09 Proteccion de Los Motores

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN
Prof. Claudio Gonzlez Cruz
Proteccin de los Motores
Introduccin
La utilizacin ptima de la capacidad de trabajo que poseen los motores elctricos, es de vital
importancia en la industria moderna, debido a que la rentabilidad de las mismas (desde el punto de
vista de la produccin), es influenciada fuertemente por los equipos vinculados en red de
fabricacin.
Cuando se produce un defecto en un motor, no slo hay que considerar el costo de reparacin del
mismo, ya que muchas veces el costo de la parada de produccin llega a ser ms elevado que la
reparacin. Respecto a esto ltimo, es importante mencionar que la produccin en una planta
industrial, tambin es afectada por paradas innecesarias de los motores; por lo tanto, es importante
la eleccin de un buen sistema de proteccin que slo acte cuando haya un verdadero peligro,
evitando las paradas innecesarias.
Para que un buen motor funcione sin problemas es necesario satisfacer los tres puntos siguientes:
1.- Eleccin del motor segn su utilizacin.

2.- Montaje correcto, mantenimiento regular y funcionamiento cuidadoso.
3.- Una buena proteccin que detecte los peligros y, siempre que sea posible, desconecte el motor
antes de la avera.
En las pginas siguientes se revisaran los dispositivos de proteccin regularmente utilizados en

nuestro Pas en la proteccin de motores elctricos de baja tensin.
Programa de Estudio
Ingeniera en Electricidad con Mencin en Potencia
4-1
REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES
UNIDAD 4

4.1.0
Fallas en los Motores Elctricos
El resultado de un estudio hecho con ms de 9.000 casos de fallas en motores en Inglaterra,
debe a sobrecarga, fallo de fase, humedad, aceite, polvo, etc. Es importante destacar que estos
defectos se han producido a pesar de la presencia de un sistema de proteccin normal. Por otra
parte, mientras que slo el 25% de los casos de defectos corresponde a motores de potencia
superior a los 40 kW, el costo de la reparacin de los mismos supone casi el 80% del total, lo que
demuestra claramente que una buena proteccin es tanto ms necesaria, cuanto mayor es la
potencia del motor.
Tabla 4.1
Defectos comunes en motores elctricos
Tipo de Defecto
% Defectos % Medio
Sobrecarga
46-18
30
Ausencia de fase
22-5
14
Cortocircuitos por envejecimiento del aislante
21-15
19
Humedad, polvo, aceite, etc.
10-7
10
Defectos mecnicos
3-7
Segn lo indicado en la tabla 4.1, los defectos que mayoritariamente sacrifican la integridad de los
motores elctricos son las fallas de sobrecarga, ausencia de fase y cortocircuitos, mientras que los
efectos del medio ambiente y problemas mecnicos por falta de una adecuada mantencin
preventiva son de menor nivel de ocurrencia, aunque inciden en algunas de las fallas anteriores.
4.1.1
Sobrecargas
La falla de sobrecarga en los motores puede deberse a diferentes factores, tales como exceso de
carga en el eje, defectos mecnicos, falta de mantenimiento, etc. En general, esta falla produce
como efecto sobre el motor elctrico, el aumento de la temperatura en sus bobinas. El
arrollamiento del estator es la parte ms vulnerable del motor desde el punto de vista trmico,
siendo los materiales aislantes de los conductores que forman el bobinado los principales
responsables.
Los aislantes utilizados en motores de potencia, estn previstos para unas temperaturas de
funcionamiento bien definidas segn la clase de aislamiento; para motores se utilizan
generalmente las clases B y F, que admiten en permanencia unas temperaturas mximas de
120C y 140C respectivamente.
Programa de Estudio
4-2
Finlandia y Estados Unidos, indica que ms de la mitad de los defectos producidos en estos se

(C)
Temperatura del
medio refrigerante
MAX
MAX
Calentamiento
mximo admisible
70K
80K
100K
125K
40
0
E
Figura 4.1 Clases de aislamientos de motores elctricos
Los motores se dimensionan normalmente para una vida terica del orden de 25.000 horas de
servicio (aproximadamente 10 aos), con el aislamiento sometido a una temperatura mxima
admisible en permanencia (por ejemplo 120C para clase B). Cuando se sobrepasa esta
temperatura, la vida del motor se reduce segn una regla generalmente aceptada, llamada regla de
Montsinger.
Vida til (h)
100000
10000
1000
100
100
120
140
160
180
200
220
240
Temperatura del Aislante (C)
Figura 4.2 Regla de Montsinger para aislaciones Clase B
Programa de Estudio
4-3
MAX
165
155
140
130
120
110
MAX > 180
MAX
180

