Luv Dmax Motor v6 d1

MANUAL DE SERVICIO
SERIE TF
MOTOR
6VE1
SECCIN 6
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-1
MOTOR
NDICE
Parte mecnica del motor (6VE1 3,5L) ...............6A
Refrigeracin del motor .........................................6B
Combustible del motor ...........................................6C
Parte elctrica del motor........................................6D1
Sistema de encendido ...........................................6D2
Sistema de arranque y cambio.............................6D3
Facilidad de conduccin y emisiones.................. 6E

Escape del motor ................................................... 6F
Lubricacin del motor ............................................ 6G
Sistema de control de velocidad del motor ........ 6H
Induccin ................................................................. 6J
PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

NDICE
Precaucin de servicio....................................... 6A-2
Descripcin general ........................................... 6A-3
Diagnosis del motor ........................................... 6A-5
Tapa de la culata del cilindro lz.......................... 6A-24
Extraccin ....................................................... 6A-24
Instalacin ....................................................... 6A-24
Tapa de la culata del cilindro DE ....................... 6A-26
Extraccin ....................................................... 6A-26
Instalacin ....................................................... 6A-26
Cmara comn................................................... 6A-27
Extraccin ....................................................... 6A-27
Instalacin ....................................................... 6A-28
Colector de escape IZ ........................................ 6A-29
Extraccin ....................................................... 6A-29
Instalacin ....................................................... 6A-29
Colector de escape DE ...................................... 6A-30
Extraccin ....................................................... 6A-30
Instalacin ....................................................... 6A-30
Polea de cigeal............................................... 6A-31
Extraccin ....................................................... 6A-31
Instalacin ....................................................... 6A-31
Correa de distribucin........................................ 6A-32
Extraccin ....................................................... 6A-32
Instalacin ....................................................... 6A-33
rbol de levas .................................................... 6A-37
Extraccin ....................................................... 6A-37
Instalacin ....................................................... 6A-37
Culata ................................................................. 6A-40
Extraccin ....................................................... 6A-40
Instalacin ....................................................... 6A-40
Regulador de aceite del vstago de la vlvula, Resorte
de la vlvula, y Gua de la vlvula ..................... 6A-42
Extraccin ............................................................ 6A-42

Instalacin ............................................................ 6A-42
Pistn, segmento y biela ....................................... 6A-43
Extraccin ............................................................ 6A-43
Instalacin ............................................................ 6A-44
Cigeal y rodamientos principales .................... 6A-46
Extraccin ............................................................ 6A-46
Instalacin ............................................................ 6A-47
Retn de aceite trasero ......................................... 6A-51
Extraccin ............................................................ 6A-51
Instalacin ............................................................ 6A-51
Conjunto del motor................................................. 6A-52
Extraccin ............................................................ 6A-52
Instalacin ............................................................ 6A-53
Culata....................................................................... 6A-55
Culata y piezas relacionadas ............................ 6A-55
Desmontaje.......................................................... 6A-56
Limpiar .................................................................. 6A-56
Inspeccin y reparacin ..................................... 6A-56
Remontaje............................................................ 6A-57
Resorte de vlvula, Regulador de aceite, Vlvula, Gua
de vlvula ........................................................... 6A-60
Resorte de vlvula, Regulador de aceite, Vlvula,
Gua de vlvula, y Piezas asociadas .............. 6A-60
Desmontaje.......................................................... 6A-61
Remontaje............................................................ 6A-65
rbol de levas ......................................................... 6A-68
rbol de levas y piezas relacionadas .............. 6A-68
Desmontaje.......................................................... 6A-68
Remontaje............................................................ 6A-71
6A-2 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Cigeal ................................................................... 6A-75
Cigeal y piezas relacionadas ........................ 6A-75
Desmontaje .......................................................... 6A-76
Remontaje ............................................................ 6A-79
Pistn y biela ........................................................... 6A-84
Pistn, Biela, y Piezas asociadas ................... 6A-84
Desmontaje .......................................................... 6A-84
Remontaje ............................................................ 6A-89
Bloque de cilindros ................................................. 6A-92
Bloque de cilindros y piezas relacionadas ...... 6A-92
Desmontaje .......................................................... 6A-93
Remontaje ............................................................ 6A-94
Datos principales y especificaciones................... 6A-98
Herramienta especial..........................................6A-104
Precaucin de servicio
ADVERTENCIA: ESTE VEHCULO TIENE UN
SISTEMA DE SEGURIDAD SUPLEMENTARIO (SRS).
CONSULTE LA ILUSTRACIN DE LA UBICACIN
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES PARA
DETERMINAR SI EST REALIZANDO SERVICIOS
EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL SRS O
CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE SERVICIOS
CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA INFORMACIN
DE
SERVICIO.
SI
NO
SIGUE
ESTAS
ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA
DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ
SEA
NECESARIO
TENER
QUE
HACER
REPARACIONES EN EL SISTEMA SRS.
PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de

apriete en el lugar apropiado. Cuando reemplace un
dispositivo de apriete, utilice SOLAMENTE el que
tenga el mismo nmero de pieza para esa
aplicacin. ISUZU recoger los dispositivos de
apriete que requieran ser reemplazados despus de
quitarlos. ISUZU tambin recoger los dispositivos
de apriete que requieran obturadores o selladores
de roscas. A MENOS QUE SE ESPECIFIQUE LO
CONTRARIO,
no
utilice
revestimientos
suplementarios (pintura, grasa u otras sustancias
anticorrosivas) en los dispositivos de apriete
roscados ni en sus puntos de unin. Generalmente,
tales revestimientos afectan al par y a la fuerza de
unin de tales dispositivos, e incluso pueden llegar
a estropearlo. Cuando instale dispositivos de
apriete, utilice el orden de apriete y las
especificaciones
correctos.
Seguir
estas
instrucciones le ayudar a evitar daos en las
piezas y en los sistemas.
Descripcin general
Limpieza y cuidados del motor
Un motor de automvil es una combinacin de muchas
superficies maquinadas, rectificadas, pulidas y
alisadas, con tolerancias medidas en milsimas de
milmetro
(diezmilsimas
de
pulgada).
Por
consiguiente, cuando se repara cualquier pieza del
motor, el cuidado y la limpieza son muy importantes.
En toda esta seccin, deber entenderse que la
limpieza y proteccin apropiadas de las superficies
maquinadas y reas de friccin forma parte del
procedimiento de reparacin. Esto se considera como
una prctica de taller normal aunque no se estipule
especficamente.
Durante el montaje deber ponerse una buena
capa de aceite del motor en todas las reas de
friccin para proteger y lubricar las superficies
durante la operacin inicial.
Siempre que los componentes del tren de
vlvulas,
pistones,
segmentos,
bielas,
rodamientos de bielas y rodamientos de muones
del cigeal sean desmontados para hacer
reparaciones, stos debern guardarse bien
ordenados.
Al hacer la instalacin debern instalarse en los
mismos lugares y superficies de acoplamiento de
las que fueron quitados.
Antes de realizar cualquier trabajo importante en
el motor debern desconectarse los cables de la
batera. Si no se desconectan se pueden causar
daos en los mazos de cables u otras piezas del
sistema elctrico.
Los seis cilindros de este motor se identifican
mediante nmeros: los del lado derecho, el 1, 3 y
5, y los del lado izquierdo, 2, 4 y 6, se cuentan
mirando desde el lado de la polea del cigeal
hacia el lado del volante.
Informacin general acerca del servicio del

motor
La informacin siguiente acerca del servicio del motor
deber tenerse en consideracin porque resulta muy
importante para impedir daos y mantener el
rendimiento fiable del motor.
Cuando eleve o apoye el motor por cualquier
razn, no utilice un gato debajo del crter de
aceite. Debido a la pequea separacin entre el
crter de aceite y el filtro de la bomba de aceite, al
colocar el gato contra el crter de aceite podra
daarse la unidad captadora de aceite.
El sistema elctrico de 12 voltios puede daar los
circuitos elctricos. Cuando realice cualquier
trabajo donde los terminales elctricos podran
conectarse a masa, el cable de masa de la batera
deber desconectarse de la batera.
Cuando quiera que se quite el conducto de aire de

admisin o el filtro de aire, la abertura de admisin
deber taparse. Esto evitar que entren materias
extraas en el cilindro, lo que podr causar un dao
considerable cuando se arranque el motor.
Bloque de cilindros
El bloque de cilindros es de aluminio fundido a presin
para seis cilindros tipo 75V. Tiene una estructura
integrada de chapa trasera y emplea una falda
profunda. La camisa del cilindro es de fundicin, y su
dimetro interior y el dimetro del mun del cigeal
se clasifican en grados. El cigeal se apoya en cuatro
rodamientos cuyas anchuras entre el nmero 2 y el 3 y
entre el 1 y el 4 son diferentes; la anchura del
rodamiento nmero 3 es diferente en el lado de la
carrocera para apoyar el rodamiento de empuje. Las
tapas de rodamientos estn hechas de fundicin dctil,
y cada una de ellas utiliza cuatro pernos y dos pernos
laterales.
Culata
La culata, de aleacin de aluminio fundido, emplea una
cmara de combustin tipo techo con buja en el
centro. Las vlvulas de admisin y escape estn
colocadas siguiendo un diseo en V. Las lumbreras
son del tipo flujo transversal.
Tren de vlvulas
Los rboles de levas de admisin y escape, a ambos
lados de los bancos, son accionados por un engranaje
de impulsor de rboles de levas y una correa de
distribucin. Las vlvulas son activadas por el rbol de
levas y la luz de las mismas se ajuste seleccionando la
laminilla del grosor adecuado.
Colector de admisin
El sistema del colector de admisin se compone de la
cmara comn de fundicin de aluminio y del colector
de admisin con seis inyectores de combustible.
Colector de escape
El colector de escape es de fundicin dctil.
Pistones y bielas
Los pistones de aluminio se utilizan despus de
seleccionar el grado adecuado al dimetro interior del
cilindro. Cada pistn tiene dos segmentos de
compresin y uno de lubricacin. El buln del pistn,
de acero cromizado, se desplaza 1 mm hacia el lado
de empuje, y la presin de empuje del pistn contra la
pared del cilindro cambia poco a poco segn se
desplaza el pistn. Las bielas estn hechas de acero
forjado. Los rodamientos de las bielas estn graduados
para poder seleccionar el tamao correcto.

deber desconectarse de la batera.
Cigeal y rodamientos
El cigeal est hecho de fundicin dctil. Las
muequillas y muones estn graduados para
seleccionar el tamao correcto para sus rodamientos.
Mdulo de control del motor (ECM)

El ECM est ubicado en la cmara comn.
Diagnosis del motor

Arranque difcil
1. El motor de arranque no gira
Procedimiento de solucin de problemas
Encienda los faros y active el interruptor del motor de
arranque.
Sntoma
Causa posible
Accin
Los faros se apagan o pierden La batera est agotada o no est Cargue o reemplace la batera
mucha intensidad de iluminacin
suficientemente cargada
Terminales mal conectados
Limpie los bornes de la batera y

conecte correctamente
Circuito de bobina de motor de Repare o cambie

arranque cortocircuitado
Motor de arranque defectuoso
Repare o cambie
2. Problema de encendido El motor de arranque

gira pero el motor no inicia la prueba de chispa
Desconecte una bobina de encendido de cualquier
buja. Conecte el probador de bujas 5-8840-0383-0,
arranque el motor y compruebe si se genera una
chispa en el probador de bujas. Antes de arrancar el
motor, asegrese de que el probador de chispa est
bien conectado a tierra. Para evitar sacudidas
elctricas, no toque la parte donde el aislamiento de la
bobina de encendido est roto mientras funciona el
motor.
Sntoma
Salta chispa entre la separacin
Causa posible
La buja est defectuosa
Accin
Limpie o reemplace
La distribucin del encendido no es Consulte Sistema de encendido

correcta
No llega combustible a los inyectores Consulte el elemento 3 (Problema en
o al motor
el sistema de combustible)
No se produce chispa
Distribucin de vlvulas incorrecta
Ajuste
Falta de compresin en el motor
Consulte el elemento 4 (Falta de

compresin en el motor)
Bobina de encendido desconectada Conecte correctamente o reemplace

o rota
Sistema de encendido electrnico Reemplace
con mdulo
Malas conexiones en el mazo del Corrija
motor
Cable del mdulo de control del Corrija o reemplace
motor desconectado o defectuoso

3. Problema en el sistema de combustible
Sntoma
Causa posible
El motor de arranque gira y se Depsito de combustible vaco

produce chispa, pero el motor no
arranca.
Accin
Llene
Agua en el sistema de combustible
Limpie
Filtro de combustible obstruido
Reemplace el filtro
Tubo de combustible obstruido
Limpie o reemplace
Bomba de combustible defectuosa
Reemplace
Circuito abierto de la bomba de Corrija o reemplace

combustible
Circuito del sistema de control de Corrija o reemplace
emisin evaporativa obstruido
Fallo en el sistema de inyeccin de Consulte la seccin "Inyeccin
combustible multilumbrera
electrnica de combustible"
4. Falta de compresin en el motor
Sntoma
Falta compresin en el motor
Causa posible
Accin
Buja floja
Apritela al par especificado
Ajuste
Junta de culata defectuosa
Reemplace la junta
Vlvula mal asentada
Rectifique la vlvula
Vstago de vlvula agarrotado
Reemplace la vlvula y la gua de

vlvula
Muelle de vlvula dbil o roto
Reemplace
Cilindro o segmentos desgastados
Repare el motor
Segmentos agarrotados
Repare el motor
Procedimiento de prueba de compresin

del motor
1. Arranque el motor y djelo funcionar hasta que
alcance la temperatura de funcionamiento normal.
2. Apague el motor.
3. Quite todas las bujas.
4. Quite el fusible de la bobina de encendido (15 A) y
desactive el sistema de encendido.
5. Quite el rel de la bomba de combustible de la
caja de rels y fusibles.
6. Active el motor de arranque y verifique que la
velocidad
de
giro
sea
de
300
rpm
aproximadamente.
7. Instale el indicador de compresin de cilindros en
el agujero de la buja.
8. Con
la
vlvula
de
mariposa
abierta
completamente, mantenga activado el motor de
arranque hasta que la aguja del indicador de
compresin alcance el mximo nivel. Anote la
indicacin.
9. Repita la prueba con cada cilindro.

Si la presin de compresin obtenida disminuye
por debajo del lmite, ser necesario reparar el
motor.
Lmite; 1,000 kPa (145 psi)
Ralent de motor irregular o parada del motor

Sntoma
Causa posible
Accin
Problema en el sistema de inyeccin Vlvula de control de aire de ralent Reemplace

de combustible
defectuosa
La
mariposa
completamente
no
se
cierra Reemplace
Circuito de sensor de posicin de Corrija o reemplace

mariposa abierto o cortocircuitado
Circuitos
de
combustible
cortocircuitados
inyectores
abiertos
de Corrija o reemplace
o
Inyectores de combustible daados
Reemplace
Rel de bomba de combustible Reemplace

defectuoso
Circuito de sensor de corriente de Corrija o reemplace
masa de aire abierto o conexiones
mal hechas
Sensor de corriente de masa de aire Reemplace
defectuoso
Circuito de sensor de temperatura de Corrija o reemplace
refrigerante del motor abierto o
conexiones mal hechas
Sensor
de
temperatura
de Reemplace
refrigerante del motor defectuoso
aire
de
admisin
abierto
o
Sensor de temperatura de aire de Reemplace
admisin defectuoso
Circuito de sensor de velocidad del Corrija o reemplace
vehculo abierto o cortocircuitado
Sensor de velocidad del vehculo Reemplace
defectuoso
Problema en el sistema de control de Vlvula EGR defectuosa
emisin
Reemplace
Circuito de vlvula EGE abierto o Corrija o reemplace

conexin mal hecha
Mdulo de
defectuoso
control
del
motor Reemplace
Circuito de vlvula de purga de bote Corrija o reemplace

abierto o conexiones mal hechas
Vlvula de purga de bote defectuosa Reemplace
Vlvula de control de purga de bote Reemplace
de emisin evaporativa defectuosa
Problema
encendido
en
el
sistema
de Consulte "Arranque difcil"

Otros
Falta de compresin en el motor
Consulte "Arranque difcil"
Vlvula mal asentada
Rectifique la vlvula
Filtro de aire obstruido
Reemplace el elemento del filtro
Reajuste
Vlvula de control de aire de ralent Reemplace

rota
Solenoide de ralent de marcha Reemplace
rpida defectuoso
Vlvula de ventilacin positiva del Reemplace
crter defectuosa u obstruida
Funcionamiento irregular del motor

Sntoma
El encendido del motor falla
peridicamente
Causa posible
Capa de la bobina de encendido Reemplace
cortocircuitada
Bujas sucias
Limpie las bujas o instale otras de

gama calorfica superior
Fugas por los aislantes de las bujas
Reemplace
Inyectores
defectuosos
Mdulo de
defectuoso
El motor golpetea peridicamente
de
control
combustible Reemplace
del
motor Reemplace
Las bujas se calientan demasiado

Mdulo de
defectuoso
Falta potencia en el motor
Accin
control
del
Bujas sucias
Inyectores
defectuosos
Instale bujas de gama calorfica

inferior
motor Reemplace
Limpie
de
combustible Reemplace

masa de aire o de corriente de aire
de admisin defectuoso
Sensor
de
temperatura
de Corrija o reemplace
refrigerante del motor o su circuito
defectuoso
Mdulo de
defectuoso
control
del
motor Reemplace
Sensor de temperatura de aire de Corrija o reemplace

admisin o su circuito defectuoso
Sensor de posicin de mariposa o su Corrija o reemplace
circuito defectuoso
Vacilacin
Sntoma
Vacilacin en la aceleracin
Causa posible
Accin
Ajuste del sensor de posicin de Reemplace el conjunto de la vlvula

mariposa incorrecto
de mariposa
Circuito del sensor de posicin de Corrija o reemplace
Juego excesivo en la articulacin del Ajuste o reemplace
acelerador
mal hechas
defectuoso
aire de admisin (IAT) abierto o
Sensor IAT defectuoso
Reemplace
Vacilacin a altas velocidades
Filtro del depsito de combustible Limpie o reemplace

(Presin de combustible demasiado obstruido
baja)
Limpie o reemplace
Reemplace
Sistema de la bomba de combustible Verifique y reemplace

defectuoso
Vlvula de control de presin de Reemplace
combustible con fugas
(El inyector de combustible no
funciona normalmente)
Circuito de suministro de energa o Verifique y corrija o reemplace

circuito de masa para el sistema de
inyeccin
de
combustible
multilumbrera
cortocircuitado
o
abierto
Inyector de combustible defectuoso
Reemplace
Cable del circuito del sistema de Corrija o reemplace

inyeccin
de
combustible
multilumbrera abierto o conexiones
mal hechas

Sntoma
Causa posible
Mdulo de
defectuoso
control
del
Accin
motor Reemplace
Cable del sensor de posicin de la Corrija o reemplace

mariposa roto o conexiones mal
hechas
Sensor de posicin de la mariposa Reemplace
defectuoso
Circuito sensor de temperatura del Corrija o reemplace
cortocircuitado
Sensor
de
temperatura
de Reemplace
mal hechas
defectuoso
Circuito del sensor IAT abierto o Corrija o reemplace
Sensor IAT defectuoso
Reemplace
La vlvula de mariposa no est Verifique y corrija o reemplace

completamente abierta
Filtro de aire obstruido
Tensin de suministro de energa Verifique y corrija o reemplace

demasiado baja
Falta potencia en el motor

Sntoma
Problema en el sistema de
combustible
Causa posible
Accin
La vlvula de control de presin de

combustible no funciona normalmente
Reemplace
Inyector de combustible obstruido
Limpie o reemplace
Limpie
Filtro de combustible obstruido o sucio
Reemplace
El circuito de accionador de la bomba de Corrija o reemplace

combustible no funciona normalmente
Problema en el
admisin o escape
Fallo de encendido
sistema
El depsito de combustible no respira lo

suficiente debido a la obstruccin del
circuito del sistema de control de
emisin evaporativa
Limpie o reemplace
Agua en el sistema de combustible
Limpie
Combustible de mala calidad en el

sistema de combustible
Utilice un combustible del octanaje

especificado
Mal suministro de tensin al mdulo de

control del motor
Corrija el circuito
Cable del sensor de posicin de la

mariposa roto o conexiones mal hechas
Corrija o reemplace
Sensor de posicin de la mariposa

defectuoso
Reemplace
El sensor de corriente de masa de aire

no funciona normalmente
Reemplace
El sensor de presin absoluta del

colector no funciona normalmente
Reemplace
El sensor de temperatura del aire de

admisin no funciona normalmente
Reemplace
Circuito sensor de temperatura del

cortocircuitado
Corrija o reemplace
Sensor de temperatura de refrigerante

del motor defectuoso
Reemplace
Mdulo de control del motor defectuoso
Reemplace
de Filtro de aire obstruido
Conducto de aire retorcido o aplastado
Corrija o reemplace
Sistema de escape obstruido
Corrija o reemplace
Consulte la Gua de solucin de

problemas de arranque difcil
Gama trmica de bujas inadecuada
Instale bujas de la gama trmica

adecuada
Bobina de encendido defectuosa
Reemplace

Sntoma
Recalentamiento del motor
Causa posible
Nivel del refrigerante
demasiado bajo
Accin
del
motor Rellene
Embrague de ventilador defectuoso
Reemplace
Termostato defectuoso
Reemplace
Bomba de
defectuosa
refrigerante
del
motor Corrija o reemplace
Radiador obstruido
Limpie o reemplace
Tapa de la boca de llenado del radiador Reemplace

defectuosa
El nivel del aceite en el crter del motor Cambie o rellene
est demasiado bajo o el aceite no es el
adecuado
La resistencia en el sistema de escape Limpie el sistema de escape o
ha aumentado
reemplace las piezas defectuosas
Ajuste del sensor
mariposa incorrecto
de
posicin
de Reemplace con el ASM de vlvula

de mariposa
Circuito del sensor de posicin de Corrija o reemplace

Junta de culata daada
Reemplace
Enfriamiento excesivo del motor
Reemplace (Utilice un termostato

para que se abra a 82C (180F))
Falta compresin en el motor
Consulte Arranque difcil
Otros
Presin de inflacin de neumticos Infle

con
anormal
recomendadas
las
El freno roza
Ajuste
El embrague patina
Ajuste o reemplace
presiones
El nivel de aceite en el crter del motor Corrija el nivel del aceite del motor
est demasiado alto
Vlvula EGR defectuosa
Reemplace
Motor ruidoso
El ruido anormal del motor consiste a menudo en
diversos ruidos que tienen su origen en las piezas
giratorias o deslizantes, y en otras piezas mviles del
motor. Si lo hay, se recomienda buscar la fuente y
solucionar el problema.
Sntoma
Causa posible
Accin
Ruido de los muones del cigeal o La holgura de lubricacin aumenta

rodamientos del cigeal
debido a que los muones del
(Los muones del cigeal y los cigeal y los rodamientos del
rodamientos
del
cigeal cigeal estn desgastados
Reemplace los rodamientos del

cigeal y el cigeal, o rectifique el
cigeal e instale rodamientos de
menor tamao
defectuosos hacen generalmente

ruidos apagados que se notan ms
cuando se acelera)
Cigeal descentrado

cigeal y el cigeal, o rectifique el
cigeal e instale rodamientos de
menor tamao
Rodamiento de cigeal agarrotado

cigeal y el cigeal o rectifique el
cigeal e instale un rodamiento de
menor tamao

Cortocircuite cada buja en orden utilizando extractores
de bujas aislados. Localice el cilindro con rodamiento
defectuoso escuchando los ruidos anormales que se
detienen cuando se cortocircuita la buja.
Sntoma
Causa posible
Ruido de bielas o de rodamientos de Rodamiento

o
muequilla
bielas
cigeal desgastado
(Las bielas o rodamientos de bielas
defectuosos hacen generalmente un
ruido anormal un poco ms alto que
el ruido de los rodamientos del
cigeal, que se hace ms evidente
cuando se acelera el motor)
Accin
de Reemplace los rodamientos de biela
y el cigeal o rectifique la
muequilla del cigeal e instale
rodamientos de menor tamao
Muequilla de cigeal descentrada
Reemplace los rodamientos de biela

Biela doblada
Corrija o reemplace
Rodamiento de biela agarrotado
Reemplace los rodamientos de biela


El ruido anormal se detiene cuando se cortocircuita la
buja del cilindro con pieza defectuosa.
Sntoma
Causa posible
Accin
Ruido de pistn y cilindro
La holgura del pistn aumenta Reemplace el pistn y el cuerpo del

cilindro
(El pistn o cilindro defectuoso hace debido al desgaste del cilindro
generalmente un ruido de golpeteo
mecnico que aumenta cuando se
acelera repentinamente el motor,
pero que disminuye poco a poco al
calentarse el motor)
Pistn agarrotado
Reemplace el pistn y el cuerpo del

cilindro
Segmento roto
Reemplace el pistn y el cuerpo del

cilindro
Pistn defectuoso
Reemplace los pistones y dems

Cortocircuite cada buja y escuche los cambios en el
ruido del motor.
Sntoma
Ruido de buln de pistn
Causa posible
Buln o agujero
(El pistn hace ruido cada vez que desgastados
sube y baja)
para
Accin
buln Reemplace el conjunto de pistn,
buln y biela

El sonido de golpeteo cesa cuando se cortocircuita la
buja del cilindro que est mal.
Sntoma
Ruido en la correa de distribucin
Causa posible
La tensin de la correa
distribucin no es correcta
Accin
de Reemplace el empujador, ajuste la
polea de tensin o reemplace la
correa de distribucin
Rodamiento de tensor defectuoso
Reemplace
Correa de distribucin defectuosa
Reemplace
Polea de distribucin defectuosa
Reemplace
La correa de distribucin entra en Reemplace la correa y tapa de

contacto con la tapa de distribucin
distribucin
Ruido de vlvula
Juego de vlvula incorrecto
Reemplace la laminilla de ajuste
Vlvula o gua de vlvula agarrotada
Reemplace la vlvula y la gua de

vlvula
Muelle de vlvula roto o debilitado
Reemplace
Asiento de vlvula fuera de posicin
Corrija
rbol de levas descentrado
Reemplace
Ruido del cigeal
Juego excesivo en el extremo del Reemplace el rodamiento de empuje

cigeal (se produce ruido cuando
se acopla el embrague)
Golpeteo del motor
Preencendido debido al uso de Instale bujas de la gama trmica

bujas de gama trmica inadecuada adecuada
Acumulaciones de carbonilla en las Limpie
cmaras de combustin
Combustible de octanaje demasiado Reemplace el combustible
bajo
Fallo
en
el
sistema
de Consulte la seccin 6E
enriquecimiento de mariposa abierta
del todo
Seleccin de cambio de velocidades El operador debe seleccionar la
incorrecta
velocidad correcta
Otros
Consulte "Falta potencia en el motor"
Bomba de agua defectuosa
Reemplace
La correa impulsora patina
Reemplace el tensor automtico o la

correa impulsora
Combustin anormal
Sntoma
Problema en
combustible
el
Causa posible
sistema
Accin
de Vlvula de control de presin de Reemplace

combustible defectuosa
Reemplace
Bomba de combustible obstruida
Limpie o reemplace
Depsito o tubera de combustible Limpie o reemplace

obstruidos
Inyector de combustible obstruido
Limpie o reemplace
Rel de bomba de combustible Reemplace

defectuoso
Cable de suministro de energa para Vuelva a
la bomba de combustible roto o reemplace
conectar,

masa de aire (MAF) abierto o
defectuoso
Sensor MAF defectuoso
Reemplace
Circuito de sensor de temperatura Corrija o reemplace

del refrigerante del motor (ECT)
abierto o cortocircuitado
Sensor de ECT defectuoso
Reemplace
Ajuste del sensor de posicin de Reajuste

mariposa incorrecto
Sensor de posicin de la mariposa Reemplace
defectuoso
Conector del sensor de posicin de Vuelva a conectar
mariposa con conexiones mal
hechas
Cable del sensor de velocidad del Corrija o reemplace
vehculo con conexiones mal hechas
o defectuosas
Sensor de velocidad del vehculo Fjelo firmemente
flojo
Sensor de velocidad del vehculo con Reemplace
contacto equivocado o defectuoso
Cable del mdulo de control del Corrija o reemplace
motor con conexiones mal hechas o
defectuosas
corrija

Sntoma
Causa posible
Problema en el sistema de control de Circuito de sensor

emisin
calentado abierto
Sensor de
defectuoso
de
oxgeno
Accin
oxgeno Corrija o reemplace
calentado Reemplace
Manguera de vaco de seal floja o Corrija o reemplace

defectuosa
Circuito de vlvula EGR abierto o Corrija o reemplace
cortocircuitado
Vlvula EGR defectuosa
Reemplace
Circuito de sensor ECT abierto o Corrija o reemplace

cortocircuitado
Circuito de vlvula de purga de bote Corrija o reemplace
Vlvula de purga de bote defectuosa Reemplace
Sensor de ECT defectuoso
Reemplace
Vlvula y manguera de ventilacin Corrija o reemplace

positiva del crter (PCV) obstruidas
Sistema de evaporador
Problema
encendido
en
el
sistema
de
Problema en las piezas de la culata
Consulte la seccin 6E
Consulte "Falta potencia en el motor"
Acumulaciones de carbonilla en la Quite la carbonilla

cmara de combustin
Acumulacin de carbonilla en la Quite la carbonilla
vlvula, asiento y gua de vlvula
Consumo excesivo de aceite del motor

Sntoma
Fugas de aceite
Causa posible
Accin
Tapn de drenaje del crter de Apriete o cambie la junta

aceite flojo
Pernos de fijacin del crter flojos
Vuelva a apretarlos
Pernos de ajuste del crter de aceite Vuelva a apretarlos

flojos
Junta de crter de aceite rota
Reemplace la junta
Pernos de retencin de
delantera flojos o junta rota
tapa Apriete o cambie la junta
Pernos de fijacin de tapa de culata Apriete o cambie la junta

flojos o junta rota
Adaptador
agrietado
de
filtro
de
aceite Reemplace
Perno de colocacin del filtro de Apriete o reemplace el filtro de aceite

aceite flojo o junta de goma rota
Refrigerador de aceite roto
Reemplace
Retn de aceite delantero o trasero Reemplace el sello de aceite

de cigeal defectuoso
Unidad de presin de aceite floja o Apriete o reemplace
rota
Manguera de gas que pasa de la Reemplace la manguera
cmara de explosin al crter rota
Vlvula de ventilacin positiva del Limpie
crter obstruida
Fallo
de
acoplamiento
motor/transmisin
de Reemplace el sello de aceite
Fuga de aceite a las cmaras de Retn de aceite del vstago de Reemplace

combustin
debido
al
mal vlvula defectuoso
asentamiento del sistema de la
vlvula
Vstago de vlvula o gua de vlvula Reemplace la vlvula y la gua de
desgastados
vlvula
Hay fugas de aceite hacia el interior Los cilindros y los pistones estn Recambie el conjunto del cuerpo del
de las cmaras de combustin excesivamente desgastados
cilindro y los pistones
debido a un mal sellado de las
piezas de los cilindros
Cortes de los segmentos del pistn Corrija
colocados incorrectamente
Segmentos del pistn colocados con Corrija
el lado equivocado hacia arriba
Segmento de pistn atascado
Recambie el conjunto del cuerpo del

cilindro y los pistones
Segmento de pistn y garganta de Reemplace los pistones y dems

segmento desgastados
Los puertos de retorno de los Limpie el pistn y recambie los
segmentos
de
aceite
estn segmentos
obturados

Fallo en el sistema de ventilacin Vlvula de ventilacin positiva del Limpie
positiva del crter del cigeal
crter obstruida
Otros
Viscosidad del aceite inapropiada
Use aceite con la viscosidad S.A.E

recomendada
Conduccin
continua
a
altas Una conduccin continua a altas
velocidades y/o uso intenso, como velocidades y/o un uso intenso
arrastre de remolques
suelen causar un mayor consumo de
aceite
Consumo excesivo de combustible

Sntoma
Problema en
combustible
el
Causa posible
sistema
Accin
de Mezcla demasiado rica o demasiado Consulte la seccin "Combustin

pobre debido a problemas en el anormal"
sistema de inyeccin de combustible
La funcin de cierre de combustible Consulte la seccin "Combustin
no funciona
anormal"
Problema
encendido
en
el
sistema
Otros
de Fallo del encendido o combustin Consulte las secciones "Arranque

anormal debido a problemas en el duro" o "Combustin anormal"
sistema de arranque
Velocidad del
demasiado alta
motor
en
ralent Consulte la Seccin 6E
Retorno lento
acelerador
del
control
del Corregir
Fugas en el sistema de combustible
Corrija o reemplace
El embrague patina
Corrija
El freno roza
Corrija
Seleccin de cambio de velocidades El operador debe seleccionar la

incorrecta
velocidad correcta
Problemas de lubricacin
Sntoma
Presin del aceite demasiado baja
Causa posible
Se
est
equivocado
usando
Accin
un
Atasco de la vlvula de purga
aceite Recmbielo por un aceite de motor

correcto
Reemplace
La bomba de aceite no funciona bien Corrija o reemplace

Filtro de
atascado
la
bomba
de
Bomba de aceite desgastada

Indicador de
defectuoso
presin
de
aceite Limpie o recambie el filtro

Reemplace
aceite Corrija o reemplace
Cojinete del cigeal o cojinete de la Reemplace

biela desgastados
Contaminacin del aceite
Se
est
equivocado
usando
un
Filtro de aceite obturado
aceite Recmbielo por un aceite de motor

correcto
Recambie el filtro de aceite
Daos en la junta de estanqueidad Reemplace la junta

de la culata del cilindro
Fuga de gases quemados
Recambie el pistn y los segmentos

del pistn o el conjunto del cuerpo
del cilindro
El aceite no llega al sistema de El paso del aceite a travs de la Limpie o corrija

vlvulas
culata o el cuerpo del cilindro est
obturado
Comprobacin de la presin de aceite del

motor
1. Compruebe si hay impurezas, combustible o agua
en el aceite del motor.
a. Compruebe la viscosidad del aceite.
b. Compruebe la viscosidad del aceite.
c. Cambie el aceite si la viscosidad rebasa los
lmites del estndar especificado.
d. Consulte la seccin "Mantenimiento y
lubricacin" de este manual.
2. Compruebe el nivel de aceite del motor.
El nivel debe estar entre las marcas "ADD"
(Aadir) y "FULL" (Lleno) de la varilla del nivel de
aceite.
Si el nivel de aceite no llega a la marca "ADD" de
la varilla del nivel de aceite, se debe aadir aceite
de motor.
3. Extraiga la unidad de presin de aceite.
4. Instale un indicador de presin de aceite.
5. Arranque el motor y deje que alcance su
temperatura de funcionamiento normal (Cerca de
80C).
6. Mida la presin del aceite.
La presin del aceite debe ser:
392550 kPa (56.9-80.4 psi) a 3,000 rpm
7. Pare el motor.
8. Quite el indicador de presin del aceite.
9. Instale la unidad de presin del aceite.
10. Arranque el motor y compruebe si hay fugas.
Lmpara indicadora de mal

funcionamiento
La lmpara indicadora de fallos (MIL) "CHECK
ENGINE" (COMPROBAR MOTOR) del panel
instrumental se ilumina por accin del sistema de
autodiagnstico cuando el sistema comprueba el
arranque del motor o detecta fallos. La MIL "CHECK
ENGINE" no se ilumina al arrancar el motor.
Sntoma
Causa posible
Accin
La MIL "CHECK ENGINE" no Bombilla defectuosa

se ilumina al arrancar el motor
Reemplace
Circuito de MIL abierto
Corrija o reemplace
El circuito de seal de comando que acciona el sistema Corrija o reemplace

de autodiagnstico est cortocircuitado
El cable del Mdulo de Control del Motor (ECM) est Corrija o reemplace
mal conectado, desconectado, o defectuoso
ECM defectuoso
Reemplace
La MIL "CHECK ENGINE" se Deterioro del elemento interno sensor de oxgeno Reemplace
ilumina y permanece encendida calentado
Contacto inapropiado en el terminal del conector del Reconctelo
sensor de oxgeno calentado
apropiadamente
El hilo del conductor del sensor de oxgeno calentado Corrija
est cortocircuitado
El circuito del sensor de oxgeno calentado est abierto Corrija o reemplace
Deterioro del elemento interno del
temperatura del refrigerante del motor
sensor
de Reemplace
Contacto incorrecto del terminal del conector Reconctelo

correspondiente al sensor de temperatura del apropiadamente
refrigerante del motor
El hilo del conductor del sensor de temperatura del Corregir
refrigerante del motor est cortocircuitado
El circuito del sensor de temperatura del refrigerante Corrija o reemplace
del motor est abierto
El circuito del sensor de la posicin del estrangulador Corrija o reemplace
est abierto o cortocircuitado
Deterioro del sensor de la posicin del cigeal
Reemplace
El circuito del sensor de la posicin del cigeal est Corrija o reemplace

El circuito del sensor de la velocidad del vehculo est Corrija o reemplace
abierto
El circuito del sensor de la temperatura del aire Corrija o reemplace
aspirado est abierto o cortocircuitado
El circuito inyector de combustible est abierto o Corrija o reemplace
cortocircuitado
El transistor del controlador de ECM es defectuoso
Recambie el ECM
Fallo en la RAM (Memoria de acceso aleatorio) o ROM Recambie el ECM

(Memoria de slo lectura) del ECM
Tapa de la culata del cilindro IZ

Extraccin
1. Desconecte el cable de masa de la batera.
2. Desconecte la manguera de ventilacin positiva del
crter del cigeal.
3. Quite el conector del sensor del ngulo del rbol de
levas.
4. Quite el tornillo de sujecin del cable de tierra
situado en la tapa de la culata del cilindro.
5. Conector de la bobina de encendido y bobina de
encendido.
Desconecte los tres conectores de las bobinas
de encendido.
Quite el tornillo del soporte del arns situado en
la tapa de la culata del cilindro.
Quite los tornillos de sujecin de las bobinas de
encendido.
010RW001
Instalacin
1. Instale la tapa de la culata del cilindro.
Limpie la superficie de cierre hermtico de la
culata del cilindro y la cubierta de la misma para
limpiar completamente el aceite y los materiales
de estanqueidad.
Aplique lquido obturador (TB-1207B o
equivalente) de grano de 2 3 mm en los ocho
puntos del rea arqueada del soporte del rbol
de levas en sus partes delantera y trasera.
La tapa de la culata del cilindro debe instalarse
antes de 5 minutos tras la aplicacin del lquido
obturador, con objeto de evitar el endurecimiento
del mismo.
Apriete los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
Par: 9 Nm (0.9 kgm/7 lb pie)
060RW078
Leyenda
(1) Conector de la bobina de encendido
(2) Perno
(3) Conjuntos de las bobinas de encendido
6. Quite el tornillo de sujec in del soporte del arns
del inyector de combustible.
7. Suelte los ocho tornillos de sujecin, y luego la
tapa de la culata del cilindro.
010RW006

2. Instale el soporte del arns de inyeccin de
combustible y apriete el tornillo conforme al par de
apriete especificado.
3. Conecte el conector de la bobina de encendido y la
bobina de encendido, y luego apriete el tornillo
conforme al par de apriete especificado.
060RW078
Leyenda
(2) Perno
(3) Conjunto de la bobina de encendido
4. Conecte el cable de tierra y apriete los tornillos
5. Conecte el conector del sensor del ngulo del rbol
de levas.
6. Instale la manguera de ventilacin positiva del
cigeal.
Tapa de la culata del cilindro DE

Extraccin
2. Quite el conjunto del conducto del filtro de aire.
3. Desconecte la manguera de ventilacin de la tapa
de la culata del cilindro.
4. Desconecte tres conectores correspondientes a las
bobinas de encendido, quite los tornillos del soporte
del arns situados en la tapa de la culata del
cilindro, y luego quite los tornillos de sujecin de
las bobinas de encendido para desprenderlas.
5. Quite del soporte los tornillos de sujecin del tubo
del calefactor.
6. Desconecte el conector del arns del inyector de
combustible y luego quite el tornillo del soporte de
dicho arns.
7. Quite los ocho tornillos de sujecin y la tapa de la
culata del cilindro.
014RW019
2. Instale el tubo de recirculacin de los gases de

escape y apritelo conforme al par de apriete
especificado.
Par:
Lado del colector de escape: 29 Nm
(3.0 kgm/21 lb pie)
Tuerca abocinada: 44 Nm (4.5 kgm/33 lb pie)
Lado de la culata del cilindro: 20 Nm
(2.0 kgm/14 lb pie)
3. Apriete los tornillos del soporte del arns del
inyector de combustible conforme al par de apriete
especificado, y luego reconecte el conector de
dicho arns.
Par: 8 Nm (0.8 kgm/5.7 lb pie)
4. Instale el tornillo del tubo del calefactor conforme al
par de apriete especificado.
010RW002
Instalacin
1. Instale la tapa de la culata del cilindro.
Limpie la superficie de cierre hermtico de la
culata del cilindro y la cubierta de la misma para
limpiar completamente el aceite y los materiales
de estanqueidad.
Aplique
lquido
obturador
(TB-1207B o
equivalente) de grano de 2 3 mm en los ocho
puntos del rea arqueada del soporte del rbol
de levas en sus partes delantera y trasera.
La tapa de la culata del cilindro debe instalarse
antes de 5 minutos tras la aplicacin del lquido
obturador, con objeto de evitar el endurecimiento
prematuro de ste.
especificado.

