Diseño de Refuerzos y Capas Nivelantes-Corregido

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CONSORCIO SULLANA
Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Red Vial Nacional, Sector: Sullana - Aguas Verdes
DISEO DE REFUERZOS y CAPAS NIVELANTES

El Estudio de Mantenimiento Peridico de la Infraestructura Vial de la carretera
estudiada, plantea realizar trabajos de Conservacin, Mantenimiento y
Transitabilidad, adecundose a las caractersticas geomtricas de la va.
Para el tratamiento del Pavimento se ha efectuado la Evaluacin Estructural y
Funcional, determinndose los trabajos de tratamientos de fisuras, parchados,
reparaciones y un revestimiento de la superficie de rodadura.
De la evaluacin del pavimento se tiene lo siguiente:
-
Sectores con problemas de suelos con arcillas expansivas, sujeto a

variaciones por el contenido de humedad (zonas de regado).
Sectores con problemas solo estructurales (Deflexiones caractersticas

mayores a las Admisibles proyectadas al quinto ao).
Sectores con problemas funcionales relacionados a la rugosidad valor IRI

(IRI caracterstico mayor al IRI Admisible = 3.5 m/Km, establecido por la
Entidad).
Sectores con problemas funcionales relacionados solo con el Estado

superficial (deterioros).
Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI.
Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI y a

los deterioros superficiales importantes (de altos porcentajes).
Sectores con deterioro superficial mnimo (de bajos porcentajes).
De la evaluacin se determino los parmetros, tales como; porcentaje de

Deterioros, valores de Rugosidad (ndice de Rugosidad Internacional IRI) y
deflexin, adems se evalu los tipos de suelos existentes (revisin de la
informacin recopilada y fuente propia); con estos resultados la carretera se ha
dividido en 16 sectores:
1. Km 1018+000 al Km 1026+000
2. Km 1026+000 al Km 1058+800
3. Km 1058+800 al Km 1079+000
4. Km 1079+000 al Km 1092+000
5. Km 1092+000 al Km 1118+000
6. Km 1118+000 al Km 1145+000
7. Km 1145+000 al Km 1155+100
8. Km 1155+100 al Km 1159+000
9. Km 1159+100 al Km 1171+000
L = 8.0 Km (N2)
L = 32.8 Km (N1)
L = 20.2 Km (N2)
L = 13.0 Km (N3)
L = 26.0 Km (N2)
L = 27.0 Km (N3)
L = 10.1 Km (N2)
L = 3.9 Km (N1)
L = 12.0 Km (N2)
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10. Km 1171+000 al Km 1191+000

11. Km 1191+000 al Km 1212+000
12. Km 1212+000 al Km 1242+000
13. Km 1242+000 al Km 1248+000
14. Km 1248+000 al Km 1266+700
15. Km 1266+700 al Km 1272+300
16. Km 1272+000 al Km 1294+000
L = 20.0 Km (N1)
L = 21.0 Km (N2)
L = 30.0 Km (N3)
L = 6.0 Km (N1)
L = 18.7 Km (N3)
L = 5.3 Km (N4)
L = 22.0 Km (N3)
------------------Total L = 276.0 Km (100%)
El estudio ha definido a lo largo de la va cuatro niveles y dos etapas para los

trabajos de mantenimiento, los mismo que se indican:
-
Nivel 01.- Trabajos de Transitabilidad en sectores crticos por baja

capacidad portante en el terreno de fundacin que se reflejan en el
estado superficial del pavimento, los mismos que el Consultor
considera que debe realizarse un Estudio de mayor profundidad de
estos sectores, para dar una solucin integral a la Infraestructura
Vial, se considera los siguientes sectores:
Km 1026+000 al Km 1058+800
Km 1155+100 al Km 1152+000
Km 1171+000 al Km 1191+000
Km 1242+000 al Km 1248+000
Total
L = 32.8 Km
L = 3.9 Km
L = 20.0 Km
L = 6.0 Km
------------------L = 62.7 Km (22.7%)
En la primera etapa solo se considera hacer parches en

