ESCUELA POLITCNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERA MECNICA

ANLISIS EN ESTADO ESTACIONARIO Y TRANSITORIO

DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DEL
POLIDUCTO QUITO - AMBATO

ARTCULO TCNICO

ARIAS PALACIOS LEONI GERMAN

leoniarias@hotmail.com
ZABALA MOROCHO JORGE MARCELO
zabalamarcelo@hotmail.com

DIRECTOR: ING. LENIN UBIDIA

ubidialenin@yahoo.com

Quito, Noviembre 2013

ANLISIS EN ESTADO ESTACIONARIO Y TRANSITORIO

DE LAS CONDICIONES DE OPERACIN DEL
POLIDUCTO QUITO AMBATO
Arias Palacios Leoni Germn
Zabala Morocho Jorge Marcelo
EP PETROECUADOR
Gerencia de Transporte
Poliducto Quito Ambato Riobamba
Terminal El Beaterio. Panamericana Sur Km. 10

Resumen
El presente estudio analiza los diversos
parmetros operativos que rigen el transporte de
productos derivados del petrleo, a travs de un
anlisis hidrulico del flujo en estado estacionario
y transitorio aplicado al Poliducto Quito-Ambato
de EP PETROECUADOR, con la finalidad de
implementar procedimientos de operacin
ptimos, que redunden en la consecucin de un
transporte de combustibles
energticamente
eficiente.

ciudad del mismo nombre el mismo. Este

poliducto abastece de combustibles (Gasolina
Sper, Gasolina Extra, Disel Ol y Disel
Premium) a toda la zona centro del pas.
El envo de los productos se realiza en una forma
planificada respondiendo a la demanda en el
terminal de destino y la disponibilidad en el
terminal de salida o refinera. Estos viajan a
travs de la tubera en forma de unidades
identificadas y codificadas, a las que se
denominan batches o lotes uno detrs de otro
dependiendo
de
su
compatibilidad
de
densidades; un batch o lote de combustible es
una corriente uniforme que contiene cierto
volumen de un nico producto.
Por lo general no se utilizan dispositivos fsicos
para la separacin de batches. La contaminacin
de productos en cada cabeza y cola de los
lotes, es inevitable, resultando una mezcla de
productos a la que se la denomina como
interfaz.

Figura 1. Mapa de Poliductos

EP PETROECUADOR
1.

Introduccin.

El poliducto Quito Ambato, con su inicio desde

el Terminal de Productos Limpios El Beaterio
ubicado en la ciudad de Quito, atraviesa por toda
la zona centro norte de la regin sierra que
comprenden las provincias de Pichincha,
Cotopaxi y Tungurahua, hasta llegar al Terminal
de Productos Limpios Ambato ubicado en la

Figura 2. Esquema de funcionamiento de un

poliducto.

El transporte por poliductos presenta una

caracterstica que no comparten los otros medios
de transporte, consecuencia del bombeo
consecutivo de productos diferentes a travs del
mismo ducto.
A medida de que el producto fluye por la tubera,
tiene lugar una prdida de energa y de presin
debido a la friccin de ste con las paredes
internas del ducto y a la transferencia de calor
generada.
Para que el producto llegue con la presin
necesaria a los puntos de entrega, las cadas de
presin deben ser reestablecidas; para que esto
suceda, es necesario instalar estaciones de
bombeo intermedias las cuales hacen que la
presin se restablezca en el siguiente tramo.
Por lo tanto, el funcionamiento queda definido por
el tipo de producto, su volumen y el caudal con el
que viaja a travs del poliducto.
2.

Descripcin del Poliducto Quito-Ambato.

El poliducto QuitoAmbato inicia sus operaciones

en el ao de 1985 luego de la reversin del
sentido de flujo del antiguo Oleoducto Durn
Quito, que era de propiedad de la empresa
Ferrocarriles del Estado, y que luego se lo
entreg a CEPE Corporacin Petrolera
Ecuatoriana.

Figura 3. Perfil Altimtrico

Estacin de Bombeo Beaterio.
La Estacin de Bombeo Beaterio se encuentra
ubicada en el terminal de Productos Limpios El
Beaterio, en la parte sur del Distrito Metropolitano
de Quito a una altura de 2.910 m.s.n.m. Entre los
equipos ms importantes con que cuenta la
estacin estn: tres grupos principales de
bombeo con motor de combustin interna y un
grupo accionado por un motor elctrico; cada uno
con su manifold de vlvulas de succin y
descarga, dispuestos en una configuracin de
bombas en serie, un medidor msico de caudal,
manifold principal de vlvulas para el ingreso de
productos desde los tanques de almacenamiento
del terminal.

Figura 4. Estacin de Bombeo Beaterio

Tabla 1. Caractersticas Generales del
Poliducto Q-A
El perfil altimtrico se constituye a partir de la
medicin de las alturas geo-referenciales con
respecto al nivel del mar, de la trayectoria por
donde discurre el poliducto en toda su extensin.
Estos datos han sido tomados con un dispositivo
GPS y son utilizados para los clculos del
presente trabajo ya que representan la energa
potencial que el producto tiene en esa
determinada posicin.

Todo el control (encendido/apagado de motores,

apertura/cierre de vlvulas, lectura de datos de
instrumentacin, etc.) se encuentra centralizado
desde la sala de control donde se cuenta con un
sistema de SCADA. Adems, el poliducto cuenta
con un sistema de deteccin de fugas el cual
proporciona diferentes tipos de alarmas cuando
existe una fuga a lo largo del ducto; ste que a su
vez realiza el seguimiento de batches presentes
en la lnea del poliducto y visualiza todas estas
lecturas en tiempo real.

Ecuaciones bsicas de la hidrodinmica.

Estacin Reductora Ambato.
La Estacin Reductora Ambato, forma parte del
Terminal de Productos Limpios Ambato, ubicado
en la ciudad del mismo nombre, a una altura de
2731 m.s.n.m.

La resolucin de la mayor parte de los problemas

de la dinmica de fluidos pasa a travs de las
ecuaciones de la continuidad, cantidad de
movimiento y energa.
Ecuacin de continuidad.