5. Conecte el conector de la bobina de encendido y
apriete los tornillos de fijacin de la bobina de
encendido conforme al par de apriete especificado.
6. Conecte la manguera de ventilacin a la culata del
cilindro.
7. Instale el conjunto del conducto del filtro de aire.
Cmara comn
Leyenda
Extraccin
(1) Soporte del cable

3. Desprenda el ECM.
Desconecte los dos conectores del ECM.
Quite los tornillos de sujecin de la cmara
comn.
Quite los tornillos de sujecin del cable de
tierra.
(2) Anillo de trinquete

(3) Tapa exterior
(4) Cierre
(5) Marca de pintura
(6) Marca de flecha
5. Quite el cable de control del acelerador de la
mariposa.
6. Desconecte la manguera de sobrealimentacin de
vaco de la cmara comn.
7. Desconecte el conector del sensor de presin
absoluta del colector, de la vlvula de control de
aire del ralent, del sensor de posicin del
estrangulador, de la vlvula solenoide, y de la
vlvula sensora de vaco elctrica.
8. Desconecte la manguera de vaco en el receptculo
VSV y la manguera de ventilacin positiva del crter
del cigeal, y el conjunto del riel de combustible
con el soporte de la vlvula reguladora de la
presin.
4. Quite el cable de control del acelerador de soporte

del cable de control del acelerador.
Deslice el cierre en el sentido A
9. Desprenda la manguera de ventilacin de la vlvula

del estrangulador y del conducto de admisin, y
desprenda la manguera de agua.
10. Quite el tornillo que sujeta el conjunto de la vlvula
de recirculacin de los gases de escape ubicado en
la cmara comn.
11. Quite los dos tornillos de la parte trasera de la
cmara comn para desprender el soporte de la
manguera de combustible.
Gire 90 el anillo de trinquete en la direccin de

la flecha
12. Quite los cuatro tornillos y las cuatro tuercas de la

cmara comn y desprenda la cmara comn.
060RW025
RTW46ASH000201
025RW001

Leyenda
(1) Cmara comn
(2) Conjunto de la vlvula del estrangulador
(3) Perno
13. Quite los cuatro tornillos de sujecin del cuerpo del
estrangulador.
Instalacin
1. Instale el cuerpo del estrangulador y apriete los
tornillos conforme al par de apriete especificado.
2. Instale la cmara comn y apriete los tornillos y las
tuercas conforme al par de apriete especificado.
Par:
Tornillo: 18 Nm (1.8 kgm/13 lb pie)
Tuerca: 18 Nm (1.8 kgm/13 lb pie)
3. Instale el soporte de la manguera de combustible y
apriete los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
4. Instale la manguera de ventilacin en la vlvula del
estrangulador y en el conducto de admisin.
5. Conecte las mangueras de vaco en el receptculo
VSV y la manguera de ventilacin positiva del crter
del cigeal. Apriete los tornillos del conjunto del
riel de combustible con el soporte de la vlvula
reguladora de la presin.
6. Conecte todos los conectores sin fallos.
7. Conecte la manguera de sobrealimentacin de
vaco.
8. Instale el ECM.
Apriete los cuatro tornillos.
Conecte los dos conectores.
Apriete los dos tornillos del cable de tierra.
9. Instale el cable de control del acelerador en el
soporte del cable del acelerador.
la flecha.
Confirme que la marca de la tapa exterior est
en el lado superior.
Al meterlo, el cierre de la tapa exterior debe
quedar hacia arriba.
Confirme que el anillo de trinquete est
bloqueado.
060RW093
Leyenda
(3) Tapa exterior
(4) Cierre
(6) Marca de flecha
10. Instale las presillas de cables en el cable de control
del acelerador.
Colector de escape IZ
Extraccin
Instalacin

2. Desconecte el conector del sensor de O2.
3. Quite la barra de torsin. Consulte el procedimiento
de desmontaje en la seccin de la "Suspensin
delantera".
1. Instale el colector de escape ponindole tuercas de

sujecin nuevas y apretndolas conforme al par de
2. Instale el protector trmico.
4. Quite las tres tuercas cuadradas del tubo de

escape delantero, ubicadas en el lateral, y las dos
tuercas del extremo posterior de dicho tubo.
3. Instale el tubo de escape delantero y apriete las

tres tuercas cuadradas y las otras dos tuercas
Par:
Tuercas cuadradas: 67 Nm (6.8 kgm/49 lb pie)
Tuercas: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)
RTW36FSH000201
5. Desprenda el protector trmico quitando los dos

tornillos que lo sujetan.
6. Quite un tornillo en el lado izquierdo del motor para
el soporte del compresor del aire acondicionado
(A/C), afloje dos tornillos del compresor A/C y
desplcelo hacia delante.
7. Quite los ocho tornillos de sujecin del colector de
escape y desprenda el colector de escape del
motor.
RTW36FSH000201
4. Instale la barra de torsin y reajuste la altura del

vehculo. Consulte el procedimiento de instalacin y
de ajuste de la altura del vehculo para la
suspensin delantera.
5. Ajuste el compresor A/C en su posicin normal y
apriete el par de tornillos y el tornillo conforme al
6. Reconecte el conector del sensor de O2.
Colector de escape DE
Extraccin
Instalacin

2. Quite las tres tuercas cuadradas y las dos tuercas
del tubo de escape delantero y desprndalo.
1. Instale el colector de escape y apriete los tornillos

2. Instale el tubo de EGR.
3. Instale el protector trmico.
4. Instale el tubo de escape delantero y apriete las
tres tuercas cuadradas y las otras dos tuercas
Par:
Tuercas cuadradas: 67 Nm (6.8 kgm/49 lb pie)
Tuercas: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)
5. Instale el eje de la direccin. Consulte el
procedimiento de instalacin en la seccin de
"Direccin".
RTW36FSH000101
3. Desprenda el eje de la direccin. Consulte el

procedimiento de desmontaje en la seccin de
"Direccin".
4. Desprenda el protector trmico quitando los dos
tornillos que lo sujetan.
5. Desprenda el tubo de EGR.
6. Quite los ocho tornillos de sujecin del colector de
escape, y desprenda ste.
Polea de cigeal
Extraccin
Instalacin

2. Desprenda el conjunto del filtro de aire.
3. Desprenda la envoltura del ventilador superior del
radiador.
4. Desplace el tensor de la correa serpentina hacia el
lado suelto por medio de la llave, y a continuacin
desprenda la correa serpentina.
1. Instale la polea del cigeal usando el soporte del

cigeal 5-8840-0133-0, sujete la polea del
cigeal, y apriete el tornillo central conforme al par
de apriete especificado.
Par: 167 Nm (17.0 kgm/123 lb pie)
2. Instale el conjunto del ventilador de refrigeracin y
apriete los tornillos/tuercas conforme al par de
Par: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie) por la polea del
ventilador y la mordaza del ventilador.
Par: 10 Nm (1.0 kgm/88.5 lb pulg.) por el
conjunto del ventilador y el embrague.
3. Desplace el tensor de la correa serpentina hacia el
lado suelto por medio de la llave, y a continuacin
instale la correa serpentina en su posicin normal.
4. Instale la envoltura del ventilador superior del
radiador.
5. Instale el conjunto del filtro de aire.
850RW001
Leyenda
(1) Polea de cigeal
(2) Polea del ventilador de refrigeracin
(3) Tensor
(4) Generador
(5) Compresor de aire acondicionado
(6) Bomba de aceite de la direccin asistida
(7) Correa serpentina
5. Desprenda el conjunto del ventilador de refrigeracin
soltando los cuatro tornillos de sujecin.
6. Desprenda el conjunto de polea del cigeal con el
portacigeal 5-8840-0133-0, sujete la polea del
cigeal, y desprenda el tornillo central y la polea.
Correa de distribucin
13. Desprenda el empujador.
Extraccin
3. Desprenda la envoltura del ventilador superior del
radiador.
4. Desplace el tensor de la correa de transmisin
hacia el lado suelto por medio de la llave, y a
continuacin desprenda la correa de transmisin.
PRECAUCIN: El empujador impide que el aire

penetre en la cmara de aceite. Su varilla debe
estar apuntando siempre hacia arriba.
014RW011
Leyenda
(1) Lado superior
(2) Lado inferior
850RW001
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Polea de cigeal
Polea del ventilador de refrigeracin
Tensor
Generador
Compresor de aire acondicionado
Bomba de aceite de la direccin asistida
Correa impulsora
5. Desprenda el conjunto del ventilador de refrigeracin

soltando sus cuatro tuercas.
6. Desprenda el conjunto de la polea de transmisin
del ventilador de refrigeracin.
7. Desprenda el conjunto de la polea de ralent.
8. Desprenda el conjunto del tensor de la correa
serpentina.
9. Desprenda el conjunto de la bomba de direccin
asistida.
10. Desprenda el conjunto de polea del cigeal con el
portacigeal 5-8840-0133-0, sujete la polea del
cigeal, y desprenda el tornillo central y la polea.
11. Desprenda la cubierta de la correa de distribucin
del lado derecho y luego la del lado izquierdo.
12. Desprenda la cubierta inferior de la correa de
distribucin.
(3) Direccin de la instalacin

(4) Chaveta
14. Desprenda la correa de distribucin.
PRECAUCIN:
1. No doble ni tuerza la correa, porque de otro
modo se podra daar su ncleo. La correa no
se debe doblar por un radio inferior a 30 mm.
2. No deje que la correa entre en contacto con
aceite u otras sustancias qumicas. De otro
modo se acortar su vida til.
3. No intente forzar ni estirar la correa con un
destornillador o herramienta similar durante la
instalacin.
4. Guarde la correa de distribucin en un lugar
fresco y oscuro. No exponga nunca la correa
directamente a la luz solar o al calor.
Instalacin
Leyenda
Para una instalacin correcta, la letra de la correa debe

quedar orientada correctamente vista desde la parte
delantera del vehculo.
(7) Marca de alineacin en la bomba de aceite.

(8) Marca de alineacin en la correa de distribucin.
(9) Marca de alineacin (muesca) en la polea de
temporizacin del cigeal
(10) Marca de alineacin (surco) en la polea de
distribucin del cigeal.
014RY00042
Leyenda
(1) Polea de distribucin del cigeal
(2) Polea de engranaje de mando del rbol de levas de
la fila derecha de cilindros
(3) Polea de la bomba de agua
(4) Polea de ralent
(5) Polea de engranaje de mando del rbol de levas de
la fila izquierda de cilindros
(6) Polea de tensin
014RW006
Leyenda
(1) Correa de distribucin
(2) Direccin de giro del motor
(3) Lado de la culata del cilindro
1. Instale la correa de distribucin.
1. Alinee la marca (muesca) de la polea de
distribucin del cigeal (2) con la marca de la
bomba de aceite (1).
Alinee la marca (surco) de la polea de
distribucin del cigeal (3) con la marca de
alineacin (lnea de puntos blancos) de la correa
de distribucin (4).
014RY00043

NOTA: Una vez alineadas las marcas de alineacin, el
pistn n 2 estar en el punto muerto superior.
014RW00004
Leyenda
014RW003
Leyenda
(1) Marca de alineacin en la correa de distribucin

(lnea blanca).
(1) Marca de alineacin en la bomba de aceite

(2) Surco en la polea de distribucin del cigeal
(2) Marca de alineacin en la polea del engranaje de

mando del rbol de levas.
(3) Marca de alineacin en la polea de distribucin del

cigeal
(4) Marca de alineacin en la correa de distribucin.
(3) Marca de alineacin en la tapa de la culata del

cilindro derecho.
2. Alinee la marca de alineacin ubicada en la

polea de engranaje de mando del rbol de levas
de la fila derecha de cilindros (2), con la marca
de alineacin de la tapa de la culata del cilindro
del lado derecho (3).
3. Alinee la marca de alineacin (lnea blanca) de
la correa de distribucin (1) con la marca de
alineacin de la polea de engranaje de mando
del rbol de levas de la fila derecha (2) (situada
en el lado izquierdo segn se mira desde la
parte delantera del vehculo), y coloque la correa
de distribucin en la polea de engranaje de
Asegure la correa con un pasador doble o
similar.
4. Alinee la marca de alineacin de la polea de

engranaje de mando del rbol de levas de la fila
izquierda (2) con la marca de alineacin de la
tapa de la culata del cilindro izquierdo (3).
5. Alinee la marca de alineacin (lnea blanca) en
la correa de distribucin (1) con la marca de
alineacin de la polea de engranaje de mando
del rbol de levas de la fila izquierda (2).
Para alinear las marcas de distribucin, utilice
una llave para girar la polea de engranaje de
mando del rbol de levas, luego ajuste la marca
de distribucin entre la correa de distribucin y
la polea, y coloque la correa en la polea.
Asegure la correa con un pasador doble o
similar.
NOTA: Para una fcil instalacin, se recomienda que la
correa se asegure con un pasador doble o similar una
vez instalada la correa de distribucin en cada polea.

Leyenda
(1) Lado superior
(2) Lado inferior
(3) Direccin de la instalacin
(4) Chaveta
3. Desprenda los pasadores dobles o similares de
las poleas de la correa de distribucin.
Gire dos vueltas la polea del cigeal en sentido horario.
3. Instale la cubierta de la correa de distribucin.
Desprenda la polea del cigeal que se instal en
el paso 1 elemento 5.
especificado.
014RW00005
Leyenda
(1) Marca de alineacin en la correa de distribucin
(lnea blanca).
(2) Marca de alineacin en la polea del engranaje de
(3) Marca de alineacin en la tapa de la culata del
cilindro izquierdo.
6. Instale la polea del cigeal provisionalmente y
apriete el tornillo central a mano (no use llave).
Gire la polea del cigeal en sentido horario
para aflojar un poco la correa entre la polea de
distribucin del cigeal y la polea de engranaje
de mando del rbol de levas derecho.
2. Instale el empujador y apriete el tornillo conforme al
1. Instale el empujador empujando la polea de
tensin hacia la correa.
2. Saque el pasador del empujador.
NOTA: Para reutilizar el empujador, presinelo con una
fuerza de unos 100 kg para retraer la varilla, e inserte un
pasador (cable de piano de 1.4 mm).
014RW011
020RW004
Leyenda
(1) Cubierta de la correa de distribucin derecha
(2) Cubierta de la correa de distribucin izquierda
(3) Parte inferior de la cubierta de la correa de distribucin

9. Instale la envoltura del ventilador superior del
radiador.
Leyenda
(1) Cubierta de la correa de distribucin
(2) Cojinete de goma
(3) Goma de estanqueidad
(4) Cuerpo del cilindro
4.
020RW003
Instale la polea del cigeal usando 5-8840-0133-0,

sujete la polea del cigeal, y apriete el tornillo
central conforme al par de apriete especificado.
Par: 167 Nm (17.0 kgm/123 lb pie)
5.
Instale el soporte de la polea del ventilador y apriete

los tornillos de sujecin conforme al par de apriete
especificado.
6. Instale el conjunto de la bomba de direccin
asistida y apritelo conforme al par de apriete
especificado.
Par:
Tornillo M8: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
Tornillo M10: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)
Par: 10 Nm (1.0 kgm/87 lb pulg.) por el conjunto
del ventilador y el embrague.
8. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia
el lado suelto con la llave, y luego instale la correa
de transmisin en su posicin normal.
850RW001
Leyenda
(1) Polea de cigeal
(3) Tensor
(4) Generador
(7) Correa impulsora
rbol de levas
Extraccin
2. Desprenda la polea del cigeal.
Consulte el procedimiento de desmontaje de la
"Polea del cigeal" en este manual.
"Correa de distribucin" en este manual.
4. Desprenda la tapa de la culata del cilindro del lado
izquierdo.
"Tapa de la culata del cilindro izquierdo" en este
manual.
5. Desprenda la tapa de la culata del cilindro derecho.
"Tapa de la culata del cilindro derecho" en este
manual.
6. Quite los veinte tornillos de sujecin del soporte del
rbol de levas de admisin y de escape en una de
las filas de cilindros, y luego los soportes del rbol
de levas.
014RW026
Leyenda
(1) Fila derecha de cilindros
(2) Fila izquierda de cilindros
(3) Marca de distribucin en el retenedor
Instalacin
1. Instale el conjunto del engranaje de mando del rbol
de levas y apriete los tres tornillos conforme al par
2. Apriete el tornillo de la polea del conjunto de
engranaje de mando del rbol de levas conforme al
3. Apriete el
secundario.
014RW027
7. Desprenda el conjunto del rbol de levas.

8. Desprenda los tornillos de sujecin de la polea de
engranaje de mando del rbol de levas.
9. Desprenda los tres tornillos de sujecin del
retenedor del engranaje de mando del rbol de
levas, y luego el conjunto de dicho engranaje.
tornillo
de
ajuste
del
engranaje
1. Use 5-8840-2443-0 para girar el engranaje

secundario en la direccin correcta, hasta que
se alinee con el agujero del tornillo M5 entre el
engranaje de mando del rbol de levas y el
engranaje secundario.
2. Apriete el tornillo M5 conforme a un par de
apriete adecuado para impedir el movimiento del

(3) Engranaje de distribucin del rbol de levas de
escape
(4) Marca de discriminacin (LI: Admisin de la fila
izquierda, RI: Admisin de la fila derecha)
(LE: Escape de la fila izquierda, RE: Escape de la
fila derecha)
M5x0,8
014RW041
4. Instale el conjunto del rbol de levas y los soportes

del rbol de levas, apriete los veinte tornillos en una
de las filas conforme al par de apriete especificado.
1. Inyecte aceite en el asiento del cojinete del
rbol de levas y en la superficie del cojinete del
soporte del rbol de levas.
2. Alinee la marca de distribucin en el rbol de
levas de admisin (un punto para la fila derecha,
dos puntos para la fila izquierda), y el rbol de
levas de escape (un punto para la fila derecha,
dos puntos para la fila izquierda), con la marca
de distribucin del engranaje de mando del rbol
de levas (un punto).
014RW023
Leyenda
(1) Engranaje de mando del rbol de levas de la fila
derecha
izquierda
(3) Marca de distribucin del engranaje de mando
(4) Pasador de centrado
014RW020
Leyenda
admisin en la fila derecha
admisin en la fila izquierda
014RW024
Leyenda
(3) Marca de alineacin en engranaje de mando del

rbol de levas
(4) Marca de alineacin en rbol de levas

(5) Marca de alineacin en retenedor

3. Apriete los veinte tornillos por orden numrico en
una de las filas, tal y como se muestra en la
figura.
Admisin
Consulte el procedimiento de instalacin de la

CORREA DE DISTRIBUCIN en este manual.
8. Instale la polea del cigeal.

TAPA DE LA CULATA DEL CILINDRO IZ en
este manual.
Escape
014RW031
5. Instale la tapa de la culata del cilindro de la

derecha.
TAPA DE LA CULATA DEL CILINDRO DE en
este manual.
izquierda.
TAPA DE LA CULATA DEL CILINDRO IZ en
este manual.
Culata
Extraccin
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
Instalacin
Quite el cap del motor.

Desconecte el cable de masa de la batera.
Vace el refrigerante del radiador.
Vace el aceite del motor.
Desprenda la polea del cigeal.
Desprenda la correa de distribucin.
Desprenda la tapa de la culata del cilindro del lado
izquierdo.
"Tapa de la culata del cilindro IZ" en este
manual.
Desprenda la tapa de la culata del cilindro derecho.
"Tapa de la culata del cilindro DE" en este
manual.
Quite la cmara comn.
"Cmara comn" en este manual.
Desprenda el conjunto de la culata del cilindro.
1. Afloje los ocho tornillos de la culata del cilindro
apretada.
2. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro.
1. Instale el conjunto de la culata del cilindro en el

bloque de cilindros.
1. Coloque la junta de la culata del cilindro en el
NOTA: En la junta de la culata del cilindro aparece una
marca de discriminacin "R" para la fila derecha y otra
"L" para la fila izquierda, tal y como se muestra en la
figura.
No reutilice la junta de estanqueidad de la culata del
cilindro.
011RW005
2. Alinee el agujero del pasador de centrado con el

pasador del bloque de cilindros.
3. Apriete dos tornillos provisionalmente a mano
para prevenir el desplazamiento del conjunto de
la culata del cilindro.
4. Por medio de la llave 9-8511-4209-0, especial
para los tornillos de la culata del cilindro, apriete
los tornillos por orden numrico, tal y como se
muestra en la figura, conforme al par de apriete
especificado.
014RW028
Leyenda
(1) Culata
(2) Tornillo de la culata del cilindro
(3) rbol de levas

NOTA: No reutilice los tornillos de la culata del cilindro.
No aplique ningn lubricante a los tornillos de la culata
del cilindro.
Par:
Provisional: 29 Nm (3.0 kgm/21 lb pie)
Definitivo: 64 Nm (6.5 kgm/47 lb pie)
014RW029
2. Instale la cmara comn.

"Cmara comn" en este manual.
derecha.
"Tapa de la culata del cilindro DE" en este
manual.
izquierda.
"Tapa de la culata del cilindro IZ" en este
manual.
Regulador de aceite del vstago de la vlvula,

Resorte de la vlvula, y Gua de la vlvula
Extraccin
Instalacin

Vace el aceite del motor.
2. Vace el refrigerante del motor.
"Culata del cilindro" en este manual.
4. Desprenda el rbol de levas.
Consulte el procedimiento de desmontaje del
"rbol de levas" en este manual.
5. Desprenda los empujadores con taqu.
NOTA: No dae la superficie del taqu.
6. Desprenda los resortes de las vlvulas con el
compresor de resorte de vlvulas 5-8840-2446-0 y
con el adaptador del compresor de resorte de
vlvulas 5-8840-2547-0, y luego desprenda el
asiento del resorte de la vlvula superior y el
asiento inferior.
1. Instale la gua de la vlvula con el instalador de

guas de vlvula 5-8840-2442-0.
2. Instale el regulador de aceite con el instalador del
regulador de aceite 5-8840-0624-0.
3. Instale el asiento del resorte de la vlvula inferior,
el resorte de la vlvula, y el asiento del resorte de
la vlvula superior, y luego coloque las chavetas
en el asiento del resorte superior usando el
compresor de resortes de vlvula 5-8840-2442-0 y
el adaptador del compresor de resortes de vlvula
5-8840-0624-0.
014RW042
014RW042
7. Desprenda el regulador de aceite con el

desmontador del regulador de aceite 5-8840-06230, y desprenda el regulador de aceite del vstago
de cada vlvula.
8. Desprenda la gua de la vlvula con el
recambiador de guas de vlvula 5-8840-2549-0.
4. Instale el empujador con taqu.

5. Instale el conjunto del rbol de levas.
Consulte el procedimiento de instalacin del
6. Instale el conjunto de la culata del cilindro.
7. Llene el aceite del motor hasta su nivel de llenado.
8. Llene el refrigerante del motor.
Pistn, segmento y biela

Extraccin
F06RW011
Leyenda
(1) Culata
(2) Crter del cigeal con bandeja para aceite
(3) Tubo de aceite
2. Desprenda el crter del cigeal con la bandeja
para aceite.
"Bandeja para aceite" y el "Crter del cigeal"
en este manual.
(4) Filtro de aceite

(5) Colector de aceite
(6) Conjunto de pistn con biela
3. Desprenda los tornillos de sujecin del filtro de

aceite, desprenda el conjunto del filtro de aceite
con junta trica.

Tras apretar las tuercas, asegrese de que el
cigeal gira suavemente.
NOTA: No aplique aceite de motor a la cara posterior
de los cojinetes ni a las superficies de ajuste de los
cojinetes de la biela.
050RW002
Leyenda
(1) Bomba de aceite
(4) Del filtro de aceite
(5) Al filtro de aceite
4. Desprenda los tres tornillos de sujecin, y el tubo
de aceite con junta trica.
5. Desprenda los ocho tornillos de sujecin, y el
colector de aceite.
6. Desprenda el conjunto de pistn y biela, antes de
desprender el sombrerete del cojinete; desprenda
la carbonilla en la parte superior de la pared
interior del cilindro, y empuje hacia fuera el pistn
y la biela por la parte superior de la pared interior
del cilindro.
015RW003
Leyenda
(1) Marca frontal del pistn
(2) Grado del pistn
(3) Conexin de la marca frontal de la biela
2. Instale el colector de aceite y apriete los tornillos
en dos pasos, en el orden mostrado en la figura.
Par:
1er paso: 29 Nm (3.0 kgm/21 lb pie)
2 paso: 5565
Instalacin
1. Instale el conjunto de pistn y biela.
Aplique aceite de motor a la pared interior del
cilindro, al cojinete de la biela, y al pasador del
cigeal.
Al instalar el pistn, su marca delantera debe
orientarse de cara a la parte delantera del
motor.
El nmero del sombrerete del cojinete debe
coincidir con el de la biela.
Aplique aceite de motor a la rosca y la
superficie de asiento de cada tuerca.
Apriete las tuercas conforme al par de apriete
especificado.
051RS009

3. Instale el tubo de aceite con junta trica.
4. Instale el conjunto del filtro de aceite con junta
trica.
5. Instale el crter del cigeal con bandeja para
aceite.
Consulte el procedimiento de instalacin de "La
bandeja para aceite y el crter del cigeal" en
este manual.
Cigeal y rodamientos principales

Extraccin
F06RW010
Leyenda
(1) Conjunto del motor
(2) Polea de cigeal
(3) Cubierta de la correa de distribucin
(6) Tubo de aceite
(8) Conjunto de la bomba de aceite

(9) Tornillo lateral del cuerpo del cilindro
(11) Volante
(12) Retenedor del obturador de lubricante trasero
(13) Conexin de la tapa de la biela
(14) Tapa del cojinete principal del cigeal
(15) Cigeal y cojinete principal

1. Desprenda el conjunto del motor.
"Conjunto del motor" en este manual.
3. Desprenda la bandeja para aceite y el crter del
cigeal.
en este manual.
4. Desprenda el tubo de aceite con junta trica.
5. Desprenda el conjunto del filtro de aceite con junta
trica.
6. Desprenda el conjunto de la bomba de aceite.
"Bomba de aceite" en este manual.
7. Quite los tornillos laterales del cuerpo del cilindro.
8. Desprenda el colector de aceite.
9. Desprenda el volante del motor.
10. Desprenda el retenedor del obturador de
lubricante trasero.
"Obturador de lubricante trasero" en este
manual.
11. Desprenda las tapas de la biela.
12. Desprenda las tapas del cojinete principal del
cigeal.
13. Desprenda el cigeal y los cojinetes principales.
015RS012
Instalacin
1. Instale el cigeal y los cojinetes principales.
Instale el cojinete principal en el bloque del
cilindro y a continuacin el sombrerete del
cojinete.
Aplique aceite de motor nuevo a los cojinetes
principales superior e inferior.
NOTA:
No aplique aceite de motor a las caras posteriores
del cojinete.
Asegrese de que los cojinetes principales estn
en la posicin correcta.
Instale el cigeal con cuidado.
Aplique aceite de motor a la arandela de empuje.
Instale la arandela de empuje en el asiento del
cojinete n 3.
Los surcos de aceite en la arandela de empuje
deben quedar de cara al cigeal.
015RS013
2. Instale los sombreretes de los cojinetes

principales del cigeal.
superficie de asiento de cada tornillo de
sujecin de la tapa del cojinete.
NOTA:
No aplique aceite de motor a las caras posteriores
del cojinete.
Instale las tapas del cojinete por orden nmerico,
empezando por el lado frontal del bloque de
cilindros.
Apriete los tornillos de sujecin del cojinete
principal conforme al par de apriete especificado.
Despus de apretar los tornillos, asegrese de
que el cigeal gira suavemente.
3. Instale las tapas de la biela.
El nmero de la tapa debe coincidir con el de la
biela.
superficie de asiento de cada tuerca.

Apriete las tuercas conforme al par de apriete
especificado.
Tras apretar las tuercas, asegrese de que el
cigeal gira suavemente.
4. Instale el retenedor del obturador de lubricante
trasero.
Elimine el aceite que haya en el bloque de
cilindros y en la superficie del accesorio
retenedor.
Aplique lquido obturador (TB1207B o
equivalente) a la superficie del accesorio
retenedor, como se muestra en la figura.
El retenedor del obturador de lubricante debe
instalarse antes de que transcurran 5 minutos
de la aplicacin del lquido obturador, con
objeto de prevenir el endurecimiento prematuro
del mismo.
Apriete los tornillos de sujecin del retenedor

015RW001
5. Instale el volante del motor.

Limpie los agujeros roscados del cigeal.
Quite el aceite del cigeal y de la superficie de
ajuste del volante del motor.
NOTA:
No reutilice los tornillos.
No aplique aceite o lquido obturador de rosca a
los tornillos.
Apriete los tornillos de sujecin conforme al par de
015RW002
Leyenda
(1) Alrededor de los agujeros de los tornillos
(2) Alrededor del pasador de centrado
Aplique aceite de motor al reborde del
obturador de lubricante, y alinee el agujero del
pasador de centrado del bloque de cilindros
con el del retenedor.
015RS018

6. Instale el colector de aceite.
Limpie la superficie de contacto del colector de
aceite y del sombrerete del cojinete principal.
Aplique aceite de motor a los tornillos de
sujecin del colector de aceite y apriete los
tornillos en dos pasos, en el orden que se
muestra.
Par:
2 paso: 55 65
7. Instale los tornillos laterales del cuerpo del cilindro
y apritelos en orden conforme al par de apriete
especificado.
NOTA: No aplique aceite a los tornillos.
Instale la bomba de aceite en el bloque de

cilindros y apriete los tornillos de sujecin
051RW002
Leyenda
Pernos de fijacin de
la galera de aceite
Pernos del crter
012RS007
8. Instale el conjunto de la bomba de aceite.

Quite el aceite del bloque de cilindros y de la
superficie de montaje de la bomba de aceite.
equivalente) a la superficie de montaje de la
bomba de aceite.
El conjunto de la bomba de aceite debe
instalarse antes de que pasen 5 minutos de la
aplicacin del lquido obturador, con objeto de
prevenir el endurecimiento prematuro del
mismo.
obturador de lubricante.
051RW001
9. Instale el filtro de aceite con junta trica, y

apritelo conforme al par de apriete especificado.
10. Instale el tubo de aceite con junta trica, y apriete
los tornillos de sujecin conforme al par de apriete
especificado.

11. Instale el crter del cigeal.
Quite el aceite de la superficie de montaje del
crter del cigeal y seque la superficie.
Aplique apropiadamente lquido obturador
(TB1207C o equivalente) con un grano de 4.5
mm (0.7 pulg.) de dimetro a la superficie de
montaje del crter del cigeal. El grano debe
ser continuo.
El crter del cigeal debe instalarse antes de
que transcurran 5 minutos de la aplicacin del
lquido
obturador
para
prevenir
el
endurecimiento prematuro del mismo.
Apriete los tornillos de sujecin conforme al par
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
Aplique apropiadamente lquido obturador

(TB1207C o equivalente) con un grano de 4.5
montaje de la bandeja para aceite. El grano
debe ser continuo.
La bandeja para aceite debe instalarse antes
de que transcurran 5 minutos de la aplicacin
del lquido obturador, con objeto de prevenir el
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
013RW003
013RW010
013RW002
013RW004
12. Instale la bandeja para aceite

Quite el aceite de la superficie de montaje de la
bandeja para aceite y seque la superficie.

14. Instale el conjunto del motor.
"Conjunto del motor" en este manual.
Retn de aceite trasero

Extraccin
1. Desprenda el conjunto de la transmisin.
Consulte la seccin de "Transmisin" en este
manual.
3. Desprenda el obturador de lubricante trasero con
un desprendedor de juntas.
NOTA: Tenga cuidado de no daar el cigeal ni el
retenedor del obturador de lubricante al desprender
este ltimo.
Instalacin
1. Aplique aceite de motor al reborde del obturador
de lubricante e instale el obturador de lubricante
con 5-8840-2286-0.
015RS018
3. Instale la transmisin.
Consulte la seccin de "Transmisin" en este
manual.
PRECAUCIN: Al ensamblar el motor y la
transmisin, verifique que los pasadores de
centrado se han montado en las posiciones
especificadas en el lateral del motor. Asegrese de
que las posiciones de los pasadores de centrado
son diferentes para la transmisin manual y para la
transmisin automtica. De otro modo, la
transmisin puede resultar daada.
Posicin de
la clavija T/A
015RS017
2. Instale el volante del motor.

Limpie los agujeros roscados del cigeal.
Quite el aceite del cigeal y de la superficie de
montaje del volante del motor.
Apriete los tornillos de sujecin conforme al par de
NOTA: No reutilice los tornillos y no aplique aceite ni
lquido obturador de rosca a los tornillos.
Posicin de
la clavija T/M
Posicin de
la clavija T/M
Posicin de
la clavija T/A
012RS009
Conjunto del motor

Extraccin
P1010068
1. Desconecte la tierra y el cable positivo de la

batera.
2. Desprenda la batera.
3. Haga la marca de alineacin en el cap del motor
y en las bisagras antes de desmontarlo, con el fin
de devolver el cap a su posicin original exacta.
4. Quite el cap del motor.
5. Vace el refrigerante del radiador.
6. Desconecte de la vlvula del estrangulador en la
cmara comn, el cable del acelerador y el cable
del control automtico de la velocidad.
7. Desprenda el ECM.
. Quite los tornillos de sujecin de la cmara
comn.
Quite los tornillos de sujecin del cable de
tierra.
8. Desconecte el conducto del aire con la cubierta
del filtro de aire.
10. Desconecte la manguera de vaco del receptculo.
11. Desconecte la manguera de sobrealimentacin de
vaco.
12. Desconecte los tres conectores del arns del
motor.
13. Desconecte el conector del arns a la transmisin
(lado delantero izquierdo del compartimiento del
motor), desconecte el conector del arns del
cambio sobre la marcha del lado frontal del eje
delantero, y desprenda el soporte del arns de
transmisin del lado izquierdo del motor.
14. Desconecte el cable de tierra entre el motor y el

bastidor.
15. Desconecte el conector del cable de empalme en
la parte trasera del panel instrumental derecho.
16. Desconecte el terminal del cable de empalme en
la fila izquierda.
17. Desconecte el conector del arns de arranque del
arranque.
18. Desconecte el conector del arns del generador
del generador.
19. Desconecte del radiador la manguera del depsito
de reserva de refrigerante.
20. Desprenda las mangueras superior e inferior del
radiador.
21. Desprenda la envoltura del ventilador superior.
22. Desprenda el conjunto del ventilador de
refrigeracin soltando los cuatro tornillos de
sujecin.
continuacin desprenda la correa de transmisin.
24. Desprenda la bomba de direccin asistida
quitando los tornillos de sujecin de la misma.
Coloque la bomba de direccin asistida junto con
los tubos en el lateral del cuerpo.
25. Quite los tornillos de sujecin del compresor de aire
acondicionado del soporte y coloque el compresor
junto a los tubos en el lateral del cuerpo.
26. Desprenda del tubo de escape delantero cuatro
conectores del arns del sensor de O2 (dos en
cada fila).
27. Quite tres tuercas de sujecin del tubo de escape
en cada fila.
28. Quite dos tuercas de sujecin de cada tubo de
escape, y luego mueva el tubo de escape a la
parte trasera del vehculo.
29. Desprenda los guardapolvos del volante del motor.
30. Desconecte las dos mangueras del calefactor del
motor.
31. Desconecte la manguera de combustible del lado
derecho de la transmisin.
PRECAUCIN: Conecte la tubera de combustible
en el lateral del motor y la manguera de
combustible del tanque de combustible.
32. Desprenda el conjunto de la transmisin. Consulte
la seccin de "Transmisin" en este manual.
33. Sujete el motor mediante una gra de motor.
34. Quite dos tornillos de sujecin del lado izquierdo
del motor de su soporte en el lateral del bastidor.
35. Quite dos tornillos de sujecin del lado derecho
del motor de su soporte en el lateral del bastidor.
36. Desprenda el conjunto del motor.
Instalacin
PRECAUCIN: Al ensamblar el motor y la
transmisin, verifique que los pasadores de
centrado se han montado en las posiciones
especificadas en el lateral del motor. Tenga cuidado
tambin de que las posiciones del pasador de
centrado sean diferentes para la transmisin
manual y la transmisin automtica. De otro modo,
la transmisin puede resultar daada.
Posicin de la
clavija T/A
Posicin de
la clavija T/M
LTW36FSH000101
Posicin de
la clavija T/M
Posicin de
la clavija T/A
012RS009
1. Instale el conjunto del motor. Apriete los tornillos

de sujecin del soporte del motor al bastidor,
2. Reconecte la manguera de combustible al tubo de
combustible del motor.
3. Instale el conjunto de la transmisin. Consulte la
seccin de "Transmisin" en este manual.
4. Reconecte las dos mangueras de calefaccin al
motor.
5. Instale los guardapolvos del volante del motor.
6. Instale
el
tubo
de
escape
y apriete
provisionalmente dos tuercas con brida del tubo
de escape trasero (en cada fila), a continuacin
apriete tres tuercas cuadradas (en cada fila) entre
el colector de escape y el tubo de escape, y
finalmente apriete las tuercas cuadradas del lado
posterior conforme al par de apriete especificado.
7. Reconecte el conector del sensor de O2.

Par: 10 N10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) por el
conjunto del ventilador y el embrague.
9. Instale el compresor del aire acondicionado en el
motor y apritelo conforme al par de apriete
especificado.
10. Instale la bomba de direccin asistida, y apriete el
tornillo de sujecin conforme al par de apriete
especificado.
Par:
Tornillos M8: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
Tornillos M10: 43 Nm (4.4 kgm/32 lb pie)
hacia el lado suelto con la llave, y luego instale la
correa de transmisin en su posicin normal.
850RW001
Leyenda
(1) Polea de cigeal
(3) Tensor
(4) Generador
(7) Correa impulsora
12. Instale la envoltura del ventilador superior.
13. Reconecte las mangueras superior e inferior del
radiador.
14. Reconecte al radiador la manguera del depsito
de reserva del refrigerante.
15. Reconecte el conector del arns del generador.
16. Reconecte el conector del arns del motor de
arranque.
17. Reconecte el terminal del cable de empalme en la
fila izquierda.
18. Reconecte el terminal del cable de empalme en la
parte trasera del panel instrumental derecho.
19. Reconecte el cable de tierra entre el motor y el
bastidor.
20. Reconecte el conector del arns a la transmisin e
instale el soporte del arns de transmisin en el
lateral izquierdo del motor.
21. Reconecte los tres conectores del arns del
motor.
22. Reconecte la manguera de sobrealimentacin de
vaco.
23. Reconecte la manguera de vaco del receptculo.
25. Reconecte el conducto de aire.
26. Reconecte el cable del acelerador a la vlvula del

estrangulador en la cmara comn.
27. Instale el ECM.
Apriete los cuatro tornillos.
Conecte los dos conectores.
Apriete los dos tornillos del cable de tierra.
28. Instale el cap del motor en su posicin original.
Consulte el procedimiento de instalacin en la
seccin del "Cuerpo" de este manual.
Instale el cable de control del acelerador en el
soporte del cable del acelerador.
la flecha.
Confirme que la marca de la tapa exterior est
Deslice el cierre en el sentido B.
Confirme que el anillo de trinquete est
bloqueado.
RTW46ASH000201
Leyenda
(3) Tapa exterior
(4) Cierre
(6) Marca de flecha
29. Instale las presillas de cables en el cable de
control del acelerador.
Culata
Culata y piezas relacionadas
011RW008
Leyenda
(1) Buja
(2) Tornillo de la culata del cilindro
(3) Tornillo de sujecin de la polea de engranaje de
mando del rbol de levas
(4) Polea de engranaje de mando del rbol de levas
(5) Polea de engranaje de mando del rbol de levas
(6) Soporte del rbol de levas
(7) Escape del rbol de levas
(8) Admisin del rbol de levas

(9) Tornillo de sujecin del retenedor
(10) Conjunto del retenedor
(11) Empujador con taqu
(12) Collar partido
(13) Resorte de vlvula y asiento superior del resorte
(14) Vlvula
Desmontaje
Inspeccin y reparacin
NOTA:
Durante el desmontaje, asegrese de que los
componentes del tren de vlvulas se mantienen
juntos e identificados, con objeto de que puedan
ser reinstalados en sus posiciones originales.
Antes de desprender la culata del cilindro del
motor y antes de desmontar el mecanismo de la
vlvula, lleve a cabo una prueba de compresin y
observe los resultados.
1. Quite el tornillo de sujecin de la polea de
engranaje de transmisin del rbol de levas (3), y
luego la polea (4).
2. Quite el tornillo de sujecin del soporte del rbol
de levas (5); luego. el soporte mismo (6); a
continuacin, el escape del rbol de levas (7); y
por ltimo, la admisin (8).
3. Desprenda el empujador con taqu (11).
4. Use el compresor de resortes de vlvula 5-88402446-0 y el adaptador del compresor de resortes
de vlvula 5-8840-2547-0 para desprender la
chaveta (12), el resorte de la vlvula con el asiento
superior (13), y la vlvula (14).
014RW042
5. Desprenda la buja (1).

PRECAUCIN: No desprenda las bujas cuando la
culata y las bujas estn calientes. Limpie la
suciedad y los residuos de los huecos de la buja
antes de desprenderla.
Limpiar
Culata
Limpie con cuidado todo el esmalte, el holln y la
carbonilla del metal. No utilice un cepillo de alambre
motorizado en ninguna de las superficies cerradas con
junta de estanqueidad.
1. La junta de la culata del cilindro y sus superficies

correspondientes en busca de fugas, corrosin o
escapes de gases. Si la junta falla, determine la
causa.
Par de apriete insuficiente en los tornillos de la
culata
Instalacin incorrecta
Culata de cilindro floja o deformada
Pasadores de centrado ausentes
Caja con superficie deformada
2. La culata del cilindro en busca de grietas,
especialmente entre los asientos de las vlvulas y
en los puertos del escape.
3. La plataforma de la culata del cilindro en busca de
corrosin, partculas de arena y porosidad.
PRECAUCIN:
No trate de soldar la superficie del cilindro.
Recmbielo.
No reutilice los tornillos de la culata del
cilindro.
4. La plataforma de la culata del cilindro, de la
cmara
comn,
y
de
las
superficies
correspondientes del colector de escape, para ver
si siguen planas. Estas superficies se pueden
reacondicionar mediante el fresado. Si las
superficies no estn todo lo planas que requieren
las especificaciones, deben ser fresadas a tal
efecto. Recambie la culata si necesita ser
mecanizada ms all de los lmites especificados.
Superficie de la culata y superficie del colector
Estndar: 0.05 mm (0.002 pulg.) o menos
Lmite de alabeamiento: 0.2 mm (0.0079 pulg.)
Lmite mximo de reparacin: 0.2 mm (0.0079
pulg.)
Altura de la culata
Altura estndar: 133.2 mm (5.2441 pulg.)
Lmite de alabeamiento: 0.2 mm (0.0079 pulg.)
Lmite mximo de reparacin: 133.0 mm (5.2362
pulg.)
011RW019
3. Instale el conjunto del engranaje de mando del

rbol de levas y apriete los tres tornillos conforme
al par de apriete especificado.
del rbol de levas, apriete los veinte tornillos en
una de las filas conforme al par de apriete
especificado.
2. Alinee la marca de distribucin del rbol de
levas de admisin (un punto para la fila
derecha, dos puntos para la fila izquierda) y del
rbol de levas de escape (un punto para la fila
derecha, dos puntos para la fila izquierda) con
la marca de distribucin del engranaje de
mando del rbol de levas (un punto).
5. Superficies de asentamiento de los tapones de

cierre de las camisas de agua.
Remontaje
1. Instale la buja y apriete todas las bujas conforme
2. Apriete el tornillo de ajuste del engranaje
secundario.
1. Use la palanca de resortes de engranaje 58840-2443-0
para
girar
el
engranaje
secundario hacia la derecha hasta que el
tornillo M5 se alinee con el agujero entre el
engranaje de mando del rbol de levas y el
2. Apriete el tornillo M5 conforme a un par de
apriete adecuado para impedir el movimiento
del engranaje secundario.
014RW020
M5x0,8
Leyenda
escape
(4) Marca de discriminacin
LI: Admisin de la fila izquierda
RI: Admisin de la fila derecha
LE: Escape de la fila izquierda
RE: Escape de la fila derecha
014RW041
014RW023
Leyenda
derecha
izquierda
014RW024
Leyenda

rbol de levas
3. Apriete los veinte tornillos por orden numrico en

cada fila, tal y como se muestra en la figura.
Admisin
Escape
014RW031
5. Apriete el tornillo de la polea del conjunto de

engranaje de mando del rbol de levas conforme
Resorte de vlvula, Regulador de aceite, Vlvula, Gua de vlvula

Resorte de vlvula, Regulador de aceite, Vlvula, Gua de vlvula, y Piezas
asociadas
014RW039
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
Tornillos de sujecin del soporte del rbol de levas

Admisin del conjunto del rbol de levas
Escape del conjunto del rbol de levas
Taqu
Empujador
Collar partido
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
Asiento superior del resorte

Resorte de vlvula
Regulador de aceite
Asiento inferior del resorte
Gua de la vlvula
Vlvula
Desmontaje
1. Quite los tornillos de sujecin del soporte del rbol
de levas (1).
2. Desprenda el conjunto del rbol de levas
(admisin).
3. Desprenda el conjunto del rbol de levas (lado del
escape).
4. Desprenda el taqu (4) y el empujador (5).
5. Use el compresor de resortes de vlvula 5-88402446-0 y el adaptador del compresor de resortes
de vlvula 5-8840-2547-0 para desprender el
collar partido.
014RS004
2. Mida la perpendicularidad del resorte de la vlvula

con una escuadra de acero y recambie los
resortes de la vlvula si el valor medido excede el
lmite especificado.
Lmite: 2 mm (0.079 pulg.)
014RW042
6. Desprenda el resorte de la vlvula.