transitabilidad para atender los deterioros que se
manifiesten, mientras la entidad ejecute y/o encargue los
Estudios de mayor profundidad, se define realizar
anualmente parchados hasta el 1% del rea considerada
como de Nivel 01 (Diagrama Lineal N 01, Definicin de
Niveles de Trabajos y Etapas del Mantenimiento Peridico).
En la segunda etapa que ser en el tercer ao y de acuerdo

al programa presupuestal de la entidad se ha coordinado
programar un sello de emulsin asfltica y arena.
Nivel 02.Trabajos de Mantenimiento Restringido en sectores

crticos por deterioros severos en el pavimento, se considera los
siguientes sectores:
Km 1018+000 al Km 1026+000
Km 1058+800 al Km 1079+000
Km 1092+000 al Km 1118+000
Km 1145+000 al Km 1155+000
Km 1159+000 al Km 1171+000
L = 8.0 Km
L = 20.2 Km
L = 26.0 Km
L = 10.1 Km
L = 12.0 Km
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Km 1191+000 al Km 1212+000
Total
En la primera etapa que ser en el primer ao solo se

ejecutara parchados para dar transitabilidad y permitir que
soporte hasta la ejecucin de la segunda etapa (Diagrama
Lineal N 01, Definicin de Niveles de Trabajos y Etapas del
Mantenimiento Peridico).
En la segunda etapa que ser en el tercer ao, consistir en

el tratamiento de fisuras, parchados superficiales, parchados
profundos y reparaciones se colocar un micropavimento de
20mm con asfalto modificado en la superficie de rodadura y
en las bermas se harn trabajos de limpieza, parchados y
tratamiento monocapa en bermas.
Nivel 03.Trabajos de Mantenimiento

considera los siguientes sectores:
Km 1079+000 al Km 1092+000
Km 1118+000 al Km 1145+000
Km 1212+000 al Km 1242+000
Km 1248+000 al Km 1266+700
Km 1272+300 al Km 1294+000
Total
L = 21.0 Km
------------------L = 97.3 Km (35.3%)
Reparacin
se
L = 13.0 Km
L = 27.0 Km
L = 30.0 Km
L = 18.7 Km
L = 22.0 Km
------------------L = 110.7 Km (40.1%)
En la primera etapa que ser en el primer ao se ejecutara

trabajos de tratamiento de fisuras, parchados superficiales,
parchados profundos, reparaciones y un revestimiento de
micropavimento de 20mm con asfalto modificado en la
superficie de rodadura y en las bermas se harn trabajos de
limpieza, parchados y tratamiento monocapa en bermas
(Diagrama Lineal N 01, Definicin de Niveles de Trabajos y
Etapas del Mantenimiento Peridico).
En la segunda no se ha programado trabajos en el

pavimento.
Nivel 04.- Corresponde a la Zona Urbana de la Ciudad de Tumbes

(Diagrama Lineal N 01, Definicin de Niveles de Trabajos y Etapas
del Mantenimiento Peridico), comprende el sector:
Km 1266+700 al Km 1272+000
L = 5.30 Km (1.90%)
En esta zona no se realizarn trabajos por corresponder al

Municipio de Tumbes programar las obras necesarias.
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Desde el punto de vista estructural se han identificado 6 Sectores prioritarios que

requieren de trabajos urgentes, observados durante la evaluacin de la Carretera
los mismos que fueron ubicados en las siguientes progresivas:
a.b.c.d.e.f.-
Del Km.1056 + 400

