TEORAS DE LA

LOCALIZACIN

Importancia de la localizacin
de actividades
Problema importante en la vida cotidiana (donde comprar
una casa, donde comprar) y en la actividad de numerosas
instituciones (colegios, centros de salud) o empresas
(Bancos: nuevas sucursales; Comercios: nuevas tiendas)
Una de las cuestiones centrales de la Geografa como
disciplina acadmica.

MODELO DE RENTA DE BIENES

RAICES

Johann Heinrich von Thnen, 17801850

Von Thnen fue un rico terrateniente alemn.
Estudi en la Universidad de Gotinga. En 1810
compr una finca en Mecklenburgo en la que
realiz una serie de experimentos sobre la
localizacin espacial.
Siguiendo la lnea de David Ricardo, analiza la
situacin de la renta de la tierra. Desarrolla
tambin las ideas bsicas de la teora de la
productividad
marginal
con
exactitud
matemtica. Sus estudios y conclusiones los fue
publicando en los tres volmenes (1826, 1850,
1867) de su magna obra: Der Isolierte Staat ("El
Estado Aislado").

Von Thnen (1826):

Construy un modelo basado en los precios de la tierra, la
calidad de la misma y los costes de transporte.
Dise as un modelo explicativo de la localizacin de los
cultivos en un espacio homogneo en torno al mercado en
el que se intercambiaran los productos, que estaba
representado por la ciudad.
La localizacin de actividades agropecuarias est en funcin de la renta
R.
Al final, todos pagan lo mismo por los servicios que adquieren: lo que unos
pagan en forma de costos de transporte, otros lo pagan en rentas por el
uso del suelo ms cercano al mercado.
La cercana a la ciudad depende de si un producto es ms o menos
perecedero que otro.

Variantes del modelo

Von Thnen
condiciones:

modific

su

modelo

hacia

otras

La aparicin de un arteria de transporte con menor

coste, por ej: un ro navegable, una carretera.
En ese caso, se extendern las zonas internas de uso
de la tierra a lo largo de la nueva ruta, dados los
menores costes de acceso al mercado.

TEORA DEL LUGAR CENTRAL

Walter Christaller (1983 1969)
(n. 21 de abril de 1893 en Berneck bei Calw - m.
9 de marzo de 1969 en Knigssee, Taunus).
Gegrafo alemn cuantitativo cuya contribucin
principal
a
la
disciplina,
la
Teora de los lugares centrales, recogida en su obra
Los lugares centrales en Alemania meridional (1933
), supuso una revolucin en la dcada de los
cincuenta y sesenta dentro del pensamiento
geogrfico al postular una teora sobre la
distribucin y jerarquizacin de los lugares
centrales en un espacio isotrpico. Sentaba las
bases para explicar la organizacin de las redes
urbanas, teorizando las pautas de ordenacin de los
ncleos urbanos considerados como centros de
servicios que equipan a la poblacin circundante.
Christaller est considerado como el precursor de la
nueva geografa cuantitativa.

TEORA DEL LUGAR CENTRAL (TLC)

Caractersticas de la TLC
1) Es una continuacin de la escuela deductiva del pensamiento
alemn representada por Von Thnen.
2) Se refiere a la distribucin espacial de la demanda del consumidor
y los patrones de localizacin de los servicios y ciertas manufacturas
orientadas hacia el mercado.
PROPSITO DE LA TEORA?
EXISTEN LEYES QUE DETERMINAN EL NMERO, TAMAO Y
DISTRIBUCIN DE LA POBLACIN?, POR QU EXISTEN ENTONCES
POBLACIONES GRANDES Y PEQUEAS? Y PORQU ESTN
DISTRIBUIDAS TAN IRREGULARMENTE?

 La teora se llama de los lugares centrales

porque asume que all donde se prestan
servicios se acercan las personas para
obtenerlo. De esta manera aparece un punto
en el espacio que organiza el territorio en
torno a s.
Existe una lgica de comportamiento
econmico que gobierna la aparicin de
servicios y sus posibilidades de triunfar.

SUPUESTOS DE LA TLC:
1. La superficie terrestre es completamente plana y homognea. En
trminos tcnicos, un plano isotrpico.
2. La fertilidad y el clima son iguales en cualquier punto del plano.
3. Todas las fuentes de material requeridas para el desempeo de
las actividades econmicas, estn igualmente disponibles en
cualquier sitio y tienen el mismo costo.
4. En este plano isotrpico no existen barreras al movimiento, ya
que:
a) el movimiento ocurrir en todas direcciones con la
misma facilidad.
b) existe un solo tipo de transporte
5. Los costos de transporte son exactamente proporcionales a la
distancia.
6. El plano es ilimitado, esto es, sin fronteras.