Figura 5. Estacin Reductora Ambato

Entre sus equipos ms principales se puede
mencionar un manifold principal de entrada, una
trampa de recepcin de equipos de limpieza
interna, manifold de vlvulas reductoras de
presin,
medidor
msico
de
caudal,
instrumentacin
y manifold
de
vlvulas
secundario que direccionan la entrega de
combustibles a los diferentes tanques.
Al igual que en la estacin de bombeo Beaterio,
la estacin Reductora Ambato cuenta con una
sala de control desde la cual sus operadores
pueden controlar automticamente los equipos y
pueden visualizar todos los parmetros que
transmiten los diferentes instrumentos de control.
3.

Anlisis de flujo en estado estacionario.

Teora de la hidrulica de fluidos.

El mtodo ms comn para transportar fluidos de

un punto de salida a otro de destino, es
impulsarlo a travs de un sistema de tuberas. El
comportamiento de los fluidos est gobernado
por un conjunto de leyes fsicas, las cuales se
representan a travs de ecuaciones apropiadas.
La aplicacin de leyes tales como la
conservacin de la masa, segunda ley de
movimiento de newton y la ley de la
Termodinmica, forman la base del anlisis del
flujo de fluidos a travs de una tubera. El flujo
estacionario se define como el flujo en donde las
variables que lo caracterizan son constantes en
el tiempo.

La ecuacin de continuidad se desarrolla a partir

del principio general de la conservacin de masa,
la misma que afirma que la masa dentro de un
sistema permanece constante con el tiempo. En
el caso de flujo de conductos, muchas veces se
puede aceptar que el flujo es estacionario (Q) y
que la velocidad (V) es uniforme en una seccin
transversal (A); para el clculo se toma la
velocidad media en cada seccin, con la
direccin del eje del conducto y perpendicular a
la seccin transversal. La ecuacin de
continuidad entre dos secciones 1 y 2 de un
conducto, se reduce a lo siguiente para flujo
incompresible:

Figura 6. Explicacin grfica de la Ecuacin

de la Continuidad
Ecuacin de cantidad de Movimiento.
Siguiendo los mismos razonamientos que en el
caso anterior, la ecuacin de cantidad de
movimiento en forma diferencial ser:

La forma integral de la ecuacin anterior se

puede expresar:

Donde Vr es la velocidad relativa del fluido

respecto a la superficie de control. Es decir, la
fuerza resultante que acta sobre un volumen de
control es igual a la rapidez de aumento de la
cantidad de movimiento lineal dentro del volumen
de control, ms el flujo neto de la cantidad de
movimiento lineal en el volumen de control.

Ecuacin de la Energa.
La primera ley de la Termodinmica para un
sistema afirma que el calor QH agregado a un
sistema, menos el trabajo W por ste realizado,
depende slo de los estados inicial (E1) y final
(E2) del sistema, La diferencia en los estados del
sistema, siendo independiente de la trayectoria
del estado inicial al final, debe ser una propiedad
del sistema, sta es la llamada energa interna E.
La primera ley de la Termodinmica en forma de
ecuacin es:
QH W = E2 E1
Con las consideraciones para flujo estacionario
las ecuaciones de energa en su forma integral
se transforma en:

El significado fsico de los trminos de esta

ecuacin es el siguiente:
P/
2
V /2g
Z

Energa debido a la presin.

Energa cintica.
Energa potencial

Flujo a travs de tubera con friccin

El flujo de los fluidos en tuberas est siempre
acompaado de rozamiento de las partculas del
fluido entre s y consecuentemente, por la
prdida de energa, que suele expresarse en
trminos de energa por unidad de peso de fluido
circulante (dimensiones de longitud) denominada
habitualmente perdidas de carga. En el caso de
tuberas horizontales, la prdida de carga se
manifiesta como una disminucin de la presin
en el sentido del flujo. Adems depende de otras
variables fluido-dinmicas segn sea el tipo de
flujo, laminar o turbulento.

Dividiendo la ecuacin por g (gravedad), de

forma que el trabajo o energa vengan dados por
unidad de peso, la ecuacin se expresa en
trminos de longitud de la siguiente manera:

Donde hf es la energa perdida por rozamiento y

se denomina prdida de carga, HB es la energa
aadida desde el exterior, por ejemplo mediante
una bomba. Si se desprecian las prdidas por
rozamiento y no hay aporte de energa desde el
exterior y g = , la ecuacin se convierte en la
Ecuacin de Bernoulli generalizada para un fluido
ideal:

Figura 8. Tipos de Flujo en una tubera.

Las diferencias entre los flujos laminar y
turbulento en una tubera fueron establecidas por
Reynolds, el cual condujo una serie de
experimentos en los cuales inyect un colorante
en el agua que flua en una tubera de vidrio. A
bajos caudales, el colorante permaneci uniforme
y regular a medida que flua corriente abajo. A
caudales ms elevados, la pelcula de colorante
se haca ms inestable e irregular, llegando a
distribuirse en toda la tubera, lo que establece la
existencia de una velocidad que origina la mezcla
entre los fluidos.
En el caso del flujo laminar, las diferentes capas
del fluido discurren ordenadamente, siempre en
direccin paralela al eje de la tubera y sin
mezclarse, siendo el factor dominante en el
intercambio de cantidad de movimiento
(esfuerzos cortantes) la viscosidad.

Figura 7. Interpretacin fsica de los trminos

de la. Ecuacin de Bernoulli para flujo ideal

En el flujo turbulento, en cambio, existe una

continua fluctuacin tridimensional en la

velocidad de las partculas (tambin en otras

magnitudes intensivas como la presin o la
temperatura), que se superpone a las
componentes de la velocidad. El tipo de flujo
laminar o turbulento, depende del valor de la
relacin entre las fuerzas de inercia y las fuerzas
viscosas, es decir del nmero de Reynolds Re,
cuya expresin se muestra a continuacin de
forma general y particularizando para tuberas de
seccin transversal circular:

Donde:

V
D

Densidad del fluido.

