UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

F A C U L T A D D E I N G E N I E R I A CIVIL

EVALUACION ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE

VIGAS TIPO "AASHTO" PARA PUENTES
CARRETEROS

POR
A N A MARGARITA GAYTAN JASSO

Como requisito parcial para obtener el Grado de:

MAESTRIA EN CIENCIAS con especialidad ti
Ingeniera Estructural

WbPI
Julio de 1999

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POR

ANA MARGARITA

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FONDO
TESIS

FONDO
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UNIVERSIDAD AUTNOMA DE NUEVO LEN

FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONMICA DE VIGAS TIPO

"AASHTO" PARA PUENTES CARRETEROS

POR:
ANA MARGARITA GAYTN JASSO

Como requisito parcial para obtener el Grado d e :

MAESTRA EN CIENCIAS con especialidad en
Ingeniera

Estructural

Julio de 1999

EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONMICA DE VIGAS TIPO

"AASHTO" PARA PUENTES CARRETEROS.

Aprobacin de la Tesis :

Dr. Guillermo Villarreal Garza

'i

Secretario de la Divisin de Estudios de Posgradc

Dr. Ricardo Gonzlez Alcorta

UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
SECRETARIA DE ESTUDIOS DE

POSTGRADO

COMPROBANTE DE CORRECCION

Tesista: A A MAfcGAfcJTA 6 A V T A M

OASS

Tema de la tesis: e v / A u i / A C ( O N e S T f l v t T m i K L Y
D E U1&A& T t P o " A A S K T O 1 ' PAftA Pt/gWTgS

Ro^omica

Este documento certifica la correccin DsPi A// T L/A

del trabajo de tesis arriba identificado, en los aspectos: ortogrfico,
metodolgico y estilstico.

Recomendaciones adicionales:
u n o .

Nombre y firma de quien corrigi:

Arg. Ra

goria Ramrez

El Secretario de Posgrado:
lez Alcorta

Ciudad Universitaria, a

de

ulu

de 1 9 9 ^

CD. UNIVERSITARIA S A N NICOLAS DE LOS GARZA N. L. MEX. TEL Y FAX: 376-39-70 Y 352-49-69 EXT. 202

Monterre} . N.L. a 0-4 Jumo de

DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA

SECRETARIO DE ESTUDIOS DE POSTGRADO
FACULTAD DE INGENIERA CIVIL
l NIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON
PRESENTE

Estimado Di. G o n z l e z :

Por este c o n d u c t o me permito c o m u n i c a r l e a Usted, que la Ing. A n a Margarita Gavian

Jasso. pasante de la Maestra en Ciencias, con Especialidad en Ingeniera Estructural, ha concluido
cuii

Mi trabajo de t e ^ titulado: E V A L U A C I O N E S T R l ' C ' l U R A L Y E C O N O M I C A DE V I G A S

U P O " \ A S H T O " . P A R A P U E N T E S C A R R E T E R O S " . por

atender a su

solicitud de Examen de

lo que 110 ha> inconveniente para

G r a d o con los requisitos

que exige el reglamento de

e x m e n e s profesionales de nuestra Institucin, he di agradecerle pasar las instrucciones necesarias

para que le de tramite c o r r e p o n d i e n t e s en ese d e p a r t a m e n t o a aii digno cargo.
Sin ms por el m o m e n t o . q u e d o

de Usted a g r a d e c i e n d o de a n t e m a n o su atencin.

Atentamente

Dr. Guillermo V i l h r r i n l u a r z a
A s e s o r de l e s i s

Monterrey, N.L. a de 29 de Junio de 1999

DR. RICARDO GONZALEZ ALCORTA

SECRETARIO DE ESTUDIOS DE POSGRADO
FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL
UNIVERSIDAD AUTONOMA DE NUEVO LEON
PRESENTE

Estimado Dr. Gonzlez

Por medio de la siguiente y de la manera mas atenta me dirijo a Usted , para

solicitar la tramitacin correspondiente, para sustentar mi exmen de grado de Maestra en
Ciencias, con Especialidad en Ingeniera Estructural, con la presentacin del trabajo de
tesis titulado: EVALUACION ESTRUCTURAL Y E C O N O M I C A DE VIGAS TIPO
"AASHTO" , PARA PUENTES CARRETEROS. Lo anterior de acuerdo al reglamento
de exmenes profesionales de nuestra Institucin.
Sin mas por el momento , quedo de usted y aprovecho la ocasin para enviarle un
cordial y atento saludo.

RESUMEN

Ana Margarita Gaytn Jasso

Fecha de obtencin del grado :

Julio de 1999

Universidad Autnoma de Nuevo Len

Facultad de Ingeniera Civil

Ttulo del estudio :

Evaluacin estructural y econmica de vigas

tipo "AASHTO " para puentes carreteros.

rea de estudio :

Ingeniera Estructural.

Propsito y mtodo de estudio:

En la actualidad los puentes carreteros construidos de concreto presforzado se estructuran
generalmente con vigas tipo "AASHTO" ; pe-o an no se ha determinado cundo utilizar un
sistema pretensado o un sistema postensado en estas vigas, ya que no est determinada la
longitud ptima de cada sistema, desde el punto de vista econmico .
En el presente trabajo se investiga acerca del comportamiento estructural de las vigas tipo
"AASHTO k*, de un puente carretero , con longitudes comprendidas entre los 15 y los 35 m . , las
cuales son las ms comunes en estos tipos de puentes. Comparando ambos sistemas, se
determinar la longitud econmicamente ptima para la seleccin del tipo de sistema de
presfuerzo .

Dedico especialmente este trabajo :

A Don Luis Gaytn Carrillo y a doa Margarita Jasso de Gaytn, mis amados padres

A Jos Luis, Alvaro , Rosendo , Petra . Raquel, Ma. de Jess y Alicia Gaytn Jasso , mis
queridos hermanos.

A mis maestros , quienes con paciencia y dedicacin me ensearon cuanto s , muy

especialmente al Dr. Guillermo Villarreal Garza y al M.C. Anastacio Vzquez Vzquez

A Martn Cant Daz por su incondicional apoyo , sin el cual este trabajo no hubiera sido
posible.

A mis amigos y compaeros por su apoyo continuo , en memoria de la Srita. Ing. Adriana
Rodrguez Moreno.

NDICE GENERAL
Captulo

Pgina

Prlogo

1.

Introduccin

2.

Objetivo

3.

Consideraciones bsicas

3.1.

Consideraciones estructurales

3.1.1. Consideraciones generales

3.1.2. Manuales y cdigos para el anlisis y diseo de las vigas

3.1.3. Boletines de la SCT

3.1.4. Propiedades geomtricas de las vigas t i p o " A A S H T O "

para puentes
3.1.5. Propiedades geomtricas de los puentes en estudio

3.1.6. Clasificacin de las vigas

3.1.7. Trayectoria de cables .

presfuerzo para las vigas.

3.1.8. Trayectoria de cables de presfuerzo para las vigas

pretensadas

postensadas
3.1.9. Acero de presfuerzo

3.1.10. Acero de refuerzo de grado 42

3.1.11. Concretos

3.2.

Consideraciones econmicas

3.3.

Exclusiones del presente estudio

4.

Evaluacin de cargas

5.

Anlisis y diseo de losa de trr

5.1.

[valuacin de cargas

5.2.

Modelo de anlisis

5.3.

Clculo de los momentos debidos a la carga muerta

5.4.

Clculo de los momentos debidos a las cargas vivas

10

5.5.

Clculo del factor de impacto

11

5.6.

Clculo del momento debido al impacto

11

6.

5.7.

Obtencin del momento ltimo

11

5.8.

Clculo del acero de refuerzo por

5.9.

Clculo de la separacin del acero de refuerzo por

5.10.

Revisin de deflexiones

12

5.11.

Revisin del cortante

12

5.12.

Clculo del acero transversal

12

5.13.

Separacin del acero transversal

12

5.14.

Resumen del clculo de la losa de trfico

12

flexin

11
flexin

11

Anlisis y diseo de las vigas

13

6.1.

Evaluacin de cargas

15

6.2.

Clculo del momento debido a las cargas muertas

15

0.3.

Clculo del momento debido a las cargas vivas

15

6.4.

Clculo del factor de impacto

15

6.5.

Clculo del momento de impacto

16

6.6.

Clculo del momento total en servicio

16

6.7.

Desglose de los momentos actuantes en la viga

16

6.8.

Determinacin de las propiedades de la viga

16

6.9.

Clculo de las prdidas

16

6.10.

C l c u l o d e la f u e r z a e f c c t i v ;

6.11.

Obtencin de los esfuerzos permisibles

18

6.12.

Clculo de los esfuerzos actuantes en la viga

18

().13.

Clculo del momento ltimo

21

6.14.

Clculo del momento de agrietamiento

22

6.15.

Clculo del momento resistente de la viga

22

6.16.

Clculo de la deflexin

23

6.17.

Clculo del cortante por

6.18.

Clculo del cortante horizontal

presfuer/.o

17

flexin

25
26

7.

Estudio comparativo econmico entre vigas prctensadas y postensadas

8.

Estudio comparativo estructural d

9.

Conclusiones y recomendaciones

37

10.

Bibliografa

39

Ns sistemas de presfuer/.o

28
35

ANtiXOS

Anexo I

Dalos geomtricos y dimensiones de los puentes

Anexo II

Dalos

de

cargas

proporcionados

por

la

Secretaria

de

Comunicaciones y Transportes
Anexo III

Propiedades geomtricas de las vigas tipo "AASHTCT.

Anexo IV

Ubicacin del centro de gravedad del acero de presfuerzo. en las

vigas tipo "AASHTO".

Anexo V

Diagramas de las envolventes de momentos flexionantes > corlantes actuantes

en las vigas tipo "AASHTCT* . debidos a las cargas mviles

Anexo VI

Acero do refuerzo por coruhile . en las vigas tipo "AAM l l o "

Anexo Vil

Catlogos de conceptos y costos de las vigas pretensadas y posicnsadas

INDICE DE TABLAS

Tabla

Pgina

l.a.

Perdidas de presliier/o para cslrueliiids pretensadas

17

1.b.

Prdidas de presfuer/o para estructuras postensadas

17

2.a.

-'uerza electiva de las estructuras prelensadas

17

2.b.

l uer/.a efeeliwj de las eslrueluras poslensadas

17

3.a.

Esfuerzos actuantes en las estructuras pretensadas Al a A6 . .

3.b.

Esfuerzos actuantes en las estructuras postensadas B1 a B6 . .

4.a.

Resumen de resultados obtenidos de Mi . <j)Mn y Mc, para las

vigas pretensadas

4.b.

. . . .

20
21

23

Resumen de resultados obtenidos de Mi . <|)Mn y M cr para las

vigas postensadas

. . . .

5.a.

Deflexiones a largo pla/.o en las \i is pretensadas Al a A6

5.b.

Deflexiones u largo pla/.o en las vigas postensadas B1 a B6

6.

Resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas . . .

23
24

24
29

LISTA DE FIGURAS

Figura

Pgina

Distancia libre entre las vigas del puente

10

Viga pretensada con cables arpeados al centro del claro .