Del Km.1059 + 700
Del Km 1154 + 000
Del Km.1158 + 000
Del Km.1244 + 000
Del Km.1245 + 000
al
al
al
al
al
al
Km.1056 + 500
Km.1060 + 000
Km 1155 + 000
Km.1158 + 300
Km.1244 + 070
Km.1245 + 060
en los mismos que se han determinado los trabajos a nivel de transitabilidad y de

mantenimiento.
Con respecto a los desvos Provisionales, que fueron construidos en el ao 1,998
debido a las lluvias torrenciales ocasionados por el Fenmeno del Nio para dar
transitabilidad a la Va, se ha determinado que no presentan mayores problemas
en su estado actual, sin embargo se propone nicamente mejorar los niveles de
Seguridad vial, mediante los trabajos de sealizacin vertical y horizontal que se
exponen en los metrados finales y planos, en estos sectores corresponden una
reconstruccin que va ms all del alcance del presente proyecto.
De acuerdo al numeral 4.2.4, el consultor ha identificado los puntos que
corresponden a los Desvos que en la actualidad no tienen el carcter de crticos
vulnerables sino mas bien de algunos puntos con limitaciones ligeras de carcter
geomtrico, sin embargo no contribuyen mayormente con la reduccin de la
velocidad promedio o los niveles de transitabilidad.
Como resultado de los Estudios realizados se ha determinado la necesidad de
ejecutar los siguientes trabajos en el pavimento:
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
Tratamiento de Fisuras mayor de 3mm y menor de 10mm

Tratamiento de fisuras mayor de 10mm
Parchado Superficial y Parchado Profundo
Reparaciones puntuales y Mejoramiento de Terreno de Fundacin
Base
Sub base
Parches en transitabilidad
Fresado e= 0.10m.
Imprimacin
Carpeta con asfalto convencional
Riego de Liga
Micropavimento con Asfalto Modificado
Limpieza de Bermas
Parchado en Bermas
Tratamiento Monocapa en bermas
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Los trabajos a realizar en estos ltimos Niveles 02 y 03, para el perodo

establecido en 05 aos son los siguientes:
Deterioro
Fisuras Longitudinales
Caracterstica
< 3mm
> 3mm y < 10mm

Fisuras Longitudinales
> 10 mm
Fisuras Transversales
< 3mm
> 3mm y < 10mm

Fisuras Transversales
> 10 mm
Fisuras Tipo Piel de
Cocodrilo
Fisuras Tipo Piel de
Cocodrilo
Hundimiento
Hundimiento
< 3mm
> 3mm
Textura
Un Carril
Ambos Carriles
Peladura
Moderada
Pulimento
Baches
Sin Reponer Base
Parches
Rehacer
Parches
Tratar
Textura
(*)
Tipo de Trabajo a realizar (*)

Estas fisuras no sern tratadas, ya que sobre el
pavimento actual se aplicar un riego de liga de
emulsin asfltica + polmeros y un revestimiento con
micro pavimento asfltico con polmeros de 20mm (ver
detalle 1b)
Tratamiento de Fisuras, con Ruteador y sello
elastomrico (ver detalle 1)
Tratamiento de Fisuras con sello elastomrico (ver
detalle 1a)
Estas fisuras no sern tratadas, ya que sobre el
pavimento actual se aplicar un riego de liga de
emulsin asfltica + polmeros y un revestimiento con
micro pavimento asfltico con polmeros de 20mm (ver
detalle 1b)
Tratamiento de Fisuras, con Ruteador y sello
elastomrico (ver detalle 1)
Tratamiento de Fisuras con sello elastomrico (ver
detalle 1a)
Parchado Superficial, de no haber deficiencia
estructural. (ver detalle 2)
Slo Parchado Superficial (Ver detalle 2), de no haber
deficiencia estructural, en caso de deficiencia
estructural; parchado profundo. (Ver detalle 3)
Revestimiento con Micro pavimento con Polmeros
(ver detalle 1b)
Parchado Superficial, de no haber deficiencia
estructural. (Ver detalle 3)
Slo Parchado Superficial, de no haber deficiencia
estructural (Ver detalle 2), en caso de deficiencia
estructural; parchado profundo (Ver detalle 3)
Tratamiento de fisuras. (Ver detalle 1)
Ver secciones Tpicas y detalles de Trabajos a Efectuar.
Tratamiento de fisuras
Se ha adoptado realizar este trabajo para aquellos sectores en los
cuales se hayan detectado fisuras longitudinales / transversales > a 3.0
mm., sub dividindolas dos, primero fisuras > 3 y < 10 mm, y segundo
fisuras > 10 mm. En el primer caso se realizar el trabajo previo Ruteo
con el fin de aplicar con facilidad el sellante elastomrico, en el segundo
caso solo se realizar un barrido y limpieza para luego aplicar el sello
elastomrico; ver detalles de Trabajos en Pavimentos.
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Refuerzos Asflticos, y Capas Nivelantes