Velocidad media
Dimetro interno de la tubera
Viscosidad dinmica o absoluta del fluido
Viscosidad cinemtica del fluido
Caudal circulante por la tubera

La prdida de carga se expresa mediante la

ecuacin de Darcy - Weisbach:

La diferencia de las alturas totales representa a

la altura equivalente a las prdidas de presin
por friccin.
.
Esta ecuacin establece que la altura total en la
seccin de entrada (1) es igual a la altura total
correspondiente a la seccin de salida ms la
altura equivalente a las prdidas de presin por
friccin.
En el diseo o anlisis hidrodinmico en estado
estable de un sistema de tuberas existen seis
parmetros bsicos involucrados:

Las prdidas de energa del sistema.

La velocidad o caudal del fluido circulante
por la tubera.
El dimetro de la tubera.
La longitud de la tubera.
La rugosidad de la pared de la tubera.
Las propiedades del fluido.

Expresiones para el clculo del factor de

friccin (f).
Por lo tanto si aplicamos todas estas
consideraciones y sin tomar en cuenta la energa
externa, se tiene que:

Se debe tener presente que los trminos de esta

nueva expresin, estn dimensionados en
trminos de longitud, de all que reciben el
nombre de cabeza o altura, la suma de los
trminos (P/g + V2/2g + Z) se conoce como
altura o cabeza total.

Para determinar el valor del factor de friccin

existen mtodos grficos (diagrama de Moody) y
mtodos mediante el uso de ecuaciones
representativas del factor de friccin en las
diferentes regiones, en las cuales han sido
divididos los regmenes de flujo
A continuacin se presentan expresiones para el
clculo del factor de friccin para las diferentes
regiones; comenzaremos con aproximaciones
para tuberas lisas, precediendo a la expresiones
para tuberas rugosas y finalmente las
correspondientes a la regin totalmente rugosa.
Tuberas lisas:
Blasius:

Drew, Koo y McAdams:

Tuberas rugosas:
Colebrook White
Figura 9. Representacin grfica de las lneas
de energa, piezomtrica y de posicin

Tuberas completamente rugosas:

Nikuradse:

La ecuacin de Colebrook White representa la

formulacin matemtica del diagrama de Moody,
la misma es una ecuacin implcita para el factor
de friccin, esto quiere decir que para calcular el
factor de friccin se necesita un proceso iterativo
haciendo uso de la tcnica de sustituciones
sucesivas o por un mtodo que permita acelerar
la convergencia como el mtodo de NewtonRaphson.
Prdidas menores o secundarias.
Los sistemas de tuberas no solo estn formados
por secciones rectas de tuberas existe
adicionalmente accesorios tales como vlvulas,
codos, tees y otros, los cuales incrementan las
prdidas de la energa en el sistema. Todos
estos componentes introducen perturbaciones ya
que producen turbulencias y prdidas de energa
mecnica adicionales a las que ocurren en el
flujo de fluidos en una tubera.

Curvas caractersticas de una bomba.

Las bombas son dispositivos que transforman la
energa mecnica en energa hidrulica, en otras
palabras, una bomba realiza un trabajo para
mantener un lquido en movimiento, consiguiendo
as aumentar su presin o energa cintica, estos
elementos aportan energa para vencer las
prdidas de carga (primarias y secundarias) y la
diferencia de alturas entre dos puntos.
El comportamiento hidrulico de una bomba
viene especificado en sus curvas caractersticas
que representan una relacin entre los distintos
valores del caudal proporcionado por la misma
con
otros
parmetros
como
la
altura
manomtrica, el rendimiento hidrulico, la
potencia requerida y la altura de aspiracin, que
estn en funcin del tamao, diseo y
construccin de la bomba. Estas curvas,
obtenidas experimentalmente a una velocidad de
rotacin determinada (N), son proporcionadas
por los fabricantes.

A tales prdidas se le denomina prdidas locales,

menores o secundarias. Si la conduccin es larga
(oleoductos poliductos, gasoductosetc.) las
prdidas secundarias tienen poca importancia,
pudiendo a veces despreciarse; o bien se tienen
en cuenta al final, sumando un 5 al 10% de las
prdidas principales calculadas (prdidas por
friccin).
Curvas caractersticas de un sistema de
bombeo.
El sistema de bombeo de un poliducto, se
compone de
una fuente
(terminal de
almacenamiento), una estacin de bombeo, un
ducto y un destino (terminal de llegada). En la
conformacin de un poliducto de montaa, como
es el caso de los poliductos ecuatorianos los
cuales atraviesan la cordillera de los andes, a
ms de una estacin de bombeo, es necesario
disponer de una estacin reductora de presin;
pues mientras en la estacin de bombeo las
bombas suministran la energa al fluido necesaria
para sobrepasar el punto ms alto de la
cordillera, luego el fluido gana energa potencial
la cual se transformar en energa cintica y de
presin en su destino final, vindose la necesidad
de bajar dicha energa de presin para el ingreso
a los tanques de almacenamiento, lo cual es
conseguido mediante una vlvula reguladora de
presin (reductora).

Figura 10. Ejemplo de curvas caractersticas

de una bomba centrfuga.
La seleccin apropiada de una o ms bombas
para satisfacer las demandas de flujo de un
sistema de tuberas requiere adems de una
comprensin fundamental del comportamiento de
las bombas, un anlisis hidrulico del sistema
formado por las bombas y las tuberas de manera
integral.
Curva caracterstica del Sistema.
Un sistema de impulsin tambin llamado
sistema de distribucin queda definido por la
topografa de su trazado, en un poliducto se
define por su perfil altimtrico y por las
caractersticas propias de la tubera longitud,
dimetro y aspereza. Otros parmetros a
tomarse en cuenta son los accesorios instalados.
Es posible calcular la altura que ha de ser
suministrada para que se distribuya un caudal Q

prefijado. En consecuencia, siempre es posible

obtener una relacin altura como funcin del
caudal H = H (Q). La relacin entre el gasto en el
sistema hidrulico y la carga que es necesario
vencer, se denomina curva del sistema o curva
de la instalacin y se rige por la siguiente
ecuacin:

Asumiendo que los valores de He y del

coeficiente de resistencia del sistema Ksis son
constantes, la representacin grfica es una
parbola como la mostrada en la siguiente figura.