Viga postensada con cable parablico

Estudio comparativo de momentos flexionantes, camin T3-S2-R4 vs HS-20 . 30

Estudio comparativo de cortante por flexin , camin T3-S2-R4 vs HS-20 . .31

Estudio comparativo de kg de presfuerzo

32

Estudio comparativo de kg de presfuerzo / m 3 de concreto

33

Estudio comparativo del costo total por viga, en ambos sistemas

. 1 3
14

. 34

TABLA DE SIMBOLOS , ABREVIATURAS Y SIGLAS

AASHTO

= American Association of State Highway and Transportation Officials

AC1

= American Concrete Institute

AREA

= American Railway Engineering Association

As

= rea de acero de refuerzo

As *

= rea del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO)

As(

= rea de acero requerida para desarrollar la resistencia a la compresin de

las porciones del patn que sobresalen del alma ( seccin 9.17 AASHTO )

A sr

= rea de acero requerida para desarrollar la resistencia a la compresin del

alma de una seccin con patines ( seccin 9.17 y seccin 9.19 AASHTO )

A,

= rea del estribo usado como refuerzo por cortante

= ancho de la seccin

b,

= ancho del patn superior de la viga tipo A A S H T O , que estar en contacto

con la superficie investigada a cortante horizontal

b'

= ancho del alma de un miembro con patines

c,

= distancia de la fibra inferior ms alejada al centro de gravedad de la seccin

C ,

= distancia de la fibra inferior ms alejada al centro de gravedad de la seccin

compuesta

= distancia de la fibra extrema en compresin al centroide del acero de presfuerzo

= momento debido a carga muerta ( seccin 3.22. AASHTO )

= excentricidad del centro de gravedad del acero de presfuer/o con respecto
al centro de gravedad de la seccin

f mi

- esfuerzo que se presenta en la fibra inferior

fe

= resistencia a la compresin del concreto a los 28 das

fd

= esfuerzo debido a la carga muerta sin factorizar, en la fibra extrema de la

seccin donde el esfuerzo de tensin es causado por cargas aplicadas
externamente (seccin 9.20 AASHTO )

'pe

= esfuerzo a la compresin en el concreto ( despus de que hayan ocurrido

todas las perdidas ) en el centroide de la seccin transversal resistente a

las cargas aplicadas externamente o en la unin del alma y los patines

cuando el centroide cae dentro del patn ( en un miembro compuesto, f pt .
es el esfuerzo de compresin resultante en el centroide de la seccin
compuesta, o en la unin del alma y patn cuando el centroide cae dentro
del patn, debido a ambos presfuerzo y momentos resistidos por el miembro
prefabricado actuando solo). seccin 9.20 AASHTO.
f pc

= esfuerzo a la compresin en el concreto debido a la fuerza efectiva de presfuerzo solamente ( despus de ocurridas todas las prdidas del presfuerzo ) en
la fibra extrema de la seccin donde los esfuerzos de tensin son causados
por cargas aplicadas externamente (seccin 9.20 A A S H T O )

f's

= resistencia ltima del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO)

f *su

= esfuerzo promedio en el acero de presfuerzo en cargas ltimas (seccin 9.17

AASHTO)

fs>

= resistencia a la fluencia del refuerzo convencional no presforzado en tensin

(seccin 9.19. y seccin 9.20. AASHTO)

fy

= resistencia a la fluencia del acero de refuerzo

= fuerza debida al presfuerzo

= peralte de la seccin considerada

HS - 20

= camin de diseo de acuerdo a AASHTO (ver Anexo II)

= momento debido a la carga de impacto ( seccin 3.22 AASHTO)

= coeficiente de impacto (seccin 3.8.2 AASHTO)

= inercia de la seccin

I"

= inercia de la seccin compuesta

= coeficiente de friccin debido a la curvatura, por pie de acero de presfuerzo

= momento debido a carga viva (seccin 3.22. A A S H T O )

= momento en la seccin considerada

M)

= momento debido a la carga muerta

Mi

= momento debido a la carga viva

M|

= momento debido a la carga de impacto

M cr

momento de agrietamiento de la seccin considerada

Mmx

momento mximo factorizado en la seccin debido a las fuerzas exlerna-

mente aplicadas ( seccin 9.20 AASHTO )

Mn

= A s 7 bd , relacin del acero de presfuerzo ( seccin 9.17 y seccin 9.19

resistencia nominal a momento de la seccin considerada

AASHTO)
P2

= 16,000 libras para el camin HS-20

= espaciamiento longitudinal del refuerzo del alma (seccin 9.20 AASHTO )

= claro de diseo (seccin 3.24.10.2 AASHTO)

SCT

= Secretara de Comunicaciones y Transportes

= espesor promedio del patn de un miembro con patines ( seccin 9.17 y

9.18. AASHTO)

To

= esfuerzo del acero en el extremo del anclaje activo ( seccin 9.16

AASHTO)

Tx

= esfuerzo del acero en cualquier punto "x" ( seccin 9.16 AASHTO)

T3 - S2 -R4

= camin de diseo, de acuerdo a SCT (ver Anexo II)

Vc

- resistencia nominal al cortante proporcionada por el concreto (seccin 9.20

AASHTO)

VCi

= cortante proporcionado por el concreto cuando el agrietamiento diagonal es

resultado de la combinacin de cortante y momento.

Vc

= cortante proporcionado por el concreto cuando el agrietamiento diagonal es

resultado de excesivos esfuerzos de tensin principal en el alma.

Vd

= cortante debido a las cargas muertas sin factorizar

V,

= cortante mximo debido a cargas factorizadas en la seccin

Vnh

= cortante horizontal proporcionado por la seccin (seccin 9.20. AASHTO )

Vu

= cortante mximo debido a las fuerzas factorizadas

Vp

= componente vertical de la fuerza efectiva de presfuerzo en la seccin

en estudio

( seccin 9.20 AASHTO )

Vs

= fuerza cortante nominal provista por el acero de refuerzo por cortante

Wd

= carga muerta

W|

= carga viva

W|

= carga de impacto

Vi

= distancia del eje centroidal de la seccin gruesa, ignorando el refuerzo, a la

fibra extrema en tensin ( seccin 9.20 AASHTO )

ngulo que se forma por el perfil de los tendones , medido del extremo
del anclaje activo al punto "x" donde se requiera calcular la prdida por
friccin (seccin 9.16 AASHTO)
factor de resistencia del concreto (seccin 9.17 y seccin 9.19 AASHTO)
factor de cargas muertas(v.;r AASHTO tabla 3.22.1 A )
factor de cargas vivas e impacto (ver AASHTO tabla 3.22.1A)
factor de carga (ver AASHTO tabla 3.22.1A)
factor que depende del acero de presfuerzo (seccin 9.17 AASHTO)
:

factor de reduccin de resistencia (seccin 8.16.1.2 AASHTO)

coeficiente de friccin por curvatura ( seccin 9.16 AASHTO )

Los puentes son la ms pura expresin del arte y la ciencia de la ingeniera

estructural, por lo que el ingeniero debe ser cuidadoso al considerar el impacto del puente dentro
del entorno ambiental del sitio donde estar ubicado. El puente de concreto presforzado es
econmico en el costo inicial y en el mantenimiento durante su vida til, adems de ser funcional
y estticamente placentero.
Debido a que los puentes de concreto presforzado pueden ser econmicos, durables y
elegantes, son considerados los de mayor demanda dentro de la ingeniera de puentes.
Adicionalmente, con este tipo de puentes se pueden salvar claros mayores , utilizando peraltes
menores en las vigas . Aproximadamente . el 50 % de los puentes actualmente en construccin
son de concreto presforzado. En Norteamrica se han construido aproximadamente 600,000
puentes de concreto presforzado.
Los tipos de sistemas de concreto presforzado utilizados en estos puentes son : el sistema
pretensado y el sistema postensado, durante la etapa de diseo de los puentes , el ingeniero
necesita evaluar el aspecto econmico de ambos sistemas para la construccin de los puentes y
escoger el ms adecuado , de acuerdo con las condiciones de cada puente.

INTRODUCCIN

El concreto presforzado es considerado como uno de los mejores materiales estructurales

de los ltimos aos, una alternativa particularmente ventajosa para los puentes carreteros. La
construccin de puentes de concieto presforzado no exista en Amrica antes de 1950; veinte
aos despus , se destac un importante crecimiento en el uso del concreto presforzado. pero fue
hasta 1980 cuando se desarroll una eficiente produccin en masa de los elementos de concreto
presforzado.
Por lo anterior, miles de puentes de concreto presforzado han sido construidos en
Amrica > muchos ms estn en construccin ; varan en el tamao de los claros ; de pequeos
algunos ; hasta los ms grandes claros en el mundo. El diseo de los puentes de concreto
presforzado est basado en las especificaciones de la AASHTO y la AREA.

Los puentes de concreto presforzado han sido ampliamente aceptados debido a :

1.- Factores econmicos : bajo costo inicial, bajo mantenimiento, rpida y fcil construccin,
mnima interrupcin del trfico.
2.- Factores de ingeniera : diseo simple, relacin claro/peralte mnimo , alta durabilidad, alta
resistencia al fuego y excelentes caractersticas para transitar.
3.- Factores estticos : los puentes de concreto presforzado pueden ser diseados para adoptar
formas y figuras que pueden ser muy atractivas desde el punto de vista esttico.

Adicionalmente . en la construccin de los puentes carreteros de concreto presforzado, se

presentan las siguientes ventajas :

Construccin del puente posible durante todas las pocas del ao

Posibilidad de ser manufacturado localmente

Mayor rapidez para entrar en uso ; mejor que los puentes de otro material

Combinando eficientemente acero de nm> alta resistencia con concreto de alta resistencia , se
producirn componentes estructurales de calidad a bajo costo.

Los diseadores han experimentado la interrogante de cundo utilizar los sistemas

pretensado y postensado , para el diseo de los puentes carreteros de concreto presforzado. Ya
que los fabricantes y los constructores de puentes de concreto presforzado establecen que para
claros cortos es ms econmico y funcional, estructuralmente , el sistema pretensado, mientras
que para los claros grandes es mas econmico y funcional , estructuralmente , el sistema
postensado.
Por tanto este trabajo concluir sobre cul sistema de presfuerzo es conveniente utilizar,
basado en la solucin econmica y estructural ptima, comparando ambos sistemas de
presfuerzo , en condiciones similares.

OBJETIVO

Evaluar estructural y econmicamente las vigas tipo AASHTO, de concreto presforzado.

para un puente carretero, con la finalidad de formular una gua tcnica acerca de la seleccin del
tipo de sistema de presfuerzo a utilizar.

CONSIDERACIONES BASICAS

En esta investigacin se tienen clasificadas, de la siguiente manera, las consideraciones

bsicas para poder comparar las vigas tipo AASHTO :
3.1.3.2.-

Consideraciones Estructurales
Consideraciones Econmicas

3.1.- C o n s i d e r a c i o n e s E s t r u c t u r a l e s . Este apartado se trata sobre las consideraciones

estructurales que se tomaron en cuenta para la elaboracin de este estudio, mencionando los
datos ms importantes : las condiciones de carga, los criterios de diseo empleados, los
materiales a utilizar, as como los reglamentos y cdigos a cumplir.

3.1.1.-Consideraciones generales.
se unificaron algunas consideraciones :

Para el anlisis y diseo de las vigas de puente,

La losa del puente. Se considera una losa de peralte de 18 cm. para todos los claros
de puente, en ambos sistemas de presfuerzo.
La separacin entre vigas. La separacin entre vigas es constante y tiene el mismo
valor para todos los puentes.
Las cargas. Se consideran las siguientes cargas : muerta, sobrecargas y viva , y se
consideraron iguales en todas las vigas de puente, excepto los pesos propios de las
vigas . No se tomaron en cuenta las cargas producidas por : sismo, viento, nieve y
fuerzas centrfugas.
Todos los puentes se consideraron rectos y de un slo claro.
Las vigas tipo AASHTO son simplemente apoyadas.
Se consideraron puentes de dos carriles
3.15 m. cada uno, su geometra aparece en el
Anexo I.

Lo anterior fue con la finalidad de disminuir las variables que se puedan presentar
durante el anlisis y diseo de las vigas de puente.

3.1.2.- Manuales y cdigos para el anlisis y diseo de las vigas. Para llevar a
cabo el anlisis y el diseo de los puentes de concreto presforzado, se debern utilizar las
consideraciones establecidas en el Reglamento de Construccin de Concreto Reforzado
(ACI 318-95), y en el Manual de American Association of State Highway and Transportation
Officials (AASHTO 1991).

3.1.3.- B o l e t i n e s d e la S C T . Las especificaciones estipuladas en los boletines . que son

enviados a los ingenieros diseadores de puentes, por la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT). Ver Anexo II

3.1.4.-Propiedades geomtricas de las vigas tipo AASHTO para puentes.

El resumen de las propiedades geomtricas para las vigas simples y compuestas aparecen
en el Anexo III.

3.1.5.- Propiedades geomtricas de los puentes en estudio. Estos datos aparecen

en el Anexo I.

3 . 1 . 6 . - C l a s i f i c a c i n d e las v i g a s . Para identificar las vigas postensadas y pretensadas, para

los diferentes claros de los puentes en estudio, se utilizar la siguiente nomenclatura:
En pretensado :
Estructura Al
Estructura A2
Estructura A3
Estructura A4
Estructura A5
Estructura A6

En postensado :
Estructura B1
Estructura B2
Estructura B3
Estructura B4
Estructura B5
Estructura B6

En
15
20
25
30
32
35

claros de :
metros
metros
metros
metros
metros
metros

3.1.7.- Trayectorias de los cables de presfuerzo para las vigas pretensadas. Se

utilizaron trayectorias de cables arpeados al centro del claro de las vigas, ver Anexo IV,
donde se detallan las trayectorias de los cables para cada una de las vigas pretensadas.

3.1.8.- Trayectorias de los cables de presfuerzo para las vigas postensadas. Se

utilizaron trayectorias de cables parablicos, ver Anexo IV, donde
trayectorias de los cables para cada una de las vigas postensadas.

se

detallan

las

3 . 1 . 9 . - A c e r o d e p r e s f u e r z o . Se utilizaron cables de XA " de dimetro de G-270 K ,

con un valor de f p u = 19,600 kg/cm 2 y un f p y = 19,000 kg/cm 2 , estos cables son relevados de
esfuerzos y deben cumplir con la norma A S T M - 4 1 6 .

