PROGRAMA DE MANTENIMIENTO

TRANSPORTES M.CATALAN S.A.C

JEFATURA DE MANTENIMIENTO

Introduccin

Particularmente, la imperativa necesidad de redimensionar la empresa implica para el

mantenimiento, retos y oportunidades que merecen ser valorados.
La empresa Transportes M. Cataln S.A.C, se dedica al transporte de carga pesada, para lo
cual cuenta con una flota de tracto camiones y semirremolques, entre sus clientes figuran
importantes empresas a nivel nacional en el rubro de la Minera e Industria.
Los altos requerimientos de sus clientes han hecho que la empresa ponga una especial
atencin en el rea de mantenimiento como piedra angular en las operaciones.
La confiabilidad de los equipos, procedimientos y recursos son el cimiento del conocimiento
necesario para una efectiva aplicacin del Mantenimiento, y se traduce en un mejor
aprovechamiento de los recursos disponibles, mejora la proteccin del medio ambiente, e
incremento de la seguridad de los equipos.
Sin embargo, sabemos que la curva de mejoras incremntales despus de un largo perodo es
difcilmente sensible, a esto se una la filosofa de calidad total, y todas las tendencias que trajo
consigo que evidencian sino que requiere la integracin del compromiso y esfuerzo de todas
sus integrantes. Esta realidad ha volcado la atencin sobre un rea relegada: el
mantenimiento. Ahora bien, cul es la participacin del mantenimiento en el xito o fracaso
de nuestra empresa?.
La Jefatura de mantenimiento incide en lo siguiente:
Costos de mantenimiento.
Calidad servicio.
Capacidad operacional (aspecto relevante dado el ligamen entre competitividad y por
citar solo un ejemplo, el cumplimiento de plazos de entrega).
Capacidad de respuesta de la empresa como un ente organizado e integrado: por ejemplo,
al generar e implantar soluciones innovadoras y manejar oportuna y eficazmente
situaciones de cambio.

 Seguridad e higiene industrial, y muy ligado a esto.

Calidad de vida de los trabajadores de la empresa.
Imagen y seguridad ambiental de la empresa.

CONCEPTOS BASICOS

1.1.

MANTENIMIENTO

Son todas las acciones que tienen como objetivo mantener un artculo o restaurarlo a un
estado en el cual pueda llevar a cabo alguna funcin requerida. Estas acciones incluyen la
combinacin de las acciones tcnicas y administrativas correspondientes.

1.2.
1.2.1.

TIPOS DE MANTENIMIENTOS
Mantenimiento de Conservacin. Es el destinado a compensar el deterioro sufrido

por el uso, los agentes meteorolgicos u otras causas. En el mantenimiento de conservacin

pueden diferenciarse:
1.2.1.1.

Mantenimiento Correctivo. Es el que corrige los defectos o averas

observados.

Mantenimiento correctivo inmediato: es el que se realiza inmediatamente de

percibir la avera y defecto, con los medios disponibles, destinados a ese fin.
Mantenimiento correctivo diferido: al producirse la avera o defecto, se produce un
paro de la instalacin o equipamiento de que se trate, para posteriormente afrontar la
reparacin, solicitndose los medios para ese fin.

1.2.1.2.

Mantenimiento preventivo: como el destinado a garantizar la fiabilidad de

equipos en funcionamiento antes de que pueda producirse un accidente o avera por
deterioro. En el mantenimiento preventivo podemos ver:

Mantenimiento programado: como el que se realiza por programa de revisiones, por

tiempo de funcionamiento, kilometraje, etc.
Mantenimiento predictivo: que realiza las intervenciones prediciendo el momento
que el equipo quedara fuera de servicio mediante un seguimiento de su

funcionamiento determinando su evolucin, y por tanto el momento en el que las

reparaciones deben efectuarse.
Mantenimiento de oportunidad: que es el que aprovecha las paradas o periodos de
no uso de los equipos para realizar las operaciones de mantenimiento, realizando las
revisiones o reparaciones necesarias para garantizar el buen funcionamiento de los
equipos en el nuevo periodo de utilizacin.
1.2.2.

Mantenimiento de actualizacin: Cuyo propsito es compensar la obsolescencia

tecnolgica, o las nuevas exigencias, que en el momento de construccin no existan o no

fueron tenidas en cuenta pero que en la actualidad si tienen que serlo.

