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Elementosmecanicos PDF
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Introduccin
Dependiendo de su funcionamiento y de la energa utilizada, se pueden clasificar en tres grandes grupos: elementos mecnicos,
elctricos/electrnicos y neumticos/leo-hidrulicos.
PRINCIPALES MECANISMOS
ELEMENTOS DE
TRANSMISIN
TRANSFORMACIN
ELEMENTOS
AUXILIARES
Poleas y correas.
Pin-cremallera.
Ruedas de friccin.
Tornillo-Tuerca.
Ruedas dentadas.
Biela-manivela.
Acumuladores
Volantes de inercia y
juntas elsticas.
Disipadores
Tornillo sinfn-corona.
Leva.
Frenos.
Acoplamientos entre
arboles de transmisin.
Excntrica.
Otros
Trinquete.
Embragues.
Rueda libre.
Cojinetes.
Tuercas y tornillos.
Remaches y pernos.
Se denomina polea a la rueda que se utiliza en las transmisiones por medio de correa, y correa a la cinta o cuerda
flexible unida a sus extremos que sirve para transmitir el movimiento de giro entre una rueda y otra.
Una transmisin por correa consta, al menos, de dos poleas y una
correa. Este tipo de transmisin se emplea ms que las ruedas, ya que
tiene una mayor superficie de friccin y puede transmitir mayores
esfuerzos. Para que el rendimiento sea ptimo, las correas deben estar
tensadas adecuadamente, ejerciendo la fuerza axial adecuada.
Relacin de transmisin
Poleas y correa.
La transmisin del movimiento por friccin se puede realizar de dos maneras, dependiendo de la separacin de los
rboles o ejes entre los que se quiere transmitir el movimiento. Para separaciones pequeas, se emplean ruedas de
friccin exteriores, interiores y cnicas, mientras que para grandes separaciones se emplean correas trapezoidales,
planas y redondas.
Relacin de transmisin.
Partiendo del principio de que no existe deslizamiento (v = V), podemos asegurar que la velocidad tangencial del
pin y de la rueda, en el punto de contacto, es la misma y vale:
Velocidad tangencial.
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Por lo que:
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f Tipo de circunferencia:
- Circunferencia primitiva. De radio Rp para la rueda y rp para el pin, coincide con la
circunferencia de las ruedas de friccin. La transmisin del movimiento se realiza entre
ambas circunferencias.
- Circunferencia interior. Limita los dientes por la parte interior. Se representa mediante
Ri para la rueda y ri para el pin.
- Circunferencia exterior. Limita los dientes por la parte externa. Se indica mediante Re
para la rueda y re para el pin.
f Paso (p): Es la distancia entre los centros de dos dientes consecutivos medida sobre la
p = m.
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f Relacin de transmisin. La relacin de transmisin para los engranajes es la misma que para las
ruedas de friccin. Veamos cunto vale en funcin del nmero de dientes.
Llamaremos Zp al nmero de dientes del pin, y Zr al nmero de dientes de la rueda y paso (p) a la longitud
del arco correspondiente a la circunferencia primitiva que abarca un grueso (s) y un hueco de diente (w). Se
tiene:
Longitud de la circunferencia primitiva del pin =
dp = p Zp = 2 rp
f Valor de los dimetros. Las frmulas incluidas en la tabla adjunta, relacionan los dimetros en funcin
del mdulo y el nmero de dientes.
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Engranajes helicoidales.
Engranajes de dientes en V.
Con objeto de compensar las fuerzas axiales, se emplean dos
engranajes cuyos dientes forman un ngulo complementario, que se
unen entre s formando un engranaje en V.
Engranajes de dientes en V.
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Engranajes epicicloidales.
Se componen de una corona dentada interiormente, un pin central
(denominado planetario) y otros tres piones ms pequeos, los cuales
engranan con el planetario y corona, que se denominan satlites. Estos
satlites giran libres sobre sus ejes, que estn unidos al portasatlites. Si
acoplamos uno de los elementos a un eje motriz y mantenemos fijo otro, en el
tercero obtendremos el movimiento de salida.
Al ser mltiples las combinaciones, podemos obtener un gran abanico de
posibilidades con caractersticas totalmente distintas. Por ejemplo, si se fija la
corona y se hace girar el planetario, los satlites girarn sobre la corona,
arrastrando el eje portasatlites a menor velocidad y en el mismo sentido. Este
tipo de engranaje se emplea mucho en algunas centrales hidroelctricas para
aumentar y regular el nmero de revoluciones del rbol que arrastra el
alternador.
Se cumplir la llamada frmula de Willis:
N1 y Z1 son la velocidad y el nmero de dientes del planetario.
1 y Z2 son la velocidad y el nmero de dientes de los satlites.
N2
N3 y Z3 son la velocidad y el nmero de dientes de la corona.
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Engranajes cnicos.
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Siendo Z2 el nmero de dientes de la corona y e1 el nmero de entradas del tornillo sin fin.
En funcin de las velocidades: i = Ncorona/Nsin fin
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6. Cadenas cinemticas
A Representacin grfica
Cadenas cinemticas.