3.1.10.- Acero de refuerzo de grado 42.

El acero de refuerzo que se utiliza

principalmente como estribo es grado 4 2 , con un f y = 4,200 kg/cm 2 , y que cumple con
la norma ASTM A 615 .

3 . 1 . 1 1 . - C o n c r e t o s . Los concretos a utilizar son concretos de peso normal , de las

siguientes resistencias : en losa de trfico f 'c = 280 kg/cm 2 y en las vigas presforzadas
f' c , = 280 kg/cm 2 y un f ' c = 350 kg/cm 2 .

3.2.- C o n s i d e r a c i o n e s E c o n m i c a s . En este trabajo se consideraron los conceptos

involucrados en la fabricacin de las vigas pretensadas y postensadas. Los datos
concernientes a las vigas pretensadas fueron proporcionados por Industrias Promm S.A.
de C.V. y para las vigas de concreto postensado fueron proporcionados por Freyssinet de
Mxico S.A. de C.V.

3.3.- E x c l u s i o n e s d e l p r e s e n t e e s t u d i o . Este estudio solamente se limita al estudio

de las vigas, no se incluir el aspecto estruct ral ni econmico de los estribos, la cimentacin,
los diafragmas, los barandales, la superficie de rodamiento, o cualquier otro elemento que
conforme la superestructura del puente.

EVALUACION DE CARGAS
Para el
el diseo de
consideracin
Ingeniera de

inicio del anlisis , se realiz la evaluacin de las cargas utilizadas en el anlisis y

la losa de trfico y las vigas tipo AASHTO de los puentes, tomando en
las cargas establecidas en el Manual AASHTO y la reglamentacin para
Puentes de la SCT.

Cargas muertas de servicio

Peso de losa ( 18 cm. de peralte )
Peso de carpeta
Sobrecarga muerta
Diafragmas
Barandales
Guarnicin
Peso de la viga

=
=
=
=
=
=
=

756 k g / m
308 k g / m
35 k g / m
64 k g / m
74 kg / m
252 k g / m
variable dependiendo de cada caso.

Cargas vivas de servicio

Dependern de cada claro en estudio, utilizando el camin T3-S2-R4 y el HS-20 establecidos
en el boletn de SCT (Ver Anexo II) y las combinaciones de carga establecidas en el Manual
AASHTO.

ANALISIS Y DISEO DE LOSA DE TRAFICO

La losa de trfico es constante y tiene el mismo valor del peralte (h = 18 cm.) en

todos los puentes. Por lo anterior, se procede al anlisis y diseo de la losa:

5.1.- E v a l u a c i n d e c a r g a s . Para este punto obtenemos las cargas actuantes en la losa,

tomando los datos del captulo 4.
Cargas muertas aplicadas en la losa
= 756 kg / m
= 308 kg / m
= 35 kg / m
1,099 k g . / m

Peso de losa
Peso de carpeta
Sobrecarga
Total

Cargas vivas aplicadas en la losa, ver Anexo 11:

= 9,912 Lbs.

Carga por eje del camin T3 - S2 - R4

5.2.- M o d e l o d e a n l i s i s . Para efectuar el anlisis realizamos el modelo estructural de

las cargas muertas, suponiendo que la losa esta apoyada en las vigas tipo AASHTO, con
una separacin propuesta de 175 cm.
Modelo de anlisis para las cargas muertas
W D = 1,099 kg/m

175

5.3.- Clculo

175

de los momentos debidos

a la carga muerta. Con el modelo

estructural propuesto y
utilizando el Reglamento de Construcciones de Concreto
Reforzado ACI 318-95 ( Captulo 8 , scccir 8.3.3) tenemos los momentos actuantes en la
losa de trfico.

M (+) WI2 16
(TIPO)

M (-)=WI2/| |
(TIPO)

M(-)=W1 J /10
(TIPO)

Estos valores de momento negativo y positivo son los tpicos para un claro
interior, en este caso se utiliz Md = Wd12/10 , el cual corresponde al tramo ms crtico ( el
claro del extremo ). Donde '* 1" es la distancia libre existente entre las vigas del puente,
ver Figura 1.

Figura 1.- Distancia libre entre las vigas del puente.

5.4.-Clculo de los momentos debido a las cargas vivas. Para la obtencin de

los momentos flexionantes debidos a las cargas vivas , usamos la seccin 3.24.3.1 del Manual
AASMTO. donde para losas con refuerzo perpendicular al trfico, los momentos
flexionantes son :
M =

(S+2)

P T3-S2-R4

32

Continuando con esa seccin del Manual AASHTO, verificamos que, para losas
continuas, se p e r m i t e una reduccin del momento flexionante del 20 % de M, por lo
tanto, el momento flexionante de carga viva, queda:

M| = 0.80 M

5.5.- C l c u l o d e l f a c t o r d e i m p a c t o . Para obtener el factor de impacto, I , debido

a la carga viva, se procede de acuerdo con ia seccin 3.8.2.1 del Manual AASHTO.

1=

50
<0.30
L+125

donde L = en este caso es la distancia centro a centro de viga (en p i e s ) .

5.6.- Clculo

del momento debido al impacto. Para la obtencin del momento

flexionante debido a la carga de impacto, se utiliza el factor de impacto calculado en el

inciso anterior, el cual afecta al momento debido a la carga viva.
Mi = (Factor de impacto ) ( M|_)

5.7.- O b t e n c i n d e l m o m e n t o l t i m o . Para el clculo del momento total ltimo

actuante en la losa, se utilizan los factores de amplificacin que se establecen en la seccin
3.22.1 del Manual AASHTO.
Mu= 1.3 \ Md + 1.67 ( ML+ MI) \

5.8.- Clculo del acero de refuerzo por flexin. Con el valor de Mu obtenemos
el valor de co , p , y As
co = 0.85 - V 0.7225 - 1.7 Mu / (0.9 f 'c b d 2 )
p=

C0 f ' c / fy

As=

pbd

5.9.- Clculo de la separacin del acero de refuerzo por flexin. Con el

acero de refuerzo ya calculado previamente , se procede a su clculo con la siguiente
ecuacin :
Sep.= As. de la varilla ( 1 metro de ancho)
As

5 . 1 0 . - R e v i s i n d e d e f l e x i o n e s . Para la revisin de las deflexiones , en el espesor de la

losa se revis la seccin 8.9.2 del Manual AASHTO (dcimo tercera edicin de 1983).

S + 10 > 0.542 Para losas con refuerzo perpendicular al trfico.

30

5 . 1 1 . - R e v i s i n del c o r t a n t e . De acuerdo con la seccin 3.24.4 del Manual

AASHTO (dcimo tercera edicin de 1983), las losas de puente diseadas para los
momentos flexionantes la seccin 3.24.3 del mismo Manual, se consideran satisfactorias
en lo referente al cortante y la adherencia.

5.12.- Clculo

del

acero

transversal.

Para el clculo del acero de refuerzo

principal perpendicular al trfico se emplea la seccin 3.24.10.2 del Manual

AASHTO.

Porcentaje % = 220 i V~S~ < 6 7 %

As Transversal = Porcentaje % ( A s )

5.13.- Separacin del acero transversal. Para el calculo del Acero Transversal se
til i/a el acero calculado en el punto anterior.

Sep.= As. de la varilla ( 1 metro de ancho)

As

5.14.- Resumen del clculo de la losa de trfico .

w

1.099 kg/m

M
M

169 kg-m
1,378 k g - m / m
1,102 k g - m / m
30%
331 kg-m/m
3.331 kg-m m
0.06730
0.00449

Mi.
I
Mi
Mi
o
P
A. por flexin
Sep. AN por flexin
Deflexiones
A v Transversal
Sep. A, Transversal

6.42 cm2 / m
VarilIasNo. 4 (a), 20 cm
h ~ i.5 cm min < 18 cm
4.16 cm2 / m
VarilIasNo. 4 ^ 3 0 c m

CAPITULO 6

ANLISIS Y DISEO DE LAS VIGAS

En este captulo aparece el anlisis y desarrollo de las vigas tipo AASHTO bajo los
Sistemas : Pretensado y Postensado .

El sistema pretensado consiste bsicamente e n :

a) El acero de presfuerzo se tensa antes del colado.
b) El acero se ancla inicialmente en los muertos de anclaje, por lo general en el patio
de la planta de prefabricados.
c) Con la cimbra y el acero de refuerzo de fy = 4,200 kg / cm 2 colocados en su sitio, se
procede al colado del concreto en torno al cable esforzado, a menudo se utiliza
concreto de alta resistencia en corto tiempo.
d) El concreto se cura con vapor de agua, para acelerar el endurecimiento del concreto;
por lo general , el concreto se cura con vapor, durante un lapso menor que un da.
e) Despus de lograr la resistencia requerida en el concreto, se procede a cortar los cables de
acero de presfuerzo, el concreto recibe por medio de la adherencia entre el acero y el concreto
la transferencia de la fuerza de presfuerzo.
f) Con frecuencia, se flexiona el acero de presuerzo en uno o dos puntos a lo largo de la viga, a
fin de mejorar su excentricidad cerca del centro del claro, y as mantener niveles de esfuerzo
aceptables en los extremos de la viga.

Viga
Gato

Anck
pasiv

Soporte

Dispositivo

Mesa de

de anclaje

colado

Figura 2.- Viga pretensada con cables arpeados al centro del claro.

Mientras que el Sistema Postensado consiste en :

a) Se habilita el acero de refuerzo de la viga y se colocan en su posicin los conductos
huecos que contendrn a los tendones de presfuerzo. Los conductos se fijan con
alambres al refuerzo de la viga, para prevenir su desplazamiento accidental durante el
colado.
b) Se coloca la cimbra y los herrajes de las placas de anclaje del sistema de presfuerzo.
c) Posteriormente se procede al colado de la pieza.
d) El acero de presfuerzo se coloca en los conductos correspondientes y se tensan una
vez que el concreto ha alcanzado la resistencia requerida.
e) Los elementos se pueden construir como unidades prefabricadas ya sea en un patio de
la planta de prefabricados, en la obra, o bien, pueden ser colados en la obra.
f) El acero se ancla en un extremo y se tensa por medio de un gato , en el otro
extremo. Al concreto se le aplica previamente una fuerza de compresin , por medio
de anclajes , en los extremos de la viga.
g) Inicialmente . el acero no est adherido, pero se puede inyectar una lechada en los
ductos despus del tensado, de manera que el acero de presfuerzo quede entonces
adherido en el concreto, para as mejorar el comportamiento de la deflexin y de la
resistencia ltima ( mediante una mejor distribucin de las grietas con cables
adheridos).
h) Con frecuencia, al acero de presfuerzo se le da una forma de curva parablica, dicha
configuracin puede facilitar una compensacin entre el momento de presfuerzo y el
momento de carga muerta , que tambin es parablico. Ahora bien, la configuracin
descrita tender a mejorar la excentricidad del acero de presfuerzo.

Figura 3.- Viga postensada con cable parablico.

En la seccin 3.23.2.3.1.4 del Manual AASHTO. se establece que las vigas exteriores
deben tener la misma capacidad que las interiores; por lo tanto , se procede al clculo de las
vigas interiores, y este criterio es aplicable en ambos sistemas de presfuerzo.

6 . 1 . - E v a l u a c i n d e las c a r g a s . Para este punto, se obtienen las cargas actuantes en la

viga, tomando los datos del captulo 4.

Cargas muertas de servicio

=
=
=
=
=

Peso de la losa ( 18 cm de peralte )

Peso de la carpeta
Sobrecarga muerta
Diafragmas
Peso de la viga

756 kg / m
308 k g / m
35 kg / m
64 kg / m
variable dependiendo de cada caso.

Cargas vivas de servicio

Dependern de cada claro en estudio , utilizando el camin T3-S2-R4 y el HS-20 establecidos en
el boletn de la SCT (Ver Anexo II).

6.2.- Clculo del momento debido a las cargas muertas. Con la carga muerta total
en servicio, se calcula el momento flexionante con la ecuacin :
Md = W D L
8

6.3.- Clculo del momento debido a las cargas vivas. Utilizando los camiones T3S2-R4 y el HS-20
como cargas vivas en servicio, calculamos el momento mximo, siendo
obtenido apartir del diagrama de la envolvente de momentos, generado con diferentes
condiciones de carga, incluyendo las combinaciones ms desfavorables. Para el diagrama de
envolvente de momentos de cada uno de los claros en estudio, ver Anexo V.
M l = Momento mximo obtenido de la envolvente
de momentos debido a las cargas vivas.

