MAQUINA: El conjunto de elementos hechos de materiales resistentes, con movimientos

definidos cuya misin es transmitir perfectamente fuerzas, dando con resultado la

transformacin de la energa.
MOTOR DE COMBUSTION: Este motor transforma le energa calorfica de los
combustibles o carburantes en energa mecnica, que aparece en el rbol motor.
MOTOR DE COMBUSTION INTERNA: Son Aquellos q la combustin se efecta en el
interior del cilindro de trabajo
MOTOR DE COMBUSTION EXTERNA: La combustin se efecta en el interior del
cilindro d trabajo.
PUNTO MUERTO SUPERIOR (pms): Es la posicin + a1ajeda del pistn con respecto al
eje del motor.
PUNTO MUERTO INFERIOR (pmi): Es lo posicin + cercana del pistn con respecto al
eje del motor.
CARRERA: Es la distancia recorrida por el pistn en su mov. los puntos muertos. El
pistn tiene una carrera mientras viaja hacia el punto muerto inferior y otra carrera
mientras viaja hacia el punto muerto superior. La carrera hacia el punto muerto inferior
ms la carrera hacia el punto muerto superior, equivalen a una vuelta o revolucin del
cigeal.
DIAMETRO DEL CILINDRO: Es el dimetro interior del cilindro.
GIRO: Es la distancia desde el centro del cojinete principal del cigeal al centro del
cojinete de biela.
REVOLUCIONES POR MINUTOS (rpm): Es la unidad de medida usada para determinar
la vel. del motor.
VOLUMEN DE COMBUSTION (VC): Para un cilindro es el vol de la cmara de
combustin situada sobre el pistn cuando este se encuentra en el pms.
DESPLAZAMIENTO DEL PISTON (DP): Esto, para un cilindro significa el volumen que el
pistn desplaza mientras viaja del pms hasta el pmi, y se mide en pulg3 o en cm3.
VOLUMEN TOTAL (VT): El vol total del cilindro es el vol sobre el pistn cuando ste est
en el pmi y es igual al vol de combustin + el desplazamiento del pistn.
RELACION DE COMPRESION (RC): Es la relacin entre el vol total del cilindro y el vol d
combustin, y se calcula dividiendo el vol total el volumen de combustin y se expresa
como relacin (10 a 1, 8 a 1).
EFICIENCIA VOLUMETRICA: Es la relacin que existe la cantidad de mezcla de aire
combustible que entra al cilindro en la carrera de admisin y le cantidad requerida para
llenar el cilindro a presin atmosfrica, se expresa en porcentaje.

