TAL

LLER No.8
N

M
MECAN
NICA BASIC
B
CA

INT
TRODU
UCCIN
N:
Todo
do carro teendr chassis (soporrte de todo
o lo demss) y carrocera. Lleevar
las partes
p
del equipo de
d radio necesaria
as en el cooche (anttena, recep
ptor,
bateeras, interrruptor y servos).
s
L
Llevar
un motor (ellctrico o de explosin).
Llevvar la fueente de ennerga que posibilitar su movimiento
m
o (combusstible
lquido o bateeras). Existen cochhes tipo ta
abla (sin suspension
s
nes), pero
o son
geneerales loss coches con
c suspeensin ind
dependientte a las ccuatro rueedas.
Equipar una transm
misin; si sta es a un slo tren, utilizar
un
diferrencial, y si la tracccin es a las cuattro ruedass habr unno, dos o tres
diferrenciales. Y finalmente, llevaar otros elementoss especficcos de su tipo
de propulsin
p
n, o una u otra dee sus parrtes puedeen dependder del esstado
actuual de la reeglamentaacin paraa la modallidad de que
q se tratee.
Insisstimos aquu en la im
mportanciaa de que todas
t
las partes
p
dell carro queden
sujeetas y bienn sujetas, para
p
lo cuual son im
mprescindiibles las bbridas, tueercas
autooblocantess, selladorr de tornilllos y utilizar herraamientas dde calidad
d. Es
com
mn ver enn carrera el despreendimiento
o de parttes pesadaas, tales como
c
bateera o filtrro de airee, con grrandes desstrozos soobre el caarro e inccluso
peliggro para las
l personnas.

1- COMPONENTES Y ELEMENTOS DEL VEHICULO:

NO MOSTRADOS:
Equipo
de
radio
(receptor, bateras, servos
de
direccin
y
acelerador/freno, antena,
interruptor)
PARTES DEL VEHICULO:
Salva servos
1. Chasis
Varillaje servos
2.Transmisin (cigeal, volante, embrague, pin, corona, cambio de
Carrocera y alern
marchas, diferenciales, engranajes/cadena/correa, palieres, cardans,
Barras estabilizadoras
vasos y ejes rueda)
Filtro mezcla
3. Neumtico
Freno
4. Llanta
Embrague
5. Motor explosin (buja)
Transmisin
6. Codo escape
OTROS:
7. Pipa resonante
Emisora
8. Carburador (ralent, agujas baja/alta)
Caja arrancadora
9. Filtro aire
Chisp metro y buja
10. Amortiguador/muelle
Mezcla
11. Suspensiones (trapecios, manguetas)
EN UN COCHE
12. Paragolpes delantero
ELCTRICO:
13. Soportes carrocera
El motor es elctrico (sin
14. Barra protectora antivuelco
carburador, freno,
15. Depsito combustible
embrague ni filtros)
16. Bandeja radio
Las bateras de traccin
17. Macarrones de silicona (toma de mezcla, toma de presin)
sustituyen a depsito,
filtros y escape.
Regulacin de velocidad
por regulador electrnico
(sin servo de
acelerador/freno)

2- SISTEMA DEL MOTOR:

El motor de un automvil requiere ser compacto y liviano de peso, que
genere gran potencia, sea fcil de manejar, que raramente se avere y que
sea silencioso cuando opere. Por estas razones, los motores de gasolina y
diesel son utilizados muy a menudo en automviles.
Por otro lado, la parte principal del automvil es el motor, donde la
potencia es generada para mover el vehculo. Un motor de automvil
incluye equipos de lubricacin para cada pieza, de enfriamiento para
prevenir el sobrecalentamiento, de combustible para suministrarlo, de
admisin y escape para hacer la mezcla de aire-combustible, de arranque
para el motor, sistemas de generacin de electricidad para producir la que
sea necesaria, elementos de purificacin de gases de escape para prevenir la
contaminacin atmosfrica y otros dispositivos.
Motor a Gasolina
En este motor una mezcla de gasolina y aire es
quemada en el interior de los cilindros. La
presin generada es convertida, va los pistones,
bielas y cigeal, en fuerza motriz.
Motor Diesel
En este motor, el aire que es admitido al
interior de los cilindros es comprimido al punto
donde ste alcanza altas temperaturas. En este
momento, el combustible es inyectado en forma
pulverizada al interior de los cilindros, donde es
encendido espontneamente y quemado. La
presin generada por este medio es convertida,
va los pistones, bielas y cigeal, en fuerza
motriz.
En un motor de gasolina, las bujas encienden la mezcla de airecombustible consistente de aire y gasolina, creando la combustin en el
interior de los cilindros. La presin generada all empuja al pistn hacia
abajo. Este movimiento es convertido por el cigeal, al cual los pistones
estn conectados mediante las bielas en movimiento rotatorio. A fin de
obtener fuerza continua desde el motor, es necesario extraer los gases