SITUACION ACTUAL

2.1. INFRAESTRUCTURA.

Los trabajos se realizan en nuestros talleres ubicados en la Base de Reque, donde se

realizan los Mantenimientos preventivos y correctivos. Para ello el taller tiene una
capacidad de atencin de 10 unidades estacionadas debidamente sealizadas y bajo
techo y ms de 50 para estacionamiento en campo, un lavadero y amplia oficina de
mantenimiento con ordenadores donde se controla y se registra las actividades
realizadas en mantenimiento.

2.2. PERSONAL DE MANTENIMIENTO.

Para el desarrollo de las diferentes actividades se cuenta con el siguiente personal
calificado.
Un Jefe de Mantenimiento.
Un Supervisor de Taller.
Tres Mecnicos.
Dos llanteros.
Un lubricador.
Un electricista.
Dos soldadores.
Dos lavadores

PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO

Como soporte al trabajo del personal de mantenimiento, se usa los formatos

mantenimiento del fabricante segn el kilometraje recorrido.
Tambin se realiza cuando el personal que est en permanente contacto con los vehculos
puede detectar algn funcionamiento irregular permitiendo que la unidad sea revisada
antes que se detenga. Es decir, se tiene bastante consideracin a los comentarios e
informacin que puedan otorgar los conductores al retorno de cada viaje.
3.1. VOLVO.
Los mantenimientos de unidades VOLVO se realizan por periodos de 100 000 km.
Formato de Mantenimiento de 20 000 km.
Formato de Mantenimiento de 60 000 km.
Formato de Mantenimiento de 100 000 km.
Formato de mantenimiento Correctivo Diario.
END de quinta rueda.
Se adjunta informacin en el anexo 3.1.

3.2. DAF
Los mantenimientos de unidades DAF se realizan por periodos de 100 000 km.
Formato de Mantenimiento de 20 000 km.
Formato de Mantenimiento de 100 000 km.
Formato de mantenimiento Correctivo Diario.
END de quinta rueda.
Se adjunta informacin en el anexo 3.2.
3.3. MERCEDES BENZ
Los mantenimientos de unidades Mercedes Benz se realizan por periodos de 240 000 km.

Formato de Mantenimiento de 15 000 km.

Formato de Mantenimiento de 60 000 km.
Formato de mantenimiento Correctivo Diario.
END de quinta rueda.

Se adjunta informacin en el anexo 3.3.

de

3.4 FREIGHTLINER
Los mantenimientos de unidades Freightliner se realizan por periodos de 240 000 km.
Formato de Mantenimiento de 15 000 km.
Formato de Mantenimiento de 60 000 km.
Formato de mantenimiento Correctivo Diario.
END de quinta rueda.
Se adjunta informacin en el anexo 3.4.

3.5 FAMECA
Los mantenimientos de cisternas se realizada en cada mantenimiento preventivo que se
realiza al Tractor de cualquier marca sumado a esto las pruebas de END que se realiza cada
48 000 km o seis meses.
Formato de Mantenimiento de 15 000 o 20 000 km.
Formato de Mantenimiento de 60 000 o 100 000 km.
Formato de mantenimiento Correctivo Diario.
END.
Se adjunta informacin en el anexo 3.5.
3.6 TOYOTA
Los mantenimientos de unidades TOYOTA se realizan por periodos de 100 000 km.
Formato de Mantenimiento de 5 000 km.
Formato de Mantenimiento de 10 000 km.
Formato de Mantenimiento de 40 000 km.
Formato de mantenimiento Correctivo Diario.
Se adjunta anexo 3.6

