Sistema de frenos del automvil

El sistema de frenos es sin duda, el mas importante para la seguridad vial del automvil.
Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen reglas y parmetros a
cumplir por los automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado.
Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms
en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos.
En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:
1. Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente
con el uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehculo
o detenerlo y poder mantenerlo inmvil. La fuerza de frenado de este sistema la
puede establecer el conductor de acuerdo a la presin que ejerza sobre el pedal
de accionamiento.
2. Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automvil detenido
cuando no est en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema
aplica una fuerza de frenado fija y suficientemente elevada como para bloquear
la rueda. Normalmente en los vehculos ligeros se acciona a travs de un pedal o
con el uso de una palanca que se aplica manualmente. Para los grandes camiones
y autobuses es comn que sea de tipo neumtico al retirar la presin de aire de
las cmaras de frenado como se ver mas adelante.
El sistema de frenos es sin duda, el mas importante para la seguridad vial del automvil.
Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen reglas y parmetros a
cumplir por los automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado.
Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms
en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos.
En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:
Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente con el
uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehculo o detenerlo y
poder mantenerlo inmvil. La fuerza de frenado de este sistema la puede establecer el
conductor de acuerdo a la presin que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automvil detenido cuando
no est en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema aplica una fuerza
de frenado fija y suficientemente elevada como para bloquear la rueda. Normalmente en
los vehculos ligeros se acciona a travs de un pedal o con el uso de una palanca que se
aplica manualmente. Para los grandes camiones y autobuses es comn que sea de tipo
neumtico al retirar la presin de aire de las cmaras de frenado como se ver mas
adelante.
El sistema de frenos es sin duda, el mas importante para la seguridad vial del automvil.
Por tal motivo las autoridades de los diferentes pases establecen reglas y parmetros a
cumplir por los automviles en cuanto a distancia y estabilidad de la carrera de frenado.

Por su parte los fabricantes y desarrolladores del automvil, se esfuerzan cada da ms

en lograr sistemas de frenos seguros y duraderos.

En todos los vehculos el sistema de frenos incluye dos posibilidades:

Frenos de marcha: Un sistema que puede manipular el conductor, generalmente con el
uso de un pedal y que sirve para para disminuir la velocidad del vehculo o detenerlo y
poder mantenerlo inmvil. La fuerza de frenado de este sistema la puede establecer el
conductor de acuerdo a la presin que ejerza sobre el pedal de accionamiento.
Frenos de estacionamiento: Los que sirven para mantener el automvil detenido cuando
no est en movimiento o cuando se deja solo aparcado. Este sistema aplica una fuerza
de frenado fija y suficientemente elevada como para bloquear la rueda. Normalmente en
los vehculos ligeros se acciona a travs de un pedal o con el uso de una palanca que se
aplica manualmente. Para los grandes camiones y autobuses es comn que sea de tipo
neumtico al retirar la presin de aire de las cmaras de frenado como se ver mas
adelante.

Mecanismos utilizados para producir el rozamiento.

Con independencia del modo de accionamiento de los frenos, en la prctica se utilizan
tres formas principales para producir la fuerza de rozamiento en la rueda que conduce al
frenado:
1. Frenos de zapata.
2. Frenos de disco.
3. Frenos de banda.
Hagamos una breve descripcin de cada uno.
Frenos de zapata
Los frenos de zapata son muy utilizados en la maquinaria en general y especialmente
para los frenos de los automviles y ferrocarriles.
En todos los casos estos frenos funcionan haciendo rozar con fuerza una zapata, o bien
de hierro fundido, o bien de acero recubierta de un material especial de friccin, con un
tambor metlico cilndrico solidario a la rueda en movimiento con la intensin de
detenerlo, o en caso tal, mantenerlo detenido. El tambor generalmente es de hierro
fundido, especialmente tratado trmicamente y recibe el nombre de tambora. En
algunas aplicaciones, como en los trenes la zapata roza directamente y sobre el exterior
de la rueda de acero.
Estos frenos pueden ser de dos tipos segn su construccin:
1. Con zapatas exteriores que rozan con la superficie exterior del tambor.

2. Con zapatas interiores que rozan en la superficie interior de tambor.

Veamos como funcionan.

El esquema de la izquierda (figura 1) representa un freno de zapatas del tipo de zapatas

interiores. El aro exterior de color negro es el tambor objeto del frenado, los dos semicrculos rojos son las zapatas que pueden girar utilizando como centro de rotacin los
puntos azules inferiores, una leva representada con color azul en la parte superior
colocada entre los extremos libres de las zapatas y por ltimo un resorte de color negro,
que mantiene a las zapatas apretadas contra la leva.
El mecanismo tal y como se representa en la figura 1 no est ejerciendo ninguna fuerza
de frenado sobre el tambor que gira libremente ya que las zapatas estn separadas del
tambor atradas por el resorte una a la otra a acercarse, debido a la posicin de la leva
separadora.