CABALLOS D FUERZA (CF): Es la unidad de fuerza igual a la cantidad de fuerza

necesaria para levantar 75 Kg. a la altura de 1 m, en 1 segundo.
RENDIMIENTO: Todas los mquinas trmicas o mecnicas q utilicen o transformen una
energa cualquiera, no pueden convertir ntegramente en trabajo la energa que se le
suministra. Se diferencian 2 tipos d perdidas d energa durante la transformaci6n o
utilizacin: Perdidas Trmicas: ocurren a travs del enfriamiento y el escape. Prdidas
Mecnicas: ocurren atreves del frotamiento de los rganos del motor.
RENDIMIENTO TERMICO: El rendimiento del ciclo terico es = a la energa utilizada la
energa suministrada y siendo siempre ste razn inferior a uno. Supera poces veces 30%
en los motores de encendido por chispa, mientras q es prximo al 40% en los motores
Diesel.
RENDIMIENTO MECANICO: El frotamiento d los pistones, cojinetes, el accionamiento del
rbol de levas, d la bomba de inyeccin y otros rganos accesorios consumen una parte
de energa motriz. un 15% son las prdidas por rozamiento, se obtiene un rendimiento
mecnico del 85% en 1os motores de Gasolina y Diesel rpido.
RENDIMIENTO TOTAL: El producto del rendimiento trmico y del mecnico nos da el
rendimiento total, es decir, aproximadamente 0.30 X 0.85= 0.25 para los motores de
gasolina y 0.45 x 0.85 = 0.39 para los motoras Diesel.
CONSUMO ESPECIFICO: Se llamo consumo especific al peso de combustible
consumido en una hora por un motor de un caballo de vapor (peso en gramos).
POTENCIA ESPECFICA: La potencia especfica de un motor se expresa en CV por litro
de cilindrada, y es la potencia real del motor por litro de cilindrada.
REGIMEN DEL MOTOR: es el # d vueltas por min. del cigeal. Vera principalmente con
la carga y con el volumen de gases introducidos en el cilindro.
PAR: En el caso de los motores trmicos aparece un tipo especial de fuerza: la energa
liberada por la combustin d la mezcla aire-combustible, produce una gran una gran
explosin q impulsa al pistn a lo largo, del cilindro: luego el movimiento rotativo por
medio del mecanismo de biela manivela, el momento de un par, esta producido por 2
fuerzas de intensidades iguales y paralelas, en direcciones opuestas, sobre un cuerpo
adquiere un mv. d rotacin.
Los Motores de Combustin Interna se clasifican en dos grandes grupo: Alternativo y
Rotativos.
1.-Los Alternativos se clasifican:
a) Por el tipo de Ciclaje: Otto: 4 y 2 tiempos. Diesel: 4 y 2 tiempos. Dual: 4 y 2 tiempos.
b) Por la Disposicin y # d Cilindros: En Lnea 2,3,4,5,6,7,8. En V 4,6,8. Radial
3,5,7,9,11,12.
Opuestos 4 Y 6.
c) Por la Posicin de los Cilindros: Horizontal, Vertical y Inclinado.
d) Por el Tipo de Colocacin d las Vlvulas: I, L, T o F.
e) Por el Tipo de Ignicin: Chispa (magneto y Batera), Compresin y Cabeza Ardiente.
f) Por el Tipo de Arranque: Batera, Inercia, Por cartucho y Motor Auxiliar.
g) Por el Tipo de Enfriamiento Lquido: Camisas Hmedas y Camisa Secas. y Aire
h) Por Alimentaci6n d Aire: Aspiracin natural y Sobrealimenteci6n

i) Por el Tipo de Alimentacin de Combustible: Carburador: gasolina y gas de baja

presi6n (LP), Inyeccin de combustible: diesel y gasolina, y Combinaci6n (diesel y gas).
j) Por el tipo de Lubricacin: Carter hmedo, Carter Seco, A Presi6n.
2.-Rotativos: Wankel, Silverling y Turbina de Gas.
BLOQUE DE CILINDROS o Monoblock es el cuerpo principal del motor. Se encuentra
entre suspendido en la armadura o chasis del auto y unido a l por 3 soportes, 2 de ellos
en cada extremo delantero y el tercero, atrs de la transmisin. Sirve de recinto para los
cilindros de la ceja del cigeal. El bloque de cilindros y la caja del cigeal estn hechos
de una aleacin de hierro fundido con la q se obtiene mayor resistencia. Algunos motores
usan de aluminio fundido con recubrimiento de acero para los cilindros. El extremo
superior del bloque contiene los cilindros y los conductos de agua el extremo inferior
forma la caja del cigeal que sirve como soporte y como cubierta de este mismo, as
como del rbol de levas, ambos soportados por los cojinetes necesarios.
CABEZA DE CILINDROS: Est hecha de aluminio o de hierro fundido. El diseo de la
cabeza vara segn el tipo de motor. Todas las cabezas contienen las cmaras de
combustin, los agujeros con cuerda para las bujas, cavidades o compartimientos de
agua q conectan con los conductos de agua del bloque d cilindros. En la mayora de los
motores las cabezas contienen las vlvulas y los mecanismos que las operan, incluyendo
pasajes que permiten la entrada de la mezcla aire-combustible, o bien la salida del cilindro
de los gases de escape. Para impedir el escape da los lquidos y las perdidas de
compresin, se pone una junta las cabezas y el bloque.
DEPOSITO DE ACEITE: Sirve para mantener el aceite del motor y como cubierta inferior
del bloque de cilindros. Generalmente es una lmina de metal, lisa y troquelada en la
forma requerida. Esta unida en la parte inferior del bloque por medio de tornillos y usa una
junta de corcho para impedir fugas en la unin.
MULTIPLE DE ADMISION: El combustible pulverizado en el carburador se lleva hacia las
lumbreras d admisin por un ducto metlico llamado mltiple d Admisin. En el cilindro el
vaco creado en el mltiple da admisin por el pistn en su carrera descendente, succiona
el combustible desde el mltiple hasta el motor. El carburador se fija en una abertura q
existe en el centro del mltiple.
MULTIPLE DE ESCAPE: Es un tubo atornillado a las lumbreras de escape y transportado
a las lumbrera de escape y transporta los gases quemados hasta el tubo de escape. Se
fabrica de hierro fundido pare soportar las altas temperaturas de los gases d escape.
CIGEAL: E1 cigeal est construido d acero forjado y se localiza en la caja
directamente debajo d los cilindros. El material d q est hecho a sido calentado al rojo vivo
y, despus, golpeado o prensado para darle la forma adecuada. Las superficies del
cigeal, q sirven como cojinetes o soportas, estn trabajados con gran precisin, y todo
el eje est balanceado precisa y delicadamente. Este ltimo es soportado en la caja del
ciguea1 por cojinetes llamados principales. Cada cojinete descansa en un asiento de
cojinete principal. Su funcin es cambiar la accin alternativa del pistn en el cilindro, en
accin rotativa del volante. Esta transformacin d accin se lleva a acabo por manivelas
llamadas codos. Los codos tienen una superficie d soporte llamada muon, a la cual se
conecta la biela

