NOTA : La comprobacin de inyectores puede resultar peligrosa ya que la presin a que

sale combustible de la tobera del inyector es suficiente para perforar la piel humana y
llegar al torrente sanguneo. Esto ltimo puede tener consecuencias MORTALES. Lo ideal
es probar el inyector con ste alojado en una campana de pruebas especial de manera
que el chorro no pueda daar a nadie. El inyector deber apuntar siempre en sentido
opuesto al operador del aparato de pruebas o a cualquier otra persona que asista a las
mismas. Al realizar estas pruebas adems de protegerse las manos con una crema
adecuada o con guantes de goma es aconsejable utilizar gafas de seguridad.
Las pruebas bsicas a que han de someterse los inyectores son las siguientes:
1. Prueba de "zumbido" del inyector permite averiguar si la vlvula de aguja oscila durante
la inyeccin (lo cual es necesario para la correcta atomizacin del combustible), ya que al
hacerlo produce el caracterstico zumbido.
2. Observacin de la forma del chorro permite determinar si el conjunto inyector (tobera y
vlvula de aguja) est sucio o daado.
3. Comprobacin de la presin de apertura del inyector - permite comprobar si la aguja se
levanta de su asiento en la tobera al alcanzar el combustible la presin correcta.
4. Prueba de fugas por el inyector permite determinar si el conjunto inyector (tobera y
vlvula de aguja) es estanco.
5. Prueba de fugas internas en el inyector permite averiguar el grado de desgaste interno
del conjunto debido a falta de estanqueidad entre las dos partes del cuerpo del inyector o a
desgaste entre la aguja y su alojamiento.
Antes de llevar a cabo ninguna de las pruebas indicadas a continuacin monte el inyector
en el aparato de comprobacin utilizando el adaptador adecuado y siguiendo las
instrucciones del fabricante del instrumento. Purgue la bomba y la tubera de combustible
de acuerdo con las correspondientes instrucciones y mueva rpidamente la palanca del
comprobador de forma que se produzca la inyeccin dos o tres veces a fin de desalojar
cualquier partcula de suciedad o depsito de carbonilla que pueda haber en el inyector. El
comprobador suele ir equipado con una vlvula reguladora de caudal de gasoil, la cual
deber ajustarse al caudal mnimo necesario para accionar el inyector.
A - "Zumbido" del inyector
Para que el conjunto inyector pulverice correctamente el combustible es preciso que la
aguja oscile hacia atrs y hacia adelante, a una frecuencia muy elevada, durante la fase de
inyeccin. Al llegar al inyector el combustible a presin impulsado por la bomba de
inyeccin se produce una variacin de la presin de impulsin durante el periodo
comprendido entre el comienzo y el final del suministro. Esta variacin hace que oscile la
vlvula de aguja del inyector, oscilacin que puede percibirse por el zumbido y la vibracin
que produce (fig.1) cuando se acciona el inyector en un aparato de comprobacin. Si no
hay zumbido o ste es irregular lo ms probable es que se deba a que el inyector se
encuentra en mal estado o a que la vlvula de aguja se pega. La palanca del comprobador
deber accionarse a un ritmo uniforme para que se produzca el zumbido y el manmetro
deber estar cerrado.
B - Forma del chorro
Un chorro no uniforme, de aspecto estriado o fragmentado indica que el inyector est sucio
o presenta algn tipo de dao. Las formas de chorro deseables en la mayora de los tipos

de inyectores son las que se indican en las figs. 2 y 3. El chorro proyectado por el inyector
debe ser regular, en forma de abanico, centrado con respecto al eje del inyector, sin
interrupciones ni estras y sin goteo (figs. 1 y 4).

