INSTITUTO TECNOLOGICO DE

CERRO AZUL
Materia: Carreteras

Catedrtico: Sergio Arrieta

Unidad 3: Obras de drenaje

Equipo:
Barrn Casanova Eduardo
Bautista Santiago Sergio
Martnez Jurez Gabriela
Olvera Monroy Jos Gabriel
Ramrez Gonzlez Israel

Carreteras

Cerro azul Veracruz, octubre de 2013

INDICE

Carreteras

Introduccin
Debido a los modernos medios de transporte, el desarrollo del mundo ha evolucionado por lo cual
a diario se presentan nuevos retos para el ingeniero de este siglo. El ingeniero civil actual se ve en
la necesidad de dar una solucin que este a la par de todo este fenmeno de la modernizacin
Es muy importante ponerse a pensar en lo indispensable que son para el ser humano los medios
de transporte y como stos han evolucionado con el paso del tiempo. Uno de esos medios es el
automvil. Los primeros automviles llegaron a Mxico en 1900 lo que creo la necesidad de
desarrollar un nuevo sistema de caminos. Al principio, los automviles eran considerados como un
objeto exclusivo de la burguesa mexicana.
Sin embargo, los automviles con el paso del tiempo pasaron a ser algo comn e indispensable
para toda la sociedad. Esto hizo que el gobierno mexicano tomara cartas en el asunto Como bien
es sabido, los caminos o carreteras sirven para unir una comunidad con otra y de esta manera
mantener comunicacin entre ellas. Los caminos son considerados vitales en el crecimiento y
avance de un pas, es precisamente aqu, en estos aspectos, donde se refleja este avance
indispensable y necesario para el comercio y turismo de un pas, con excelentes vas de
comunicacin.
Hoy en da, Mxico cuenta con una red carretera de ms 340,000 km, de las cuales el
33.5% son pavimentadas y el 66.5% no lo son. De la red pavimentada, el 91% comprende
carreteras de dos carriles y el resto son de cuatro carriles o ms. En su jurisdiccin, el 13.8% de la
red es federal, el 24.4% es estatal, el 45.7% son caminos rurales y el 15.9% son brechas
mejoradas.6
Es por esta razn que el diseo y construccin de un sistema de drenaje superficial requiere la

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realizacin de estudios del clima, suelo e hidrologa. Los objetivos principales del drenaje son la
preservacin de la carretera, ya que sta juega un papel social y econmico. La prevencin del
impacto negativo al ambiente es de igual manera una de las metas del sistema de drenaje.4
El diseo y construccin de drenajes subterrneos requiere estudios geolgicos especializados. El
concepto bsico para el diseo del drenaje subterrneo consiste en remover el agua del terreno
para interceptarla con un material ms poroso que el suelo original.
Es muy importante estudiar el impacto que este tipo de obras tienen en el entorno cercano a
dichos caminos. Ya que la contaminacin es uno de los problemas ms serios que la humanidad
enfrenta hoy en da.
Este trabajo ha sido estructurado para abarcar los detalles de las obras de drenaje y como desde
su construccin y funcionamiento stas tienen interaccin con el entorno

3.- Obras de drenaje

El drenaje es un sistema de control de las aguas que llegan a las carreteras y pueden ocasionar
problemas de funcionamiento e interrupciones de servicio.
La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el proyecto de
vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo ocasionan graves problemas en el buen
funcionamiento de una carretera, pues la falla de una obra trae como consecuencia la interrupcin
del servicio de la va en operacin, as como las molestias causadas a los usuarios por la prdida de
tiempo, adems de las prdidas econmicas que pueden ser considerables.
Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y construccin de una obra de
drenaje, son los siguientes:

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1) Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia siguiendo el cauce de los
escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta depender el tipo de obra.

2) rea por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o ms lneas del
Parte aguas y el eje del camino, da el rea tributaria del escurridero para el cual
se pretende proyectar la obra.

3) rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a una lmina de agua
de 10 cm de altura durante una hora, producto de la precipitacin del lugar.

4) Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el rea hidrulica
necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y dentro de condiciones de mxima
seguridad.