Si a travs de algn mecanismo, hacemos girar la leva un cierto ngulo, esta obligar a
las zapatas a separarse, venciendo la fuerza del resorte, las que se apretarn con fuerza
al tambor en movimiento, frenndolo.
El modo de separar las zapatas puede ser de diferente naturaleza, los mas comunes son:
1. Con la utilizacin de una leva como en este caso, accionada por cilindro
neumtico y palanca utilizando aire comprimido.
2. Utilizando una leva accionada por una palanca que a su vez se acciona
manualmente a travs de un cabe de acero.

3. Utilizando un pequeo cilindro hidrulico de doble pistn colocado directamente

entre las zapatas.
4. Utilizando un juego de palancas entre una y otra zapata accionadas manualmente
a travs de un cable de acero.

En los frenos reales el movimiento de las zapatas es muy pequeo.

Para los frenos de zapatas sometidos a grandes esfuerzos de frenado, el tambor de
frenos, puede tener aletas de enfriamiento para disipar el intenso calor generado durante
el rozamiento.
El material de rozamiento que recubre en la mayor parte de los casos las zapatas de
frenos, es comnmente un polmero termoestable de tipo fenlico, relleno con fibras de
refuerzo y en algunos casos, polvos metlicos o negro de humo para aumentar la
conductividad de calor.
En la imagen a continuacin (figura 4) se muestra la apariencia de zapatas tpicas.

Fig 4 zapatas

Frenos de disco
Los frenos de disco no tienen una aplicacin tan universal como los de zapata. Su
principal campo de aplicacin es en frenos de automvils y motocicletas.
Este tipo de frenos necesita una mayor fuerza de accionamiento para obtener la misma
fuerza de frenado, comparada con los otros tipos de frenos, por esta razn es muy poco
utilizado en la industria.

La capacidad de auto regulacin para compensar el desgaste de los materiales de

friccin, la simplicidad de construccin, el bajo costo de las piezas de friccin y su
elevada durabilidad sin fallo, son, entre otras, las ventajas que lo han llevado a ser los
frenos por excelencia de los vehculos.
En el esquema de la izquierda (figura 5) se representa de manera simplificada las partes
del freno de disco.
Un cuerpo rgido conocido como pinzas y representado en azul, est montado entre dos
topes pertenecientes a la estructura de la mquina que no se muestran, estos topes
impiden que las pinzas puedan moverse en el sentido de rotacin del disco, pero a su
vez permiten que pueda desplazarse lateralmente entre ellos.
Un cilindro, al que se aplica presin con el lquido hidrulico, representado en amarillo,
empuja un pistn interior el que a su vez empuja una de las piezas de friccin que se
mueve entre dos guas, este efecto, hace que la pinza entera se desplace y apriete el
disco entre las dos piezas de friccin, generando la fuerza de frenado.
Una animacin de este proceso se muestra a continuacin en la figura 6, mientras que a
la derecha, en la figura 7 se muestra una vista real de un freno de disco del automvil.

Frenos de banda

El freno de banda es muy utilizado en la industria para frenar e inmovilizar partes en

rotacin, dada su simplicidad y seguridad, y se usan en variadas aplicaciones, desde
pequeos frenos para dispositivos domsticos hasta en lugares de alta responsabilidad y
tamao como: elevadores tirados por cables, gras, maquinaria de minas y otras
muchas. Su aplicacin en los frenos de automviles es reducida pero se ha utilizado
para frenos de estacionamiento.
El esquema de la izquierda (figura 8) representa un tpico freno de banda simplificado.
El objetivo es frenar el tambor mostrado en amarillo que puede girar en ambas
direcciones.
El elemento de trabajo es una banda metlica elstica, generalmente de acero, que rodea
el tambor. Esta banda est recubierta con un material especial con alto coeficiente de
friccin para aumentar la fuerza de frenado.
Cuando se aplica la fuerza P a la palanca, esta tender a girar en el pivote, y apretar la
banda fuertemente contra el tambor para frenarlo.

En la esquina superior derecha de la figura 8 se muestra una seccin de la banda, donde

pueden apreciarse algunos detalles constructivos.

Modos de accionamiento.
Accionamiento hidrulico
La figura 10 muestra un esquema con los componentes bsicos de un sistema de frenos
tpico con accionamiento hidrulico para un automvil de dos ejes.
Al presionar el pedal se acciona el pistn de un cilindro hidrulico dentro de la bomba
de frenos a travs de una palanca. Este pistn obliga al lquido hidrulico a fluir por
unos conductos a accionar los mecanismos de freno de las ruedas, que en este caso son
de disco en el eje delantero y de zapata en el trasero.
Cuando se suelta el pedal la presin cesa y los frenos se relajan para permitir el
movimiento del vehculo.
Frenos hidrulicos del automvil
Figura 10

En el esquema que sigue (figura 11) pueden verse con mas detalles las partes del
sistema.

