OBRAS PORTUARIAS

Las obras martimas portuarias son aquellas sobre las que acta el mar o estn relacionadas
con embarcaciones y reas de navegacin.
Atendiendo a su localizacin las obras martimas se clasifican en:

Obras exteriores: en zonas alejadas de la costa y a gran profundidad.

Obras costeras: en la zona litoral, a poca profundidad y sometidas a la accin del
oleaje continuamente.
Obras interiores: Situadas en zonas abrigadas, no sometidas a la accin del oleaje.

Una determinada localizacin implica unas ciertas condiciones generales (solicitaciones)

que influyen poderosamente sobre la problemtica y tipologa. La segunda condicin que
afecta la problemtica de las obras martimas es la funcin que desempean.
*Exteriores
-Conduccin submarinas: Transporte de fluidos (gas,
petrleo, residuos lquidos,).
-Estructuras exteriores de atraque (y amarre): son
empleadas para el atraque (y amarre) de grandes
buques.
-Estructuras exteriores de exploracin: son
empleadas para la prospeccin de gas y petrleo en la
plataforma continental.
-Estructuras exteriores de explotacin: son
empleadas para la explotacin de campos petrolferos
(gas-petrleo).
-Islas artificiales: construidas en mares o reas de
poca profundidad para prospecciones-explotaciones o
para instalaciones industriales, almacenamiento de
mercancas peligrosas, etc.
*Costeras
-Obras de abrigo: son obras destinadas a reducir la intensidad del oleaje en una zona.
-Obras de estabilizacin, defensa y regeneracin: su objetivo es modificar adecuadamente
los procesos litorales de un tramo de costa.
-Obras de atraque y amarre: destinadas a permitir el atraque y amarre de embarcaciones.
-Conducciones: destinadas al transporte de fluidos en zona litoral (emisarios, oleoductos,
gaseoductos).
Obras de sealizacin: ordenacin de la navegacin costera.
Obras de dragado: para conseguir o mantener calados en un rea determinada.

*Interiores
-Obras de atraque y amarre: atraque y amarre embarcaciones y operaciones auxiliares.
-Obras de servicio a estructuras flotantes: empleadas para el mantenimiento, construccin
o transformacin de estructuras flotantes (diques secos-flotantes.).
-Obras de sealizacin: ordenacin de vas navegables.
-Obras de dragado: mantenimiento o alcance de calados.

*Conducciones submarinas: para el transporte de fluidos en gran profundidad (gas,

petrleo). Parecen estructuras simples, pero es difcil determinar las cargas que
intervienen. Tipologa, materiales y usos son semejantes a las obras terrestres (sometidas a
acciones especiales).
Las cargas y solicitaciones que hay que considerar en este tipo de obras son:
1.
2.
3.
4.

Gravitatorias: peso, flotacin, anclajes, corrosin y deterioro.

Ambientales: corrientes, oleaje, condiciones de fondo.
Construccin: cada tcnica constructiva conlleva unas solicitaciones.
Funcionamiento: presiones, cargas en soportes, movimientos, etc.

Adems de las cargas que deber resistir la conduccin, es muy importante el efecto de la
corrosin por lo que resulta necesario establecer un plan de explotacin (cuidadosa
instalacin, construccin y funcin.).
*Estructuras exteriores de atraque: para realizar operaciones de atraque, amarre y carga
o descarga en mar abierto (atraques y amarres). Las solicitaciones a considerar son los
vientos, oleaje interno, corrientes y solicitaciones accidentales. Son las boyas, duques de
alba, etc.
*Estructuras exteriores de explotacin: En los
ltimos 20 aos han experimentado un avance
espectacular. Se utilizan para el descubrimiento y
explotacin de recursos marinos.
Estas estructuras se pueden clasificar en:
-sumergibles
-Semisumergibles
-Embarcaciones de sondeo (Drillships).
-Jack-ups.
*Estructuras exteriores de explotacin: Se utilizan para la explotacin de recursos del
mar (hidrocarburos). Segn la forma de resistir acciones del mar, se clasifican en:

-Estructuras apoyadas en el fondo. (<150m)

-Estructuras flotantes.
-Islas artificiales. (<30m, sin retencin).
Las tipologas correspondientes a estructuras de
exploracin y explotacin pueden ser
semejantes (y estn sujetas a parecidas
solicitaciones) con la diferencia respecto de su
movilidad.
*Islas artificiales: Estn construidas con
materiales sueltos, Pueden ejecutarse
especialmente en reas de poco calado. En
algunos casos requieren de obras de contencin
si la profundidad es grande (anillo de cajones o
similar).