El punto de funcionamiento vendr dado por el

corte de la curva resistente del sistema con la
curva caracterstica de la bomba; al caudal
correspondiente se le denomina gasto de
operacin (Qop) y a la carga, altura de operacin
(Hop).
Los parmetros con los que el operador del
sistema de bombeo puede jugar, son la variacin
del caudal que en un sistema motor-bomba se lo
consigue variando la frecuencia de rotacin y una
mayor restriccin al sistema basado en la
manipulacin de las vlvulas reductoras. Para
conseguir lo primero, el estudio debe dirigirse
entonces a la Teora de Afinidad o Ecuaciones de
Semejanza, las mismas que se explican a
continuacin.
Teora de Afinidad

Figura 11. Curva caracterstica del sistema.

Segn la ecuacin anterior Ksis depende del
factor de friccin de las tuberas y de la
geometra de las mismas (longitudes, dimetros,
accesorios, rugosidad, etc.). En la prctica, el
transporte por oleoductos y poliductos se lo
realiza con el flujo en un rgimen turbulento, por
lo que para este caso los valores del factor de
friccin de las tuberas son constantes.
Punto de Operacin de un Sistema de
Bombeo.
El funcionamiento de una determinada bomba en
un sistema hidrulico dado, dicho de otra forma,
el caudal que circula por sta y la altura de
elevacin que proporciona, estn combinados
por la interaccin Bomba-Sistema.

Las maneras ms usadas para modificar la curva

caracterstica de la una bomba son, el variar la
velocidad de rotacin o modificar el dimetro del
rodete de la bomba. Para fines prcticos y ya en
la operacin diaria, el operador solamente puede
manipular la velocidad de rotacin.
Existe una proporcionalidad entre los valores de
Caudal Q, altura H y potencia P con la velocidad
de rotacin. Siendo as, siempre que cambiemos
la velocidad de rotacin de una bomba habr, en
consecuencia,
alteracin
en
las
curvas
caractersticas.
Las
relaciones
que
a
continuacin
presentaremos
tambin
son
llamadas leyes de semejanza, leyes de similitud
o leyes de afinidad.
El Caudal es proporcional a la velocidad de
rotacin.

Donde:
Q1 = Caudal para una velocidad de rotacin dada
Q2 = Caudal en la nueva velocidad de rotacin
N1 = Velocidad de rotacin dada
N2 = Nueva velocidad de rotacin
La altura manomtrica vara con el cuadrado de
la velocidad de rotacin
(

Figura 12. Punto de Operacin.

Donde:
H1 = Altura para una velocidad de rotacin dada
H2 = Altura en la nueva velocidad de rotacin
N1 = Velocidad de rotacin dada
N2 = Nueva velocidad de rotacin

La potencia absorbida vara con el cubo de la

velocidad de rotacin
(

Donde:
P1 = Potencia a una velocidad de rotacin dada
P2 = Potencia en la nueva velocidad de rotacin
N1 = Velocidad de rotacin dada
N2 = Nueva velocidad de rotacin

El flujo inestable est gobernado por las

ecuaciones de momentum y la ecuacin de
continuidad o conservacin de la masa. La
solucin de estas ecuaciones estn asociadas al
concepto de la propagacin de una onda
infinitesimal de presin en el seno de un lquido y
estn relacionadas con situaciones donde la
elasticidad del fluido y de la tubera son
importantes en la determinacin de los cambios
ocurridos en la presin asociados a situaciones
transitorias en el flujo de un fluido. Todos los
sistemas de tuberas sufren transitorios. Que
stos sean fuente de problemas depende de su
magnitud y de la capacidad de las tuberas para
soportar sobrepresiones.
Derivacin aritmtica de las ecuaciones de
flujo transitorio

Figura 13. Cambio en la velocidad de rotacin

Una vez que se ha revisado el marco terico que
rige el fenmeno del flujo en estado estacionario,
toda la teora antes descrita ser la utilizada para
realizar el modelo matemtico y su aplicacin en
un programa utilizando el software MATLAB, con
el que se analizar diferentes escenarios que se
pueden producir al cambiar cualquier variable de
operacin dentro del poliducto.
4.

El caso ms tpico es el de una parada

instantnea del flujo debido al cierre de una
vlvula que se encuentra aguas abajo, entonces
las ecuaciones de la continuidad y momentum
son aplicadas a un cambio de incrementos en el
seteo de la vlvula. En el instante en que la
vlvula es cerrada, el fluido inmediatamente
adyacente es abruptamente parado desde Vo
hasta cero debido al impulso de la gran presin
en la cara de la vlvula, De esta manera una
onda de alta presin es generada y empieza a
viajar aguas arriba a una misma velocidad a y a
una presin suficiente que aplica el impulso
necesario para parar al fluido.

Anlisis de flujo en estado transitorio.

El movimiento de un fluido usualmente es

extremadamente
complejo.
Un
flujo
es
estacionario si la velocidad, presin y seccin de
la corriente, aun pudiendo variar de un punto a
otro, no varan con el tiempo. Pero si en algn
punto las condiciones varan con el tiempo, se
dice que el flujo es transitorio o variable.
Los transitorios tienen lugar cuando se ponen en
funcionamiento o paran las bombas de una
instalacin, al abrir y cerrar vlvulas, en los
procesos de llenado y vaciado de tuberas; es
decir, siempre que se produce una variacin
brusca en la velocidad del fluido. La fuerza
necesaria para disipar la cantidad de movimiento
de un lquido al disminuir su velocidad causa un
aumento de presin que se transmite por las
tuberas con la velocidad de propagacin de las
ondas en el fluido correspondiente. La magnitud
del incremento de presin depende de la rapidez
del cambio y de la velocidad de la onda.

