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Secciones Geologicas Balanceadas
Secciones Geologicas Balanceadas
4-En la seccin deformada todos los tramos que cortan la estratificacin (rampas) o que se
desplazan paralelamente a ella (planos) en la pared yaciente deben tener sus equivalentes en
la pared colgante para cada par de bloques separados y desplazados por falla. (Fig.1)
Figura 1
5-Al restaurar la seccin las trazas de las fallas deben tener trayectorias razonables, es decir,
no abruptas o que se rebatan en la posicin contraria al transporte. Este criterio se basa en el
postulado de que las fallas se forman cuando las capas se encuentran indeformadas, en su
actitud original, y que cortan la estratificacin hacia adelante y hacia arriba con respecto a la
direccin de transporte del bloque superior (Fig. 2).
Figura 2
6-Las interpretaciones posibles en un corte geolgico estn limitadas por los tipos de
estructuras presentes en el rea y por las caractersticas mecnicas de la columna estratigrfica
involucrada en la deformacin.
7-La deformacin debe resolverse por encima del basamento estructural.
Eleccin de la traza de la seccin
El mtodo de secciones balanceadas considera que la traza del perfil debe ser paralela a la
direccin de transporte tectnico.
Los indicadores de transporte tectnico mas usados son los rumbos de cabalgamientos y de
ejes de pliegues de primer orden.
Es conveniente evitar reas muy deformadas en las que se produzcan rotaciones locales de
ejes de pliegues. En estos casos, el procedimiento para determinar la direccin de transporte
es graficar la mayor cantidad de ejes de pliegues sobre una red estereogrfica.
Si los perfiles abarcan una regin con rocas metamrfica, la direccin de transporte se deber
determinar a partir de la medicin de indicadores cinemticos promediados sobre una red
estereogrfica.
Es conveniente tomar la parte de mayor desplazamiento de los corrimientos evitando zonas de
transferencia de rechazos, fallas de desgarre y rampas laterales u oblcuas. Para que un perfil
sea restituible, la traza del mismo no debera superar una desviacin de 5 respecto del
transporte tectnico.
Un mtodo prctico para determinar el rea de mayor transporte es el llamado regla del arco
y la flecha (figura 3) (Elliott,1976) donde el rea de mayor transporte es perpendicular a la
cuerda del arco formado por elementos planares y lineales de cabalgamientos y pliegues
asociados.
A escalas de trabajos menores, la direccin de transporte se puede obtener a partir de
indicadores cinemticos a lo largo de planos de fracturas.
Clculo de acortamiento
La relacin entre la longitud total de un estrato y el largo total de la seccin da como resultado
el acortamiento o alargamiento producido por la estructura (fig.5)
Figura 7
Cuando se producen estructuras con deformacin por flujo plstico no se conservan los
espesores estratales y las restricciones de trayectorias razonables de plano de falla y
coincidencia de rampas y planos de pared colgante y yaciente, adquieren un carcter relativo.
En los casos en que no se conserven espesores, la profundidad de despegue se puede
calcular conociendo el acortamiento de un nivel gua y el rea de exceso entre la posicin
actual de ese nivel y la que tenia antes de la deformacin (figura 8) aplicando la expresin:
D=
A2
( L1 L2 )
6
donde:
L1: es la longitud inicial
L2: es la longitud final
(L1-L2): es el acortamiento total de la estructura.
A2: es el rea de exceso se mide el rea de todas las unidades inferiores al nivel de referencia que estn por
encima de su posicin regional.
D: es la profundidad del nivel de despegue medido desde el nivel de referencia.
Figura 8
3.--METODO DE SUPPE
El mtodo elaborado por Suppe (1983, 1985, 1986) para balancear perfiles se basa en la
geometra interna de un cabalgamiento con diseo de rampa y plano. Para analizar las
relaciones angulares de la estructura, se asumen estructuras tipo "kink".
Los supuestos del mtodo son los siguientes:
-Los cabalgamientos tienen una geometra de rampa - plano ideal (y las fallas no son
lstricas).
-No hay un cambio en el espesor de los estratos durante la deformacin.
-No hay cizalla en los bancos horizontales.
-Se conserva la longitud de lneas estratales.
El mtodo consiste en la aplicacin de las ecuacin A para plegamiento por flexin de
falla, y de la ecuacin B para plegamiento por propagacin de falla. La ventaja de este mtodo
consiste en que aplicando correctamente las relaciones angulares, que se observan en las
figuras 9 y 10 el perfil queda balanceado sin necesidad de restituirlo.
Ecuacin A:
= tan 1
cos( ) [ sen( 2 ) sen ] sen
Ecuacin B:
1 2cos2 *
2sec cot =
sen 2 *
10
ANTE-INCLINACIONES
ANGULO DEL PASO
FUNDAMENTAL
I
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
II
8,2
9,2
10,3
11,4
12,6
13,8
15,0
16,2
17,4
18,8
20,2
21,6
23,2
24,8
26,6
28,4
30,4
III
16,6
18,6
20,9
23,3
25,8
28,5
31,2
33,9
36,8
40,2
43,7
47,4
52,0
57.0
63.6
72,0
----
25,2
28,3
31,9
35,7
39,8
44,3
48,9
53,6
59,0
65,6
73,1
82,2
97,6
----
IV
VI
VII
RETRO-INCLINACIONES
ANGULO DEL PASO
FUNDAMENTAL
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
II
III
IV
VI
VII
8,0
9,0
10,0
11,0
12,0
13,0
14,0
15,0
16,0
17,0
18,0
19,0
20,0
21,0
22,0
23,0
24,0
15,9
17,8
19,7
21,6
23,5
25,4
27,2
29,1
30,9
32,7
34,4
36,2
37,9
39,6
41,3
42,9
---
23,4
26,2
28,9
31,5
34,1
36,7
39,1
41,5
43,9
46,2
48,4
50,6
52,7
---
30,6
34,0
37,4
40,6
43,7
46,7
49,5
52,3
54,9
57,5
59,9
---
37,3
41,3
45,1
48,7
52,1
55,4
58,4
61,4
64,1
---
43,5
47,9
52,0
55,9
59,5
62,9
66,1
69,0
---
49,3
53,9
58,2
62,2
65,9
69,4
72,5
75,5
---
10
ANEXO
11
12
12