Segn la regla de Montsinger, cuando a un motor con aislacin Clase B se le hace trabajar en
permanencia a 10C por encima de su temperatura lmite (120 + 10 = 130C), su vida se reduce
trabajar a 20C ms, su vida se reduce aproximadamente a la quinta parte, es decir, a unas 4.000
horas. Esto equivale a decir que cuando se ajusta el dispositivo de proteccin trmico de forma
incorrecta a una intensidad superior a la nominal del motor, es muy probable que ste trabaje por
encima de su temperatura lmite, lo que supone, como hemos visto, una reduccin de la vida del
mismo.
En general los dispositivos de proteccin contra sobrecarga trmica de los motores, no poseen la
capacidad de operar directamente sobre el circuito de potencia, sino que trabajan conjuntamente
con un elemento denominado contactor, los cuales son dispositivos de maniobra electromagnticos
de operacin mecnica, comandados por medio de un electroimn. Cuando un contactor se
encuentra activo producto de la energizacin de la bobina, este mantiene sus contactos en estado
cerrado, lo que permite que la potencia que requiere el motor para funcionar circule libremente por
los polos del circuito, entre la red de alimentacin y la mquina. Los contactores son aparatos de
construccin robusta que permiten operar en sistemas que exigen gran cantidad de maniobras con
distintos tipos de carga. La carga asociada al contactor indica fundamentalmente la categora de
uso de este, las que estn indicadas en la norma IEC 947-4.
4.1.2
Ausencia de Fase
La ausencia de una de las fases de alimentacin a un motor trifsico, produce el mismo efecto que
la falla de sobrecarga, es decir, un aumento en la temperatura en las bobinas del motor. Tambin
se conoce como la de asimetra, pero en el caso de los motores se prefiere denominarla falla
regenerativa. Esta va a ser siempre un problema cuando haya una interrupcin de los conductores
en alguna parte de la instalacin elctrica. La causa de esta interrupcin puede ser un fusible
quemado, una ruptura en la conduccin o falla de contacto en una conexin; pero el responsable
de una retroalimentacin es un motor trifsico o un transformador. Los motores elctricos que
trabajan a dos fases tienen la propiedad de regenerar la fase faltante por s mismo; el valor y el
esquema de fases no son conformes con la tensin original de la red, por esta razn, el sistema de
corriente trifsico es ahora asimtrico detrs de la interrupcin. El grado de la asimetra depende
del tipo, del tamao y la situacin de carga del motor. Lo problemtico de la ausencia de fase a un
motor trifsico, es que un funcionamiento sin una de las fases de alimentacin no es reconocido
inmediatamente por los dispositivos de proteccin trmica tradicionales, por lo que cuando estos la
detecten, podra ser demasiado tarde y la mquina resulte daada.
Programa de Estudio
4-4
aproximadamente en un 60%, de 25.000 horas a 10.000 horas (ver figura 2), y si se le hace

4.1.3
Cortocircuitos
La falla de cortocircuito en un motor, normalmente, es producto de la prdida de aislacin de las
puede producirse un cortocircuito en los bornes del motor, no necesariamente por una sobrecarga
no eliminada en forma adecuada, si no por causas que no obedecen directamente a la mquina;
tambin esta falla puede producirse en la lnea de alimentacin al motor. El cortocircuito puede
producir efectos altamente nocivos para el motor, tales como la destruccin de sus bobinas, la
deformacin de sus elementos de soporte, y la degradacin de sus piezas mecnicas, por lo que
esta falla se debe eliminar en el menor tiempo posible para reducir al mximo estos efectos.
Cuando en un motor se produce un cortocircuito, este sigue girando debido a la inercia que tiene
debido a la velocidad implcita de su eje, lo que produce que al inicio de la falla (estado
subtransitorio), el motor se comporte como un generador aportando un determinado nivel de
corriente de cortocircuito a la falla presunta generada por el sistema de alimentacin.
En la figura 4.3 podemos ver circuitos diferentes de alimentacin y proteccin de un motor segn
dos procedimientos; el primero utiliza los fusibles de proteccin de lneas, el imprescindible
contactor y su rel trmico; el segundo solamente utiliza un interruptor automtico de motor y un
contactor.
esquema fusible + contactor + trmico
esquema guardamotor + contactor
Figura 4.3 Circuitos de alimentacin y proteccin de motores
Programa de Estudio
4-5
bobinas, es decir, es una derivacin de la falla de sobrecarga. Tambin en algunas ocasiones

4.2.0
Dispositivos de Proteccin Trmicos
Los dispositivos de proteccin trmica son todos aquellos que dependen para el disparo de sus
general, los protectores trmicos de uso ms comn son:
- Los rels bimetlicos

- Las sondas trmicas
- Los rels electrnicos
4.2.1
Rels Bimetlicos
Los rels bimetlicos constituyen el sistema ms simple y conocido de proteccin debido a falla de
sobrecarga trmica, la que se detecta por control indirecto, es decir, por calentamiento del motor a
travs de su consumo. La efectividad de la sobrecarga se traduce a travs de la temperatura, en
un aumento exponencial que esta en funcin del cuadrado de la corriente dado por el efecto Joule.
Los rels trmicos bimetlicos funcionan basndose en el principio de dilatacin de los materiales.
Los bimetales del rel trmico estn formados por la soldadura al vaco de dos lminas de
materiales de muy diferente coeficiente de dilatacin (generalmente nvar y ferroniquel). Al pasar la
corriente elctrica, los bimetales se calientan y se curvan, con un grado de deflectacin que
depende del valor de la corriente y del tiempo. En caso de sobrecarga, al cabo de un determinado
tiempo definido por su curva caracterstica, los bimetales accionan un mecanismo de disparo y
provocan la apertura de un contacto, a travs del cual se acciona sobre la bobina de un contactor
de maniobra. Este abre y desconecta el motor.
Figura 4.4 Rels trmicos bimetlicos
Programa de Estudio
4-6
rganos de corte, del aumento de temperatura que produce la falla de sobrecarga en el motor. En

Para analizar el comportamiento del bimetal, con el fin de calibrar el rel trmico, es necesario
I12 R
t
P1
I22 R
P2
P3
I32 R
P2
1
P=0
t1
tiempo
t2
t2 2
t2 2
Figura 4.5 Curvas de calentamiento y enfriamiento de los bimetales
La figura 4.5 representa las curvas de calentamiento y enfriamiento de los bimetales, donde cada
curva representa la potencia constante absorbida por estos. Por efecto Joule se produce una
disipacin de potencia y una elevacin de temperatura, la que al principio aumenta rpidamente y
posteriormente lo hace lentamente, alcanzando el nivel de temperatura M, en el cual el bimetal
reacciona producindose la desconexin. De acuerdo a la descripcin observada, se establece que
P1 > P2 > P3 ; donde P3 no alcanza el valor de la temperatura mxima admisible M.
Las curvas de enfriamiento presentan un comportamiento similar a las de calentamiento; el
procedimiento de enfriamiento se observa a travs de la curva P2 P2 , este procedimiento demora
aproximadamente entre 0,5 y 5 minutos. El punto P2 representa la reiniciacin de la curva de
calentamiento hasta P2, este procedimiento se lleva a cabo a partir de una temperatura 1 que nos
seala que el bimetal no fue enfriado totalmente. El calor que provoca la dilatacin de la lmina
bimetlica, puede ser debida a la corriente que circula directamente por ella (induccin de calor
directa), o bien, el calor puede ser transmitido por un dispositivo de calefaccin alojado al interior
del rel (induccin de calor indirecta).
Para ajustar el rel a diferentes intensidades de corrientes, se incorpora a ste, un tornillo

excntrico que puede acercar o alejar al mecanismo de interrupcin de la varilla de empuje, que
responde al movimiento de la lmina bimetlica.
Programa de Estudio
4-7
conocer el comportamiento de las curvas en fro y caliente del rel.