Observe que la bomba 1 es de doble pistn, y que cada uno de ellos alimenta de manera
independiente los cilindros de frenos delanteros 2 y los traseros 3. La presin de los
frenos traseros est regulada con la vlvula 4.
Note como un interruptor 5, cuando se acciona el pedal, sirve para iluminar los faros
traseros del vehculo indicadores de que se est frenando, representados como 6.
Otro interruptor accionado por una vlvula comparadora de presin 7, cuyo pistn
interior se desplaza si uno de los lados resulta con presin muy baja sirve para alertar el
fallo al conductor a travs de la seal lumnica 8.

Un esquema del cilindro de freno con las zapatas se muestra a continuacin en la figura
12

Accionamiento manual
En estos frenos, el accionamiento del elemento de frenado, ya sea de zapata, de banda, o
de disco, se realiza actuando manualmente o bien con el pie, sobre una palanca o pedal.
Un cable de acero transmite el movimiento hasta el elemento de frenado.
Solo en vehculos muy ligeros, como motocicletas y similares, este sistema se usa para
los frenos viales, lo mas comn es que se use para los frenos de estacionamiento.

De manera muy simplificada, en el grfico de la izquierda (figura 13), se representa el

accionamiento manual de un freno de zapata.
La palanca azul acoplada a una zapata en un extremo, a travs de un centro de rotacin,
recibe por el extremo opuesto, la fuerza de frenado que viene por un cable representado
con la flecha negra. Un empujador intermedio de color verde va desde la palanca hasta
la otra zapata.
Cuando se acciona el cable y se tira de la palanca azul se produce un movimiento
relativo que tiende a abrir las zapatas y apretarlas contra el tambor para producir la
fuerza de frenado.
El muelle recuperador de las zapatas no se ha representado para simplificar. Note que
puede incluirse un cilindro de frenos hidrulico entre los extremos superiores de las

zapatas, de este modo las zapatas se pueden accionar hidrulicamente para los frenos de
marcha y manualmente a travs del cable para los frenos de estacionamiento.
Accionamiento neumtico
El accionamiento neumtico de los frenos se usa casi exclusivamente para los frenos de
zapata en los vehculos pesados y en general utiliza el sistema de leva de la figura 1. La
leva es solidaria con una palanca que la hace girar y esta palanca a su vez est acoplada
a travs de un vstago a un diafragma o pistn que esta dentro de una cmara
neumtica. La figura 14 muestra un dibujo de uno de estos tipos de frenos.

En los vehculos con este tipo de frenos hay un compresor que llena con aire
comprimido un recipiente o tanque acumulador y cuando se acciona el pedal de freno,
que funciona como una vlvula reguladora de presin, se alimenta con aire comprimido
la cmara de frenos. La presin del aire depende de cuanto se apriete el pedal, a medida
que se aprieta ms la presin es mayor.
En la cmara de aire hay un diafragma que est conectado a la varilla de empuje. El aire
comprimido entra a la cmara y empuja con fuerza el diafragma desplazando la varilla
de empuje, y esta varilla a su vez, acciona la palanca con la leva que abre las zapatas
para producir el frenado, el que ser mayor o menor en dependencia de la fuerza
aplicada sobre el pedal de freno.
Los frenos de aire mas modernos funcionan de manera invertida, dentro de la cmara de
aire hay un poderoso resorte que mantiene las zapatas abiertas y el automvil detenido
cuando no hay presin de aire, lo que a su vez sirve como freno de estacionamiento.
Para liberar las ruedas lo que se hace es aplicar la presin de aire sobre un pistn que
vence la fuerza del resorte y con ello se produce la liberacin de las zapatas. Cuando se
aprieta el pedal del freno lo que pasa es que se reduce la presin de aire que est
venciendo la fuerza del resorte, de modo que este comienza a producir el movimiento de
la varilla de empuje y apretar las zapatas contra la tambora. A medida que se aprieta ms

el pedal, la presin de aire dedicada a vencer el resorte es cada vez menor y este,
consecuentemente aumenta la fuerza de frenado.
La ventaja principal de este mtodo es que agrega un gran factor de seguridad a los
frenos del vehculo pesado, si no hay aire comprimido el vehculo tiende a frenarse,
contrariamente al otro sistema que lo que pasa es que el automvil pierde los frenos.

Fuente
http://www.sabelotodo.org/automovil/frenos.html