Para una buena eleccin de tipo de obra, debe tomarse en cuenta:

a) rea hidrulica necesaria

b) Pendiente de la obra (las pendientes debern ser >2% y <1.5% en la superficie del camino)
c) Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos
d) Materiales de construccin
e) Capacidad de carga del terreno
f) No deben trabajar a presin

Se conocen como obras de drenaje las siguientes:

a) Puentes y alcantarillas
b) Cunetas
c) Vados

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d) Tubos y tubos perforados
e) Bombeo
f) Contra cunetas
g) Lavaderos
h) Bajadas
i) Bermas
j) Bordillos
k) Vegetacin
Las obras complementarias de drenaje no son de uso universal. Son obras que deben hacerse slo
en el lugar en que se requieran, pues de otra manera se pierden recursos econmicos y se
producirn, inclusive, resultados que pueden ser contrarios.
Dado que desde el punto de vista del anlisis de Impacto Ambiental, se requiere el conocimiento
de las obras, a continuacin se describen los tipos de drenajes, as como los criterios para su
ubicacin y construccin.

Obras de drenaje en Carreteras (Alcantarillas y Bvedas)

En la construccin de carreteras, es necesario evaluar los cruces de los ros que se encuentren
alrededor del proyecto y que puedan afectar a la carretera, siendo necesario realizar una obra de
drenaje y/o obra civil para disponer su evacuacin. El drenaje es un punto crtico y vulnerable para
una carretera.
Para la evaluacin de los tipos de drenajes que se necesita construir, es necesario la realizacin de
estudios y clculos de ingeniera, como lo son:

Estudio hidrolgico de la zona.

Estudio topogrfico de la zona.

Tipo de estructura de drenaje a utilizar.

Diseo estructural del drenaje.

Diseo topogrfico del drenaje.

Obras complementarias del drenaje.

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Mantenimiento especfico para los drenajes.

Estudio hidrolgico y topogrfico de la zona del drenaje

Teniendo el trazo y diseo definitivo de la carretera que se pretende construir, se evalan todas
las zonas de cruces de ros y evacuacin de agua de parte de la carretera, este estudio tiene como
principal objetivo la definicin de parmetros, como lo es el caudal mximo, que es el volumen de
agua que pasa por determinado punto por una unidad de tiempo, como tambin su velocidad,
este punto es la interseccin que tiene el ro con la carretera. Este caudal se calcula a partir de
varios factores como lo son: el tipo de terreno de la zona, la precipitacin que ocurre en la zona,
datos histricos de crecidas mximas del ro, tipo de estructura existente si la hubiera, pendientes
del cauce del ro. Con estos datos se realizan clculos del rea de la cuenca que concurren o
afectan el punto de intervencin, se determina que vida til debe tener la estructura segn su
importancia, por estadstica de la precipitacin se considera un periodo de retorno de las crecidas
mximas de los ros, y se elige un mtodo para calcular el caudal.
La topografa especial de la zona nos proporcionar los niveles, alturas, y alineamiento preliminar
que debe tener la estructura de drenaje.
Calculado el caudal mximo y su velocidad, se determina un rea hidrulica, que es el espacio
necesario para proceder a disear y elegir que tipo de estructura es necesaria para su correcto
funcionamiento, para el caso pueden ser alcantarillas o bvedas de concreto, metal o plstico, y si
el caso lo requiere se evala la necesidad de puentes, el cual requiere de otros estudios
especficos para su diseo.
Tipos de estructuras de drenaje a utilizar
Cada estructura se evala segn la capacidad de flujo que se requiere para el estudio hidrolgico y
topogrfico.

Alcantarillas

En nuestro medio las alcantarillas por su material se clasifican en: de concreto, de metal y de
plstico, su utilizacin se recomienda por el costo, duracin, construccin y disponibilidad. Las
alcantarillas vienen en diferentes dimetros comerciales desde 24 a 72. La construccin de
dimetros mayores representa un alto costo, el cual exige evaluar la utilizacin de bvedas

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-

Bvedas

La utilizacin de bvedas se requiere cuando las alcantarillas circulares no tienen la capacidad de

las reas hidrulicas, se toman en cuenta aspectos como el ancho del cauce, el arrastre de
materiales del cauce, la altura de los rellenos de la carretera y la pendiente del cauce. Se pueden
clasificar como circulares, con dimetros mayores a 90, semicirculares y sper claros de flecha
alta o baja.