Actualmente existen los rels trmicos del tipo diferenciales, los que disponen de un sistema
mecnico diferencial para la proteccin contra falla de fase. Si durante la marcha del motor se
mostrada en la figura 4.6. Con ello se consigue una carrera adicional en el extremo de la palanca,
de forma que con una menor deformacin de los otros dos bimetales se produce el disparo.
Figura 4.6 Mecanismo de operacin de los actuales rels trmicos diferenciales
Como su nombre lo indica, el rel trmico es un dispositivo dependiente de la temperatura, por lo

que puede ser influenciado por variaciones de esta. En general, la temperatura de servicio
admisible por la laminas bimetlicas de los actuales rels trmicos con compensacin de
temperatura, est comprendida entre los -25C y +60C.
Las condiciones ambientales de trabajo de los rels trmicos bimtlicos, esta dada en general en
la IEC 144. En esta normativa se establece que estos dispositivos deben contar con proteccin
contra cuerpos slidos superiores a 12 milmetros (dedos de una mano), y en el caso de los
cuerpos lquidos no se establece ninguna exigencia de proteccin. En resumen, los rels trmicos
bimetlicos debern tener un ndice de proteccin como mnimo igual a 20 (IP-20).
Las caractersticas de operacin de los rels trmicos bimetlicos, esta dada por medio de su
curva de operacin, en la cual, se puede determinar el tiempo de reaccin de la proteccin, frente a
un determinado nivel de sobrecorriente.
En el caso de una falla de fase, en lo que respecta a la operacin del rel, el efecto resultante es
un desplazamiento de la curva de disparo segn la lnea de trazos de la curva caracterstica, de
forma que ste se produce con una intensidad inferior a la nominal (generalmente a un 85% de la
nominal).
Programa de Estudio
4-8
interrumpe una fase, el bimetal de esta se enfra, y desplaza hacia la izquierda la regleta superior
Figura 4.7 Curva tpica de disparo de los rels trmicos diferenciales
Para poder seleccionar las caractersticas adecuadas de un rel trmico como dispositivo de
proteccin de motores, es necesario conocer el tiempo de arranque que posee la mquina. Segn
esto, la norma IEC 947-4 define las siguientes clases de proteccin trmica:
Clase 10A : Disparador trmico para motores con tiempos de arranque pequeos (sin carga en el
eje); mayor que 1 pero menor a 10 segundos.
Clase 10
: Disparador trmico para motores con tiempos de arranque cortos (con carga en el
Clase 20
: Disparador trmico para motores con tiempos de arranque medianos (con carga en
el eje); mayor que 10 pero menor a 20 segundos.
Clase 30
: Disparador trmico para motores con tiempos de arranque largos (con carga en el
En general, todos los rels trmicos bimetlicos normalizados poseen las siguientes corrientes
caractersticas:
In
: Corriente nominal (A).
Ie
: Corriente de ajuste (A).
Irmin
: Corriente de reaccin mnima (A).
Irmax : Corriente de reaccin mxima (A).

Programa de Estudio
4-9


Los rels trmicos, deben ser capaces de soportar sin operar durante tiempos especficos, y abrir
tambin para tiempos definidos, una cierta cantidad de corriente equivalente a ciertas veces la
tabla siguiente:
Tabla 4.2
Caractersticas de operacin de los rels trmicos bimetlicos
Tiempos de Intervencin
Clase
Corriente de reaccin mnima
Corriente de reaccin mxima
1,05 Ie
1,20 Ie
1,50 Ie
7,2 Ie
10A
2 hrs
< 2 hrs
< 2 min
2 a 10 seg
10
2 hrs
< 2 hrs
< 4 min
4 a 10 seg
20
2 hrs
< 2 hrs
< 8 min
6 a 20 seg
30
2 hrs
< 2 hrs
< 12 min
9 a 30 seg
4.2.2
Sondas Trmicas
La proteccin con sondas trmicas constituye un magnfico sistema de proteccin contra las
sobrecargas trmicas suaves y prolongadas. La sonda es como un termmetro que mide de forma
directa la temperatura del arrollamiento del motor, acusando tambin la influencia de otros factores
externos, tales como una temperatura ambiente excesiva o una refrigeracin insuficiente. Aunque
hay varios tipos de sondas, las ms utilizadas son las de coeficiente de temperatura positivo (PTC)
o termistancias, las cuales se caracterizan por provocar un aumento brusco de su resistencia
cuando la temperatura llega a un valor nominal de funcionamiento (TNF). Para este valor, la
termistancia, conectada a un rel electrnico especial, provoca el disparo del contactor de
maniobra.
Figura 4.8 Curva tpica de variacin de resistencia por temperatura de las sondas trmicas
Programa de Estudio
4-10
corriente de ajuste del rel. Estos valores son establecidos en la IEC 947-4 y son mostrados en la

Como las sondas miden exclusivamente la temperatura del punto en que hacen contacto, es
necesario colocarlas en los lugares ms crticos del arrollamiento del motor; generalmente en el
su montaje de forma cuidadosa durante la fase de bobinado del motor para asegurar un buen
contacto trmico. Adems de los problemas que lleva la colocacin de la sonda hay otro factor que
condiciona decisivamente este sistema de proteccin. A pesar de su pequea masa (como una
cabeza de cerilla), la sonda reacciona con un cierto retardo definido por su constante de tiempo
trmica, que en la prctica suele ser del orden de 8 a 10 segundos. Esta inercia trmica,
normalmente olvidada, es un factor muy importante a tener en cuenta sobre todo en casos de
sobrecargas bruscas o bloqueo del rotor.
Figura 4.9 Curva tpica de variacin de temperatura en funcin del tiempo de motores
En la figura 4.9, se representa la curva de variacin de temperatura en funcin del tiempo de un