El hexgono como la figura que maximiza el uso del espacio

(no hay reas desatendidas)
Conforme
entren
ms
productores, el tamao del
alcance fsico va a disminuir,
pues el espacio debe repartirse
entre ms competidores, hasta:

Bien x

Bien x

Bien x

COMPETENCIA

Bien x

Bien x

Bien x

Bien x

ALCANCE FSICO = UMBRAL

Qu pasa si se introducen otras funciones?

SISTEMA JERRQUICO DE FUNCIONES MLTIPLES DE
CHRISTALLER
Dos conceptos bsicos:
Funciones (bienes o servicios) de alto y bajo orden.
1. Funciones de alto orden: aquellas que requieren de grandes umbrales
y grandes reas de mercado.
2. Funciones de bajo orden: requieren de umbrales y reas de mercado
pequeas.
Dado que pueden existir mercancas y servicios de alto orden,
podemos
suponer ahora un sistema de dos funciones, una de bajo
orden (X) y otra de alto orden (Y), y suponemos que Y requiere de un
rea de mercado 3 veces mayor que X, y que esto satisface el umbral
de mercado para la funcin Y.

Tres funciones : pan, relojes, hospitales

3 FUNCIONES

2 FUNCIONES

1 FUNCIN

La funcin de ms alto orden, contiene a las de niveles menores.

 Teniendo en cuenta esto, Christaller defini tres

conceptos bsicos, a partir de los cuales estableci
el sistema de jerarqua de los lugares centrales.
El primero de ellos es el de lugar central, el cual es un
ncleo de concentracin de poblacin que ofrece bienes y
servicios con un nivel de especializacin a un rea mayor
de influencia que la ocupada fsicamente por dicho
ncleo;
El segundo concepto es bien o servicio central que
consiste en los bienes y servicios con un nivel de
especializacin que son ofrecidos solamente en los
lugares centrales; y
Finalmente,
regin
complementaria
tambin
denominada rea de influencia o hinterland que es el
rea que abastece un lugar central de bienes y servicios
centrales.

 En
general
la
poblacin
tiende
a
concentrarse cerca de los lugares centrales
para que los servicios que demanda le salgan
lo ms barato posible, y as se crean
ciudades.
En el modelo de Christaller los lugares
centrales aparecen en el centro de un
exgono, ya que esta figura garantiza el
mejor servicio a todo el espacio.

Teora de la interdependencia
locacional (Hotelling, 1929)
Sup:
la
localizacin
interdependiente.

de

cada

empresa

es

Siendo los agentes precio aceptantes, la distancia del

consumidor al vendedor potencial introduce un rasgo de
idiosincrasia tal que rompe el supuesto competitivo de
homogeneidad del bien, puesto que la distancia al punto
de venta es de por s un rasgo distintivo del bien
comprado.

Teora de la interdependencia
locacional (Hotelling, 1929)
Si la demanda est uniformemente distribuida en el espacio, la
localizacin del oferente y la accesibilidad de los consumidores es
determinante en la distribucin de las ventas.
La paradoja del vendedor de helados: se supone un paseo o avenida de
playa donde hay dos vendedores de helado.
La ubicacin de ambos vendedores es interdependiente, dado que el
acceso de uno de los vendedores a una mayor parte de la demanda no
depende slo de su situacin absoluta, sino de su posicin relativa: de
dnde se encuentre el otro.
Ello exige la interpretacin del problema bajo la ptica de la teora de
juegos.

Teora de la interdependencia
locacional (Hotelling, 1929)
Supongamos que ambos vendedores se sita en el
extremo de la playa; en ese caso, los dos tienen el mismo
nmero de clientes (la mitad de los clientes de la playa).
Esa situacin es inestable si los vendedores son
maximizadores de beneficios, pues cualquier movimiento
hacia el centro de la lnea o paseo de la playa mejora los
beneficios de quien se mueve y empeora al otro.
Lo anterior sucede siempre que cualquiera de ellos no est justo en el
centro de la lnea.

Teora de la interaccin espacial

Origen: Reilly (1931)
Pone en dudad que los consumidores acudan de manera
sistemtica a la unidad comercial que les resulta ms
cercana.
Con base en Newton, ley de la gravitacin universal,
propone que la magnitud de los flujos de consumidores
entre localidades se relacionan se relacionan de manera
positiva con el tamao de la poblacin de cada localidad y
negativa con el cuadrado de sus distancias
Es decir, las localidades ms grandes y accesibles atraen
consumidores.

