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Predicción y Reducción de Ruido en Motores Open Rotor
Predicción y Reducción de Ruido en Motores Open Rotor
AEROACSTICA
Tabla de Contenidos
1.
Introduccin ..................................................................................................................... 2
1.1 Contexto: Propulsin en el sector aeronutico moderno ................................................ 2
1.2 Motivacin: El porqu de los motores Open Rotor ......................................................... 3
2.
3.
4.
5.
Conclusin ...................................................................................................................... 14
6.
Bibliografa ..................................................................................................................... 15
1. Introduccin
1.1
1.2
pequea
masa
de
aire,
en
En este configuracin las hlices son la principal fuente de empuje del motor,
mientras que el ncleo del motor se encarga prcticamente slo de generar la potencia
que necesitan las hlices.
Rpidamente se nos viene a la mente asociar este concepto con el del motor
turbohlice tradicional, ya que ambos poseen un rotor que no est recubierto por una
gndola. Sin embargo, este concepto tiene mejoras frente a un turbohlice: mayores
rendimientos propulsivos y menores dimetros en la hlice.
Una importante fuente de prdidas en una hlice simple es la energa que es gastada
en el swirl a la salida de la hlice. Cualquier efecto tridimensional es contraproducente ya
que la componente axial es la nica utilizada en producir empuje. Sin embargo, en el caso
del Open Rotor, al existir dos hlices contrarrotativas, la hlice trasera convierte la
componente acimutal de la velocidad adquirida a su paso por la primera hlice en empuje
adicional axial. Esto le permite que cerca del 95% de la energa cintica sea transformada
en energa de propulsin, frente al 70% en un turbofan.
Otra diferencia significativa es que para un motor turbohlice, la nica manera viable
de aumentar la potencia es aumentar el dimetro de la hlice. Sin embargo, esto
comenzara a ser un problema en la integracin en el avin, ya que el peso aumentara y
adems la hlice podra llegar a ser tan grande que no tendra espacio. Con la tecnologa
Open Rotor se pueden llegar a relaciones de derivacin de aproximadamente 30:1 40:1,
algo impensable para los actuales turbofan, que actualmente, se encuentran en unos
valores de relacin de derivacin de 12:1.
Las configuraciones ms tpicas adoptadas por los fabricantes que abordan esta
tecnologa son: Open Rotor con caja reductora y Open Rotor con accionamiento directo
de las hlices
En la actualidad Rolls Royce se encuentra implicada en el estudio de un tipo de motor
Open Rotor con caja reductora. Cuenta con un compresor de baja presin y un compresor
de alta presin accionados por turbinas de baja y alta presin, respectivamente. Las
hlices contrarrotativas son provistas de potencia por una turbina de baja presin a
travs de una caja de reduccin.
El motor Open Rotor de
transmisin
directa
fue
desarrollado en la dcada de
los 80 por General Electric y
NASA bajo el nombre GE-36
UDF (visible en la figura 5) y se
llev
hasta
la
fase
de
demostracin en vuelo en un
Boeing 7J7 y un McDonnel
2.1
Esta tecnologa presenta una gran disminucin del consumo de combustible debido
a la alta eficiencia en la propulsin. Sin embargo, tambin muestra grandes retos que
deben ser superados por los fabricantes para que puedan ser certificadas para su uso en
la aviacin civil. Los principales desafos que presenta el Open Rotor son:
3. Prediccin de Ruido
El diseo sistemas de propulsin Open Rotor que puedan satisfacer normativas
sobre el ruido y que sean tambin compatibles con la comodidad de los pasajeros
requiere de herramientas de prediccin de ruido que sean a la vez precisas y robustas.
Debido a que los motores Open Rotor producen un ruido con abundante contenido
tonal, hay mucho nfasis en asegurar que este espectro se puede predecir con fiabilidad.