innecesarios creados en los procesos de combustin y suministrar nueva

mezcla de aire combustible dentro de los cilindros en una forma cclica.
Motor de Gasolina de 4 Ciclos
A fin de que un motor de gasolina se mueva
continuamente, el movimiento requerido por la
combustin debe ser repetido en una secuencia
constante. Primero, la mezcla aire-combustible es
tomada dentro del cilindro, esto luego es comprimido
y quemado, y despus los gases de combustin
generados por el combustible quemado son extrados
desde el cilindro. De este modo, un motor en el cual
los pistones van a travs de 4 carreras -admisin,
comprensin, combustin y escape- es llamado un motor de 4 ciclos.
Carrera de Admisin
Esta es la carrera en la cual la mezcla aire-combustible es arrastrada dentro
del cilindro, la vlvula de admisin est abierta mientras la vlvula de
escape est cerrada. Como el pistn se mueve hacia abajo, un vaco parcial
es creado en los cilindros y la mezcla de aire-combustible es forzada dentro
del cilindro por presin atmosfrica.
Carrera de Compresin
Esta es la carrera en la cual la mezcla de aire-combustible es comprimida.
Ambas vlvulas, de admisin y escape, estn cerradas. Como el pistn se
eleva desde BDC (punto muerto inferior) a TDC (punto muerto superior),
la mezcla aire-combustible es comprimida. Como resultado, ambas, la
presin y la temperatura se incrementan para facilitar la combustin. El
cigeal ha hecho una revolucin completa cuando se alcanza el TDC.
Carrera de Combustin (Potencia)
Esta es la carrera en la cual el motor
genera fuerza motriz para el vehculo. Justo
antes que el pistn alcance el TOC durante la
carrera de compresin, las bujas encienden la
mezcla de aire-combustible comprimida. El
quemado del gas a alta presin fuerza el pistn
hacia abajo. Esta fuerza se convierte en potencia
del motor.

Carrera de Escape
Esta es la carrera en la cual el gas quemado es descargado desde el cilindro.
La vlvula de escape est abierta y el pistn se mueva hacia arriba desde el
BDC al TDC, forzando el gas quemado (gases de escape) desde el cilindro.

3- SISTEMA DE REFRIGERACION:
Por refrigeracin entendemos el acto de evacuar el calor de un cuerpo, o
moderar su temperatura, hasta dejarla en un valor determinado o constante.
La temperatura que se alcanza en los cilindros, es muy elevada, por lo que
es necesario refrigerarlos.
La refrigeracin es el conjunto de elementos, que tienen como misin
eliminar el exceso de calor acumulado en el motor, debido a las altas
temperaturas, que alcanza con las explosiones y llevarlo a travs del medio
empleado, al exterior.
La temperatura normal de funcionamiento oscila entre los 75 y los 90.
El exceso de calor producira dilatacin y como consecuencia agarrotara
las piezas mviles. Por otro lado, estropeara la capa aceitosa del engrase,
por lo que el motor se girara al no ser adecuado el engrase y sufriran las
piezas vitales del motor.
Tipos de refrigeracin:
El medio empleado puede ser:

Aire.

Liquido (agua).

Elementos:
Para la refrigeracin por aire, nos basta que sta se logre mediante un
ventilador. La corriente de aire AB enfra el cilindro provisto de aletas:

En el sistema de refrigeracin por agua, sigue siendo el aire un elemento

principal :

Una polea accionada accionada por el cigeal hace funcionar el ventilador

que lleva a pasar el aire por el radiador.
El radiador es un depsito compuesto por lminas por donde circula el
agua. Tiene un tapn por donde se rellena y dos comunicaciones con el
bloque, una para mandarle agua y otra para recibirla.
Hay varios tipos de radiador, los ms comunes, son :

Tubulares.
De lminas de agua.

De panal.

Los conductos que comunican con el bloque son de goma dura, llamados
manguitos y sujetados por abrazaderas.
Los sistemas de ventilacin ms empleados, son:

Por termosifn.
Por bomba.
Por circuito sellado.

En los sistemas por bomba y por circuito sellado, llamado tambin de

circulacin forzada, la corriente de agua es accionada por una bomba de
paletas que se encuentra en el mismo eje que el ventilador.
En tiempo fro, desde que se arranca el motor hasta que alcance la
temperatura ideal de los 75 90, conviene que no circule agua fra del
radiador al bloque, por lo que se intercala, a la salida del bloque, un
elemento llamad termostato y que, mientras el agua no alcance la
temperatura adecuada para el motor, no permita su circulacin.
Para evitar que en tiempo demasiado fro se congele el agua del circuito, se
suelen utilizar otros lquidos, que soportan bajas temperaturas sin
solidificarse, denominados anticongelantes.
El termostato est formado por un material muy sensible al calor y consiste
en una espiral bimetlica (Fig. 4) o un acorden de metal muy fino
ondulado y que debido a la temperatura del agua abre o cierra una vlvula,
regulando as la circulacin del refrigerante.