Figura. 14.
(a) Parada instantnea de un lquido sin
friccin en una tubera horizontal
(b) Ecuacin del Momentum aplicada a un
volumen de control
La ecuacin de Momentum es aplicada a un
volumen de control, dentro de la cual el frente de
la onda se est moviendo hacia la izquierda con
una velocidad absoluta de (a Vo) debido a los
pequeos cambios en el seteo de la vlvula. La

cabeza de presin cambia en y es

acompaada por un cambio de velocidad V. La
ecuacin del Momentum en la direccin
horizontal en el volumen de control es:

Como caso bsico para un mejor entendimiento

de los fenmenos transitorios en un flujo
incompresible se considera la situacin del cierre
violento de una vlvula a la descarga de un
tanque de un lquido sin friccin.

Donde:
= peso especfico del fluido.
= densidad del fluido (/g)
g = Aceleracin de la gravedad
A = rea de la seccin transversal del ducto
Vo = Velocidad inicial
V = Incremento de la Velocidad
a = Velocidad de onda
H = Incremento en la cabeza de presin
La masa del fluido A(a Vo) est influenciada
por el incremento de velocidad V en un
2
segundo. Se desprecia la cantidad de V por ser
muy pequea, con lo que la ecuacin se reduce
a:

Esta ecuacin describe los cambios de flujo

relacionados a cambios en la cabeza de presin.
El signo menos debe ser usado para ondas que
viajan aguas arriba y el signo ms para las ondas
que viajen aguas abajo. sta es la ecuacin
bsica del golpe de ariete, donde a velocidad
de onda se calcula mediante:

( )( )

Donde:
K = Mdulo de elasticidad del fluido
(Mdulo de Bulk)
= Densidad del fluido
E = Mdulo de elasticidad del material de la
tubera (Mdulo de Young)
D = Dimetro de la tubera
e = Espesor de la tubera
Fenmeno del golpe de ariete
El fenmeno del golpe de ariete puede ser causa
de accidentes en un sistema de bombeo, a causa
de un exceso de presin al interior de un
conducto.
Estos
accidentes,
deben
ser
prevenidos en los diseos, para evitar errores en
la operacin o equipos en mal funcionamiento.

Figura 15. Propagacin de las ondas de

presin en un Golpe de Ariete
El incremento de presin resultante de una
reduccin brusca de la velocidad puede hallarse
aplicando la ecuacin no estacionaria de
cantidad de movimiento a un volumen de control
sobre la tubera que incluya la zona donde est
ocurriendo el cambio. El proceso se repetira
indefinidamente si no existiera rozamiento en la
tubera. En un caso real con rozamiento, el
fenmeno se va amortiguando con el tiempo.
Las figuras presentadas, muestran la evolucin
de la presin en la vlvula (velocidad nula), la
velocidad en el depsito (altura constante), y
ambas en el punto medio de la tubera. La unidad

de tiempo es L/a (donde L es la longitud de la

tubera): el tiempo que la onda tarda en llegar del
depsito a la vlvula y viceversa.

5.

Anlisis matemtico de los parmetros

de operacin del Poliducto Quito Ambato.

Anlisis en Flujo estacionario.

Para realizar un anlisis del flujo en estado
estacionario de un sistema de conduccin a
travs de ductos, se debe tener en cuenta ciertas
consideraciones o supuestos en los que se basa
la teora de la hidrodinmica, stos son: flujo
estacionario,
flujo
incompresible
y
flujo
isotrmico.
Por otro cabe anotar que en esta simulacin
matemtica no se tomar en cuenta las prdidas
por accesorios instalados en la tubera ni cambio
de direccin, ya que no son representativos
frente a las prdidas por friccin principales.
Tabla 2. Datos utilizados en el modelo
matemtico.

Figura 16. Variacin de alturas y velocidades

en un Golpe de Ariete
Se ha hablado de cierre instantneo de la
vlvula, parcial o total; en la prctica el cierre de
las vlvulas es gradual, y la onda no presenta un
frente brusco sino una rampa de mayor o menor
pendiente segn se tarde menos o ms en
cerrar. A pesar de ello, el incremento final de
presin es el mismo, a no ser que haya tiempo
suficiente para que las sobrepresiones iniciales
viajen hasta el depsito y regresen.
Se habla pues de cierre instantneo cuando el
tiempo de cierre es menor que 2L/a; este
parmetro tiene importancia para tuberas muy
largas. El tiempo de cierre es, por tanto, un factor
fundamental para la reduccin de la intensidad
del golpe de ariete.

Secuencia de clculo:
a) Clculo de la Velocidad.
b) Clculo del Nmero de Reynolds
c) Clculo del Factor de friccin (por
Colebrook)
d) Clculo del Coeficiente de friccin
e) Grfico del Gradiente hidrulico.

Primera Simulacin. Clculo del gradiente

hidrulico con los datos nominales de la bomba.

Figura 17. Gradiente Hidrulico para Disel y

Gasolina
Anlisis de Resultados.
Al hacer un clculo de los parmetros de
operacin, partiendo de los datos de placa que
nos da la bomba (Q, H); tenemos que saliendo
con una altura de presin de la estacin de
bombeo Beaterio de 1122 m (1354 Psi) y
considerando los resultados del producto ms
pesado que es el Disel, se tiene que en la zona
del punto ms elevado del perfil altimtrico
(Cotopaxi) la altura de presin es de 110,3 m
(133 Psi) y en la Ambato 144,3 m (174 Psi).
Conociendo que el poliducto Quito Ambato es
un poliducto de montaa, se presentan cuatro
zonas a tener en consideracin y que se las
puede catalogar como crticas en cuanto a los
niveles de presin que se pueden alcanzar; stas
son:
La zona inicial del poliducto
El punto ms alto
Ro Salache.
Ro Ambato misma que es el punto ms bajo
De estos puntos se puede decir que el segundo
punto es el ms importante a tener en cuenta
puesto que aqu existe la mnima presin, la cual
no puede ser menor a la presin de vapor del
producto transportado.
Para determinar qu presin mnima es la que se
debe tener en este punto, se toma el mayor valor
de las presiones de vapor de los productos a
transportarse multiplicado por un factor de
seguridad adecuado (en operaciones del
poliducto se toma un factor de seguridad alto de
aproximadamente 3 veces la presin de vapor de
la gasolina).