COJINETES DE CIGEAL: Los cojinetes de cigeal y los de las bielas son 2

semicasquil1os hechos de una aleacin suave, de gran resistencia al desgaste, 11amada
babbitt. A estos cojinetes se los llama metales, tienen forma de concha y estn fusionados
a una cubierta do acero o de bronce para darles la resistencia necesaria. Las conchas d
los cojinetes se sostienen en su lugar por pequeas muescas pera evitar que tengan
juego o giro. Las muescas encajan en una depresin q se encuentra en la ceja del
cigeal y tapa. Hay un cojinete con bordes en los costados, para aguantar el empuje del
cigeal. El cojinete trasero principal est diseado para incluir un sello de aceite q
previene el goteo del aceite a lo largo del eje y hasta atrs del motor. A estos cojinetes se
los llama metales, tienen forma de concha y estn fusionados a una cubierta do acero o
de bronce para darles la resistencia necesaria. Las conchas d los cojinetes se sostienen
en su lugar por pequeas muescas pera evitar que tengan juego o giro. Las muescas
encajan en una depresin q se encuentra en la ceja del cigeal y tapa. Hay un cojinete
con bordes en los costados, para aguantar el empuje del cigeal. El cojinete trasero
principal est diseado para incluir un sello de aceite q previene el goteo del aceite a lo
largo del eje y hasta atrs del motor.
VOLANTE: El volante es una rueda pesada, cuidadosamente construida y perfectamente
balanceada, por lo genera1 atornillada a un borde en le parte trasera del cigeal.
Cuando se da vuelta a una rueda pesada, existe una fuerza conocida como inercia que
tiende a mantener al cigeal y otras partes del motor en movimiento o girando aunque no
haya empuje hacia abajo en los muones. Una mquina con muchos cilindros no necesita
un volante tan pesado como el de una maquina con menos cilindros, debido a la potencia
de vuelta.
PISTON: Es una pieza de aluminio, cilndrica qua va situada dentro del cilindro, bastante
ajustada con l pero sin tocar, sus paredes, ya q si toca se desgasta y se calienta mucho.
Durante el funcionamiento del motor el pistn tiene un movimiento de vaivn deslizndose
por el interior del cilindro. Se pueden distinguir dos partes: Cabeza y falda.
En la parte superior de la cabeza van unas ranuras donde se acoplan los segmentos de
compresin y a continuacin lleva otra ranura donde va el segmento rascador o de
engrase. Entre la cabeza y la falda lleva un orificio transversal donde se aloja el buln, por
donde enlaza la biela el pistn. En los extremos de este orificio lleva una ranura interior
donde se colocan los frenillos del buln.
ANILLOS DE PISTON: Los anillos d pistn estn colocados en las estras q se observan
alrededor d la cabeza del pistn, y en algunos pistones se encuentra alrededor de la falda.
Hay 3 razones por las cuales los anillos de pistn son necesarios: sellan el espacio
existente entre la pared del cilindro y el pistn, evitando, que escapen gases de la cmara
de combustin; controlan el flujo del aceite en las paredes del cilindro; disminuyen el
calentamiento de las paredes del cilindro. Los anillos del pistn estn hechos de dimetro
ligeramente mas grande q al pistn q han de ocupar. Para su instalacin el anillo est
cortado y, as se puede abrir sobre el pistn. El anillo debe comprimirse para cerrar la
abertura en donde estaba cortado, para poder introducir el pistn y el anillo, juntos, en el
cilindro. Esta compresin pone al anillo bajo tensin, de manara q siempre hace presin
contra las paredes del cilindro, brindando la accin selladora necesaria. Hay 3 tipos d
Anillos d Pistn:
-ANILLO DE COMPRESION: Los anillos de compresi6n generalmente estn colocados
en las ranuras superiores del pistn. Son suaves y su propsito principal es impedir la
prdida d compresin, en la cmara de combustin, sobre el pist6n.