7. Desprenda la vlvula.
8. Desprenda el regulador de aceite y el asiento
inferior del resorte.
9. Desprenda la gua de la vlvula con el
recambiador de guas de vlvula 5-8840-2442-0.
Resorte de vlvula
PRECAUCIN:
Inspeccione
visualmente
los
resortes de la vlvula y recmbielos si detecta
daos o desgastes anormales patentes.
1. Mida la altura libre de los resortes. Los resortes
deben recambiarse si la altura libre es inferior al
lmite especificado.
Estndar: 44.6 mm (1.756 pulg.)
Lmite: 43.6 mm (1.717 pulg.)
014RS005
3. Usando un probador de resortes para comprimir

los resortes hasta la altura de instalacin, mida la
tensin del resorte comprimido, y recambie el
resorte si la tensin medida no llega al lmite
especificado.
A la altura de instalacin: 35.0 mm (1.38 pulg.)
Estndar: 196 N (44 lb)
Lmite: Menos de 181 N (41 lb)
LNW21BSH056701
Gua de la vlvula
PRECAUCIN: Tenga cuidado de no daar la
superficie de contacto del asiento de la vlvula al
desprender la carbonilla adherida a la cabeza de la
vlvula. Inspeccione con cuidado el vstago de la
vlvula en busca de raspaduras o de desgastes
anormales. Si existen estos problemas, la vlvula y
la gua de la vlvula deben reemplazarse en su
conjunto.
1. Mida el dimetro del vstago de la vlvula con un
micrmetro. Si el dimetro del vstago de la
vlvula es menor que el lmite especificado, la
vlvula y la gua de la vlvula deben reemplazarse
en su conjunto.
Dimetro del vstago de la vlvula
Admisin
Estndar: 5.977 mm
5.959 mm
(0.2353 pulg.
0.2346 pulg.)
Lmite: 5.90 mm (0.2323 pulg.)
Escape
Estndar: 5.952 mm
5.970 mm
(0.2343 pulg.
0.2350 pulg.)
Lmite: 5.90 mm (0.2323 pulg.)
014RS007
2. Mida el dimetro interno de la gua de la vlvula

con el micrmetro. Reste el dimetro exterior del
vstago de la vlvula que ha medido del dimetro
interior de la gua de la vlvula que ha medido. Si
ese valor sobrepasa el lmite especificado, la
vlvula y la gua de la vlvula deben reemplazarse
en su conjunto.
Dimetro interior de la gua de la vlvula
Holgura de admisin
Estndar: 0.023 mm
0.056 mm (0.0009 pulg.
0.0002 pulg.)
Lmite: 0.20 mm (0.00787 pulg.)
Holgura de escape
Estndar: 0.030 mm
0.063 mm (0.0012 pulg.
0.0025 pulg.)
Lmite: 0.20 mm (0.00787 pulg.)
Reemplazo de gua de vlvula
Asiento de la vlvula
1. Usando el recambiador de guas de vlvulas 58840-2442-0, empuje hacia afuera la gua de la

vlvula por el lateral de la cmara de combustin.
1. Mida la prominencia del vstago de la vlvula

cuando se instale una nueva vlvula en la culata
del cilindro. Si la prominencia del vstago de la
vlvula excede el lmite especificado, recambie la
pieza insertada en el asiento de la vlvula o el
conjunto de la culata del cilindro.
Prominencia del vstago de la vlvula
Admisin
Lmite: 39.47 mm (1.5539 pulg.)
Escape
Lmite: 39.45 mm (1.5531 pulg.)
014RS008
2. Aplique aceite de motor en el exterior de la gua

de la vlvula.
Usando el recambiador de guas de vlvula 58840-2442-0, introduzca una nueva gua de
vlvula por el lateral del rbol de levas, y
compruebe la altura de la gua de la vlvula.
Altura del cabo superior de la gua de la vlvula:
13.0 mm (0.5118 pulg.)
(Medida desde la cara superior de la culata del
cilindro)
014RW047
014RW046
3. Compruebe la holgura. Si la holgura es menor que

el valor especificado, escarie el dimetro interno
de la gua de la vlvula. Usando un escariador
afilado de 6 mm, escarie la gua de la vlvula
hasta obtener la holgura especificada.

2. Mida la anchura del rea de contacto del asiento
de la vlvula. Efecte las correcciones necesarias
si la superficie de contacto del asiento est
daada o es irregular, o si el desgaste de la
anchura de contacto excede el lmite especificado.
Anchura del rea de contacto del asiento de la
vlvula
Lmite: 1.7 mm (0.0669 pulg.)
Correccin de la insercin del asiento de

vlvula
1. Quite la carbonilla de la superficie de la insercin
del asiento de vlvula.
2. Utilice un cortador de vlvula para minimizar
raspaduras y otras irregularidades. Esto repondr
la anchura de contacto al valor estndar. Quite
solamente las rayas y superficies bastas. No corte
demasiado. Tenga cuidado para no cortar las
partes en buen estado de la superficie del asiento
de la vlvula.
Grados del ngulo del asiento de la vlvula: 90
Anchura del rea
de contacto del
asiento de la
vlvula
Anchura del
rea de contacto
del asiento de la
vlvula
Lado de escape
28,6
Lado de admisin
33,6
014RS011
014RW059
ngulo de la superficie de contacto en el

asiento de la vlvula, en la vlvula
1. Mida el ngulo de la superficie de contacto en el
asiento de la vlvula.
2. Si el valor obtenido excede el lmite especificado,
recambie la vlvula, la gua de la vlvula, y el
asiento de la vlvula en su conjunto.
ngulo de la superficie de contacto de la
vlvula: 45
3. Aplique compuesto abrasivo a la superficie de la

insercin del asiento de vlvula.
4. Inserte la vlvula en la gua de vlvula.
5. Gire la vlvula traslapndola para encajar la pieza
insertada en el asiento de la vlvula.
6. Verifique que la anchura de contacto de la vlvula
sea correcta.
7. Verifique que la superficie de la insercin del
asiento de vlvula est en contacto con toda la
circunferencia de la vlvula.
014RS012
014RS014
Reemplazo de la insercin del asiento de

vlvula
1. Suelde la varilla por varios puntos con arco
elctrico. Tenga cuidado de no daar la seccin
de aluminio.
2. Deje enfriar la varilla durante unos minutos. Eso
har que el asiento de la vlvula se encoja.
3. Golpee la varilla para sacarla.
Remontaje
1. Instale la gua de la vlvula (1) en la culata del
cilindro. Aplique aceite de motor en el exterior de
la gua de la vlvula. Usando el recambiador de
guas de vlvula 5-8840-2442-0, introduzca una
nueva gua de vlvula por el lateral del rbol de
levas.
2. Instale el regulador de aceite (3) y el asiento
inferior del resorte (2). Usando el recambiador del
regulador de aceite 5-8840-0623-0, introduzca un
nuevo regulador de aceite.
014RS015
4. Limpie con cuidado la seccin del asiento de la

vlvula sometida a presin en el lateral de la
culata del cilindro.
5. Caliente la seccin sometida a presin con vapor
de agua o de alguna otra manera para provocar su
expansin. Enfre el asiento de la vlvula con hielo
seco o de alguna otra manera.
6. Inserte la seccin sometida a presin en el asiento
de la vlvula horizontalmente.
Interferencia estndar de ajuste:
0.14 mm
0.09 mm (0.0055 pulg.
0.0035 pulg.)
7. Tras la insercin, utilice una rectificadora de
asientos para rectificar la cara del asiento.
Observe con cuidado el ngulo de asentamiento,
la anchura de contacto, y la depresin.
8. Traslape la vlvula y el asiento.
014RW058
3. Instale la vlvula conforme a la gua de la vlvula.

Antes de instalar la gua de la vlvula, aplique
aceite de motor en el exterior del vstago de la
vlvula.
4. Instale el resorte de la vlvula en la culata del
cilindro. Acople el resorte de la vlvula al asiento
del resorte inferior. El rea pintada del resorte de
la vlvula debe estar orientada hacia abajo.
014RS020

5. Instale el asiento del resorte de la vlvula inferior,
el resorte de la vlvula, y el asiento del resorte de
la vlvula superior, y luego coloque las chavetas
en el asiento del resorte superior usando el
compresor de resortes de vlvula 5-8840-2446-0 y
el adaptador del compresor de resortes de vlvula
5-8840-2547-0.
014RW081
Leyenda
(1) Leva
(2) Taqu
(3) Empujador
014RW042
6. Instale el empujador con taqu.

7. Instale el conjunto del rbol de levas.
Ajustes de la holgura de las vlvulas

NOTA: Para ajustar la holgura de las vlvulas, aplique
aceite de motor a la leva y al taqu correspondiente (2)
con la culata del cilindro introducida en el bloque de
cilindros, d unos cuantos giros al rbol de levas por
medio del tornillo de apriete de la polea de distribucin,
y mida la holgura de la vlvula cuando la nariz de la
leva est justo en la parte opuesta a su mayor
elevacin (1), como se muestra en la figura de abajo.
Valor estndar de la holgura de vlvula (en

fro)
Admisin: 0.23 mm
0.33 mm
(0.0091 pulg.
0.0130 pulg.)
Escape: 0.25 mm
0.35 mm
(0.0098 pulg.
0.0138 pulg.)
Seleccin del taqu de ajuste

Taqu a seleccionar = (Grosor del taqu desmontado)
+ (Valor estndar de la medida de la holgura de la
vlvula) Con arreglo a la anterior frmula, el taqu ms
apropiado debe seleccionarse entre 41 tipos de taqu
(con diferencias de grosor a intervalos de 0,02 mm
(0.0008 pulg.), desde 2.40 mm (0.0945 pulg.) hasta 3.2
mm (0.1260 pulg.)). Instale el taqu y compruebe la
holgura de la vlvula.
Recambio del taqu

Deje que la leva empuje hacia abajo el borde del
empujador usando la herramienta de ajuste de holgura
de vlvula 5-8840-2444-0, y empuje hacia afuera el
taqu con un destornillador de punta plana, como se
muestra en las figuras de abajo.
014RW084
014RW082
014RW083
rbol de levas
rbol de levas y piezas relacionadas
014RW040
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Tornillo de sujecin del soporte del rbol de levas

Soporte del rbol de levas
Admisin del conjunto del rbol de levas
Escape del conjunto del rbol de levas
Tornillo de sujecin de la polea
Desmontaje
1. Quite el tornillo de sujecin (5) de la polea de
engranaje de mando del rbol de levas usando la
llave universal 5-8840-2447-0.
(6)
(7)
(8)
(9)
(10)
Polea de engranaje de mando del rbol de levas

Tornillo de sujecin del retenedor
Retenedor
Engranaje de mando del rbol de levas
Obturador de lubricante
1. Use un micrmetro para medir la altura del lbulo
de la leva y su desgaste irregular. Recambie el
rbol de levas si la altura del lbulo o el desgaste
irregular exceden el lmite especificado.
Altura del lbulo: 44.709 mm (1.7602 pulg.)
Desgaste irregular: 0.05 mm (0.0020 pulg.)
014RW060
2. Quite los veinte tornillos de sujecin del soporte

del rbol de levas de admisin y de escape en una
de las filas, y luego los soportes del rbol de levas
(2).
014RW043
2. Use un micrmetro para medir el dimetro y el

desgaste irregular de los asientos de los cojinetes
del rbol de levas.
Recambie el rbol de levas si el dimetro o el
desgaste irregular exceden el lmite especificado.
Dimetro del asiento del cojinete
Estndar: 25.972 mm
25.993 mm (1.0225 pulg.
1.0233 pulg.)
Lmite: 25.8 mm (1.0157 pulg.)
Desgaste irregular: 0.05 mm (0.0020 pulg.)
014RW027
3. Desprenda el conjunto del rbol de levas (3), (4).

4. Quite los tres tornillos de sujecin (7) del
retenedor del engranaje de mando del rbol de
levas (8), y luego el conjunto de dicho engranaje.
014RS023
3. Ponga el rbol de levas en bloques en V.

Gire despacio el rbol de levas y mida el
descentramiento con un indicador de cuadrante.
Recambie el rbol de levas si el descentramiento
excede el lmite especificado.
Descentramiento
Lmite: 0.1 mm (0.0039 pulg.)
014RW044
4. Mida la holgura de aceite del asiento del cojinete

del rbol de levas.
1. Mida el dimetro interior de la carcasa del
NOTA: Apriete el soporte del rbol de levas (2)
conforme al par de apriete especificado antes de medir
el dimetro interior de dicho soporte.
:Admisin
2. Reste el dimetro exterior del rbol de levas del

dimetro interior de la carcasa del soporte del
rbol de levas.
Holgura de aceite
Estndar: 0.027 mm
0.078 mm (0.0011 pulg.
0.0031 pulg.)
Lmite: 0.11 mm (0.0043 pulg.)
014RW037
5. Recambie la culata del cilindro y/o el rbol de

levas si la holgura de aceite medida excede el
lmite especificado.
1. Limpie con cuidado el asiento del cojinete del
rbol de levas, el soporte del rbol de levas, y
la culata del cilindro.
2. Instale el conjunto del rbol de levas y los
soportes del rbol de levas (2), apriete los
veinte tornillos (1) en una de las filas conforme
:Escape
:Admisin
:Escape
014RW031
014RW031

3. Mida la holgura del empuje del rbol de levas con
un indicador de cuadrante. Recambie el rbol de
levas y/o la culata del cilindro si la holgura del
empuje del rbol de levas excede el lmite
especificado.
Holgura del empuje del rbol de levas
Estndar: 0.03 mm
0.08 mm (0.0012 pulg.
0.0031
pulg.)
Lmite: 0.12 mm (0.0047 pulg.)

del rbol de levas, apriete los veinte tornillos en
una de las filas conforme al par de apriete
especificado.
2. Alinee la marca de distribucin del rbol de
levas de admisin (un punto para la fila
derecha, dos puntos para la fila izquierda) y del
rbol de levas de escape (un punto para la fila
derecha, dos puntos para la fila izquierda) con
la marca de distribucin del engranaje de
mando del rbol de levas (un punto).
014RW035
Remontaje
1. Instale el conjunto del engranaje de mando del
rbol de levas y apriete los tres tornillos conforme
2. Apriete el tornillo de ajuste del engranaje
secundario.
1. Use 5-8840-2443-0 para girar el engranaje
secundario a la derecha hasta que el agujero
del tornillo M5 se alinee entre el engranaje de
mando del rbol de levas y el engranaje
secundario.
2. Apriete el tornillo M5 conforme al par de apriete
apropiado para impedir el desplazamiento del
M50,8
014RW041
014RW020
Leyenda
escape
(4) Marca de discernimiento
LI: Admisin de la fila izquierda
RI: Admisin de la fila derecha
LE: Escape de la fila izquierda
RE: Escape de la fila derecha
014RW023
Leyenda
derecha
izquierda
014RW024

rbol de levas
Leyenda
3. Apriete veinte tornillos por orden numrico en una

de las filas, tal y como se muestra en la figura.
:Admisin
4. Si el obturador de lubricante requiere recambiarse,

use 5-8840-2445-0 para instalarlo.
:Escape
014RW034
014RW031

5. Apriete el tornillo de la polea del conjunto del
engranaje de mando del rbol de levas conforme
al par de apriete especificado usando la llave
universal 5-8840-2447-0.
014RW060
Cigeal
Cigeal y piezas relacionadas
T/M
T/A
013RW009
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)
Conjunto de la culata del cilindro

Crter del cigeal con bandeja para aceite
Tubo de aceite y junta trica
Filtro de aceite y junta trica
Conjunto de la bomba de aceite
Tornillos del lateral del bloque de cilindros
Colector de aceite
(8) Conjunto de biela y pistn

(9) Volante
(10) Retenedor trasero del obturador de lubricante y
obturador de lubricante
(11) Sombrerete del cojinete principal
(12) Cigeal
(13) Tornillos de sujecin del sombrerete del cojinete
principal
(14) Tornillos de sujecin del colector de aceite
Desmontaje
1. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro (1).
Consulte la seccin de la "Culata" en este manual.
para aceite (2). Consulte la seccin "Bandeja para
aceite y crter del cigeal" en este manual.
PRECAUCIN: Tenga cuidado de no daar ni
deformar la superficie con brida de cierre del crter
del cigeal.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
Desprenda el tubo de aceite y la junta trica (3).

Desprenda el filtro de aceite y la junta trica (4).
Desprenda el conjunto de la bomba de aceite (5).
Quite los tornillos laterales del crter del cigeal
(6).
Desprenda el colector de aceite (7).
Desprenda el conjunto de biela y pistn (8).
Consulte la seccin "Pistn, segmento del pistn y
biela" en este manual.
Desprenda el volante del motor (9).
Desprenda el retenedor trasero del obturador de
lubricante (10).
Desprenda el sombrerete del cojinete principal (11).
Desprenda el cigeal (12).
1. Cigeal
Ajuste el indicador de cuadrante tal y como se
muestra en la figura y mida la holgura de empuje
del cigeal. Si la holgura de empuje excede el
lmite especificado, recambie los cojinetes de
empuje en su conjunto.
Holgura de empuje
Estndar: 0.06 mm
0.24 mm
(0.0024 pulg.
0.0094 pulg.)
Lmite: 0.30 mm (0.0118 pulg.)
015RS004
3. Desprenda el cigeal. Desprenda los cojinetes

principales.
4. Limpie los cojinetes superior e inferior, as como el
asiento del cojinete principal del cigeal.
5. Compruebe los cojinetes en busca de daos o de
desgaste excesivo.
Los cojinetes se deben recambiar en su conjunto
si se descubren daos o desgastes excesivos
durante la inspeccin.
6. Coloque los cojinetes superiores y las arandelas
de empuje en sus posiciones originales.
Instale con cuidado el cigeal.
7. Ajuste los cojinetes inferiores conforme a la
posicin original del sombrerete del cojinete.
8. Aplique plastigage a la unidad del asiento del
cojinete del cigeal, como se indica en la figura.
NOTA: No ponga el plastigage en el orificio de engrase.
015RS005
015RS003

9. Instale los sombreretes de los cojinetes
principales, el colector de aceite y los tornillos del
crter del cigeal en el orden indicado, y apriete
todos los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
NOTA: No aplique aceite de motor a los tornillos
laterales del crter del cigeal.
Holgura del cojinete principal

1. Desprenda los sombreretes de los cojinetes y
mida la holgura del aceite.
2. Desprenda los tornillos de sujecin del sombrerete
del cojinete principal en la secuencia mostrada en
la figura.
Disponga los sombreretes de los cojinetes
principales desprendidos segn el orden numrico
de los cilindros.
Desprenda los cojinetes principales.
Tornillos del sombrerete del cojinete principal.

Par: 39 Nm (4.0 Kgm/29 lb pie)
Tornillos de sujecin del colector del aceite.
Par:
1er paso: 29 Nm (3.0 Kgm/21 lb pie)
2 paso 55 65
Tornillos laterales del crter del cigeal
NOTA: No deje que gire el cigeal.
015RS004
11. Mida la anchura del plastigage y determine la

holgura de aceite. Si la holgura de aceite excede
el lmite especificado, recambie los cojinetes
principales en su conjunto y/o recambie el
cigeal.
Estndar: 0.019 mm
0.043 mm
(0.0007 pulg.
0.0017 pulg.)
Lmite: 0.08 mm (0.0031 pulg.)
015RS008
12. Limpie el plastigage de los cojinetes y el cigeal.

Desprenda el cigeal y los cojinetes.
Inspeccin del cigeal (12)
015RS006
10. Desprenda los sombreretes de los cojinetes

principales en la secuencia indicada en la figura.
Inspeccione la superficie del asiento del cojinete del

cigeal y los pasadores del cigeal en busca de
desgastes excesivos y daos. Inspeccione las
superficies de los retenes de aceite por si tienen un
desgaste o dao excesivo. Inspeccione los orificios de
aceite por si tiene obstrucciones.
Seleccin de rodamientos del cigeal
1. Coloque con cuidado el cigeal en los bloques en

forma de V. Gire despacio el cigeal y mida el
descentramiento. Si el descentramiento del
cigeal excede el lmite especificado, el cigeal
debe ser recambiado.
Descentramiento: 0.04 mm (0.0016 pulg.)
La seleccin de rodamientos del cigeal se basa en

los dimetros medidos de los muones del cigeal y
de las inserciones de rodamientos.
1. La marca del grado (1) del asiento del cojinete del
bloque de cilindros aparece estampada en la cara
inferior del bloque de cilindros, como se indica en
la figura.
015RS007
2. Mida el dimetro y el desgaste irregular del asiento

del cojinete principal y del pasador del cigeal. Si
el desgaste del cigeal excede el lmite
especificado, el cigeal debe ser recambiado.
Dimetro del asiento del cojinete principal:
63.918 mm
63.933 mm (2.5165 pulg.
2.5170
pulg.)
Dimetro del pasador del cigeal: 53.922
mm
53.937 mm (2.1229 pulg.
2.1235 pulg.)
Lmite de desgaste irregular: 0.005 mm (0.0002
pulg.)
RTW31BSH000701
2. La marca del grado (1) del dimetro del asiento

del cojinete del cigeal aparece estampada en el
balancn del cigeal N 1 (2), como se indica en
la figura.
Vista A
015R200005
015RS009

3. Empareje las marcas de grado del asiento del
cojinete del bloque de cilindros y las marcas de
grado del asiento del cojinete del cigeal de la
tabla inferior para determinar el tamao correcto
del cojinete del cigeal.
El cdigo de color para el tamao aparece pintado
en el lateral de los cojinetes del cigeal.
RTW31BSH000601
Marca de
grado
Cdigo de
colores
Holgura de aceite
(Referencia)
Azul
0.024-0.043
(0.0009-0.0017)
63.926-63.933
(2.5168-2.5170)
Marrn
0.022-0.041
(0.0009-0.0016)
63.918-63.925
(2.5165-2.5167)
63.926-63.933
(2.5168-2.5170)
63.918-63.925
(2.5165-2.5167)
63.926-63.933
(2.5168-2.5170)
Marca de Asiento del cojinete del Dimetro del asiento

del cojinete del
bloque de cilindros
grado
cigeal
68.994-69.000
63.918-63.925
1
(2.7163-2.7165)
(2.5165-2.5167)
68.987-68.993
(2.7160-2.7163)
68.980-68.986
(2.7157-2.7160)
0.023-0.042
(0.0009-0.0016)
Verde
0.021-0.040
(0.0008-0.0016)
0.022-0.041
(0.0009-0.0016)
Amarillo
0.020-0.039
(0.0008-0.0015)
Remontaje
1. Cigeal (12)
Instale los cojinetes principales en el bloque de
cilindros, y los sombreretes de los cojinetes
principales.
Asegrese
de
que
estn
colocados
correctamente.
Aplique aceite de motor limpio a las caras de
los cojinetes principales superior e inferior.
NOTA: No aplique aceite de motor a las caras
posteriores del cojinete principal.
015RS013
2. Obturador de lubricante trasero (10)

Elimine el aceite del bloque de cilindros y la
superficie de montaje del retenedor.
equivalente) a la superficie de montaje del
retenedor,
siguiendo
el
procedimiento
mostrado en la figura.
El retenedor debe instalarse antes de que
transcurran 5 minutos de la aplicacin del
lquido obturador, con el fin de que ste no se
endurezca.
015RS012
Leyenda
(1) Cojinete principal superior e inferior nmero 1 y 4
(2) Cojinete principal superior nmero 2 y 3
(3) Cojinete principal inferior nmero 2 y 3
Monte con cuidado el cigeal.
Aplique aceite de motor a la arandela de
empuje.
Ensamble la arandela de empuje en el asiento
del cojinete N 3. Los surcos de aceite deben
quedar orientados de cara al cigeal.
015RW002
Leyenda

Alinee los agujeros de los pasadores de
centrado del bloque de cilindros con los
pasadores de centrado del retenedor trasero.
trasero. Se deben usar tornillos nuevos al
instalar el retenedor trasero.
NOTA: Tenga mucho cuidado de no desmontar el
muelle toroidal del obturador de lubricante durante la
instalacin del retenedor trasero.
Si se ha desprendido el material de
estanqueidad del retenedor para su recambio,
aplique aceite de motor al reborde del
obturador de lubricante e instale ste usando el
instalador del obturador de lubricante 5-88402286-0.
3. Volante del motor (9)

1. Limpie bien y elimine el aceite de las roscas del
cigeal.
2. Elimine el aceite de las superficies de montaje
del cigeal y del volante del motor.
3. Monte el volante del motor en el cigeal y
luego instale la arandela.
4. Sujete el cigeal para impedir que gire, y
luego instale los tornillos en el orden que se
indica, conforme al par de apriete especificado.
NOTA: No reutilice el tornillo y no aplique aceite o
lquido obturador de rosca al tornillo.
015RS018
015RW001
015RS017
4. Conjunto de pistn y biela (8)

Aplique aceite de motor a las paredes
interiores del cilindro, los cojinetes de la biela, y
los pasadores del cigeal. Compruebe que los
cortes de los segmentos del pistn estn
colocados correctamente.
015RS019
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Aro de compresin N 1
Riel lateral superior del anillo de engrase
Riel lateral inferior del anillo de engrase
Marca frontal del pistn
Inserte los conjuntos de pistn y biela en cada

cilindro con el compresor de segmentos del
pistn. Las marcas delanteras deben estar
orientadas de cara a la parte delantera del
motor.
Empareje las tapas numeradas con los
nmeros de las bielas. Alinee las marcas
punzadas de las bielas y las tapas.
Aplique aceite de motor a las roscas y las
superficies donde se asientan las tuercas.
Apriete las tuercas.
Despus de apretar las tuercas de la tapa,
compruebe si el cigeal gira suavemente.
posteriores del cojinete.
015RS020
5. Instale el colector de aceite (7) y apriete los

tornillos en 2 pasos, en el orden que se indica.
1er paso: 29 Nm (3.0 Kgm/22 lb pie)
2 paso: 55 65
051RS009
6. Tornillos laterales del bloque de cilindros (6)

Apriete todos los tornillos conforme al par de
apriete especificado en el orden que se indica.
NOTA: No aplique aceite de motor a los tornillos
laterales del crter del cigeal.

4. Apriete los tornillos y las tuercas conforme el
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
012RS001
7. Instale el conjunto de la bomba de aceite (5),

consultando la seccin "Bomba de aceite" en este
manual.
8. Instale el filtro de aceite y la junta trica (4).
9. Instale el tubo de aceite y la junta trica (3) y
apriete los tornillos.
10. Instale el crter del cigeal con la bandeja para
aceite (2).
1. Elimine completamente el lquido obturador
sobrante, el lubricante, y la humedad de las
superficies de cierre. Las superficies deben
estar perfectamente secas.
2. Aplique un lquido obturador con grano de
ancho adecuado (TB-1207C o equivalente) a
las superficies de contacto de la bandeja para
aceite. No deber haber separaciones en el
cordn.
3. El conjunto del cigeal debe instalarse antes
de que transcurran 5 minutos desde la
aplicacin del lquido obturador, con objeto de
impedir el endurecimiento prematuro del
mismo.
013RW010
Leyenda
(1) Porcin entre los agujeros de los tornillos
(2) Porcin del agujero del tornillo
11. Al instalar el conjunto de la culata del cilindro,
consulte la seccin "Culata del cilindro" en este
manual.
Pistn y biela
Pistn, Biela, y Piezas asociadas
015RW019
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)

Junta de culata
Colector de aceite
Desmontaje
1. Desprenda el conjunto de la culata del cilindro (1).
Consulte la seccin "Desmontaje de la culata del
cilindro" en este manual.
(7)
(8)
(9)
(10)
(11)
(12)
Conjunto de biela y pistn

Segmentos del pistn
Buln del pistn
Pistn
Biela
Tapa de la biela
2. Desprenda la junta de la culata del cilindro (2).

para aceite (3). Consulte la seccin "Bandeja para
4. Desprenda el tubo de aceite y la junta trica (4).
5. Desprenda el filtro de aceite y la junta trica (5).

6. Desprenda el colector de aceite (6).
7. Desprenda la tapa de la biela con el cojinete
inferior de la biela (12).
8. Desprenda el conjunto de biela y pistn (7).
NOTA: Antes de desprender el conjunto del pistn y la
biela, mida la holgura de empuje.
NOTA: Mantenga separadas las piezas desprendidas

de los distintos cilindros. Todas las piezas deben
reinstalarse en sus posiciones originales. El
calentamiento de la biela facilitar el desprendimiento
del buln.
015RX001
Leyenda
015RS031
Desprenda cualquier reborde o acumulacin de

carbonilla en la parte superior del cilindro.
9. Desprenda los segmentos del pistn (8) con un
dilatador de segmentos. Disponga los segmentos
desprendidos segn el orden numrico de los
cilindros.
(1)
(2)
(3)
(4)
Pistn de prensa
Pistn
Biela
Buln del pistn
11. Pistn (10)

12. Biela (11)
Pistones (10)
Limpie cuidadosamente toda la carbonilla adherida a la
culata del pistn y a las gargantas donde se encajan los
segmentos.
NOTA: Nunca utilice un cepillo de alambre para limpiar
los pistones. Se ocasionaran daos. Inspeccione
visualmente cada pistn para detectar grietas, marcas,
y otras seales de desgaste excesivo. Si se encuentra
alguno de los problemas mencionados, el pistn debe
ser recambiado.
Dimetro del pistn

015RS022
10. Desprenda el buln del pistn (9) con el juego de

herramientas de reparacin del buln 58840
05510 y el soporte del pistn con una prensa.
1. Mida el dimetro exterior del pistn con el

micrmetro en la posicin de graduacin del
pistn y en ngulo recto respecto al buln.
Posicin de graduacin del pistn (desde la culata
del pistn)
Posicin de graduacin del pistn: 43.0 mm
(1.6929 pulg.)
015RV014
La marca del tamao (1) del dimetro exterior del

pistn aparece representada como se indica en la
figura de abajo.
Dimetro exterior
Marca de tamao A: 93.360 mm
93.370 mm
(3.6756 pulg.
3.6760 pulg.)
Size Mark B : 93.371 mm
93.380 mm
(3.6760 pulg.
3.6764 pulg.)
Size Mark C : 93.381 mm
93.390 mm
(3.6764 pulg.
3.6768 pulg.)
015RS025
Mida el dimetro interior del can del cilindro

(designado como "bloque de cilindros" en este manual).
012RS002
Segmentos (8)
Todas aquellas piezas que se encuentren desgastadas
o daadas durante la inspeccin del motor deben ser
recambiadas por otras nuevas.
1. Medida de las holguras de los cortes de los
segmentos
Inserte el segmento en el can del cilindro.
Empuje el segmento en el pistn, en ngulo
recto respecto a la pared, hasta el punto en el
que el dimetro interior del cilindro sea mnimo.
Mida la holgura del corte del segmento.
Segmento de compresin
er
1 segmento
Estndar: 0.300 mm
0.400 mm
(0.0118 pulg.
0.0157 pulg.)
Lmite: 1.0 mm (0.0394 pulg.)
2 segmento
Estndar: 0.450 mm
0.600 mm
(0.0177 pulg.
0.0236 pulg.)
Lmite: 1.2 mm (0.0472 pulg.)
Segmento de lubricacin
Estndar: 0.150 mm
0.450 mm
(0.0059 pulg.
0.0177 pulg.)
Lmite: 1.05 mm (0.0413 pulg.)
015RS026
El segmento de compresin n 1 debe

montarse en la direccin original.
Segmento de compresin n 2: La marca de
posicionamiento (1) aparece pintada tal y como
se indica en la figura.
015RS028
Buln (9)
NOTA: No reutilice el buln viejo.
1. Con un micrmetro, mida el dimetro externo del
buln nuevo en ambas direcciones y en tres
posiciones distintas.
2. Mida el dimetro interno del cabo menor de la
biela. Si la medida del ajuste entre el cabo menor
de la biela y el buln no est conforme con el valor
especificado, debe recambiarse la biela.
Estndar: 0.023 mm
0.038 mm
(0.0009 pulg.
0.0015 pulg.)
015RS027
2. Mida la holgura entre la garganta del segmento y

el segmento con una galga palpadora. Si la
holgura entre la garganta y el segmento excede el
lmite especificado, debe recambiarse el pistn.
Holgura del segmento de compresin
Estndar: 0.016 mm
0.038 mm
(0.0006 pulg.
0.0015 pulg.)
Lmite: 0.15mm (0.0059 pulg.)
015RS029

3. Inserte el buln nuevo en el pistn y grelo. Si el
buln gira suavemente sin rebotes, la holgura es
normal. Si hay rebotes o irregularidades, mida la
holgura. Si la holgura excede el lmite
especificado, debe recambiarse el pistn.
Holgura
Estndar: 0.010 mm
0.017 mm
(0.0004 pulg.
0.0007 pulg.)
Lmite: 0.040 mm (0.0016 pulg.)
Bielas (11)
1. Compruebe el alineamiento de la biela. Si la
curvatura o la torsin exceden los lmites
especificados, debe recambiarse la biela.
Curvatura por cada 100 mm (3.937 pulg.)
Lmite: 0.15 mm (0.0059 pulg.)
Torsin por cada 100 mm (3.937 pulg.)
Lmite: 0.20 mm (0.0078 pulg.)
015RS031
3. Mida la holgura de engrase entre la biela y el

cigeal.
1. Desprenda las tapas de la biela soltando las
tuercas de las mismas (12).
Disponga las tapas de las bielas desprendidas
segn el orden numrico de los cilindros.
2. Limpie los cojinetes de la biela y los pasadores
del cigeal.
3. Compruebe meticulosamente los cojinetes de
la biela. Aunque slo se detecte un cojinete
daado
o
muy
desgastado,
deber
recambiarse el conjunto entero de los
cojinetes. Reinstale los cojinetes en sus
posiciones originales. Aplique plastigage al
pasador del cigeal.
015RS030
2. Mida la holgura de empuje de la biela. Utilice una

galga palpadora para medir la holgura de empuje
en el cabo mayor de la biela. Si la holgura excede
el lmite especificado, debe recambiarse la biela.
Estndar: 0.16 mm
0.35 mm
(0.0063 pulg.
0.0138 pulg.)
Lmite: 0.40 mm (0.0157 pulg.)
015RS032
4. Reinstale las tapas de la biela (12) en sus

posiciones originales.
Apriete las tuercas de las tapas de la biela.

NOTA: No deje que gire el cigeal.
5. Desprenda las tapas de la biela.
6. Mida la anchura del plastigage y determine la
holgura de engrase. Si la holgura de empuje
excede el lmite especificado, recambie los
cojinetes de la biela en su conjunto.
Estndar: 0.019 mm
0.043 mm
(0.0007 pulg.
0.0017 pulg.)
Lmite: 0.08 mm (0.003 pulg.)
7. Limpie el plastigage de los cojinetes y del pasador

del cigeal.
Seleccin de cojinetes de la biela

Seleccione e instale los nuevos cojinetes de la biela,
prestando especial atencin a la marca del dimetro del
cabo mayor de la biela (1).
NOTA: Tenga cuidado de no confundir la marca de
alineacin (2) y la marca de tamao (1) durante el
procedimiento de instalacin.
015RS008
015RS034
Marca de
tamao
Dimetro interno del

cabo mayor
A
B
C
56.994-57.000
(2.2439-2.2441)
56.988-56.994
(2.2436-2.2439)
56.982-56.988
(2.2434-2.2436)
Dimetro del
pasador del
cigeal
53.922-53.937
(2.1229-2.1235)
Remontaje
1. Instale la biela
2. Instale el pistn
3. Instale el buln
Aplique una fina capa de aceite de motor al
buln. Trate de insertar el buln en el agujero
del pistn presionndolo con los dedos.
NOTA: Al cambiar las combinaciones de pistn y biela,
no cambie la combinacin de pistn y buln, y no
reutilice el buln del pistn viejo.
Acople el pistn a la biela con la marca
delantera del pistn y la marca delantera de la
biela en el mismo lado.
Grosor del cojinete

Color de la Holgura de aceite
de la biela
marca de
(Referencia)
(Referencia)
tamao
1.512-1.516
0.025-0.054
Amarillo
(0.0595-0.0597)
(0.0010-0.0021)
1.508-1.512
0.027-0.056
Verde
(0.0594-0.0595)
(0.0011-0.0022)
1.504-1.508
0.029-0.058
Rosa
(0.0592-0.0594)
(0.0011-0.0023)
Marca delantera
Marca delantera
RUW36ASH000501
Con el juego de reparacin de bulones 5

884005510 y una prensa, monte el buln
apretndolo hasta colocarlo en su sitio.
NOTA: Caliente el cabo menor de la biela a la
temperatura adecuada para facilitar la instalacin.
015RS027
Instale los segmentos del pistn en el orden

siguiente.
1. Segmento de lubricacin
1. Dilatador de segmentos
2. Riel lateral superior
3. Riel lateral inferior
2. 2do segmento de compresin
El segundo segmento de compresin debe
montarse con la marca T2 hacia arriba.
3. 1er segmento de compresin
El segmento de compresin debe montarse en
la direccin original.
Tras la instalacin, aplique aceite de motor por
toda la circunferencia de los segmentos.
Compruebe que todos los segmentos giran
suavemente.
015RX001
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
Pistn de prensa
Pistn
Biela
Buln del pistn
4. Instale el segmento con el dilatador de

segmentos.
El segmento de compresin n 2 debe montarse
con la marca T2 (1) hacia arriba.
015RS038

Inserte los cojinetes en las bielas y las tapas.
Aplique aceite de motor limpio a las tuercas y
las caras de los cojinetes.
Apriete las tuercas de las tapas de la biela
6. Colector de aceite, consulte la seccin "Cigeal y
cojinete principal" en este manual.
7. Filtro de aceite y junta trica.
8. Conducto de aceite y junta trica.
aceite, consultando la seccin "Bandeja para
10. Instale la junta de la culata del cilindro.
Consulte la seccin de la "Culata" en este
manual.
Bloque de cilindros
Bloque de cilindros y piezas relacionadas
M/T
012RW010
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
(6)
(7)

Junta de culata
Conjunto de la bomba de aceite
Tornillos del lateral del bloque de cilindros
(8)
(9)
(10)
(11)
Colector de aceite
Conjunto de biela y pistn
Volante
Conjunto del retenedor del obturador de lubricante
trasero
(12) Sombrerete del cojinete principal
(13) Cigeal
(14) Bloque de cilindros
Desmontaje
2. Desprenda la junta de la culata del cilindro.
para aceite.
4. Desprenda el conducto de aceite y la junta trica.
5. Desprenda el filtro de aceite y la junta trica.
7. Quite los tornillos laterales del crter del cigeal.
8. Desprenda el colector de aceite.
9. Desprenda el conjunto de pistn y biela.
11. Desprenda el conjunto del retenedor del obturador
de lubricante trasero.
12. Desprenda el sombrerete del cojinete principal.
13. Desprenda el cigeal.
14. Desprenda el bloque de cilindros.
1. Desprenda la junta de la culata del cilindro y
cualquier otro material adherido a la superficie
superior del bloque de cilindros. Tenga cuidado de
no dejar que accidentalmente se caiga ningn
material en el bloque de cilindros. Tenga cuidado
de no rayar el bloque de cilindros.
2. Desprenda con cuidado el material de
estanqueidad de las superficies donde estn
instalados la bomba de aceite, el retenedor del
obturador de aceite trasero, y el conjunto del
crter del cigeal.
3. Limpie con un pao el bloque de cilindros.
4. Inspeccione visualmente el bloque de cilindros. En
caso necesario, utilice un detector de grietas para
efectuar una prueba hidrulica (o de presin de
aire) y de lquidos penetrantes. Si se detectan
grietas u otros daos, el bloque de cilindros debe
ser reparado o recambiado.
Planeidad
1. Por medio de una galga palpadora y un regln,
compruebe que la superficie superior del bloque
de cilindros no est deformada.
NOTA: Tenga cuidado de no dejar que accidentalmente
se caiga ningn material en la superficie superior del
bloque de cilindros. Tenga cuidado de no rayar la
superficie superior del bloque de cilindros.
2. El bloque de cilindros debe rectificarse o
recambiarse si el alabeo excede el lmite
permitido.
Alabeo
Lmite: 0.15 mm (0.0059 pulg.)
Lmite mximo de reparacin:
0.15 mm (0.0059 pulg.)
012RS004
Can del cilindro

Utilice una galga de cilindros para medir el dimetro del
can del cilindro, tanto en la direccin axial como en la
de empuje. Cada medida se debe llevar a cabo en seis
puntos.
PRECAUCIN: Tenga cuidado de no dejar que
accidentalmente se caiga ningn material en la
superficie superior del bloque de cilindros. Tenga
cuidado de no rayar la superficie superior del
Dimetro interior del can del cilindro
Lmite: 93.530 mm (3.6823 pulg.)
Si la medida excede el lmite especificado, debe
recambiarse el bloque de cilindros.
Dimetro
Grado A: 93.400 mm
93.410 mm
(3.6772 pulg.
3.6776 pulg.)
Grade B : 93.411 mm
93.420 mm
(3.6776 pulg.
3.6779 pulg.)
Grade C : 93.421 mm
93.430 mm
(3.6780 pulg.
3.6783 pulg.)
Delantera
95mm (3.74 pulg.)
48mm (1.89 pulg.)
12mm (0.47 pulg.)
012RS005
NOTA: Para obtener informacin sobre el dimetro del

pistn, consulte la seccin "Inspeccin del conjunto de
pistn y biela" en este manual.
La marca "Grado" (1) est estampada en la
posicin mostrada en la figura.
015RS012
Leyenda
(1) Cojinete principal superior e inferior nmero 1 y 4.
(2) Cojinete principal superior nmero 2 y 3.
(3) Cojinete principal inferior nmero 2 y 3.
Monte con cuidado el cigeal.
Aplique aceite de motor a la arandela de
empuje.
Ensamble la arandela de empuje en el asiento
del cojinete n 3. Los surcos de aceite deben
quedar orientados de cara al cigeal.
012RS006
Remontaje
1. Instale el bloque de cilindros.
2. Instale el cigeal.
Instale los cojinetes principales en el bloque de
cilindros, y los sombreretes de los cojinetes
principales.
Asegrese
de
que
estn
colocados
correctamente.
Aplique aceite de motor limpio a las caras de
los cojinetes principales superior e inferior.
015RS013
3. Instale el retenedor del obturador de lubricante

trasero.
Elimine el aceite que haya en el bloque de
cilindros y en la superficie del accesorio
retenedor.
equivalente) a la superficie del accesorio
retenedor, como se muestra en la figura.
El retenedor del obturador de aceite debe
de la aplicacin del lquido obturador, con el fin
de que ste no se endurezca.
015RW001
015RW002
Leyenda
4. Instale el volante del motor

1. Limpie bien y elimine el aceite de las roscas del
cigeal.
2. Elimine el aceite de las superficies de montaje
del cigeal y del volante del motor.
3. Monte el volante del motor en el cigeal y
luego instale la arandela.
4. Sujetando el cigeal para que no se mueva,
apriete los tornillos del volante del motor en el
orden indicado.
NOTA: No reutilice los tornillos y no aplique aceite ni
lquido obturador de rosca a los tornillos.

obturador de lubricante, y alinee el agujero del
pasador de centrado del bloque de cilindros
con el del retenedor.
Par: 25 Nm (2.5 kgm/18.4 lb pie)
015RS018

Aplique aceite de motor a las paredes
interiores del cilindro, los cojinetes de la biela, y
los pasadores del cigeal.
Compruebe que los cortes de los segmentos
del pistn estn colocados correctamente.
015RS020
6. Instale el colector de aceite y apriete los tornillos

en 2 pasos, en el orden que se indica.
2 paso: 55 65 grados;
015RS019
Leyenda
(1)
(2)
(3)
(4)
(5)
Riel lateral superior del anillo de engrase
Riel lateral inferior del anillo de engrase
Marca frontal del pistn
Inserte los conjuntos de pistn y biela en cada
cilindro con el compresor de segmentos del
pistn.
Las marcas delanteras (1) deben estar
orientadas de cara a la parte delantera del
motor.
:Pernos de fijacin de la galera de aceite
:Pernos del crter

012RS007
7. Instale los tornillos laterales del bloque de cilindros

(1) y apriete los tornillos del crter del cigeal en
la secuencia indicada en la figura.

4. Apriete los tornillos y las tuercas conforme el
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
3~3.5mm(0.12~0.14 pulg.)
012RW005
8. Instale el conjunto de la bomba de aceite.