Si el chorro sale del inyector oblicuamente, formando estras o con interrupciones (fig. 7)
ello indica que est sucio o daado. Tngase en cuenta no obstante que algunos
inyectores de orificios mltiples comnmente utilizados en motores de inyeccin directa
producen varios chorros finos en abanico (D o E, fig. 2). En este caso la forma del chorro
deber comprobarse de la misma manera pero sin tener en cuenta los huecos entre los
diferentes chorros. De todos modos cualquier falta de simetra en la forma del chorro de un
inyector de orificios deber inspirar sospechas a menos que se compruebe que existe una
clara desviacin intencionada en la disposicin de los orificios de la tobera.
Tngase en cuenta que el inyector tipo Pintaux (C, fig. 2) tiene un orificio auxiliar a un lado
del orificio central, que produce un chorro adicional descentrado. Bombeando ms
despacio con la palanca del comprobador de inyectores se conseguir que la inyeccin se
produzca nicamente por ese orificio auxiliar del inyector Pintaux. Ante cualquier
irregularidad en la forma del chorro deber desarmarse, limpiarse y examinarse el conjunto
inyector. Para comprobar la forma del chorro el manmetro deber estar cerrado.
C - Presin de apertura del inyector
Al alcanzarse una presin determinada el inyector deber abrirse de repente, sin ningn
goteo previo. La presin de apertura de los inyectores figura especificada en la seccin de
datos tcnicos de cada motor. Se verifica bombeando con la palanca del comprobador de
inyectores a razn de una embolada por segundo aproximadamente (salvo indicacin en
contrario) y observando la lectura de presin del manmetro al comienzo del suministro,
instante en que la aguja del instrumento oscila ligeramente.
Si la presin de apertura es superior a la prescrita ello puede obedecer al pegado de la
espiga de presin, a una obstruccin parcial de uno o varios orificios de la tobera o a una
precarga incorrecta del muelle de presin. Si por el contrario es inferior a la prescrita
puede deberse a que la vlvula de aguja est pegada en posicin abierta, el muelle roto o
a que la precarga de este ltimo sea incorrecta. Los inyectores con tornillo de ajuste de la
precarga del muelle (fig. 5) pueden calibrarse correctamente actuando sobre el tornillo,
mientras que los que llevan un suplemento de reglaje de precarga encima del muelle (fig.

6) puede cambiarse el suplemento por otro del espesor adecuado. Es normal tener que
reajustar la presin de apertura de los inyectores a los 70.000 km.
Para aumentar la presin de apertura hay que actuar sobre el tornillo de ajuste del muelle
de modo que penetre a mayor profundidad en el cuerpo del inyector o, si ste es del tipo
de reglaje por suplemento, colocar un suplemento de precarga ms grueso. Si lo que se
requiere es reducir la presin de apertura habr que proceder a la inversa. Normalmente la
presin de apertura se ajusta a un valor ligeramente superior al recomendado para
compensar la ligera reduccin que se produce durante la fase inicial de utilizacin del
inyector. Por ejemplo un inyector con una presin de apertura recomendada de 175 bar lo
mejor es calibrarlo para que abra a 180 bar. Algunos inyectores ajustables mediante
tornillo llevan en ste una tuerca de bloqueo que es preciso aflojar para poder realizar el
ajuste, debiendo apretarse de nuevo una vez efectuado ste.
D - Goteo por el inyector
En la seccin correspondiente a cada motor se prescribe un determinado valor de
verificacin, expresado en presin y segundos, para la prueba de goteo de los inyectores.
El inyector deber mantener la presin prescrita durante el tiempo estipulado sin que se
produzcan fugas de combustible o de gasoil de pruebas (fig. 8). El modo ms fcil de
detectar tales fugas es colocando un trozo de papel absorbente debajo del inyector
durante la prueba. Si el inyector gotea despus de limpiar la tobera y la vlvula de aguja,
deber sustituirse por uno nuevo.
E - Fugas internas en el inyector
La prueba de fugas internas consiste en medir el tiempo que tarda en producirse una cada
sostenida de la presin del combustible desde un valor justo por debajo de la presin de
apertura hasta un valor inferior especificado de antemano. El valor de verificacin para
esta prueba, expresado en gama de presin y segundos. Al efectuar esta prueba es
importante asegurarse de que el inyector no presente goteo por el orificio u orificios de
inyeccin.
Una cada de presin demasiado rpida indica la existencia de una holgura excesiva entre
el vstago de la aguja y su alojamiento en el cuerpo del inyector (lo que hace necesario
sustituir el conjunto inyector por uno nuevo) o falta de estanqueidad entre las dos partes
principales del cuerpo del inyector (normalmente va montada entre ellas una arandela de
cobre
Un inyector defectuoso puede daar el electrodo de la buja de incandescencia; por lo
tanto si ha habido problemas con los inyectores en motores de inyeccin indirecta deber
comprobarse el estado de dichas bujas.
El estado de los inyectores tiene una importancia critica para el buen funcionamiento del
motor y por ello es necesario comprobarlos peridicamente. Los sntomas de suciedad o
desgaste de los inyectores son la emisin de humo negro en el escape, fuerte golpeteo del
motor, prdida de potencia, sobrecalentamiento, fallos de encendido y mayor consumo de
combustible.
NOTA: El gasoil es perjudicial para la piel y los ojos. La exposicin prolongada de la piel a
dicho combustible puede provocar dermatitis. Por ello cuando se manipule algn
componente del sistema de combustible es aconsejable utilizar guantes protectores o al
menos protegerse las manos con una crema adecuada.