Termosifn:
El sistema de termosifn basa su funcionamiento en la diferencia de peso
del agua fra y el agua caliente, esta ltima pesa menos.
Dispone en principio de un radiador de grandes dimensiones y de
conductos y camisas de agua amplias y sin estrecheces ni codos
pronunciados para facilitar as la circulacin.
Bomba:
En el sistema de bomba, el radiador no necesita ser tan grande y sus
conductos ya son ms regulares, pues una bomba fuerza la circulacin del
agua.
La bomba est en el eje del ventilador que mueve el cigeal mediante una
polea, en la entrada del radiador al motor.
En el conducto, que comunica el motor con el radiador y que sirve para la
salida del agua del motor, se intercala el termostato
Circuito sellado:
Para evitar trabajo al conductor, se cre el circuito sellado, que es copia del
forzado por bomba, diferencindose de l en que el vapor de agua no se va
a perder, teniendo que rellenar cada cierto tiempo el radiador, sino que el
vapor de agua, cuando sta se calienta bastante, es recogido por un vaso de
expansin, que comunica con el exterior mediante una vlvula de seguridad
y que cuando el agua se enfra, por diferencia de presin, vulve al radiador.

4- SISTEMA DE
LUBRICACION:
Equipo de lubricacin
Hay muchas piezas que rotan en el
interior de un motor. Cuando el
motor est funcionando, todas
estas piezas rotativas generan
calor por la friccin que las piezas
de metal hacen cuando entran en
contacto directo con otras piezas
de metal. Como resultado del
desgaste y el calor de todo este movimiento y friccin, es fcil para un
motor agarrotarse o empezar a daarse. El equipo de lubricacin crea una
pelcula de aceite en las piezas de metal en movimiento del motor,
aliviando el desgaste y el calor, originando que las piezas roten fcilmente.
Bomba de Aceite
Esta bomba circula el aceite del motor. Esta
aspira hacia arriba el aceite almacenado en el
Carter de aceite, entregndolo a los cojinetes,
pistones, eje de levas, vlvulas y otras partes.

Regulador de Presin de Aceite

Cuando el motor est en funcionamiento a altas velocidades, este
dispositivo ajusta el volumen de bombeo de
aceite al motor para que nada ms el aceite
necesario sea entregado. Cuando la presin de
la bomba de aceite se eleva, una vlvula de
seguridad interior del regulador de presin de
aceite se abre, permitiendo que el exceso de
aceite retorne al Carter de aceite.
Filtro de Aceite
A medida que se usa el aceite del motor, este se
contamina gradualmente con partculas de
metal, carbn, suciedad aerotransportada, etc.
Si las piezas del motor que estn en movimiento
fueran lubricadas por dicho aceite sucio, ellas se
desgastaran rpidamente y como resultado el
motor podra agarrotarse. Para evitar esto, se fija un filtro de aceite en el
circuito de aceite que remueva esas sustancias indeseables. EI filtro de
aceite es montado a la mitad del camino del circuito de lubricacin. Este
remueve las partculas de metal desgastadas de las piezas del motor por
friccin, as como tambin la suciedad,
carbn y otras impurezas del aceite. Si el
elemento del filtro de aceite (papel
filtrante), el cual remueve las impurezas,
llega a obstruirse, una vlvula de seguridad
est colocada en el filtro de aceite, luego
este flujo de aceite no ser bloqueado
cuando intente pasar a travs del elemento
obstruido.
Tipos de filtros de Aceite
En los motores a gasolina se usa el filtro tipo de
flujo completo, en el cual todo el aceite que circula
por el circuito de lubricacin es filtrado por el
elemento.

Vlvula de Derivacin
Cuando el elemento de filtro llega a obstruirse por las impurezas y la
presin diferencial entre los lados de admisin y descarga del filtro
aumenta por encima de un nivel predeterminado (aprox. 1 kg/cm2, 14 psi o
98 kPa), la vlvula de derivacin se abre y permite que el aceite se desve
del elemento de filtro. En esta forma, el aceite es suministrado directamente
a las partes en movimiento para proteger de que se agarrote el motor.

Carter de Aceite
El crter de aceite recolecta y almacena el aceite de motor. Muchos carters
de aceite son hechos de lminas de acero prensado, con una zona hueca
profunda y una placa divisora construida en previsin al oleaje del aceite
para adelante y para atrs. Adems, un tapn de drenaje est provisto en la
parte inferior del crter de aceite para drenar el aceite cuando sea necesario.

5- SISTEMA DE FRENOS:
Los frenos son un sistema que reduce la velocidad y para el vehculo
mientras est siendo manejado, mantenindolo sin movimiento mientras
est estacionado.
TIPOS DE FRENO
Frenos de Tambor
Este es un dispositivo de freno con un tambor girando en el cual la rueda y
neumtico son montados. Interiormente, este tambor es un mecanismo con
material de friccin que genera fuerza de frenado cuando se empuja contra
el tambor.
Frenos de Disco
Este es un dispositivo de frenado con un plato redondo de rotacin (disco
rotor) en el cual la rueda es montada. Los calipers con materiales de
friccin sobre ellos son presionados contra el disco en ambos lados para
generar fuerza de frenado.
Freno de Estacionamiento
Este freno es usado para estacionamiento. Es un freno mecnico que traba
solamente las ruedas posteriores. Este opera jalando la palanca de freno de
estacionamiento o presionando el pedal de freno del mismo.
Freno Central
Este es un freno de tambor que es montado entre el eje principal de
transmisin y el rbol de propulsin. Es usado exclusivamente para
estacionamiento.