-ANILLO DE COMPRENSIN RASPADORES: Estos estn colocados en la segunda

ranura del pistn y sirven para un doble propsito pq ayudan al anillo de compresin a
formar un sello y al anillo de aceite a quitar el exceso de aceite de las paredes del cilindro.
-ANILLO DE ACEITE: Se localizan en las ranuras inferiores del pistn y se usan para
regular la cantidad de aceite de las paredes del cilindro, impidiendo prdidas de aceite en
la cmara de combustin. Tienen unas pequeas ranuras a su alrededor y recogen el
exceso de aceite de las paredes d los cilindros; el aceite fluye entre las ranuras a la parte
trasera de los anillos y a los orificios para el aceite, del interior del pistn, de donde
vuelven a caer al deposito d aceite.
BULON: Es un pasador de Acero q une el pistn con la biela, permitiendo una cierta
oscilacin de esta, pero manteniendo las dos piezas siempre unidas. Una vez metido el
buln en el pistn se colocan sobre este, en las ranuras q lleva en los extremos de su
orificio, unos frenillos para evitar q el bu1on pueda salirse cuando el motor est
funcionando, lo que originaria grandes desperfectos en las paredes del cilindro.
BIELA: Une el pistn con el cigeal, es de acero muy resistente, que tiene que transmitir
la fuerza y movimiento que le da el pistn hasta el cigeal. Se divide en 3 partes:
Cabeza, cuerpo y pie. En el pie lleva un orificio donde se aloja el huln q une al pistn con
la biela. El cuerpo de la biela une las dos partes descritas anteriormente. Para poder unir
la, biela al cigeal, la cabeza de biela ya dividida en dos partes: una que es solidaria con
el cuerpo d la biela y otra llamada sombrerete, desmontable que se une a la anterior por
medio de dos tornillos con sus respectivas tuercas.
ENGRANES DE TIEMPO: El engrane del cigeal est colocada al final del mismo y el
engrane del rbol de levas al final de este mismo. El rbol da levas debe girar a la mitad d
la vel a la que gira el cigeal. Para lograr esto, el engrane del cigeal tiene,
exactamente, la mitad de dientes de los que tiene el engrane del rbol de levas. EL rbol
d levas debe girar a la mitad d la vel del cigeal, pq cada vlvula abre nicamente una
vez por cada 2 revoluciones del cigeal.
ARBOL DE LEVAS: El rbol de levas se localiza en la caja del cigeal a un lado y un
poco arriba del mismo, y est soportado por 3 o 4 cojinetes. Est equipado con 2 levas
para cada cilindro. Cuando el rbol d levas gira las levas obligan a los levantadores d
vlvulas a subir, abrindolas en el orden apropiado en el tiempo correcto. Un engrane
cercano al centro del rbol de levas se usa pare hacer trabajar el eje de la bomba de
aceite y el del distribuidor a la misma velocidad que el rbol de levas. El rbol de levas
tiene una leva especial para accionar la bomba del combustible. Se construye de
fundiciones capaces de resistir los esfuerzos de flexin y torsin y la dureza de las levas
se obtiene por temple superficial.
ELEVADORES DE VALVULAS: Pueden ser slidos o hidrulicos y estar localizados
directamente sobre el rbol d levas con sus extremidades inferiores descansando sobre
las levas del mismo. Le varilla de la vlvula hace contacto con la superficie superior del
elevador. Cuando el extremo de la leva toca la parte inferior del elevador este se levanta y
hace que la vlvula se abra. Los elevadores de vlvula resbalan hacia arriba y hacia abajo
dentro de unas guas, las cuales son perforaciones cilndricas en el bloque de cilindros
sobre el rbol de levas. La accin entre el rbol de levas y el elevador es una accin
ondulante, por lo cual la parta inferior del elevador tiene que ser suficientemente dura para
soportar el desgaste.