Figura 6: Ilustracin de las distintas fuentes acsticas de ancho de banda en un motor Open Rotor
de inters. Aplicado al caso de un motor Open Rotor estas seran la superficie de las
palas y el volumen alrededor de las mismas. Dicha ecuacin, de complejidad matemtica
considerable es la siguiente:
Una vez la geometra del rotor, su carga aerodinmica y el trmino cuadrupolar son
conocidos la ecuacin de Ffowcs-Williams y Hawkings se puede evaluar de forma
explcita de dos formas:
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Las fuentes de ruido de ancho de banda en un Open Rotor no son muy diferentes
a las de un turbofan, pero su radiacin si lo ser, debido a la ausencia de la gndola. A
continuacin veremos los distintos tipos de fuentes de ruido de ancho de banda:
Ruido de rotor nico: considerando solo un rotor, este producir ruido de ancho
de banda debido al borde de fuga, la punta de la pala y la separacin de flujo.
o Borde de fuga: se produce debido a la deformacin de los vrtices de la
capa lmite turbulenta al dejar el borde de fuga para satisfacer la
condicin de continuidad entre las presiones de intrads y extrads
(Condicin de Kutta). La evolucin de estos vrtices produce un
difraccin eficiente de las ondas acsticas en el borde de fuga.
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de ruido de ancho de banda, en ningn caso son totalmente precisas. Son capaces
de predecir la forma general de las curvas de intensidad sonora y los picos
principales de frecuencias pero an tienen grandes inconsistencias que se deben
superar para poder analizar el ruido total de un Open Rotor de manera efectiva.
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Por otro lado, el ruido generado por la interaccin entre ambas filas de palas
tambin se puede reducir ampliando el espacio entre ellas y sobre todo usando un
nmero diferente de palas para las dos estaciones. Esta modificacin, que en todos los
casos implica un mayor nmero de palas en la segunda fila de palas, reduce en gran
medida los sonidos provocados por la interaccin de los campos acsticos de las dos
estaciones.
Finalmente aadir que las ltimas reducciones de ruido tonal tambin ha venido de
la mano de los diseos ms avanzados de las palas con formas ms complejas y debido
a las nuevas tecnologas de soplado de piln.
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5. Conclusin
A pesar del gran trabajo realizado en el correcto modelado del ruido de los motores
Open Rotor hay que saber que siguen estando altamente limitados por sus niveles de
presin sonora. Actualmente estos motores son viables ya que cumplen las normativas
de emisiones sobradamente y tienen bajas emisiones pero estn en el lmite de la
legislacin en materia acstica. Por lo tanto, a medida que avance el tiempo y las leyes
se endurezcan no ser posible seguir con la produccin de estos motores, lo que significa
que el trabajo terico en la prediccin de las fuentes sonoras y sus interacciones debe
traducirse como ya se est haciendo en implementaciones reales a estos motores
que aseguren su viabilidad en el sector aeronutico a largo plazo.
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6. Bibliografa
[1]
[2]
Farassat, F., Dunn, M. H., Tinetti, A. F., and Nark, D. M., Open Rotor Noise
Prediction Methods at NASA Langley A Technology Review, 15th AIAA/CEAS
Aeroacoustics Conference, Miami, Florida, Paper No. AIAA-2009-3133, 2009.
[3]
[4]
Ffowcs Williams, J .E. and Hawkings, D. L., Theory Relating to the Noise of
Rotating Machinery, J. Sound Vib., 10(1), 1969, pp. 10-21.
[5]
S.A.L. Glegg, Effect of Center Body Scattering on Propeller Noise, AIAA Journal
29 (1991)572576.
[6]
Farassat, F., Derivation of Formulations 1 and 1A of Farassat, NASA-TM-2007214853, March 2007, http://ntrs.nasa.gov.
[7]
P. Spalart, Initial noise predictions for open rotors using first principles, AIAA
Aeroacoustics Conference, AIAA-2010-3794, American Institute of Aeronautics
and Astronautics, Stockholm, Sweden.
[8]
[9]
[10]