Mecanismo de Transmisin de Freno

Este mecanismo conecta la operacin del aparado de freno del asiento del
conductor con los frenos, en cada una de las ruedas. Los siguientes dos
tipos son usados:
Freno Hidrulico

Este tipo de sistema de frenos usa presin hidrulica para operar los frenos
en cada una de las ruedas. Casi todos los vehculos usan este tipo de
sistema de frenos, por el freno de pedal.

Freno Mecnico
Este tipo opera los frenos en cada una de las ruedas usando cables. Puesto
que es dificultoso para que la fuerza de frenado actuante en cada una de las
ruedas sea uniforme, este tipo de freno es casi nunca usado en estos das,
excepto como un freno de estacionamiento.

6- SISTEMA DE TRANSMISION:
La transmisin cambia la combinacin de engranajes de acuerdo con las
condiciones de manejo del vehculo, tambin como cambia la velocidad y
potencia del motor, transmitiendo stas al movimiento de las ruedas.
Cuando arranca el vehculo desde la condicin de parada o cuando trepa
una cuesta, la transmisin desarrolla una gran fuerza y transmite esta al
movimiento de las ruedas. Cuando se maneja a grandes velocidades, la
transmisin gira el movimiento de las ruedas a grandes velocidades y
cuando se maneja el vehculo en reversa, la transmisin origina el
movimiento de ruedas para girar en reversa.
Configuracin de la Transmisin
La apariencia externa y construccin de una transmisin puede
diferenciarse dependiendo del modelo del vehculo, pero una transmisin
consiste principalmente en las siguientes partes:
Eje Impulsor
Este eje transmite la potencia del motor a la transmisin va el embrague.
La parte trasera de este eje tiene un engranaje motriz que gira en contra del
eje.
Contraeje
Este eje sostiene cada uno de los engranajes
(1er.

Engranaje,

2do.

Engranaje,

3er.

Engranaje, 4to. Engranaje, 5to engranaje y

engranaje de reversa). Cada uno de los engranajes sobre este eje, conecta
con

los

engranajes

en

el

eje

de

salida.

Eje de Salida
Este eje sostiene desde el 1ro hasta el 5to engranaje, as como a un
mecanismo de conexin (mecanismo sincronizado) que sostiene cada
engranaje de transmisin. Cada engranaje gira libremente en el eje de
salida, con potencia transmitida para solamente el engranaje que es
enganchado.
Eje Intermedio
El engranaje intermedio de reversa gira libremente. Cuando el vehculo es
conducido en reversa, este eje se mueve, conectando los engranajes de
reversa en el eje de salida y el Contraeje.

7- SISTEMA ELECTRICO:
1- EL AIRE ACONDICIONADO:
El sistema de aire acondicionado en un automvil combina un enfriador y
un calentador para ajustar la temperatura y la humedad del aire interior del
vehculo y mantenerlo cmodo todo el tiempo.
Teora del Enfriador
El principio del enfriamiento del aire compromete la utilizacin de las
propiedades de un refrigerante para perder calor cuando es vaporizado. El
efecto refrigerante en un enfriador es logrado por repetidos cambios de
estado del refrigerante de gas a lquido y viceversa.
CONFIGURACIN

DEL

ENFRIADOR

SECUENCIA

DEL

ENFRIAMIENTO
Compresor
El motor es movido por la caja de cigeal va una polea y correa. Este
comprime el refrigerante causando llegue a calentarse y tenga una gran
presin.
Condensador
El condensador es montado enfrente del radiador. La alta temperatura, la
alta presin del refrigerante desde el compresor es pasada a travs del
condensador donde es enfriado_ y licuado. Tanque Receptor El refrigerante
licuado en el condensador es luego almacenado en este tanque para
suministrarlo al evaporador.

Vlvula de Expansin
El refrigerante licuado es enviado desde el tanque receptor y es luego
atomizado por esta vlvula e inyectado dentro del evaporador.
Evaporador
El refrigerante atomizado es vaporizado en el evaporador y este es enfriado
por el calor de vaporizacin. El aire que pasa a travs del evaporador es
adems enfriado y es soplado hacia fuera como aire fro.

CONFIGURACIN

DEL

ENFRIADOR

FLUJO

DEL

REFRIGERANTE
Construccin del Acondicionador de Aire
El aire que es tomado pasando a travs del evaporador y es separado por un
regulador, es mezclado con el aire que est pasando a travs del ncleo del
calentador. Las dos corrientes de aire son luego combinadas y sopladas
hacia afuera. Para ajustar la temperatura, la cantidad de aire que pasa a

travs del ncleo del calentador es ajustada por el regulador mezclador de

aire, cambiando las proporciones de aire fro y aire caliente.
Flujo del aire

2- LOS MEDIDORES:
Los medidores son dispositivos por los cuales el conductor puede
confirmar el estado de cada parte del automvil todo el tiempo. Los
medidores incluyen el velocmetro, el tacmetro, medidor de combustible y
medidor de temperatura de agua, as como tambin otros instrumentos y
lmparas de aviso las cuales indican cuando varios sistemas estn
funcionando mal. Estos son montados en el panel de instrumentos enfrente
del asiento del conductor y son diseados para ser fcilmente vistos y con
iluminacin o proveen una indicacin de las condiciones de operacin de
cada

uno

de

Velocmetro
El velocmetro incluye un medidor de
velocidad, el cual indica la velocidad de

los

sistemas.