Desmontaje y montaje de los inyectores

Como norma general deber tenerse en cuenta los siguientes puntos:
1. Antes de aflojar cualquier conexin del sistema de combustible compruebe que est
libre de grasa y suciedad, para evitar la posible contaminacin de las tuberas de
combustible. Se puede utilizar aire comprimido para eliminar la suciedad de los racores
pero nunca despus de haber abierto cualquier parte del sistema de combustible.
2. Primero afloje los racores de conexin de la tubera de combustible al inyector y a la
bomba de inyeccin. Si las tuberas de combustible se mantienen unidas por medio de una
o varias abrazaderas, retire stas.
3. Desacople las conexiones de retorno del inyector, teniendo la precaucin de recoger las
arandelas de cobre si los racores son del tipo orientable.
4. En los inyectores de sujecin por mordaza o brida con ms de una tuerca o tornillo de
fijacin, afloje estos elementos graduales y uniformemente para no deformar el inyector y
despus retire las tuercas o tornillos y la mordaza. Si el inyector est muy apretado en la
tapa tendr que utilizar un extractor adecuado.
5. En casi todos los inyectores, la estanqueidad entre stos y la tapa se consigue por
medio de una arandela de cobre (A, fig. 1). Esta arandela cierra la parte superior del
inyector y en algunos casos ste asienta sobre una arandela ondulada o cncava situada
en la parte inferior del alojamiento para el inyector (B, fig. 1), la cual acta como aislante
trmico. Estas arandelas debern renovarse cada vez que se desmonte el inyector. Suelen
ir encajadas con apriete en el alojamiento del inyector y a menudo hay que utilizar un
alambre doblado para extraerlas. Algunos inyectores van montados con un casquillo
aislante (C, fig. 2) adems de la arandela de estanqueidad y a veces este casquillo
sustituye a la arandela cncava u ondulada. Si el citado casquillo es de tipo desmontable
deber renovarse tambin cada vez que se desmonte el inyector.
6. Tapone el extremo de todas las tuberas de combustible desconectadas para evitar que
entre suciedad. La presencia de suciedad en el sistema de combustible puede provocar
graves averas en las delicadas superficies internas de la bomba de inyeccin y los
inyectores, mecanizadas con gran precisin.
7. Es indispensable limpiar meticulosamente los alojamientos de los inyectores antes de
volver a montar stos.
8. Cualquier partcula de suciedad que quede en el alojamiento puede ocasionar fugas de
compresin, lo mismo que si se vuelven a utilizar arandelas de estanqueidad viejas, ya
aplastadas, y tales fugas pueden originar fuertes erosiones en el inyector debido a las altas
temperaturas de los gases de la fuga. Adems los depsitos de carbonilla formados entre
el cuerpo del inyector y las paredes de la tapa debido a la fuga pueden hacer que el
inyector se agarrote en el alojamiento. Si los inyectores son de montaje a rosca y tienen
prescrito un determinado par de apriete, respete ste al volver a montarlos. Utilice una
llave de inyectores o una llave de vaso de suficiente profundidad para poder utilizar una
llave dinamomtrica.
Desarmado, limpieza y armado de los inyectores
Todos los inyectores pueden desarmarse ya que el porta inyector y el cuerpo del inyector
van unidos a rosca. Con este fin el inyector est provisto, en los lugares adecuados, de
caras planas o hexgonos para las correspondientes llaves. La mayora de los inyectores
tienen componentes parecidos, siendo los ms importantes el cuerpo del inyector, el porta