6.4.- C l c u l o d e l f a c t o r d e i m p a c t o . Para obtener el factor de impacto. debido a

la carga viva, procedemos de acuerdo a la seccin 3.8.2.1 del Manual AASHTO.

1=

50
L+125

donde L = es la longitud de la viga (en pies).

<0.30

6.5.- C l c u l o d e l m o m e n t o
afectado por el factor de impacto.

de

i m p a c t o . El momento debido a la carga viva, es

Mi = (Factor de impacto) ( ML )

6.6.- Clculo del

momento total , en servicio. Es la sumatoria de los momentos

actuantes en la viga.
M t = M d + M l +M]

6.7.- Desglose de los momentos actuantes en la viga. Para el desarrollo del anlisis
de la viga , es necesario el desglose de los momentos debido a : peso propio, losa, sobrecargas
muertas, viva e impacto.

6.8.- Determinacin de las propiedades de la viga. En el Anexo III aparecen las

propiedades de las secciones simple y compuesta para las vigas a utilizar.

6.9.- C l c u l o d e las p r d i d a s . En la seccin 9.16.2.2 del Manual AASHTO, se establece

un procedimiento de estimacin del total He las prdidas que se pueden presentar en los
miembros presforzados. Estos valores de prdidas estn basados en las siguientes condiciones :
el uso de un concreto de peso normal, niveles de presfuerzo normal y condiciones de exposicin
promedio.
En la seccin mencionada , se establece que para el clculo de la prdida de
presfuerzo total , se deben calcular las perdidas por friccin y sumarlas a las ya
indicadas en la Tabla 9.16.2.2 del AASHTO, la cual se muestra a continuacin:

TIPO DE ACERO DE PRESFUERZO

PERDIDAS ( f ' c = 5000 psi)

PRETENSADO

45,000 psi
33,000 psi

POSTENSADO

Para el clculo de las prdidas por ficcin se utiliza la seccin 9.16.1 de este mismo
Manual, donde se establece para el clculo de estas prdidas la ecuacin:
To= T x ( l + K L + n a )

Los resultados de las prdidas de presfuerzo totales para las estructuras en estudio
se indican en las Tablas 1.a. y l . b .

ESTRUCTURA
Al
A2
A3
A4
A5
A6

PERDIDAS T O T A L E S
3.166.7 k g / c m 2
3.166.7 k g / c m 2
3,166.7 k g / c m 2
3,166.7 k g / c m 2
3,166.7 k g / c m 2
3.166.7 k g / c m 2

Tabla 1.a.- Prdidas de presfuerzo para estructuras pretensadas

ESTRUCTURA

PERDIDAS T O T A L E S

B1
B2
B3
B4
B5
B6

3,419
3,248
3,221
3,263
3,387
3,359

kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
kg/cm2
ke/cm2

Tabla 1 .b.- Prdidas de presfuerzo para estructuras postensadas

6.10.- Clculo de la fuerza efectiva de presfuerzo. Con los porcentajes de tensado de

los cables establecido en el Reglamento ACI 318-95 (Captulo 18, seccin 18.5.1) para
determinar la fuerza de tensado, sta se disminuye en base a las prdidas calculadas en el inciso
anterior. Por lo que el resultado de esta operacin se aprecia en las Tablas 2.a. y 2.b.
ESTRUCTURA

FUERZA EFECTIVA DE PRESFUERZO

Al
A2
A3
A4

203,056
284,579
442,156
453,493
464,831
485.438

A5
A6

kg
kg
kg
kg
kg
kg

Tabla 2.a.- Fuerza efectiva de las estructuras pretensadas

ESTRUCTURA

FUERZA E F E C T I V A DE P R E S F U E R Z O

B1
B2
B3
B4
B5
B6
Tabla 2.b.- Fuerza efectiva de las estructuras postensadas

167,778
240,528
535,449
501,936
475,318
569,835

kg
kg
kg
kg
kg
kg

6.11.- Obtencin de los esfuerzos peimisibles. De acuerdo con el Manual AASHTO

y al boletn de la SCT, en los cuales se estipulan los valores de esfuerzos permisibles en las
etapas de transferencia y servicio, aplicable en ambos sistemas de presfuerzo.

Sistema Pretensado :
ETAPA

*
**

ESFUERZO DE COMPRESION

Transferencia

168 k g / c m 2

Servicio

140

kg/cm

ESFUERZO DE TENSION
-13.31 k g / c m 2
-33.29 k g / c m 2
0
kg / cm 2

*
**

Esfuerzo de tensin permisible.

Esfuerzo de tensin mximo, solamente en caso que se exceda del esfuerzo de tensin
permitido (-13.31 kg / cm 2 ), y se coloque refuerzo adicional adherido.
Esfuerzo de tensin permisible en servicio de acuerdo al boletn de SCT (ver anexo 11)

Sistema Postensado :
ETAPA

*
**

ESFUERZO DE COMPRESION

Transferencia

154 k g / c m 2

Sen icio

140 k g / c m 2

ESFUERZO DE TENSION
-13.31 k g / c m 2
-33.29 k g / c m 2
0
kg / cm 2

*
**

Esfuerzo de tensin permisible.

Esfuerzo de tensin mximo, solamente en caso que se exceda del esfuerzo de tensin
permitido (-13.31 kg / env ), y se coloque refuerzo adicional adherido.
Esfuerzo de tensin permisible en servicio de acuerdo al boletn de SCT (ver anexo II)

6.12.- Clculo de los esfuerzos actuantes en la viga. Se hicieron diversos tanteos

de la cantidad y posicin de la fuerza de presfuerzo, para cumplir con las acciones de
diseo de la viga y con las limitantes de esfuerzos admisibles del inciso anterior. En
el Anexo IV. se muestra la posicin del centro de gravedad del acero de presfuerzo y la
cantidad de fuerza de presfuerzo en transferencia y en servicio.

Las diferentes etapas o estados de carga a las que estar sujeta la viga s o n :

Fabricacin
Transporte y manejo
Colado de la losa
Servicio

En la etapa de fabricacin de la viga, se revisaron los esfuerzos debidos

transferencia de la fuerza de presfuerzo.

a la

En la etapa de transporte y manejo de la viga, se revisaron los esfuerzos debidos a la

fuerza de presfuerzo despus de que han ocurrido las prdidas.

En la etapa de colado de la losa de trfico, se revisaron los esfuerzos en la viga,

generados despus de colar la losa de trfico.

En la etapa de servicio, se revisaron los esfuerzos en la viga, generados cuando se aplican

las siguientes cargas : peso propio, colado de losa, sobrecargas muertas, impacto y los debidos
a la carga viva. En esta etapa, a diferencia de las anteriores, la viga se considera como
seccin compuesta, la propiedades de la seccin compuesta aparecen en el Anexo III.

En las Tablas 3.a. y 3.b., se muestran los resultados finales de los tanteos
elaborados, estos resultados son para las estructuras pretensadas y postensadas, en todas
sus etapas, y cumplen con los esfuerzos permisibles.

ESTRUCTURA

Al

A2

A3

A4

A5

A6

ETAPA

EXTREMO
C E N T R O D EL C L A R O
F. SUPERIOR F. INFERIOR F. SUPERIOR F. INFERIOR

Fabricacin

34.70

44.27

0.79

72.93

Transporte y manejo

27.12

34.61

5.75

52.66

C o l a d o d e losa d e t r f i c o

27.12

34.61

20.31

40.36

Servicio

27.12

34.61

43.38

6.29

Fabricacin

83.34

62.57

21.41

114.88

Transporte y manejo

64.64

48.52

25.99

81.17

C o l a d o d e losa d e t r f i c o

60.38

48.52

51.88

59.30

Servicio

60.38

48.52

90.51

2.25

Fabricacin

53.19

120.95

47.78

126.52

Transporte y manejo

41.57

94.54

51.25

84.56

C o l a d o d e losa de t r f i c o

41.57

94.54

72.71

62.46

Servicio

41.57

94.54

113.51

0.20

Fabricacin

4.05

176.08

10.96

168.87

Transporte y manejo

3.16

137.64

22.56

117.69

C o l a d o d e losa d e t r f i c o

3.16

137.64

53.45

85.85

Servicio

3.16

137.64

108.03

2.41

Fabricacin

76.70

93.00

13.01

158.45

Transporte > manejo

59.95

72.98

24.46

109.21

C o l a d o d e losa d e t r f i c o

59.95

72.98

53.16

79.91

Servicio

59.95

72.98

102.45

3.94

Fabricacin

19.29

162.52

31.14

150.43

Transporte y manejo

14.84

125.00

42.00

97.24

C o l a d o d e losa d e t r f i c o

14.84

125.00

76.33

62.19

Servicio

14.84

125.00

132.54

14.23

Tabla 3.a.-Esfuerzos actuantes en las estructuras pretensadas A l a A6.

ESTRUCTURA

BI

B2

B3

B4

B5

B6

ETAPA

EXTREMO
C E N T R O DEL C L A R O
F. SUPERIOR F. INFERIOR F. SUPERIOR F. INFERIOR

Fabricacin

80.20

19.85

0.00

83.10

Transporte y manejo

60.33

17.20

6.32

55.47

C o l a d o d e losa de t r f i c o

60.33

17.21

20.88

43.17

Servicio

60.33

17.21

43.95

9.10

Fabricacin

135.30

1.12

-6.00

114.00

Transporte > manejo

102.18

0.84

5.71

82.35

C o l a d o d e losa d e t r f i c o

102.18

0.84

31.60

60.48

Servicio

102.18

0.84

71.28

1.89

labricacin

138.27

74.78

48.80

166.96

I ransporte y manejo

105.86

57.27

52.35

112.41

C o l a d o d e losa d e t r f i c o

105.86

57.27

73.80

90.30

Servicio

105.86

57.27

114.59

27.94

Fabricacin

83.54

118.52

39.30

164.1

Transporte y manejo

63.68

90.34

45.21

109.41

C o l a d o d e losa de t r f i c o

63.68

90.34

76.09

77.57

Servicio

63.68

90.34

130.69

57.23

Fabricacin

83.65

96.81

11.13

170.84

Transporte y manejo

62.99

72.90

24.54

112.17

C o l a d o d e losa de t r f i c o

62.99

72.90

53.23

82.88

Servicio

62.99

72.90

102.43

6.90

Fabricacin

48.79

168.11

29.20

188.06

Transporte > manejo

36.79

126.94

41.22

122.42

C o l a d o d e losa d e t r f i c o

36.79

126.94

75.55

87.37

Servicio

36.79

126.94

131.77

0.71

Tabla 3.b.-Esfuerzos actuantes en las estructuras postensadas B1 a B6.

6.13.- C l c u l o del m o m e n t o ltimo.

De acuerdo con la seccin 9.13.1.2 del Manual

AASHTO, el diseo de las vigas debe estar basado en la resistencia ltima de la viga, y el
comportamiento en condiciones de servicio. Por lo tanto . se revis la capacidad ltima de cada
viga. Para el clculo del momento ltimo actuante en la viga, se utiliz la siguiente
ecuacin, la cual esta especificada en la seccin 3.22. del Manual AASHTO.
MU = y [ PD D + p L ( L + I ) ]

F.n las Tablas 4.a. y 4.b. se muestren los valores de los momentos ltimos calculados
para cada viga.

6.14.- Clculo del momento de agrietamiento. Para el clculo del Mcr se bas en la
seccin 9.15.2.3 del Manual AASHTO, donde se especifica el mdulo de ruptura a utilizar y en
el Reglamento de Construcciones ACI 318-95 se establece el criterio de utilizar para el
calculo del M cr la siguiente ecuacin:
finf= _F_+ F e c, - M c r (c*,)
A
i
r

de esta ecuacin se despeja el valor de Mcr igualando el f nf al valor del

ruptura , los resultados aparecen tabulados en las Tablas 4.a. y 4.b.

6.15.- Clculo del

momento

resistente de la viga.

mdulo de

En el clculo del Momento

Resistente de la viga se siguieron las especificaciones de la seccin 9.17 del Manual AASHTO,
donde se establecen las siguientes ecuaciones para su clculo :
f

su=

f's [ 1 - ( y * / P i )(P* f ' s / f ' c ) ]

P * = As* / b d
La seccin trabaja como rectangular si se cumple la siguiente ecuacin :
t> ( A s Y s u ) / ( 0 . 8 5 f c

b)

Entonces, la siguiente ecuacin determina el Momento Resistente de la viga :

=

l 1 - 0.6 (P* f su / f ' c ) ] }

Si la viga trabaja como viga T , se debe emplear la siguiente ecuacin para e!

clculo del momento resistente :
<|>Mn=<i>{Asrf*sud [ 1 - 0.6 (A sr f s u / b ' d f ' c ) ] + A s f s y ( d t - d )
+ 0.85 f ' c ( b - b' ) ( t ) ( d - 0.5 t ) }

Enseguida se muestran las Tablas 4.a. y 4.b. en las que aparecen tabulados los
resultados de los valores calculados en este inciso y los dos incisos anteriores.