Diseo estructural del drenaje

Definida la estructura de drenaje se realiza un clculo de la carga que soportar, la estructura para
escoger una adecuada resistencia de los materiales que se utilizar y la cimentacin que tendr,
estas cargas que por lo general son por encima de la estructura son las presiones que ejerce el
suelo, el relleno estructural, las cargas muertas y vivas. Aqu se eligen tambin las especificaciones
de los materiales del drenaje y para el relleno estructural que deben ser considerados.

Diseo topogrfico del drenaje

Se realiza un plano con las medidas de la estructura, niveles y alineamiento que tendr el drenaje,
este se hace con la finalidad de realizar el trazo en el lugar de la construccin de la estructura, y as

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realizar todas las obras necesarias, antes, durante y despus de la construccin.

Obras complementarias
Para que una estructura de drenaje funcione correctamente es necesario que se realicen obras
complementarias en la entrada y salida del drenaje, stas se realizan para proteger la estructura
principal, de la erosin del suelo, arrastre de material del cauce, el paso de fauna marina,
proteccin de taludes, y tambin para darle mantenimiento efectivo.
Para evitar la erosin de los suelos en la estructura, se realizan muros de concreto en la entrada y
salida, necesitando en algunas ocasiones, muros aleros, para encauzar las aguas al drenaje y
zampeados de concreto o piedra para evitar la socavacin y disipar la energa de las aguas en la
entrada y salida del drenaje. Tambin se deben realizar las entradas de cunetas a los cabezales de
una forma gradual.

Mantenimiento especfico de los drenajes

Los drenajes despus de construidos, deben tener un mantenimiento peridico, el cual consiste en
la limpieza general del mismo, reparaciones de daos provocados por el cauce, limpieza de los
materiales
arrastrados por el cauce
del ro, limpieza de
las cajas y cabezales de
concreto.

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3.1.- Drenaje natural:

Es aquel donde las aguas de las carreteras o caminos o calles desembocan en los ros pudiendo
apreciar que se hace con la finalidad de ahorrar economa en la hora de la construccin de la
infraestructura y sin tomar en cuenta los problemas que conlleva dichos proyecto

Zanjas

Ros

Arroyos

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3.2.- Drenaje artificial.

EI drenaje artificial es el conjunto de obras que sirve para captar, conducir y alejar del
camino
el
agua
que
puede
causar
problemas.
Este tipo de drenaje es de particular importancia para las carreteras de poco trnsito que
no cuentan con una superficie de rodamiento impermeable ni cunetas revestidas (Fig.4-1),
Y en los cuales los materiales estn ms expuestos al ataque del agua. Por ello, para
construir estas carreteras y en general las vas terrestres, se requieren estudios
cuidadosos del drenaje; y los ingenieros proyectistas deben tener amplios conocimientos
en la materia, a fin de que estas obras cumplan con sus objetivos.

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3.3.- Sistema de drenaje en carreteras

Drenaje superficial este cuenta entre sus principales tipos:

Drenaje longitudinal
En el caso de drenes longitudinales se utiliza el geo textil en zanjas de intercepcin y captacin de
aguas, basado en la construccin del clsico dren francs (de piedra partida con o sin tubera).
Mediante el revestido de la zanja con una manta de geo textil se evita el acarreo de los finos del
suelo hacia el interior del dren, impidiendo su colmatacin y consecuente prdida de efectividad.
La utilizacin ms corriente de los geo textiles en este caso es la captacin y conduccin de aguas
libres subterrneas, logrndose importantes abatimientos de las capas freticas

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Drenaje transversal
Puentes o Alcantarillas
Las estructuras de drenaje ms espectaculares en una va terrestre son los puentes y las
alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal; es decir, del paso de grandes
volmenes de agua, arroyos, ros, entre otros, a travs de la obra, en una direccin perpendicular
a ella. Suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor y a las alcantarillas de drenaje menor
(Figuras 1, 2, 3 y 4).