Puertos
El puerto es, por extensin, aquel espacio destinado y orientado especialmente al flujo de
mercancas, personas, informacin o a dar abrigo y seguridad a aquellas embarcaciones o

naves encargadas de llevar a cabo

dichas tareas. Dentro de los puertos
martimos se pueden distinguir
aquellos orientados a la carga y
descarga de contenedores; de
mercancas de distinto tipo,
especialmente los pesqueros; al
depsito de embarcaciones de recreo
(puertos deportivos) u otros. Los
puertos, asimismo, pueden clasificarse
dentro de otras categoras, como segn
el uso civil o militar, el calado del que
dispongan: puertos de aguas
profundas, superior a los 45 pies
(13,72 m), etc.

Clasificacin de puertos
Puertos Artificiales.
Estos puertos se realizan en los
litorales que carecen de abrigos
naturales, los puertos se construyen
rodeando una zona de agua con
malecones que forman una drsena
artificial. En la construccin de un
puerto artificial se colocan muros de
grandes dimensiones, o rompeolas
mediante la descarga de rocas que se
cubren despus con una capa de
pesados bloques de hormign, para
evitar la erosin del dique rompeolas
por el agua. A veces, estos bloques, de
ms de veinte toneladas de peso, se sustituyen por estructuras de hormign cuando no se
dispone de roca natural. La disposicin de este tipo de puertos es muy diferente, pero todos
cuentan con al menos dos malecones que delimitan la bocana del puerto. Importantes
puertos de este tipo son los de Buffalo en Estados Unidos, Marsella en Francia, Port Said en
Egipto, Casablanca en Marruecos, Barcelona en Espaa, Npoles y Trieste en Italia.

Puertos Naturales.

Estos son los que renen

condiciones originales de
proteccin y calado
adecuados, aunque haya
tenido que ser mejorados y
acondicionados en su
infraestructura. La mayora
de los puertos naturales
importantes han sido
mejorados con el dragado
de canales para facilitar el
paso de los barcos. El
puerto de Nueva York, uno
de los puertos naturales
ms imponentes del mundo, ha sido considerablemente mejorado. Antes de 1885, el canal
natural que atravesaba los bancos de arena de la entrada del puerto, de 7 m de profundidad,
era suficiente para las embarcaciones que por aquel entonces lo utilizaban. Sin embargo, la
construccin de embarcaciones de mayor tamao oblig a ahondar el canal y, finalmente, se
termin por construir un canal artificial, el Ambrose Channel, al noreste del canal natural.
Ambos canales son dragados peridicamente para mantener una profundidad de 12 metros.
Otros puertos naturales importantes son los de San Francisco y Boston en Estados Unidos,
Southampton y Poole en Inglaterra, el de La Corua en Espaa, Baha Blanca en Argentina,
Mayutln y Veracruz en Mxico, Ro de Janeiro en Brasil, Kingston en Jamaica, Sydney en
Australia, Hong Kong en China y Bombay en la India.
Obras de abrigo y proteccin
En los puertos se denominan as las obras que generan proteccin frente a la accin del
oleaje a las distintas reas e instalaciones, buques, zonas de accesos, zonas de maniobras y
sobre el conjunto de obras interiores de servicio.
Adems de ese objetivo principal pueden existir otros objetivos de carcter
complementario:
-Canalizacion o eliminacin de corrientes.
-Albergar obras secundarias tales como:

Canalizaciones y conducciones
Vas de acceso rodado
reas de rellenos para sentar elementos de actividad en el puerto.

-Establecer lneas de atraque.

Tipos de diques
Por la accin que causan sobre el oleaje, existen dos tipos:

-Los que impiden el paso del oleaje.