2
motor hipottico denominado M1 sometido a una densidad de corriente de 20 A/mm , y la

correspondiente curva de temperatura de su sensor PTC. Igualmente representamos la de un
2
motor M2 sometido a una densidad de corriente de 50 A/mm , y la de su sensor. En ambos motores

suponemos que sus aislantes son del tipo B.
Supongamos ahora que el motor M1 se halla trabajando a una temperatura normal de

funcionamiento TNF de 110 C y sufre una brusca sobrecarga. Como la sonda no reaccionar
hasta pasados 10 segundos, esto dar tiempo a que el motor llegue a alcanzar la temperatura de
140C, es decir, queda trabajando (140 - 120 = 20 C), 20C por encima de la temperatura mxima
admitida por el aislante clase B.
Programa de Estudio
4-11
fondo de las ranuras o en las cabezas de bobina del lado de salida del aire. Esto obliga a efectuar

Si ahora el motor M2 es el que sufre una brusca sobrecarga, y suponemos que tambin est
trabajando a una temperatura normal de funcionamiento de 110 C, la sobrecarga har que la
Como las sondas trmicas slo pueden detectar calentamientos con un cierto retardo, no
suministran una proteccin rpida, como sera de desear, en los casos contra fallos de fase,
bloqueo del motor, cortocircuito entre fases, y defectos o derivaciones con respecto a tierra.
Tampoco las sondas trmicas protegen a los conductores de alimentacin, por lo que su empleo
slo es aconsejable en combinacin con otros sistemas de proteccin.
4.2.3
Rels Electrnicos
El secreto de una buena proteccin est en simular lo ms exactamente posible el comportamiento

trmico del motor, lo que evidentemente no es nada fcil. Son muchas las causas que afectan al
buen funcionamiento de un motor y por lo tanto solamente un dispositivo electrnico es capaz de
realizar los distintos reglajes y las distintas combinaciones necesarias para poder cubrir la casi
totalidad de las posibles causas de avera que se pueden presentar en un motor.
Los rels electrnicos actuales son aparatos de fijacin sobre riel tipo omega, en el que todos los
elementos de mando y sealizacin se han dispuesto en la parte frontal del aparato. Estos realizan
todas las funciones de simulacin que le caracterizan mediante la seal extrada de tres
transformadores de intensidad, incorporados en el propio aparato. De esta forma podemos decir
que no hay una conexin directa del rel con el circuito de potencia que alimenta al motor. El
circuito electrnico del rel se alimenta con tensin alterna de 220 (V), lo cual quiere decir, que en
la gran mayora de los casos obtendremos esta tensin entre cualquiera de las fases de
alimentacin del motor y el neutro de la red. La combinacin de todas sus caractersticas y
funciones se traduce finalmente en dos contactos, uno normalmente cerrado y otro normalmente
abierto. Por lo general, es el contacto normalmente cerrado el que se utilizar para desactivar la
funcin memoria del contactor, en caso de deteccin de avera, y el normalmente abierto para la
sealizacin.
La intensidad nominal de empleo del motor In se regula de forma digital con la ayuda de
conmutadores de contacto deslizante. El campo de reglaje varia segn el fabricante, pero en
general podemos encontrar modelos que van desde 0,5 a 400 A.
Programa de Estudio
4-12
inercia de 10 segundos permita alcanzar al bobinado los 210 C, lo cual producira serios daos.

La curva de variacin por sobrecargas puede variarse a voluntad mediante conmutadores

deslizantes situados en la parte frontal del aparato. La seleccin de la curva se hace regulando el
en escalones de 2 segundos. Disponer de una curva de disparo variable nos permitir adaptarnos
a la forma de arranque del motor, pues si se trata de un arranque rpido (por ejemplo en una
bomba sumergida), elegiremos una curva rpida, y por el contrario si se trata de un arranque difcil
(por ejemplo en centrifugadoras, molinos o grandes ventiladores), elegiremos una curva lenta.
Mediante un pulsador situado en la parte frontal del aparato se puede realizar el Test "6xIn", es
decir, pulsando este botn simulamos las condiciones en las que la intensidad por el motor es seis
veces la nominal, debiendo efectuarse el disparo en el tiempo prefijado. Cuando la intensidad del
motor supera el 110% del valor ajustado para la intensidad nominal, existe un diodo luminoso
(LED), que se ilumina de forma intermitente. Con ello se puede controlar la duracin del arranque o
ajustar la intensidad nominal a su justo valor.
En el caso de fallo de fase o asimetra de las intensidades superiores al 25%, el rel dispara en 1,5
segundos durante el arranque y en 3 segundos en marcha normal, independientemente de la carga
del motor. El disparo queda sealizado mediante el LED correspondiente.
Algunos rels electrnicos llevan incorporado la circuitera correspondiente al disparo por sondas
trmicas. El disparo trmico, la ruptura o el cortocircuito de la sonda son sealizados mediante un
LED. Despus de un disparo del rel, este debe ser rearmado manualmente mediante un pulsador
de "Reset" colocado en la parte frontal del aparato. Cuando el disparo se ha producido por
sobrecarga, el rearme tarda un tiempo en poder realizarse con el fin de dar tiempo a que se enfre
el motor. Un diodo luminoso, LED, de color verde, seala la presencia de alimentacin y que el
aparato est preparado para entrar en servicio.
La conexin del rel es muy simple ya que se alimenta como hemos dicho anteriormente a 220 (V),
los transformadores de intensidad incorporados obtienen la seal de mando del rel, y el contacto
normalmente cerrado, 95-96, sirve para controlar la funcin memoria del contactor. El contacto
normalmente abierto, 97-98, se utiliza como sealizacin.
Programa de Estudio
4-13
tiempo de disparo, para el que la intensidad resulta ser 6 veces la nominal entre 2 y 30 segundos,
Figura 4.10 Rel electrnico marca Sprecher modelo CEF 1-12
1
2
3
4
5
6
: Reglaje de la intensidad nominal.