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Alcantarilla con Losa

Estas obras se presentan regularmente en un terrapln y tambin en un corte. Son obras
necesarias por el claro que se tiene que librar, que en muchos casos son arroyos o ros que tienen
un caudal importante, normalmente un puente tiene una longitud mayor a 6.0 m y se construye
de concreto en la mayora de los casos, aunque tambin los construyen de estructura de acero.
Las alcantarillas existen normalmente en la construccin de un camino entre 3 4 por Km
significando en la inversin total de un 15 a 20% del costo total de obra, sus dimensiones son
menores a 6.0 m y la construccin vara en forma y materiales.

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Cunetas
Las cunetas son canales que se adosan a los lados de la corona de la va terrestre, en el lado del
corte en secciones de esta naturaleza; en cortes en balcn hay cuneta en un solo lado y en cortes
en cajn, en ambos lados.
La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el corte. Su
situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del talud y los del rea
comprendida entre el coronamiento del corte y la contra cuneta, si la hubiere o el terreno natural
aguas arriba del corte, si no hay contra cunetas.
Tambin la cuneta puede recibir agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la
pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello.
(Figuras 5 y 6).

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6 Cuneta. Seccin en Cajn

La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de cumplir su
funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua que recolecte. La pendiente longitudinal
mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5%. La velocidad con la que el agua circule sobre
ella, debe quedar comprendida entre los lmites de depsito y erosin, ambos indeseables.
Las cunetas se construyen generalmente de seccin trapecial o triangular. En la prctica mexicana,
la seccin triangular es con mucho la ms frecuente. (Figura 7).
El talud hacia la va es como mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y el del lado del corte sigue
sensiblemente la inclinacin de ste. Se prev una lmina de agua de no ms de 30 cm.

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La seccin triangular es la ms conveniente y fcil de construir; se conforma al terminar la capa
subrasante y el trabajo puede hacerse con moto conformadora. Su conservacin es tambin la
ms sencilla.

En algunas ocasiones se han utilizado las cunetas en terraplenes (Figura 8). Se muestra una seccin
en curva, con la sobreelevacin correspondiente. En la corona se muestra un tipo de cuneta que se
dispone, en algunas ocasiones, con la funcin que en otros casos corresponde a los bordillos.
Es posible que esta solucin pueda resultar eficiente desde el punto de vista hidrulico en zonas
de precipitacin intensa y en carreteras de corona ancha.

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e) Vado
Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de paso para el agua,
dejando que sta contine su curso de manera natural sin afectar su nivel de escurrimiento, es
decir, la carretera pasar a nivel del agua respetando su condicin actual. (Figura 9).

El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m; pero cuyos

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cauces son muy extendidos, porque los espesores del terrapln deban ser bajos y no es
conveniente elevar la rasante por economa de las terraceras, como en el caso de un puente,
adems de que el escurrimiento en estos cauces es muy espordico.

d) Tubos y Tubos Perforados

Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de solucin para el
drenaje que van implementados bajo las terraceras de la carretera que se va construir.
Existen varios tipos de tubo como el de lmina corrugada, tubos de seccin circular con doble capa
de cemento asfltico, tubos de concreto y tubos desarmables intercambiables. El tubo va colocado
transversalmente al camino y permite la continuidad del caudal existente, si est correctamente
calculado. El dimetro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el
que puede variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro regularmente. (Figura 10).

Una prctica comn son los sistemas de drenaje de tubera perforada, inmersa en un material
filtrante - las perforaciones son con el fin de captar el agua hacia el interior del tubo -, estos
sistemas se aplican con el objeto de inducir el agua rpida y fcilmente. (Figura 11).

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e) Bombeo
Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para permitir que el
agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros. (Figuras 12 y 13).