Consulte la seccin de la "Bomba de aceite" en
este manual.
9. Instale el filtro de aceite y la junta trica.
10. Instale el conducto de aceite y la junta trica.
11. Instale el crter del cigeal con bandeja para
aceite.
1. Elimine completamente el lquido obturador
sobrante, el lubricante, y la humedad de las
superficies de cierre. Las superficies deben
estar perfectamente secas.
2. Aplique un lquido obturador con grano de
ancho adecuado (TB1207C o equivalente) a
las superficies de contacto del crter del
cigeal. No deber haber separaciones en el
cordn.
3. La bandeja para aceite debe instalarse antes
del lquido obturador, con objeto de prevenir el
013RW010
Leyenda
(1) Porcin entre ambos agujeros
(2) Porciones entre los agujeros de los tornillos
12. Instale la junta de la culata del cilindro.
Consulte la seccin de la "Culata" en este manual.
Datos principales y especificaciones

Especificacin general
Elemento
Tipo de motor, nmero de cilindros y disposicin
Forma de la cmara de combustin
Mecanismo de vlvula
Tipo de camisa de cilindro
Cilindrada total
Can x carrera del cilindro
Especificaciones
V6 de cuatro ciclos y refrigeracin por agua
Tipo en V
Transmisin DOHC por correa y engranaje
de 4 vlvulas y 4 cilindros
Bloque de cilindros fundido
3,494 cc
93.4 mm x 85.0 mm
(3.6772 pulg. 3.3465 pulg.)
Relacin de compresin
Presin de compresin a 300 rpm
Velocidad de ralent del motor en rpm
Holgura de vlvula
8.6
2
1.37 MPa (14.0 Kg/cm )

No ajustable (750)
Admisin: 0.28 mm (0.11 pulg.)
Escape: 0.30mm (0.12 pulg.)
Capacidad de aceite
Sincronizacin de ignicin
Buja
Holgura de la buja
5.3 litros
No ajustable (12 antes del punto muerto superior a
rpms de ralent)
PK16PR11, RC10PYP4, K16PR-P11
1.0 mm 1.1 mm (0.0394 pulg. 0.0433 pulg.)
Especificaciones del par de torsin

Bobina de encendido, buja, sensor de ngulo del cigeal y cubierta inferior
Nm (kgm/lb pie)
9(0.9/7)
18(1.8/13)
4(0.4/3)
Sensor de posicin del rbol de levas
10(1.0/7)
RTW460LF000101

Tapa de la culata del cilindro, culata del cilindro, soporte del rbol de levas, cmara comn, ECM
Nm (kgm/lb pie)
10(1.0/7)
10(1.0/7)
64(6.5/47)
18(1.8/13)
9(0.9/7)
RTW46ALF000601

Cojinete principal del cigeal, volante del motor, crter del cigeal, bandeja para aceite, tensor de la correa
de distribucin, polea de distribucin, cubierta de la correa de distribucin, bomba de aceite, colector de
aceite, filtro de aceite y bomba de agua
Nm (kgm/lb pie)
9(0,9/7)
39(4.0/29)
25(2.5/18)
54(5.5/40)
25(2.5/18)
39(4.0/29)
25(2.5/18)
29(3.0/22)+60
25(2.5/18)
42(4.3/31)
25(2.5/18)
18(1.8/13)
9(0.9/78lb pie)
18(1.8/13)
18(1.8/13)
78(8.0/58)
M6=10(1.0/87Ib pulg.)
in)
M6=10(1.0/87lb
M8=25(2.5/18)
RTW46ALF000701

Biela y bomba de agua
Nm (kgm/lb pie)
54(5.5/40)
25(2.5/18)
Delantera
E06RW042

Soporte del motor
Nm (kgm/lb pie)
Excepto 4 X 2 (M/T)
52(5.3/38)
4 X 2 (M/T)
52(5.3/38)
50(5.1/37)
50(5.1/37)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
52(5.3/38)
Delantera
50(5.1/37)
RTW36ALF000101
Herramienta especial
ILUSTRACIN
N DE PIEZA
NOMBRE DE PIEZA
ILUSTRACIN
N DE PIEZA
NOMBRE DE PIEZA
5-8840-0011-0
(J-21687-02)
Desmontador; cabo de la
barra de acoplamiento
5-8840-2445-0
(J-42985)
Instalador; obturador de
lubricante del rbol de
levas
5-8840-0203-0
(J-36390)
Llave; filtro de aceite (79)
5-8840-2545-0
(J-39206)
Instalador; cojinete de gua
5-8840-2446-0
(J-8062)
Compresor; resorte de
vlvula (1)
5-8840-2547-0
(J-42898)
Adaptador; compresor,
resorte de vlvula (2)
5-8840-0133-0
(J-8614-01)
Llave; Portacigeal
5-8840-0623-0
(J-37281)
Desmontador; regulador
de aceite
5-8840-2153-0
(J-37228)
Cortador de material de
estanqueidad
5-8840-0624-0
(J-38537)
Instalador; regulador de
aceite
5-8840-2286-0
(J-39201)
lubricante real
5-8840-2005-0
(J-29107)
Desmontador universal del
brazo de mando
5-8840-2287-0
(J-39202)
lubricante de la bomba de
aceite
ILUSTRACIN
N DE PIEZA
NOMBRE DE PIEZA
9-8511-4209-0
(J-24239-1)
Llave para los tornillos de
la culata del cilindro
5-8840-2442-0
(J-42899)
Recambiador; gua de
vlvulas (1,2)
5-8840-2548-0
(J-42687)
Instalador; gua de vlvulas
(1)
5-8840-2549-0
(J-37985-1)
Desmontador; gua de
vlvulas (2)
5-8840-2444-0
(J-42689)
Herramienta de ajuste;
holgura de vlvula
5-8840-2443-0
(J-42686)
Palanca; resorte de
engranaje
5-8840-2447-1
(J-43041)
Llave; universal
REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6B-1
MOTOR
REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precauciones de servicio ...................................
Descripcin general ...........................................
Diagnstico ........................................................
Vaciado y llenado del sistema de
refrigeracin .......................................................
Bomba de agua..................................................
Bomba de agua y piezas asociadas ...............
Extraccin .......................................................
Revisin ..........................................................
Instalacin .......................................................
Termostato .........................................................
Termostato y piezas asociadas ......................
Extraccin .......................................................
Revisin ..........................................................
6B1
6B2
6B5
6B6
6B7
6B7
6B7
6B7
6B7
6B9
6B9
6B9
6B9
Instalacin....................................................... 6B9
Radiador............................................................. 6B10
Radiador y piezas relacionadas...................... 6B10
Extraccin ....................................................... 6B11
Revisin .......................................................... 6B11
Instalacin....................................................... 6B12
Correa de transmisin y ventilador
de refrigeracin .................................................. 6B15
Correa de transmisin y piezas asociadas..... 6B15
Revisin .......................................................... 6B15
Instalacin....................................................... 6B15
Datos y especificaciones principales ................. 6B16
Herramientas especiales ................................ 6B18
Precauciones de servicio
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES DEL
SRS PARA DETERMINAR SI EST REALIZANDO
SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS
DEL SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE
SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS
DEL SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA
INFORMACIN DE SERVICIO DEL SRS. SI NO
SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE
LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O
TAL VEZ SEA NECESRIO TENER QUE HACER

CONTRARIO,
no
utilice
revestimientos
unin de tales dispositivos, y pueden llegar a
estropearlos. Cuando instale dispositivos de
especificaciones
correctos.
Seguir
estas
6B-2 REFRIGERACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
030RW001
Leyenda
(7) Culata
(1) Bomba de agua
(8) Banco derecho
(2) Termostato
(9) Cuerpo del acelerador
(3) Radiador
(4) Depsito de reserva
(11) Culata
(5) Ventilador de refrigeracin
(12) Banco izquierdo
(13) Calefactor
El sistema de refrigeracin del motor consiste en el

radiador, la bomba de agua, el ventilador de
refrigeracin y el termostato.
Para aumentar rpidamente la temperatura del
refrigerante del motor fro para que este funcione
suavemente, el refrigerante circula por la accin de la
bomba de agua y el termostato pasando a travs de la
manguera de desviacin y volviendo al cuerpo del
cilindro.
El refrigerante no circula a travs del radiador.
Cuando la temperatura del refrigerante alcanza el valor
especificado, el termostato empieza a abrirse y una
cantidad en aumento gradual de refrigerante circular a
travs del radiador.
El termostato se abrir totalmente cuando la
temperatura del refrigerante alcance el valor

especificado. Todo el refrigerante circula ahora por el
radiador para refrigerar eficazmente el motor.
Bomba de agua
La bomba EC es de tipo centrfugo y est propulsada
por una correa de transmisin.
110RS001
Solucin anticongelante
Clculo de la proporcin de la mezcla
030RS001
Termostato
El termostato es del tipo de bola de cera con un orificio
para el aire (1), y est instalado en su caja.
Proporcin de la mezcla
Solucin anticongelante (Lit/gal.)

Solucin anticongelante (Lit/gal.) + Agua
(Lit/ l )
F06RW005
031RW002
Radiador
El radiador es del tipo de tubos con aletas corrugadas.
Para aumentar el punto de ebullicin del refrigerante, el
radiador dispone de una tapa en la que la vlvula
funciona a una presin de 93.3 122.7 kPa (13.5
17.8 psi). (El modelo M/T no dispone de refrigerador de
aceite)

NOTA: Solucin anticongelante + Agua = Capacidad
total del sistema de refrigeracin.
Capacidad total del sistema de refrigeracin
M/T 12.3 Lit (13.0 cuartos de galn USA)
M/T 12.2 Lit (12.9 cuartos de galn USA)
Consulte la seccin
LUBRICACIN.
0B
MANTENIMIENTO
Proporcin de mezcla
NOTA: Para mantener la resistencia a la corrosin del
radiador de aluminio, el agua y el anticongelante deben
combinarse en una solucin de 1:1 (50%
anticongelante y 50% agua).
Gravedad especfica
Proporcin de mezcla
Temperatura del refrigerante (C)

RTW46BSH000201
Diagnstico
Problema en la refrigeracin del motor
Sntoma
Causa posible
Accin
Nivel de refrigerante del motor bajo
Llene
Unidad del termmetro defectuosa
Reemplace
Reemplace
Sensor
de
temperatura
del Repare o reemplace
Radiador obstruido
Limpie o reemplace
Tapa del radiador defectuosa
Reemplace
Nivel de aceite bajo o uso de un Llene o cambie el aceite

aceite de motor inapropiado
Sistema de escape obstruido
Limpie el sistema de escape o

reemplace las partes defectuosas
Sensor de posicin de mariposa Reemplace el conjunto de la vlvula

defectuoso
de mariposa
Circuito del sensor de posicin de Repare o reemplace
Junta de culata daada
Reemplace
Enfriamiento excesivo del motor
Reemplace
El motor tarda en calentarse
Reemplace
Unidad de termmetro defectuosa
Reemplace

Abra la tapa del radiador y llene refrigerante hasta
alcanzar la boca de llenado.
Vaciado y llenado del sistema de

refrigeracin
Antes de vaciar el sistema de refrigeracin,
inspeccinelo y realice cualquier servicio necesario
para asegurar que est limpio, no tenga fugas y est
en buenas condiciones de funcionamiento. El nivel del
refrigerante del motor (EC) deber estar entre las
lneas "MIN" y "MAX" del depsito de reserva cuando
el motor est fro. Si el nivel est bajo, verifique que no
haya fugas y aada EC hasta alcanzar la lnea "MAX".
No deber haber ningn depsito excesivo de xido o
escamas alrededor de la tapa del radiador ni la boca
de llenado del radiador, y el EC no deber tener
tampoco aceite.
Reemplace el EC si la suciedad es excesiva.
1. Vace completamente el sistema de refrigeracin
abriendo el tapn de vaciado de la parte inferior del
radiador.
Ponga refrigerante en el depsito de reserva hasta

que alcance la lnea "MAX".
Apriete la tapa del radiador y arranque el motor.
Despus de dejar el motor funcionando de 2 a 3
minutos al ralent, pare el motor y abra la tapa del
radiador. Si el nivel del agua est bajo, aada ms
agua.
ADVERTENCIA: Cuando el refrigerante se caliente
a una temperatura alta, asegrese de no aflojar ni
quitar la tapa del radiador. De lo contrario podra
quemarse con el vapor o el agua hirviendo. Para
abrir la tapa del radiador, ponga una pieza de tela
gruesa en la tapa y afljela lentamente para reducir
la presin cuando se enfra el refrigerante.
Despus de apretar la tapa del radiador, caliente el
motor a unas 2,000 rpm. Ajuste el calefactor a la
mxima temperatura y deje que el refrigerante
circule tambin al interior del sistema de agua del
calefactor.
Compruebe si el termostato se ha abierto
observando la posicin de la aguja del termmetro
de agua, ponga de nuevo el motor en ralent
durante 5 minutos, y pare el motor.
Cuando el motor se haya refrigerado, verifique el
nivel del agua en la boca de llenado y aada el
agua necesaria. Si se encuentra que falta mucho
refrigerante, verifique el sistema de refrigeracin y
la manguera del depsito de reserva por si tienen
fugas.
Ponga refrigerante en el depsito de reserva hasta
P1010064
2. Quite la tapa del radiador.

ADVERTENCIA: Para evitar quemarse, no quite la
tapa mientras el motor y el radiador estn an
calientes. El lquido hirviendo y el vapor caliente
pueden salir despedidos bajo presin.
3. Desconecte todas las mangueras del depsito de
reserva del EC.
Restriegue y limpie el interior del depsito de
reserva con jabn y agua. Lmpielo bien con agua
limpia y vacelo. Instale el depsito de reserva y las
mangueras.
4. Rellene el sistema de refrigeracin con la EC con
una solucin que contenga 50 por ciento de
anticongelante.
Procedimiento para llenar el refrigerante (en el caso de
realizar un cambio completo)
Asegrese de que el motor est fro.
Bomba de agua
Bomba de agua y piezas asociadas
030RS002
Leyenda
(3) Conjunto de la bomba de agua
(2) Polea de ralent
(4) Junta
Extraccin
2. Vace el refrigerante.
3. Manguera del radiador (en el lateral del tubo de
entrada).
4. Quite la correa de distribucin. Consulte la seccin
de la "Correa de distribucin" en este manual.
5. Desprenda la polea del ralent.
6. Desprenda el conjunto de la bomba de agua.
7. Desprenda la junta.
Revisin
Realice las reparaciones y los recambios de piezas
necesarios si durante la inspeccin se encuentran
daos o desgastes excesivos. El conjunto entero de la
bomba de agua debe ser recambiado si se detecta
alguno de los siguientes problemas:
Grieta en el cuerpo de la bomba de agua
Fuga de EC por la unidad del obturador
Vibraciones o ruidos anormales en el cojinete
Grietas o corrosin en el rodete.
Instalacin
1. Instale la junta, y limpie la superficie asociada de la
junta antes de la instalacin.
2. Instale el conjunto de la bomba de agua y apriete
los tornillos conforme al par de apriete
especificado.
Orden de apriete
El orden de apriete aparece indicado en la
figura.

NOTA: Para prevenir fugas de aceite, aplique lquido
obturador LOCTITE 262, o un equivalente, a la rosca
del tornillo de sujecin marcado con la flecha.
030RW008
3. Polea de ralent
Instale la polea de ralent y apriete el tornillo
4. Correa de distribucin
Instale la correa de distribucin. Consulte el
paso de la instalacin de la correa de
instalacin en la seccin de la "Correa de
distribucin" en este manual.
5. Conecte la manguera de entrada del radiador y
llene el refrigerante del motor.
6. Conecte el cable de masa de la batera.
Termostato
Termostato y piezas asociadas
031RS003
031RW001
Leyenda
(1) Caja del termostato
(2) Termostato
(3) Tubo de salida
Extraccin
2. Vace el refrigerante del radiador y del motor.
3. Desconecte del tubo de entrada la manguera del
radiador.
4. Desprenda la caja del termostato.
5. Desprenda el termostato (2).
Revisin
Suspenda el termostato en un recipiente lleno de agua
por medio de un cable fino. Coloque un termmetro
junto al termostato.
No caliente directamente el termostato.
Aumente gradualmente la temperatura del agua.
Remueva el agua con objeto de que todo el lquido
est a la misma temperatura.
Compruebe la temperatura cuando la vlvula se

empiece a abrir.
Temperatura de apertura de la vlvula 74.5C
78.5C (166.1F 173.3F)
Compruebe la temperatura cuando la vlvula se haya
abierto por completo.
Temperatura de apertura completa de la vlvula y
elevacin superior a 8.5 mm (0.33 pulg.) a 90C
(194F)
Realice las reparaciones y los recambios de piezas
necesarios si durante la inspeccin se encuentran
daos o desgastes excesivos.
Instalacin
1. Instale el termostato en el tubo de salida (3),
asegurndose de que el orificio del aire est
orientado hacia arriba.
2. Instale la caja del termostato y apriete los tornillos
3. Instalacin de la manguera de goma.
4. Llene el refrigerante del motor.
5. Arranque el motor y compruebe si hay fugas de
refrigerante del motor.
Radiador
Radiador y piezas relacionadas
RTW36BLF000101
Leyenda
(5) Mnsula
(1) Manguera de radiador
(6) Manguera de depsito de reserva
(2) Tapn de vaciado
(7) Depsito de reserva
(3) Gua de ventilador, inferior
(8) Tapa de radiador
(4) Gua de ventilador
(9) Conjunto de radiador
Extraccin
2. Afloje el tapn de vaciado para vaciar el EC.
3. Desconecte la manguera del refrigerador de
aceite en la transmisin automtica (A/T).
4. Desconecte la manguera de entrada y la de salida
del radiador del motor.
110RW004
P1010064
5. Quite la gua del ventilador (1) y las presillas (2)

de ambos lados del cierre del fondo, y luego quite
la gua inferior del ventilador (3) con la cubierta
del ventilador (4).
8. Levante y quite el conjunto del radiador con

manguera, con cuidado de no daar el ncleo del
radiador con una aleta del ventilador.
Revisin
Tapa de radiador
Mida la presin de abertura de la vlvula de
presionizacin con el probador de tapas de bocas de
llenado de radiadores.
Reemplace la tapa si la presin de abertura de la
vlvula est fuera del margen estndar.
Presin de abertura de la vlvula: 93.3 122.7
kPa (13.5 17.8 psi)
Probador de tapas: 5884002770
Adaptador: 5884026030
Verifique la condicin de la vlvula de vaco en el
centro del lado del asiento de vlvula de la tapa. Si
encuentra mucha oxidacin o suciedad, o si el asiento
de la vlvula no se puede mover a mano, limpie o
reemplace la tapa.
RTW46BSH000101
6. Desconecte la manguera del depsito de reserva

(6) del radiador.
7. Quite la mnsula (5).

Vaco de abertura de la vlvula: 1.96 4.91 kPa
(0.28 0.71 psi)
Probador de tapas: 5884002770

Adaptador: 5884026030
110RS005
110RS006
Ncleo del radiador

1. Una aleta doblada puede reducir la ventilacin y
producir recalentamiento. Todas las aletas deben
estar rectas. Ponga atencin a la base de la aleta
cuando la est enderezando.
2. Quite todo el polvo, los insectos y otros materiales
extraos.
Instalacin
1. Instale el conjunto del radiador (9) con manguera,
con cuidado de no daar el ncleo del radiador con
una aleta de ventilador.
2. Apoye el depsito superior del radiador con la
mnsula (5) y asegure el radiador.
3. Conecte la manguera del depsito de reserva (6).
4. Instale la gua inferior del ventilador (3).
Purgue el radiador
Lave a fondo el interior del radiador y los conductos de
refrigerante del motor con agua fra y detergente
suave. Quite todos los restos de escamas y xido.
Verificacin de fugas del sistema de

refrigeracin
Utilice un probador de tapas de radiadores para meter
a la fuerza aire en el radiador a travs de la boca de
llenado, a una presin de 196 kPa (28.5 psi), y
empleando un probador de tapas.
Fugas por el radiador
Fugas por la bomba de refrigerante
Fugas por las mangueras de agua
Verifique las mangueras de goma por si estn
hinchadas.
5. Conecte la manguera de entrada y la de salida del

radiador (1) al motor.

6. Conecte la manguera del refrigerador de aceite a la
transmisin automtica.
Cambio de refrigerante del motor

1. Para cambiar el refrigerante del motor, asegrese
de que el motor est fro.
ADVERTENCIA: Cuando el refrigerante se calienta
a temperaturas elevadas, asegrese de no aflojar ni
quemarse con el vapor caliente o el agua hirviendo.
Para abrir la tapa del radiador, ponga una pieza de
tela gruesa en la tapa y afljela lentamente para
reducir la presin cuando se enfra el refrigerante.
2. Abra la tapa del radiador y vace el sistema de
refrigeracin aflojando la vlvula de vaco en el
radiador y en el cuerpo del cilindro.
NOTA: Para un funcionamiento ptimo, se recomienda
purgar el sistema de refrigeracin del motor al menos
una vez al ao. Es aconsejable purgar el interior del
sistema de refrigeracin, incluyendo el radiador, antes
de usar anticongelante (basado en glicol etilnico).
Recambie las mangueras de goma daadas, porque el
refrigerante anticongelante del motor tiende a fugarse a
travs de las ms mnimas grietas.
Isuzu recomienda usar un anticongelante de marca
Isuzu (basado en glicol etilnico), o equivalente, para el
sistema de refrigeracin, y no aadir inhibidores ni
aditivos.
RTW36BSH000101

8. Vierta refrigerante de motor hasta alcanzar la boca
de llenado del radiador, y hasta la marca MAX del
depsito de reserva.
PRECAUCIN: Si no se llena correctamente el

sistema de refrigeracin del motor al cambiar o
cargar el refrigerante, se puede producir el
desbordamiento del refrigerante por la boca de
llenado incluso antes de haber completado la carga
del radiador y del motor.
Si el motor se pone en marcha en estas
condiciones, la escasez de refrigerante puede traer
como consecuencia el recalentamiento del motor.
Para evitarlo, se deben tener en cuenta las
siguientes precauciones al llenar el sistema.
3. Para volver a llenar el refrigerante del motor, vierta
refrigerante hasta la boca de llenado por medio de
una manguera cuyo dimetro exterior sea menor
que el de la boca. De lo contrario, el aire pillado
entre la manguera y la boca de llenado bloquear
la entrada, impidiendo que el sistema se llene del
todo.
RTW36BSH000101
Procedimiento importante (en el caso de cambiar el

100% del refrigerante del motor) para llenar el
refrigerante del motor.
4. Mantenga una velocidad de llenado de 9 litros/min.

o menos. Si se supera esta velocidad mxima de
llenado, puede ocurrir que se introduzca aire en el
motor y el radiador.
Adems, el desbordamiento del refrigerante
aumentar, haciendo difcil determinar si el sistema
est completamente lleno o no.

5. Despus de llenar el sistema completamente,
saque la manguera y compruebe si el aire atrapado
en el sistema se desaloja y el nivel de refrigerante
baja. Si el nivel de refrigerante baja, repita el
proceso de llenado hasta que el nivel de
refrigerante no baje ms.
6. Despus de llenar directamente el radiador, llene el
depsito de reserva hasta su mximo nivel.
7. Ponga la tapa del radiador, apritela, y arranque el
motor. Despus de dejar el motor funcionando de 2
a 3 minutos al ralent, pare el motor y abra la tapa
del radiador. Si el nivel del agua est bajo, aada
ms agua.
ADVERTENCIA: Cuando el refrigerante se caliente
a una temperatura alta, asegrese de no aflojar ni
quemarse con el vapor caliente o el agua hirviendo.
Para abrir la tapa del radiador, ponga una pieza de
tela gruesa en la tapa y afljela lentamente para
reducir la presin cuando se enfra el refrigerante.
8. Despus de apretar la tapa del radiador, caliente el
motor a unas 2,000 rpm.
Ajuste el calefactor a la mxima temperatura y deje
que el refrigerante circule tambin al interior del
sistema de agua del calefactor.
9. Compruebe si el termostato se ha abierto
observando la posicin de la aguja del termmetro
de agua, ponga de nuevo el motor en ralent
durante 5 minutos, y pare el motor.
10. Cuando el motor se haya refrigerado, verifique el
nivel del agua en la boca de llenado y aada el
agua necesaria. Si se encuentra que falta mucho
refrigerante, verifique el sistema de refrigeracin y
la manguera del depsito de reserva por si hay
fugas.
11. Ponga refrigerante en el depsito de reserva hasta
Correa de transmisin y ventilador de refrigeracin

Correa de transmisin y piezas asociadas
015RW005
Leyenda
(4) Bomba de agua y polea del ventilador de

refrigeracin
(1) Polea de cigeal
(5) Polea de ralent
(2) Generador
(6) Polea de tensin
(3) Bomba de la direccin asistida
(7) Correa de transmisin
No es necesario el ajuste de la correa de transmisin,

pues el vehculo viene equipado con un tensor
automtico de la misma.
Revisin
Inspeccione la correa de transmisin en busca de
daos o desgastes, y recmbiela por una nueva en
caso necesario.
Instalacin
Instale el conjunto de ventilador de refrigeracin y
apriete los pernos/tuercas conforme al par de apriete
especificado.
Par: 10 Nm (1.0 kgm/7 lb pie) para el conjunto
del ventilador y el embrague.
NOTA: Las correas del ventilador del motor de gasolina
6VE1 montadas en el 98MY (UX) se han combinado en
una nica correa. Como resultado, la direccin del giro
de una de las correas del ventilador es contraria a la
del ventilador de refrigeracin para los modelos 92 a
97MY 6VD1 y no es posible su intercambio.
Por lo tanto, una instalacin incorrecta de un ventilador

puede hacer que el aire de refrigeracin corra en la
direccin opuesta a la debida, lo que puede ocasionar
un mal funcionamiento del aire acondicionado y un
aumento de la temperatura del agua de regrigeracin
del motor.
Datos y especificaciones principales

Especificaciones generales
M/T
Sistema de refrigeracin
A/T
Circulacin forzada de refrigerante al motor
Radiador
Tipo de tubo corrugado
Capacidad de radiacin de calor
81.4 kw (70,004 kcal/h)

2
rea de radiacin de calor
9.42 m (0.875 pie )
rea delantera del radiador
0.28 m (0.026 pie )
Peso en seco del radiador

Presin de abertura de vlvula de la tapa del
radiador
Bomba del refrigerante del motor
Suministro
Velocidad de la bomba
Termostato
Temperatura de apertura de la vlvula
Capacidad total de refrigerante del motor
5.0 kg (11.0 lb)
5.2 kg (11.4 lb)
93.3 122.7 kpa (13.5 17.8 psi)

Tipo de rotor centrfugo
300 (317) o ms
5000 50 rpm
Tipo bola de cera con orificio de aire
74.5 78.5C (166.1 173.3F)
12.3 lit
(13.0 cuartos de galn USA)
12.2lit
(12.9 cuartos de galn USA)

Nm (kgm/lb pie)
25 (2.5/18)
25 (2.5/18)
52 (5.3/38)
42 (4.3/31)
25 (2.5/18)
E06RW041
Herramientas especiales
ILUSTRACIN
N. DE PIEZA
NOMBRE DE PIEZA
588402770
(J2446001)
Probador; tapa del
radiador
5-8840-2603-0
(J33984A)
Adaptador; tapa del
radiador
COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6C-1
MOTOR
COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Descripcin general............................................
Dosificacin de combustible...............................
Filtro de combustible ..........................................
Extraccin .......................................................
Revisin...........................................................
Instalacin .......................................................
Revisin...........................................................
Filtro de combustible en interior
del depsito .....................................................
Prueba de caudal de la bomba
de combustible ................................................
Bomba de combustible.......................................
Bomba de combustible y piezas asociadas ....
Extraccin .......................................................
Instalacin .......................................................
Tubo de combustible/Acessrios
del conector rpido.............................................
Precauciones ..................................................
Precauciones durante el trabajo .....................
6C-1
6C-2
6C-3
6C-4
6C-4
6C-4
6C-4
6C-4
6C-4
6C-5
6C-6
6C-6
6C-6
6C-7
6C-8
6C-8
6C-8
Extraccin .......................................................
Reutilizacin del conector rpido ....................
Consejo para hacer el montaje .......................
Rel de la bomba de combustible......................
Descripcin general ........................................
Depsito de combustible....................................
Depsito de combustible y piezas
relacionadas....................................................
Extraccin .......................................................
Instalacin .......................................................
Boca de llenado..................................................
Extraccin .......................................................
Instalacin .......................................................
Unidad indicadora del combustible ....................
Extraccin e instalacin ..................................
Tapa de la boca de llenado de combustible.......
Revisin ..........................................................
Datos y especificaciones principales .................
Herramientas especiales ................................
6C-8
6C-9
6C-9
6C-10
6C-10
6C-11
6C-11
6C-12
6C-12
6C-13
6C-13
6C-13
6C-13
6C-13
6C-14
6C-14
6C-14
6C-15
6C-16
Cuando trabaje en el sistema de combustible, hay
varios puntos a tener en cuenta.
Cada vez que trabaje en el sistema de

combustible, desconecte el cable negativo de
la batera excepto para aquellas pruebas en
que se necesite la tensin de la misma.
Tenga siempre a mano en el rea de trabajo un
extintor de incendios con producto qumico en
polvo (clase B).
Vuelva a poner todos los mismos tubos y
accesorios que quit.
Limpie e inspeccione las juntas tricas.
Reemplace si es necesario.
Elimine siempre la presin de la lnea antes de
trabajar en cualquier componente del sistema
de combustible.
No intente hacer reparaciones en el sistema de
combustible hasta despus de haber ledo las
instrucciones y verificado las ilustraciones
relacionadas con la reparacin.
Siga todos los avisos y precauciones.
Todos los motores de gasolina estn diseados

para utilizar solamente gasolina sin plomo. Se debe
usar gasolina sin plomo para una operacin
apropiada del sistema de control de emisiones.
Su uso tambin minimizar los fallos de las bujas y
extender la vida til del aceite del motor. El uso de
gasolina con plomo puede daar el sistema de
control de emisiones y podra resultar en la prdida
de la garanta de dicho sistema.
Todos los vehculos estn equipados con un
sistema de control de emisiones por evaporacin.
La funcin del sistema consiste en minimizar el
escape de vapores de combustibles a la atmsfera.
6C-2 COMBUSTIBLE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
RTW36CLF000301
Leyenda
(1) Tapa de la boca de llenado de combustible
(8) Canal de combustible izquierdo

(9) Banco de orificio de admisin de aire lateral
izquierdo
(2) Depsito de combustible
(10) Vlvula de control de presin de combustible
(3) Vlvula de seguridad contra vuelco
(11) Cmara comn
(4) Conjunto de bomba de combustible y alimentador
(12) Vlvula solenoidal de servicio
(5) Filtro de combustible
(13) Vlvula mariposa
(6) Canal de combustible derecho
(14) Bote
(7) Banco de orificio de admisin de aire lateral

derecho
(15) Vlvula de control de la evaporacin
Dosificacin de combustible
El Mdulo de control del motor (ECM) tiene el control
absoluto de este sistema de suministro de combustible
durante la conduccin normal del vehculo.
La funcin del colector de admisin, como en el caso
de un disel, consiste en dejar pasar solamente aire al
motor. El combustible se inyecta por medio de
inyectores separados que estn montados por encima
del colector de admisin.
El sensor de presin baromtrica (BARO) mide los
cambios en la presin baromtrica que resultan de la
carga del motor y de los cambios de velocidad, que el
sensor BARO convierte en salidas de voltaje.
Este sensor genera un voltaje que cambia con arreglo
al caudal de aire que entra en el motor.
Este voltaje cambiante se transforma en una seal
elctrica que se enva al ECM.
En funcin de las seales que recibe de los sensores
BARO, de temperatura del aire de admisin y otros, el
ECM determina un pulso de inyeccin de combustible
de anchura adecuada, y enva esa informacin a las
vlvulas de los inyectores de combustible para obtener
una mezcla de aire y combustible en la proporcin
correcta.
El sistema de inyeccin de combustible multipuerto
utiliza un sistema de inyeccin en el que los inyectores
se accionan con cada revolucin del cigeal. El ECM
controla el inyector a su debido tiempo con objeto de
dosificar la cantidad correcta de combustible en funcin
de las condiciones de marcha del motor.
En el inyector se usan dos juntas tricas
intercambiables, que deben recambiarse cuando se
desprenden los inyectores.
El riel de combustible est acoplado a la parte superior
del colector de admisin y suministra combustible a
todos los inyectores.
El combustible se circula constantemente por el riel
mientras el motor est en marcha. Esto elimina aire y
vapores del combustible, al tiempo que lo mantiene fro
durante la conduccin en tiempo clido.
La vlvula reguladora de la presin del combustible,
que est montada en el riel, mantiene un diferencial de
presin a lo largo de los inyectores bajo todas las
condiciones de funcionamiento. Esto se consigue
controlando la cantidad de combustible que regresa al
depsito en funcin de la demanda del motor.
Consulte la seccin "Maniobrabilidad y emisiones" para
obtener ms informacin y diagnsticos.
Filtro de combustible
Extraccin
PRECAUCIN: Cuando termine la reparacin del
sistema de combustible, arranque el motor y
verifique el sistema de combustible por si tiene
conexiones flojas o fugas. Para conocer el
diagnstico del sistema de combustible, consulte la
seccin "Facilidad de conduccin y emisin".
NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del

filtro de combustible.
1. Desconecte el cable de tierra de la batera.

2. Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado de
combustible.
NOTA: Para impedir el chorreado de combustible,
cambie la presin en el depsito de combustible.
NOTA: Tape la abertura de la boca de llenado para
impedir que entre polvo.
3. Desconecte del filtro de combustible el conector
rpido en el interior del tubo de combustible.
NOTA: Cubra el conector rpido para impedir que entre
el polvo y que se fugue el combustible.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del
conector rpido" en esta seccin cuando realice
cualquier reparacin.
4. Saque el filtro de combustible de su soporte y
pngalo en el miembro lateral.
Revisin
1. Recambie el filtro de combustible si ste fuga del
cuerpo del filtro o si dicho cuerpo est daado.
2. Recambie el filtro si est obturado con suciedad o
sedimento.
Instalacin
1. Instale el filtro en su soporte desde el miembro
lateral.
NOTA: Preste atencin a la orientacin del filtro de
combustible. (1) al lateral del motor (2) al lateral del
depsito de combustible.
NOTA: Asegrese de colgar el gancho del soporte del
filtro de combustible.
RTW36CSH000301
2. Conecte al filtro de combustible el conector rpido

del tubo de combustible.
NOTA: Coloque el comprobador izquierdo en el tubo de
combustible.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesorios del
3. Apriete la tapa del depsito de combustible hasta
que se oiga el chasquido de cierre.
Revisin
Despus de la instalacin, arranque el motor y
compruebe si hay fugas de combustible.
Filtro de combustible en interior del

depsito
El filtro est ubicado en el extremo inferior del tubo
colector de combustible en el depsito. Impide la
entrada de suciedad en el tubo de combustible y
tambin impide el paso del agua, a no ser que el filtro
est completamente sumergido en l. Es de tipo
autolimpiador, por lo que no necesita un mantenimiento
programado. Un exceso de agua y sedimentos en el
depsito restringe el suministro de combustible al
motor, provocando el estrangulamiento del mismo. En
tal caso, el depsito debe limpiarse a fondo.
Prueba de caudal de la bomba de

combustible
Si se sospecha una reduccin del suministro de
combustible,
lleve
a
cabo
las
siguientes
comprobaciones.
1. Asegrese de que hay combustible en el depsito.
2. Con el motor en marcha, compruebe el tubo y la
manguera de alimentacin de combustible, desde
el depsito hasta el inyector, en busca de seales
de fugas. Reapriete, si el empalme del tubo o la
manguera est flojo. Asimismo, compruebe que
los tubos y las mangueras no estn aplastados ni
obturados.
3. Inserte la manguera del tubo de alimentacin de
combustible en un recipiente limpio, y compruebe
la medida del caudal de la bomba de combustible.
4. Conecte los terminales del rel de la bomba (2)
con un cable puente (1), como se muestra en la
figura, y encienda la bomba de combustible para
medir el suministro.
RTW36CSH000201
PRECAUCIN: No genere
conectar un cable puente.
nunca
chispas
Suministro
Suministro
15 segundos
0.38 litros mnimo
al
Si la vlvula medida no se ajusta al estndar, lleve

a cabo la prueba de presin.
Prueba de presin
Para la prueba de presin del sistema de combustible,
consulte la seccin 6E "Sistema de control de
combustible".
Bomba de combustible
Bomba de combustible y piezas asociadas
RTW46FMF000401
Leyenda
(6) Tubo de combustible/Conector rpido
(1) Orificio de alimentacin de combustible
(7) Anillo retenedor (Cierre de la bomba de

combustible)
(2) Orificio de retorno de combustible
(8) Estanqueidad; Bomba de combustible
(3) Orificio de emisin de combustible
(9) Conjunto del depsito de combustible
(4) Conjunto de bomba de combustible y alimentador
(10) Tubo de evaporacin/conector rpido
(5) Conector; bomba de alimentacin de combustible

y alimentador
Extraccin
PRECAUCIN:
Cuando
haya
terminado
la
reparacin del sistema de combustible, arranque el
motor y verifique el sistema de combustible por si
tiene conexiones flojas o fugas. Para conocer el
1. Quite el conjunto del depsito de combustible (9).
Consulte "Extraccin del depsito de combustible"
en esta seccin.
2. Desconecte el conector rpido (6), en el interior

del tubo de combustible, de la bomba de
combustible.
3. Desconecte el conector rpido (10), en el tubo de
evaporacin, de la bomba de combustible.

3. Quite el anillo retenedor (7) del depsito de
combustible con la herramienta extractora 5-88402602-0.
140R100035
4. Desprenda despacio la bomba de combustible (4)

del depsito sin doblar el brazo flotante.
NOTA: Cubra la abertura de la bomba de combustible
del depsito para impedir la entrada de polvo.
5. Deseche el material de estanqueidad de la bomba
de combustible (8) porque no se puede reutilizar.
Instalacin
1. Limpie la superficie de cierre del depsito y la
bomba de combustible.
NOTA: Si hay polvo en la superficie del sello, esto
podr causar fugas de combustible.
2. Ponga el nuevo material de estanqueidad de la
bomba de combustible (8) para la abertura del
depsito a todo lo largo del borde.
3. Instale despacio la bomba de combustible (4) en
el depsito sin doblar el brazo flotante.
4. Acople el cono saliente de la bomba de
combustible en el cono entrante del depsito.
5. Cierre lentamente el anillo retenedor (7) en el
depsito de combustible con la herramienta
extractora 5-8840-2602-0.
6. Conecte el conector rpido (10), en el tubo de
evaporacin, en la bomba de combustible.
7. Conecte el conector rpido (6), en el interior del
tubo de combustible, en la bomba de combustible.
combustible.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesrios

del conector rpido" en esta seccin cuando
realice cualquier reparacin.
8. Verifique por si hay fugas.
Mtodo de verificacin de fugas.
(1) Conecte el extremo del conector rpido y de la
manguera del respiradero (quite la manguera
del respiradero del depsito de combustible) y
apriete la tapa de la boca de llenado de
combustible hasta que se oiga un clic por lo
menos.
(2) Aplique agua con jabn alrededor de la zona
de cierre de la bomba de combustible.
(3) Meta aire a presin en el depsito de
combustible desde el extremo del tubo del
respiradero (a una presin de 34.3 kPa/2.8
2
kgf/cm ) durante 15 segundos.
(4) Compruebe que no haya burbujas alrededor de
la zona de cierre de la bomba de combustible.
8. Instale el conjunto del depsito de combustible (9).
NOTA: Consulte "Instalacin
combustible" en esta seccin.
del
depsito
de
Tubo de combustible/Acessrios del conector rpido

antes de desconectar esos accesorios.
Precauciones
No encienda una cerilla ni haga fuego.
Mantenga las llamas alejadas del rea de trabajo
para impedir que los materiales inflamables
prendan fuego.
Desconecte el cable de masa de la batera para
impedir cortocircuitos elctricos.
Prepare el sistema de tubera o piezas relacionadas
para impedir que se dae debido al calor o a las
salpicaduras de la soldadura o trabajos similares
que generen calor.
Precauciones durante el trabajo
141R100002
Cuando desconecte el tubo de combustible, tape el

rea con un pao para impedir que salga
combustible porque el tubo tal vez tenga todava
algo de presin.
2. Para desmontar el conector rpido, sujtelo con
una mano y tire del conector con la otra apretando
al mismo tiempo el botn cuadrado de desabroche
del conector, tal y como se indica en la figura.
140R100032
Leyenda
(1) Junta trica
(2) Orificio
(3) Conector
(4) Tubo plstico
No exponga el conjunto a los electrlitos de la batera, y
no lo limpie con un pao que se ha usado para limpiar
la solucin electroltica derramada de la batera.
Las tuberas que han sido salpicadas con electrlito de
la batera o que han sido frotadas con un pao mojado
en electrlito de batera no pueden ser utilizadas.
Extraccin
1. Abra la tapa del depsito de combustible para soltar
presin del depsito.
Utilice aire comprimido para quitar la suciedad de
los accesorios de conexin rpida para combustible
140R100037
NOTA: No utilice herramientas de ninguna clase. Utilice

slo sus manos para desconectar el conector. Utilice
lubricante (aceite ligero) y/o empuje y tire del conector
hasta que el tubo quede desconectado.
Meta los conectores que fueron quitados en una
bolsa de plstico para impedir que entre polvo o
agua de lluvia.
Consejo para hacer el montaje

Poniendo aceite de motor o aceite ligero en el tubo, la
instalacin del tubo en el orificio resulta ms fcil. El
montaje del tubo deber realizarse inmediatamente
despus de poner el aceite (para impedir que el polvo
se pegue a la superficie del tubo; lo que podra
disminuir la capacidad de cierre).
Prueba/inspeccin tras el montaje
1. Vuelva a conectar el cable negativo de la batera.
2. Gire la llave de encendido hasta la posicin de
encendido ("ON") y compruebe que se oye el
sonido de encendido de la bomba. Inspeccione en
busca de fugas; la presin del combustible
aumentar a medida que se acciona la bomba de
combustible.
140R100028
Reutilizacin del conector rpido

Reemplace el orificio y el conector si se encuentran
rayas, abolladuras o grietas.
Quite toda la suciedad acumulada en el orificio
cuando instale el conector. Reemplace el conector
si tiene xido, abolladuras o rayas.
Despus de limpiar el orificio, inserte recto el
conector hasta que se oiga un clic. Despus de or
el clic, intente sacarlo con una fuerza de 49 N (5
kgf) para asegurarse de que no se desconecta y
queda bien bloqueado.
140R100036
3. Lleve a cabo la inspeccin de fugas (paso 2) varias

veces.
4. Arranque el motor y observe la velocidad del ralent
del motor. La presencia de suciedad en el sistema
de combustible puede afectar al sistema de
inyeccin de combustible.
Rel de la bomba de combustible

Descripcin general
Con el fin de controlar el funcionamiento del conjunto
de la bomba de combustible y el alimentador (FPAS),
se proporciona el rel FPAS. Cuando el interruptor de
arranque se gira a la posicin de encendido "ON", el
rel FPAS acciona el FPAS durante 2 segundos.
Cuando se gira hasta la posicin de arranque
("START"), el mdulo de control del motor recibe el
pulso de referencia del mdulo de control del encendido
y acciona el rel, haciendo que el FPAS suministre
combustible de nuevo.
Depsito de combustible
Depsito de combustible y piezas relacionadas
RTW46FLF000301
Leyenda
(7) Manguera de la boca de llenado de combustible
(1) Perno; depsito de combustible
(8) Tubo de combustible/Conector rpido
(2) Banda del depsito de combustible
(9) Tubo de evaporacin/Conector rpido, solamente

el modelo especificado
(3) Blindaje trasero

(4) Blindaje lateral
(5) Retenedor
(11) Banda; blindaje inferior
(12) Blindaje inferior
Extraccin
PRECAUCIN: Cuando termine la reparacin del
sistema de combustible, arranque el motor y
verifique el sistema de combustible por si tiene
conexiones flojas o fugas. Para conocer el
Instalacin
1. Levante el depsito de combustible hasta su
posicin.
NOTA: Asegrese de que no hay mangueras ni tubos
obturando otros componentes.