Estructura

Claro m.

Al
A2
A3
A4
A5
A6

15
20
25
30
32
35

Tabla 4.a.- Resumen

pretensadas.

de

resultados

Estructura

Claro m.

B1
B2
B3
B4
B5
B6

15
20
25
30
32
35

Tabla 4.b.- Resumen

postensadas.

de

resultados

Mu

(kg-m)

<J)Mn (kg-m)
355.660
553.117
920.781
1,122,790
1,085,080
1,174,553

248,336
430,715
673,117
921,884
1,056,301
1.225,199
obtenidos

ML

de

Mu , <j> M n

(kg-m)

248.336
430,715
673,117
921.884
1.056,301
1,225,199
obtenidos

de

M cr

1.2 M cr (kg-m)
106.578
239.287
465.452
603.369
695,772
701.484
para

las

vigas

<j>Mn (kg-m)

1.2 M cr (kg-m)

412,868
582,229
1,153,945
1,134,590
1,223,487
1,338,555

115.057
242.848
580,136
569,260
710,503
827.651

Mu , <(> M n

M cr

para

las

vigas

Para verificar el cumplimiento del requisito de la seccin 9.18.2.1. del Manual

AASHTO. es que aparecen tabulados los "alores de 1.2 M c r , ya que se debe de cumplir
con :
4>M n >1.2 Mcr

6 . 1 6 . - C l c u l o d e la d e f l e x i n . La deflexin en la viga se calcul de acuerdo al PCI

Design Handbook, para la estimacin de las deflexiones a largo plazo y contraflechas que
ocurren en la viga. Enseguida se presentan los factores que deben ser usados para la estimacin
de deflexiones y contraflechas.

Durante la construccin de la viga:

1. Componente de la deflexin hacia abajo ( / ) , aplica a la deflexin elstica debido al peso
del elemento al momento de transmitir la fuerza de presfuerzo. El factor es 1.85
2. Componente de la contrallecha hacia arriba ( t ), aplica a la contraflecha elstica debida a la
fuerza de presfuerzo al momento de transmitirla a la viga. El factor es 1.80

Durante la vida til de la viga:

1. Componente de la deflexin hacia abajo (>!<), aplica a la deflexin elstica debido al
del elemento al momento de transmitir la fuerza de presfuerzo. El factor es 2.40

peso

2. Componente de la contraflecha hacia arriba ( f ), aplica a la contraflecha elstica debida a la

fuerza de presfuerzo al momento de transmitirla a la viga. El factor es 2.20
3. Componente de la deflexin hacia abajo ( i ) , aplica a la deflexin elstica debido a la carga
muerta sobrepuesta a la viga. El factor es 3.00
4. Componente de la deflexin hacia abajo ( i ) , aplica a la deflexin elstica debido a la carga
de losa de trfico, que trabaja como losa de compresin de la viga. El factor es 2.30
Con este criterio , se calcularon los valores de deflexiones y contraflechas obtenidas debido a
las cargas muertas. En la Tablas 5.a. y 5.b. aparecen los resultados de estos clculos.
Adicional a los resultados anterioras , se calculan las deflexiones debidas a las cargas
vivas, obtenidas a partir del diagrama de la envolvente de momentos que aparece en Anexo
V. Esta deflexin mxima, as como su localizacin, se determinaron con el mtodo de rea
momento. I.os resultados de la deflexin debidas a carga viva aparecen en las Tablas 5.a. y
5.b.
Para obtener la deflexin debida al impacto, se utiliz el diagrama de la envolvente de
momentos debido a la carga viva afectada por el factor de impacto obtenido en el punto 6.4 de
este captulo. Eos resultados de estas deflexiones aparecen en las Tablas 5.a. y 5.b. para las
estructuras pretensadas y postensadas.
ESTRUCTURA

DEFLEXION

POR DEFLEXION

CARGA MUERTA

POR DEFLEXION

CARGA VIVA

POR DEFLEXION

IMPACTO

TOTAL

Al

.202

0.196

0.055

0.049

A2

0.157

0.400

0.104

0.661

A3

0.349

0.8U

>1

0.210

i
i

0.740

A4

0.530

1.710

0.380

2.620

A5

0.070

1.560

0.340

1.830

A6

5.720

2.100

i
i
i

0.440

8.260

Tabla 5.a.-Deflexiones a largo plazo en las vigas pretensadas Al a A6.

ESTRUCTURA

DEFLEXION

POR DEFLEXION

CARGA MUERTA

POR DEFLEXION

CARGA VIVA

POR DEFLEXION
TOTAL

IMPACTO

MI

1.016

0.196

0.055

0.765

12

1.625

0.104

0.880

0.210

i
i

1.121

3.213

T
T

0.400

B3

2.123

B4

0.720

1.710

0.380

1.370

B5

2.070

1.560

i
i

0.340

0.170

B6

3.150

2.100

0.440

0.610

Tabla 5.b.- Deflexiones a largo plazo en la? vigas postensadas B1 a B6.

6 . 1 7 . - C l c u l o del c o r t a n t e p o r f l e x i n . Adicional a los efectos anteriores, las cargas

externas generan fuerzas cortantes en la viga. Por tanto . las vigas deben ser diseadas para
soportar esa fuerza corlante, debida a la flexin de la viga.
En el Manual AASHTO se establece que las vigas de concreto presforzado deben tener
acero de refuerzo para soportar los esfuerzos producidos por el cortante y la tensin diagonal, lo
anterior puede ser omitido si la fuerza cortante factorizada V u , es menor que la mitad de la
resistencia a cortante proporcionada por el concreto V c . La seccin 9.20.2 del Manual
AASHTO establece los criterios para el clculo de esa resistencia al cortante, la cual debe ser
tomada como la menor de los valores de Vg, o Vc .
La resistencia al cortante V t l debe ser calculada utilizando la siguiente ecuacin :
V c = 0 . 6 V T T b ' d + V d + Vi M cr
Mmax
Pero no necesita ser menor que 1.7 V f ' c b' d , donde " d " no necesita ser tomado con
un valor menor que 0.8 h . El momento a flexin que causa el agrietamiento en la seccin debida
a cargas externamente aplicadas, M c r , debe s-:r calculado utilizando la siguiente ecuacin :
M = J _ (6"/Tc + f p e - f d )
Y,
El momento mximo factorizado y el cortante factorizado en la seccin en estudio son
debidos a las cargas externamente aplicadas, M ma \ y Vi deben ser calculados de la combinacin
de cargas que causan los mximos momentos en esa seccin.
La resistencia al cortante Vcw , debe ser calculada utilizando la ecuacin:
V cw = ( 3.5 V~Fc + 0.3 F p C ) b ' d + V P
Pero en esta ecuacin

d " no debe ser tomada menor que 0.8 h .

Posteriormente del clculo de la resistencia nominal al cortante proporcionada por

el concreto
V c . se procede al clculo de la fuerza cortante que deber ser
proporcionada por los estribos V s , utilizando la ecuacin:
v u < 4> (Vc + v 4 )
Una vez determinado el valor de V* . el cual no debe ser mayor que el valor de
8 V f "c b"d . procedemos al clculo de los estribos usando la ecuacin:
Vs = A, fs> d
s

El rea mnima del estribo esta dada por la ecuacin :

A, = 50 b' s
fsv
La separacin requerida del estribo no debe exceder de 0.75 h o 24 pulgadas. El
resultado de los cortantes, el acero de refuerzo utilizado en los estribos y su separacin aparecen
en el Anexo V I .

6.18.- Clculo del

cortante

horizontal. A medida en que se aplica la carga

flexionante a una viga compuesta presforzada, existe la tendencia de que la losa colada
en el sitio se deslice horizontalmente . La cara inferior de la losa tiende a moverse hacia
afuera con respecto a la cara superior del alma procesada, la cual tiende a desplazarse
hacia adentro , y por lo tanto a trabajar como dos elementos separados resistiendo cada
uno de ellos su porcin de carga independientemente mediante flexin alrededor de sus
propios ejes.

Para evitar ese deslizamiento , deben existir medios para la transferencia de las
fuerzas cortantes a travs de la cara de eo.itacto entre los dos componentes del miembro
compuesto. Las fuerzas cortantes producidas por las cargas normales de flexin actan
hacia adentro en la losa, orientadas a la seccin de mximo momento y hacia afuera en
el alma.

La resistencia al cortante a lo largo de la superficie de contacto se puede

proporcionar mediante la adhesin natural y la friccin entre el concreto colado en el
sitio y la viga presforzada. Estos se incrementarn haciendo rugosa intencionalmente la
parte superior de la viga presforzada, lo anterior se efecta generalmente para las vigas
compuestas que poseen una amplia superficie de contacto. Las pruebas han confirmado
que en miembros de este tipo se encuentra garantizada la totalidad del comportamiento
compuesto hasta su falla por flexin.

En la seccin 9.20.4 del Manual AASHTO, se establece que, para miembros

compuestos a flexin el diseo del cortante horizontal puede estar basado en la siguiente
ecuacin :
v u < 4> v n h
Donde Vu es la fuerza cortante factorizada en la seccin considerada, Vnh es la
resistencia nominal al cortante horizontal.

En las estructuras en estudio se tuvo que utilizar la cantidad de acero mnimo

para estribos por cortante horizontal, los cuales se calcularon con la siguiente ecuacin:
A v = 50 bv s
Fy

La separacin de estos estribos no uebe exceder de 4 veces el ancho del alma o

24 pulgadas. Adicionalmente a los estribos, la superficie de contacto, de acuerdo con el
Manual AASHTO, debe estar limpia, libre de lechada e intencionalmente rugosa, con una
altura de la rugosidad de 0.25 de pulgada. La resistencia al cortante Vh no debe ser
mayor que 350 b v d .
El refuerzo por cortante horizontal requerido en la viga se debe extender dentro
de
la losa colada en el lugar, extendiendo el refuerzo del cortante por flexin,
satisfaciendo el acero mnimo en estribos, de acuerdo a la seccin 9.20.4.5. del Manual
AASHTO.

En el Anexo VI aparecen los resultados del cortante

horizontal.

por flexin y del cortante

ESTUDIO C O M P A R A T I V O E C O N O M I C O E N T R E VIGAS
PRETENSADAS Y P O S T E N S A D A S

En este captulo se comparan los precios proporcionados, por las empresas

especializadas consultadas, para la fabricacin de los elementos considerados en este
trabajo. Se presentan los precios unitarios de venta para los conceptos considerados .
Estos precios de venta se componen de :

Costos directos
Costos indirectos

Los costos directos incluyen los siguientes c o n c e p t o s :

Materiales
Mano de obra
Herramienta menor y equipo

Los costos indirectos incluyen los siguientes conceptos :

Gastos de oficinas administrativas
Depreciacin de la planta, equipos e instalaciones
Depreciacin de los equipos de cmputo y mobiliario de oficina
Promocin, gastos de ventas y concursos
Utilidades e impuestos
Implantacin y fabricacin de construcciones provisionales
Retiro de instalaciones provisionales, incluyendo la limpieza final.

En el Anexo No. VII aparecen los precios unitarios de v e n t a , las cantidades de

obra , y el importe
de los conceptos considerados para las vigas pretensadas y
postensadas, se tom como base que la obra estara ubicada en el rea metropolitana de
Monterrey , N.L. Los conceptos considerados fueron :
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.

Concreto
Cimbra
Acero de refuerzo
Acero de presfuerzo
Montaje
Ganchos de izaje
Transporte

Los precios para las vigas pretensadas fueron proporcionados por Industrias Promm
S.A. de C.V. y los relativos al postensado por Freyssinet de Mxico S.A. de C.V.

El resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas aparece en la

Tabla No. 6 . Adicionalmente , para establecer una gua que determine la conveniencia de
cundo fabricar una viga postensada o pretensada , se elaboraron grficas que permiten observar
y concluir , con base en los resultados obtenidos al costear las vigas. Estas grficas se pueden
apreciar en las Figuras 4 , 5 y 6 .