LOCALIZACIN INDUSTRIAL CON BASE EN LA

TEORA DEL MNIMO COSTE DE TRANSPORTE
Alfred Weber
(Julio 30,1868 en Erfut - Mayo 2, 1958 en
Heidelberg)
Ya desde comienzos del siglo
XIX se intenta buscar un
modelo terico que explique la
localizacin industrial. Ser el
alemn
Alfred
Weber
(economista
y
socilogo),
quien, en 1909, desarrolle una
teora
pura
sobre
la
localizacin industrial en el
espacio.

Factores de localizacin
Para Weber los factores locacionales eran las fuerzas que
operan como causa econmica de la localizacin:
Generales: aplicables a todas las industrias. Estos son mano de
obra y costes de transporte.
Especiales: propios de tipos especficos de industrias.
Regionales: costes de transportes(los mas determinantes) y
costes de mano de obra denominados como primera distorsin.
Locales: aglomeracin segunda distorsin que generaba
concentraciones puntuales dentro de una regin; y
deglomeracin, por una elevacin de la renta del suelo.

Supuestos:
Las materias primas, los consumidores y la mano
de obra adoptan una distribucin puntual dada.
Los salarios en cada localizacin son fijos, aunque
varan de un lugar a otro.
La oferta de la mano de obra es limitada y los
costes de transporte uniformes, variando en
proporcin directa a la distancia en un plano
llano matemticamente.

EL MODELO DE ALFRED WEBER

M= Fuente de material (mina)
C = Mercado
T = Distancia M C
Costos de distribucin = costo por llevar
productos ya elaborados de la planta de produccin
al mercado.
Costos de ensamblaje = costos de llevar la materia
prima desde la fuente del material hasta la planta
de produccin.
Costos totales de transporte = Suma de los dos
costos anteriores.

Conclusiones:
1.

Slo las materias primas localizadas (se encuentran en determinados

lugares) atraen la produccin hacia los recursos, mientras que las
ubicuas (las que se mueven) aaden su efecto al del mercado.

2.

Si las materias primas son puras (que no pierden peso), la produccin

puede realizarse indistintamente junto a las recursos, al mercado o en
cualquier lugar situado en la lnea que conecta esos puntos.

3.

Si las materias primas, adems de puras son ubicuas, la produccin

tendr lugar junto al mercado.

4.

Si son materias brutas (que pierden peso), la localizacin ser al

recurso cuando sean tambin localizadas, o junto al mercado si son
ubicuas, dependiendo de la proporcin en que estn combinadas y la
proporcin de prdida de peso, utilizando el triangulo locacional .

Debilidad del modelo de Weber

En la discusin actual
el factor transporte, como
determinante de localizacin industrial, ha perdido
relevancia en la actualidad por los siguientes aspectos :

Cambios en la estructura industrial hacia grupos de alto valor agregado y poca importancia de los
costos de transporte.
Uso ms eficiente de insumos que disminuyen la influencia de costos de adquisicin o localizacin
en la fuente de los mismos.
Aumento en la calidad y pureza de materias primas.
Sustitucin de materias primas por insumos de primer procesamiento, lo que reduce las
limitaciones de transporte y localizacin.
Desarrollo de la tecnologa de transporte, sobre todo terrestre a partir de contenedores, tanques
y pipas.

No obstante, la teora del costo mnimo de Weber fue el

punto de partida para el estudio de localizacin industrial.

Nuevas tendencias en localizacin

industrial

La corriente comportamental
Los modelos neoclsicos mencionados han mostrado
como la teora intentaba aportar explicaciones
racionales. Pero ninguno logra ofrecer una explicacin
completa y satisfactoria, por adoptar esquemas
simplificadores y reduccionistas de la complejidad del
problema.
Por ello, la corriente comportamental introdujo un
cambio en la trayectoria neoclsica, haciendo ver la
importancia de las decisiones humanas, no siempre
sujeta a comportamientos exclusivamente racionales.

La corriente comportamental:
Etapas de localizacin
El conocimiento imperfecto, o la propia percepcin del
mismo segn cada empresario influyen fuertemente en la
localizacin; pero adems le dan cierta componente de
subjetividad a la decisin y de ese modo se introducen
factores probabilstica en la decisin.
Berry distingue tres etapas en la decisin:
1. Seleccin de la zona por potencial de ventas.
2. Seleccin dentro de esa zona por anlisis de costos,
fundamentalmente suelo y transporte.
3. Seleccin final entre esas alternativas por opcin personal del
empresario.

La corriente comportamental:
Etapas de localizacin
Aydalot (1985) plantea las etapas:
1.

Seleccin de localizaciones posibles en funcin de factores

determinantes, generalmente relacionados con las
caractersticas de los recursos humanos. Se obtiene una primera
relacin de ciudades que ofrecen una solucin satisfactoria.