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En los caminos normales de dos franjas de circulacin (A2, B, C) y en secciones en tangente es
comn que el bombeo se disponga con un 2.0% de pendiente desde el eje del camino hasta el
hombro correspondiente; en las secciones en curva, el bombeo se superpone con la
sobreelevacin necesaria, de manera que al ingresar a la curva, esta ltima domina rpidamente y
la pendiente transversal ocurre sin discontinuidades. En las carreteras con pavimento rgido el
bombeo puede ser un poco menor, del orden de 1.5%.
En las carreteras de ms de dos franjas de circulacin pueden presentarse dos casos: uno con un
camelln central relativamente estrecho y otro donde se tiene un camelln muy amplio sembrado
de vegetacin. En el primer caso, el bombeo se da del camelln hacia los hombros externos
(Figura 14) y en el segundo, es comn un bombeo mixto, en dos sentidos, con pendientes desde el
eje de cada franja hacia los hombros, en este caso por el lado interior deber existir un elemento
de canalizacin (Figura 15). Constructivamente el bombeo se forma en la medida que el camino se
va construyendo desde su terracera, hasta el pavimento, dando las elevaciones necesarias con
mayor altura si este fuera el caso.

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f) Contracunetas
Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o formados con
pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los cortes, con la finalidad de
interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo desde mayores alturas, para evitar la
erosin del talud y el congestionamiento de las cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y
su material de arrastre (Figuras
16 y 17).

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La contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del corte y depende de la
altura de ste; su funcin es que entre la contracuneta y el propio corte no quede un rea
susceptible de generar escurrimientos de importancia no controlados, asimismo no debe ser
colocada demasiado cerca del corte, a fin de facilitar su trazo y permitir que se desarrolle sobre
terreno que no se vea afectado por derrumbes leves, pequeos abatimientos o trabajos de
amachine que eventualmente se realicen.
En cortes de altura normal es frecuente que las contracunetas se encuentren a una distancia del
coronamiento del corte comprendida entre la altura del mismo y la mitad de ese valor; en cortes
altos, el punto ms prximo de la contracuneta puede estar a unos 8 10 m del coronamiento del
corte.

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El desarrollo de la contracuneta debe ser sensiblemente paralelo al propio corte; de esta manera
el canal se va desarrollando con pendiente longitudinal.
La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales en que existan obras
que crucen la va terrestre y es normal que para evitar excesivo desarrollo del canal los extremos
lleguen a tener pendientes muy considerables, funcionando como autnticos lavaderos.

g) Lavaderos
Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los taludes, con la
misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos hasta lugares alejados de los
terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera. En general son estructuras de muy
fuerte pendiente, caracterstica principal de stos.
Cuando se disponen en los caminos estn sobre los terraplenes, sobre los lados en terrapln, de
cortes en balcn o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden a secciones tambin en
terrapln. En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero esta separacin es
variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del rgimen de
precipitacin pluvial en la zona.
La Figura 18 muestra la planta tpica de un lavadero construido en mampostera, un corte segn su
eje longitudinal y una perspectiva de su disposicin en una carretera.

h) Bajadas
Este tipo de estructura tiene una funcin anloga a los lavaderos, pero constituidas por un tubo
apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en l. En rigor la distincin respecto a
los lavaderos es simple nomenclatura y muchos ingenieros consideran a las bajadas como
lavaderos entubados.

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Figura 18 Perspectiva de un Lavadero

La tubera que se ha empleado con ms xito es la de lmina, provista de alguna junta capaz de
absorber pequeos movimientos por temperatura o por asentamiento del terrapln o del terreno
en que se coloque el tubo. En lugares de precipitacin escasa o en donde la velocidad del
escurrimiento no es alta, podr utilizarse tambin el concreto hidrulico para hacer los tubos. Si se
protege al concreto contra la erosin, podr extenderse mucho el campo de aplicacin de este
material en sentido de las velocidades crecientes.

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El dimetro mnimo en los tubos de la bajada debe ser de 45 cm, pero no es difcil ver dimetros
mayores, 60 cm o ms, en lugares en donde se prev la necesidad de eliminar grandes gastos.
(Figura 19).

i) Bermas
Las bermas o escalonamientos pueden cumplir tambin funciones de drenaje superficial, de
control de aguas broncas y de conduccin y eliminacin; es en este sentido como se tratan en este
tema.
El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los taludes de un
terrapln o un corte o por el terreno natural superficialmente. Estos elementos encauzan
convenientemente al agua colectada si se les da una pendiente apropiada hacia lavaderos, bajadas
o estructuras anlogas; de no ser as, el agua provoca erosin o infiltracin en los taludes por
arrastres, generando problemas en las cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad general.
(Figuras 20 y 21).

j) Bordillos
Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones en tangente,
en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior de las secciones de
terrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera para conducir el agua hacia los
lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes y saturacin de stos por el agua que cae
sobre la corona del camino.