Existe una simbologa para cada uno de los elementos de mquinas. Es necesario destacar que los engranajes se
dibujan mediante un rectngulo o crculo en cuyo interior se coloca una X, para indicar que est fijo al rbol, o una
lnea inclinada, para sealar que se puede desplazar longitudinalmente (girando tambin con el rbol).
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Las cadenas cinemticas suelen estar formadas por varios rboles. Cada rbol se indica mediante un nmero
romano. Los engranajes se representan mediante la letra Z seguida de un subndice, que para los engranajes
conductores (piones) ser impar y para los conducidos (ruedas) ser par.
B Clculos
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Acoplamiento rgido
entre rboles.
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8.Pin-cremallera.
Se trata de un engranaje normal (pin) que engrana con otro cuyo radio es
infinito (cremallera). Los dientes de la cremallera son trapezoidales. El
movimiento circular del pin se transforma en movimiento lineal de la
cremallera (avance). El movimiento de un diente del pin se corresponde
con un paso de la cremallera. El desplazamiento de la cremallera equivale a
tantos pasos como dientes mueva el pin.
p = m p (resultado en mm)
Se puede obtener la velocidad de avance de la cremallera:
v = p z n (resultado en mm/min)
Pin cremallera.
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La cremallera se desplaza mientras que el pin est fijo; en este caso el pin gira. Actualmente tiene
muy pocas aplicaciones. Antiguamente se empleaba en calculadoras mecnicas.
Calculadora mecnica.
El pin gira sin desplazarse; entonces la cremallera se desplaza. Se emplea en multitud de aplicaciones,
como por ejemplo taladradoras de columna, direccin de vehculos y puertas de garaje automticas.
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Aplicaciones de pin-cremallera cuando el pin gira sin desplazarse, con lo que la cremallera se desplaza.
9.Tornillo-tuerca.
La aplicacin ms utilizada consiste en girar el tornillo y evitar que gire la tuerca. De este
modo, la tuerca se desplaza longitudinalmente.
Desde el punto de vista energtico se cumple:
Trabajo motor = Trabajo resistente
Fexterior 2 p Rext = Ftornillo . p
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Tornillo de banco.
Concepto de hlice.
El sistema tornillo-tuerca presenta una ventaja muy grande respecto a otros sistemas de conversin de
movimiento giratorio en longitudinal: por cada vuelta del tornillo la tuerca solamente avanza la distancia
que tiene de separacin entre filetes (paso de rosca) por lo que la fuerza de apriete (longitudinal) es muy
grande.
La velocidad de avance del tornillo es: v = p e n
rpm y p el paso).
Por otro lado, presenta el inconveniente de que el sistema no es reversible (no podemos aplicarle un
movimiento longitudinal y obtener uno giratorio).
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10.Biela-manivela.
Se trata de un mecanismo capaz de transformar el movimiento circular en movimiento alternativo o viceversa. Dicho sistema
est formado por un elemento giratorio denominado manivela que va conectado con una barra rgida llamada biela, de tal
forma que al girar la manivela la biela se ve obligada a retroceder y avanzar, produciendo un movimiento alternativo.
El recorrido de desplazamiento de la biela (carrera) depende de la
longitud de la manivela, de tal forma que cada vez que sta da una
vuelta completa la biela se desplaza una distancia igual al doble de la
longitud de la manivela. Dicho desplazamiento se realiza entre el
punto muerto inferior y superior:
PMS= b + r
PMI = b - r
e = PMS PMI = b + r (b + r ) = 2r
La velocidad lineal media es: v = 2 n e / 60000 (m/s)
El ngulo girado por la manivela: F= wmanivela t (rad)
b = brazo de la biela
r = radio de la manivela
e = carrera del pistn
Sierra de vaivn.
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11.Leva y excntrica
Leva.
Leva lineal.
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Levas rotativas.
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Tipos de leva.
12.Trinquete
13.Rueda libre
Es un elemento que se coloca en un eje o en un rbol de transmisin con objeto de permitir que el eje motriz mueva el
eje resistente y no al contrario; es decir, desacopla ambos ejes cuando el rbol resistente gira a ms revoluciones que
el rbol motriz.
Consiste en dos ruedas (M y C), una de ellas con una serie de ranuras en forma de rampas, donde se introducen una
serie de rodillos o bolas (B) y unos muelles (R). Cuando la rueda motriz (M) gira, arrastra a la rueda (C), gracias a que
los rodillos o bolas (B) se enclavan entre ambas hacindolas solidarias.
Por el contrario, si es la rueda C la que gira ms deprisa, arrastra a los rodillos hacia la parte ms ancha de la ranura,
girando libres ambas ruedas. Este mecanismo se aplica sobre ejes que giran siempre en el mismo sentido. En sentido
contrario no se prev su funcionamiento.
Aplicaciones:
f Rueda trasera de bicicletas.
f Motor de arranque de automviles. Permite transmitir el movimiento
desde el motor de arranque al motor trmico. Una vez que el motor trmico
est en marcha y su velocidad de giro supera a la del motor de arranque, se
desacopla para que las altas revoluciones alcanzadas no daen el motor
elctrico.
14.Rendimiento de mquinas.
Desgraciadamente, no toda la potencia o energa que se transmite desde el motor llega al rbol final donde se
necesita. Parte de ella se pierde en el camino, debido a rozamientos, a deslizamientos y al diseo de los
elementos.
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