Esto se asegura que no se produzca el fenmeno

llamado SLUG FLOW que no es otra cosa que
una fase en donde exista una mezcla de lquidovapor, el vapor del fluido puede ser muy
perjudicial en el sistema ya que al pasar de
zonas de baja presin a zonas de alta presin las
burbujas de gas implosionan, originando el
fenmeno
de
cavitacin
y
afectando
internamente a la tubera.
En este sentido y considerando lo anteriormente
expuesto, se toma que para nuestro anlisis la
presin de vapor de la gasolina es 10 Psi por lo
que la presin en el punto ms alto considerando
un factor de seguridad de 3, sera 30 Psi presin
que en metros de columna de lquido sera 36 m.
Los datos que se maneja a nivel de operacin
real del poliducto son de 30 60 Psi.
Los primeros datos arrojados por el anlisis
matemtico, en el punto ms alto el valor de
presin es 110,3 m (133 Psi) para el disel, por lo
que existe la suficiente presin como para pasar
este punto. Sin embargo, se puede pensar en
otros parmetros que podran estar influenciados
directamente con la eficiencia del sistema de
bombeo ya que de pronto con estos datos
podramos estar trabajando dentro de una sobre
eficiencia de conjunto motor-bomba consumiendo
energa innecesaria; por lo que, se plantea el
siguiente anlisis teniendo en cuenta lo
mencionado anteriormente.
Segunda Simulacin. Variacin del gradiente
hidrulico debido a diferenciales de los
parmetros operacionales.
Basados en la ecuacin de Bernoulli, las
prdidas principales del sistema de bombeo Hf
depende de las variables: f factor de friccin, Q
caudal, L longitud y D dimetro, a su vez el factor
de friccin f depende de rugosidad relativa, D
dimetro y Re nmero de Reynolds. El Nmero
de Reynolds es una funcin de V velocidad, D
dimetro y viscosidad cinemtica. Por lo tanto
si queremos que el valor de la presin en el
punto ms alto disminuya, tendremos que
intervenir en su pendiente, que est definida por
el parmetro C (pendiente de la ecuacin de la
recta del gradiente de presin), el mismo que
est en funcin de f factor de friccin, Q caudal y
D dimetro.
Tenemos entonces que:
V = V (Q, D)
Re = Re (V, D, )
f = f (, D, Re)
C = C (f, Q, D)

Realizando un anlisis diferencial para obtener

un diferencial de C (C) se tiene que:

Este planteamiento se realiza para cada una de

las variables, obtenindose al final un anlisis
matemtico
completo
para
variaciones
infinitesimales y su influencia en el gradiente de
presin. Con este anlisis matemtico se
desarrolla un programa en Matlab para
determinar la variacin del parmetro C, su
resultado se adicionar o restar segn sea el
caso al gradiente de presin obteniendo los
siguientes resultados.
El estudio del cambio en las variables
involucradas en el clculo del gradiente hidrulico
se puede resumir en lo siguiente:

viscosidad cinemtica ; son valores ya

establecidos y que pertenecen los dos primeros a
la tubera y el ltimo al fluido que se est
transportando, por lo que su variacin no sera
posible. Nos queda por tanto la variable caudal
Q, la misma en la se puede intervenir variando la
velocidad de giro del conjunto motor-bomba. En
la
operacin
real
del
poliducto,
este
procedimiento lo realizan los operadores al subir
o bajar las RPM del motor del grupo de bombeo
elctrico 604, con la finalidad de mantener la
presin en el punto ms alto del poliducto (zona
del Parque Nacional Cotopaxi) dentro del rango
establecido para que no se produzca cambio de
fase del producto (slug flow).
Tercera Simulacin. Variacin del Gradiente
hidrulico con dos productos en lnea. Transporte
en batches.
El Transporte de productos a travs del Poliducto
Quito Ambato se lo realiza en forma de batches
(lotes de determinado volumen de producto), es
decir un producto detrs de otro, es decir
gasolina-disel-gasolina, las densidades de los
productos son diferentes por lo que al realizar los
clculos matemticos del gradiente de presin,
ste cambiar.
Planteamos Bernoulli entre los puntos 1 y X:

Planteamos Bernoulli entre los puntos X y 2

Tabla 3. Cambio en las variables y su
influencia en la pendiente C

Si reemplazamos una ecuacin la

ordenando trminos se tiene que:

otra

Manteniendo la H1 constante (cabeza de presin

suministrada por la bomba) y con el punto X que
vara entre cero y la longitud total (0 X L) se
tiene los siguientes casos:
a) Para X=0

Figura 18. Variacin del caudal Q y su influencia

en el gradiente de presin. Si Q entonces C

Anlisis de Resultados.
De la Tabla 5, se puede concluir que las
variables dimetro D, Rugosidad absoluta a y

Que viene a ser la ecuacin del gradiente de

presin para el producto 2 presente en toda
la tubera.
b) Para X=L

Que viene a ser la ecuacin del gradiente de

presin para el producto 1 presente en toda
la tubera.

obtenindose as una curva de la bomba

corregida.

Para C1>C2 la grfica del gradiente de presin

se presenta cncava hacia arriba y para C2>C1
la grfica del gradiente de presin se presenta
cncava hacia abajo.

Figura 19.
Variacin de los gradientes de presin

Figura 20. Punto de operacin de la bomba.