manejo en millas o kilmetros por hora, el odmetro, el cual muestra la

distancia recorrida acumulada, y un medidor de viaje, el cual puede ser
puesto a cero mientras maneja para medir la distancia recorrida.
Medidor de Velocidad
El indicador de aguja es girado usando cambios en las lneas de fuerza
magntica operando entre el eje de magneto conectado al cable del
velocmetro y el rotor.
Odmetro
Seis o siete anillos de clculo (contmetros) en la parte posterior de la placa
de escala son movidos por la rotacin de un eje va un engranaje.
Medidor de Viaje
Bsicamente es el mismo que el odmetro, pero el medidor de viaje incluye
un mecanismo que remonta el contmetro a cero cuando el botn del
medidor de viaje es presionado. Algunos modelos tienen un medidor de
viaje, mientras otros modelos tiene dos.
Tacmetro
Este medidor muestra las revoluciones por minuto del motor. El voltaje en
la bobina de encendido (seal de encendido del motor) es convertido a
pulsaciones de corriente DC (forma de ondas) por un circuito electrnico
que incluye transistores. Estas pulsaciones fluyen a una bobina en el
medidor y los cambios en las lneas de fuerza magntica que son adems
generadas, causan que el eje del indicador de aguja gire.

Medidor de Combustible y Medidor de Temperatura de Agua

El medidor de combustible indica la cantidad de combustible restante en el
tanque y el medidor de temperatura de agua indica la temperatura del
refrigerante del motor. Un medidor transmisor (dispositivo sensor) que
cambia los valores de resistencia de acuerdo con el combustible restante y
la temperatura del refrigerante, convierte el flujo de corriente en el ramal
trmico en el indicador de aguja, cambiando el grado que los bimetales son
doblados y adems cambian la posicin de los indicadores de aguja adjunto
a los bimetales (sistema de resistor bimetal).
3- EL LIMPIADOR DE PARABRISA:
Los limpiadores de parabrisas estn montados en la parte frontal del
vehculo y son usados para limpiar la lluvia o la nieva asegurando al
conductor un buen campo de visin. El sistema limpiador consiste de una
unidad de motor que genera potencia, una conexin que transmite la
potencia, los brazos limpiadores, que barren adelante y atrs cruzando el
vidrio y las plumillas limpiadoras, que se ponen en contacto con el propio
vidrio. El sistema lavador de ventanas mejora el cumplimiento de los
limpiadores de parabrisas por pulverizacin del mismo con fluido lavador
para quitar el polvo, insectos y otros materiales del vidrio cuando funciona
el limpiador. Casi todos los sistemas lavadores de ventanas son
electrnicos, consisten en un motor lavador que bombea el fluido lavador y
un tanque que sostiene el fluido lavador y toberas que pulverizan el fluido
sobre los parabrisas.

CONFIGURACIN DEL LIMPIADOR

Plumillas Limpiadoras
Las plumillas limpiadoras son hechas de una conexin que amolda la forma
de la plumilla a la curvatura del parabrisas y una plumilla de jebe soportada
por la conexin que hace la verdadera limpieza de la superficie del vidrio.
Las propiedades de la plumilla de jebe es que estn diseadas para lograr
un balance entre las propiedades de dureza, forma y presin del jebe.
Brazos Limpiadores
El brazo limpiador est anexo a la conexin del limpiador y tiene la
plumilla limpiadora anexa a este. Este mueve la plumilla limpiadora hacia
atrs y adelante cuando el sistema limpiador opera. Un resorte es instalado
entre el brazo y la cabeza del brazo que aplica presin para mantener la
plumilla presionada contra la superficie del vidrio tan uniformemente como
sea posible.
Conexin del Limpiador
La conexin de limpiador convierte la rotacin del motor del limpiador en
movimiento hacia atrs y hacia delante, moviendo las plumillas
limpiadoras a la izquierda y derecha de lado a lado.
Motor Limpiador
Este es un motor DC que opera los limpiadores de parabrisas. El interruptor
del limpiador es usado para interrumpir el motor entre dos velocidades
hacindose posible cambiar la velocidad de limpieza de los limpiadores.
Adems, un mecanismo que para las plumillas limpiadoras en una posicin