inyector, la tobera, la vlvula de aguja y el muelle de presin (fig. 5). Los tipos de
inyectores ms utilizados son los representados en las figs. 3 y 4.
Los motores de inyeccin indirecta suelen llevar inyectores Bosch y CAV de montaje a
rosca como los de las figs. 4 A y 5 el muelle de presin que mantiene apretada la aguja
contra su asiento en el inyector se monta con una precarga conseguida por medio de un
suplemento (7, fig. 5) o de un tornillo de ajuste (fig. 6). Esta precarga determina la presin
de apertura del inyector y normalmente no es preciso reajustarla. No obstante si el
resultado de la prueba de apertura indica que el inyector est descalibrado, puede
ajustarse el tornillo de precarga o aadirse un suplemento de distinto espesor para corregir
el defecto.
Es esencial limpiar escrupulosamente el inyector antes de desarmarlo. Para ello lo mejor
es utilizar un recipiente limpio con petrleo y una brocha de cerdas duras. Cualquier mota
de polvo o partcula de suciedad que penetre en el inyector puede ocasionar un grave
desgaste del mismo.
Entre las piezas del cuerpo del inyector suelen ir montadas arandelas de estanqueidad de
cobre; estas arandelas compresibles han de renovarse cada vez que se desarme el
inyector. Para desarmar y armar el inyector lo mejor es sujetarlo firmemente en un til
especial o en una morza de banco, teniendo la precaucin en este ltimo caso de no
apretar el tornillo excesivamente.
NOTA.- Si se desarma ms de un inyector es importante que no se mezclen los
componentes de unos con los de otros ya que tal intercambio descompensara las tolerancias de montaje y perjudicaran el funcionamiento de los inyectores.
Los equipos especiales de limpieza suelen contener un cepillo metlico de latn,
raspadores de toberas y agujas, un surtido de alambres de limpieza de orificios y de
varillas para limpieza de canalizaciones, de varios dimetros, y un porta
alambres/portavarillas para usar estos utensilios con ms facilidad. El latn es el nico
metal que puede utilizarse sin peligro para escarbar en los orificios o raspar los
componentes de los inyectores.
Para limpiar las piezas de los inyectores puede utilizarse nafta. Durante la limpieza deber
prestarse especial atencin a la superficie de asiento y a la vlvula de aguja del inyector
que debern secarse perfectamente con un pao que no desprenda pelusa.
Los depsitos de carbonilla del exterior de la tobera pueden eliminare con un cepillo de
latn (fig. 7). Los depsitos de carbonilla endurecidos pueden rasparse con un trozo de
madera dura o una pletina de latn y, si es necesario, reblandecerse sumergindolos antes
en nafta o gas oil.
El vstago de presin de los inyectores de espiga (B, fig. 8) debe examinarse
minuciosamente para ver si existen depsitos de carbonilla en la zona del escaln, donde
varia el dimetro del vstago. Los orificios y las canalizaciones de combustible debern
limpiarse totalmente de obstrucciones y depsitos utilizando alambres y varillas de latn de
los dimetros adecuados.
NOTA.- Dado que los alambres de limpieza son muy finos y pueden romperse fcilmente
quedando atascados los pequeos trozos de alambre en los orificios sin posibilidad de
extraerlos, se recomienda dejar que el alambre asome slo lo imprescindible del porta
alambres a fin de que ofrezca la mxima resistencia posible a la flexin.
Una vez limpia todas las piezas debern enjuagarse a fondo el inyector con disolvente y la
superficie del asiento y el cono de la aguja debern secarse con un pao que no