VALVULAS: Cada cilindro tiene 2 vlvulas, la de admisi6on, q abre y cierra el orificio de

admisi6n y la de escape, abre y cierra el orificio de escape. Como la vlvula de escape
debe soportar el calor excesivo de los gases de escape, comnmente se utiliza en su
construccin una aleacin especial, de alta resistencia al calor, de Nquel, Tungsteno y
Acero Silcico Cromado. La vlvula de admisin est hecha de Acero Cromado y
Niquelado; el Cromo endurece y da resistencia al desgaste del acero, y el nquel aumenta
su fuerza. La parte ancha de la vlvula es la cabeza y abajo est el vstago. Lo parte
rebajada de la cabeza de la vlvula se denomina cara d vlvula y la parte rebajada del
orificio donde la cara encajo es el asiento de vlvula.
ASIENTO DE VALVULA: D Admisin forman parte de la cabeza de cilindros. Los de
Escape incluyen aleaciones especiales de acero diseado pera soportar las altas
temperaturas de los gases de escape. Las caras y los asientos de las vlvulas estn
cuidadosamente hechos con un ngulo d 30 o 45.
GUIAS DE VALVULAS: Pueden ser orificios escariados o insertos de Acero Colado
introducidos a presin dentro de la cabeza del cilindro. Son usados como un cojinete
resbalante q gua el movimiento ascendente y descendente de la vlvula. La gua tambin
acta como un sello q impide el escape de los gases por le abertura de la vlvula hacia la
cmara, y para impedir goteo de aceite de la cmara a la abertura de la vlvula.
RESORTES DE VALVULAS: Estn asegurados al extremo de la varilla por un pasador
sostenido en su lugar por un resorte de presin. El propsito del resorte es mantener le
vlvula cerrada
CLASIFICACION DE MOTORES DE ACUERDO A SU NMERO DE CILINDROS: motor
de cuatro cilindros en lnea, de cinco cilindros en lnea, seis cilindros en lnea y motor v-8.
CLASIFICACIN DE LOS MOTORES DE ACUERDO A LAS DISPOSICIONES DE
CILINDROS: motor en v, motor pistones opuestos, motor horizontales opuestos, motor
radial.
MOTOR DIESEL 2 TIEMPOS: 1) el aire entra por el orificio a la cmara de combustin. 2)
el aire entra comprimido con las vlvulas de escape cerradas. 3) la carga de combustin
se inyecta en la cmara de combustin. 4) se efecta el escape y el cilindro esta por ser
limpiado con el aire de barrido.
MOTOR DE CUATRO TIEMPOS: 1) admisin.- el pistn se desplaza desde el pms al
pmi, mientras la mezcla de aire y combustible es aspirada hacia el interior de este a travs
de la vlvula de admisin que permanece abierta, cuando el pistn esta en el pmi el
cilindro se encuentra lleno de la mezcla y aire. 2) compresin.- el pistn retrocede al
pms, cuando el pistn comienza su movimiento ascendente, se cierra la vlvula de
admisin mientras la vlvula de escape permanece cerrada, la mezcla de aire combustible
es comprimida en el espacio libre comprendido entre la corona del pistn y la culata del
cilindro. 3) expansin.- ocurre una chispa que salta entre los polos de la buja,
provocando el encendido de la mezcla en diesel es provocada por la elevada temperatura
interior del cilindro. 4) escape.- el pistn sube hasta el pms y la mayor parte de los gases,
todava bajo la presin salen del cilindro a travs de la vlvula de escape.
CARTER: sirve de deposito de aceite y en el se aloja la bomba del aceite.