: Seleccin de la curva de disparo.
: Sealizacin de disparo por sondas PTC.
: Sealizacin de fallo de fase o asimetra.
: Sealizacin de disparo por sobrecarga.
: Sealizacin del estado de funcionamiento.
7
8
9
10
11
: Conexin de la tensin de alimentacin.

: Bornes de conexin de los contactos.
: Botn test para autocontrol de la curva de disparo 6 x I.
: Botn de rearme.
: Conexin de las sondas trmicas.
La tensin de alimentacin, 220 (V), del rel y del circuito de mando del motor la podemos obtener
entre una de las fases L1 y el neutro de la red general.
Figura 4.11 Conexionado del rel electrnico marca Sprecher modelo CEF 1-12
La funcin memoria tiene como pulsador de mando el contacto 13-14, como pulsador de paro el
21-22, siendo el contacto de retencin el 13-14, perteneciente al contactor K1M.
Programa de Estudio
4-14


4.3.0
Dispositivos de Proteccin Fusibles
Los fusibles son elementos de proteccin que desconectan con seguridad sobrecorrientes de
proteccin de la lnea de alimentacin a motores contra el cortocircuito. Sus partes fundamentales

son en general, uno o varios elementos fusibles encapsulados y conectados a los contactos de los
terminales (es posible que tengan otros elementos segn el tipo de fusible y construccin). La
resistencia elctrica del elemento fusible es tan baja que simplemente acta como un conductor.
Cuando ocurre una falla de sobrecorriente de magnitud destructiva, el elemento fusible se funde
muy rpidamente y abre el circuito para proteger los conductores y otros componentes del mismo.
Las caractersticas de disparo de los fusibles son estables, a la vez que estos no requieren de un
mantenimiento peridico o pruebas de funcionamiento.
Fsicamente en la actualidad, podemos encontrar los siguientes tipos de fusibles en aplicaciones

de potencia:
- Fusibles cilndricos
- Fusibles cuchilla de elemento simple y doble
4.3.1
Fusibles Cilndricos
Los fusibles cilndricos estn formados por un cartucho de porcelana, en cuyo interior se aloja un
conductor o hilo fusible rodeado de arena de cuarzo, la que acta como medio de extincin del
arco producido por la fusin del mismo. Este hilo fusible se corta en caso de que la corriente del
circuito supere bruscamente la capacidad nominal del dispositivo.
contacto de conexin
recubrimiento cermico
hilo fusible
contacto de conexin
Figura 4.12 Fusible cilndrico
Programa de Estudio
4-15
amplitudes muy elevadas, por lo que son utilizados en la actualidad, preferentemente para la

Los fusibles cilndricos en general, presentan diferentes tamaos o tallas, siendo las ms comunes
B
A
C
Talla (mm)
8,5 x 31,5
10 x 38
14 x 51
22 x 58
A (mm)
8,5
10,3
14,3
22,2
B (mm)
31,5
38
51
58
C (mm)
6,3
10
13
16
Figura 4.13 Tallas de fusibles cilndricos
4.3.2
Fusibles Cuchilla de Elemento Simple y Doble
Los fusibles cuchilla se utilizan para la proteccin de instalaciones contra las corrientes de
sobrecarga y de cortocircuito. Al igual que los fusibles cilndricos, los de cuchilla se identifican por
su talla, siendo estas, las indicadas en la figura siguiente:
C
A
Talla (mm)
00
0
1
2
3
4
A (mm)
78
125
135
150
150
200
B (mm)
15
15
21
28
36
60
C (mm)
46
46
52
60
75
107
Figura 4.14 Tallas de fusibles cuchilla
Programa de Estudio
4-16
(para aplicaciones de potencia en nuestro medio), las indicadas en la figura siguiente:

El fusible cuchilla de elemento simple, se compone en su interior de una o ms laminas metlicas

(dependiendo de la capacidad nominal del dispositivo), en vez de un hilo como es el caso de los
encapsuladas en un tubo o cartucho que contiene un material el cual extingue arcos de

desconexin.
Figura 4.15 Fusible cuchilla de elemento simple
En condiciones
normales, cuando el fusible opera en, o cerca de su valor de corriente,
simplemente funciona como un conductor. Sin embargo, como se ilustra en la figura 4.16, si ocurre
una corriente de sobrecarga y persiste por ms de un intervalo de tiempo especfico, la
temperatura del elemento eventualmente alcanza un nivel que causa la fusin en un segmento
restringido del elemento.
Figura 4.16 Operacin por elevada corriente de sobrecarga
Como resultado de lo anterior, se forma un aislamiento y se establece un arco elctrico. Sin

embargo, el arco permite que el elemento metlico se queme, el espaciamiento llega a ser
progresivamente ms grande. La resistencia elctrica del arco eventualmente alcanza un nivel tan
alto que no puede sostenerse y se extingue. El fusible tendr cortada completamente toda la
corriente que fluye en el circuito. La supresin o extincin del arco se acelera adicionalmente por el
material de relleno. Con el diseo de los fusibles de elemento simple actuales, estos tienen una
velocidad de respuesta alta a la sobrecorriente y garantizan una excelente proteccin de los
componentes por cortocircuito. Sin embargo, sobrecargas temporales o corrientes de arranque
pueden causar aperturas innecesarias a menos que los fusibles sean sobredimensionados.
Los fusibles de elemento sencillo, presentan mayor aplicacin en circuitos que no estn sujetos a
transientes grandes, corrientes de arranque, sobrecargas temporales con cargas inductivas, tales
como motores, transformadores, solenoides, etc. A causa del elemento sencillo, estos fusibles son
de accin rpida por lo que son preferentemente utilizados en la proteccin contra el cortocircuito.
Programa de Estudio
4-17
fusibles cilndricos. Se conectan elctricamente a los extremos de las cuchillas, y estn