Anlisis de Resultados.
Se puede concluir entonces, que de estas dos
configuraciones la que hay que tener muy en
cuenta es aquella cuando en la tubera se
encuentra un producto liviano y est ingresando
un producto pesado, en otras palabras cuando
C1>C2, ya que es la tendencia en que la presin
en el punto crtico (Pk 35+000 punto ms alto del
poliducto) baje y su valor se encuentre fuera de
los lmites de seguridad.
Si H1 en la entrada del ducto, baja, la presin en
el punto crtico tambin baja segn la tendencia
mostrada en el grfico. Con el programa en
Matlab se puede ir realizando diferentes corridas
y verificar como las presiones y gradientes van
cambiando conforme un producto avanza
empujando al otro.
Cuarta Simulacin. Obtencin del Gradiente
hidrulico utilizando la curva caracterstica de la
bomba. Clculo del Punto de Operacin.
Si conocemos que, para variar el caudal Q
tenemos que intervenir en la velocidad de giro del
motor. Partiendo de los datos del fabricante
podemos obtener la ecuacin de la bomba, con
la aplicacin de las Leyes de Afinidad, para un
nuevo valor de velocidad de giro se calcula los
nuevos valores de caudal y altura de presin,

Figura 21. Gradiente de Presin

Anlisis en flujo transitorio.
El anlisis en flujo transitorio, como se pudo
observar en la parte terica, es bsicamente un
anlisis de lo que se denomina golpe de ariete.
La transicin al modelo rgido (flujo incompresible

y tubera rgida), es bien sencilla a partir del

concepto de velocidad de onda de presin. Para
el clculo de la variacin de presin, utilizamos
los valores de velocidad del fluido obtenidos en el
anlisis de flujo estacionario, la velocidad del
sonido y la variacin de presin. Por lo tanto el
modelo matemtico a seguir ser:
a)

Clculo de la velocidad media del fluido en

estado estacionario a partir de la ecuacin

b)

Clculo de la velocidad de propagacin de

onda a partir de la ecuacin

El poliducto Quito Ambato es un poliducto

de montaa, analizando el grfico del
gradiente de presin, se presentan cuatro
zonas importantes a tener en consideracin
y que se las puede catalogar como crticas
en cuanto a los niveles de presin que
pueden alcanzar; de estas zonas en la que
la presin es un factor importante se puede
decir que, la primera, tercera y cuarta, son
zonas de alta presin, las que deben ser
tomadas muy en cuenta cuando existan
sobre presiones (transitorios) y la segunda
que es una zona de baja presin en la cual,
si la presin en muy baja tal que alcance un
valor menor que la presin de vapor del
producto ms liviano, en este caso gasolina,
se podra provocar el fenmeno de SLUG
FLOW o cambio de fase de lquido a vapor
provocando cavitacin en algn lugar de la
tubera aguas abajo.

El clculo del gradiente hidrulico, involucra

variables operativas importantes como el
caudal y la presin que tienen mucha
influencia en los resultados del gradiente de
presin obtenido para un sistema de
bombeo. Al igual que estas variables, se
deben considerar tambin las propiedades
del fluido a transportar, en especial su
densidad y viscosidad, as como tambin,
las propiedades de la tubera, dimetro,
rugosidad, resistencia del material, etc. La
variacin en cada una de stas, ejerce un
comportamiento diferente que influye
directamente en los parmetros de
operacin, por lo tanto, hay que tenerlos
muy en cuenta al momento de operar el
Poliducto.

Para variar el caudal y la presin en la

estacin de bombeo, los operadores del
ducto pueden intervenir directamente en la
manipulacin de la velocidad de rotacin del
grupo motor-bomba. Considerando esta
situacin, realizamos los clculos con la
ayuda de la LEY DE AFINIDAD de las
bombas, con lo que corregimos la curva de
la bomba para un nuevo valor de velocidad
de rotacin, la misma que al cotejarla con la
curva del sistema se consigue obtener el
punto de operacin ms ptimo: velocidad
de giro 3410 rpm, caudal de operacin
0,02167 m3/s, cabeza de presin 1029 m
(1227 Psi). Arrojando los siguientes
resultados: cabeza de presin en el punto
ms alto 31 m (37 Psi), cabeza de presin
en el ingreso a la Estacin Reductora
Ambato 95 m (113 Psi) con la vlvula de
reduccin al 100% abierta, Potencia de la

c)

( )( )

Clculo de la variacin de la presin

Con este resultado, sumamos y restamos al

gradiente hidrulico obtenido en el anlisis del
poliducto en estado estacionario y representamos
mediante un grfico la variacin mxima que se
puede dar en la presin. Se verifica entonces que
las nuevas lneas de gradiente de presin no
corten con el diagrama del MAOP o con el perfil
altimtrico ya que esto nos causara, en el primer
caso que de pronto exista un punto con MAOP
reducido que no pueda soportar dicha presin
provocando una rotura en la tubera; en segundo
caso, si el gradiente hidrulico se encuentra por
debajo del perfil altimtrico, causara un cambio
de fase, provocando lo que se conoce como
SLUG FLOW (flujo bifsico en tubera, mezcla de
gas/lquido).
6. CONCLUSIONES.

La primera simulacin de clculo se lo

realiza tomando como datos los datos de
placa que nos proporciona la bomba. Con
esto obtenemos un gradiente de presin
para el Disel muy por encima de los datos
de operacin, eso se puede evidenciar en
valor de presin del punto ms alto del
poliducto Se concluye por tanto que,
cambiando los datos en la estacin de
bombeo a unos valores de caudal y presin
menores, conseguiremos estar dentro del
rango de presin impuesto en el punto ms
alto, encontrando as el punto de operacin
ptimo.

bomba 331.5 Kw y Eficiencia 63,8 %. Se

indica que estos valores son cuando se est
transportando Disel.

7. REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS

ABREU J, GUARGA R, IZQUIERDO J.

Transitorios y Oscilaciones en Sistemas
Hidrulicos. 1990.

BLANCO E, VELARDE S, FERNANDEZ J.

Sistemas de Bombeo. Universidad de
Oviedo. Gijn-Espaa 1994.

CAFARO DIEGO. Programacin ptima de

Operaciones en Sistemas de Trasporte de
Combustibles Mltiples a travs de
Poliductos. Tesis. Universidad del Litoral.
Santa Fe-Argentina 2009.

GONZALES
ALBERTO.
Modelado,
Planificacin y Control de Sistemas de
Distribucin de Gas y derivados de Petrleo.
Madrid 2008

GONZALES. J. Operacin de Oleoductos y

Simulacin en Tiempo Real. 2004

KSB. Seleccin y Aplicacin de Bombas

Centrfugas. Manual de Entrenamiento.
Diciembre 2002

El desarrollo de un modelo matemtico para

cada fenmeno y el uso correcto de un
software de computacin, hace que se
obtengan valores muy cercanos a la
realidad, sirviendo adems de una gran
ayuda para poder simular repetidamente
cada uno de los casos de anlisis y cambiar
las variables operacionales sin tener que ir a
realizarlo en la operacin misma del
poliducto, cosa que no podra ser factible ya
que estamos llamados a cuidar los equipos y
todo el sistema de bombeo.