desprenda hilachas. Para comprobar si la tobera y el cono de la aguja estn perfectamente

limpios puede introducirse la aguja en la tobera y escuchar el sonido que produce la
primera al dejarla caer contra el asiento de la segunda; deber ser un claro chasquillo
metlico. Si no es as, ser necesario limpiar mejor ambas piezas.
NOTA: Si se observa que el inyector presenta una tonalidad azulada por haberse
sobrecalentado o si el asiento presenta un aspecto mate en vez de brillante, no intentar
esmerilar ambas superficies de contacto para adaptarlas; en lugar de ello cambiar la
tobera y la aguja (s se dispone de estas piezas) o el inyector completo.
Antes de armar el inyector, sumergir la tobera y la aguja en gasoil limpio para que la aguja
se deslice con facilidad en su gua. Una vez armado el inyector comprobar su
funcionamiento en un banco de pruebas de inyectores como se indicar en futuras notas.
INSPECCIN Y REAJUSTE DE UNA BOMBA ROTATIVA
Ante todo se limpiara bien todos los elementos, empleando los tiles correspondientes.
Se elimira todo rastro de carbonilla del extremo inferior de la aguja utilizando para ello un
cepillo de latn y se pulimentar luego con un trozo de madera blanda. Pngase mucho
cuidado al limpiar las agujas, pues un simple pelillo o mota pueden originar prdidas o
alteraciones en la pulverizacin. Cuando las toberas estn gastadas, el asiento queda
marcado y ronca con dificultad en el banco de ensayo. Algunos tcnicos con muy buena
mano se atreven a reconstruir el asiento con polvo de ptico, o lquido de pulimentar, pero
es una prctica que nos parece desechable ya que la limpieza reconstruida tiene una
duracin mucho menor y por muy hbil que sea lo fcil es conseguir deteriorar la zona de
gua de la aguja. Recomendaramos siempre colocar elementos nuevos.
Todas las superficies pulimentadas debern tener aspecto brillante y sobre todo no
aparecer azuladas debido a recalentamientos, o morenas a causa de los depsitos de
descomposicin del combustible.
El exterior de la tobera(pero su asiento superior) se limpia de carbonilla con cepillos
metlicos. Los orificios de alimentacin, las paredes de la bolsa de combustible y los
orificios de tobera o de pulverizacin se limpian con los tiles adecuados.
Conviene asegurarse que la cara superior de asiento no est deformada ni rayada y
perfectamente limpia.
Para ablandar las formaciones carbonosas y las gomas o lacas, que aparecen demasiado
duras, se pueden preparar una solucin de sosa custica al 10% disolviendo 50 gramos de
sosa en 0,5 litros de agua con detergente de lavado. Se colocan los inyectores en el
lquido y se hierve durante una hora aproximadamente. Debe cuidarse mucho de no
sobrepasar esta concentracin, ni siquiera por evaporacin del agua (colocar tapa de
condensacin), ya que si as fuera quedaran deteriorados los ajustes e inutilizadas las
piezas. Se lavan despus con agua corriente y despus en las cubas de lavado con aditivo
antioxidante. El aire comprimido es la mejor herramienta de limpieza.
Una ves todo bien limpio y a punto, podemos comprobar los siguientes puntos:
Cmara superior de asiento. Con azul y contra un buen mrmol se comprueban los toques
que dan fe de su planitud. Si estuviese deformada o simplemente rayada, es intil tratar de
aprovechar la tobera.
Ajuste aguja-gua. Se comprueba mediante un ensayo de deslizamiento. La aguja
previamente sumergida en gasleo limpio o lquido de prueba y vuelta a colocar en la