FORMATOS DE REGISTRO Y CONTROL DE MANTENIMIENTOS

4.1. REGISTRO Y CONTROL DE END.
Las
inspecciones de Operatividad y Ensayos No Destructivos en Equipos y
Componentes estructurales a las unidades de transporte de materiales peligrosos se
realizan con la finalidad de conocer el estado situacional de las unidades para garantizar
y aumentar la confiabilidad, evitando posibles accidentes originados por fallas
imprevistas en las partes sometidas a esfuerzos como: Uniones soldadas, prdida de
espesor por corrosin, dimensiones de componentes debajo del lmite de operacin, la
cual atenta contra integridad de rea, personas y medio ambiente.
Es por ello la importancia del control y registro de estos trabajos y para evidenciar y
acreditar la seguridad existe un programa en Excel el cual de manera automtica nos
indica un mensaje 15 das antes que venza en END.
Se adjunta en Anexo 4.1
4.2. REGISTRO Y CONTROL DE MANTENIMIENTOS PREVENTIVOS.
Cada unidad tiene un historial de mantenimientos, las cuales se registrar en archivadores
y en un programa elaborado en Excel.
En caso de que haya unidades prximas a vencer en su mantenimiento, el sistema
automticamente emitir un mensaje de alerta como el que se muestra en el anexo 4.2.
Se adjunta en Anexo 4.2.

4.3.

REGISTRO

CONTROL

DE

INSPECCIONES

MANTENIMENTOS

CORRECTIVOS.
Revisin mnima diaria que se le realiza a todos los camiones cisternas

con el fin

de asegurar que cuentan con las caractersticas necesarias para realizar el transporte.
En el anexo 4,3 se adjunta el formato e inspecciones de las unidades, para obtener y
ubicar las fallas de cada unidad, tanto de los tractos y las cisternas. Este reporte es
llenado por los mecnicos y revisados diariamente por el Jefe de Mantenimiento.

La finalidad de este reporte es detectar las fallas menores y las posibles fallas
mayores que se pueden aminorar cuando se detecta a tiempo y se toman las medidas
correctivas de manera inmediata. As mismo se tiene que mantener una coordinacin
constante con el rea de operaciones para determinar posibles paradas ms
prolongadas.
Se adjunta en Anexo 4.3
4.4. REGISTRO Y CONTROL DE MANTENIMIENTOS DE EQUIPOS CRITICOS.
Control y registro que se realiza para el buen funcionamiento de vlvulas de carga y
descarga, de vlvulas de recuperador de vapores, sistemas scully, tapas manhole; con el
propsito de garantizar que no haya fugas de combustible en los tanques cisternas.
Se adjunta en Anexo 4.4
4.5. REGISTRO Y CONTROL DE ENGRASES.
El trabajo y control lo realiza el lubricador y es supervisado por el jefe de
mantenimiento para prolongar el desgaste de elementos de maquinas tanto de tracto
como de cisterna.
Se adjunta en Anexo 4.5

4.6. REGISTRO Y CONTROL DE FALLAS EN RUTA.

Los registros de fallas en ruta los realiza el mecnico de ruta en un formato estndar los
cuales al llegar a la base se archivan.
La comunicacin entre los supervisores, jefe de operaciones, mecnicos y jefe de
mantenimiento es efectiva para realizar las coordinaciones respectivas y dejar operativa
la unidad en el menor tiempo posible.
Se adjunta en Anexo 4.6
4.7. CONTROL DE NEUMATICOS.
El formato es llenado por los llanteros y revisado y archivado por el jefe de
Mantenimiento

Se adjunta anexo 4.7

4.8. REGISTRO DIARIO DE TRABAJOS Y OT.
Este registro se realiza en un programa elaborado en Excel, en el cual se registran todos
los datos posibles en una tabla como:
Mecnico responsable.
Placa de tractor, marca y modelo.
Placa de semirremolque, marca.
Kilometraje.
Operacin.
Fecha.
Lugar donde se ejecuto el trabajo.
N de orden de pedido
N de orden de trabajo.
Sistema al que pertence el trabajo.
Tipo de mantenimiento.
Trabajos a realizar
Repuestos utilizados.
Observaciones para el prximo servicio.
Estos datos se filtran en una hoja denominada OT y es archivado por placa y fecha.
Este registro es importante porque nos muestra indicadores relacionando diferentes
parmetros.

CONCLUSION

En unidades de servicio pesado, el motor es considerado uno de los sistemas ms

importantes que conforman al vehculo, ya que sobre ste se cuestionan factores como
el alto consumo combustible y altas emisiones de contaminantes; es por ello que la
empresa Transportes M. Catalan S.A.C adquiere anualmente flotas de tracto camiones y
cisternas con los avances tecnolgicos en el diseo de motores que implican cuantiosas
inversiones para los fabricantes buscando cumplir con las normas aprobadas por la
SEMARNAT a favor de la mejor operacin del vehculo el eficiente mantenimiento y el
menor dao ambiental.