Si ocurre una falla de cortocircuito en la lnea en donde se encuentra el fusible, las secciones
restringidas de los elementos de este, se fundirn simultneamente (dentro de dos o tres milsimas
Figura 4.17 Operacin por una corriente de cortocircuito
La alta resistencia total de los mltiples arcos, ms los efectos de extincin de las partculas de
relleno causan una supresin rpida del arco y aislamiento del circuito. La corriente de cortocircuito
se corta en menos de medio ciclo, antes de que esta corriente pueda alcanzar su mximo valor (el
fusible opera en su rango de limitador de corriente).
A diferencia de los fusibles de elemento sencillo, los fusibles de doble elemento se pueden utilizar
en circuitos sometidos a sobrecargas temporales y corrientes de arranque en motores. No es
necesario sobredimensionarlos para prevenir aperturas innecesarias.
Elemento de
sobrecorriente
Ensamblaje de disparo
del resorte
Disparador de
calor
Elemento de
cortocircuito
Aleacin fusible calibrada y

conector S
Figura 4.18 Fusible cuchilla de doble elemento
Elctricamente, los dos elementos del fusible estn conectados en serie. Las lminas fusibles
similares a las usadas en el fusible de elemento sencillo garantizan la funcin de proteccin por
cortocircuito; los elementos de sobrecarga garantizan proteccin contra sobrecorrientes de bajo
nivel, y mantienen una sobrecarga que sea cinco veces mayor que el valor en amperes del fusible
por un tiempo mnimo de 10 segundos, por esto tambin se les llama fusibles lentos. Como se
muestra en la figura 4.18, la seccin de sobrecarga consiste en un disipador de calor de cobre y un
resorte. El segmento disipador de calor esta conectado permanentemente al elemento de
cortocircuito por un conector en s del ensamblaje del disparador. El conector une elctricamente
el elemento de cortocircuito al disipador de calor en la seccin de sobrecarga del fusible. Estos
elementos estn unidos por una aleacin de fusible calibrada.
Programa de Estudio
4-18
de segundo en el evento de un nivel de corriente de falla alto).

Como se describe en la siguiente figura 4.19, una corriente de sobrecarga produce calor en el
elemento de cortocircuito conectado al ensamblaje del disparador. La transferencia de calor del
aumentar la temperatura del disipador. Si se mantiene la sobrecarga, la temperatura del disipador

eventualmente alcanza un nivel que permite que el resorte del disparador fracture la aleacin
fusible calibrado, liberando al conector del elemento de cortocircuito y el disipador.
Figura 4.19 Operacin por sobrecorriente de sobrecarga
Como resultado, el elemento de cortocircuito se desconecta elctricamente del disipador, el

segmento conductor a travs del fusible se abre y se interrumpe la corriente de sobrecarga. Un
aspecto critico de la aleacin fusible es que retiene sus caractersticas originales despus de
sobrecargas temporales repetitivas sin degradacin.
Al igual que el fusible de elemento sencillo, una corriente de cortocircuito causa la fusin de los
segmentos de los elementos de cortocircuito y se formen arcos; inmediatamente despus el arco
es suprimido por un material extintor y se aumenta su resistencia.
Figura 4.20 Operacin por sobrecorriente de cortocircuito
Los fusibles en general, se identifican mediante dos letras, de las cuales la primera define la clase
de funcin y la segunda indica el objeto a proteger.
Tabla 4.3
Funcin y elementos a proteger segn la denominacin del fusible
FUNCIONAMIENTO
SERVICIO
Denominacin
Corriente
permanente
Corriente de
interrupcin
Caracterstica
Proteccin
gG
In
1,6 In
rpido
cortocircuito
aM
In
4 In
lento
sobrecarga y cortocircuito
Programa de Estudio
4-19
elemento cortocircuito al disipador de calor de la seccin intermedia del fusible, empieza a

En general, los fusibles renen las siguientes caractersticas principales:
operar para elevadas corrientes de falla sin ruptura.

2.- Permiten la continuidad del servicio. Cuando ocurre una falla en algn circuito resulta fcil
establecer que el fusible ms cercano al defecto opere antes que el dispositivo ubicado aguas
arriba.
3.- Garantizan una proteccin ptima. En presencia de una falla en el circuito, permiten
mantener los valores de corrientes en amplitudes bajas; por esto se les reconoce como
limitadores de corriente.
4.3.3
Parmetros de Funcionamiento
La mayora de los fusibles utilizados en sistemas interiores de baja tensin tienen valores de
tensin de 250 600 (V). La amplitud de la tensin de un fusible debe ser por lo menos igual al
voltaje nominal del circuito. El valor del voltaje de un fusible est en funcin o depende de su
capacidad para abrir un circuito, bajo la condicin de sobrecorriente. Especficamente, el valor de
voltaje determina la habilidad del fusible para suprimir el arco interno que ocurre despus que el
elemento fusible se funde. Si se utiliza un fusible con un voltaje nominal menor que la tensin de la
red, la supresin del arco ser perjudicial y con algunas condiciones de falla, este no podr aislar
la sobrecorriente en forma segura. Las caractersticas de disparo de los fusibles estn
representadas por medio de sus curvas del tipo tiempo-corriente, en la cual podemos determinar
para ciertas condiciones de sobrecorriente, el tiempo en que este se funde.
Tiempo
de
fusin
(seg)
40
300 A
Corriente de
falla
Figura 4.21 Forma de las curvas tiempo-corriente de los fusibles
Programa de Estudio
4-20
1.- Son seguros. Los fusibles modernos tienen una capacidad de interrupcin alta y pueden

