILLA DE CALENTAMIENTO DAADA

Causas:
a) Inicio prematuro de la inyeccin.
Se sobrecalienta la varilla y la
bobina de calentamiento; la bobina
de calentamiento se vuelve
quebradiza y se rompe.
b) Paso anular entre la carcasa del
calentador y la varilla de
calentamiento cerrado; como
consecuencia, la varilla de calenta-
miento desprende demasiado calor,

Solucin:
a) Compruebe el sistema de inyeccin
y ajuste con precisin el punto de
inyeccin.
b) Al enroscar un calentador, respete
siempre los pares de apriete
indicados por el constructor.

PERNO DE CONEXIN RASGADO, LLAVE MACHO HEXAGONAL DAADA

Causas:
a) Rotura del perno de conexin: la
tuerca de conexin a la corriente se
ha apretado con un par demasiado
elevado.
b) Llave macho hexagonal daada:
uso de una herramienta incorrecta;
la buja est deformada y produce
un cortocircuito de la carcasa con la
tuerca cilndrica.

Solucin:
a) Apriete la tuerca de conexin a la
corriente con la llave dinamomtrica.
Respete en todo momento el par
de apriete especificado. No lubrique
ni engrase la rosca.
b) Apriete el calentador con la llave
de tubo de apriete adecuada. Para
ello, respete con precisin el par de
apriete especificado (lo puede
consultar en las especificaciones del
constructor del vehculo).
No lubrique ni engrase la rosca.

14

Consejos para el taller

Comprobador de calentadores:
comprobacin sin necesidad de desmontar el calentador
Con el comprobador de calentadores BERU, ya puede testar de
forma sencilla, rpida y fiable los calentadores de cermica o
acero en vehculos con una tensin de a bordo de 12 voltios (por
separado y sin necesidad de desmontarlos o arrancar el motor).
El nuevo comprobador rpido de calentadores BERU ofrece
muchas ventajas para el da a da del taller:
n Tests fiables, rpidos y econmicos al no ser
necesario quitar los calentadores ni arrancar el motor.
n No es necesario preseleccionar el tipo de calentador
(de acero o cermica).
n Reconocimiento automtico de la tensin nominal de los
calentadores (de 3,3 a 15 voltios).
n Tests teniendo en cuenta las condiciones actuales.
n Fcil de utilizar.
n Posibilidad de testar cada calentador por separado.
n Indicador analgico para la regulacin de corriente y de
calentamiento (posibilidad de comparar los calentadores
individuales en funcin del rendimiento de regulacin y el
consumo de corriente).
n Proteccin frente a cortocircuitos y errores de polaridad.
n Proteccin frente a sobrecargas (supervisin de los calentadores,
tambin a travs del circuito independiente).
n Procedimiento de tests controlados por curvas caractersticas
como en el equipo de control electrnico.
n Deteccin de contactos sueltos por procesador y una segunda
comprobacin posterior.
n Software microcontrolador especial integrado en el compro-
bador.

En todos los talleres deberan tener

un comprobador de calentadores BERU.

Nuestro consejo:
Compruebe las calentadores con el
comprobador rpido de calentadores.
En caso de averas o capacidad limitada de funcionamiento, lo mejor es
cambiar inmediatamente el juego de
calentadores completo.
La experiencia demuestra que todos
los calentadores llegan a su lmite de
desgaste con poco tiempo de diferencia, y una vez que se han quitado los
cables de conexin y los carriles conductores, es ms barato cambiar todo
el conjunto, que tener que sustituir el
resto de calentadores poco tiempo

Cmo arrancar un motor disel con rapidez y seguridad

El problema:

La causa

La solucin de BERU

Arranque con humo,

formacin de humo

Calentador con una sola bobina,

temperatura demasiado baja

Utilice calentadores BERU con tecnologa de doble bobina (las bobinas de

calentamiento y de regulacin garantizan que se alcance una temperatura
mayor durante menos tiempo de calentamiento).

Fase de arranque con golpeteo

Calentador sin regulador y sin reserva

de calor

Monte calentadores BERU de incandescencia posterior para una disipacin del

calor mejor y ms rpida.