2. Afloje lentamente la tapa de la boca de llenado de
combustible.
2. Conecte el conector del alimentador y la bomba a

la bomba de combustible, e instale el arns en la
pinza de plstico soldada en la parte superior del
depsito de combustible.
NOTA: Para impedir el chorreado de combustible,

cambie la presin en el depsito.
NOTA: El conector deber estar bien conectado contra

el tope.
NOTA: Tape la abertura de la boca de llenado para

impedir que entre polvo.
Asegrese de que el anclaje de la banda del depsito

de combustible encaja en el agujero de gua del
bastidor.
3. Eleve el vehculo con un gato.

4. Apoye la parte inferior del depsito de combustible
con un elevador.
5. Desprenda el recubrimiento interno de la carcasa
de la rueda en el lado posterior izquierdo.
6. Desprenda el tornillo de sujecin de la boca de
llenado del depsito del cuerpo.
7. Desconecte el conector rpido (8), en el interior
del tubo de combustible, del conducto de
combustible, y el tubo de evaporacin de su
articulacin.
NOTA: Cubra el conector rpido para impedir que entre
el polvo y que se fugue el combustible.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesrios del
8. Quite la banda del depsito (2) soltando su tornillo
de sujecin (1).
9. Desconecte el conector de la bomba y del
alimentador, en la bomba de combustible, y quite
el arns de la presilla soldada en el depsito de
combustible.
10. Baje el depsito de combustible (6).
NOTA: Cuando el depsito de combustible se
desprenda del vehculo, no raye ninguna de las
mangueras y tubos con ninguna otra pieza.
3. Instale la banda del depsito apretando el tornillo.

Par: 68 Nm (6.9kgm/50 lb pie)
NOTA: En anclaje de la banda del depsito deber
estar bien instalado en el agujero gua del bastidor.
4. Conecte el conector rpido, en el interior del tubo
de combustible, con el conducto de combustible, y
el tubo de evaporacin con su articulacin.
combustible.
NOTA: Consulte "Tubo de combustible/Accesrios del
5. Instale la boca de llenado atornillndola al cuerpo.
6. Instale el recubrimiento interno de la carcasa de la
rueda en el lado posterior.
7. Desprenda el elevador para que sirva de soporte
por debajo del depsito de combustible.
8. Eche el vehculo hacia atrs.
9. Apriete la tapa de llenado del depsito hasta que
se oigan al menos tres chasquidos de cierre.
Boca de llenado
Extraccin
Instalacin
1. Quite el depsito de combustible.

NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta
seccin.
1. Alinee cada marca y restaure el punto siguiente.

Cada zona de unin de la manguera (Para
restaurar la direccin axial y la longitud de
insercin de la manguera)
Cada zona de apriete de la abrazadera (Para
restaurar la direccin axial y la posicin de la
abrazadera)
Cada perno de la abrazadera (Para restaurar la
longitud de apriete del perno de la abrazadera)
Par: 2.5 Nm (0.25 kgm / 2 lb pie) lateral de la
boca de llenado excepto en el modelo de
plataforma plana.
La presilla de banda (Para restaurar la posicin
y la longitud de apriete de la presilla de banda)
2. Instale el depsito de combustible.
NOTA: Consulte "Depsito de combustible" en esta
seccin.
2. Ponga una marca en los puntos siguientes para

facilitar la instalacin del conjunto de la boca de
llenado.
Cada zona de unin de la manguera (para
restaurar la direccin axial y la longitud de
insercin de la manguera)
Cada zona de apriete de abrazadera (para
restaurar la direccin axial y la posicin de las
abrazaderas)
Cada perno de abrazadera (para restaurar la
longitud de apriete del perno en la abrazadera)
La presilla de banda (para restaurar la posicin
y la longitud de apriete de la presilla de banda)
NOTA: Tape el extremo de cada manguera y tubo para
impedir la entrada de polvo.
Unidad indicadora del combustible

Extraccin e instalacin
En cuanto a la extraccin y la instalacin del indicador
de combustible, consulte la seccin 6C, "Depsito de
combustible", dado que el indicador de combustible
est asociado al conjunto de bomba de combustible y
alimentador.
Tapa de la boca de llenado de combustible

Descripcin general
En la tapa de la boca de llenado de combustible se ha
incorporado una vlvula de vaco y una vlvula de
presin que ajustan la presin del combustible en el
depsito para impedir que ste se dae.
RTW36CSH000401
Leyenda
(1) Vlvula de presin
(2) Vlvula de vaco
(3) Anillo de retencin
Revisin
La tapa de la boca de llenado de combustible debe ser
inspeccionada para ver si cierra bien.
La tapa de la boca de llenado de combustible deber
ser reemplazada si est defectuosa.
PRECAUCIN: La tapa de la boca de llenado de
combustible de repuesto debe ser idntica a la
original. La vlvula de la tapa de la boca de llenado
de combustible fue diseada especialmente para
esta aplicacin y deber ser reemplazada por otra
del mismo tipo, ya que de lo contrario, el
rendimiento del motor podra reducirse.

Especificacin del par
Nm (kgm/lb pie)
68 (6.9/50)
68 (6.9/50)
RTW46FMF000601
Herramientas especiales
ILUSTRACIN
N de pieza
NOMBRE DE PIEZA
5884026020
(J39765)
Desmontador; retenedor
de la bomba de
combustible
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6D1-1
MOTOR
PARTE ELCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Batera................................................................
Diagnstico......................................................
Carga de la batera..........................................
6D1-1
6D1-2
6D1-2
6D1-2
6D1-3
Arranque puente .............................................

Desmontaje de la batera ................................
Instalacin de la batera ..................................
6D1-3
6D1-4
6D1-4
6D1-5
DE SERVICIO. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS
PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y
PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA
NECESARIO TENER QUE HACER REPARACIONES
EN EL SISTEMA SRS.

CONTRARIO,
no
utilice
revestimientos
especificaciones
correctos.
Seguir
estas
6D1-2 PARTE ELCTRICA DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Batera
Descripcin general
En la parte superior de la batera hay seis tapas de
fluido de la batera. Estn cubiertas por una etiqueta de
papel.
La batera est hermticamente cerrada salvo por los
seis pequeos orificios de ventilacin en el lateral.
Estos orificios de ventilacin permiten el escape de
pequeas cantidades de gases generados por la
batera.
Este tipo de batera tiene las siguientes ventajas
respecto a las bateras convencionales:
1. No necesita que se le aada agua a lo largo de toda
su vida til.
2. La batera se autoprotege contra la sobrecarga.
La batera no acepta sobrecargas.
(Una batera convencional acepta sobrecargas, con
la consiguiente formacin de gases y la prdida de
fludos.)
3. La batera es mucho menos vulnerable a la
autodescarga que una batera convencional.
Diagnstico
1. Inspeccin visual
Inspeccione la batera para asegurarse de que no tiene
daos en su estructura, tales como una carcasa
agrietada o rota, que pudieran dar lugar a la prdida de
la solucin electroltica.
Recambie la batera si se descubren daos evidentes
en su estructura durante la inspeccin.
Compruebe si hay algn otro tipo de daos y corrjalos
segn sea necesario.
2. Comprobacin del nivel de fludo

El nivel de fludo debe estar entre la lnea del nivel
superior (1) y la lnea del nivel inferior (2) que aparecen
en el lateral de la batera.
a. NIVEL DE FLUDO CORRECTO Cargue la batera.
b. NIVEL DE FLUDO BAJO Recambie la batera.
RTW36DSH000101
3. Comprobacin de voltaje
1. Empalme los cables de prueba del voltmetro a los
terminales de la batera.
a. EL VOLTAJE ES 12.4 V O MS Vaya al paso
5.
b. EL VOLTAJE ES MENOS DE 12.4 V Vaya al
procedimiento (2) de abajo.
2. Determine el amperaje de carga rpida en las
especificaciones. (Consulte los "Datos principales y
especificaciones", en esta seccin).
Efecte la carga rpida de la batera durante
30 minutos a un amperaje no superior al valor
especificado.
Tome las medidas del voltaje y el amperaje
despus de la carga.
a. EL VOLTAJE ES MS DE 16 V POR DEBAJO
DE 1/3 DEL AMPERAJE Recambie la batera.
b. EL VOLTAJE ES MS DE 16 V A MS DE 1/3
DEL AMPERAJE Baje el voltaje de la carga a
15 V y cargue durante 10 15 horas. Luego
vaya al paso 5.
c. EL VOLTAJE EST ENTRE 12 V Y 16 V
Contine cargando a la misma velocidad
durante otras 3 horas y 1/2. Luego vaya al paso
5.
d. VOLTAJE POR DEBAJO DE 12 V Recambie
la batera.
4. Prueba de carga
1. Conecte un voltmetro y un probador de carga entre
los terminales de la batera.
2. Aplique una carga de 300 amperios durante
15 segundos para eliminar la carga superficial de la
batera. Quite la carga.
3. Espere 15 segundos a que se recupere la batera.
Luego aplique la carga estipulada en las
especificaciones (Consulte los "Datos principales y
especificaciones", en esta seccin).
Lea el voltaje al cabo de 15 segundos, y a
continuacin quite la carga.
a. EL VOLTAJE NO BAJA POR DEBAJO DEL
MNIMO INDICADO EN LA TABLA La batera
est bien y debe ser puesta de nuevo en
servicio.
b. EL VOLTAJE ES MENOR QUE EL MNIMO
INDICADO Recambie la batera.
TEMPERATURA ESTIMADA
VOLTAJE
MNIMO
70
21
9.6
60
16
9.5
50
10
9.4
40
9.3
30
9.1
20
8.9
10
12
8.7
18
8.5
La temperatura de la batera deber estimarse

tocndola y mediante la temperatura a la que haya
sido expuesta la batera las ltimas horas.
Carga de la batera
Observe las siguientes precauciones de seguridad al
cargar la batera:
1. Nunca intente cargar la batera cuando el nivel de
fludo est por debajo de la lnea de nivel inferior en
el lateral de la batera. En tal caso, la batera debe
recambiarse.
2. Preste especial atencin a la batera durante el
procedimiento de carga.
La carga de la batera debe interrumpirse o la
velocidad de carga reducirse si al tocarla con la
mano la batera se percibe caliente.
La carga de la batera debe interrumpirse o la
velocidad de carga reducirse si la batera empieza a
desprender gases o solucin electroltica a travs
de los orificios de ventilacin.
3. Con el fin de poder ver mejor el anillo o punto azul
del hidrmetro, puede ser necesario menear o
inclinar la batera.
4. La temperatura de la batera puede afectar

considerablemente a la capacidad de carga de la
misma.
5. La batera hermticamente cerrada que se utiliza en
este vehculo puede ser cargada de manera rpida
o lenta, al igual que otras bateras.
Cualquiera que sea el mtodo que decida usar,
asegrese de que la batera se carga
completamente. No cargue nunca la batera
parcialmente.
Arranque puente
Arranque puente con una batera auxiliar
(de refuerzo)
PRECAUCIN: Nunca empuje o remolque el
vehculo con la intencin de arrancarlo. De otro
modo se ocasionarn graves daos al sistema de
emisiones as como a otras piezas del vehculo.
Al usar cables para arrancar el vehculo por puente,
trate con mucho cuidado tanto la batera
descargada como la batera de refuerzo. Siga
meticulosamente el procedimiento de arranque por
puente, teniendo cuidado en todo momento de
evitar las chispas.
ADVERTENCIA: SI NO SE SIGUE CON CUIDADO EL
PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE POR PUENTE, SE
PODRAN
OCASIONAR
LOS
SIGUIENTES
PROBLEMAS:
1. Lesiones personales graves, especialmente en
los ojos.
2. Daos materiales debidos a la explosin de la
batera, a los cidos contenidos en la misma, o
a un incendio elctrico.
3. Daos en los componentes electrnicos de uno
de los vehculos o de los dos.
Nunca exponga la batera a una llama abierta o a
chispas elctricas. El gas generado por la batera
puede inflamarse o explotar.
Qutese los anillos, relojes y otras joyas que lleve
puestos antes de ponerse a trabajar cerca de la
batera. Protjase los ojos usando unas gafas
protectoras homologadas.
No permita nunca que el lquido de la batera entre en
contacto con sus ojos o con su piel.
No permita nunca que el lquido de la batera entre en
contacto con tejidos o superficies pintadas.
El lquido de la batera es un cido altamente corrosivo.
En caso de que el lquido de la batera entrara en
contacto con los ojos, la piel, tejidos o superficies
pintadas, lave rpidamente y a fondo la zona afectada
con agua limpia del grifo.
No deje nunca que las herramientas de metal o los
cables usados en el puente entren en contacto con el
terminal positivo de la batera, ni con cualquier otra
superficie de metal del vehculo. As facilitar la
prevencin de cortocircuitos.
Siempre mantenga las bateras alejadas del alcance de
los nios.
Procedimiento de arranque por puente

1. Meta el freno de mano del vehculo.
Si el equipo est equipado con transmisin
automtica, coloque el selector de marcha en la
posicin "PARK".
Si el equipo est equipado con transmisin manual,
coloque la palanca de marcha en la posicin
"NEUTRAL".
Ponga el interruptor de encendido en la posicin de
apagado ("OFF").
Apague todas las luces y cualquier otro accesorio
que necesite alimentacin elctrica.
Desmontaje de la batera
2. Mire el hidrmetro incorporado.

Si el rea indicadora del hidrmetro incorporado
est completamente clara, no trate de arrancar por
puente.
3. Empalme un cabo de uno de los cables puente al
terminal positivo de la batera de refuerzo.
Empalme el otro cabo del mismo cable al terminal
positivo de la batera descargada.
Asegrese de que los vehculos no estn en
contacto. De lo contrario, se formara una conexin
a tierra que neutralizara en efecto el procedimiento
de carga.
Asegrese de que la batera de refuerzo tiene un
voltaje de 12 voltios.
4. Empalme un cabo del otro cable al terminal
negativo de la batera de refuerzo.
Empalme el otro cabo del mismo cable a un buen
punto de tierra del motor (como por ejemplo el
soporte del compresor del aire acondicionado o el
soporte del generador) del vehculo que contiene la
batera descargada.
La conexin a tierra debe estar a una distancia de
por lo menos 450 mm (18 pulg.) de la batera del
vehculo que se quiere cargar.
ADVERTENCIA: NUNCA EMPALME EL CABO DEL
CABLE PUENTE DIRECTAMENTE AL TERMINAL
NEGATIVO DE LA BATERA DESCARGADA.
5. Encienda el motor del vehculo que contiene la
batera buena.
Asegrese de que estn apagados todos los
accesorios elctricos innecesarios.
6. Encienda el motor del vehculo que contiene la
batera mala.
7. Para quitar los cables del puente, siga las
instrucciones anteriores en orden inverso.
Asegrese de desconectar primero el cable
negativo del vehculo con la batera descargada.
P1010001
1. Quite el cable negativo.

2. Quite el cable positivo (2).
3. Desprenda el tornillo del retenedor y las varillas.
4. Desprenda el retenedor.
5. Quite la batera.
Instalacin de la batera
1. Instale la batera.
2. Instale el retenedor.
3. Instale el tornillo del retenedor y las varillas.
NOTA: Asegrese de que la varilla est enganchada al
lateral del cuerpo.
4. Instale el cable positivo.
5. Instale el cable negativo.

Modelo (JIS)
Voltaje (V)
55D23LMF
12
NOTAS
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L) 6D2-1
MOTOR
SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
NDICE
Descripcin general............................................
Diagnstico.........................................................
Bobina de encendido..........................................
Extraccin .......................................................
Inspeccin y reparacin ..................................
Instalacin .......................................................
Buja ...................................................................
6D2-1
6D2-2
6D2-2
6D2-3
6D2-3
6D2-3
6D2-3
6D2-4
Revisin ..........................................................
Bujas de recambio .........................................
Sensor de posicin del cigeal.........................
Extraccin .......................................................
Instalacin .......................................................
6D2-4
6D2-4
6D2-5
6D2-5
6D2-5
6D2-6
DE SERVICIO. SI NO SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS
PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE AIRE Y
PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA
EN EL SISTEMA SRS.

CONTRARIO,
no
utilice
revestimientos
especificaciones
correctos.
Seguir
estas
6D2-2 SISTEMA DE ENCENDIDO (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
El encendido es ejecutado por el encendido electrnico
(EI) que dispara directamente las bujas a partir de
bobinas de encendido por medio de cables de buja sin
usar un distribuidor. Un par de bobinas de encendido
para cilindros con una diferencia de fase de 360
(n 1 y n 4, n 2 y n 5, n 3 y n 6) se disparan
simultneamente.
Dado que el cilindro en el tiempo de escape requiere
menos energa para disparar su buja, la energa de las
bobinas se puede utilizar para disparar el cilindro
asociado en el tiempo de compresin. Tras una
rotacin de 360, los tiempos de los cilindros
correspondientes se invierten.
El EI consta de seis bobinas de encendido, el sensor de
posicin del cigeal, el mdulo de control del motor
(ECM) y otros componentes.
Las bobinas de encendido estn conectadas con el
ECM.
El ECM enciende/apaga el circuito primario de las
bobinas de encendido, y tambin controla los tiempos
de encendido.
Una muesca en el disco de temporizacin del cigeal
activa el sensor de posicin del cigeal, el cual manda
entonces informacin al ECM sobre el orden de
explosin y los tiempos de encendido de cada bobina.
Asimismo, el EI emplea un control de encendido (IC)
para establecer un control similar a un sistema de
distribucin.
Diagnstico
Consulte la seccin de "Maniobrabilidad y emisiones"
para el diagnstico del sistema de encendido
electrnico (sistema EI).
Bobina de encendido
Mida la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido, y recmbielo si su valor excede el estndar.
Extraccin
ignicin.
Desconecte los tres conectores de la bobina de
encendido.
Quite el perno de mnsula de arns en la
cubierta de la culata.
Quite los tornillos de sujecin de la bobina de
encendido.
060RW006
Instalacin
1. Instale el conjunto de la bobina de encendido (3).
Conecte el conector de la bobina de encendido (1)
con la bobina (3), y luego apriete el tornillo (2)
RTW4Z0SH000101
Leyenda
(2) Perno
Compruebe el aislamiento del conjunto de la bobina de
encendido. Compruebe si hay corrosin o daos en los
terminales, y recmbielos segn sea necesario.
Medida de la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido.
Conector No.
Lmite
1a2
Sin 0 ohmios o mximo

infinito de ohmios.
1a3
Igual que arriba
2a3
Igual que arriba
RTW4Z0SH000101
Buja
7. Compruebe la holgura de la buja. Recambie la
buja si la holgura no es la especificada.
Revisin
Un mal estado de las bujas afecta negativamente al
funcionamiento del motor. Inspeccione con cuidado
cada buja conforme al procedimiento descrito a
continuacin.
Estndar: 1.0 1.1 mm (0.04 0.043 pulg.)

Lmite: 1.3 mm (0.05 pulg.)
1. Saque la buja de encendido.

2. Revise que la buja no tenga suciedad ni materias
extraas.
Si la buja est muy sucia, se deben comprobar los
sistemas de combustible y elctrico.
3. En caso necesario, limpie las bujas colocndolas
en una mquina limpiadora de bujas durante no
ms de 20 segundos.
4. Revise el electrodo y el aislante en busca de
desgastes o grietas. Si hay desgastes o grietas
notables, debe recambiarse la buja.
5. Compruebe si hay daos en la junta de
estanqueidad. Recambie la junta de estanqueidad
si es necesario.
6. Mida la resistencia del aislante con un
megaohmimetro de 500 voltios. Recambie la buja
si la resistencia es inferior al valor especificado.
Resistencia del aislante: 50 M o ms
011RS011
No intente corregir la holgura de una buja vieja.

Recambie la buja y ajuste la holgura de la
nueva buja si es necesario.
Tenga cuidado de no daar la punta de la buja
durante su manipulacin.
8. Apriete las bujas conforme al par de apriete
especificado.
Bujas de recambio
En condiciones normales (sin problemas en los
sistemas de combustible o elctrico), utilice bujas
de repuesto con un valor calorfico bajo (buja de
tipo caliente).
Si el aislante y el electrodo estn notablemente
chamuscados, utilice las bujas de repuesto con
valor calorfico alto (buja de tipo fro).
011RS010
Sensor de posicin del cigeal

Extraccin
1. Desconecte el cable de tierra de la batera.
2. Cable conector del sensor de posicin del cigeal.
3. Desprenda el sensor de posicin del cigeal del
012RS008
Instalacin
1. Instale el sensor de posicin del cigeal en el
Antes de la instalacin, aplique una pequea
cantidad de aceite de motor a la junta trica.
2. Reconecte el cable conector al sensor de posicin
del cigeal.

Sistema de ignicin
Forma de encendido
Sistema de encendido electrnico (sistema EI) con sensor de posicin del

cigeal
Buja
Tipo
K16PR-P11
RC10PYP4
RK16PR11
Holgura de la buja
Par de torsin
1.0 mm (0.04 pulg.) 1.1 mm (0.043 pulg.)

18 Nm (13lb pie)

Nm (kgm/lb pie)
9(0.9/7)
18(1.8/13)
4(0.4/3)
10(1.0/7)
RTW460LF000101
NOTAS
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L) 6D3-1
MOTOR
SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precauciones de servicio ................................... 6D3-1
Sistema de arranque.......................................... 6D3-2
Descripcin general ........................................... 6D3-2
Diagnstico ........................................................ 6D3-4
Motor de arranque.............................................. 6D3-5
Extraccin ....................................................... 6D3-5
Instalacin ....................................................... 6D3-5
Vista desmontada ........................................... 6D3-6
Desmontaje ..................................................... 6D3-7
Inspeccin y reparacin .................................. 6D3-9
Remontaje.......................................................6D3-12
Datos y especificaciones principales ..............6D3-13
Sistema de carga ...............................................6D3-15
Descripcin general ...........................................6D3-15

Inspeccin general en vehculo .........................6D3-15
Generador ..........................................................6D3-16
Extraccin .......................................................6D3-16
Revisin ..........................................................6D3-16
Instalacin.......................................................6D3-16
Vista desmontada ...........................................6D3-17
Desmontaje.....................................................6D3-17
Inspeccin y reparacin..................................6D3-20
Remontaje.......................................................6D3-22
Prueba de taller...............................................6D3-22
Datos y especificaciones principales .................6D3-23
DE
SERVICIO.
SI
NO
SIGUE
ESTAS
SEA
NECESARIO
TENER
QUE
HACER

CONTRARIO,
no
utilice
revestimientos
especificaciones
correctos.
Seguir
estas
6D3-2 SISTEMA DE ARRANQUE Y DE CARGA (6VE1 3,5 L)
Sistema de arranque
Descripcin general
Circuito de arranque
El sistema de arranque consta de la batera, el motor
de arranque, el interruptor de arranque, el rel de
arranque, etc. Estos componentes principales estn
conectados entre s.
Motor de arranque
El sistema de arranque emplea un motor de arranque
de reduccin tipo magntico en el que el eje motor
tambin se utiliza como un eje de pin. Cuando se
enciende el interruptor de arranque, los contactos del
interruptor magntico se cierran, y la armadura gira. Al
mismo tiempo, el percutor es atrado, y el pin es
empujado hacia delante por la palanca de cambio para
engranarse con la corona dentada.
Entonces, la corona dentada se pone en marcha para
arrancar el motor. Cuando el motor arranca y el
interruptor de arranque se apaga, el percutor regresa a
su posicin, el pin se desengrana de la corona
dentada, y la armadura deja de girar. Cuando la
velocidad del motor es mayor que la del pin, el pin
permanece en ralent, de manera que la armadura no
sea propulsada.
Posicin
de la llave
Cierre
Llave
Batera Ignicin Batera Accesorios Ignicin ArranB1

IG1
B2
ACC
IG2 cador ST
Extrado
Insertado
RTW46DXF000101
Diagnstico
Sntoma
El motor de arranque no funciona
Causa posible
Accin
Fallo de carga
Repare el sistema de carga
Fallo en la batera
Recambie la batera
Fallo en la conexin del terminal
Repare o recambie el conector del

terminal o el arns de cables
Fallo en el interruptor de arranque
Repare o recambie el interruptor de

arranque
Fallo en el motor de arranque
Repare o recambie el motor de

arranque
Motor de arranque
Extraccin
Instalacin
1. Cable de tierra de la batera.
1. Instale el conjunto del motor de arranque.
2. Desconecte el conector izquierdo del sensor de O2

calentado.
2. Instale los tornillos de montaje y apritelos

3. Desprenda el tubo de escape delantero izquierdo.

4. Desprenda el guardapolvo.
5. Desconecte el cable conector del motor de
arranque de los terminales "30" y "50".
6. Quite los tornillos de montaje interiores y exteriores
del conjunto del motor de arranque.
7. Desprenda el conjunto del motor de arranque hacia
el fondo del motor.
065RY00050
Leyenda
(1) Terminal "30"
(2) Terminal "50"
(3) Tornillos de sujecin
(4) Conjunto del motor de arranque

3. Reconecte los conectores a los terminales "30" y
"50" y apriete los terminales "30" conforme al par
4. Instale el guardapolvo.
065RY00050
Leyenda
(1) Terminal "30"
(2) Terminal "50"
(3) Tornillos de sujecin
(4) Conjunto del motor de arranque
5. Instale el tubo de escape delantero izquierdo y
apriete los tornillos y tuercas conforme al par de
apriete especificado (2).
Tuercas cuadradas
Tuercas
6. Conecte el conector del sensor de O2 calentado.
7. Reconecte el cable de tierra de la batera.
Vista desmontada
065R100012
Leyenda
(7) Carcasa
(1) Cable
(8) Embrague de sobremarcha
(2) Perno pasante
(9) Resorte de retorno
(3) Conjunto del cambio de marcha
(10) Bola de acero
(4) Cubierta del cambio de marcha
(11) Pin de ralent
(5) Escobilla y portaescobilla
(12) Retenedor
(6) Inducido
(13) Interruptor magntico
Desmontaje
1. Quite el cable conductor (1) del interruptor
magntico.
2. Quite los tornillos pasantes (2).
065RY00055
Leyenda
(1) Resorte
(2) Escobilla
065RY00053
Leyenda
7. Desprenda la carcasa.
(1) Cable
(2) Perno pasante
3. Quite el cambio
magntico.
6. Desprenda la armadura.
8. Desprenda de
sobremarcha.
de
marcha
del
la
carcasa
el
embrague
de
interruptor
4. Desprenda la cubierta del cambio de marcha.

5. Utilice los alicates de punta larga para quitar la
escobilla y el portaescobilla.
065RY00056
065RY00054

9. Desprenda del interruptor magntico el resorte de
retorno.
11.Desprenda del interruptor magntico el pin de

ralent.
065R100014
10. Desprenda la bola de acero del embrague de

sobremarcha.
065R100015
12. Desprenda del interruptor magntico el retenedor.
065R100016
065RY00058
13. Desprenda el interruptor magntico.
Repare o recambie las piezas necesarias si durante la
inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos.
Compruebe la continuidad entre el colector y el eje.

Asimismo, compruebe la continuidad entre el colector y
el ncleo de la armadura, y entre el ncleo de la
armadura y el eje. Recambie el colector si hay
continuidad (es decir, si est conectado a tierra
internamente).
Inducido
Mida el dimetro externo del colector, y recmbielo por
uno nuevo si no se ajusta al lmite especificado.
Estndar: 30 mm (1.1811 pulg.)
065RS016
Mida el descentramiento del colector con una galga

indicadora. Reprelo o recmbielo si excede el lmite
especificado.
Lmite: 0.4 mm (0.0157 pulg.)
065RS014
Compruebe la continuidad entre delga y delga del

colector. Recambie el colector si hay alguna
discontinuidad (es decir, si est desconectado).
065RY00061
065RS015

Lije la superficie del colector con papel de lija #500 a
#600 si est spero.
Escobilla
Mida la longitud de la escobilla.
Recmbiela por una nueva si est por debajo del lmite
especificado.
065RW012
Mida la profundidad del aislante en el colector.

Recmbielo si est por debajo del lmite especificado.
Estndar: 0.45 mm a 0.75 mm (0.0177 pulg. a
0.0295 pulg.)
Lmite: 0.2 mm (0.008 pulg.)
065RW014
Portaescobilla
Compruebe la continuidad entre el portaescobilla (+)
(4) y la base (). Recmbielo si hay continuidad (i.e., si
el aislamiento est roto).
065RY00070
Leyenda
(1) Aislante
(2) Profundidad del aislante
(3) Segmentos del colector
065RW015
Muelle de escobilla
Utilice el equilibrador de resortes para medir la fuerza
de ajuste del resorte al desprenderlo de la escobilla.
Estndar: 17.6523.54 N (38.951.9 lb)
Lmite: 11.77 N (25.9 lb)
Interruptor magntico
3. Prueba de retorno
Conecte la tierra () al terminal 50 y al cuerpo del
interruptor magntico.
Verifique que el pin se retira cuando el polo (+)
de la batera se conecta al terminal C y que el
pin se suelta cuando el cable conector se
desconecta del terminal 50.
Conecte temporalmente el interruptor magntico entre

el embrague de sobremarcha y la carcasa.
Ejecute los pasos descritos abajo en un tiempo de 3 a
5 segundos.
1. Prueba de avance
Conecte la tierra () al terminal C y al cuerpo del
interruptor magntico.
Verifique que el pin se retira cuando el polo (+)
de la batera se conecta al terminal 50.
065R100019
Bobina de campo
1. Compruebe la continuidad entre el extremo de la
bobina de campo y el cuerpo del cambio de
marcha.
Recambie la bobina de campo si hay continuidad.
065R100017
2. Prueba de permanencia
Observe que el pin se queda cuando el cable
conector se desconecta del terminal C.
065RY00065
065R100018

2. Compruebe la continuidad entre el cable conector
del terminal C y la escobilla.
Recambie el conjunto del cambio de marcha si no
hay continuidad.
Cojinete
1. Inspeccinelo en busca de daos o de desgaste
excesivo.
Recambie el cojinete si se oye un ruido anormal en
condiciones de funcionamiento normales.
065RY00066
Embrague de sobremarcha
065RY00068
1. Comprobacin visual en busca de daos o de

desgaste excesivo.
2. Pruebe la rotacin del pin: debe girar
suavemente en sentido horario y no girar en
sentido contrahorario.
Remontaje
Para instalarlo, siga los pasos de desmontaje en el
orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
Puntos de engrase
Cojinete en cubierta trasera
Engranajes en el engranaje reductor
Porcin corrediza del pin
065RY00067

Modelo
ADX4IH
Evaluacin
Tensin
12 V
Potencia
1.4 Kw
Tiempo
30 seg
Nmero de dientes del pin

Direccin de giro (vista desde el pin)
Peso (aprox.)
9
Sentido horario
3.8 kg (8.4 lb)
Caractersticas sin carga

Voltaje/corriente
Velocidad
11.5 V/90 A o menos

3,000 rpm o ms
Caractersticas de carga
Voltaje/corriente
Par de torsin
Velocidad
8.5 V/350 A o menos

13.2 Nm (1.35 kgm/9.77 lb pulg.) o ms
1.000 rpm o ms
Caractersticas de inmovilizacin
Voltaje/corriente
Par de torsin
2.4 V/500 A o menos

11.8 Nm (1.2 kgm/8.68 lb pulg.) o ms

Nm (kgm/lb pie)
2 (0.2/1)
6 (0.6/4)
17 (1.7/12)
1 (0.1/1)
8 (0.8/6)
17 (1.7/12)
6 (0.6/4)
RTW46DLF000101
Sistema de carga
Descripcin general
Inspeccin general en vehculo
El sistema de carga del regulador integral IC y sus

principales componentes estn conectados tal y como
se muestra en la figura.
El regulador es del tipo de estado slido y est
montado junto con el conjunto de la portaescobilla
dentro del generador instalado en la cubierta trasera.
El generador no requiere mantenimiento especial,
como por ejemplo el ajuste del voltaje.
El rectificador conectado a la bobina del estator tiene
ocho diodos para transformar el voltaje de CA en
voltaje de CC.
Este voltaje de CC se conecta a la terminal de salida
del generador.
El estado de funcionamiento del sistema de carga

aparece indicado por la lmpara de aviso de la carga.
La lmpara de aviso se enciende cuando el interruptor
de arranque se gira a la posicin de encendido "ON".
El sistema de carga funciona normalmente si la
lmpara se apaga cuando se enciende el motor.
Si la lmpara de aviso se comporta anormalmente o si
se sospecha que la batera est poco cargada o
demasiado cargada, lleve a cabo un diagnstico del
sistema de carga como sigue:
1. Compruebe visualmente la correa y el cable
conector.
2. Con el motor parado, gire el interruptor del estator
a la posicin de encendido "ON" y observe el
comportamiento de la lmpara de aviso.
Si la lmpara no se enciende:
Desconecte el cable conector del generador, y
conecte a tierra el terminal "L" del lado del
conector.
Si la lmpara se enciende:
Repare o recambie el generador.
Batera
Resistor
Terminal "B"
Conjunto del generador
Lmpara
indicadora
Terminal "IG"
Bobina del arrancador
Terminal
"L"
Regulador IC
Bobina del rotor
F06RW009
Generador
Extraccin
Si no hay voltaje, la lnea entre la batera y el

conector est desconectada y necesita repararse.

2. Desplace el tensor de la correa de transmisin hacia
el lado suelto por medio de la llave, y a continuacin
desprenda la correa de transmisin (1).
3. Reconecte el cable conector al generador, ponga el

motor en marcha a velocidad media, y apague
todos los dispositivos elctricos aparte del motor.
3. Desconecte el cable del terminal "B" y desconecte

el conector (4) .
4. Mida el voltaje de la batera. Si sobrepasa los 16 V,

repare o recambie el generador.
4. Quite el tornillo de sujecin del generador (3).
5. Conecte un ampermetro al terminal de salida del

generador, y mida la corriente de salida bajo carga
encendiendo los dems dispositivos elctricos (por
ej., las luces). En este punto, el voltaje no puede
ser menos de 13 V.
5. Desprenda el conjunto del generador (2).
Instalacin
1. Instale el conjunto del generador en su posicin.
2. Instale el conjunto del generador y apriete los
tornillos de sujecin conforme al par de apriete
especificado.
Par:
Perno M10: 52 Nm (5.3 kgm/38 lb pie)
Perno M8: 25 Nm (2.5 kgm/18 lb pie)
3. Conecte el arns de cables conector y el terminal
directo "B".
060RW002
Revisin
1. Desconecte el cable conector del generador.
2. Con el motor parado, gire el interruptor de arranque
a la posicin de encendido "ON" y conecte un
voltmetro entre el terminal del conector L (2) y la
tierra, o entre el terminal IG (1) y la tierra.
066RW001

continuacin instale la correa de transmisin su
posicin normal.
5. Reconecte el cable de tierra de la batera.
Vista desmontada
066RW007
Leyenda
(6) Rectificador
(1) Tuerca de polea
(7) Aislante y tuerca del terminal
(2) Polea
(8) Conjunto del regulador
(3) Conjunto de la tapa delantera
(9) Conjunto del portaescobilla
(4) Conjunto del rotor
Desmontaje
1. Aislante y tuerca del terminal (2).
(10) Tapa trasera

2. Quite tres tuercas (1) en la cubierta trasera y una
tuerca en el terminal B y el aislante, y a
continuacin desprenda la cubierta trasera (3).
4. Quite tres tornillos del regulador IC, y

continuacin el conjunto del regulador IC (6).
060RW003
060RW005
3. Quite los dos tornillos que sujetan el portaescobilla

(5) y el rectificador, y a continuacin desprenda el
conjunto del portaescobilla (4).
5. Quite los cuatro tornillos que sujetan el rectificador

(7) y los cables de conexin del estator.
066RW004
060RW004

6. Sujete la polea directamente en la prensa de
tornillo entre las dos placas de cobre, y quite la
tuerca y polea.
8. Utilice el tirador para desprender la cubierta

trasera.
9. Conjunto del rotor
066RS010
066RS012
7. Quite las cuatro tuercas (8) que sujetan el conjunto

de la cubierta delantera y la cubierta trasera, as
como un aislante (9).
066RW005
10. Desprenda el conjunto del rotor (10) del conjunto

de la cubierta frontal (12) por medio de una prensa
de banco (11).
066RW006

3. Compruebe la resistencia entre los anillos
deslizantes, y recmbielos si no hay continuidad.
Repare o recambie las piezas necesarias si durante la
inspeccin se encuentran daos o desgastes
excesivos.
Conjunto del rotor

1. Compruebe las superficies de los anillos
deslizantes del rotor en busca de contaminacin y
asperezas. Si est spero, ljelo con papel de lija
#500600.
066RS016
4. Compruebe la continuidad entre el anillo deslizante

y el ncleo del rotor.
En caso de haber continuidad, recambie el
conjunto del rotor.
066RS014
2. Mida el dimetro del anillo deslizante, y recmbielo

si excede el lmite especificado.
066RS017
066RS015
Bobina del estator
Conjunto del rectificador
1. Mida la resistencia entre las distintas fases.

2. Mida la resistencia del aislante entre la bobina y el
ncleo del estator con un megaohmimetro.
Si es menos que la estndar, recambie la bobina.
Compruebe la continuidad entre "P" y "E" en el

intervalo de 100 W del multmetro.
066RW002
066RS018
Escobilla
Mida la longitud de la escobilla.
Si es ms que el lmite especificado, recambie la
escobilla.
Cambie la polaridad y asegrese de que hay

continuidad en una direccin y no en la inversa. En
caso de haber continuidad en ambas direcciones,
recambie el conjunto del rectificador.
Conjunto del regulador IC

Compruebe la continuidad entre "B" y "F" en el
intervalo de 100 W del multmetro.

Lmite: 8.4 mm (0.3307 pulg.)
066RS021
066RS019
Cambie la polaridad y asegrese de que hay

continuidad en una direccin y no en la inversa. En
caso de haber continuidad en ambas direcciones,
recambie el conjunto del regulador IC.
Remontaje
Prueba de taller
Para volver a montarlo, siga los pasos de desmontaje

en el orden inverso, teniendo en cuenta lo siguiente:
Lleve a cabo una prueba del generador en el banco.
1. Usando una prensa con una llave de tubo adjunta,

vuelva a montar el conjunto del rotor y la cubierta
trasera en la cubierta delantera.
066RS023
Preparacin
Desmonte el generador del vehculo (consulte la
seccin "Desmontaje del generador").
066RS022
2. Instale la polea en el rotor.