tobera, se levanta con la mano hasta un tercio de su gua, sosteniendo a 45

aproximadamente la tobera. Debe caer deslizando su propio peso, sobre el asiento.
Asiento de la aguja. Ante todo, se observar el extremo cnico de la aguja. Puede estar
golpeado o rayado, lo que hace intil la tobera, pero tambien puede presentar la zona de
asiento excesivamente gastada. Por poco que la yema del dedo se note resalte ya ser
imposible reajustarla.
Si la aguja est bien, se emplear la lupa luminosa para observar el fondo donde est el
asiento. Tambin debe aparecer en perfecto estado.
Otros puntos. Nada debe presentar seales de roce o golpes y especialmente los orificios
y la punta de la tobera y los asientos de los empalmes a alta presin.
A veces se observara que la punta de la tobera est como erosionada o desgastada por el
roce de una llama y as es en realidad. Eso quiere decir que el motor ha estado quemando
inadecuadamente bastante tiempo (seguramente pistones, segmentos, y vlvulas piden
una limpieza) o en el mejor de los casos que por falta de junta o de grueso de junta
suficiente la tobera penetraba demasiado ene la cmara y su temperatura alcanzaba
valores inaceptables. Estas toberas son inaprovechables.
Algunas veces ocurre que la tobera no penetra bastante en al cmara y entonces ocurre
adems, que l pared de la cmara de combustible en la culata tambin est quemada o
agrietada. Si est agrietada (pierde en la prueba con agua a presin o tiene algn siento
partido) es inaprovechable, pero si al erosin no ha alcanzado los asientos de la vlvula no
tiene importancia.
Por ello si alguna parte sale defectuosa, rayada, desgastada o con huelgos excesivos,
debe cambiarse la totalidad de la cabeza hidrulica por otra que corresponda al tipo de
bomba y su sentido de giro.
Desastes. Que las superficies adquieran brillo en las zonas de mayor carga no tiene
importancia si al superficie no tiene defectos. Lo que no es admisible es la excesiva
holgura de los pistoncillos por la prdida de presin que representa y que puede
comprobar como lo hicimos con la aguja del inyector.
Las zapatas y los rodillos deben quedar totalmente libres y la superficie de contacto entre
rotor y cabeza hidrulica tambin.
Juegos longitudinales. Se comprende que los juegos no tienen demasiada importancia
cuando no llevan a variaciones en los tiempos o carreras de distribucin, pero en cambio,
los montajes han de ser de mucha precisin y los juegos mnimos s pueden influir en el
momento de abertura o cierre o en la accin de los reglajes y del regulador. En todos los
casos, aceptar variaciones mayores de 0.08mm, sera ya muy perjudicial para el buen
funcionamiento del conjunto motor-bomba de inyeccin.
Tubos de impusin Antes de volver a chocar un tubo de comunicacin entre bomba e
inyector, es necesario saber que no tiene herrumbre o cascarilla interior, y an menos
obstrucciones, codos violentos o grietas en sus extremos. Al desmontarlos no debe
olvidarse nunca de colocarlas fijaciones intermedias que se han dispuesto para eliminar las
vibraciones provocadas por las alternativas del motor y que suelen ser las causantes de
las grietas de los tubos.
Prueba de baja presin. Conviene probar todas las bombas despus de su montaje. Se
aplica aire comprimido a 1.5 bar por la salida de sobrantes y purga. A continuacin se

sumerge en el bao de gasleo limpio y se descubren las posibles fugas por la aparicin
de burbujas. Antes de pasar a ulteriores comprobaciones deben resolverse las fugas.