De acuerdo a la definicin de los Niveles de trabajo, los sectores que
requieren refuerzos asflticos se encuentran tipificados en el nivel 01
(sectores con problemas de suelos). Los sectores donde las deflexiones
y la rugosidad determinaron la necesidad de refuerzos asflticos y
capas nivelantes, se encuentran dentro de los tramos determinados
como Trabajos de Transitabilidad y que el consultor considera que la
Entidad realice un Estudio Especial de estos tramos; razn por la cual
no sern colocados estos refuerzos ni capas nivelantes, por requerir de
Estudios Especiales para obtener una solucin definitiva que sea
tcnica y economica, sin embargo se muestran en los cuadros N 03 y
04 Resultados para 03 y 05 aos-Mtodo Conrevial, as como tambin
se presentan los Cuadros 07, 08, 09 y 10 Diseo de Pavimentos,
Mtodo AASHTO-93 para 05 aos.
Despus de la seleccin de tramos o secciones estructuralmente
homogneos, se han obtenido los refuerzos asflticos por insuficiencia
estructural y deterioros observados, para el perodo establecido (05
aos; es decir, 03 aos como perodo de Servicio y 02 aos de Vida
Remanente).
En los sectores con concentracin de fisuras ramificadas y piel de
cocodrilo; se realizarn trabajos de Parchado Superficial, en un espesor
de 15 cm, los que luego sern repuestos con mezcla asfltica en
caliente nueva (obtenida bajo las exigencias de las Especificaciones
Tcnicas Vigentes, EG 2000, del MTC).
Por otro lado se est considerando 02 etapas en el Proceso
constructivo, una para ser ejecutado en el 2005, y otra el ao 2008
(Considerando el ao 2005 como ao en que se realizarn los trabajos
de puesta a punto y de transitabilidad), acordes con las polticas propias
de las labores de mantenimiento peridico, adems de prever un
incremento de la rugosidad y por ende una disminucin de la
Serviciabilidad.
Lo mencionado anteriormente deriva en plantear aplicaciones tcnicas
no tradicionales, tales como la inclusin de carpetnes asflticos cuya
diferencia radica en los espesores reducidos, menores tamaos
mximos del agregado grueso y dosificaciones mayores de ligante
asfltico; comparada con aquellas mezclas asflticas convencionales de
mayor aplicacin; cuyo tamao mximo varan entre a 1.
Bajo este criterio se ha adoptado lo siguiente:
Carpetn Asfltico espesor
Carpeta Asfltica espesor
Parchado Superficial
< 40 mm.
> 40 mm.
Tamao Mx. 3/8

Tamao Mx. -
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Se ha adoptado el criterio de realizar trabajos de Parchado Superficial,

como medida correctiva a nivel de Mantenimiento para el perodo
establecido, en los sectores en los que se han detectado fisuraciones
del Tipo piel de cocodrilo, parches por rehacer, baches y
hundimientos, que no acusen deficiencia estructural. Las reas a
aplicarse se encuentran en el Cuadro Resumen de Metrados N 02.
-
Parchado Profundo y Reparaciones