Sujete la polea directamente en la prensa de
tornillo entre las dos placas de cobre, y apriete la
tuerca conforme al par de apriete especificado.
1. Sujete el generador con el equipo de prueba de

banco y conecte los cables.
Terminal "IG" para energizacin
Terminal "L" para neutral (lmpara de aviso)
Terminal "B" para salida
2. Lleve a cabo la prueba caracterstica del
generador.
Las caractersticas del generador se muestran en
la figura.
Repare o recambie el generador si sus salidas son
anormales.
Caracterstica
Voltaje basado en 13.5V
a 25C refrigerante
Salida (A)
a 25C caliente
066RS010
Velocidad del generador (X10 rpm)

B06RW001

Nmero de pieza
Modelo
102211-1740
ACJV74
Tensin nominal
12 V
Potencia de salida nominal
90 A
Direccin de giro (vista desde el elemento del que se tira)

Dimetro efectivo de la polea
Peso
Sentido horario
57.5 mm (2.26 pulg.)
5.1 kg (11 lb)
NOTAS
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L 6E-1
MOTOR
MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3,5 L
NDICE
TABLAS DE ABREVIATURAS ........................... 6E-6
LOCALIZADOR DE COMPONENTES............... 6E-7
GRFICO DE LOCALIZACIN DE
COMPONENTES DEL MOTOR...................... 6E-7
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM ......... 6E-11
GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA,
EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE IZDA)
(1/4) ................................................................. 6E-14
(2/4) ................................................................. 6E-15
(3/4) ................................................................. 6E-16
(4/4) ................................................................. 6E-17
EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE DCHA)
(1/4) ................................................................. 6E-18
(2/4) ................................................................ 6E-19
(3/4) ................................................................ 6E-20
(4/4) ................................................................ 6E-21
UBICACIN........................................................ 6E-22
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE
CONECTORES .................................................. 6E-23
LISTA DE CONECTORES ................................. 6E-28
REL Y FUSIBLE............................................... 6E-31
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES
(VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA) ........ 6E-31
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM
(1/10) ................................................................ 6E-34

(2/10) ............................................................... 6E-35
(3/10) ............................................................... 6E-36
(4/10) ............................................................... 6E-37
(5/10) ............................................................... 6E-38
(6/10) ............................................................... 6E-39
(7/10) ............................................................... 6E-40
(8/10) ............................................................... 6E-41
(9/10) ............................................................... 6E-42
(10/10) ............................................................. 6E-43
SEAL DE SALIDA Y ASIGNACIN DE
CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM ................. 6E-44
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y
SENSORES..................................................... 6E-54
Mdulo de control del motor (ECM)................ 6E-54
Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor de la
temperatura del aire aspirado (IAT)................ 6E-55
Sensor de posicin del estrangulador
(TPS) .............................................................. 6E-55
Vlvula de control del aire de ralent
(IAC) ............................................................... 6E-56
Sensor de posicin del rbol de levas
(CMP) ............................................................. 6E-56
Sensor de la posicin del rbol de levas
(CKP) .............................................................. 6E-57
Sensor de la temperatura del refrigerante del
motor (ECT).................................................... 6E-57
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) ........ 6E-58
Sensor de oxgeno calentado (O2) ................ 6E-58
DESCRIPCIN GENERAL PARA LA MEDICIN DE
COMBUSTIBLE ............................................... 6E-59
6E-2 MANEJABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR DE 3.5 L

DESCRIPCIN GENERAL DE BOBINAS Y
CONTROL DE ENCENDIDO DEL SISTEMA DE
ENCENDIDO ELECTRONICO......................... 6E-61
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA DE
EMISIONES EVAPORATIVAS ........................ 6E-64
RECIRCULACIN DE GAS DE ESCAPE
(EGR) ............................................................... 6E-65
DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA
ISUZU............................................................... 6E-66
Proceso mental del diagnstico ...................... 6E-67
1. Verificar la reclamacin .............................. 6E-67
2. Realice las comprobaciones preliminares .. 6E-67
3. Comprobar boletines y sugerencias de
solucin de problemas................................ 6E-68
4. Realice las comprobaciones de diagnstico
del Manual de servicio ............................... 6E-68
5a y 5b. Aplique los procedimientos de
diagnstico del Manual de servicio ............ 6E-68
5c. Autodiagnsticos del tcnico ..................... 6E-68
5d. Diagnstico intermitente............................ 6E-70
Pruebas de simulacin de sntoma ................. 6E-70
5e. El vehculo funciona correctamente .......... 6E-71
6. Examine de nuevo la reclamacin.............. 6E-71
7. Realice la reparacin y verifquela ............. 6E-71
INFORMACIN DE SERVICIO GENERAL ...... 6E-72
Equipo elctrico y de vaco postventa ............. 6E-72
Daos por descarga electroesttica................ 6E-72
Inspeccin visual/fsica del compartimiento del
motor ............................................................. 6E-73
Conocimiento bsico de las herramientas
requerido ....................................................... 6E-74
Comunicaciones de datos en serie ................. 6E-74
Diagnsticoa bordo (OBD) .............................. 6E-74
Operacin de diagnstico total de los
componentes................................................. 6E-74
El ejecutivo de diagnstico.............................. 6E-75
Verificacin de la reparacin del vehculo....... 6E-76
Lectura de cdigos de diagnsticos de
problemas Flash............................................ 6E-77
Lectura de cdigos de diagnstico de averias
mediante un TECH 2..................................... 6E-77
Diagnstico a bordo (Autodiagnstico) ........... 6E-78
Diagnstico con TECH 2 ................................. 6E-79
DATOS DE EXPLORACIN TPICOS Y
DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR) ......... 6E-83
DATOS DE EXPLORACIN TPICOS Y
DEFINICIONES
(DATOS DE SENSOR DE O2)......................... 6E-85
MISCELLANEOUS TEST
(PRUEBA MISCELNEA) ................................. 6E-87
TRAZADO DEL GRFICO DE
INSTANTNEA.................................................. 6E-89
Organigrama de grfico de trazado
(Grfico de trazado tras obtener informacin
del vehculo) ................................................. 6E-90
Organigrama para reproducir instantnea
(Grfico de trazado)...................................... 6E-91
VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON
TIS2000 ........................................................... 6E-92
SISTEMA DE PROGRAMACIN DE SERVICIO
(SPS) ............................................................... 6E-95
CMO UTILIZAR LA CAJA DEL
DISYUNTOR ..................................................... 6E-98
VERIFICACIN DEL SISTEMA DE
DIAGNSTICO A BORDO (OBD)................... 6E-101
NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) ... 6E-107
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
PERMANENTEMENTE ENCENDIDA ............. 6E-110
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BOBINA DE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE Y
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE BALANCE
DE INYECTORES DE COMBUSTIBLE........... 6E-113
PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ............................................... 6E-120
DIAGNOSTICO DEL SISTEMA DE
COMBUSTIBLE ............................................... 6E-126
DIAGNSTICO DE CIRCUITOS DEL SISTEMA
DE AIRE ACONDICIONADO .......................... 6E-133
CDIGOS DE PROBLEMAS
DIAGNOSTICADOS (DTC) ............................. 6E-141
AYUDA PARA LA SOLUCIN DE PROBLEMAS
CUANDO EL DTC SE ESTABLECE MLTIPLES
VECES............................................................. 6E-154
CDIGO DE PROBLEMAS DE DIAGNSTICO (DTC)
P0101 (CDIGO FLASH 61) GAMA/RENDIMIENTO
DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE
DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-157
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC)
P0102 (CDIGO FLASH 61) ENTRADA BAJA DEL
CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE
DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-162
P0103 (CDIGO FLASH 61) ENTRADA ALTA DEL
CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE
DE MASA DE AIRE ......................................... 6E-167

SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIN (IAT).............................................. 6E-172
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIN (IAT).............................................. 6E-177
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........... 6E-183
SENSOR DE TEMPERATURA DEL
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ........... 6E-188
DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-194
P0122 (CDIGO FLASH 21) ENTRADA BAJA DE
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-198
P0123 (CDIGO FLASH 21) ENTRADA ALTA DE
CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS) ..................................... 6E-204
P0131 (CDIGO FLASH 15) TENSIN BAJA DEL
CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-210
P0151 (CDIGO FLASH 15) TENSIN BAJA DEL
CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 2 SENSOR 1) ................................... 6E-210
P0132 (CDIGO FLASH 15) TENSIN ALTA DEL
CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-219
P0152 (CDIGO FLASH 15) TENSIN ALTA DEL
CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 2 SENSOR 1) ................................... 6E-219
P0134 (CDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA
ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 1 SENSOR 1) ................................... 6E-226

P0154 (CDIGO FLASH 15) NO SE DETECTA
ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2
(BANCO 2 SENSOR 1) ...................................6E-226
P0171 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA SENSOR O2
DEMASIADO POBRE
(BANCO 1).......................................................6E-231
DEMASIADO POBRE
(BANCO 2).......................................................6E-231
DEMASIADO RICO
(BANCO 1).......................................................6E-236
P0175 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA
SENSOR O2 DEMASIADO RICO
(BANCO 2).......................................................6E-236
P1171 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE
DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA
(BANCO 1).......................................................6E-241
P1172 (CDIGO FLASH 44) SISTEMA DE
SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE
DURANTE EL ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA
(BANCO 2).......................................................6E-241
P0201 (CDIGO FLASH 31) CIRCUITO
DE CONTROL DEL INYECTOR 1 ..................6E-246

DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL
CIGEAL (58X) ............................................ 6E-254
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL SIN
SEAL (58X) ................................................... 6E-254
DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL
RBOL DE LEVAS ......................................... 6E-265
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE
LEVAS SIN SEAL ......................................... 6E-265
DE CONTROL DE IGNICIN 1 ...................... 6E-271
CIRCUITO EGR (VLVULA ABIERTA) .......... 6E-280
CIRCUITO EGR (VLVULA CERRADA) ........ 6E-280
EGR BAJO ...................................................... 6E-286
EGR ALTO ...................................................... 6E-291
P0444 BAJA TENSIN DEL CIRCUITO
DE LA VLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA
DE EVAPORACIN ........................................ 6E-297

P0445 ALTA TENSIN DEL CIRCUITO
DE LA VLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA
DE EVAPORACIN ........................................6E-297
P0500 (CDIGO FLASH 24) RANDO/RENDIMENTO
DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHCULO (VSS)............................................6E-302
P0562 (CDIGO FLASH 66) BAJO VOLTAJE DEL
SISTEMA ........................................................6E-312
P0563 (CDIGO FLASH 66) ALTO VOLTAJE DEL
SISTEMA ........................................................6E-316
P0601 (CDIGO FLASH 51) SUMA DE
CONTROL DE MEMORIA DEL MDULO DE
CONTROL .......................................................6E-318
P0602 ERROR DE PROGRAMACIN
ECU .................................................................6E-320
P1508 (CDIGO FLASH 22)
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENT
BAJO/CERRADO ............................................6E-321
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENT
ALTO/ABIERTO ..............................................6E-322
BUS CAN apagado..........................................6E-329
DTC U2104 (CDIGO FLASH 67) MARCHA
EXCESIVA DEL CONTADOR DE REPOSICIN
DE BUS CAN ..................................................6E-337
P1626 NO SEAL EN EL
INMOVILIZADOR ............................................6E-344
P1631 SEAL INMOVILIZADOR
INMOVILIZADOR ............................................6E-351
P1648 CDIGO DE SEGURIDAD INTRODUCIDO
INCORRECTO ................................................6E-354
P1649 FUNCIN DEL INMOBILIZADOR NO
PROGRAMADA...............................................6E-357
DIAGNSTICO DE SNTOMAS........................6E-360
COMPROBACIONES PRELIMINARES .........6E-360

COMPROBACIN VISUAL/FSICA ............ ...6E-360
INTERMITENTE.......................................... 6E-360
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA......... 6E-362
SNTOMA DE ARRANQUE DURO ................... 6E-366
RALENT DESIGUAL, INESTABLE O
INCORRECTO, SNTOMA DE PARADA ........ 6E-369
SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA
Y/O DE RUIDOS DE ESCAPE ....................... 6E-374
SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES,
TROMPICONES.............................................. 6E-379
SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y
OMISIONES .................................................... 6E-384
FALTA DE POTENCIA, SNTOMA DE
LENTITUD O ESPONJOSIDAD...................... 6E-388
SNTOMA DE DETONACIN/DEL
ENCENDIDO ................................................... 6E-392
SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL
COMBUSTIBLE............................................... 6E-396
SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE
EXCESIVAS O MALOS OLORES................... 6E-399
DIESELING, SNTOMA DE
AUTOENCENDIDO......................................... 6E-402
SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA .............. 6E-404
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN
VEHCULO .................................................... 6E-406
MDULO DE CONTROL DEL MOTOR
(ECM) .............................................................. 6E-406
SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL

(CKP) ...............................................................6E-407
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE
LEVAS (CMP)..................................................6E-407
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT) ...........6E-408
SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE
AIRE (MAF) Y SENSOR DE TEMPERATURA
DEL AIRE DE ADMISIN (IAT).......................6E-408
SENSOR DE POSICIN DEL
ESTRANGULADOR (TPS)..............................6E-409
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE
REL (IAC) ......................................................6E-409
SENSOR DE OXGENO CALENTADO
(HO2S).............................................................6E-410
SOLENOIDE DE VLVULA DE PURGA DE
BOTE EVAP ....................................................6E-411
REDUCCIN DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE ...............................................6E-412
MONTAJE DEL CONDUCT DE
COMBUSTIBLE ...............................................6E-412
INYECTORES DE COMBUSTIBLE...................6E-413
REGULADOR DE PRESIN DEL
COMBUSTIBLE ...............................................6E-415
BOBINA DE ENCENDIDO.................................6E-417
BUJAS ..............................................................6E-418
HERRAMIENTAS ESPECIALES.......................6E-420
TABLAS DE ABREVIATURAS
Abreviaturas
A/C
A/T
ACC
AMA
AZU
BLA
CAN
CEL
CKP
CMP
DLC
DTC
DVM
ECM
ECT
EEPROM
EGR
ENC
GRI
HO2S
IAC
IAT
M/T
MAF
MAR
MIL
NAR
NEG
OBD
PROM
ROJ
ROS
SW
TCM
TIERRA
TPS
VCC
VIO
VSS
WOT
Denominacin
Aire acondicionado
Transmisin automtica
Accesorio
Amarillo
Azul
Blanco
Red local del controlador
Lmpara de comprobacin del motor
Posicin del cigeal
Posicin del eje de levas
Conector de enlace de datos
Cdigo de diagnstico de problemas
Voltmetro digital
Mdulo de control del motor
Temperatura del refrigerante del motor
Memoria de slo lectura borrable y programable electrnicamente
Reclculo de gas de escape
Arranque
Gris
Sensor de oxgeno calentado
Control del aire de ralent
Temperatura del aire aspirado
Transmisin manual
Caudal de aire
Marrn
Lmpara indicadora de fallo
Naranja
Negro
Diagnstico de a bordo
Memoria de solo lectura programable
Rojo
Rosa
Interruptor
Mdulo de control de la transmisin
Tierra
Control constante del voltaje
Violeta
Sensor de velocidad del vehculo
Estrangulador completamente abierto
LOCALIZADOR DE COMPONENTES
GRFICO DE LOCALIZACIN DE COMPONENTES DEL MOTOR
Leyenda
(1) Mdulo de control del motor (ECM)
(2) Sensor de posicin del estrangulador (TPS)
(3) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
(4) Batera
(5) Caja de rels y fusibles

(6) Accionador de crucero automtico
(7) Conjunto del sensor de caudal de aire (MAF) y de
la temperatura del aire aspirado (IAT)
Leyenda
(5) Bobina de encendido, cilindro n.1

(8) Sensor de la temperatura del refrigerante del
motor (ECT)
(1) Inyector #1 Cilindro

(4) Vlvula EGR
Leyenda
(4) Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
(5) Sensor de la posicin del acelerador

(9) Vlvula de solenoide de purga del bote
1
(1) Sensor de oxgeno calentado del banco 1 (RH)
(1) Sensor de oxgeno calentado del banco 2 (LH)
1
(1) Sensor de posicin del cigeal (CKP)
1
(1) Bote
(1) Sensor de posicin del rbol de levas (CMS)

(2) Vlvula EGR
1
(2) Bomba de combustible
1
(1) Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
1
(1) Interruptor de presin de direccin asistida
CARROCERA MOTOR
PRINCIPAL
ECM
REL DE LA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
SENSOR DE
TEMPERATURA
DEL AGUA
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
SENSOR
DELANTERO
RH
CARROCERA
CTR
SENSOR
DELANTERO LH
CMARA COMN RH
CMARA COMN LH
RTW48AXF001401
PRINCIPAL
CAJA DE CONEXIONES
MOTOR
SENSOR NGULO
DEL CIGEAL
BOBINA DE ENCENDIDO
MEDIDOR
VLVULA DE
CONTROL
DE AIRE DE
VACO
VLVULA
SOLENOIDE
ACTIVA
INTERRUPTOR
DE PRESIN
P/STRG
SENSOR DE POSICIN
DE REGULADOR
SENSOR MAF
SENSOR
NGULO LEVAS
SENSOR MAF
(IAT)
RTW48AXF027601
REL DE
ARRANQUE
REL DE
CALEFACCIN
INTERRUPTOR
ARRANQUE
NEUTRO
SENSOR DE
VELOCIDAD
VERIFICAR
MOTOR
TACMETRO
REL
COMPRESOR
C/A
DIODO
SALIDA
REL
TERMOSTATO
C/A
INTERRUPTOR
DE PRESIN
TRIPLE
INMOVILIZADOR
MEDIDOR
COMPARTIMIENTO
MOTOR LH
EMBRAGUE
MAGNTICO
REL CA
COMPARTIMIENTO
MOTOR RH
CONECTOR DE
ENLACE DE
DATOS
CAJA DE
CONEXIONES
MEDIDOR (+B)
RTW48AXF001601
GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE IZDA) (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO
INTERR. POTENCIA/3er. INICIO
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. DE BLOQUEO PUERTAS
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
ENCENDOR CIGARRILLOS
ILUMINACIN DE CENICERO
EMPALME
SOLDADURA
EMPALME
SOLDADURA
LUZ DE PARADA ELEVADA

LUZ DE MAPA
RR DESEMPAADOR
ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAADOR
AUDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
RR INTERR. DESEMPAADOR
RELOJ
ANTIRROBO C/U
RTW48AXF026001
INTERR. POTENCIA 3er. INICIO
ANTIRROBO
C/U REMOTO
INTERR.
ESPEJO
INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS

INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-RH
EMPALME
SOLDADURA
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-LH
CINTURN DE SEGURIDAD DER.

CINTURN DE SEGURIDAD IZQ.
VSV;FICD
LUZ INTERMITENTE DEL. IZQ.
REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
LUZ DE PASO DER.

PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP DE MOTOR

RR LUCES DE COMBINACIN DER.
RR LUCES DE COMBINACIN IZQ.
ANTIRROBO
LUZ
DE MATRCULA
C/U
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
REL DE VENTANILLA ELCTRICA

INTERR. VENTILADOR
ALARMA C/U
RTW48AXF028701
DIODO
FARO DER.
FARO IZQ.
ACTUADOR DE FARO DER.
ACTUADOR DE FARO IZQ.
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TURBINA T/A
SENSOR DE VELOCIDAD T/A
ECM (6VE1)
TCM
RTW48AXF030101
EHCU
CAMBIE
EL ACTUADOR DE VUELO
TCM
REL DE CALEFACTOR
REL DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.
TCM
ACTUADOR DE MOTOR
INTERR. NEUTRAL FAROS
INTERR. 2-4WD
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.

MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
REL INTERMITENTE
SDM (AIR BAG)
BATERA
COMP.
MOTOR
DER.
COMP.
MOTOR
IZQ.
CUERPO- MOTOR
CTR
CMARA
COMN
DER.
CMARA
COMN IZQ.
LADO CUERPO
DER.
SALPICADERO
MOTOR
RTW48AXF030201
GRFICO DE PUNTOS DE TIERRA, EXPORTACIN GENERAL (VOLANTE DCHA) (1/4)
INDICADOR ANTIRROBO
GUANTERA
LUZ DE ILUMINACIN
INTERR. PRINCIPAL DE CRUCERO
PALANCA DE CONTROL HVAC
INTERR. EMERGENCIA
METRO
INTERR. 2-4WD
RELOJ
PALANCA T/A
EMPALME
SOLDADURA
EMPALME
SOLDADURA
LUZ DE PARADA ELEVADA

LUZ DE MAPA
RR DESEMPAADOR
ENTRADA SIN LLAVE C/U
RR TEMPORIZADOR DESEMPAADOR
AUDIO
ENCHUFE ACCESORIOS
RR INTERR. DESEMPAADOR
RELOJ
ANTIRROBO C/U
RTW48AXF026001

SUPERBLOQ. Y ACTUADOR DE PUERTA DER.
INTERR. ESPEJO REMOTO
INTERR. DE POSICIN BLOQUEO PUERTAS

INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA DR
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA PASA
SUPERBLOQ. Y ACTUADOR DE PUERTA IZQ.
INTERR. DE VENTANILLA
SUPERBLOQ. Y ACT. DE PUERTA RR-DER.
INTERR. DE VENTANILLA ELCTRICA RR-LH
EMPALME
SOLDADURA
SUPERBLOQ. Y ACT. DE PUERTA RR-IZQ.
CINTURN DE SEGURIDAD DER.

CINTURN SEGURIDAD IZQ.
LUZ INTERMITENTE DEL. IZQ.

REL DEL VENTILADOR DEL CONDENSADOR
MOTOR DEL VENTILADOR DEL

LUZ DE PASO DER.
PILOTO ANTINIEBLA DEL. DER.
LUZ INTERMITENTE DER.
INTERR. NIVEL DE LQUIDO DE FRENOS
INTERR. DE CAP DE MOTOR

RR LUCES DE COMBINACIN DER.
RR LUCES DE COMBINACIN IZQ.
LUZ DE MATRCULA
FILTRO DE COMBUSTIBLE
BOMBA DE COMBUSTIBLE
UNIDAD DE CONTROL 2-4 WD
REL DE VENTANILLA ELCTRICA

INTERR. VENTILADOR
ALARMA C/U
RTW48AXF026301
INDICADOR ANTIRROBO
INMOVILIZADOR C/U
UNIDAD DE DESTELLADOR
INTERR. COMBINADO
INTERR. PILOTO ANTINIEBLA DEL.
CONECTOR DE ENLACE DE DATOS
INTERR. COMBINADO
METRO
SENSOR DE COMBUSTIBLE
SENSOR DE TURBINA T/A
SENSOR DE VELOCIDAD T/A
ECM (6VE1)
TCM
RTW48AXF030501
MOTOR DE INMOVILIZADOR C/U
EHCU
CAMBIE EL ACTUADOR DE VUELO

REL DE CALEFACTOR
REL DEL REDUCTOR DE LUZ
LUZ DE PASO IZQ.
LUZ DE INTERMITENTE DEL. IZQ.
ACTUADOR DE MOTOR
INTERR. NEUTRAL FAROS
INTERR. 2-4WD
PILOTO ANTINIEBLA DEL. IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR LAVADOR DEL.
LUZ DE INTERMITENTE IZQ.
MOTOR DE LIMPIADOR DEL.
REL INTERMITENTE
SDM (AIR BAG)
BATERA
COMP.
MOTOR
DER.
COMP.
MOTOR
IZQ.
CUERPO- MOTOR
CTR
CMARA
COMN
DER.
CMARA
LADO CUERPO
COMN IZQ. DER.
SALPICAD
ERO
MOTOR
RTW48AXF030601
UBICACIN
6VE1
P
5
P
6
ARNESES DE CABLES Y UBICACIN DE CONECTORES
PARA ARNS
DE MATRCULA
ARNS DE TECHO
RR ARNS
PUERTA DEL. DER.
PARA
ARNS DE
TECHO
PARA ARNS
DE COMP.
MOTOR
ARNS
PUERTA
DEL. DER.
ARNS DE COMP.
MOTOR (MASA)
ARNS DE
COMP. MOTOR
ARNS
PUERTA
DEL. DER.
RR ARNS
DE CUERPO
ARNS
CHASIS
ARRANQUE
PARA ARNS
DE CHASIS
ACG
CUERPO-CTR (MASA)
PARA ARNS
PUERTA DEL. IZQ.
BATERA
(+), (),
CABLE
COMP. MOTOR IZQ. (MASA)
RR ARNS
PUERTA IZQ.
ARNS
PUERTA
DEL. IZQ.
PARA MOTOR
(MASA)
PARA COMP. MOTOR

PARA ARNS DE
COMP. MOTOR
PARA BATER.PARA COMP.

MOTOR
RTW46EXF000101
(Exportacin general - Volante izquierda)
SENSOR ABS
DER.
SENSOR ABS
IZQ.
ARRANQUE
BLOQUE DE UNIN
REL
FUSIBLE
REL
DIODO
FUSIBLE
FUSIBLE DE FUSIN
Cable de
antena
(DER.)
(IZQ.)
Interruptor de
bocina
RTW46EXF000201&RTW48AXF004001
Exportacin general - Volante derecha

BLOQUE DE UNIN
REL
FUSIBLE
SENSOR ABS
DER.
SENSOR ABS
IZQ.
ARRANQUE
ACG
H-22 o H-29
REL
DIODO
FUSIBLE
FUSIBLE DE FUSIN
Cable de
antena
Interruptor
(T/A solamente) de bocina
(T/A solamente)
RTW46EXF000301&RTW48AXF004301
MOTOR 6VE1
Interruptor neutral
Interruptor neutral
Interruptor de
marcha atrs
DIRECTO
4X2 M/T
DIRECTO
Interruptor de
marcha atrs
4X4 M/T
4X2 A/T
4X4 A/T
RTW36ELF000301
LISTA DE CONECTORES
N.
Cara del conector
B-24
Verde
Metro-B
J/B I4
Plateado
Conector de comprobacin
Embrague magntico
Interruptor de encendido (IGSUB : G1)
Inyector de combustible
E-7
Interruptor de encendido (IGSUB : G2)
E-8
B-68
Inmovilizador
E-9
C-2
Plateado
Compartimento del motor - tierra, derecha
E-51
C-24
Interruptor de presin triple
TCM-(A)
E-53
C-107
Blanco
E-52
C-94
Gris
Cuerpo, izquierda; tierra
E-6
B-63
Blanco
J/B E1
E-2
B-62
Blanco
Blanco
C-109
B-58
Negro
Cara del conector
C-108
B-56
Blanco
N.
J/B E2
Bobina de ignicin
N.
Cara del conector
N.
Cara del conector
E-64
E-54
Bobina de ignicin
Interruptor de presin de aceite (P/STRG)

E-66
E-55
Bobina de ignicin
Solenoide de servicio
E-68
E-56
Bobina de ignicin

E-69
E-57
Bobina de ignicin
Sensor de temperatura
E-70
E-58
Bobina de ignicin
IACV
E-72
E-59

E-60
Masa A del motor

E-73
Masa A del motor
ECM-A
E-61
E-74
Masa B del motor
ECM-B
E-76
E-62
Sensor de posicin de leva

E-63
Vlvula de recirculacin de gas de escape

(EGR)
E-77
Sensor de flujo msico de aire (MAF)
Sensor de O2 Frontal-Derecho
N.
Cara del conector
E-78
Interruptor de arranque Neutral
Bomba de combustible y sensor
Motor ~ Compartimento del motor
Compartimento del motor ~ INST
Batera (-)
Blanco
ACG (L)
Plateado
Tierra del motor
Negro
Rel; Bomba de combustible
X-13
H-9
Compartimiento del motor ~ Chasis
Negro
Rel; ECM PRINCIPAL
X-14
H-18
Negro
Rel; Compresor A/C
X-15
H-22
Blanco
Motor ~ Compartimento del motor C
Negro
Rel; Termo
X-17
H-23
Blanco
Plateado
X-2
H-7
Blanco
Caja de rels y fusibles
P-10
H-6
Azul
Plateado
P-8
H-4
Blanco
Batera (+)
P-5
F-2
Blanco
Plateado
P-2
E-79
Blanco
Cara del conector
P-1
Sensor de O2 Frontal-Izquierdo
Blanco
N.
Motor ~ Cabina de motor B
Negro
DIODO
REL Y FUSIBLE
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMPARTIMENTO DEL MOTOR)
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA)
LHD
VOLANTE
A LA
IZQUIERDA
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (CABINA)
CAJA DE RELS Y FUSIBLES (COMPARTIMENTO DEL MOTOR)
VOLANTE
A LA
RHD
DERECHA
RTW48ALF000201 & 825R300008
UBICACIN DE LA CAJA DE RELS Y FUSIBLES (VOLANTE IZDA & VOLANTE DCHA)

CAJA DE RELS Y FUSIBLES
REL
O
Nombre de rel
N .
X-1 RELAY; TAIL LIGHT
X-2 RELAY; FUEL PUMP
X-3 RELAY; HORN
X-4 RELAY; DIMMER
X-5 RELAY; FOG LIGHT
X-6 RELAY; STARTER
X-7 RELAY; COND, FAN
X-8 RELAY;
X-9 RELAY; HAZARD-RH
X-10 RELAY; HAZARD-LH
X-11 RELAY; HEATER
X-12 RELAY; HEAD LIGHT
X-13 RELAY; ECM MAIN
X-14 RELAY; A/C COMP
X-15 RELAY; THERMO
FUSIBILE
NO.FUSIBILE
Nombre de fusible
EB-1
EB-2
EB-3
EB-4
EB-5
EB-6
20A
10A
10A
15A
10A
10A
EB-7
10A H/LIGHT-RH-LOW
(LHD)
10A H/LIGHT-RH (RHD)
10A H/LIGHT-LH-LOW
(LHD)
10A H/LIGHT-LH (RHD)
EB-8
EB-9
EB-10
EB-11
EB-12
EB-13
EB-14
EB-15
EB-16
ECM
ECM (B)
TCM
FRT FOG
ILLUMI
TAIL
10A O2 SENSOR
20A FUEL PUMP
10A
10A
10A
10A
A/C
4WD
HORN
HAZARD
FUSIBLE ACCIN RETARDADA

NO.FUSIBILE
SBF-1
SBF-2
SBF-3
SBF-4
SBF-5
SBF-6
SBF-7
SBF-8
SBF-9
Nombre fusible accin retardada
100A MAIN
20A
40A
40A
30A
30A
50A
COND, FAN
IG 1
ABS-1
ABS-2
BLOWER
IG 2
UBICACIN DE FUSIBLES Y RELS (Volante derecha y Volante izquierda)

CAJA DE FUSIBLE
RTW46EMF001001
FUSIBLE
N
Capacidad Indicacin en la etiqueta
C-1
C-2
C-3
C-4
C-5
C-6
C-7
C-8
C-9
C-10
C-11
10A
10A
15A
15A
10A
15A
15A
20A
15A
10A
C-12
ABS
C-13
C-14
REMOLQUE
C-15
REPUESTO
C-16
METRO
TURN
C-17
ENCENDIDO ELCTRICO C-18
MOTOR
C-19
C-20
LIMPIADOR DEL.
BOBINA DE ENCENDIDO C-21
AUDIO
Capacidad Indicacin en la etiqueta

15A
CIGARRILLOS
15A
20A
10A
10A
10A
15A
15A
10A
10A
AUDIO (+B)
SEGURO PUERTA
METRO (+B)
COMP.
ANTIRROBO
PARADA
ENCHUFE ACC.
ARRANQUE
SRS
FUSIBLE DE FUSIN LENTA

N
Capacidad
SBF-10
SBF-11
20A
30A
Indicacin en la etiqueta
ANTINIEBLA TRAS.
VENTANILLA ELCTRICA
REL
Conector N.
6VE1
B-7
DESEMPAADOR
TRASERO
B-8
VENTANILLA
ELCTRICA
B-40
ENCHUFE
ACCESORIOS
ESQUEMA DE CONEXIONES DEL ECM (1/10)
Interruptor
de
encendido
Medidor(+B)
10A
0.5
Medidor
15A
Conector de
diagnstico
Con inmovilizador
"Comprobar
el motor"
(MIL)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Datos de
serie clase 2
Mdulo impulsor salida (ODM)
RTW46EMF000401

Rel principal del mdulo de
control del motor (ECM)
RUW46EMF000101

Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posicin del
cigeal
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Entrada de seal
RUW46EMF000201
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga
de bote
ECM
(Mdulo
de control
del motor)
Unidad de
control de
inmovilizador
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Batera
Rel de
la bomb
a de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Rel
principal
del
ECM
Bomba
de
combustible
Sensor de O2
Cilindro
#1
Inyector
combustible
Cilindro
#2
Inyector
combustible
Cilindro
#3
Inyector
combustible
Cilindro
#4
Inyector
combustible
Cilindro
#5
Inyector
combustible
Cilindro
#6
Inyector
combustible
Mdulo de
control del
motor (ECM)
Microprocesador
Microprocesador del motor
Microprocesador
RTW36EMF000901

Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Interruptor
de
encendido
Bobina de
ignicin
15A
Bobina de
encendido
Buja
RTW46ELF001001

Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
IAC A Bajo
IAC A Alto
IAC B Alto
IAC B Bajo
RTW36EMF000201

Batera
Rel de
la
bomba
de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Rel
principal
del
mdulo de
control del
motor
(ECM)
Inyector
Bomba de
combustible
SENSOR
O2 20A
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Sensor
de
oxgeno
calenta
do (Izq.)
Banco 2
Mdulo
de
control
del
motor
(ECM)
MicroprocesaMicroprocesador
dor
RTW36ELF000101
Interruptor
de A/C
Palanca de control
Rel del
termostato
de A/C
Interruptor
de presin
Electrotermostato
Electrotermostato
Rel del
compresor
A/C
Interruptor
de presin
de la
servodireccin
Embrague
del aire
acondicionado
Mdulo
de
control
del
motor
(ECM)
P=Microprocesador
RTW36EMF000101
Masa ECM
Masa CASE
Masa de Potencia
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
RTW36EMF000801
SEAL DE SALIDA Y ASIGNACIN DE CLAVIJAS DEL CONECTOR ECM

Conector puerto A: Vista del interior del crter del ECM
Funcin
Clavi- B/Caja
de
ja N
N
clavija
Color de
cable
Seal o continuidad
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
Conexin
del ECM
Posicin del
controlador
Interva(+)
(-)
lo
A1
A1
Sin
conexin
A2
A2
Sin
conexin
A3
A3
Sin
conexin
A4
A4
Conexin a
tierra
(Caja)
NEG/
ROJ
Continuidad
con tierra
Desconectar
Ohmio
A4
TIERRA
A5
Seal de
servicio de
control de
la vlvula
de
recirculaci
n de gas
de escape
(EGR)
AMA
Menos de 1 V
Forma de
onda
Conectar
V CC
A5
TIERRA
A6
A6
Rel
principal
del mdulo
de control
del motor
(ECM)
AZU/
AMA
Mientras el
rel principal
est activado:
10-14 V
El rel
principal no
est activado:
Menos de 1 V
Conectar
V CC
A6
TIERRA
A7
A7
Tierra
NEG/
AMA
Continuidad
con tierra
Desconectar
Ohmio
A7
TIERRA
A8
A8
Tierra
NEG/
AMA
Continuidad
con tierra
Desconectar
Ohmio
A8
TIERRA
A5
10-14 V
10-14 V

Funcin
Clavi- B/Caja
de
ja N
N
clavija
Color de
cable
Seal o continuidad
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralent
A9
Seal de
posicin
de la
vlvula de
recirculaci
n de gas
de escape
(EGR)
AMA
/ROJ
Menos de 1 V
A10
CAN (Red
de rea de
Controlado
r) a
mdulo de
control de
transmisi
n TCM A17
ROJ
A11
A11
CAN (Red
de rea de
Controlado
r) a
mdulo de
control de
transmisi
n TCM A7
BLA
A12
A12
Sin
conexin
A13
A13
Sin
conexin
A14
A14
Sin
conexin
A15
A15
A16
Motor de
2.000 rpm
Posicin del
controlador
Interva(+)
(-)
lo
Conectar
V CC
A9
TIERRA
Sin
conexin
A16
Sin
conexin
A17
A17
Sin
conexin
A18
A18
Sin
conexin
A19
A19
Seal del
sensor de
la
temperatur
a del aire
aspirado
(IAT)
AMA/
VER
Menos de 1 V
Conectar
V CC
A19
B39
A20
A20
Sin
conexin
A9
A10
0.5-0.8V
Conexin
del ECM
0 C: Aprox. 3.5 V / 20 C: Aprox. 2.5 V /

40 C: Aprox. 1.6 V / 60 C: 0.9 V /
80 C: 0.6V

Funcin
Clavi- B/Caja
de
ja N
N
clavija
Color de
cable
Seal o continuidad
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralent
A21
Seal del
sensor de
temperatur
a del
refrigerant
e del motor
(ECT)
AZU/
ROJ
Menos de 1 V
A22
Conexin a
tierra de
vlvula de
recirculaci
n de gas
de escape
(EGR) y
sensor de
temperatur
a del
refrigerant
e del motor
(ECT)
AMA/
NEG
Continuidad
con tierra
A23
Seal del
sensor de
posicin
del
cigeal
(CKP)
AMA
A24
Suministro
de +5V de
sensor de
posicin
del
cigeal
(CKP) y
vlvula de
recirculaci
n de gas
de escape
(EGR)
ROJ/
AZU
Menos de 1 V
A25
A25
Conexin
de tierra
del sensor
de
posicin
del
cigeal
(CKP)
AMA/
NEG
Continuidad
con tierra
A26
A26
Sin
conexin
A27
A27
Sin
conexin
A21
A22
A23
A24
Motor de
2.000 rpm
0 C: Aprox. 3.6 V / 20 C: Aprox. 2.4 V /

40 C: Aprox. 1.4 V / 60 C: 3.4 V /
80 C: 2.6V
Conexin
del ECM
Posicin del
controlador
Interva(+)
(-)
lo
Conectar
V CC
A21
A22
Conectar
Ohmio
A22
TIERRA
Conectar
V CA
A23
A25
Conectar
V CC
A24
A25
Conectar
Ohmio
A25
TIERRA
Forma de onda o aprox. 1.9V
Aprox. 5 V

Funcin
Clavi- B/Caja
de
ja N
N
clavija
Color de
cable
Seal o continuidad
INT llave
apagado
A28
A28
Mientras el
rel principal
Rel
est activado:
principal
Menos de 1 V
del mdulo
AZU/ROJ
El rel
de control
principal no
del motor
est activado:
(ECM)
10-14 V
A29
A29
Sin
conexin
A30
A30
A31
INT llave
encendido
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
Menos de 1 V
Conexin
del ECM
Posicin del
controlador
Interva(+)
(-)
lo
Conectar
V CC
A28
TIERRA
Bobina de
encendido
No. 5
ROJ/
AMA
Forma de onda
A31
Bobina de
encendido
No. 3
ROJ/
AZU
Forma de onda
A32
A32
Bobina de
encendido
No. 1
ROJ
Forma de onda
A33
A33
Conexin a
tierra
(Potencia)
NEG/
ROJ
Continuidad
con tierra
Desconectar
Ohmio
A33
TIERRA
A34
A34
Inyector
N. 5
VER/
NEG
Menos de 1 V
Forma de onda o 12-14V
Conectar
V CC
A34
TIERRA
A35
A35
Inyector
N. 3
AZU
Menos de 1 V
Conectar
V CC
A35
TIERRA
A36
A36
Inyector
N. 1
VER/
BLA
Menos de 1 V
Conectar
V CC
A36
TIERRA
A37
A37
Conexin a
tierra
(Caja)
NEG/
ROJ
Continuidad
con tierra
Desconectar
Ohmio
A37
TIERRA
A38
A38
Sin
conexin
A39
A39
Sin
conexin
A40
A40
Sin
conexin
Conector puerto A: Vista mirando hacia el ECM
Clavi- B/Caja Funcin de

ja N
N
clavija
Color
de
cable
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
Conexin
del ECM
Intervalo
(+)
(-)
Seal o continuidad
Posicin del controlador
B1
B1
Sin conexin
B2
B2
Sin conexin
B3
B3
Inyector N. 2
VER/
NAR
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B3
TIERRA
B4
B4
Inyector N. 4
VER/
ROJ
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B4
TIERRA
B5
B5
Inyector N. 6
VER/
AMA
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B5
TIERRA
B6
B6
Conexin a
tierra
(Potencia)
NEG
Continuidad
con tierra
Desconectar
Ohmio
B6
TIERRA
B7
B7
Bobina de
encendido
No. 2
ROJ/
NEG
Forma de onda
B8
B8
Bobina de
encendido
No. 4
ROJ/
BLA
Forma de onda
B9
B9
Bobina de
encendido
No. 6
ROJ/
VER
Forma de onda
B10
B10
Sin conexin
B11
B11
Rel del
compresor A/C
GRI/
ROJ
Menos de 1 V
Se activa el comp. A/C: Menos de 1 V

No se activa el comp. A/C: 10-14 V
Conectar
V CC
B11
TIERRA
B12
B12
Seal de
salidad del
tacmetro
NEG/
ROJ
Forma de
onda o 6.2V
Conectar
V CA
B12
TIERRA
B13
Vlvula de
control de aire
de marcha
mnima (IAC)
Bobina A Alta
AZU
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B13
TIERRA
B13
Forma de
onda o 6.2V
Menos de 1V / 10-14V

ja N
N
clavija
Color
de
cable
Seal o continuidad
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
Conexin
del ECM
Intervalo
(+)
(-)
B14
B14
Vlvula de
control de aire
de marcha
mnima (IAC)
Bobina B Alta
B15
B15
Vlvula de
solenoide de
purga del bote
ROJ/
AZU
Menos de 1 V
Conectar
V CA
B15
TIERRA
B16
Vlvula de
control de aire
de marcha
mnima (IAC)
Bobina A Baja
AZU/
ROJ
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B16
TIERRA
B17
Vlvula de
control de aire
de marcha
mnima (IAC)
Bobina B Baja
AZU/
NEG
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B17
TIERRA
B18
Lmpara de
comprobar el
motor
(Terminal de
unidad de
control del
inmovilizador
B7)
MAR/
Menos de 1 V Menos de 1 V
AMA
La lmpara est encendida:

Menos de 1 V
La lmpara est apagada:
10-14 V
Conectar
V CC
B18
TIERRA
10-14 V
Conectar
V CC
B19
TIERRA
Conectar
V CC
B20
TIERRA
Conectar
V CC
B21
B22
Conectar
Ohmio
B22
TIERRA
Conectar
V CC
B23
B24
B16
B17
B18
AZU/
BLA
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B14
TIERRA
Mientras el
rel est
activado:
Menos de 1 V 10-14 V
El rel no est
activado:
Menos de 1 V
B19
B19
Rel de la
bomba de
combustible
VER/
BLA
B20
B20
Sensor de flujo
msico de aire
(MAF)
Aprox. 1.5 V a
NEG/
Menos de 1 V Aprox. 0.47 V
750 rpm
AMA
B21
B21
Serie 1 Seal
del sensor de
oxgeno
ROS
B22
B22
Serie 1
Conexin de
tierra de sensor
de oxgeno
AZU/
AMA
B23
B23
Serie 2 Seal
del sensor de
oxgeno
ROJ
B24
B24
Serie 2
Conexin de
tierra de sensor
de oxgeno
AZU/
NEG
Continuidad
con tierra
Conectar
Ohmio
B24
TIERRA
B25
B25
A enlace de
datos Conector
No. 6
NEG/
VER
Continuidad
con tierra
Aprox. 2 V
0.1 0.9V
0.1 0.9V

ja N
N
clavija
Color
de
cable
INT llave
apagado
B26
Seal de
sensor de
posicin de
acelerador
(TPS)
AZU
Menos de 1 V
B27
Suministro de
+5V de sensor
de posicin de
acelerador
(TPS) y de leva
VER
Menos de 1 V
B28
B28
Seal de
sensor de
posicin del
rbol de levas
(CMP)
AZU
B29
B29
Interruptor del
inhibidor (AT
solamente)
NEG
Menos de 1 V
B30
B30
Interruptor de
presin de la
servo-direccin
VER/
AMA
B31
B31
Rel trmico
del aire
acondicionado
B32
Seal o continuidad
Conexin
del ECM
Intervalo
(+)
(-)
Aprox. 0.6 V
Conectar
V CC
B26
B39
Conectar
V CC
B27
B39
Alcance P o N: Menos de 1 V
Alcance distinto de P o N: 10-14 V
Conectar
V CC
B29
TIERRA
Menos de 1 V
Interruptor de presin est activado:

A menos de 1V
Interruptor de presin se desactiva:
10-14 V
Conectar
V CC
B30
TIERRA
VER/
NEG
Menos de 1 V
Solicitud de A/C activada: 10-14 V

Solicitud de A/C desactivada: Menos de 1 V
Conectar
V CC
B31
TIERRA
B32
Seal de
velocidad del
vehculo
(Unidad de
control del
inmovilizador,
Terminal B8)
BLA
Conectar
V CA
B32
TIERRA
B33
B33
Interruptor de
encendido
AZU/
AMA
Menos de 1 V
Conectar
V CC
B33
TIERRA
B34
B34
Fuente de
ROJ/
alimentacin de
BLA
reserva
Conectar
V CC
B34
TIERRA
B35
B35
Sin conexin
Conectar
V CC
B36
TIERRA
B27
B36
B36
Rel principal
del mdulo de
control del
motor (ECM)
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
B26
INT llave
encendido
Aprox. 0.5 V
Aprox. 5 V
Forma de onda
Forma de onda o aprox. 6.5 V

a 20 km/h
10-14 V
10-14 V
Mientras el
rel principal
est activado:
ROJ/ 10-14 V
AZU El rel
principal no
est activado:
Menos de 1 V
10-14 V

ja N
N
clavija
Color
de
cable
Seal o continuidad
INT llave
apagado
INT llave
encendido
Mientras el
rel principal
est activado:
ROJ/AZ 10-14 V
El rel
U
principal no
est activado:
Menos de 1 V
Motor en
ralent
Motor de
2.000 rpm
Conexin
del ECM
Intervalo
(+)
(-)
Conectar
V CC
B37
TIERRA
B37
B37
Rel principal
del mdulo de
control del
motor (ECM)
B38
B38
A enlace de
datos Conector
No. 2
VER
B39
B39
Conexin de
tierra de
sensores TPS,
MAF, IAT y
CMP
ROJ
Continuidad
con tierra
Conectar
Ohmio
B39
TIERRA
B40
B40
Sin conexin
10-14 V

Forma de onda de referencia del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP)
0V
0V
Terminal de medicin: B28(+) B39(-)

Escala de medicin: 5V/div
10ms/div
Condicin de medicin: Aproximadamente 2000rpm
Terminal de medicin: A23(+)

A25(-)
Escala de medicin: 2,0V/div
5ms/div
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal

(CKP) y del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal

(CKP) y de la seal de salida de tacmetro
CH1
0V
CH1
0V
CH2
0V
CH2
0V
Terminal de medicin: CH1: A23(+) / CH2: B28(+) GND(-)

Escala de medicin: 2V/div / CH2: 5V/div
10ms/div
Terminal de medicin: CH1: A23(+) / CH2: B12(+) GND(-)

Escala de medicin: CH1: 2V/div / CH2: 10V/div
5ms/div
Forma de onda de referencia del sensor de velocidad del

vehculo (VSS)
Forma de onda de referencia del sensor de oxgeno calentado

(HO2S)
CH1
0V
CH1
0V
CH2
0V
Terminal de medicin: CH1: ECM B32(+) / CH2: VSS 3(+)

GND(-)
50ms/div
Condicin de medicin: Approximately 20km/h
Nota: El vehculo est sin sistema inmovilizador, seal CH1 es igual que CH2.
CH2
0V
Terminal de medicin: CH1: B21(+) / CH2: B23(+)

GND(-)
Escala de medicin: CH1: 500mV/div / CH2: 500mV/div 1s/div
Condicin de medicin: Aproximadamente 2000rpm en bucle
cerrado

Forma de onda de referencia de la seal de control del inyector
Forma de onda de referencia de la seal de control de ignicin
0V
0V
Terminal de medicin: A36(+) (Cilindro No.1)

GND(-)
10ms/div
Forma de onda de referencia de la seal de control del inyector y

bobina de ignicin
Terminal de medicin: A32(+) (No.1 Cylinder)

GND(-)
10ms/div
Forma de onda de referencia del solenoide de purga del bote EVAP
0V
CH 1
0V
CH 2
0V
Terminal de medicin: CH1: A36(+) (Cilindro N .1)

o
CH2: A32(+) (Cilindro N .2)
Forma de onda de referencia del solenoide EGR
0V
Terminal de medicin: CH1: A5(+)

GND(-)
Escala de medicin: CH1: 10V/div
2ms/div
Frecuencia: Aproximadamente 128Hz
GND(-)
10ms/div
Terminal de medicin: B15(+) GND(-)

20ms/div
Frecuencia: Aproximadamente 16Hz
DESCRIPCIN GENERAL DEL ECM Y

SENSORES
Mdulo de control del motor (ECM)
Presin de la servo-direccin
Solicitud de encendido o apagado del
acondicionador de aire (C/A)
Posicin de la vlvula de recirculacin de gas de
escape (EGR)
Salidas (Controladas por sistemas):
(1) Orificio A
(2) Orificio B
El mdulo de control del motor (ECM) est situado en la
cmara comn. El ECM controla lo siguiente.
Sistema de medicin del combustible
Sincronizacin de ignicin
Diagnstico a bordo para funciones de sistema de
transmisin.
El ECM observa constantemente la informacin de
varios sensores. El ECM controla los sistemas que
afectan al rendimiento del vehculo. Y realiza la funcin
de diagnstico del sistema.
La funcin puede reconocer problemas operativos y
advertir al conductor mediante la luz de aviso del motor
y cdigos de diagnstico de averas (DTC)
memorizados. Los DTC identifican las zonas con
problemas para ayudar al tcnico a realizar las
reparaciones.
Los dispositivos de entrada / salida del ECM incluyen
convertidores anlogo a digital, memorias de seales,
contadores y accionadores. El ECM controla la mayora
de los componentes con interruptores electrnicos que
completan un circuito de masa cuando se activan.
Entradas (Lectura de condicin operacional):
Tensin de la batera
Ignicin elctrica
Contenido de oxgeno en el escape
Caudal de aire
Temperatura del aire aspirado
Temperatura del refrigerante del motor
Posicin del cigeal
Posicin del eje de levas
Posicin del acelerador
Velocidad del vehculo
Control de la ignicin
Control de combustible
Control del aire de ralent
Purga del bote de EVAP
Aire acondicionado
Funciones de diagnstico
En vehculos con transmisin automtica, el

intercambio de datos entre el mdulo de control del
motor (ECM) y el mdulo de control de transmisin
(TCM) se realiza mediante un sistema de bus CAN.
Las siguientes seales se intercambian a travs del bus
de la CAN:
ECM a TCM:
Estado de seal ECM CAN

Par motor
Temperatura del refrigerante
Posicin del acelerador
Velocidad del motor
Estado del aire acondicionado
Contador vlido CAN
TCM a ECM:
Peticin de retardo de regulacin de encendido
Estado de turno de garaje
Contador vlido CAN

Sensor del caudal de aire (MAF) y sensor de la
temperatura del aire aspirado (IAT)
Sensor de posicin del estrangulador (TPS)
El sensor de flujo msico de aire (MAF) forma parte del

sistema de aire de admisin.
Est instalado entre el filtro de aire y el cuerpo de
estrangulador y mide el flujo msico de aire que entra en el
motor.
El sensor MAF utiliza un elemento de hilo caliente para
determinar la cantidad de aire que entra en el motor. (La
temperatura del hilo alcanza los 170- 300C)
El conjunto del sensor MAF se compone de un
elemento sensor de flujo msico de aire y un sensor de
temperatura de aire de entrada, ambos expuestos al
flujo de aire objeto de medida.
El elemento del sensor MAF mide la masa parcial de
aire a travs de un conducto medidor situado en la
carcasa del sensor.
Mediante la calibracin, esta medida se puede
extrapolar al caudal de aire total del motor.
Caractersticas
delSensor
sensor IAT
Characteristic of IAT
100000
Resistencia
Resistance()
()
10000
1000
100
10
-30
10
50
Temperature
( )(C)
Temperatura
90
130
El sensor IAT es un termistor. Las variaciones de la

temperatura cambian el valor de la resistencia. Y
tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es
como se miden los cambios de temperatura. Una
temperatura baja del aire produce una resistencia alta.
El ECM emite una seal de 5 voltios al sensor IAT a
travs de los resistores del ECM, y mide el voltaje. El
voltaje de la seal ser alto cuando la temperatura del aire
sea baja, y ser bajo cuando la temperatura del aire sea
alta.
(1) Sensor de posicin del estrangulador (TPS)

(2) Vlvula de control de aire de relant (Vlvula IAC)
El TPS es un potencimetro conectado al eje del
estrangulador y situado en el cuerpo del mismo.
El mdulo de control del motor (ECM) monitoriza el
voltaje de la lnea de la seal y calcula la posicin del
estrangulador. A medida que se mueve el pedal del
acelerador, se cambia el ngulo de la vlvula del
estrangulador. La seal del TPS tambin cambia con la
vlvula del estrangulador. A medida que la vlvula del
estrangulador se abre, la salida aumenta, de manera
que el voltaje de salida crece.
La carcasa del acelerador tiene una placa de admisin
para controlar la cantidad de aire suministrado al motor.
El refrigerante del motor es dirigido a travs de una
cavidad para refrigerante en la carcasa del acelerador
para calentar la vlvula del estrangulador y para impedir
la congelacin.

Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
Paso
Coil
Bobina A alta
(ECM B13)
Bobina A baja
(ECM B16)
Bobina B alta
(ECM B14)
Bobina B baja
(ECM B17)
Activada
Activada
D
Activada
Activada
Activada
Activada
Activada
Si se desconecta y reconecta la vlvula IAC con el

motor en marcha, el ralent ser incorrecto. En este
caso, deber reponerse la IAC. El IAC se reinicia
cuando la llave de encendido se activa y luego se
desactiva. Al revisar el IAC, solamente debe
desconectarse o conectarse con el encendido
desactivado.
La posicin de la vlvula de aguja del IAC afecta al
arranque del motor y a las caractersticas del ralent del
vehculo.
Si la aguja IAC est completamente abierta, se
permitir demasiada entrada de aire al colector. Esto
resultar en alto ralent, junto con un posible difcil
arranque y una mezcla aire/combustible pobre.
Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
Activada
(Direccin cerrada de vlvula IAC)
(Direccin abierta de vlvula IAC)

La vlvula de control del aire de ralent (IAC) es
bidireccional y ofrece un control en 2 sentidos. Tiene un
motor de velocidad gradual con capacidad para 256
pasos, y tiene adems 2 bobinas. Con el suministro de
corriente de las bobinas controlado por el mdulo de
control del motor (ECM), la aguja de la vlvula IAC se
mueve para regular la velocidad del ralent, subindola
para ralent rpido cuando hace fro o hay una carga
extra por el uso del acondicionador de aire o la servodireccin.
Moviendo la aguja hacia dentro (para reducir el flujo de
aire) o hacia fuera (para aumentar el flujo de aire), se
puede mover una cantidad de aire controlada alrededor
de la placa de admisin. Si la velocidad del motor es
muy lenta, el mdulo de control del motor (ECM) retraer
la aguja IAC, dejando pasar ms aire por la placa de
admisin para aumentar la velocidad del motor.
Si la velocidad del motor es muy alta, el mdulo de
control del motor (ECM) extender la aguja IAC,
dejando pasar menos aire por la placa de admisin
para reducir la velocidad del motor.
La vlvula de aguja IAC se mueve hacia dentro en
pequeos pasos llamados cuentas. En ralent, la posicin
apropiada de la aguja IAC es calculada por el mdulo de
control del motor (ECM) basndose en el voltaje de la
batera, temperatura del refrigerante, carga del motor, y
velocidad del motor.
Si la velocidad del motor cae por debajo de un valor
especificado, y la placa de admisin est cerrada, el
mdulo de control del motor (ECM) detecta una condicin
motor casi calado. Entonces el mdulo de control del
motor (ECM) calcular una nueva posicin para la vlvula
de aguja IAC para prevenir que se cale el motor.
(1) Sensor de posicin del rbol de levas (CMP)

(2) Vlvula EGR
Con el uso de la inyeccin secuencial multipunto de
combustible, se adopta una posicin de rbol de levas
(CMP) del tipo elemento Hall para obtener la
informacin que servir para tomar decisiones sobre la
regulacin de la inyeccin en cada cilindro. Est
instalado en la parte posterior de la culata de cilindro
izquierda y enva seales al mdulo de control del
motor (ECM).
Se genera un impulso por cada dos rotaciones del
cigeal.

Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP)
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor

(ECT)
Caractersticas
Characteristic of ECT
del Sensor
sensor IAT
100000
Resistencia
()
Resistance ()
10000
El sensor de posicin del cigeal (CKP), que enva

una seal necesaria para decidir sobre la regulacin de
la inyeccin al ECM, est instalado en el lateral derecho
del bloque de cilindros.
El cigeal tiene un disco de sincronizacin de 58
dientes ajustado a presin, del que el sensor CKP lee la
posicin del cigeal en todo momento. ste convierte
esto en una seal elctrica, que es enviada al ECM.
De los 58 dientes, 57 tienen una base de 3, y estn
uniformemente espaciados, pero el diente nmero 58
tiene 15 grados de anchura y sirve como marca de
regulacin, que permite al sensor informar sobre la
posicin normal del cigeal.
Utilizando las seales 58 X por rotacin y la seal de
marca de sincronizacin enviada por el sensor CKP, el
ECM puede calcular de forma precisa la velocidad del
motor y la posicin de arranque. Adems, la posicin
de cada cilindro es conocida con precisin por el ECM
a partir de seales enviadas por el sensor de posicin
de rbol de levas (CMP), de modo que la inyeccin
secuencial
multipunto
de
combustible
puede
controlarse con exactitud.
Las seales 58 X son convertidas por el ECM en una
seal de onda rectangular. Esta seal convertida es
enviada desde el terminal B12 del ECM al tacmetro y
(en modelos 4WD) al terminal 15 del mdulo de control
de la caja de transferencia (TCCM).
1000
100
10
-30
10
50
Temperature
((C)
)
Temperatura
90
130
El sensor ECT es un termistor. Las variaciones de la

temperatura cambian el valor de la resistencia. Y
tambin cambian el voltaje. En otras palabras, as es
como se miden los cambios de temperatura. Est
instalado en la corriente del refrigerante. Una
temperatura baja del refrigerante produce una
resistencia alta.
El ECM suministra una seal de 5 voltios al sensor ECT
a travs de resistores ubicados en el ECM, y mide el
voltaje. El voltaje de la seal ser alto cuando la
temperatura del motor sea baja, y ser bajo cuando la
temperatura del motor sea alta.

Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
El VSS es un imn girado por el rbol de salida de la

transmisin. El VSS utiliza un elemento hall. Interacta
con el campo magntico creado por el imn rotante.
Emite una seal de pulsos. Los 12 voltios de la
operacin se suministran a partir del fusible del medidor.
Sensor de oxgeno calentado (O2)
(1) Sensor de oxgeno calentado Serie 1 (Derecha)
1
(1) Sensor de oxgeno calentado Serie 2 (Izquierda)
Cada sensor de oxgeno se compone de un elemento

analizador de oxgeno tipo zirconia activado a baja
temperatura de 4 hilos con calentador para temperatura
de funcionamiento de 315C, y hay uno instalado en
cada tubo de escape.
El ECM suministra 450 milivoltios constantemente entre
los dos terminales de suministro, y la concentracin de
oxgeno en el gas de escape es enviada al ECM como
voltaje de seal de retorno.
El oxgeno presente en el gas de escape reacciona con
el sensor para producir una salida de voltaje. Este
voltaje debe fluctuar constantemente de 100 mV a 1000
mV aproximadamente y el ECM calcula la duracin de
impulso ordenada para los inyectores para producir la
mezcla apropiada en la cmara de combustin.
Un voltaje de salida bajo del sensor de oxgeno indicar
una mezcla pobre que resultar en una orden de
aumento de la mezcla para compensar.
Un voltaje de salida alto del sensor de oxgeno indicar
una mezcla rica que resultar en una orden de
reduccin de la mezcla para compensar.
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el
sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto",
el ECM ignora la seal procedente de los sensores de
oxgeno. Cuando se dan diversas condiciones (ECT,
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y
salida del sensor de oxgeno), el sistema entra en
funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado",
el ECM calcula la relacin aire/combustible sobre la
base de la seal procedente de los sensores de
oxgeno.
Los sensores de oxgeno calentado se utilizan para
minizar el tiempo requerido para que comience la
operacin de control del combustible en bucle cerrado y
permitir un seguimiento catalizador preciso.
El calefactor del sensor de oxgeno reduce
enormemente el tiempo requerido para que se activen
los sensores de control del combustible.
Los calefactores de los sensores de oxgeno son
requeridos por el monitor cataltico y los sensores para
mantener una temperatura suficientemente alta que
permita lecturas precisas del contenido de oxgeno en
el gas de escape ms alejadas del motor.
DESCRIPCIN GENERAL PARA LA

MEDICIN DE COMBUSTIBLE
El sistema de medicin de combustible comienza con el
combustible en el depsito de combustible. Una bomba de
combustible elctrica, ubicada en el depsito de
combustible, bombea combustible al conducto de
combustible a travs de un filtro de combustible en lnea.
La bomba est diseada para proveer combustible a una
presin por encima de la necesitada por los inyectores.
Un regulador de la presin del combustible en el conducto
de combustible mantiene disponible combustible para los
inyectores a una presin constante.
Una lnea de retorno vuelve a enviar al depsito de
combustible el combustible no utilizado.La funcin bsica
del sistema de medicin del aire/combustible es controlar
el envo de aire/combustible al motor. El combustible es
enviado al motor mediante inyectores de combustible
individuales montados en el colector de admisin.
El sensor de control principal es el sensor de oxgeno
calentado ubicado en el sistema de escape. El sensor de
oxgeno calentado indica al ECM cunto oxgeno hay en
el gas de escape. El ECM cambia la relacin
aire/combustible del motor controlando el tiempo de
activacin del inyector de combustible. La mejor mezcla
para minimizar las emisiones de escape es de 14.7 partes
de aire por 1 parte de gasolina por peso, que permite al
convertidor cataltico funcionar ms eficazmente. Debido a
la constante medicin y ajuste de la relacin
aire/combustible, el sistema de inyeccin de combustible
se denomina sistema de "bucle cerrado". El ECM controla
las seales procedentes de varios sensores para
determinar el combustible que el motor necesita. El
combustible se suministra bajo una de las diversas
condiciones denominadas "modos". Todos los modos son
controlados por el ECM.
Modo de aceleracin
El ECM suministra combustible extra cuando detecta
un aumento rpido en la posicin del acelerador y el
flujo de aire.
Modo de correccin del voltaje de la batera
Cuando el voltaje de la batera sea bajo, el ECM
compensar la chispa dbil aumentando lo siguiente.
La cantidad de combustible enviado.
Las rpm de ralent.
Tiempo de parada de encendido.
Modo de eliminacin de inundacin
Elimine una inundacin del motor pisando a fondo el pedal
del acelerador. Entonces el ECM cortar la corriente a los
inyectores de combustible. El ECM mantendr los
inyectores sin corriente en tanto que el acelerador se
mantenga por encima del 80% y la velocidad del motor sea
inferior a las 800 rpm. Si la posicin del acelerador llega a
ser inferior al 80%, el ECM comienza de nuevo a activar y
desactivar los inyectores, permitiendo la entrada de
combustible en los cilindros.
Modo de desaceleracin
El ECM reduce la cantidad de combustible inyectada
cuando detecta una disminucin en la posicin del
acelerador y el flujo de aire. Cuando la desaceleracin
es muy rpida, el ECM puede cortar el combustible por
completo durante breves periodos.
Modo de velocidad del motor/velocidad del
vehculo/desactivacin del combustible
El ECM controla la velocidad del motor. Desactiva los
inyectores de combustible cuando la velocidad del
motor es superior a 6400 rpm. Los inyectores de
combustible se vuelven a activar cuando la velocidad
del motor se reduce por debajo de 6150 rpm.
Modo de corte de combustible
Los inyectores de combustible no suministran
combustible cuando el encendido est desactivado.
Esto impide el autoencendido del motor. Adems, si no
se detectan impulsos de referencia (el motor no est en
marcha) el ECM suspende el suministro de combustible
para prevenir que se inunde el motor.
Modo en marcha
El modo en marcha tiene las siguientes condiciones:
Bucle abierto
Bucle cerrado
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el
sistema funciona en "bucle abierto". En "bucle abierto",
el ECM ignora la seal procedente del sensor de
oxgeno calentado (HO2S). Calcula la relacin
aire/combustible sobre la base de las entradas
procedentes de los sensores de posicin del acelerador
(TP), de temperatura del refrigerante del motor (ECT) y
de flujo msico de aire (MAF).
El sistema permanece en "bucle abierto" hasta que se
dan las siguientes condiciones:
El HO2S tiene una salida de voltaje variable
mostrando que est suficientemente caliente para
funcionar debidamente (esto depender de la
temperatura).
El ECT haya alcanzado una temperatura
especificada.
Haya transcurrido un tiempo especfico desde el
arranque del motor.
La velocidad del motor haya sido mayor que unas
rpm especificadas desde el arranque.
Los valores especficos para las condiciones de arriba
variarn con diferentes motores y se almacenan en la
memoria de slo lectura programable (PROM). Cuando
se dan estas condiciones, el sistema entra en
funcionamiento de "bucle cerrado". En "bucle cerrado",
el mdulo de control del motor (ECM) calcula la relacin
aire/combustible (inyector a tiempo) sobre la base de la
seal procedente del HO2S. Esto permite a la mezcla
de aire/combustible estar muy prxima a 14.7:1.

Modo arranque
Cuando el encendido se activa por primera vez, el ECM
activa el rel de la bomba de combustible durante dos
segundos para permitir que la bomba de combustible
aumente la presin. Entonces el ECM comprueba el
sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
y el sensor de posicin del acelerador para determinar
la mezcla de aire/combustible para el arranque.
El ECM controla la cantidad de combustible suministrada
en el modo arranque ajustando el tiempo que los
inyectores de combustible tienen corriente enviando
impulsos a los inyectores por tiempos muy cortos.
Conducto de combustible
El conducto de combustible est montado en la parte
superior del motor y distribuye combustible a inyectores
individuales. El combustible es distribuido al tubo de
entrada de combustible del conducto de combustible
por las lneas de combustible. El combustible pasa a
travs del conducto de combustible al regulador de
presin del combustible. El regulador de la presin del
combustible mantiene el combustible a una presin
constante en los inyectores. Despus el combustible
sobrante es retornado al depsito de combustible.
Componentes del sistema de medicin de combustible

El sistema de medicin de combustible se compone de
las siguientes partes.
Carcasa del acelerador
Conducto de combustible
Regulador de presin de combustible
ECM
Sensor de posicin del cigeal (CKP)
Vlvula de control de aire de marcha mnima
El inyector combustible de inyeccin secuencial
multipunto es un dispositivo activado por solenoide y
controlado por el mdulo de control del motor (ECM). El
ECM suministra corriente al solenoide que abre una
vlvula para permitir el suministro de combustible.
El combustible es inyectado a presin en forma de
rociado cnico a la apertura de la vlvula de admisin.
El combustible sobrante no utilizado por los inyectores
pasa a travs del regulador de presin del combustible
antes de retornar al depsito de combustible.
Regulador de presin del combustible
El regulador de presin del combustible es una vlvula
de seguridad accionada por diafragma montada en el
conducto de combustible con presin de la bomba de
combustible en un lado y presin del colector en el otro.
El regulador de presin del combustible mantiene la
presin del combustible disponible para los inyectores a
tres veces la presin atmosfrica ajustada para soportar
cargas del motor. Puede revisarse por separado.
Si la presin es demasiado baja, el resultado ser un
rendimiento deficiente y un DTC P0131, P0151, P0171,
P0174, P1171 o P1174. Si la presin es excesiva, se
producir un olor excesivo y/o un DTC P0132, P0152,
P0172 o P0175. Vase Diagnstico del sistema de
combustible para informacin sobre el diagnstico de
las condiciones de presin de combustible.
055RV009
Circuito elctrico de la bomba de combustible

Cuando la llave de encendido se activa por primera vez,
el ECM activa el rel de la bomba de combustible
durante dos segundos para que la presin del
combustible aumente rpidamente. Si el motor no es
arrancado antes de dos segundos, el ECM para la
bomba de combustible y espera hasta que el motor sea
girado. Cuando el motor arranca y la seal de posicin
del cigeal 58 X ha sido detectada por el ECM, el ECM
suministra 12 voltios al rel de bomba de combustible
para activar la bomba elctrica de combustible del
depsito.
Una bomba de combustible inoperativa causar una
situacin de "puesta en marcha imposible". Una bomba
de combustible que no suministre suficiente presin
ocasionar un rendimiento pobre.
Seal de sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
El mdulo de control del motor (ECM) utiliza esta seal
para determinar la posicin del pistn nmero 1 durante
su tiempo de explosin, permitiendo que el ECM calcule
la verdadera inyeccin secuencial multipunto del
combustible. La prdida de esa seal provocar un DTC
P0341. Si la seal de posicin de rbol de levas (CMP)
se pierde mientras el motor est funcionando, el sistema
de inyeccin de combustible pasar a una inyeccin
secuencial de combustible calculada sobre la base del
ltimo impulso de inyeccin de combustible, y el motor
seguir funcionando. El motor puede arrancarse de
nuevo y funcionar en el modo secuencial calculado
mientras esta avera est presente, con una posibilidad
de 1 por 6 de funcionar correctamente.
DESCRIPCIN GENERAL DE BOBINAS Y

CONTROL DE ENCENDIDO DEL SISTEMA
DE ENCENDIDO ELECTRNICO
Un mdulo separado de "bobina en buja" est
colocado en cada buja de encendido.
El mdulo de "bobina en buja" est unido al motor con
dos tornillos. Se instala directamente en la buja de
encendido mediante un contacto elctrico situado
dentro de una funda de caucho.
Un conector de tres vas proporciona alimentacin
primaria de 12 voltios desde el fusible de la bobina de
encendido, una lnea de activacin de interrupcin de
conexin a tierra desde el mdulo de control del motor
(ECM), y la conexin a tierra.
La sincronizacin de la chispa de control de la ignicin
es el mtodo empleado por el ECM para controlar el
avance de chispa y el intervalo de ignicin.
El avance de chispa de control de la ignicin y el
intervalo de ignicin los calcula el ECM utilizando las
siguientes entradas.
Velocidad del motor

Sensor de posicin del cigueal (CKP)
Sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT)
Interruptor de posicin "Park" (Estacionamiento) o
neutral
Sensor de velocidad del vehculo
Voltaje de suministro del ECM y sistema de
ignicin
Sobre la base de esta seal de sensor y esta

informacin de carga del motor, el ECM enva 5 voltios
a cada bobina de encendido que necesite encendido.
Esta seal llega al transistor de potencia de la bobina
de encendido para establecer un circuito de conexin a
tierra para la bobina primaria, aplicando tensin de
batera a la bobina primaria.
En la regulacin del encendido, el ECM deja de enviar
la tensin de seal de 5 voltios. En esta situacin, el
transistor de potencia de la bobina de encendido se
interrumpe para cortar la tensin de batera a la bobina
primaria, de modo que se anula el campo magntico
generado en la bobina primaria.
En este momento, una lnea de fuerza magntica fluye
a la bobina secundaria, y cuando esta lnea magntica
cruza la bobina, la alta tensin inducida por el circuito
de encendido secundario pasa a travs de la buja de
encendido hasta la conexin a tierra.
Salida de control de encendido del ECM

El ECM proporciona una seal de salida de 0 voltios
(realmente entre 100 mV y 200 mV) o de 5 voltios al mdulo
de control de encendido (IC). Cada buja de encendido
tiene su propio mdulo de bobina primaria y secundaria
("bobina en buja") situada en la propia buja de encendido.
Cuando la bobina de encendido recibe la seal de 5 voltios
desde el ECM, proporciona una trayectoria de conexin a
tierra para el suministro B+ a la parte primaria del mdulo
de "bobina en buja". Esto activa la bobina primaria y crea
un campo magntico en el mdulo de "bobina en buja".
Cuando el ECM interrumpe la seal de 5 voltios al mdulo
de control de encendido, la trayectoria de conexin a tierra
para la bobina primaria se interrumpe. El campo magntico
se anula e induce un impulso secundario de alta tensin
que activa la buja de encendido y enciende la mezcla de
aire/combustible.
El circuito entre el ECM y la bobina de encendido es
inspeccionado para comprobar si existen circuitos
abiertos, cortocircuitos a tensin y cortocircuitos a
tierra. Si el ECM detecta una de estas incidencias,
enviar uno de los siguientes DTC:
P0351: Fallo de bobina de encendido en Cilindro #1
Buja
Aunque las bujas de encendido desgastadas o sucias
pueden funcionar satisfactoriamente a velocidad de
marcha mnima, es frecuente que fallen a velocidades
de motor ms elevadas. Las bujas defectuosas podrn
ocasionar mala economa de combustible, prdida de
potencia, prdida de velocidad, arranque duro y
rendimiento generalmente pobre del motor. Siga las
recomendaciones del servicio de mantenimiento
programado para asegurar un rendimiento satisfactorio
de las bujas. Consulte Mantenimiento y lubricacin.
Una operacin normal de la buja resultar en depsitos
marrones con tinte grisceo que aparecern en la
porcin del aislador de buja. Una pequea cantidad de
material como polvo rojo-marrn, amarillo, y blanco
podr tambin estar presente en la punta del aislador
alrededor del electrodo central. Esos depsitos son
derivados normales de la combustin del combustible y
aceites lubricantes con aditivos. El electrodo tambin
sufrir algn desgaste. Los motores que no funcionan
correctamente suelen considerarse motores con fallo en
el encendido. Esto quiere decir que la chispa de ignicin
no est encendiendo la mezcla de aire/combustible en el
momento correcto.
Las bujas tambin podrn ocasionar explosiones
irregulares debido a incrustaciones, entrehierro
excesivo, o un aislador agrietado o roto. Si ocurren
explosiones irregulares antes del intervalo de
reemplazo recomendado, localice y corrija la causa.

Las incrustaciones de carbn de la buja estn
indicadas por depsitos de carbn seco y negro (holln)
en la porcin de la buja en el cilindro. Un ralent
excesivo y velocidades lentas con poca carga del motor
pueden mantener las temperaturas de la buja tan bajas
que estos depsitos no se queman. Las mezclas de
combustible muy ricas o poca potencia del sistema de
ignicin tambin podr ser la causa. Consulte DTC
P0172.
Las incrustaciones de aceite de la buja estn indicadas
por depsitos aceitosos hmedos en la porcin de la
buja en el cilindro, generalmente con poco desgaste de
electrodo. Esto podr estar causado por aceite durante
el rodaje de motores nuevos o recin rectificados. Las
incrustaciones de sedimentos en la buja de encendido
se producen cuando los sedimentos normales de color
marrn rojizo, amarillo o blanco, derivados de la
combustin, resultan suficientes para causar fallos en
el encendido. En algunos casos, estos sendimentos
podrn derretirse y formar un vidriado brillante en el
aislador alrededor del electrodo central. Si la
incrustacin slo se encuentra en uno o dos cilindros,
las holguras de vstagos de vlvulas o los sellos de las
vlvulas de admisin podrn inducir un exceso de
aceite de lubricacin a entrar al cilindro, particularmente
si los sendimentos son mayores en el lado de la buja
orientado hacia la vlvula de admisin.
TS23995
Un entrehierro excesivo significa que el espacio de aire

entre los electrodos central y lateral de la parte inferior
de la buja es muy amplio para un encendido
consistente. Esto puede deberse a un excesivo desgaste
del electrodo durante su uso. Una comprobacin del
tamao del entrehierro y la comparacin con el
entrehierro especificado para el vehculo en
Mantenimiento y lubricacin le indicarn si el entrehierro
es demasiado grande. Un entrehierro de buja
demasiado pequeo podr ocasionar una condicin de
ralent inestable. Un desgaste excesivo del entrehierro
podr ser una indicacin de operacin continua a altas
velocidades o con cargas del motor, haciendo que la
chispa salte muy caliente. Otra causa posible es una
mezcla de combustible excesivamente pobre.
TS23992
Un par de torsin bajo o alto de instalacin de la buja o

un asiento incorrecto puede resultar en una buja
funcionando muy caliente y puede causar un excesivo
desgaste del electrodo central. Los asientos de la buja
y la culata debern estar en buen contacto para
producirse una buena transparencia calorfica y
enfriado de la buja. Una rosca sucia o daada en la
culata o en la buja puede impedir que sta asiente bien
aunque se haya aplicado el par de torsin apropiado.
Una vez que las bujas estn debidamente asentadas,
apritalas al par de torsin indicado en la Tabla de
especificaciones. Un bajo par de torsin resultar en un
contacto incorrecto de los asientos a causa de una
buja floja. Un apriete excesivo podr hacer que la
camisa de la buja se estire y ocasionar un contacto
pobre entre los asientos. En casos extremos, los gases
de escape se fugan y pueden ocurrir daos mayores
que un simple desgaste del entrehierro.
Los aislantes agrietados o rotos pueden ser el resultado
de una instalacin incorrecta o de daos en el material
aislante durante el choque trmico de la buja de
encendido. Los aisladores superiores podrn romperse
cuando se utilice una herramienta que no encaje bien
durante la instalacin o el desmontaje, cuando la buja
sea golpeada por el exterior, o cuando se deje caer
sobre una superficie dura. Las grietas en el aislador
superior podrn estar por dentro de la camisa y no ser
visibles. Adems, la rotura podr no ocasionar
problemas hasta que aceite o humedad penetre en la
grieta posteriormente.
TS2394
Una punta de aislador inferior rota o agrietada

(alrededor del electrodo central) puede ser
consecuencia del "choque trmico" (buja de encendido
bruscamente sometida a un calor excesivo).
TS23993
La rotura por "choque trmico" en la punta del

aislador inferior se produce generalmente durante
diversas condiciones de funcionamiento del motor
(altas velocidades o cargas muy pesadas) y puede
estar motivada por una regulacin demasiado
anticipada o el uso de combustibles de baja
calidad. El "chonque trmico" se refiere a un
rpido aumento de temperatura en la punta que
hace que el material del aislador se agriete.
Si existe alguna duda sobre la capacidad de servicio de
una buja de encendido, debe cambiarse. Las bujas
con aisladores agrietados o rotos siempre debern ser
reemplazadas.
DESCRIPCIN GENERAL DEL SISTEMA

DE EMISIONES EVAPORATIVAS
Sistema de control de emisiones de evaporacin

(EVAP)
La limpieza del bote de emisiones de evaporacin est
controlada por una vlvula solenoidal de servicio que
permite la limpieza del bote a travs del tubo de
admisin cuando se dan las siguientes condiciones de
funcionamiento.
Condicin de funcionamiento de la vlvula solenoidal de
purga en situacin de marcha mnima:
La velocidad del motor es inferior a 1000 rpm.
La velocidad del vehculo es menos de 3km/h.
La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 80 C.
La temperatura del aire de entrada es superior a
10 C.
En funcionamiento de bucle cerrado.
Todas las condiciones mencionadas se cumplen
durante 4 segundos.
(1) Vlvula de solenoide de purga

(2) De bote a solenoide de purga
(3) De solenoide de purga a admisin
Condicin de funcionamiento de la vlvula solenoidal de

purga en situacin distinta de la de marcha mnima:
1
2
(1) Bote
(2) Separador de aire
El sistema de control de emisiones evaporativas bsico
utilizado en el mtodo de almacenaje del bote de
carbn vegetal. El mtodo transfiere vapor de
combustible desde el depsito de combustible hasta un
dispositivo de almacenaje de carbn (carbn vegetal)
activado para retener los vapores cuando el vehculo no
est funcionando.
El bote est ubicado en el alojamiento del eje trasero al
lado del travesao del bastidor.
Cuando el motor est en marcha, el flujo de aire de
admisin purga el vapor de combustible del elemento
de carbn y es consumido en el proceso de combustin
normal.
La velocidad del motor es inferior a 6375 rpm.

La velocidad del vehculo es ms de 14km/h.
La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 60 C.
Todas las condiciones mencionadas se cumplen
durante 4 segundos.
Resultados de un funcionamiento incorrecto
Las situaciones de marcha mnima deficiente, paradas
bruscas del motor y deficiente manejabilidad pueden
estar ocasionadas por:
Solenoide de purga inoperativo.
Bote de emisiones daado.
Mangueras flexibles partidas, agrietadas y/o no
conectadas a los tubos correctos.
El indicio de prdida de combustible o de olor a vapor
de combustible puede estar ocasionado por:
Fuga de combustible lquido de las tuberas de
combustible o de la bomba de combustible.
Bote de emisiones agrietado o daado.
Mangueras de vapor o mangueras de control
desconectadas, mal direccionadas, retorcidas,
deterioradas o daadas.
Si el solenoide est siempre abierto, el bote de
emisiones puede purgar el tubo de admisin en todo
momento. Esto puede permitir combustible adicional en
marcha mnima o durante el calentamiento, lo cual
puede provocar una marcha mnima brusca o inestable
o un funcionamiento con mezcla demasiado rica.
Si el solenoide est siempre cerrado, el filtro de
emisiones puede sobrecargarse y ocasionar olor a
combustible.

RECIRCULACIN DE GAS DE ESCAPE (EGR)
Vlvula lineal de recirculacin de gas de escape
(EGR)
Funcionamiento de la vlvula lineal de EGR y

Resultados de un funcionamiento incorrecto
La vlvula lineal de EGR est diseada para
suministrar con precisin recirculacin de gas de
escape al motor independientemente del vaco de
admisin. La vlvula controla el flujo de recirculacin de
gas de escape (EGR) desde el tubo de escape hasta el
tubo de admisin mediante un orificio con una aguja
controlada por el mdulo de control del motor (ECM).
Durante el funcionamiento, el ECM controla la posicin
de la aguja mediante el seguimiento de la seal de
respuesta de la posicin de la aguja.
La vlvula lineal de EGR se activa en las condiciones
siguientes:
No hay DTC relacionado con la EGR.
La velocidad est entre 1200 y 4375 rpm.
La temperatura del refrigerante del motor est
entre 20 y 100C.
El voltaje de salida del sensor de posicin del
estrangulador es menos de 3V.
Excesivo flujo de recirculacin de gas de escape EGR
en condiciones de marcha mnima, velocidad de
crucero o funcionamiento en fro puede provocar
cualquiera de las incidencias siguientes:
El motor se cala despus de un arranque en fro.
El motor se cala en marcha mnima despus de
una desaceleracin.
El vehculo acelera bruscamente en velocidad de
crucero.
Ralent brusco.
Un flujo de EGR demasiado pequeo o nulo puede
hacer que suban demasiado las temperaturas de
combustin. Esto puede ocasionar:
060R200237
Leyenda
(1) ECM
(2) Vlvula lineal de recirculacin de gas de escape (EGR)
(3) Acelerador
(4) Colector de escape
El sistema de recirculacin de gas de escape (EGR) se

utiliza para reducir los niveles de emisin de xidos de
nitrgeno (NOx). Los niveles de emisin de NOx estn
causados por unos altos niveles de combustin mediante
una reduccin de la temperatura de combustin.
La vlvula de EGR reintroduce pequeas cantidades de
gas de escape en la cmara de combustin. La mezcla
combustible/aire se diluir y las temperaturas de
combustin se reducirn.
Golpes del encendido (detonacin).

Fallo de la prueba de emisin.
Mala economa de combustible.
DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA ISUZU

Lograr mxima eficacia en sus diagnsticos cuando
tenga un plan de trabajo efectivo y organizado. Los
diagnsticos basados en estrategia (consultar la Figura
1) le ofrecen orientacin al crear y seguir un plan de
accin para cada situacin de diagnstico especfica.
Resumen
Como tcnico de servicio minorista, forma usted parte
del equipo de servicio de ISUZU. El objetivo del equipo
es REALIZAR UNA BUENA REPARACIN DESDE UN
PRINCIPIO para satisfaccin de cada cliente. Usted es
un miembro muy importante del equipo, pues es usted
quien diagnostica y repara los vehculos de los clientes.
DIAGRAMA DE DIAGNSTICOS BASADOS EN ESTRATEGIA

VERIFICAR QUEJA
COMPROBACIONES
PRELIMINARES
(VISUAL/OPERACIONAL/DTC)
COMPROBAR BOLETINES Y
CONSEJOS PARA LOCALIZACIN
DE PROBLEMAS
REALIZAR COMPROBACIN(ES) DE
DIAGNSTICO DE MANUAL DE
SERVICIO
CDIGO DURO
NO CDIGO
Aplique los
procedimientos de
diagnstico del
Manual de servicio
Seleccione Sntoma en
el grfico de sntomas
del manual de servicio
y realizar procedimiento
NO SNTOMA IGUAL
EN MANUAL DE
SERVICIO
INTERMITENTE
Analizar y desarrollar
diagnsticos de grfico
de cableado y teora
Consultar Detalles de
diagnstico intermitente
FUNCIONANDO
FUNCIONAND
COMO SE
O COMO
DISEOSE
DISEO
Llamar a asistencia
tcnica y solicitar
informacin ms
reciente o explicar
operacin al cliente
ENCUENTRA/AIS
LA EL PROBLEMA?
REPARAR Y
VERIFICAR
ARREGLO
NO
REEXAMINAR LA
QUEJA
Proceso mental del diagnstico

Cuando siga usted un plan de diagnstico, cada casilla
del grfico de diagnstico basados en estrategia
requiere utilizar el proceso de pensamiento sobre el
diagnstico. Este mtodo de pensamiento optimiza su
diagnstico de las siguientes maneras:
Mejora su entendimiento y definicin sobre la
queja del cliente
Ahorra tiempo evitando probar y/o reemplazar
partes que estn bien
Le permite mirar el problema desde diferentes
perspectivas
Le gua para determinar qu nivel de
entendimiento se requiere sobre la operacin del
sistema:
Nivel del manual del propietario
Nivel del manual de servicio
Nivel exhaustivo (ingeniera)
1. Verificar la reclamacin
Qu deber hacer
Para verificar la reclamacin del cliente, necesita
conocer el funcionamiento correcto (normal) del
sistema y verificar que la reclamacin del cliente es una
avera vlida del sistema.
La siguiente informacin le ayudar a verificar la
reclamacin:
CULES son el modelo/opciones del vehculo
QU accesorios instalados postventa y por el
concesionario existen
QU sistema(s) relacionado(s) funciona(n)
correctamente
CUNDO ocurre el problema
DNDE ocurre el problema
CMO ocurre el problema
CUNTO TIEMPO ha existido la condicin (y si el
sistema funcion correctamente alguna vez)
CON QU FRECUENCIA ocurre el problema
Si la seriedad del problema ha aumentado, ha
disminuido o ha permanecido igual
Qu recursos deber utilizar

Siempre que sea posible, deber utilizar los recursos
siguientes como ayuda para verificar la queja:
Manual de servicio - Secciones de Teora o Descripcin
de circuitos
Manual de servicio "Comprobacin del rendimiento
del sistema"
Descripcin operacional del manual del propietario
Experiencia de tcnico
Vehculo idntico para comparar
Herramientas de comprobacin de circuitos
Pruebas del vehculo en carretera

Hoja de comprobacin de queja
Contactar con el propietario
2. Realice las comprobaciones

preliminares
NOTA: Un 10 por ciento estimado de reparaciones
exitosas de vehculos es diagnosticado con este
paso!
Qu deber hacer
Usted realizar comprobaciones preliminares por varias
razones:
Para detectar si la causa de la queja es
VISUALMENTE OBVIA
Para identificar las partes del sistema que
funcionan correctamente
Acumular datos suficientes para buscar de forma
correcta y precisa un Boletn de servicio de ISUZU.
Las comprobaciones iniciales pueden variar segn la
complejidad del sistema y pueden incluir las acciones
siguientes:
Hacer funcionar el sistema sospechoso
Hacer una inspeccin visual del tendido del arns y
los circuitos de corriente y masa accesibles/visibles
Ver si hay fusibles fundidos
Hacer una inspeccin visual para ver si hay
conectores separados
Hacer una inspeccin visual de los conectores
(incluye la comprobacin de los terminales para
ver si estn daados y bien conectados)
Ver si hay algn DTC almacenado por los
ordenadores de a bordo
Detectar ruidos, olores, vibraciones o movimientos
inusuales
Investigar el historial de servicio del vehculo
(llame a otros concesionarios, si fuera apropiado)

Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos
siguientes como asistencia para realizar las
comprobaciones preliminares:
Tech 2 u otros equipos tcnicos para ver los DTC
Informacin del manual de servicio:
Ubicaciones de los componentes
Tendido de arneses
Esquemas del cableado
Procedimientos para ver DTCs
Archivo del historial de servicio del concesionario
Prueba del vehculo en carretera
Vehculo o sistema idntico para comparar
3. Comprobar boletines y
sugerencias de solucin de
problemas
5a y 5b. Aplique los procedimientos

de diagnstico del manual de
servicio

paso!

paso!
Qu deber hacer
Qu deber hacer
Debe obtener informacin suficiente de las

comprobaciones preliminares para realizar una
bsqueda precisa de un boletn y otras informaciones
de servicio similares. Algunas secciones del manual de
servicio proporcionan sugerencias de solucin de
problemas que coinciden con los sntomas de
reclamaciones concretas.
Cuando realice las comprobaciones de diagnstico del

Manual de servicio, debe seguir meticulosamente y con
precisin los pasos de los procedimientos de
diagnstico para localizar el fallo relacionado con la
reclamacin del cliente.