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Generalmente los bordillos son de seccin trapecial, de concreto asfltico o hidrulico

(Figuras 22 y 23).

k) Vegetacin
Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln o del terreno
natural contra la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de especies vegetales; stas
retardan el escurrimiento, disminuyendo la velocidad del agua y contribuyen a fomentar una
condicin de equilibrio en los suelos en cuanto a contenido de agua.

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Siempre que la vegetacin exista, el ingeniero deber respetarla. La deforestacin sistemtica, el

deshierbe o el desenraice excesivos en la zona de derecho de va o en la zona de influencia de una
va terrestre deben verse como mala prctica de ingeniera.
Los esfuerzos debern tender a fomentar la proteccin de la vegetacin. Cuando sta no existe, su
plantacin puede contribuir a proteger muy eficazmente la va.
Como ya se ha indicado, la plantacin de especies vegetales debe realizarse por especialistas, que
utilicen variedades apropiadas de la regin, cuyo crecimiento pueda ocurrir con los mnimos
cuidados iniciales.

3.4.- Criterios generales para el diseo de obras de drenaje

A la hora de proyectar el drenaje de una carretera deben tenerse en cuenta una serie de factores
que influyen directamente en el tipo de sistema ms adecuado, as como en su posterior
funcionalidad. Los ms destacables son:

Factores del clima: se debe tomar en cuenta los estudios del clima apreciando si es muy
lluvioso la zona o muy seca o dependiendo de cmo se para poder realizar el respectivo y
correcto drenaje para la correcta salida de las aguas encharcadas o allegadas.

Factores topogrficos: Dentro de este grupo se engloban circunstancias de tipo fsico,

tales como la ubicacin de la carretera respecto del terreno natural contiguo, en
desmonte, terrapln o media ladera, la tipologa del relieve existente, llano, ondulado,
accidentado, o la disposicin de sus pendientes en referencia a la va.

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Factores hidrolgicos: Hacen referencia al rea de la cuenca de recepcin y aporte de

aguas superficiales que afecta directamente a la carretera, as como a la presencia, nivel y
caudal de las aguas subterrneas que puedan infiltrarse en las capas inferiores del firme.

Factores geotcnicos: La naturaleza y caractersticas de los suelos existentes en la zona

condicionada la facilidad con la que el agua puede llegar a la va desde su punto de origen,
as como la posibilidad de que ocasione corrimientos o una erosin excesiva del terreno.
Las propiedades a considerar son aquellas que afectan a su permeabilidad,
homogeneidad, estratificacin o compacidad, influyendo tambin la existencia de
vegetacin.

Una vez sopesados estos factores se procede al diseo de la red de drenaje, que deber cumplir
los siguientes objetivos:
o Evacuar de manera eficaz y lo ms rpidamente posible el agua cada sobre la superficie de
rodadura y los taludes de la explanacin contiguos a ella. Por supuesto, debern evitar la
inundacin de los tramos ms deprimidos de la va
o Alejar del firme el agua fretica, as como los posibles acuferos existentes, empleando
para
ello
sistemas
de
drenaje
profundo.
. Prestar especial atencin a los cauces naturales, tales como barrancos o ramblas,
disponiendo obras de fbrica que no disminuyan su seccin crtica para periodos de
retorno razonables. Debe recordarse que las avenidas son la principal causa mundial de
destruccin de puentes.
o No suponer un peligro aadido para la seguridad del conductor, empleando para ello
taludes suaves y redondeando las aristas mediante acuerdos curvos, evitando as posibles
accidentes adicionales.
o Tambin debe cuidarse el aspecto ambiental, procurando que produzca el menor dao
posible al entorno.
Todos los anteriores puntos estn como siempre supeditados a la economa de la obra, por lo que
la solucin adoptada debe tener en cuenta dos condicionantes adicionales:
El coste inicial de construccin e implantacin del sistema de drenaje.
Los costes de reparacin y mantenimiento de la infraestructura de drenaje a lo largo de la
vida til de la carretera.