Fase de arranque prolongada que

agota la batera

Al calentador le cuesta mucho alcanzar

la temperatura necesaria; tiempo de
calentamiento excesivo

El motor funciona con dificultades

e irregularmente

Calentador con temperatura final

demasiado baja

El motor consigue arrancar despus

de varios intentos

Calentador defectuoso

El motor consigue arrancar, pero

emite malos olores

Los valores elctricos del calentador no

estn dimensionados correctamente

La varilla incandescente est a punto

de fundirse o presenta cascarilla

El grosor de las paredes de la varilla de

calentamiento es demasiado pequeo
(suele suceder con los calentadores
baratos)

La varilla incandescente est

completamente fundida

La tobera de inyeccin est averiada

Coloque calentadores GN de BERU adaptados exactamente al motor y al sistema

de incandescencia trifsico (incandescencia previa, inicial y posterior).

Cambie el portatoberas por el conjunto portatoberas de reposicin de BERU.

15

Consejos para el taller

Pares de apriete
Importante en lo que respecta PAR DE ROTURA
al cambio de los calentadores: Para desmontar los calentadores, es necesario respetar el par de
Respete los pares de apriete! rotura.
Rosca del
calentador

Par de
rotura

20 Nm
22 Nm
35 Nm
45 Nm

M 8
M 9
M 10
M 12

Rosca del
calentador

Par de
apriete

M 8
M 9
M 10
M 12

10 Nm
12 Nm
15 Nm
22 Nm

Rosca de tuerca
de conexin

Par de
apriete

M 4
M 5

2 Nm
3 Nm

QU HACER CUANDO SE ALCANZA EL PAR DE ROTURA

En ningn caso contine enroscando; de lo contrario, podra
romperse el calentador. En cambio, realice las tres acciones que
se explican a continuacin: aflojar ligeramente, calentar y
desenroscar.
1. Aflojar ligeramente: aplique una buena cantidad de aceite
sinttico en la rosca del calentador y, si es posible, djelo
actuar al menos durante la noche.
2. Calentar: arranque el motor hasta que est caliente o utilice
un cable independiente para suministrar corriente a los
calentadores funcionales durante 4 a 5 minutos (solo para
calentadores con una tensin de servicio de 11 a 12 V); de
esta forma, el calentador se calentar y se soltar por
calentamiento.
3. Desenroscar: a continuacin, con cuidado, trate de desenroscar
y soltar el calentador de la culata con la herramienta apropiada.
No sobrepase el par de rotura mximo (consulte la tabla
anterior). Detngase antes de alcanzar el par de rotura y, si
es necesario, vuelva a intentar calentarlo.
Despus de retirar el calentador antiguo, limpie la rosca, el
asiento cnico y el canal del calentador en la culata con la
herramienta adecuada (consulte el siguiente apartado).

Inyecte aqu aceite sinttico.

Estos residuos de combustin se

pueden eliminar con el escariador
de BERU.

PAR DE APRIETE
Al enroscar los nuevos calentadores, respete el par de apriete
especificado por el constructor de vehculos.
Nota: En calentadores con conexin roscada tambin hay que
tener en cuenta el par de apriete de la tuerca de conexin.
Especialmente, tras la fusin (carbonizacin) entre la varilla
incandescente y la culata, el taladro de la culata presenta
frecuentemente residuos de la combustin o partculas de
suciedad. En culatas con rosca de 10 mm, se pueden eliminar
estas carbonizaciones de forma sencilla y segura con el escariador BERU (RA003 - 0 890 100 003).

El desmontaje y el montaje de los

calentadores se deben realizar exclusivamente con una llave dinamomtrica.

Escariador BERU: para una limpieza

rpida y segura del taladro de la culata
Y AS FUNCIONA:
Limpie previamente el taladro del calentador con un trapo.
n Unte el escariador BERU con grasa en la zona de corte y
enrsquelo en la culata. Los residuos de la combustin se
adherirn a la grasa y se eliminarn al desenroscar la
herramienta.
n A continuacin, puede montar el nuevo calentador sin
problemas (de nuevo, tenga en cuenta el par de apriete).
n Antes de montar los calentadores, aplique grasa GK
(GFK01 0 890 300 034) en la zona del vstago y de la rosca.
n

El escariador BERU:
(RA003 0 890 100 003) suelta la
carbonizacin que se pueda producir
tras el calentamiento entre el calentador
y la culata.

GKF01 - 0 890 300 034

BERU es una marca comercial registrada de BorgWarner Ludwigsburg GmbH

PRMBU1435-ES

Global Aftermarket EMEA

Prins Boudewijnlaan 5
2550 Kontich Belgium
www.federalmogul.com
www.beru.federalmogul.com
beru@federalmogul.com

Perfeccin
Perfection
built in
integrada