L = 15 m.
partida

concepto

pretensado

L = 20 m.

postensado

pretensado

L = 25 m.

postensado

pretensado

postensado

concreto

$13.589.40

$14.974.87

cimbra

$3,247.64

$3.585.60

$4.352.34

$4.608.98

$7,087.73

$7,252.39

a. refuerzo

$2.003.40

$2,314.43

$4.831.65

$6,213.00

$7,663.28

$8.864.92

a. presfuerzo

$4.542.00

$5,144.38

$6.051.00

$9.372.47

$11.352.00

$23,293.55

montaje

$5.459.62

$5.283.57

$7,087.25

$7.174.59

$11.944.51

$7.425.43

g. izaje

$399.69

$547.34

$399.69

$547.34

$451.72

$568.63

transporte

$2.360.00

$0.00

$3,540.00

$0.00

$9.440.00

$0.00

$31,601.75

$31,850.19

$43,902.63

$46,881.63

$77,670.04

$78,396.66

L = 30 ra.
partida

concepto

concreto

pretensado

$17.640.70

$18.965.25

$29.730.80

$30,991.74

L = 32 m.

postensado

pretensado

L = 35 m.

postensado

pretensado

postensado

$34.930.50

$36.055.86

$40.194.00

$41.582.51

$43.543.50

$45.129.44

cimbra

$8.539.95

$8.599.28

$10,180.03

$10.257.41

$11,148.18

$11,550.08

a. refuerzo

$9.196.20

$10.454.24

$10.185.75

$11,439.36

$11,153.70

$12.424.39

a. presfuerzo

$13.950.00

$27.483.07

$15.252.00

$28.267.44

$18.720.00

$35.943.15

montaje

$14.033.52

$8.572.14

$16.148.16

$10.244.73

$17.493.84

$12.163.68

g. izaje

$451.72

$568.63

$501.38

$588.96

$501.38

$588.96

transporte

$11.800.00

$0.00

$14.160.00

$0.00

$17.700.00

$0.00

$92,901.89

$91,733.22

$106,621.32

$102380.41

$120,260.60

$117,799.70

Tabla 6.- Resumen de los costos de las vigas pretensadas y postensadas

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ESTUDIO COMPARATIVO E S T R U C T U R A L D E LOS SISTEMAS DE

PRESFUERZO

Con base en los resultados obtenidos , se realiz una comparacin estructural entre
ambos sistemas de presfiierzo , y se obtuvo lo siguiente:

1. Al utilizar las cargas de los camiones T3-S2-R4 y HS-20 que establece la Secretara de
Comunicaciones } Transportes y t, Manual AASHTO , respectivamente, se obtuvo que
los }omentos flexionantes dubidos al camin T3-S:-R4 resultan desde un 16 % para la
viga de 15 d de claro , hasta un 43 % para la viga de 35 d de claro , mayores que los
momentos generados por el uso del camin HS-20 , ver figura No. 4 .
Asi mismo . los cortantes por flexin wenerados por las cargas del camin T3-S2-R4 resultan
desde un 21 % para la viga te 15 m de claro , hasta un 5 8 % para la viga de 35 m
de claro , mayores que los generados por el uso del camin HS-20 , ver figura No. 5 .
2. Para satisfacer los esfuerzos especificados por el Manual AASHTO durante las etapas de
transferencia y servicio , y utilizando las cargas de los camiones establecidos por SCT, se
obtuvieron como resultados para las vigas pretensadas y postensadas :
a) Para los claros de vigas de 15 m y 20 m satisfacen las vigas AASHTO tipo IV
b) Para los claros de vigas de 25 m y 30 m satisfacen las vigas AASHTO tipo V
c) Para los claros de vigas de 32 m y 35 m satisfacen las vigas AASHTO tipo VI
Cabe resaltar la influencia que tiene el valor de cero tensiones en la etapa de servicio,
establecido por la SCT . ya que este factor fue determinante para el cambio en el tipo de trabe
en los claros de estudio.
3. Las prdidas de presfuerzo para las vigas pretensadas no dependen de la longitud del claro ,
de la posicin del acero de presfuerzo ni de la cantidad de fuerza de presfuerzo ; dependen
nicamente de la resistencia a la compresin del concreto.
Mientras que para las vigas postensadas , las prdidas de presfuerzo dependen de la longitud
del claro , de la posicin del acero de presfuerzo . de la cantidad de fuerza de presfuerzo y de
la resistencia a la compresin del concreto .
4.

Para los claros de 15 m hasta 21 m se requiere menor fuerza de presfuerzo , al utilizar el

sistema postensado comparado con el sistema pretensado . Y en los claros de 21 m hasta
35 m result menor la cantidad de fuerza de presfuerzo requerida en el sistema pretensado
que en el sistema postensado , ver figura No. 6 .

5. La fuerza de presfuerzo y el tipo de viga AASHTO a utilizar para cada claro de viga
pretensada y postensada , es influenciada grandemente por la resistencia del concreto a la
compresin.

6. El momento resistente de las vigas AASHTO debe ser proporcionado por la seccin
compuesta , ya que trabajando como seccin simple , no tiene la capacidad suficiente para
soportar los momentos flexionantes generados en cada viga .
7. Los factores determinantes en las deflexiones de las vigas , en ambos sistemas , son la
cantidad de acero del presfuerzo y la posicin de los cables del presfuerzo . Para los claros
de 15 m , 20 m y 25 m la deflexin en el sistema pretensado result menor que la calculada
en el sistema postensado . Mientras que , para claros de 30 m , 32 m , y 35 m . la deflexin
total calculada para el sistema postensado result menor que la deflexin total calculada para
las vigas pretensadas .
8. Los requerimientos de estribos , establecidos en el Manual AASHTO . para cortante
horizontal , resultaron mayores que los requeridos para cortante por flexin , en todos los
claros de las vigas , tanto pretensadas como postensadas .
9. Para las vigas con una longitud de claro de hasta aproximadamente 21 m , la relacin acero
de presfuerzo por m 3 de concreto ( kg / m 3 ) , el sistema postensado requiere valores de
cantidad de acero de presfuerzo menores , comparado con el sistema pretensado , lo cual se
aprecia en la figura No. 7 . conforme la longitud del claro es mayor que los 21 m , se invierte
la tendencia ; es decir , se requiere menor cantidad de acero de presfuerzo ; en el sistema
pretensado que en el postensado.

CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

De acuerdo con lo establecido en el objetivo de este trabajo y con base en los resultados
obtenidos, se puede concluir lo siguiente :

Desde el punto de vista econmico , se puede concluir que :

1. Desde el punto de vista econmico es 27 m el lmite conveniente de longitud d l a

viga, segn se observa en la figura No. 8 , el intervalo de 25 m a 30 m , de longitud
de claro , los costos de las vigas para ambos sistemas resultaron con una diferencia
muy pequea , de alrededor del 2 % .
2. Para vigas de
claro de
15 a 27 m , es ms conveniente utilizar el sistema
pretensado , por ser el ms econmico, y de 27 m a los 35 m de longitud de claro
conviene mas utilizar el sistema postensado, que el sistema pretensado.
3. Los conceptos ms representativos , donde se tienen los costos ms elevados, para la
viga pretensada son : concreto , acero de presfuerzo , montaje y transporte. Mientras que
para la viga postensada son : concreto , a.ero de presfuerzo y montaje .
4. El transporte de las vigas es considerado solamente en las vigas pretensadas , ya que las vigas
postensadas son fabricadas en el lugar de la obra . En este caso se consider que el proyecto
est ubicado dentro del rea metropolitana de la Cd. de Monterrey, N.L.
El costo del transporte , con respecto al costo total de las vigas , representa desde un 7 %
para la viga de 15 m hasta un 15 % para laviga de 35 m de claro .
5. Las vigas pretensadas presentan problemas adicionales para su transporte al sitio de
la obra, cuando su longitud es de 30 m o m s , ya que se requiere establecer una
ruta adecuada para el traslado , considerando los radios de giro del vehculo que
trasladar la pieza , se necesitan vehculos especiales (low boy) debido al peso de la
pieza , as como tramitar los permisos ante las autoridades correspondientes para
facilitar el traslado de la pieza por la ruta seleccionada.
6. Considerando solamente la fabricacin de L s vigas pretensadas y postensadas (no incluyendo
las partidas de montaje ni transporte), todas la vigas pretensadas fabricadas en una planta de
elementos prefabricados resultan ms econmicas (del 8 % al 20 % ) comparadas con las
vigas postensadas.

Para todas las conclusiones enumeradas anteriormente , se establecen las siguientes

recomendaciones finales:

RECOMENDACIONES SOBRE EL SISTEMA DE PRESFUERZO , SEGN EL CLARO DE

VIGA TIPO AASHTO.
L O N G I T U D DE LA VIGA
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21
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35

T I P O DE SISTEMA DE P R E S F U E R Z O
RECOMENDADO
Pretensado
Pretensado
Ambos : pretensado o postensado
A m b o s : pretensado o postensado
Postensado

CAPITULO

10

BIBLIOGRAFA

1. American
Association of
State
Highway and Transportation Officials , Interim
Specification of Bridges , Ed. Association General Offices , Washington , D. C. , U.S.A.
Marzo de 1991.
2. American Concrete Institute . Building Code Requirements for Structural Concrete (
ACI 318-95) and Commentary ( A C I 3 1 8 R - 9 5 ) , Ed. American Concrete Institute ,
Michigan, U.S.A. , Julio de 1996.
3. Burns , Ned H. y Lin , T. Y. Design of Prestressed Concrete Structures , Ed.
Wiley & Sons , Texas, U.S.A. , 1982 .
4. Lin , T. Y.
1981 .

Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado

5. Nilson , Arthur H.
Mxico, 1982.

John

, Ed. CECSA , Mxico ,

Diseo de Estructuras de Concreto Presforzado , Ed. LIMUSA

6. Prestressed Concrete Institute . Short

Institute , Chicago , U.S.A. , 1988 .

Span

Bridges

, Ed. Prestressed

Concrete

ANEXOS

ANEXO

Datos geomtricos y dimensiones de los puentes

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Datos de cargas proporcionados por la
Secretara de Comunicaciones y Transportes

ronMA c - o .

DIRECCION GENERAL DE CARRETERAS FEDERALES

DIRECCION DE PROYECTO DE PUENTES
E INGENIERIA EXPERIMENTAL
OFICIO-CIRCULAR No. 103.203.411/266
JARIA O E C O M U N I C A C I O N E S
Y
TRANSPORTES

Ciudad de Mxico, 23 de noviembre de 1990

CC. INGS. PROYECTISTAS DE PUENTES

P R E S E N T E .

En relacin con el Oficio Circular No. 3-111-203-508/057 fechado el 10

de1 febrero de 1989, vuelvo a insistir a ustedes que, las estructuras i

de puentes para Carreteras Tipo " A " debern ser proyectadas, con un
carril de carga viva Tipo T3-S2-R4 6 T3-S3 ( el. que produzca los e s fuerzos mximos correspondientes ) y el resto de los carriles de trn
sito, con carga tipo HS-20, adems se deber prevenir que en las super
estructuras presforsadas, en la etapa de operacin no se produzcan -esfuerzos de tensin.

A T E N T A M E N T E

c.c.-p. c . Ing. Rafael Maldonado Snchez- Jefe de Depto. de Supervisin de Proyecto de Puentes Zona 1.
c.c.p.
c . Ing. Carlos H. Alvarez Guilln.- Jefe de Depto. de Supervi
sin de Proyecto de Puentes, Zona
"
c.c.p. C. Ing. Jos Ka. Mndez Santos.- Jefe de Septo., de Proyecto de Puentes.

ANEXO

1.

pon MA c a . ti
PR-YYN K DIPETCCION GENERAL DE CARRETERAS FEDEI1AIG3
DIRECCION DE PROYECTO DE PUENTES
E INGNIERIA
EXPERIMENTAL
^
^
OFICIO-CIRCULAR N o . 1 0 3 . 2 0 3 . 4 1 1 / 2 6 5
RIA OC COMUNICACIONCS
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TRANSPORTES

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22 de

CC. INGS. PROYECTISTAS

P R E S E N T E .

noviembre

DE

de

1990

PUENTES

H a g o d e l c o n o c i m i e n t o de u s t e d e s q u e , a t e n d i e n d o l a s n e c e s i d a d e s
construct i v a s e n n e s t r o p a s , p a r o l a s e s t r u c t u r a s de p u e n t e s p a r o C o r r e ' : e r a n - T i p o " A " . d e b e r n s e r p r o y e c t a d a s e a t r u c t u r a l m e n t c o n un ancho de g l i b o
h o r i z o n t a l d e 3 . 0 5 m ( 10 p i e s ) y n d e 3 . 6 6 m ( 1 2 p i e a ) de a c u e r d o a l o
siguiente :

Ancho

de

do

Cnlzoda

( n

6.10

9.14

9.15

12.19

N9

de

bandas

de

circulacin

tipo

de

Carga.

Doa c a r r i l e s ! uno c o n T 3 - S 2 - R 4
o t r o con HS-20.
Tres
otroa

carriles;
doa

con

uno

con T3-S2-R4

el

los

HS-20.

12.20

15.24

C u a t r o c a r r i l e s ; uno c o n T 3 - S 2 - R 4
l o a o t r o a t r e s con HS-20.