fijada sin hacer caso de donde el limpiador est cuando el interruptor del
limpiador sea apagado, est incluido.
Limpiadores Intermitentes
Cuando hay una lluvia ligera o neblina, el sistema limpiador intermitente
permite a los limpiadores ser operados slo una vez cada unos cuantos
segundos y permanece apagado el resto del tiempo. Un relay instalado en el
circuito de suministro de energa controla la operacin del motor,
cambiando este de encendido a apagado en el tiempo apropiado. En
muchos modelos, un interruptor puede ser usado para ajustar el interruptor
de tiempo que los limpiadores permanecen apagados.
CONFIGURACIN DEL LAVADOR
Motor Lavador
Este es un pequeo motor de tipo magntico. Es montado en la parte
inferior del tanque del lavador. Un impulsor interior gira el motor,
succionando el fluido lavador hacia fuera del tanque.
Tobera Lavadora
Esta es una tobera con muchos agujeros de 0,8 1,0 mm. Una vlvula retn
es incluida en el interior de la tobera para mejorar la respuesta del
pulverizado del lavador.
Fluido Lavador
Este es un fluido con alcohol como su principal ingrediente y con agua, un
limpiador, con agentes anti-oxidantes y otras sustancias aadidas. Este
tiene propiedades que lo protegen de la penetracin al jebe o a la pelcula
de pintura.

4- EL RADIO:
Los sistemas de audio incluyen un radio (AM/FM), tocador de cinta
cassette y el tocador de disco compacto. Las especificaciones y mtodos de
operacin difieren para cada modelo. Para mayor seguridad referirse al
Manual del Propietario.

TEORA DEL RADIO

Un radio consiste en una antena, sintonizador, amplificador y parlantes. La
antena recibe las ondas de radio desde la estacin de radio y el sintonizador
es usado para seleccionar el tipo de transmisin deseada, sea esta msica,
noticias o cualquier otra cosa.
- Antena
Es el canal por el cual las ondas de radio enviadas desde la estacin
transmisora, ingresan a la radio. Es extremadamente importante a fin de
que la recepcin sea buena .Las
ondas de radio recibidas por la
antena alcanzan una seal elctrica
con una corriente extremadamente
dbil, la cual es dirigida a la radio a travs de un alambre elctrico
conocido como un ramal alimentador. La fuerza de esta seal elctrica, si
son ondas largas o medias, es proporcional a la longitud de la antena. Esto
es, cuando la antena es corta, la seal elctrica transmitida a la radio ser
dbil, pero cuando la antena es hecha lo suficientemente grande, la seal
elctrica recibida ser fuerte.
Sintonizador
El sintonizador es la unidad usada para seleccionar el programa deseado
entre los programas que estn siendo transmitidos en gran nmero de
frecuencias.

Amplificador
Seales de voz del sintonizador son extremadamente dbiles, lo que no le
permite transmitir a los parlantes, pero luego el amplificador desarrolla
estas seales y las enva por parlantes.
Parlantes o cornetas
Los parlantes son dispositivos que convierten las seales
amplificadas desde el sintonizador al sonido.
5- LA BATERA:
La Batera es un dispositivo electroqumico
diseado para suministrar electricidad a los
diferentes sistemas elctricos como los sistemas de
arranque, encendido, luces y otros equipos
elctricos.
Almacena electricidad en forma de energa qumica y se descarga
suministrando energa a cada sistema elctrico o dispositivo cuando es
necesario.
Dado que la batera pierde esta energa qumica durante el proceso de
descarga, esta es cargada por el alternador, suministrndole electricidad,
almacenndola en forma de energa qumica.
El ciclo de carga y descarga se repite continuamente.

Construccin de la batera
La batera de un automvil
contiene un electrolito de cido
sulfrico diluido y electrodos
positivos y negativos de las
diferentes placas. Dado que las
placas estn hechas de plomo o de
materiales derivados del plomo,
este tipo de bateras se denominan frecuentemente bateras de plomo.
Internamente, la batera est dividida en varias celdas (normalmente seis en
el caso de las bateras de los automviles) y en cada celda hay varios
elementos de batera, todo ello inmerso en el electrolito.
Elementos de la Batera
Las placas positivas y las placas negativas estn conectas por separado
mediante barras. Estos grupos de barras positivas y negativas estn
colocadas alternamente por separado y lminas de fibra de vidrio. El
conjunto de las placas, lo separadores y las lminas forman lo que se
denomina elementos de la batera. La agrupacin de las placas de esta
manera sirve para aumentar el rea de contacto entre los materiales activos
y el electrolito, pudiendo as suministrar una mayor cantidad de
electricidad, es decir, la capacidad de la batera aumenta.

La fuerza electromotriz (FEM) generada por una celda es aproximadamente

2,1V, independientemente del tamao o de la cantidad de placas.
Puesto que las bateras de los automviles tienen seis celdas que estn
conectadas en serie, su FEM nominal de salida es de unos 12V.
Desperfecto en la batera
Principio
La batera de un automvil est constantemente cargndose y
descargndose.
Por ejemplo, si se est conduciendo un
carro en un trfico pesado en una noche
sper lluviosa, la cantidad de electricidad
usada, no solamente por los faros sino
tambin por los limpia parabrisas y
acondicionador de aire puede ser mayor que
la cantidad generada por un alternador; esto
causara que la batera se descargue.
Por el contrario, cuando el vehculo se est
conduciendo durante el dia en una carretera
sin trfico en los suburbios, la batera se
cargar.
A este ciclo repetido de carga y descarga se le denomina equilibrio de carga
y descarga. Si este equilibrio llega a ser malo (si existe mucha descarga), la
batera puede fallar. Tambin la capacidad de la batera puede caer debido a
las propiedades qumicas en la misma batera.