Se ha adoptado el criterio de realizar Parchados Profundos y
Reparaciones en el Pavimento como medida correctiva a nivel de
Mantenimiento para el perodo establecido, en aquellos sectores en
donde se ha presenciado deterioros severos, tales como ondulaciones,
hundimientos, y deformacin de la seccin transversal y perfil
longitudinal original de la Va y concentracin masiva de fisuraciones del
Tipo piel de cocodrilo. Las reas a aplicarse se encuentran en el
Cuadro Resumen de Metrados N 02 y en los Grficos 3.0 Parchado
Profundo y Grfico 4.0 Reparaciones en el Pavimento.
Para tal efecto se han diseado empleando el Mtodo AASHTO 93,
las estructuras del Pavimento, en base a los CBRs obtenidos mediante
modelos elsticos, los ESALs del tramo estudiado, y el perodo de
diseo de 05 aos, acordes a los trminos de referencia.
Parche en Transitabilidad
Se ha adoptado el criterio de realizar este Parchado de carcter
temporal (fusible) es decir que puede volver a fallar, debido a que se
harn en las zonas definidas como Sectores de transitabilidad mientras
se desarrollen los estudios especiales para determinar la solucin
definitiva y se ejecutaran en las reas del pavimento que se han
detectado una falla generalizada tipo bache y hundimiento, siendo estos
deterioros un problema para el transito de los vehculos. Se considera el
rea a trabajar anualmente el 1% del rea considerada como Nivel 01.
Mtodo AASHTO - 93
Criterios Generales Aplicados
Para efectos de determinar el espesor del pavimento requerido para
una estructura nueva, se utiliz el mtodo AASHTO contenido en la
Gua de 1993 para diseo de pavimentos flexibles.
El mtodo AASHTO-93 incluye entre otros los siguientes parmetros:
Mdulo de Resilencia efectivo del suelo de fundacin (MR)
Es un parmetro que a diferencia del CBR, referido a un ensayo de
punzonamiento, trata de simular el efecto dinmico de las cargas
vehiculares. La equivalencia entre ambos est definida en la Gua
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AASHTO para valores de CBR menores de 7.20 por medio de la

frmula de Heukelom y Klomp: MR (psi)= 1500 x CBR. Para valores
mayores a 7.20 hay diferentes relaciones. Una de las mas usadas es la
llamada frmula Sudafricana: MR (psi)= 3000 CBR0.65.
Para la eleccin del valor Relativo de Soporte de Diseo (CBRd), se
emple un anlisis estadstico, de todos los valores de CBRs en cada
sector, obtenindose los siguientes resultados:
.
.
CBR al 87.5 percentil (promedio de todos los sectores) = 9.00%

CBR Mnimo (promedio de todos los sectores)
= 4.40%
De cuyos resultados se adopt el CBR de diseo igual a 3.00%,

correspondiente a un Mdulo Resiliente de 4500 psi.
Aplicaciones de Ejes simples de Carga Equivalente ESAL (w18)
Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton
(18 kips) de peso, que produce sobre el pavimento un efecto similar al
del trfico mixto durante el Perodo de Diseo.
Parmetros de Diseo
Nivel de Confiabilidad
Bsicamente, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el
proceso de diseo, para garantizar que el Pavimento proyectado
permanecer el perodo para el que fue diseado. La Gua AASHTO
recomienda para Vas Urbanas Arteriales Principales un valor
comprendido entre 80 y 99, adoptndose para el presente proyecto una
Confiabilidad (R) promedio de 95 %, a la que le correspondiente una
Desviacin Estndar Normal (ZR) de 1.645 Desviacin Estndar total,
para Pavimentos flexibles
(So)
Se toma igual a 0.45 segn recomendacin de la AASHTO.
Variacin total del Indice de Serviciabilidad
(PSI = pt po)
El Indice de serviciabilidad inicial se ha tomado como igual a 4.2, segn

recomendacin de la AASHTO para pavimentos flexibles. El Indice de
serviciabilidad terminal se considera igual a 2.0, valor que indica la
necesidad de Rehabilitar el pavimento, para lo cual ser necesario
efectuar evaluaciones peridicas, tanto Funcional como Estructural
(Rugosidad y Deflectometra; respectivamente), a fin de obtener la base
de datos con las cuales se establecern las medidas correctivas y con
ellas asegurar la durabilidad de la misma.
Coeficiente de Drenaje mi
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Representa el porcentaje del tiempo durante el Perodo de Diseo, que

las capas del pavimento (Base y Sub-base) estarn expuestas a niveles
de humedad cercanos a la saturacin, el cual depende de la pluviosidad
del sitio, de la topografa del terreno, de la composicin granulomtrica
del terreno natural y del riesgo que ofrezcan los servicios de agua y
desage. En este caso se adopta un valor de 1.00, correspondiente a
una calidad de drenaje Aceptable en un tiempo de riesgo estimado
entre 5 y 25%.
Periodo de Diseo n
El perodo diseo empleado para la obtencin de las estructuras del
pavimento es de 05 aos, el cual incluye labores de conservacin y
mantenimiento, tanto rutinario como peridico.
Estructura del Pavimento obtenida
El pavimento nuevo estar compuesto de:

Mezcla Asfltica en Caliente
Base Granular Triturada
Sub Base Granular
Mejoramiento de Sub Rasante
e=0.10m
e=0.20m
e=0.25m
e=0.35m
Total
0.90m
En el caso de la sub base granular estar conformada considerando el

aporte de la carpeta asfltica fresada mas la base granular existente.
(ver hoja de clculo cuadro N03 y Cuadro N 04 Eleccin del CBR de
diseo).
ETAPAS DE TRABAJOS DEL MANTENIMIENTO PERIODICO
I.-
PRIMERA ETAPA
SECCION 1
Km 1018 + 000 Km 1026 + 000 (Trabajos del Nivel 2)
Parchados superficiales, a nivel de transitabilidad.
SECCION 2 - 11
Trabajos a nivel de Transitabilidad, se realizarn parchados hasta un 1% del
rea considerada como de Nivel 01 por ao.
SECCION 12 - 13
SECCION 13 y 14 Km 1079 + 000 Km 1092 + 000 (Trabajos del Nivel 3)
Tratamiento de Fisuras, parchados superficiales, reparaciones puntuales
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Micropavimento de 20 mm.
SECCION 14, 15 y parcial 16
Km 1092 + 000 Km 1118 + 000 (Trabajos
del Nivel 2)
SECCION parcial 16 - 17 Km 1118 + 000 Km 1145 + 000 (Trabajos del Nivel
2)
SECCION 17, 18 - 20
Km 1145 + 000 Km 1155 + 100 (Trabajos del Nivel
2)
SECCION 21, 22 y 23
1)
SECCION 23 28
2)
SECCION 28 34
1)
SECCION 34 - 36
SECCION parcial 36 - 39 Km 1212 + 000 Km 1242 + 000 (Trabajos del Nivel
3)
SECCION 40 - 41
SECCION parcial 42 42A Km 1248 + 000 Km 1266 + 700 (Trabajos del Nivel
3)
SECCION 43 Km 1266 + 700 Km 1272 + 000
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Zona Urbana de Tumbes, a cargo del Municipio de la Ciudad.

SECCION parcial 44 Km 1272 + 000 Km 1294 + 000 (Trabajos del Nivel 3)
II.-
SEGUNDA ETAPA
SECCION 1
SECCION 2 - 11
Sellado con Emulsin Asfltica + Polmeros
SECCION 12 - 13
SECCION 13 y 14
Ninguna labor.
SECCION 14, 15 y parcial 16

Km 1092 + 000 Km 1118 + 000 (Trabajos
del Nivel 2)
SECCION parcial 16 - 17
2)
Ninguna labor.
SECCION 17, 18 - 20
2)
SECCION 21, 22 y 23
1)
SECCION 23 28
2)
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SECCION 28 34
1)
SECCION 34 - 36
SECCION parcial 36 - 39
3)
Ninguna labor.
SECCION 40 - 41
SECCION parcial 42 42A Km 1248 + 000 Km 1266 + 700 (Trabajos del Nivel
3)
Ninguna labor.
SECCION 43 Km 1266 + 700 Km 1272 + 000
Zona Urbana de Tumbes, a cargo del Municipio de la Ciudad.
SECCION parcial 44 Km 1272 + 000 Km 1294 + 000 (Trabajos del Nivel 3)
Ninguna labor.
Los Trabajos en Bermas sern realizados del modo siguiente:
(1)
Tratamiento de Fisuras y Parchado Superficiales, hasta un ancho de 1.70m,

escarificando y eliminacin de Tratamiento asfltico remanente y base de
bermas contaminado hasta un espesor de 0.10m.
(2)
Escarificado de 0.05 m de base remanente y adicin de 0.10 m de Base