MATAIX CLAUDIO. Mecnica de Fluidos y

Mquinas Hidrulicas. 2da Edicin. Madrid
1986.

PROVENSANO P, AGUERRE R. Golpe de

ariete.-Efecto de la velocidad de cierre de
una vlvula. Universidad Nacional de Lujan.
Argentina 2003.

STREETER V, WYLE B. Mecnica de los

Fluidos. Octava Edicin. McGraw-Hill.
Mxico 1988.

Los resultados obtenidos de los anlisis

anteriores son valores que ayudaran a los
ingenieros y personal de operaciones del
Poliducto Quito Ambato, para que sean
analizados y cotejados con la realidad de las
operaciones diarias. A pesar que se han
tomado
como
premisas
muchas
consideraciones que en la realidad no
suceden y que afectan la operatividad del
sistema de bombeo, pueden muy bien servir
para la toma de decisiones rpidas que se
deben aplicar en el da a da de las
actividades de bombeo.

STREETER V, WYLIE E. Fluid Transient.

McGraw-Hill Inc. USA 1978.

www.eppetroecuador.ec

http://www.amf.uji.es/Teoria_Tema11_910.p
df. Curso de Transitorios Hidrulicos.

Del anlisis de flujo en estado transitorio, se

toma los resultados obtenidos del modelo
matemtico planteado para un repentino
golpe de ariete, provocado por el cierre
brusco de la vlvula reductora (ariete
hidrulico), el cual se transmite aguas arriba
de toda tubera como una onda de presin,
la misma que se sumara al gradiente
incrementando de esta forma la presin en
la tubera. Hay que recalcar que no se
considera el amortiguamiento (prdidas de
presin) de la onda, provocado por la
rugosidad de la tubera; por lo tanto, al llevar
estos resultados a un grfico, se puede
visualizar que la sobre presin no alcanza
los puntos crticos del MAOP reducido. Por
otro lado esta onda de presin puede ser
negativa con lo que puede disminuir el
gradiente hidrulico, provocando que la
presin en el punto altimtrico ms elevado
del poliducto, disminuya a valores menores
que la presin de vapor con la consiguiente
aparicin del llamado SLUG FLOW.

Leoni Germn Arias Palacios

Jorge Marcelo Zabala Morocho

Nacido en Ibarra-Ecuador el 10
de diciembre de 1967. Realiz
sus estudios primarios en la
Escuela La Salle. Curs sus
estudios secundarios en el
Colegio
Nacional
Teodoro
Gmez de la Torre, donde
obtuvo su ttulo de Bachiller en
Ciencias especializacin Fsico Matemtico.
Ingres a la Escuela Politcnica Nacional donde
se gradu como Ingeniero Mecnico en 1998. Ha
realizado cursos de Diseo de Oleoductos
Terrestres; Diseo, Construccin, Operacin y
Mantenimiento de Tanques de Almacenamiento
Norma API 650 y API 653; Evaluacin y Control
de Proyectos; Norma API PETROLEUM
MEASUREMENT.
CAP.
III,
Medicin
y
Calibracin de Tanques y Movimiento de
Productos; Sistemas de Gestin Ambiental ISO
14001; Simulacin de Negocios en la Industria
Petrolera; Bombas para la Industria Petrolera;
Control de Emergencias con Materiales
Peligrosos HAZMAT; Manejo de Personal;
Formacin de Auditores Internos ISO 9001;
Auditor Lder OHSAS 18001:2007; entre otros.
Su experiencia laboral como fiscalizador de
productos limpios en el Terminal Inicial
Esmeraldas 1998-2000; en la Unidad de
Proyectos de Petrocomercial 2000-2006; Jefe de
Terminal de Productos Limpios Santo Domingo
2006-2009; Jefe de Terminal de Productos
Limpios El Beaterio 2009-2012; Intendente del
Terminal Martimo Balao 2012-2013; Jefe de
Terminal de Productos Limpios El Beaterio hasta
la presente fecha.

Nacido en Riobamba-Ecuador el
16 de enero de 1966. Realiz
sus estudios primarios en la
Escuela Simn Bolvar. Curs
sus estudios Secundarios en el
Instituto
Tcnico
Superior
Carlos Cisneros donde obtuvo
su ttulo de Bachiller Tcnico
Especialidad
Electrnica.
Ingres a la Escuela Politcnica de Chimborazo
donde se gradu como Ingeniero Mecnico en el
ao 1995. Obtuvo el ttulo de Mster en Direccin
Estratgica y Gestin de la Innovacin otorgado
por la Universidad Carlos III de Madrid en el ao
2005. Ha realizado cursos de Hidrulica para
Operadores de Ductos, Seleccin de Bombas
Centrfugas, Determinacin de Diferencias en el
Transporte y Almacenamiento de Hidrocarburos,
Mantenimiento Basado en la Confiabilidad,
Operacin de Oleoductos y Simulacin en
Tiempo Real, Sistemas Integrados de gestin
ISO
9001-14001-1800,
entre
otros.
Su
experiencia laboral se inicia como Investigador
del Proyecto Industrializacin del Chocho INIAP
entre los aos 1998 2000. En Petroecuador
filial Petrocomercial ao 2001, Poliducto
Shushufindi Quito se desempea como
Asistente de Registro de Mantenimiento manejo
Sistema MainTraker, Jefe de Operaciones y
Superintendente
de
Poliducto.
En
EP
Petroecuador, Gerencia de Transporte y
Almacenamiento como Intendente del Poliducto
Quito Ambato desde el ao 2009 hasta la
presente
fecha.
Se
desempe
como
Fiscalizador de la Construccin del Gasoducto de
GLP y sus Estaciones en el Proyecto Monteverde
El Chorrillo durante el periodo comprendido
entre los meses de Agosto 2012 y Octubre2013.