15.25

18.29

Cinco
otros

18.30

a 21.34

c a r r i l e s ; uno con T 3 - S 2 - R 4 y
c u a t r o con IIS-20.

S e i s c a r r i l e s ; uno con
o t r o s c i n c o con HS-20.

T3-S2-R4 y

loa

loa

En o l a n l i s i s de l a s u p e r e s t r u c t u r a y / de l a s u b e s t r u c t u r a , se d e b e r t e
n e r e n c o n s i d e r a c i n l a p o s i c i n ms d e s f a v o r a b l e d e l a p o s i c i n de l n c a r
g a v i v a t a n t o l o n g i t u d i n a l , como t r a n s v e r s a l m e n t e ; e n e B t e l t i m o c a s o
se
t o m a r e l a n c h o e a t a b l e c l d o d e 3 . 0 5 m. p a r a c a d a b a n d a de c i r c u l a c i n .

ATENTAMENTE
EL DIRECTOR D&<AFLEA

ANEXO III
Propiedades geomtricas de las vigas tipo "AASHTO".

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Ubicacin del centro de gravedad del acero de

presfuerzo en las vigas tipo "AASHTO"

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ANEXO V

D i a g r a m a s de las envolventes de momentos flexionantes y cortantes

actuantes en las vigas tipo "AASHTO" debidos a las cargas mviles

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A N F X O VI

Acero de refuerzo por cortante

en las vigas tipo "AASHTO"

Distancia

Vci

(caJc)

Vci

(rige)

Vcw

Ve

Ibs.

Ibs.

Ibs

Ibs.

(el menor de Vci o Vcw)

0.00

infinito

infinito

200.024

200.024

0.60

782,815

782,815

200.024

200.024

2.10

221,197

221.197

200,024

200,024

3.60

145.191

145,191

200,024

145,191

5.10

92,279

92.279

200,024

92,279

7.50

37,139

56,159

200,024

56,159

Distancia

Vviva (ser) Vmuerta (ser)

Vu

Ibs

Ibs.

Ibs

0.00

56,474

39,401

173,826

0.60

52,786

36,249

161,722

2.10

44,770

28,370

134.077

3.60

35,550

20,489

103,815

5.10

25,341

12,608

71,406

7.50

8,105

17,596

Distancia

Vu

Ve

Vs

m.

Ibs.

Ibs.

Ibs

0.00
0.60

173.826
161.722
134.077

200.024
200.024
200.024

103,815
71,406
17,596

145.191
92,279
56,159

4.477
-9,763
-42.286
-23.056
-8,272
-35,458

Distancia

Vu

4>Vnh

Ibs

Ibs

0.00

173,826

348,373

vr. # 3 @ 32 cm.

0.60

161,722

vr. # 3 (a 32 cm.

2.10

134,077
103,815
71.406
17,596

348,373
348,373

2.10
3.60
5.10
7.50

3.60
5.10
7.50

348,373
348,373
348,373

Estribos
vr.
vr.
vr.
vr.

#
#
#
#

3
3
3
3

@
@
@
@

32
32
32
32

cm.
cm.
cm.
cm.

vr. # 3 @ 32 cm.
vr. # 3 @ 32 cm.

Estribos por cortante horizontal

vr.
vr.
vr.
vr.

#
#
#
#

3
3
3
3

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(a
(a)

32
32
32
32

cm.
cm.
cm.
cm.

Distancia

Vci

(caJc)

Vci

(rige)

Vcw

Ve

Ibs

Ibs

Ibs

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00

infinito

infinito

223,337

223.337

0.78

587.207

587,207

223,337

223,337

2.78

205,562

205.562

223,337

205.562

4.78

129,203

129,203

223,337

129.203

6.78

75.051

75.051

223,337

75,051

10.00

30.523

48,523

223,337

48.523

Distancia

Vviva (ser)

Vmuerta (ser )

Vu

Ibs

Ibs

Ibs

0.00

66,214

52,524

212,032

0.78

61.845

48,427

197,221

2.78

48.015

37,923

153,539

4.78

39,412

27,418

121.206

6.78

22,991

16,913

71,899

10.00

8.242

17,892

Distancia

Vu

Ve

Vs

Ibs

Ibs.

Ibs

0.00

212,032

223,337

26,112

0.78

197,221

223,337

-37,602

2.78

153,539

205,562

-24,929

4.78

121,206

129,203

13,392

6.78

71,899

75,051

9,536

10.00

17,892

48,523

-27,473

Distancia

Vu

<J>Vnh

Ibs

Ibs

0.00

212,032

302,557

0.78

197,221

302,557

2.78

153,539

302,557

4.78

121,206

302,557

6.78

71,899

302,557

10.00

17.892

302,557

Estribos
vr.
vr.
vr.
vr.

#4
#4
#4
#4

@
@
@
@

33
33
33
33

cm.
cm.
cm.
cm.

vr. # 4 @ 33 cm.
vr. # 4 @ 33 cm.

Estribos por cortante horizontal

vr. #
vr. #

33

33

cm.
cm.

vr. # 4 @ 33 cm.
vr. # 4 @ 33 cm.
vr. # 4 @ 33 cm.
vr. # 4 @ 33 cm.

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Distancia

Vci

(calc.)

Vci

Vcw

(rige)

Ve

Ibs

Ibs

Ibs

Ibs.

(el menor de Vct o Vcw)

0.00
1.00

infinito

infinito

389,821

389.821

578,820

578,820

389,821

389.821

3.50

260.927

260.927

389.821

260,927

6.00

169,059

169,059

389.821

169.059

8.50

96,956

96.956

389.821

96.956

35.095

55,342

389,821

55,342

12.50

Distancia

Vviva

(ser.)

Vmuerta

Vu

(ser.)

Ibs.

Ibs.

Ibs.

0.00

75,497

75,205

261,670

1.00

64,283

69,187

229,501

3.50

60,384

54,148

201,486

6.00

48,907

39,106

157,015

8.50

33,798

24.066

104,661

12.50

10,322

22,409
t

Distancia

Vu

Ve

Vs

Ibs.

Ibs

Ibs.

0.00

261,670
229,501
201,486
157,015

389.821
389,821
260,927

-81,974

vr. # 4 @ 28 cm.

-119,820
-23,885
15,665

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

26,175
-8,731

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

1.00
3.50
6.00
8.50
12.50

Estribos

104,661
22,409

169,059
96,956
55,342

Distancia

Vu

<f>Vnh

Ibs

Ibs

0.00
1.00

261,670

720,961

vr. # 4 @ 28 cm.

229.501
201,486

720.961
720,961
720,961

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 $ 2 8 cm.

3.50
6.00
8.50
12.50

157,015
104,661
22.409

720,961
720,961

Estribos por cortante horizontal

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 (a 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

Distancia

Vci

(calc.)

Vci

(rige)

Vcw

Ve

lbs

lbs

lbs

lbs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00

infinito

infinito

201,021

201,021

1.20

771,285

771,285

201,021

201.021

4.20

282.163

282.163

201,021

201.021

7.20

136,722

136.722

201,021

136.722

10.20

105,516

105,516

201,021

105,516

15.00

28.212

53,771

201,021

53,771

Distancia

Vviva

(ser.)

Vmuerta

(ser.)

Vu

m.

lbs.

lbs

lbs.

0.00

78,548

90,244

287,845

1.20

58,108

83,024

234,084

4.20

56,630

64,976

207,413

7.20

32,956

46,927

150.854

10.20

31,478

28,879

105.881

15.00

6,326

13.734

Distancia

Vu

Ve

Vs

lbs

lbs

lbs

0.00

287,845

201,021

137,620

vr. #

1.20

234.084

201,021

74,372

4.20

207,413

201,021

42,994

vr. # 4
vr. # 4

7.20

150,854

136,722

40,753

10.20

105,881

105,516

19,050

15.00

13,734

53,771

-12,054

Distancia

Vu

<j>Vnh

lbs

lbs

0.00

287,845

700,470

1.20

234,084

700,470

4.20

207,413

700,470

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 2 8 cm.
vr. # 4 @ 2 8 cm.

7.20

150,854

700.470

vr. #

28

cm.

10.20

105,881

700,470

28

15.00

13,734

700,470

vr. #
vr. #

(a) 2 8

cm.
cm.

Estribos

vr. #
vr. #
vr. #

28

cm.

28

28

cm.
cm.

4 @

28

4 @

28

28

4 @

cm.
cm.
cm.

Estribos por cortante horizontal

Distancia

VC

icalc.)

Vci

Vcw

(rige)

Ve

Ibs

m.

Ibs

Ibs

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00

infinito

infinito

534,486

534,486

1.28

1,347,582

1,347,582

534.486

534,486

4.48

291,931

291,931

534.486

291,931

7.68

182,346

182,346

534,486

182,346

10.88

111,503

111,503

534,486

111,503

16.00

34,285

70,402

534,486

70.402

Vmuerta (ser )

Vu

Distancia

Vviva

(ser.)

Ibs

Ibs

Ibs.

0.00

84,859

101,791

316,557

1.28

76,585

93,648

288.008

4.48

61,783

73,288

229,405

7.68

50,423

52,932

178,280

10.88

32,543

32,573

112,996

16.00

6,417

13,931

Distancia

Vu

Ve

Vs

Ibs.

Ibs.

Ibs

0.00

316,557
288,008

534,486

-162,066

vr. # 4 @ 28 cm.

-195,653
-22,043

vr. # 4 @ 28 cm.

27,395

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

Estribos

4.48
7.68

229,405

534,486
291,931

178,280

182,346

10.88
16.00

112,996
13,931

111,503
70,402

Distancia

Vu

fVnh

m.

Ibs

Ibs

0.00

316,557

917,133

vr. # 4

1.28

288,008

917,133

vr. # 4 @ 28 cm.

4.48

229,405
178,280

917,133

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

1.28

7.68
10.88
16.00

112,996
13.931

21,433
-54,103

vr. # 4 @ 28 cm.

Estribos por cortante horizontal

917,133
917,133
917,133

@ 28 cm.

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

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w T
W
o A@ at
cm ~

MM

>
2
H

Q.

6291

Distancia

Vci

(calc.)

Vci

Vcw

(rige)

Ve

Ibs

Ibs

Ibs

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00
1.40
4.90
8.40
11.90
17.50

infinito
650.920
232.414
138,977
98.032
48,310

infinito
650,920
232,414
138.977
98,032
68.676

352,688
352,688
352,688
352,688
352,688
352,688

352.688
352,688
232.414

Distancia

Vviva

(ser.)

Vmuerta

138,977
98,032
68,676

Vu

(ser.)

Ibs.

Ibs

Ibs.

0.00

89,612

111,333

339,281

1.40
4.90

83,995

102.425

315,506

8.40

63,669
37,724

80,158
57.892

242,431
157,158

11.90
17.50

32,103
23.336

35,626
0

116,009
50,662

Distancia
m

Vu

Ve

Vs

Ibs

Ibs

Ibs

0.00

339.281
315,506

352.688

46,466

vr. # 4 @ 28 cm.

18,496

242,431

352,688
232,414

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

11.90

157,158
116,009

138,977
98,032

17.50

50,662

68,676

1.40
4.90
8.40

52,799
45,915
38,449
-9,074

Estribos

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.
v r . # 4 @ 28 cm.

Distancia

Vu

fVnh

Estribos por cortante horizontal

Ibs

Ibs

0.00

339,281

1.40

315.506

894.642
894,642

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

4.90

242,431

894,642

vr. # 4

8.40

157,158

894,642

vr. # 4 @ 28 cm.

11.90

116.009

17.50

50.662

894,642
894,642

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

(a 28 cm.

Distancia

Vci

(caJc.)

Vci

(nge)

Vcw

Ve

Ibs

Ibs

Ibs

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00
1.00

infinito

infinito

200,312

200.312

812,307

812,307

200,312

200.312

3.50

226,928

226,928

200.312

200,312

6.00

147,999

147,999

200,312

147.999

8.50

93,155

93,155

200,312

93.155

12.50

36,189

51,363

200,312

51,363

Vmuerta (ser)

Vu

Distancia

Vviva

(ser.)

Ibs.

Ibs

Ibs.

0.00

56.474

39,401

173.826

0.60

52,786

36,249

161,722

2.10

44,770

28,370

134,077

3.60

35,550

20,489

103,815

5.10

25,341

12,608

71,406

7.50

8,105

17,596

Distancia

Vu

Ve

Vs

Ibs

Ibs

Ibs

0.00

173,826
161,722

200,312

4,189
-10.051
-42,574

0.60
2.10

134,077

200,312

Estribos
vr. # 3 @ 32 cm.
vr. # 3 @ 32 cm.
vr. # 3 @ 32 cm.
vr. # 3 @ 32 cm.