Granular triturada.
(3)
Conformacin de Base Granular Triturada.
(4)
Imprimacin de Bermas
(5)
Colocacin de Tratamiento Monocapa en Bermas
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CONCLUSIONES y RECOMENDACIONES
-
Como Resultado de la Evaluacin del Pavimento y de la revisin de la

informacin existente; podemos concluir para el Mantenimiento Peridico
de la Va se ha definido cuatro Niveles y dos Etapas de Trabajos, que se
son los siguientes:
-
Nivel 01.- Trabajos de Transitabilidad en sectores crticos por baja

capacidad portante en el terreno de fundacin que se reflejan en el
estado superficial del pavimento, los mismos que el Consultor
considera que debe realizarse un Estudio de mayor profundidad de
estos sectores, para dar una solucin integral a la Infraestructura
Vial, se considera los siguientes sectores:
Km 1026+000 al Km 1058+800
Km 1155+100 al Km 1159+000
Km 1171+000 al Km 1191+000
Km 1242+000 al Km 1248+000
Total
Nivel 02.Trabajos de Mantenimiento Restringido en sectores

crticos por deterioros severos en el pavimento, se considera los
siguientes sectores:
Km 1018+000 al Km 1026+000
Km 1058+800 al Km 1079+000
Km 1092+000 al Km 1118+000
Km 1145+000 al Km 1155+000
Km 1159+000 al Km 1171+000
Km 1191+000 al Km 1212+000
Total
L = 32.8 Km
L = 3.9 Km
L = 20.0 Km
L = 6.0 Km
------------------L = 62.7 Km
L = 8.0 Km
L = 20.2 Km
L = 26.0 Km
L = 10.10 Km
L = 12.0 Km
L = 21.0 Km
------------------L = 97.3 Km
Nivel 03.Trabajos de Mantenimiento

considera los siguientes sectores:
Km 1079+000 al Km 1092+000
Km 1118+000 al Km 1145+000
Km 1212+000 al Km 1242+000
Km 1248+000 al Km 1266+700
L = 13.0 Km
L = 27.0 Km
L = 30.0 Km
L = 18.7 Km
Reparacin
se
Consultor
CONSORCIO SULLANA

Km 1272+300 al Km 1294+000
Total
-
L = 22.0 Km
------------------L = 110.7 Km
Nivel 04.- Corresponde a la Zona Urbana de la Ciudad de Tumbes,

comprende el sector:
Km 1266+700 al Km 1272+000
L = 5.30 Km
En esta zona no se realizarn trabajos por corresponder al

Municipio de Tumbes programar las obras necesarias.
-
Es necesario remarcar que para una correcta tramificacin en funcin

de la rugosidad se realiz una depuracin que consisti en discriminar a
aquellos valores que escapan de forma exagerada del valor promedio, esto
por haberse detectado obstculos, tales como tachas delineadoras,
accesos a puentes, Badenes, etc.
As mismo, respecto a las Zonas Crticas que fueron afectadas por el Fenmeno
del Nio ocurrido en el ao 1,998, se construyeron desvos provisionales (durante
el Perodo de Emergencia para dar transitabilidad a la Va), en sectores donde
ocurrieron avenidas extraordinarias que arrasaron con las obras de arte existentes
adems de llevar consigo los terraplenes de acceso a los mismos.
No se han planteado soluciones definitivas (levantar rasantes, construir
Alcantarillas de Bateras de Concreto, Puentes y eliminar los desvos provisionales
para recuperar el trazo inicial del eje) porque se requiere de estudios especiales y
un periodo de anlisis mayor que los 05 aos contemplados para el presente
estudio.
Por tratarse de puntos crticos muy especiales, ya que los desvos fueron
construidos para dar transitabilidad a la va luego de los desastres que se
producieron en la carretera por el Fenmeno del Nio, se recomienda realizar LA
ACTUALIZACIN Y ADECUACION DE LOS ESTUDIOS siguientes:
-
CONSORCIO CESEL TYPSA Ingenieros y Arquitectos, realizado en