Los fusibles presentan normalmente tres corrientes que definen sus caractersticas de operacin,
Corriente nominal (In). Valor de corriente que la proteccin permite circular sin alcanzar
jams el disparo, siempre y cuando se cumplan sus condiciones nominales de trabajo.
Corriente de no fusin (Inf). Valor especfico de corriente por sobre la nominal que puede ser
soportada por el fusible sin lograr la operacin durante un tiempo convencional.
Corriente de fusin (If). Valor especfico de corriente por sobre la nominal que provoca la
fusin del fusible dentro de un tiempo convencional.
Los dispositivos fusibles en general, son utilizados para fundirse en condiciones de falla de
cortocircuito del equipo asociado, o de la lnea que alimenta a dicho equipo. Mientras ms apto es
el fusible para proteger la instalacin contra los cortocircuitos de intensidad elevada, mayor ser su
poder de ruptura. El poder de ruptura de un fusible representa la mxima corriente de cortocircuito
que el dispositivo es capaz de extinguir sin comprometer la integridad de la instalacin que el
protege. Si una corriente de falla excede la capacidad de ruptura del fusible, el dispositivo puede
romperse causando serios daos a la instalacin, por lo tanto, el proyectista deber determinar los
niveles de corrientes de cortocircuito en el punto de ubicacin del fusible; conocido este valor se
deber elegir un fusible (comercial), que posea una capacidad de ruptura mayor que el
cortocircuito calculado. Los actuales fusibles poseen una elevada capacidad de ruptura, por lo que
se les conoce tambin como los fusibles APR (Alto Poder de Ruptura). Estos limitan cortocircuitos
que pueden alcanzar ms de 100 (kA) eficaces.
4.3.4
Poder de Limitacin
Un cortocircuito es peligroso tanto por sus efectos electrodinmicos como tambin por sus efectos
trmicos. Los efectos electrodinmicos dependen fundamentalmente del cuadrado de la corriente
mxima alcanzada durante el cortocircuito, mientras que los efectos trmicos dependen del
esfuerzo trmico del mismo cortocircuito el que se evala principalmente en funcin de la amplitud
de la falla y el tiempo de duracin de esta. Si un fusible despeja una corriente de cortocircuito en
un tiempo inferior a la mitad del primer ciclo de la seal alterna fundamental del sistema, es decir,
antes de que se alcance su valor total disponible y altamente destructivo, el dispositivo es
denominado un limitador de corriente.
Programa de Estudio
4-21
las cuales son:

La mayora de los actuales fusibles son de caractersticas limitadoras, es decir, limitan la corriente
de falla a valores tan bajos que dan una proteccin de alto grado a los componentes del circuito.
distribucin dentro de los tableros, minimizan la necesidad de utilizacin de otros componentes que
tengan valores de manejo de corrientes de cortocircuito altas, adems permiten elevar la
capacidad de ruptura de los interruptores automticos (el fusible aguas arriba del interruptor).
Corriente mxima de cortocircuito

que fluira sin el uso de un fusible
limitador
Corriente
nominal
antes de la
falla
Corriente mxima de cortocircuito

que fluira con el uso de un fusible
limitador
Inicio del
cortocircuito
Figura 4.22 Efecto del uso de un fusible limitador sobre la corriente de cortocircuito a la instalacin
La limitacin de la corriente puede variar segn las condiciones del cortocircuito (intensidad, factor
de potencia, ngulo de desfase al comienzo del cortocircuito). Los fabricantes de los fusibles
entregan curvas de limitacin, las que representan valores mximos de corriente lmite que podrn
ser alcanzadas en las condiciones ms desfavorables.
Corriente limite
(kA)
2,5 Irms
corriente pick
no limitada
corriente pick
limitada
Curva de
limitacin
Icc (kA)
(valor simtrico)
Presunto cortocircuito
(kA)
Figura 4.23 Ejemplo curva de limitacin de corriente
Programa de Estudio
4-22
Gracias a esto, permiten reducir la capacidad de las estructuras de fijacin de las barras de

El esfuerzo trmico que produce un cortocircuito, depende de la energa trmica limitada por el
fusible durante la ruptura. Efectivamente un cortocircuito libera una energa considerable que
E = R i 2 d( t )
0
Donde:
R
: Resistencia de cortocircuito.
: Corriente presupuestada de defecto.
: Duracin del cortocircuito.
Un fusible despeja un cortocircuito en dos tiempos distintos, el de prearco y el de arco. El primero,

corresponde a la energa mnima necesaria para que el elemento fusible del cartucho llegue a su
punto de fusin siendo este sensiblemente constante, cualquiera sea la corriente de defecto. El
esfuerzo trmico de arco, corresponde a la energa limitada entre el fin del prearco y la ruptura
total.
Imax
(A)
I
arco
I
prearco
t (seg)
Tiempo de prearco
Tiempo de arco
Figura 4.24 Ejemplo curva de esfuerzos trmicos de prearco y de arco
Si la energa liberada por el cortocircuito no esta limitada convenientemente, puede entrar

rpidamente en fusin toda o parte de la instalacin. Los valores de esta energa cuando es
limitada por los fusibles, se entregan en curvas como las mostradas en la figura siguiente.
Programa de Estudio
4-23
puede ser calculada por la integral de Joule:

esfuerzo trmico total

mximo para la
corriente crtica
16.000
11.000
esfuerzo trmico de
prearco para la
corriente crtica
Calibre
(A)
100
Figura 4.25 Ejemplo curva de limitacin de esfuerzos trmicos
4.4.0
Interruptor Automtico de Motor
Los interruptores automticos de motor, o tambin llamados guarda motor, son aparatos diseados
para ejercer hasta 4 funciones: proteccin contra sobrecargas, cortocircuitos, maniobras normales
manuales de cierre y apertura y sealizacin.
Este tipo de interruptores, en combinacin con un contactor, constituye una solucin excelente
para la maniobra de motores, sin necesidad de fusibles de proteccin.
Tal como se indic anteriormente, este tipo de dispositivos protege a los motores frente a
sobrecargas, por lo que podemos intuir estos interruptores disponen de una proteccin trmica.
Cada uno de los tres polos del interruptor automtico dispone de un disparador trmico de
sobrecarga consistente en unos bimetales por los cuales circula la intensidad del motor. En caso
de una sobrecarga el disparo se produce en un tiempo definido por su curva caracterstica.
Programa de Estudio
4-24
Corriente
trmica
(A2/seg)
Figura 4.26 Curva tpica de disparo de guarda motores
La intensidad de disparo trmico es regulable dentro de ciertos lmites, normalmente entre 0,6 y 1
vez la intensidad nominal, la que en general se encuentra entre 0,16 A y 25 A.
La proteccin magntica o disparador magntico de cortocircuito consiste en un electroimn por