2. Un cierto nmero de ciudades quedan eliminadas en funcin de

criterios tcnicos (suelo disponible, infraestructuras) o
econmicos (proximidad de los proveedores, del mercado, etc.).
Si al finales hay varias localizaciones satisfactorias, la eleccin
final suele hacerse en funcin de preferencias personales, en la
cuales inciden notablemente factores no econmicos.

La Nueva Geografa Econmica

Krugman inicia su anlisis partiendo de la dinmica

generada por la interaccin entre las fuerzas que
promueven la concentracin (centrpetas) y aquellas que
tienden a debilitarla (centrfugas).

 Para efectos de hacer viable el modelaje matemtico

escoge solo una de cada lado de la Tabla:
los encadenamientos hacia atrs y hacia delante, que son
inyecciones" y
los factores fijos, que son "fugas".

Esta simplificacin le permite incorporar los costos de

transporte en forma natural: mientras ms bajos sean
estos, mayor el peso de las fuerzas centrpetas y
viceversa.

Antecedentes
La NGE se sustenta en elementos tericos de las Teoras
del Desarrollo:

El argumento de causalidad circular acumulativa (Myrdal, 1957; Kaldor, 1957; 1962),

Los eslabonamientos hacia delante (el incentivo de los trabajadores de estar cerca de los
productores de bienes de consumo) y hacia atrs (el incentivo de los productores de
concentrarse donde el mercado es mayor).

Que refuerzan el proceso de concentracin.

Como consecuencia tendera a consolidarse un sistema
centro periferia: la regin con mayores ventajas
continuar atrayendo la localizacin de los agentes
econmicos en detrimento del rea menos favorecida.

El modelo centro periferia de

Krugman
El modelo centro periferia de pretende ilustrar la forma
en que las interacciones entre rendimientos crecientes a
nivel de empresa, costos de transporte y la demanda,
determinan la estructura econmica espacial.
Intuiciones bsicas:
Si las economas de escala son importantes en relacin a los costes
de transporte interesa cubrir todo el mercado desde una
localizacin nica.
La localizacin se realizar en el punto de mayor demanda para
minimizar costes de transporte.

El modelo centro periferia de

Krugman
Intuiciones bsicas:
La demanda ser mayor all donde se localice ms actividad.
La concentracin tiende a autosostenerse.

El modelo centro periferia de

Krugman
Ideas bsicas:
Se supone dos regiones de caractersticas inicialmente similares.
Podra desarrollarse una aglomeracin de manera endgena en
una de las regiones, a partir de un suceso histrico y accidental
tras el cual la secuencia de decisiones tomadas por los actores
contribuira a reforzar el patrn preexistente : Los accidentes histricos
importan.

A diferencia de la tradicin neoclsica, para la cual existe un

nico punto de equilibrio, la NGE considera la posibilidad de
mltiples equilibrios, siendo la historia la que determina cul de
las muchas estructuras posibles es la que surge .

El modelo centro periferia de

Krugman
Supuestos:
Dos regiones: Este y Oeste (idnticas en todo).
Dos tipos de actividad:
Agricultura (tierra factor especfico)
Ocupa una proporcin (1-) de la poblacin del pas, la mitad en
cada regin.
Industria (libre localizacin)
Ocupa a una proporcin de la poblacin.
Empleo industrial de un lugar es proporcional a la produccin
industrial de ese lugar.
Demanda de bienes industriales proporcional a la poblacin.

El modelo centro periferia de

Krugman
Coste unitario de transporte (t)
Costes fijos en la industria (F) Rendimientos
crecientes.
Ventas de una empresa representativa (x).
SM: proporcin del empleo industrial localizado en la
regin Oeste.
SN: proporcin de la poblacin del Oeste en la poblacin
total.

El modelo centro periferia de

Krugman
Lo anterior se cumple siempre que los costes fijos no
sean demasiado elevados en relacin con los costes de
transporte.
Si F>tx/2, siempre es ms econmico abastecer ambos
mercados desde una nica planta, incluso si la poblacin
est dividida en partes iguales. FF ser una recta
horizontal.

El modelo centro periferia de

Krugman
Es posible que tienda a prevalecer el estmulo
desconcentrador que imprime la dispersin del sector
agrcola:
Supuesto inicial:
Agricultura (tierra factor especfico)
Ocupa una proporcin (1-) de la poblacin del pas, la mitad
en cada regin.

El modelo centro periferia de

Krugman
Factores determinantes de concentracin:
Fuertes economas de escala (F grande)
Bajos costes de transporte (t pequeo)
Importancia relativa de las actividades de libre localizacin (
grande)

La regin en que se produzca la concentracin depende

de las condiciones iniciales, puede ser el resultado de
un accidente histrico que determine el desarrollo
inicial de la actividad en una u otra regin.