-Los que amortiguan el oleaje
En el primer caso al lado contrario del de incidencia del oleaje no existir agitacin alguna;
en el segundo caso se consigue reducir las caractersticas del oleaje que incide,
especialmente en cuanto a altura.
-Dentro de los diques que impiden el paso del oleaje se pueden establecer la siguiente
clasificacin tipolgica:

Los que rompen oleaje: DIQUES EN TALUD O ROMPEOLAS

Los que reflejan el oleaje: DIQUES VERTICALES.
MIXTOS: Combinacin de los anteriores.

Diques en talud o rompeolas. Son los ms usados. Establecen un mecanismo que hace que
el oleaje suba por el talud perdiendo energa por remonte con la consiguiente disipacin de
energa. La rugosidad del talud hace que el oleaje rompa.

ESPIGON
Un espign, rompeolas o escollera es una estructura no lineal construida con bloques de
roca de dimensiones considerables, o con elementos prefabricados de hormign, (cubos,
paraleleppedos, dolos y tetrpodos o quadrpodos), son colocados dentro del agua,

en ros, arroyos o prximos a lacosta martima, con la

intencin de aumentar el flujo en varias direcciones
determinadas, reducir el oleaje o evitar la decantacin
de arena.
El comportamiento de los espigones en la costa martima
est influido por una gran cantidad de factores, lo que hace
que sea muy difcil predecir con buena aproximacin los
efectos que ste pueda tener en la prctica. Por este motivo
es muy importante ensayar el comportamiento de este tipo
de estructuras marinas en modelos reducidos.

FARO
Un faro es una torre de sealizacin luminosa situada cerca
de la costa o junto a ella, aunque en algunas ocasiones se
encuentra situado dentro del mar a cierta distancia de la
costa. Los faros se ubican en los lugares donde transcurren
las rutas de navegacin de los barcos, y disponen en su
parte superior de una lmpara potente, cuya luz se utiliza
como gua
BOYA
Una boya es una baliza flotante situada en un ro o en
el mar y generalmente anclada al fondo, que puede tener
diversas finalidades, principalmente para la orientacin de
las embarcaciones y sealizacin de objetos sumergidos.

Mecanismo de flotacin
Las boyas generalmente son huecas y a menudo estn
infladas con aire o con algn gas neutro, aunque tambin es
comn encontrar boyas rellenas de un material slido ms
ligero que el agua, como puede ser la espuma
de poliestireno, con el fin de impedir que el contenido se llene de agua o que se desinfle,
perdiendo as su eficacia, en caso de un pinchazo o fuga tras un golpe.
La flotacin de las boyas se debe al Principio de Arqumedes, ya que su masa es inferior a
la de su volumen equivalente en agua.
Tipos de boyas

Las boyas de balizamiento ayudan a la navegacin marcando un

canal fluvial o martimo, as como obstculos y reas administrativas, para permitir a
los barcos navegar con seguridad.

Las boyas salvavidas, diseadas para ser lanzadas a una persona que haya cado al
agua, proporcionndole flotacin. Generalmente estn unidas mediante una cuerda a la
embarcacin, para poder rescatar al nufrago tirando de ella.

Las boyas DART, de deteccin de tsunamis o maremotos, que pueden detectar

cambios drsticos en la presin del agua y forman parte de los sistemas de alerta de
tsunamis.

Las boyas respondedoras, que pueden ser interrogadas mediante ondas de radar por
los barcos y que responden con su situacin y distancia a la nave.

Las sonoboyas, utilizadas en la guerra submarina para

detectar submarinos mediante snar.

Las boyas a la deriva o correntmetros, tubulares y generalmente de aluminio,

pueden regularse para permanecer a un cierto nivel de densidad, y as comprobar la
velocidad de las corrientes marinas.

Las boyas meteorolgicas y oceanogrficas, que incorporan sistemas de adquisicin

de datos para obtener datos meteorolgicos y oceanogrficos en alta mar.

Los submarinistas utilizan boyas con dos finalidades distintas:

Boyas de balizamiento, para indicar su situacin a modo de emergencia, en

cuyo caso cumplen la misma funcin que la bandera alfa, aunque el cdigo de
seales martimas no la reconoce.

Boyas inflables, para marcar una posicin, o como ayuda para sacar objetos
pesados del agua. Se pueden inflar con el aire comprimido de la botella.

En las regatas, se usan boyas para marcar los puntos de viraje (principalmente en las
regatas de vela) o las calles a usar por los participantes (en las de remo).