Capacidad de la Batera
La capacidad de la batera es referida a la cantidad de electricidad
almacenada en una batera que puede descargarse como una fuente de
electricidad. Se mide en amperios-hora (Ah) como se muestra a
continuacin.
Ah = A (amperios) x h (horas)
La capacidad de la batera vara dependiendo de las condiciones de
descarga. El JIS define que la cantidad de electricidad descargada hasta
alcanzar el voltaje final de descarga (10,5 V) en 5 horas es calculado segn
la frmula indicada arriba. EI resultado es referido a una razn de descarga
de 5 horas.
Por ejemplo, supongamos que una batera completamente cargada se
descarga continuamente 5,6 A y que ha tomado 5 horas antes de alcanzar el
voltaje final de descarga. La batera por consiguiente tiene una capacidad
de 28 Ah (5,6 A x 5 h).
Comprobacin y Mantenimiento de la Batera
El nivel de electrolito de la batera disminuye gradualmente con el tiempo
debido a la evaporacin natural. Adems, se forma oxido blanco en los
terminales de la batera, el cual
puede aflojar los cables de sus
terminales.
Si la batera se utiliza en estas
condiciones por un largo perodo
de tiempo, disminuir su capacidad

elctrica, por lo que no mantendr una carga adecuada y la intensidad de la

luz de los faros disminuir en todo momento. La operacin del arrancador
se debilitar o parar totalmente, hacindose imposible arrancar el motor.
Comprobacin y Tratamiento de la Batera

Si el nivel del electrolito disminuye por

debajo del lmite inferior llnese con
agua destilada hasta el lmite superior.

Si los cables de la batera giran sobre los

terminales de la batera, reapritelos.

Si los terminales estn cubiertos con

xido blanco, lmpielos con una solucin dbil de detergente y agua
caliente, luego aplique grasa.

Verifique la condicin de carga por el agujero de servicio.

Prevencin de la Descarga de la Batera

No dejar las luces encendidas por un largo perodo de tiempo

despus de apagar el motor.

No dejar funcionando el motor al por mucho tiempo. Si el nivel del

electrolito de la batera disminuye por debajo del lmite inferior, el
nivel elctrico bajo facilitar la descarga de la batera, de tal forma
que se debe comprobar la batera de vez en cuando, reemplazando el
electrolito si es necesario.

Una faja de ventilador floja puede causar que la batera tenga una
insuficiente carga. Verifique sta de vez en cuando y reajstela para
evitar la descarga.

PRECAUCIN
La vida de la batera se acortar si se utiliza por un largo perodo en estas
condiciones.
Conectando los cables de Puente
Si la batera est descargada, arranque el
motor conectando los cables de tensin a la
batera de otro vehculo, siguiendo los
siguientes pasos:
1. Arranque el motor del vehculo usado para
el auxilio.
2. Conecte los cables.
2.1. Conecte el cable al terminal positivo +
de su vehculo.
2.2. Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal positivo + de la
batera del vehculo de auxilio.
2.3. Conecte uno de los extremos del otro cable al terminal negativo - de
la batera en el vehculo de auxilio.
2.4. Conecte el otro extremo del mismo cable al terminal negativo - de la
batera de su vehculo (utilice ganchos, etc.)
3. Arranque el motor de su vehculo.
4. Cuando el motor ha arrancado, asegrese de desconectar los cables de
puente siguiendo el procedimiento anterior en el orden contrario.

Problemas en la Batera
Dependiendo en la forma del uso de la batera, pueden ser mayores los
cambios del rgimen en el cual cae la capacidad. El mayor volumen de
carga y descarga ocurre con mayor frecuencia durante la carga y descarga,
es el mayor rgimen en el cual cae la capacidad de la batera. Por lo tanto,
no es posible decir con certeza cuanto tiempo es la duracin de la vida de
servicio de una betera, pero usualmente tiene una duracin de 1 a 4 aos.

8- POSIBLES AVERIAS DEL VEHICULO:

MOTOR
El color del humo que sale por el tubo de escape puede ser determinante
para que el motor no produzca la suficiente energa de movimiento:
>> Si el color es negro: consume ms carburante de lo necesario y
contamina en exceso.
>> Si es de color blanco azulado: consume ms aceite del necesario. El
motor ya no tiene la misma fuerza que antes y hay que reponer el aceite del
crter con ms frecuencia.
CORREAS DE DISTRIBUCIN
Estos elementos elsticos transmiten movimiento de unos mecanismos a
otros mediante el apoyo de poleas. Una correa en malas condiciones puede
ser motivo de una mayor avera. Con el uso se produce un endurecimiento
de la zona de rozamiento de la polea donde se acopla, provocando
chirridos. Los mismos sntomas se observan cuando las correas estn
sometidas a traccin. Con el paso del tiempo stas se estiran perdiendo la
tensin adecuada al esfuerzo a transmitir.
TRANSMISIN
Su funcin es trasladar la energa de movimiento del motor a las ruedas
motrices. Los sntomas de un embrague estropeado son:
>> Ruido metlico que se produce al pisar el pedal de embrague a fondo y
seleccionar una velocidad: las velocidades rascan.
>> El embrague patina cuando, con el pedal de embrague suelto, pisa el
acelerador y el motor sube de revoluciones pero el coche no alcanza la
velocidad correspondiente.
>> Tambin puede ocurrir que el cable que transmite la accin del pedal
est roto. Por otro lado, si las fundas que protegen a los pedales estn