3.60
5.10
7.50

103.815
71,406
17,596

200,312
147,999
93,155
51,363

Distancia

Vu

4>Vnh

Ibs

Ibs.

0.00
1.00

173.826
161,722

318,622

vr. # 3

3.50

134,077

318,622
318,622

vr. # 3 @ 32 cm.
vr. # 3 @ 32 cm.

6.00
8.50
12.50

103,815

318,622
318,622
318.622

vr. # 3 @ 32 cm.
vr. # 3 @ 32 cm.

71,406
17,596

-25,864
-9,148
-30,662

vr. # 3 @ 32 cm.
vr. # 3 @ 32 cm.

Estribos por cortante horizontal

@ 32 cm.

vr. # 3 @ 32 cm.

Distancia

Vci

(calc)

Vci

(rige)

Vcw

Ve

Ibs

Ibs

Ibs

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00

infinito

infinito

245,014

245,014

0.78

596,734

596,734

245,014

245,014

2.78

209,618

209,618

245,014

209,618

4.78

132,287

132,287

245,014

132,287

6.78

77,485

77,485

245,014

77,485

10.00

32.557

53,980

245,014

53,980

Vmuerta (ser.)

Vu

Distancia

Vviva

(ser.)

Ibs.

Ibs.

Ibs.

0.00

66,214

52,524

212,032

0.78

61,845

48,427

197,221

2.78

48,015

37,923

153,539

4.78

39.412

27,418

121,206

6.78

22,991

16,913

71,899

10.00

8,242

17,892

Distancia

Vu

Ve

Vs

Ibs

Ibs

Ibs

0.00

212,032

245,014

4,434

vr. # 4 (2) 32 cm.

0.78

197,221

245,014

-12,989

2.78

153,539

209,618

-28,984

vr. # 4 @ 32 cm.
vr. # 4 @ 3 2 cm.

4.78

121,206

132,287

10,308

vr. # 4 @ 32 cm.

6.78

71,899

77,485

7,102

10.00

17,892

53,980

-32,931

vr. # 4
vr. # 4

Distancia

Vu

<|>Vnh

Ibs.

Ibs

0.00

212,032

334,866

vr. # 4 @ 32 cm.

0.78

197,221

334,866

2.78

153,539

334,866

vr. # 4 @ 3 2 cm.
vr. # 4 @ 32 cm.

4.78

121,206

334,866

vr.

6.78

71.899

334,866

10.00

17,892

334,866

vr. # 4 @ 32 cm.
vr. # 4 @ 3 2 cm.

Estribos

32

32

cm.
cm.

Estribos por cortante horizontal

# 4

32

cm.

Cv)

S]
D
fe

>

c~

1T3T

H
D
fe
fe
O

w
Q

O
Di
W
O
<

2
<
H

S
o
fj
c

o ^
m

C\!

C-

<

S.

5-
u>

o:

Sfc
Bi
>,

Oi
tft
CO
lT5

W
fr

CFL

>

CL

91'iE

TsT

2
W

Distancia

Vci

(caJc )

Vci

(rige)

VcYV

Ve

lbs

lbs

lbs

lbs

(cl menor de Vci o VevO

0.00
1.00
3.50
6.00
8.50
12.50

infinito
742,936
323,480
205.849
114.609
40,074

infinito
742,936
323,480
205,849
114,609
54.663

330,920
330,920
330,920
330,920
330,920
330,920

330.920
330,920
323,480
205,849
114,609
54.663

Distancia

Vviva (scr)

Vmuerta (ser)

Vu

lbs

lbs.

lbs

0.00
1.00

75,497

75,205
69,187

261,670
229,501

54,148

201,486

3.50

64,283
60,384

6.00
8.50
12.50

48,907
33,798
10,322

39,106
24,066
0

157,015
104,661
22,409

Distancia

Vu

Ve

Vs

lbs

lbs.

lbs.

0.00

261,670

330,920

-23,073

vr. # 4 @ 28 cm.

1.00

229,501
201,486

330,920
323,480

-60,919
-86.438

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

157,015

-21,125

vr. # 4 @ 28 cm.

8,522
-28,299

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

3.50
6.00

Estribos

8.50
12.50

104,661
22,409

205,849
114,609
54.663

Distancia

Vu

tfiVnh

m.

lbs

lbs.

0.00
1.00

261,670
229,501

712,090
712,090

vr. # 4
vr. # 4

3.50

201,486

712,090

vr. # 4 @ 28 cm.

6.00
8.50
12.50

157,015
104,661
22,409

712,090
712,090
712,090

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

Estribos por cortante horizontal

@ 28 cm.
@ 28 cm.

Distancia
m
0.00
1.20
4.20
7.20
10.20
15.00

Distancia

Vc

(calc.)

VC (rige)

Vcw

Ibs

Ibs

Ibs

(el menor de Vc o Ve)

infinito

infinito
718.079
267.122
131,924
101,774
56.370

250,300
250.300
250,300
250,300
250,300
250.300

250.300
250,300
250.300
131,924
101.774
56,370

718,079
267,122
131,924
101,774
28,383

Vviva

(ser.)

Vmuerta

(ser.)

Ibs

Ibs

Ibs.

0.00
1.20

78,548
58,108

90,244
83,024

287,845
234,084

4.20
7.20

64,976
46,927

207,413
150,854

10.20
15.00

56,630
32,956
31,478
6,326

28.879
0

105.881
13,734

Distancia

Vu

Ve

Vs

Ibs

Ibs

Ibs

0.00

287,845
234.084

250,300

88.341

250.300
250,300
131,924
101,774

25.093
-6,265
45,551
22,792
-40,212

207,413

Estribos
vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

10.20
15.00

150,854
105,881
13,734

Distancia

Vu

4>Vnh

m.

Ibs.

Ibs

0.00
1.20

287,845

734,331

vr. # 4 (S> 28 cm.

234,084

734,331

vr. # 4 (2) 28 cm.

207,413
150,854
105,881
13,734

734,331
734,331
734.331
734,331

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

4.20
7.20
10.20
15.00

56,370

Ibs

Vu

1.20
4.20
7.20

Ve

vr. # 4 $ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

Estribos por cortante horizontal

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

Distancia

Vci

(calc.)

Vci

m.

Ibs

Ibs

0.00

infinito
1,380,587

infinito
1,380,587
297,839

1.28
4.48
7.68
10.88
16.00

297,839
185,505
113,091
34.484

Ibs.

185,505
113,091
70.134

Vmuerta

Ve

Vcw

(rige)

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

362,623
362,623
362,623
362,623
362.623

362,623
362,623
297,839
185,505
113,091
70,134

362,623

Vu

Distancia

Vviva (ser)

m.

Ibs.

Ibs.

Ibs

0.00

84,859
76.585

101,791
93,648

316,557
288,008

7.68

61,783
50,423

73,288
52,932

229,405
178,280

10.88
16.00

32,543
6,417

32,573
0

112,996

Distancia

Vu

Ve

Vs

Ibs

Ibs

Ibs.

0.00
1.28

316,557

362.623
362.623
297,839

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

4.48

288,008
229.405

9,797
-23.790
-27,951

7.68
10.88
16.00

178,280
112,996
13,931

185,505
113,091
70,134

24,236

vr. # 4 @ 28 cm.

19,845
-53,744

v r . # 4 @ 28 cm.
v r . # 4 @ 28 cm.

Distancia

Vu

<|)Vnh

Ibs.

Ibs.

0.00

316,557

913,634

vr. # 4

1.28

288,008

4.48

229.405

913,634
913,634

vr. # 4 $ 28
vr. # 4 @ 28

cm.
cm.

7.68
10.88
16.00

178,280
112.996
13,931

913,634

vr. # 4 $

cm.

913,634
913,634

vr. # 4 @ 28 cm.
vr. # 4 @ 28 cm.

1.28
4.48

(ser.)

13,931

Estribos

vr. # 4 @ 28 cm.

Estribos por cortante horizontal

$28

28

cm.

Distancia

Vci

(caJc.)

Vci

(rige)

Vcw

Ve

Ibs

Ibs

Ibs

Ibs

(el menor de Vci o Vcw)

0.00
1.40
4.90

infinito
822,118
273,894

infinito
822,118
273.894

375,371
375,371
375,371

375,371
375.371
273.894

8.40
11.90
17.50

157,156
74,468
55,761

157.156
74.468
67,458

375,371
375,371
375.371

157,156
74.468
67,458

Distancia
m

Vviva

(ser.)

Vmuerta

(ser.)

Vu

Ibs.

Ibs

Ibs.

89,612

339,281

0.00
1.40
4.90
8.40

83,995
63,669
37,724

111,333
102,425
80,158
57,892

11.90
17.50

32,103
23,336

35,626
0

157,158
116,009
50,662

Distancia

Vu

Ve

Vs

Ibs.

Ibs

Ibs.

0.00
1.40

339,281

375,371

23,783

vr. # 4 @ 28 cm.

4.90

315,506
242,431

375,371
273,894

-4,187
11,319

8.40
11.90
17.50

157,158
116,009
50.662

157,156
74,468

27,736
62,013
-7,856

vr.
vr.
vr.
vr.

Distancia

Vu

<(>Vnh

Ibs.

Ibs.

0.00
1.40

339,281

878,773

vr. # 4 @ 28 cm.

315,506
242,431

878,773

vr. # 4

@ 28 cm.

157,158

878,773
878,773

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ANEXO VII

Catlogos de conceptos y costos

de las vigas pretensadas y postensadas

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RESUMEN AUTOBIOGRAFICO
Ana Margarita Gaytn Jasso
Candidato para el Grado de
Maestro en Ciencias con Especialidad en Ingeniera Estructural
Tesis : EVALUACIN ESTRUCTURAL Y ECONOMICA DE VIGAS TIPO "AASHTO" ,
PARA PUENTES CARRETEROS
C a m p o de E s t u d i o :

Ingeniera Estructural

Biografa :
Nacida el 5 de Diciembre de 1970 en Cd. Guadalupe , N . L . , hija de Luis Gaytn
Carrillo y Margarita Jasso Carranza.
Educacin :

Egresada de la U n i v e r s i d a d A u t o n o m a de N u e v o Len, o b t e n i e n d o el ttulo

de Ingeniero Civil e n A g o s t o de 1992

Experiencia docente : Profesor de Ctedra en Fac. de Ingeniera Civil de la UANL , de 1992 a
1993 , impartiendo las materias : Vas Terrestres 1 y Fotogrametra - Foto interpretacin.
Instructor de la Cmara Mexicana de la Industria de la Construccin, de 1998 a la fecha, en el rea
de Implementacin de Sistemas de Aseguramiento de Calidad ISO 9000 en la Construccin.
Experiencia profesional :
Ingeniero calculista en Servicios de Ingeniera del Grupo Protexa, de 1993 a 1995
Ingeniero especialista de estructuras en Bufete Industrial Ingeniera S . A . , de 1995 a 1995
Jefe de Grupo Civil en Servicios de Ingeniera de' rupo Protexa, de 1995 a 1996
Jefe de Residencia en Servicios de Ingeniera del sji upo Protexa, de 1996 a 1998
Jefe de Auditoras Internas del Sistema de Calidad ISO 9000 en la Divisin de Construcciones del
Grupo Protexa , de 1998 a 1999.
Gerente administrativo de Centro de Diseo y Proyectos, de 1999 a la fecha.
Proyectos :
Embotelladora A G R A L Regiomontana P e p s i , Parque Industrial, Apodaca, N.L.
Casa Club Portal del H u a j u c o , Carretera Nacional, Monterrey, N.L.
Comercial Mexicana Plaza Fiesta San Agustn , San Pedro Garza Garca, N.L.
Edificio de estacionamiento en la Plaza Colegio Civ!, Monterrey, N.L.
Sala de proyecciones , San Pedro Garza Garca , N.L.
Sitio Celular "Cuesta de los M u e r t o s " , Cuesta de los Muertos, Coahuila
Sitio Celular "Villa de Garca" , en Villa de Garca , N.L.
Proyectos viales del gobierno del Estado en el rea metropolitana de Monterrey, N.L.
Infraestructura del Canal Intracostero Tamaulipeco
Planta solubilizadora de caf ISMAM , Tapachula. Chiapas
Interconexin de la Av. Alfonso Reyes en San Pe
Garza G a r c a , N.L.
Planta Industrial de Minerales Monclova, S.A. en Palau, Coahuila
Parque Marino "Akua'n Kay " , Cancn , Quintana Roo
Lnea de Conduccin de la "Presa Santo Domingo a Planta Potabilizadora" , Linares
Anteproyecto "Parque Industrial", A p o d a c a , N.L.
Estructura adicional para teln del T e a t r o , en Monterrey , N.L.
Ampliacin de rea servicio mdico de Bancrecer Sue. Pino S u r e z , Monterrey, N.L.

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