factores geolgicos: deben proporcionar al proyectista, en cada una de las fases del
proyecto, informacin suficiente sobre las caractersticas geolgicas del terreno afectado
por la carretera, distinguiendo entre el terreno como cimiento de la va y sus estructuras y
el terreno como material a emplear en la construccin de la carretera, as como
informacin sobre las condiciones hidrolgicas y de drenaje. Estos estudios tienen una

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gran importancia en la fase de proyecto ya que reducen la incertidumbre que siempre
existe en la construccin. Los estudios geolgicos (y geotcnicos) son la base de un buen
proyecto y evitan problemas posteriores durante la ejecucin

3.5.- Software de aplicacin SWMM 5.0

En el diseo de un sistema de drenaje urbano usualmente se emplean metodologas que solo
permiten conocer el comportamiento esttico de los elementos hidrulicos que lo componen. Sin
embargo el uso de herramientas informticas permite conocer la respuesta dinmica de todos los
elementos que conforman un sistema de drenaje urbano para un evento de lluvia. En el presente
trabajo se analiza el modelo SWMM, Versin 5.0 en espaol, desde el punto de vista de su
conceptualizacin hidrolgica e hidrulica, informacin de entrada requerida y resultados factibles
de obtener. Como ejemplo de aplicacin del programa se modelara la 1era etapa de la
urbanizacin La Triga lea ubicada en la Parroquia Jos Gregorio Bastidas, Municipio Palavecino,
Estado Lara. Para ello se obtuvieron los planos de proyecto con la informacin topogrfica del
urbanismo; tambin se obtuvo la informacin hidrolgica necesaria para la obtencin del evento
de lluvia por medio de los datos proporcionados por el Ministerio del Ambiente. Este urbanismo
posee un sistema superficial de recoleccin de aguas de lluvia el cual ser evaluado mediante este
software a fin de conocer si cumple con los objetivos para el cual fue diseado. Para efectos del
estudio la urbanizacin se discretiz espacialmente en subcuentas las cuales descargan en las
calles y estas a su vez conducen el agua al punto de descarga, obtenindose niveles de inundacin
en las calles superiores a los establecidos por la normativa vigente, hacindose necesario el
implementar una red de sumideros que permitan disminuir los niveles de inundacin en la calle.
Se logra a travs del SWMM 5.0 obtener un sistema donde tanto las calles como la red de
sumideros dan salida a la escorrenta de las aguas manteniendo niveles de inundacin aceptables.
En el diseo de un sistema de drenaje urbano usualmente se emplean metodologas que solo
permiten conocer el comportamiento esttico de los elementos hidrulicos que lo componen. Sin
embargo el uso de herramientas informticas permite conocer la respuesta dinmica de todos los
elementos que conforman un sistema de drenaje urbano para un evento de lluvia. En el presente
trabajo se analiza el modelo SWMM, Versin 5.0 en espaol, desde el punto de vista de su
conceptualizacin hidrolgica e hidrulica, informacin de entrada requerida y resultados factibles
de obtener. Como ejemplo de aplicacin del programa se modelara la 1era etapa de la
urbanizacin La Triga lea ubicada en la Parroquia Jos Gregorio Bastidas, Municipio Palavecino,
Estado Lara. Para ello se obtuvieron los planos de proyecto con la informacin topogrfica del
urbanismo; tambin se obtuvo la informacin hidrolgica necesaria para la obtencin del evento
de lluvia por medio de los datos proporcionados por el Ministerio del Ambiente. Este urbanismo
posee un sistema superficial de recoleccin de aguas de lluvia el cual ser evaluado mediante este
software a fin de conocer si cumple con los objetivos para el cual fue diseado. Para efectos del
estudio la urbanizacin se discretiz espacialmente en subcuencas las cuales descargan en las
calles y estas a su vez conducen el agua al punto de descarga, obtenindose niveles de inundacin
en las calles superiores a los establecidos por la normativa vigente, hacindose necesario el
implementar una red de sumideros que permitan disminuir los niveles de inundacin en la calle.
Se logra a travs del SWMM 5.0 obtener un sistema donde tanto las calles como la red de
sumideros dan salida a la escorrenta de las aguas manteniendo niveles de inundacin aceptables.