Setiembre
2000.
Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mantenimiento
de las carreteras afectadas por el Fenmeno del Nio Paquete N 05:
Sullana Talara Los Organos; (Km 1021+000 Km 1152 + 000).
AIC PROGETTI SpA BUSTAMANTE, WILLIAMS Y ASOCIADOS

CONSULTORES S.A. realizado en Mayo 2000.
Estudios Definitivos de Ingeniera para la Rehabilitacin y Mantenimiento
de las carreteras afectadas por el Fenmeno del Nio Paquete N 06:
Los Organos Aguas Verdes; (Km 1152+000 Km 1294 + 000).
Consultor
CONSORCIO SULLANA


Diseño de Refuerzos y Capas Nivelantes-Corregido

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Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

DISEO DE REFUERZOS y CAPAS NIVELANTES

Sectores con problemas de suelos con arcillas expansivas, sujeto a

Sectores con problemas solo estructurales (Deflexiones caractersticas

Sectores con problemas funcionales relacionados a la rugosidad valor IRI

Sectores con problemas funcionales relacionados solo con el Estado

Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI.

Sectores con problemas estructurales y funcionales relacionados al IRI y a

Sectores con deterioro superficial mnimo (de bajos porcentajes).

De la evaluacin se determino los parmetros, tales como; porcentaje de

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

10. Km 1171+000 al Km 1191+000

El estudio ha definido a lo largo de la va cuatro niveles y dos etapas para los

Nivel 01.- Trabajos de Transitabilidad en sectores crticos por baja

En la primera etapa solo se considera hacer parches en

En la segunda etapa que ser en el tercer ao y de acuerdo

Nivel 02.Trabajos de Mantenimiento Restringido en sectores

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

En la primera etapa que ser en el primer ao solo se

En la segunda etapa que ser en el tercer ao, consistir en

Nivel 03.Trabajos de Mantenimiento

En la primera etapa que ser en el primer ao se ejecutara

En la segunda no se ha programado trabajos en el

Nivel 04.- Corresponde a la Zona Urbana de la Ciudad de Tumbes

En esta zona no se realizarn trabajos por corresponder al

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Desde el punto de vista estructural se han identificado 6 Sectores prioritarios que

Del Km.1056 + 400

en los mismos que se han determinado los trabajos a nivel de transitabilidad y de

Tratamiento de Fisuras mayor de 3mm y menor de 10mm

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Los trabajos a realizar en estos ltimos Niveles 02 y 03, para el perodo

> 3mm y < 10mm

> 3mm y < 10mm

Sin Reponer Base

Tipo de Trabajo a realizar (*)

Ver secciones Tpicas y detalles de Trabajos a Efectuar.

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Refuerzos Asflticos, y Capas Nivelantes

Tamao Mx. 3/8

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Se ha adoptado el criterio de realizar trabajos de Parchado Superficial,

Parchado Profundo y Reparaciones

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

AASHTO para valores de CBR menores de 7.20 por medio de la

CBR al 87.5 percentil (promedio de todos los sectores) = 9.00%

De cuyos resultados se adopt el CBR de diseo igual a 3.00%,

El Indice de serviciabilidad inicial se ha tomado como igual a 4.2, segn

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Representa el porcentaje del tiempo durante el Perodo de Diseo, que

El pavimento nuevo estar compuesto de:

En el caso de la sub base granular estar conformada considerando el

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Zona Urbana de Tumbes, a cargo del Municipio de la Ciudad.

Km 1079 + 000 Km 1092 + 000 (Trabajos del Nivel 3)

SECCION 14, 15 y parcial 16

Km 1118 + 000 Km 1145 + 000 (Trabajos del Nivel

Estudio Definitivo de Mantenimiento Peridico de la

Km 1212 + 000 Km 1242 + 000 (Trabajos del Nivel

Tratamiento de Fisuras y Parchado Superficiales, hasta un ancho de 1.70m,