CULATA DE CILINDROS: es la parte superior del motor en donde se encuentran las

vlvulas y las cmaras de combustin.
BLOQUE DEL MOTOR: es la parte mas grande del motor. Contiene los cilindros donde
los pistones suben y bajan.
CILINDROS: el cilindro consta de dos partes que son el cuerpo y la culata: el cuerpo es
de forma cilndrica. Las dimensiones son determinadas de acuerdo a las caractersticas
del motor como son el nmero de cilindros y potencia. Dentro del cilindro se desplaza el
pistn con movimiento alternativo entre el pmi y pms por lo tanto las paredes de los
cilindros son completamente lisas.
El dimetro interior de los cilindros de motor se acaba cerca de una exactitud de 0.038mm
con una conicidad que no pase de 0.024mm cuando se desgasten los cilindros, el
desgaste no debe ser superior a 0.127mm y el desgaste de la conicidad no mas de
0.254mm.
SISTEMA DE VALVULAS: las vlvula funcionan en la cmara de combustin donde
pueden encontrar temperaturas de hasta 2000c. la vlvula de escape tiene que abrir para
que puedan pasar los gases calientes, de acuerdo con esto la vlvula escape puede tener
temperatura de mas de 750c. En la culata de la vlvula la temp. Varia siendo una parte
mas caliente que otra.
BALANCINES: es una pieza de acero colado provisto de dos brazos una mas largo q el
otro, y un agero para mantenerlo en el eje de balancines.
EJE DE BALANCINES: eje generalmente hueco, posee varios orificios para la lubricacin
d los balancines y vstagos de las vlvulas y otra serie de pernos y soportes del eje.
ALZAVALVULAS: levantavlvulas, son unas piezas cilndricas situadas encuma del
rbol de levas y con los extremos inferiores descansando en las levas. Se mueven asia
arriba o hacia abajo en unos agujeros cilndricos sobre el rbol de levas.
VARILLA DE EMPUJE: es una pieza recta que puede tener uno de sis extremos
terminado en una semi esfera o ambos extremos ligeramente redondeados, segn el
diseo del motor. La funcin es transmitir el movimiento de abajo a arriba, del alzavlvulas
al balancn.
CAMARAS DE COMBUSTION: esta cmara es donde se quema la mezcla de aire
combustible. Esta diseada para concentrar completamente la fuerza explosiva del
combustible que se quema en la cabeza del pistn.
LEVA: una leva es una excntrica o protusion en un eje y en el caso de un automvil la
rotacin de la leva en su eje hace que se habrn o cierren las vlvulas. Hay una leva por
cada vlvula, colocndose casi siempre en un solo rbol y dispuestas entre si en distinta
posicin de acuerdo con el instante de apertura de la vlvula que le corresponda.
MANDO DEL ARBOL DE LEVAS: durante las vueltas del cigeal se realizan en cada
cilindro los cuatro tiempos del ciclo. El rbol de levas gira a la mitad de velocidad del
cigeal, por lo tanto el pin del rbol de levas tiene el doble de numero de dientes que
el que el pin del cigeal o sea el doble de dimetro. Cuando el pin del cigeal gira
ala derecha, el pin del rbol de levas gira ala izquierda.

SISTEMA DE ALIMENTACION DE COMBUSTIBLE: hay dos mtodos de llevar el

combustible al carburador o sistema de inyeccin: a) por gravedad b) por bombeo. Existen
sistemas de combustibles utilizado en los automviles y camiones: sistema de suministro
de gasolina, de diesel, de propano y de gasolina. El suministro de combustible esta
diseado para surtir continua, adecuadamente y con la suficiente presin el combustible
en todas las condiciones de operacin.
TANQUE DE COMBUSTIBLE: incluye un tubo de toma de combustible con una malla o
filtro y una unidad transmisora al tablero indicador de combustible, operada con un
flotador. Se localiza dentro del tanque el cual puede estar montado en el baul o cajuela
detrs del tablero lateral trasero o por debajo del asiento trasero.