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Esto con el fin de organizar los datos que posteriormente se introducirn en el software SewerCAD
para realizar el anlisis hidrulico de la red, para un escenario actual y otro proyectado a veinte
aos. Con los resultados arrojados por el software de los mismos, la sustitucin de algunos
colectores que se encontraran sobrecargados. Por otra parte se proporcionaron alternativas para
garantizar el buen funcionamiento del sistema, y de igual forma prestar servicios a los futuros
urbanismos que se establezcan en la ciudad, en base a la poligonal de zonificacin propuesta por
el Plan de Desarrollo Urbano Local.

AutoCAD con SewerCAD en la construccin de un alcantarillado

SewerCAD

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Construccion de cunetas en autoCAD

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Conclusiones
Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la preservacin en primera
instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin, estabilizacin de taludes y como
proteccin de la estructura del pavimento.
Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construccin de
carreteras, han servido como medidas de mitigacin de los impactos generados por la misma,
puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el suelo queda expuesto a la
erosin lo que es a la vez un impacto negativo al medio ambiente, el cual es controlado con las
obras de drenaje.
Partiendo del principio elemental de la evaluacin de impacto ambiental el cual indica que hay
que considerar todas las opciones, incluso la opcin de no hacer nada, se puede deducir que las
obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente puesto que de no realizarse, no
slo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino tambin el medio ambiente, en gran
medida debido a la erosin, sedimentacin de cuerpos de agua, as como modificaciones al
drenaje natural, ocasionando en consecuencia que las carreteras tuvieran un impacto mucho
mayor que el que comnmente representan.
Las estructuras de drenaje son de suma importancia pues los caminos se construyen en el terreno
interceptando el sistema de drenaje. Un correcto diseo de stas, buscar permitir el libre
escurrimiento an en caso de tormentas de gran intensidad: si embargo, pueden presentarse
casos en que el sistema de obras de drenaje no rena las caractersticas ni la ubicacin requeridas

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para drenar con la eficiencia necesaria el agua que llega al derecho de va, producindose
modificaciones sustanciales en los escurrimientos que alteran no slo al sistema hidrolgico sino
de manera directa altera la vegetacin, cambiando el hbitat de la fauna, especialmente para aves
y anfibios.
La consideracin en conjunto de los dos aspectos, proteccin a la carretera y proteccin al medio
ambiente en la etapa de proyecto de carreteras, debe arrojar como producto obras de drenaje
bien diseadas que protegern de manera ptima la infraestructura y a su vez, son excelentes
medidas de mitigacin que minimizan el impacto de la carretera.

Recomendaciones
Se debe hacer un esfuerzo para mantener las obras de drenaje en ptimas condiciones. Dos de las
mayores recomendaciones serian:
1.- El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los gobiernos locales, nosotros
somos los usuarios de ellas, somos los que nos beneficiamos gracias a ella, es por esta razn que
debemos mantenerlas limpias y en condiciones ptimas de uso.
2.- Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud ms responsable al no tirar elementos
contaminantes, como lo son botellas y bolsas.

FUENTES DE INFORMACION:
Awww.google.com.mx/search?

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q=software+de+aplicacion+para+realizar+un+drenaje+SewerCAD&source
B www.google.com.mx/search?q=drenajes+naturales&source
1Manual de Drenaje y productos de construccin. The Arcom International
Corporation. Middletown, Ohio. United States of America. Edicion 1999. Impreso por
R.R. Donnelley & Sons Company Chicago, Illinois, U.S.A.
2 Estructuracion de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante (M. en I.I.C.)
Primera Edicion, 1986. Compaa Editorial Continental S.A. de C.V. Mxico
(C.E.C.S.A.)
3 Highway Drainage Manual, American Association of State Highway and
Transportation Officials, Washington, D.C., 19192
4 Rico Rodrguez - Del Castillo Meja; La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres.
Vol. 1; Quinta reimpresin; Editorial Limusa, S.A .de C.V. 1989.
C www.itm.gob.mx Instituto Mexicano del Trasporte Drenaje en carreteras