desgastadas o rotas hay que cambiarlas para evitar situaciones peligrosas

por resbalones del pie sobre el pedal.
NEUMTICOS
Son el enlace del vehculo con el motor y a travs de ellos se transmiten las
prestaciones de potencia, aceleracin, estabilidad y frenada.
>> Un aumento de presin conlleva un aumento del esfuerzo que soporta el
neumtico por lo que provoca un desgaste prematuro de las gomas.
Tambin aparece la tendencia al rebote sobre el terreno, con un mayor
peligro al derrape.
>> Si la presin es menor a la que aconseja el fabricante, el neumtico
rueda apoyado sobre los laterales de la banda de rodadura, lo que acelera su
desgaste.
Recomendaciones:
>> Para comprobar el nivel de presin, hay que hacerlo en fro -no haber
recorrido ms de dos o tres kilmetros-. No te olvides de la rueda de
repuesto.
>> Debes cambiar los neumticos cuando apenas se noten los surcos que
traa de origen. La profundidad mnima est establecida en 1,6 milmetros.
>> Puedes aumentar la vida til del neumtico si: retiras los guijarros que
se introducen entre las ranuras del dibujo para evitar cortes importantes,
tienes cuidado de no dar golpes contra los bordillos de las aceras al
estacionar y no pasas baches importantes a gran velocidad.
FRENOS
Los frenos permiten la detencin completa del vehculo, dentro de unos
factores de espacio y tiempo, al transformar la energa cintica o de
movimiento en calor. Para un funcionamiento eficaz, la capacidad de
adherencia entre los neumticos y la calzada debe ser la adecuada. Para
evitar problemas con el sistema de frenado se aconseja sustituir las pastillas
-de manera ms frecuente- y las zapatas -en el caso de que lleve freno de
tambor- cuando el espesor baje de 1,5 milmetros. Siempre conviene
hacerlo en las dos ruedas del mismo eje. Adems, hay que revisar el nivel
de lquido de forma peridica -debe alcanzar las partes- y sustituirlo cada
tres aos aproximadamente. Cules son las averas ms frecuentes?
>> Cuando se observan alteraciones de dureza al pisar el pedal es posible
que exista aire en las tuberas por lo que se hace necesario purgar el
circuito.
>> Las prdidas de lquido pueden producirse por fugas en los latiguillos o
en los conductos de fluido.
>> Si el vehculo se desva de su trayectoria al frenar o una rueda frena ms
que otra, no hay que pensrselo: repara el problema porque es peligroso.
>> Las pastillas y zapatas estn sucias o impregnadas de aceite.

DIRECCIN
Aunque apenas sufre averas es recomendable manejar el volante con
suavidad y de manera uniforme. Los sntomas de un mal estado son los
siguientes:
>> Si notas dureza puede ser por baja presin de los neumticos delanteros,
tener una anchura mayor a la recomendada, el mecanismo de la direccin
desgastado o amortiguadores en mal estado.
>> Si dispones de direccin asistida y chirra es por falta de lquido.
>> Si el vehculo tiende a ir hacia un lado puede ser por la distinta presin
en los neumticos delanteros.
>> Si el volante vibra, las ruedas estn desequilibradas.
>> Al golpear las ruedas con violencia y repetidamente contra los bordillos
o al forzar el giro al mximo sin desplazarse se daa la direccin.
AMORTIGUADORES
Las consecuencias de un amortiguador en mal estado son:
>> Una distancia de frenado ms larga.
>> Prdida de estabilidad.
>> Desgaste prematuro o no uniforme del neumtico.
Se puede detectar su mal estado:
>> Si al pisar el pedal de freno se observa que el morro del vehculo se
inclina en exceso o cuando el vehculo absorbe con excesiva violencia las
alteraciones del terreno.
>> Se escuchan ruidos bruscos, localizados en la parte delantera o trasera.
Esto puede deberse a roturas del amortiguador o elementos de sujecin
cercanos o a silentblocks-piezas de goma interpuestas entre dos metlicasen mal estado.
>> Al circular por la noche y por terreno irregular los faros vibran
demasiado.
>> Con el viento lateral el vehculo va dando bandazos.
>> Los neumticos se desgastan de forma irregular.
LUCES
Tienen la doble misin de ver y ser vistos cuando se conduce por la noche
o cuando los fenmenos atmosfricos dificulten la visibilidad. Es
conveniente realizar el reglaje de los faros para evitar deslumbramientos,
sobre todo si el automvil va muy cargado. Tampoco hay que olvidarse de
la obligatoriedad de llevar un juego de lmparas de repuesto.