cuyo arrollamiento circula la corriente del motor y cuando esta alcanza un valor determinado, se
acciona bruscamente un ncleo percutor que libera la retencin del mecanismo de disparo,
obtenindose la apertura de contactos en un tiempo inferior a 10 ms. La intensidad de
funcionamiento del disparador magntico es de 11 a 18 veces la intensidad de ajuste.
Otra caracterstica interesante en este tipo de aparatos es la limitacin de la corriente de

cortocircuito por la propia resistencia interna del interruptor, correspondiente a los bimetales,
disparadores magnticos y contactos. Este efecto disminuye a medida que aumenta la intensidad
nominal del aparato.
Gracias al diseo optimizado de las piezas de los contactos y de las cmaras de extincin, estos
aparatos tienen un poder de corte muy elevado. As, por ejemplo, a 380 V, el poder de corte es de
100 kA para los aparatos de hasta 6,3 A, desde ms de 6,3 a 10 A el poder de corte es de 10 kA, y
de 10 a 25 A el poder de corte es de 6 kA.
Programa de Estudio
4-25


Una tecla de conexin START y otra de desconexin STOP o RESET permiten el mando manual
Estos interruptores, en su lateral izquierdo, disponen de un alojamiento para la colocacin de un

bloque de contactos auxiliares. Un contacto normalmente cerrado y otro normalmente abierto
pueden servirnos para todas aquellas funciones de sealizacin que deseemos.
Tambin es posible desconectar a distancia estos interruptores, ya que se dispone, en su lateral

derecho, de alojamiento para colocar una bobina de disparo por emisin de tensin, o una bobina
de disparo por mnima tensin.
Con todo lo dicho sobre los interruptores automticos de motores, es posible llegar a la conclusin
de que aunque estos interruptores no supongan el sistema ideal de proteccin, pueden sustituir
ventajosamente a los grupos fusibles/rels trmicos utilizados para la proteccin de motores.
Programa de Estudio
4-26
del interruptor, lo cual le faculta para que en ciertos circuitos se pueda prescindir del contactor.

Bibliografa de la Unidad
Guide Technique, La Distribution de Puissance
Legrand
Legrand SNC, Limoges, France, 2001
Manual de Proteccin Elctrica, Seleccin de Dispositivos Basados en NEC

Cooper Bussmann
Cooper Bussmann Inc, PO Box 14460, St. Louis, USA, 1994
Informacin variada obtenida de Internet.
Programa de Estudio
4-27

09 Proteccion de Los Motores

Cargado por

Información del documento

Título original

Derechos de autor

Formatos disponibles

Compartir este documento

Compartir o incrustar documentos

Opciones para compartir

¿Le pareció útil este documento?

¿Este contenido es inapropiado?

Copyright:

Formatos disponibles

09 Proteccion de Los Motores

Cargado por

Copyright:

Formatos disponibles

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

Prof. Claudio Gonzlez Cruz

Proteccin de los Motores

1.- Eleccin del motor segn su utilizacin.

En las pginas siguientes se revisaran los dispositivos de proteccin regularmente utilizados en

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

Fallas en los Motores Elctricos

El resultado de un estudio hecho con ms de 9.000 casos de fallas en motores en Inglaterra,

Cortocircuitos por envejecimiento del aislante

Humedad, polvo, aceite, etc.

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

Figura 4.1 Clases de aislamientos de motores elctricos

Vida til (h)

Temperatura del Aislante (C)

Figura 4.2 Regla de Montsinger para aislaciones Clase B

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

MAX > 180

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

La falla de cortocircuito en un motor, normalmente, es producto de la prdida de aislacin de las

esquema fusible + contactor + trmico

esquema guardamotor + contactor

Figura 4.3 Circuitos de alimentacin y proteccin de motores

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

bobinas, es decir, es una derivacin de la falla de sobrecarga. Tambin en algunas ocasiones

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

Dispositivos de Proteccin Trmicos

general, los protectores trmicos de uso ms comn son:

- Los rels bimetlicos

Figura 4.4 Rels trmicos bimetlicos

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

Figura 4.5 Curvas de calentamiento y enfriamiento de los bimetales

Para ajustar el rel a diferentes intensidades de corrientes, se incorpora a ste, un tornillo

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

conocer el comportamiento de las curvas en fro y caliente del rel.

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

Figura 4.6 Mecanismo de operacin de los actuales rels trmicos diferenciales

Como su nombre lo indica, el rel trmico es un dispositivo dependiente de la temperatura, por lo

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

Figura 4.7 Curva tpica de disparo de los rels trmicos diferenciales

: Corriente nominal (A).

: Corriente de ajuste (A).

: Corriente de reaccin mnima (A).

Irmax : Corriente de reaccin mxima (A).

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

Corriente de reaccin mnima

Corriente de reaccin mxima

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

En la figura 4.9, se representa la curva de variacin de temperatura en funcin del tiempo de un

motor hipottico denominado M1 sometido a una densidad de corriente de 20 A/mm , y la

motor M2 sometido a una densidad de corriente de 50 A/mm , y la de su sensor. En ambos motores

Supongamos ahora que el motor M1 se halla trabajando a una temperatura normal de

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES

APUNTES DE PROTECCIONES ELCTRICAS DE BAJA TENSIN

El secreto de una buena proteccin est en simular lo ms exactamente posible el comportamiento

REA ELECTRICIDAD, ELECTRNICA Y TELECOMUNICACIONES