Usted deber utilizar los recursos siguientes como
asistencia para buscar boletines y sugerencias para
solucin de problemas:
Boletines impresos
Acceda al sitio web de boletines de ISUZU
Videocintas
Manual de servicio
4. Realice las comprobaciones de

diagnstico del Manual de servicio
Qu deber hacer
Las "Comprobaciones del sistema" en la mayora de las
secciones del manual de servicio y en la mayora de las
celdas de la Seccin 8A (Electricidad) le
proporcionarn:
Un enfoque sistemtico para delimitar las causas
posibles de una avera del sistema
Direccin para procedimientos de diagnstico
especficos en el manual de servicio
Asistencia para identificar qu sistemas funcionan
correctamente

Siempre que sea posible, debe utilizar los siguientes
recursos para realizar comprobaciones indicadas en el
manual de servicio:
Manual de servicio
Equipo tcnico (para ver DTCs y analizar datos)
Multmetro digital y herramientas de comprobacin
de circuitos
Otras herramientas que se necesiten

Siempre que sea conveniente, debe utilizar los
siguientes recursos para aplicar los procedimientos de
diagnstico indicados en el manual de servicio:
Manual de servicio
Equipo tcnico (para analizar datos del
diagnstico)
Multmetro digital y herramientas de comprobacin
de circuitos
Herramientas esenciales y especiales
5c. Autodiagnsticos del tcnico

Cuando no haya ningn DTC memorizado ni ningn
sntoma coincidente con la situacin identificada en el
manual de servicio, debe usted empezar por una
completa comprensin del funcionamiento de los
sistemas. Uso eficiente del manual de servicio junto con
su experiencia y un buen proceso de eliminacin darn
como resultado un diagnstico preciso del problema.
Qu deber hacer
Paso 1: Identificar y comprender el circuito
sospechoso
Una vez efectuados los pasos 1 a 4 del grfico de
diagnsticos basados en estratgia, debe disponer de
informacin suficiente para identificar el/los sistema(s) o
subsistema(s) afectado/s. Mediante el Manual de
servicio, debe determinar e investigar las siguientes
caractersticas de circuito:
Elctrico:
Cmo est alimentado el circuito (grficos de
distribucin de la corriente y/o detalles del
bloque de fusibles)?
Cmo est puesto a masa el circuito (grficos
de distribucin de masa)?
Cmo se controla o examina el circuito (teora
de funcionamiento):

Si este es un circuito conmutado, est
normalmente
abierto
o
normalmente
cerrado?
Est conmutada la corriente o est
conmutada la masa?
Es un circuito de resistencia variable
(sensor de temperatura del refrigerante del
motor (ECT) o sensor de posicin del
acelerador (TPS), por ejemplo)?
Es un dispositivo generador de seales
(sensor MAF de VSS, por ejemplo)?
Depende de algn dispositivo mecnico/de
vaco para funcionar?
Fsico:
Dnde estn los componentes del circuito
(diagramas localizadores de componentes y de
tendido de arneses de cables):
Hay reas donde los cables puedan rozar
o ser pellizcados (soportes o bastidores)?
Hay reas expuestas a temperaturas
extremas?
Hay reas expuestas a vibracin o
movimientos
(motor,
transmisin
o
suspensin)?
Hay reas expuestas a la humedad, sal de
la carretera u otras sustancias corrosivas
(cido de la batera, aceite u otros lquidos)?
Hay reas de montaje comunes con otros
sistemas/componentes?
Han sido realizadas reparaciones previas en
cableado, conectores, componentes o reas de
montaje (ocasionando pellizcos a los cables
entre paneles y tren de transmisin o
componentes de la suspensin sin ocasionar
un problema inmediato)?
Tiene el vehculo equipo instalado postventa o
por el concesionario (radios, telfono, etc.)?
Paso 2: Asle el problema
Llegado a este punto, puede tener una idea aproximada
de qu podra ocasionar el problema actual, as como
qu podra no causarlo. Las acciones a seguir incluyen
lo siguiente:
Dividir (y separar, cuando sea posible) el sistema
o circuito en secciones ms pequeas
Confinar el problema a un rea ms pequea del
vehculo (comience con las conexiones del arns
principal mientras extrae los paneles y
embellecedores segn sea necesario para
eliminar secciones grandes del vehculo de futuras
investigaciones)
Para dos o ms circuitos que no compartan una

corriente o masa comn, concntrese en reas
donde los arneses estn tendidos juntos o los
conectores sean compartidos (consulte las
sugerencias siguientes)
Sugerencias
Aunque los sntomas pueden variar, las averas
elctricas bsicas estn causadas generalmente por:
Conexiones flojas:
Resistencia
abierta/alta
en
terminales,
empalmes, conectores o masas
Conector/tendido
de
arns
incorrecto
(normalmente en vehculos nuevos o despus de
haber hecho una reparacin):
Resistencia
abierta/alta
en
terminales,
empalmes, conectores de masas
Corrosin y cable daado:
Resistencia
abierta/alta
en
terminales,
empalmes, conectores de masas
Avera de componente:
Resistencia abierta/cortocircuitada y alta en
rels, mdulos, conmutadores o cargas
Equipos
de
repuestos
que
afectan
al
funcionamiento normal de otros sistemas. Puede
usted aislar los circuitos mediante:
Desenchufando conectores o extrayendo un
fusible para separar una parte del circuito de otra
Operando circuitos compartidos y eliminando los
que
funcionan
normalmente
del
circuito
sospechoso
Si solamente no funciona uno de los
componentes,
comience
comprobando
el
componente
Si no funciona un nmero de componentes,
comience comprobando el rea de uso comn (tal
como las fuentes de alimentacin, circuitos de
masa, conmutadores o conectores principales)

Siempre que sea apropiado, deber utilizar los recursos
siguientes como asistencia para realizar las
comprobaciones preliminares:
Manual de servicio
Equipo tcnico (para anlisis de datos)
Experiencia
Asistencia tcnica
5d. Diagnstico intermitente

Por definicin, un problema intermitente es un problema
que no se produce continuamente y que se producir
cuando se den determinadas condiciones. Es posible,
no obstante, que todas estas condiciones no sean
obvias o conocidas actualmente. Generalmente, los
problemas intermitentes estn causados por:
Conexiones elctricas y cableado incorrectos
Componentes que funcionan mal (tales como rels
de retencin, solenoides, etc.)
EMI/RFI
(Interferencia
electromagntica/
radiofrecuencia)
Equipo instalado postventa
El diagnstico de problemas intermitentes requiere un
meticuloso anlisis de los sistemas sospechosos para
tratar de evitar el recambio de piezas en buen estado.
Esto puede implicar el uso de la creatividad y el ingenio
para interpretar las reclamaciones de los clientes y
simular todas las condiciones externas e internas del
sistema para reproducir el problema.
Qu deber hacer
Paso 1: Adquirir informacin
Una hoja de comprobacin de queja del cliente
completa y exhaustiva es esencial para el diagnstico
de un problema intermitente. Esto es imprescindible,
pues supondr el punto de partida del diagnstico. El
archivo de historial de servicio del vehculo es otra
fuente de informacin acumulada sobre la reclamacin.
Paso 2: Analizar el problema intermitente
Analice la ficha de comprobacin del cliente y el archivo
de historial de servicio para determinar las condiciones
correspondiente al sistema o sistemas sospechosos.
Mediante la informacin del Manual de servicio, debe
identificar, investigar y localizar todos los circuitos
elctricos relacionados con el o los sistemas que
funcionan mal. Si hay ms de un fallo en el sistema,
debe identificar, investigar y localizar las zonas
comunes compartidas por los circuitos sospechosos.
Paso 3: Simule el sntoma y asle el problema
Simule el sntoma y asle el sistema reproduciendo
todas las condiciones posibles sugeridas en el Paso 1,
supervisando a la vez los circuitos, componentes o
sistemas sospechosos para aislar el sntoma del
problema. Comience por el circuito o componente ms
lgico.
Asle el circuito dividiendo el sistema sospechoso en
circuitos ms sencillos. A continuacin, reduzca el
problema a una zona ms pequea del sistema.
Comience en el punto ms lgico (o punto de acceso
ms fcil) y compruebe exhaustivamente el circuito
aislado en busca de la avera, utilizando
comprobaciones de circuito bsicas.
Sugerencias
Podr aislar el circuito:
Desenchufando conectores o extrayendo un
fusible para separar una parte del circuito de otra
Si solamente no funciona uno de los
componentes,
comience
comprobando
en
componente
Si no funciona un nmero de componentes,
comience comprobando las reas en comn (tales
como las fuentes de alimentacin, circuitos de
masa, conmutadores, conectores principales o
componentes principales)
Sustituya con una parte del departamento de
partes o del sistema del vehculo que sepa que
est bien
Pruebe la pieza sospechosa en un vehculo en
buen estado. Vase Pruebas de simulacin de
sntomas en la pgina siguiente para consultar los
procedimientos de simulacin de problemas.
Consulte las secciones 6E y 8A del manual de
servicio para ver informacin sobre diagnstico
intermitente. Siga los procedimientos para
comprobacin bsica de circuitos de la seccin 8A
del manual de servicio.

Siempre que sea a propiada, deber utilizar los
siguientes recursos para ayudar en el proceso de
diagnstico:
Manual de servicio
Boletines
Multmetro digital (con caracterstica MIN/MAX)
Tech 2 y funcin de carga de Tech 2
(incluyendo juegos de conectores/arneses y cables
de acoplamiento)
Experiencia
Mtodos de simulacin de solucin de problema
intermitente
Hoja de comprobacin de queja del cliente
Pruebas de simulacin de sntoma

1. Vibracin
Este mtodo es til cuando el anlisis de la queja del
cliente indica que el problema ocurre cuando el
vehculo/sistema sufre alguna forma de vibracin.
Para los conectores y arneses de cables, agtelos
ligeramente vertical y horizontalmente. Inspeccione la
junta y el cuerpo del conector para ver si est daado.

Tambin, dar ligeros golpecitos a lo largo del circuito
sospechoso puede servir de ayuda.
Para partes y sensores, aplique una ligera vibracin a la
parte dando ligeros golpecitos con el dedo mientras
observa el sistema para ver si hay mal funcionamiento.
2. Calor
Este mtodo es importante cuando la queja sugiere que
el problema ocurre en un entorno calentado. Aplique
calor moderado al componente con un secador de pelo
o herramienta similar mientras observa el sistema para
ver si hay mal funcionamiento.
PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar
recalentar el componente.
3. Agua y humedad
Este mtodo podr utilizarse cuando la queja sugiera
que el mal funcionamiento ocurre en un da de lluvia o
en condiciones de mucha humedad. En este caso,
aplique agua suavemente pulverizada al vehculo para
duplicar el problema.
PRECAUCIN: Se deber tener cuidado para evitar
exponer
directamente
al
agua
conexiones
elctricas.
4. Cargas elctricas
Este mtodo conlleva la activacin de sistemas (tales
como sopladores, luces o desempaador de la luneta
trasera) para crear una carga en el sistema elctrico del
vehculo al mismo tiempo que usted observa el
circuito/componente sospechoso.
5e. El vehculo funciona

correctamente
Esta condicin hace referencia a casos en los que el
sistema funcionando como se dise es percibido como
insatisfactorio o indeseado. En general, esto se debe a:
Una falta de entendimiento por parte del cliente
Un conflicto entre las expectativas del cliente y la
intencin del diseo del vehculo
Un rendimiento del sistema que es inaceptable
para el cliente
Qu deber hacer
Puede usted verificar que
correctamente, mediante:
un sistema funciona
Revisando
las
comprobaciones
de
funcionamiento/
diagnstico del manual de servicio
Examinando boletines y otra informacin de
servicio para obtener informacin suplementaria
Compare el funcionamiento del sistema con un
vehculo idntico
Si el problema se debe a una mala compresin del

cliente o un conflicto entre la expectativa del cliente y el
funcionamiento del sistema, debe explicar el
funcionamiento del sistema al cliente.
Si la queja se debe a un caso de rendimiento
insatisfactorio del sistema, deber ponerse en contacto
con asistencia tcnica para obtener la informacin ms
reciente.

siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico:
Informacin de servicio del vehculo (manual de
servicio, etc.)
Apoyo en campo ISUZU
Experiencia
Vehculo o sistema idntico para comparar
6. Examine de nuevo la reclamacin

Cuando no encuentre/asle con xito el problema
despus de ejecutar la ruta del diagnstico, deber
reexaminar la queja.
Qu deber hacer
En este caso, necesitar retroceder y revisar la
informacin acumulada desde el paso 1 al 4 de
Diagnsticos basados en estrategia. Tambin deber
repetir cualquier procedimiento que requiera atencin
adicional.
Una ruta anterior podr ser eliminada de consideracin
solamente si se est seguro de que todos los pasos
fueron ejecutados de la forma indicada. Despus usted
deber seleccionar otra ruta de diagnstico (paso 5a,
5b, 5c o 5d). Si han sido exploradas todas las opciones
posibles, podr llamar o solicitar apoyo en campo
ISUZU.

siguientes para facilitar el procedimiento de diagnstico:
Manual de servicio
Informacin acumulada de una ruta de diagnstico
anterior
Informacin de servicio y publicaciones
Apoyo en campo ISUZU
7. Realice la reparacin y verifquela

Qu deber hacer
Despus de haber localizado la causa del problema,
deber ejecutar y reparar siguiendo los procedimientos
recomendados en el manual de servicio.

Cuando la reparacin est completa, deber verificar el
arreglo realizando las comprobaciones del sistema en
las condiciones listadas en la queja del cliente.
Si es aplicable, deber tomar medidas preventivas para
evitar la repeticin de una queja.

siguientes para facilitar el procedimiento de reparacin:
Procedimientos de reparacin elctrica
Informacin del manual de servicio y publicaciones
INFORMACIN DE SERVICIO
GENERAL
Equipo elctrico y de vaco postventa
El equipo elctrico y de vaco postventa (aadido) se
define como cualquier equipo que se conecte a los
sistemas elctrico y de vaco del vehculo despus de
que el vehculo sale de fbrica. En el diseo del
vehculo no se ha provedo margen para este tipo de
equipo.
NOTA: A este vehculo no deber ser aadido
ningn equipo de vaco.
NOTA: El equipo elctrico aadido solamente
deber ser conectado al sistema elctrico del
vehculo en la batera (corriente y masa).
El equipo elctrico aadido, incluso si se instala
siguiendo estas directrices, an podr ocasionar un mal
funcionamiento del sistema de transmisin. Esto podr
tambin incluir equipo que no est conectado al sistema
elctrico del vehculo tal como telfonos mviles y
radios. Por lo tanto, el primer paso para diagnosticar
cualquier problema del sistema de transmisin es
eliminar todo el equipo elctrico postventa del vehculo.
Una vez que se haya hecho esto, si el problema todava
existe, podr ser diagnosticado de la manera normal.
Daos por descarga electroesttica

Los componentes electrnicos utilizados en el ECM son
generalmente diseados para llevar voltaje muy bajo.
Los componentes electrnicos son susceptibles a
daos por descarga electroesttica. Menos de 100
voltios de electricidad esttica pueden causar dao a
algunos componentes electrnicos. En comparacin, se
necesitan ms de 4000 voltios para que una persona
sienta incluso la sensacin de una descarga esttica.
TS23793
Una persona puede cargarse estticamente de varias

formas. Los mtodos ms comunes de cargarse son
por friccin e induccin.
Un ejemplo de carga por friccin es una persona
deslizndose sobre el asiento del vehculo.
La carga por induccin ocurre cuando una persona
con zapatos bien aislados se pone cerca de un
objeto altamente cargado y toca momentneamente
a la tierra. Las cargas de la misma polaridad se
drenan dejando a la persona altamente cargada con
polaridad opuesta. Las cargas estticas pueden
ocasionar daos, por consiguiente, es importante
que tenga cuidado cuando maneje y pruebe
componentes electrnicos.
NOTA: Para evitar posibles daos por descarga
electrosttica, siga estas pautas:
No toque los enchufes conectores del mdulo de
control del motor (ECM) ni los componentes
soldados de la placa de circuitos del ECM.
No abra el embalaje de la pieza de repuesto hasta
que la pieza vaya a ser instalada.
Antes de extraer la pieza del embalaje, conecte el
embalaje a una toma de tierra adecuada conocida
en el vehculo.
Si la pieza ha sido manipulada durante
deslizamientos en el asiento, al sentarse desde
una posicin erguida o recorrer una distancia
andando, antes de instalar la pieza toque una
conexin de tierra apropiada conocida.

Calidad del combustible
Distribucin de vehculos nuevos
La calidad del combustible no es un tema nuevo para la

industria del automvil, pero s es nuevo que pueda
encender la luz de aviso del motor (MIL) con los
sistemas de diagnstico a bordo (OBD).
Aditivos del combustible como el "gas seco" y los
"reforzadores de octanaje" pueden afectar al
rendimiento del combustible. La presin de vapor de
lmina del combustible puede crear tambin problemas
en el sistema de combustible, especialmente durante
los meses de primavera y otoo, cuando se producen
fuertes oscilaciones de temperatura ambiental. Una
elevada presin de vapor de lmina podra ocasionar
un DTC de ajuste de combustible por carga excesiva
del filtro de emisiones. Las elevadas presiones de vapor
generadas en el depsito de combustible pueden
afectar tambin al diagnstico de emisiones de
evaporacin.
El uso de combustible con un ndice de octanaje
errneo para su vehculo puede ocasionar problemas
de manejabilidad. Muchas de las grandes empresas de
combustibles anuncian que el uso de gasolina
"premium" mejorar el rendimiento de su vehculo. La
mayora de los combustibles premium utilizan alcohol
para aumentar el octanaje del combustible. Aunque los
combustibles reforzados con alcohol pueden aumentar
el octanaje, la capacidad del combustible para
convertirse en vapor a temperaturas fras se deteriora.
Esto puede afectar a la capacidad de arranque y a la
manejabilidad en fro del motor.
Los niveles bajos de combustible pueden llevar a una
alimentacin
defectuosa
de
combustible,
funcionamiento deficiente del motor y finalmente fallos
en el encendido del motor.
El transporte de vehculos nuevos desde la planta de

montaje hasta el concesionario puede suponer hasta 60
ciclos de encendido en unos 5 km de conduccin. Este
tipo de actividad contribuye a que las bujas de
encendido se manchen de combustible y activar la luz
MIL (lmpara de "comprobar el motor").
Partes no OEM
Todos los diagnsticos a bordo (OBD) han sido
calibrados para funcionar con partes OEM.
Los aparatos electrnicos instalados postventa, tales
como telfonos celulares, estreos, y dispositivos
antirrobo, podrn radiar electromagnetismo (EMI) en el
sistema de control si se instalan incorrectamente. Esto
podr ocasionar una lectura del sensor falsa y encender
el MIL (lmpara de "comprobar el motor").
Entorno
Las condiciones ambientales temporales, tales como
inundacin localizada, tendrn un efecto sobre el
sistema de encendido del vehculo. Si el sistema de
encendido queda empapado por la lluvia, puede
provocar temporalmente un fallo de encendido del
motor y activar la luz MIL (lmpara de "comprobar el
motor").
Insuficiente mantenimiento del vehculo

La sensibilidad de los diagnsticos OBD har que se
encienda el MIL (lmpara de "comprobar el motor") si el
vehculo no es mantenido debidamente. Los filtros de
aire y de combustibles obturados y los depsitos
acumulados en el crter por no cambiar el aceite, o una
viscosidad incorrecta del aceite, pueden provocar
averas en el vehculo que no fueron observadas antes
del OBD. Un insuficiente mantenimiento del vehculo no
puede ser clasificado como una "no avera del
vehculo", pero con la sensibilidad de los diagnsticos
OBD, los programas de mantenimiento del vehculo
deben ser seguidos ms rigurosamente.
Vibracin intensa
El diagnstico de fallo de encendido mide pequeos
cambios en la velocidad rotacional del cigeal. Las
intensas vibraciones del sistema de transmisin del
vehculo, como las causadas por una excesiva cantidad
de barro en las ruedas, pueden tener sobre la velocidad
del cigeal el mismo efecto que el fallo de encendido.
Averas de sistema relacionado
Muchos de los diagnsticos del sistema OBD no
funcionarn si el modulo de control del motor (ECM)
detecta una avera en un sistema o componente
relacionado. Un ejemplo sera que si el ECM detecta un
fallo de encendido, el diagnstico sobre el convertidor
cataltico se suspendera hasta que se repare el fallo de
encendido. Si el fallo de encendido fuera
suficientemente grave, el convertidor cataltico podra
resultar daado debido al sobrecalentamiento y nunca
ocasionara un DTC de catalizador hasta que se
reparase el fallo de encendido y pudiese completarse el
diagnstico del catalizador. En tal caso, el cliente
probablemente tendra que llevar dos veces el vehculo
al concesionario para su reparacin.
Plan de mantenimiento
Consulte el Plan de mantenimiento.
Inspeccin
visual/fsica
compartimiento del motor
del
Realice una inspeccin visual y fsica cuidadosa del

compartimiento del motor cuando realice cualquier
procedimiento de diagnstico o diagnostique la causa
de un fallo de prueba de emisin. Esto frecuentemente

conduce a reparar un problema sin realizar ms pasos.
Cuando realice una inspeccin visual/fsica utilice las
directrices siguientes:
Inspeccione todas las mangueras de vaco para ver
si estn pinchadas, cortadas, desconectadas, y
tendidas correctamente.
Inspeccione las mangueras que sean difciles de ver
por estar detrs de otros componentes.
Inspeccione todos los cables del compartimiento del
motor para ver si estn bien conectados, hay puntos
quemados o gastados, cables pellizcados, en
contacto con bordes cortantes o estn en contacto
con colectores de escape o tubos calientes.
Conocimiento bsico de las herramientas

requerido
La falta de un conocimiento bsico de este sistema de
transmisin al realizar procedimientos de diagnstico
podr dar lugar a un diagnstico incorrecto o daos a
los componentes del sistema de transmisin. No intente
diagnosticar un problema del sistema de transmisin
sin este conocimiento bsico.
Para utilizar eficazmente esta seccin del manual de
servicio es necesario un conocimiento bsico de las
herramientas manuales.
Comunicaciones de datos en serie

Comunicaciones de datos en serie Clase II
Este vehculo utiliza el sistema de comunicacin de
"Clase II". Cada bit de informacin puede tener una de
dos longitudes: larga o corta. Esto permite reducir el
cableado del vehculo mediante la transmisin y
recepcin de mltiples seales sobre un nico cable.
Los mensajes transmitidos en flujos de datos de Clase
II tienen tambin prioridad. Si dos mensajes intentan
establecer comunicaciones en la lnea de datos al
mismo tiempo, solamente continuar el mensaje que
tenga mayor prioridad. El dispositivo con el mensaje de
menor prioridad deber esperar. El resultado ms
importante de esta regulacin es que proporciona a los
fabricantes de Tech 2 la capacidad de acceder a los
datos de cualquier marca o modelo de vehculo en
venta.
Los datos visualizados en el otro Tech 2 aparecern sin
variaciones, con algunas excepciones. Algunas
herramientas de exploracin solamente podrn
visualizar ciertos parmetros de vehculos como valores
que son una representacin codificada del valor
verdadero o real. Para ms informacin sobre este
sistema de codificacin, consulte Conversiones
decimal/binaria/hexadecimal. En este vehculo, el
Tech 2 visualiza los valores reales de los parmetros
del vehculo. No ser necesario realizar ninguna
conversin de valores codificados a valores reales.
Diagnsticoa bordo (OBD)

Comprobaciones del diagnstico a bordo
Una comprobacin de diagnstico consiste en una serie
de pasos tras los cuales se emite un "pasa" o "no pasa"
al ejecutivo de diagnstico. Cuando el resultado de una
prueba del diagnstico sea un "pasa", el ejecutivo de
diagnstico registrar los siguientes datos:
La prueba del diagnstico ha sido completada desde
el ltimo ciclo de ignicin.
La prueba del diagnstico ha transcurrido durante el
actual ciclo de ignicin.
La avera identificada por la prueba del diagnstico
no est activa actualmente.
Cuando el resultado de una prueba del diagnstico sea
un "no pasa", el ejecutivo de diagnstico registrar los
siguientes datos:
La prueba del diagnstico ha sido completada desde
el ltimo ciclo de ignicin.
La avera identificada por la prueba del diagnstico
est activa actualmente.
La avera ha estado activa durante este ciclo de
ignicin.
Las condiciones de funcionamiento durante el tiempo
de la avera.
Recuerde que un DTC de ajuste de combustible puede
ser activado por una serie de fallos del vehculo. Utilice
toda
la
informacin
disponible
(otros
DTC
memorizados, estado de mezcla rica o pobre, etc.) al
diagnosticar un fallo de ajuste de combustible.
Operacin de diagnstico total de los

componentes
Componentes de entrada:
Se supervisa la continuidad de circuitos y los valores
fuera de margen de los componentes de entrada. Esto
incluye una comprobacin de racionalidad. La
comprobacin de racionalidad se refiere a la indicacin
de un fallo cuando la seal del sensor no parece
razonable, por ejemplo, un sensor de posicin del
acelerador que indica una posicin de acelerador alta
en situacin de cargas de motor bajas. Los
componentes de entrada pueden incluir, entre otros, los
siguientes sensores:
Sensor de velocidad del vehculo (VSS)
Sensor de temperatura de aire de admisin (IAT)
Sensor de la posicin del rbol de levas (CKP)
Sensor de posicin del estrangulador (TPS)
Sensor de la temperatura del refrigerante del motor
(ECT)

Sensor de flujo msico de aire (MAF)
Adems de las comprobaciones de continuidad de
circuitos y racionalidad, se supervisa el sensor de
temperatura del refrigerante del motor (ECT) para ver
su capacidad para alcanzar una temperatura estable
que permita el control de combustible en bucle cerrado.
Componentes de salida:
Los componentes de salida son diagnosticados para
comprobar una respuesta adecuada a las rdenes del
mdulo de control. En los componentes donde no
pueda realizarse una supervisin funcional, se
supervisar la continuidad de circuito y los valores fuera
de margen, si es pertinente.
Los componentes de salida que deben supervisarse
son, entre otros, el siguiente circuito:
Vlvula de control del aire de ralent (IAC)
Vlvula de limpieza del filtro de emisiones de
evaporacin (EVAP) controlada por mdulo de
control
Controles de transmisin electrnica
Rels del aire acondicionado
Salida del sensor de velocidad del vehculo (VSS)
Control de la lmpara indicadora de fallo de
funcionamiento (MIL)
Consulte "Mdulo de control del motor (ECM)" y
"Sensores" en "Descripciones generales".
Pruebas de diagnstico pasivas y activas
Una prueba pasiva es una prueba de diagnstico que
simplemente supervisa un sistema o componente del
vehculo. Por el contrario, una prueba activa implica
alguna accin concreta al realizar funciones de
diagnstico, a menudo como respuesta a una prueba
pasiva fallida.
Pruebas de diagnstico intrusivas
Cualquier prueba a bordo realizada por el sistema de
gestin de diagnstico que pueda tener un efecto sobre
el rendimiento o los niveles de emisin del vehculo.
Ciclo de calentamiento
Un ciclo de calentamiento significa que el motor en
temperatura debe alcanzar un mnimo de 70C (160F)
y aumentar al menos 22C (40F) en el transcurso de
un desplazamiento.
El ejecutivo de diagnstico
El ejecutivo de diagnstico es un segmento nico de
software que ha sido diseado para coordinar y priorizar
los procedimientos de diagnstico y tambin para
definir el protocolo para registrar y visualizar sus

resultados. A continuacin se listan las principales
responsabilidades del ejecutivo de diagnstico:
Comando de encendido y apagado del MIL (lmpara
de "comprobar el motor")
Inicio y cancelacin del DTC
Datos de imagen fija del primer DTC registrado
relacionado con emisiones
Informacin del estado actual en cada diagnstico
El "Diagnstico ejecutivo" registra los DTC y enciende
la MIL cuando se producen fallos relacionados con las
emisiones. Tambin puede apagar la MIL si
desaparecen las condiciones que provocaron la
activacin del DTC.
Informacin del diagnstico
Los grficos del diagnstico y las comprobaciones
funcionales han sido pensados para localizar un circuito
o componente defectuoso mediante un proceso de
decisiones lgicas. Los grficos han sido preparados
con el requisito de que el vehculo haya funcionado
correctamente en el momento del montaje y que no
existan mltiples averas.
En ciertas funciones de control hay un autodiagnstico
continuo. La capacidad de este diagnstico se
complementa con los procedimientos de diagnstico
contenidos en este manual. El lenguaje de
comunicacin de la fuente del mal funcionamiento
consiste en un sistema de cdigos de problemas
diagnosticados. Cuando el mdulo de control detecta
un fallo de funcionamiento, se activa un cdigo de
diagnstico de avera y la luz de aviso del motor (MIL)
se enciende.
Luz de aviso del motor (MIL)
La luz de aviso del motor (MIL) tiene el mismo aspecto
que la "luz de aviso del motor" que usted ya conoce.
Bsicamente, la MIL se enciende cuando el mdulo de
control del motor (ECM) detecta un DTC que afecta a
las emisiones del vehculo.
La MIL es controlada por el "Diagnstico ejecutivo". La
MIL se encender si una prueba de diagnstico
relacionada con emisiones indica que se ha producido
un fallo de funcionamiento. Permanecer encendida
hasta que el sistema o el componente pase la misma
prueba, durante tres viajes consecutivos, sin fallos
relacionados con emisiones.
Apagado de la MIL
Cuando la MIL est encendida, el "Diagnstico
ejecutivo" apagar la MIL despus de haberse
registrado tres viajes consecutivos de "prueba
aprobada" en relacin con la prueba de diagnstico
causante original del encendido de la MIL.

Aunque la MIL se haya apagado, el DTC se conservar
en la memoria del mdulo de control del motor (ECM)
(registros de imagen fija y de avera) hasta que se
hayan
completado
cuarenta
(40)
ciclos
de
calentamiento sin fallos.
Si la MIL fue activada por un DTC de ajuste de
combustible o relacionado con un fallo de encendido,
debern cumplirse requisitos adicionales. Adems de
los requisitos mencionados en el prrafo anterior, los
requisitos son los siguientes:
Las pruebas de diagnstico aprobadas deben
producirse con 375 RPM de los datos de RPM
memorizados en el momento del ltimo fallo de la
prueba.
Un porcentaje de + o - diez (10) de la carga del motor
memorizada en el momento del fallo de la prueba.
Condiciones de temperatura del motor (calentado o
calentando) similares a las memorizadas en el
momento del fallo de la ltima prueba.
El cumplimiento de estos requisitos garantiza que se ha
corregido el fallo causante de la MIL.
La luz de aviso del motor (MIL) se encuentra en el
tablero de instrumentos y tiene las siguientes funciones:
Informa al conductor de que se ha producido un fallo
que afecta a los niveles de emisiones del vehculo y
que el vehculo debe llevarse al taller lo antes
posible.
la mayora de los casos, una inspeccin fsica del

subsistema aplicable resolver el problema.
Conector de enlace de datos (DLC)
El mecanismo de comunicacin con el mdulo de
control es el conector de enlace de datos (DLC). El DLC
se utiliza para conectar con un Tech 2. A continuacin
se mencionan algunos usos comunes del Tech 2:
Identificacin
de
cdigos
de
diagnosticados (DTCs) almacenados.
problemas
Cancelacin de DTCs.
Realizacin de pruebas de control de salida.
Lectura de datos de serie.
Conector
de
diagnstico
Como comprobacin de lmparas y sistemas, la MIL

se encender con la llave de encendido activada y el
motor parado. Al arrancar el motor, la MIL se
apagar.
Cuando la MIL sigue encendida con el motor en
marcha, o se sospecha que hay un fallo de
funcionamiento debido a un problema de
manejabilidad o emisiones, debe comprobarse el
sistema de transmisin mediante el sistema de
diagnstico a bordo (ODB). Los procedimientos para
estas
comprobaciones
se
explican
en
"Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo
(OBD)". Estas comprobaciones expondrn las
averas que podran no ser detectadas si se
realizasen otros diagnsticos primero.
Luz de aviso del motor intermitente
En caso de fallo "intermitente", la luz de aviso del motor
(MIL) puede encenderse y luego (despus de tres
viajes) apagarse. No obstante, el cdigo de diagnstico
de avera correspondiente se guardar en la memoria.
Cuando aparecen cdigos de diagnstico de avera
inesperados, compruebe si hay un fallo de
funcionamiento intermitente.
Un cdigo de diagnstico de avera se puede
restablecer. Consulte las "Ayudas de diagnstico"
relacionadas con el cdigo de diagnstico de avera. En
060RW046
Verificacin de la reparacin del vehculo

La verificacin de la reparacin del vehculo ser ms
exhaustiva para vehculos diagnosticados con el
sistema OBD. Despus de una reparacin, el tcnico
deber realizar los siguientes pasos:
1. Revise y registre los datos de registro de fallo y/o
imagen fija correspondientes al DTC diagnosticado
(los datos de imagen fija solamente se memorizan
en un diagnstico tipo A o B y solamente si se ha
hecho una peticin de MIL).
2. Cancelar DTC(s).
3. Utilice el vehculo dentro de las condiciones
sealadas en los datos de registro de fallo y/o
imagen fija.
4. Observar la informacin del estado del DTC para el
DTC especfico que haya sido diagnosticado hasta
ejecutar la prueba de diagnstico asociada con ese
DTC.
El seguimiento de estos pasos es muy importante para
verificar reparaciones en sistemas OBD. El

incumplimiento de estos
reparaciones innecesarias.
pasos
puede
Esta sera la siguiente secuencia de parpadeo:

"parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo, pausa larga,
parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo, pausa larga,
parpadeo, pausa, parpadeo?parpadeo". El DTC 12
indica que el sistema de diagnstico del ECM est
funcionando. Si no se indica el DTC 12, hay un
problema en el propio sistema de diagnstico, que debe
ser abordado consultando con la tabla de diagnstico
correspondiente en MANEJABILIDAD Y EMISIONES.
Despus de la salida del DTC 12, la luz de aviso del
motor (MIL) indicar un DTC tres veces si hay un DTC
presente, o simplemente seguir emitiendo el DTC 12.
Si se ha memorizado ms de un DTC en la memoria
del ECM, los DTC sern emitidos desde el inferior al
superior, visualizndose tres veces cada DTC.
provocar
Lectura de cdigos de diagnsticos de

problemas Flash
El medio para la comunicacin con el mdulo de control
del motor (ECM) es el conector de enlace de datos
(DLC). El DLC se encuentra detrs de la parte
delantera inferior del tablero de instrumentos. Se utiliza
en la planta de montaje para recibir informacin que se
emplea para comprobar que el motor funciona
correctamente antes de salir de la planta.
Los cdigos de diagnstico de avera (DTC) guardados
en la memoria del ECM pueden leerse mediante un
escner de diagnstico manual conectado al DLC o
contando el nmero de destellos de la luz de aviso del
motor (MIL) cuando el terminal de prueba de
diagnstico del DLC est conectado a tierra. El terminal
"6" del DLC (peticin de diagnstico) se pone en "Bajo"
(conectado a tierra) al seleccionar el terminal "4" del
DLC, que es un cable de conexin a tierra.
Esto indicar al mdulo de control del motor (ECM) que
desea "encender" los DTC, si hay alguno presente. Una
vez conectados los terminales "4" y "6", el interruptor de
encendido debe pasar a posicin de activado, con el
motor parado. En este punto, la luz de aviso del motor
(MIL) debe activar el DTC 12 tres veces consecutivas.
0.4 Seg.
Lectura de cdigos de diagnstico de

averas mediante un TECH 2
El procedimiento para leer cdigos de diagnstico de
avera es utilizar un Tech 2 de diagnstico. Durante la
lectura de los DTC, siga las instrucciones suministradas
por el fabricante del Tech 2.
Para los modelos del ao 1998, los departamentos de
servicio de concesionarios de Isuzu seguirn utilizando
el Tech 2.
0.4 Seg.
Cdigo normal (12)
ENCENDIDO
APAGADO
3.2 Seg.
1.2 Seg.
3.2 Seg.
0.4 Seg.
0.4 Seg.
Cdigo de problema (32)
ENCENDIDO
APAGADO
3.2 Seg.
1.2 Seg.
3.2 Seg.
Inicio del autodiagnstico
12
12
12
14
En caso de que DTC 14 y 32 estn almacenados
14
14
32
32
32
Cancelacin
problemas
de
cdigos
de
diagnsticos
de
Importante: No borre los DTC a menos que as lo

indique la informacin de servicio suministrada para
cada procedimiento de diagnstico. Al borrarse los
DTC, los datos de imagen y registro de avera que
pueden ayudar a diagnosticar un fallo intermitente se
borrarn tambin de la memoria.
Si el fallo que ocasion la memorizacin del DTC se ha
corregido, el "Diagnstico ejecutivo" empezar a contar
los ciclos de "calentamiento" sin deteccin de fallos
posteriores, y el DTC se borrar automticamente de la
memoria del mdulo de control del motor (ECM).
Para borrar los cdigos de diagnstico de avera (DTC),
utilice las funciones "borrar DTC" o "borrar informacin"
del Tech 2. Durante el borrado de los DTC, siga las
instrucciones suministradas por el fabricante del
Tech 2.
Cuando no se dispone de Tech 2, los DTC tambin
pueden borrarse desconectando una de las siguientes
fuentes durante al menos treinta (30) segundos.
visualizacin del DTC continuar siempre y cuando

el DLC est cortocircuitado.
Algn DTC puede hacer que se memoricen otros
DTC. Es importante diagnosticar y reparar el DTC
del nmero inferior antes de pasar a el DTC del
nmero superior.
CONEXIN DEL TECH 2
Para evitar daos al sistema, la llave de encendido

debe estar desactivada cuando se desconecte o se
conecte nuevamente la alimentacin de la batera.
La fuente de alimentacin al mdulo de control.
Ejemplos: fusible, cable flexible de conexin en
conectores del ECM con la batera, etc.
El cable negativo de la batera. (La desconexin del
cable negativo de la batera provocar la prdida de
otros datos de memoria a bordo, por ejemplo la
sintonizacin predeterminada de la radio).
Diagnstico a bordo (Autodiagnstico)

1. El mdulo de control del motor (ECM) realiza una
prueba automtica de la mayora de cableados y
componentes del sistema cada vez que se activa la
llave de encendido, y puede detectar fallos del
sistema mientras la llave est en posicin de
encendido. Si se detecta un fallo, el ECM
memorizar un cdigo de avera en la memoria y
emitir el indicador de AVISO DEL MOTOR para
alertar al conductor.
2. Los cdigos de diagnstico de avera (DTC) pueden
visualizarse estableciendo un cortocircuito entre los
terminales y el conector de enlace de datos (DLC)
situado debajo del tablero de instrumentos, en el
lateral del conductor.
El indicador de AVISO DEL MOTOR har
parpadear el DTC-12 tres veces, seguido por
cualquier otro DTC. Si hay varios DTC
memorizados, cada DTC se visualizar tres veces.
Los DTC se visualizarn por orden numrico. La
La herramienta de exploracin del Tech 2 se utiliza para

diagnosticar elctricamente el sistema de transmisin
automtica y comprobar el sistema. El Tech 2 mejora la
eficiencia del diagnstico, aunque todas las tareas de
localizacin de problemas pueden realizarse sin el
Tech 2 .
1. Configuracin del Tech 2
Juego de herramienta de escaneo Tech 2 (N.
7000086), herramienta de escaneo Tech 2 (N.
7000057) y cable DLC (N. 3000095).
Adaptador SAE 16/19 (N. 3000098) (3),
conector de bucle RS232 (N. 3000112) (2) y
tarjeta PCMCIA (N. 3000117) (1).
2. Conexin del Tech 2
Compruebe que la llave de contacto del
vehculo est en la posicin OFF (desactivada).
Inserte la tarjeta PCMCIA (1) en el Tech 2 (5).
Conecte el adaptador SAE 16/19 (3) al DLC
Diagnstico con TECH 2

Si no hay cdigos establecidos
Vase F1: Visualizacin de datos e identifique los
fallos elctricos no indicados en el cdigo de
avera.
Vase "DIAGNSTICO DE SNTOMA".
Si hay cdigos establecidos
Ponga la llave de contacto del vehculo en la

posicin ON y presione la tecla "PWR" del Tech 2.
Compruebe la visualizacin del Tech 2.
NOTA: Asegrese de comprobar que no se est
suministrando corriente al Tech 2 cuando se inserte
o extraiga la tarjeta PCMCIA.
1. Registre todos los cdigos de problema

visualizados por Tech 2 y compruebe si los
cdigos son intermitentes.
2. Cancele los cdigos.
3. Pruebe el vehculo conducindolo para reproducir
el estado de avera.
4. Compruebe los cdigos de problema otra vez
utilizando el Tech 2.
5. Si no se visualizan cdigos en la prueba de
conduccin, la avera ser intermitente. En este
caso, consulte "AYUDAS PARA DIAGNOSTICAR".
6. Si hay presente un cdigo, consulte el grfico de
DTC para diagnosticar.
7. Compruebe los cdigos de problema otra vez
utilizando el Tech 2.
Pulse la tecla "ENTER".
Seleccione "(TF/UC)".
Seleccione "F0: Diagnostic"

(Diagnstico).
Seleccione "F0: Powertrain" (Sistema

de transmisin).
Seleccione "(3) 2003" o

posterior.
Seleccione "3.5L V6 6VE1

Hitachi".
Seleccione "3.5L V6 6VE1 Hitachi" en el men de

identificacin de vehculos y aparecer la tabla
siguiente en la pantalla del Tech 2.
F0: Diagnostic Trouble Code

F0: Read DTC Infor By Priority
F1: Clear DTC Information
F2: DTC Information
F0: History
F1: MIL SVS or Message Requested
F2: Last Test Failed
F3: Test Failed Since Code Cleared
F4: Not Run Since Code Cleared
F5: Failed This Ignition
F3: Freeze Frame/Failure Record
F1: Data Display
F0: Engine Data
F1: O2 Sensor Data
F2: Snapshot
F3: Miscellaneous Test
F0: Lamps
F0: Malfunction Indicator Lamps
F1: Relays
F0: Fuel Pump Relay
F1: A/C Clutch Relay
F2: EVAP
F0: Purge Solenoid
F3: IAC System
F0: RPM Control
F1: IAC Control
F4: Fuel System
F0: Fuel Trim Reset
F4: System Information
F0: MIL/System Status
F0: Diagnostic Trouble Code (Cdigos de

diagnstico de averas)
El objetivo del modo de "Cdigos de diagnstico de
averas" es visualizar el cdigo de avera memorizado
en el mdulo de control del motor (ECM).
Cuando se seleccione "Clear DTC Information",
aparecer una pantalla de aviso ("Clear DTC
Information").
Esta pantalla le informa de que cancelando el DTC,
"toda la informacin DTC almacenada en el ECM ser
borrada".
Despus de cancelar los cdigos, confirme la operacin
del sistema haciendo una prueba de conduccin al
vehculo.
Utilice el modo "Informacin DTC" para buscar un tipo
especfico de informacin DTC almacenada.
History (Historial)
Esta seleccin visualizar solamente DTCs que estn
almacenados en la memoria de historial del ECM. No
visualizar DTC tipo B que no hayan solicitado el MIL

("Lmpara de comprobar el motor"). Visualizar todos
los DTCs tipo A y B que hayan solicitado el MIL y hayan
fallado dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento.
Adems, visualizar los DTC tipo C y D que hayan
fallado dentro de los ltimos 40 ciclos de calentamiento.
MIL SVC or Messag Requested (MIL SVS o solicitud
de mensaje)
Esta seleccin visualizar solamente DTCs que estn
solicitando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D no pueden
visualizarse utilizando el MIL. Los DTCs tipo C y tipo D
no pueden visualizarse utilizando esta opcin.
Esta seleccin mostrar DTCs tipo B solamente
despus de que haya sido solicitado el MIL.
Last Test Failed (La ltima prueba fall)
Esta seleccin visualizar solamente DTCs que hayan
fallado la ltima vez que se hizo la prueba. La ltima
prueba puede haber sido hecha durante un ciclo de
ignicin previo de DTC tipo A o se visualizar tipo B.
Para DTCs tipo C y tipo D, el ltimo fallo deber haber
ocurrido durante el actual ciclo de ignicin para que
aparezca como fallo de ltima prueba.
Test Failed Since Code Cleared (La prueba fall
desde que se cancel el cdigo)
Esta seleccin visualizar todos los DTCs activos y de
historial que hayan presentado un fallo de prueba desde
la ltima vez que se cancelarn DTCs. Los DTCs que
hayan fallado ms de 40 ciclos de calentamiento antes
de seleccionarse esta opcin no se visualizarn.
Not Run Since Code Cleared (No funciona desde
que se cancel el cdigo)
Esta seleccin visualizar hasta DTCs que no hayan
funcionado desde la ltima vez que se cancelarn los
DTCs. Como ninguno de los DTCs visualizados ha
funcionado, su condicin (pasa o no pasa) es
desconocida.
Failed This Ignition (Fall esta ingicin)
Esta seleccin visualizar todos los DTCs que hayan
fallado durante el ciclo de ignicin actual.
Freeze Frame/Failure Record (Imagen fija/Registro
de avera)
Esta seleccin visualizar diversa informacin
memorizada de vehculos al producirse un fallo
relacionado con emisiones con la luz de aviso del motor
(MIL) encendida.
Los datos de imagen fija no se borrarn a menos que
se borre el DTC de historial asociado.

F1: Data Display (Visualizar datos)
El propsito del modo "Data Display (Visualizar datos)"
es observar parmetros de datos continuamente.
Los valores reales actuales de todos los sensores y
seales importantes del sistema se visualizan mediante
el modo F1.
Consulte la seccin "Typical Scan Data".
F2: Snapshot (Instantnea)
"Instantnea" le permite enfocarse en hacer que ocurra
la condicin, en lugar de intentar ver todos los datos en
anticipacin de la avera.
La instantnea recoger informacin de parmetros

alrededor de un impulso activador que usted
seleccione.
F3: Miscellaneous Test (Prueba miscelnea)
El propsito del modo "Prueba miscelnea" es
comprobar la correcta operacin de los accionadores
del sistema elctrico.
F4: System Information (Informacin del sistema)
El "Estado de Luz de aviso del motor/Sistema" informa
del nmero de DTC memorizados.
DATOS DE EXPLORACIN TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)

Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de completar la comprobacin del sistema de diagnstico a bordo sin mensajes DTC y despus de determinar que el
diagnstico a bordo funciona correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para comparacin con el motor que est diagnosticando.
Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80C)
Tech 2
Parmetros
Voltaje de ignicin V
Unidades
Ralent
2000rpm
Definiciones
10.0 - 14.5
10.0 - 14.5
Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el mdulo de control del motor
(ECM) en la alimentacin de la ignicin.
La actual velocidad del motor la mide el ECM con la seal 58X del sensor CKP.
Velocidad del
motor
Rpm
710 - 860
1950 - 2050
Velocidad a
ralent deseada
Rpm
750 - 770
750 - 770
Temperatura del
refrigerante del
motor
C o F
80 - 90 (C)
80 - 90 (C)
ECT
C o F
(Temperatura del
refrigerante del
motor) de
arranque
Temperatura del C o F
aire de admisin
Depende de la
temperatura
ambiente.
0
Depende de la
temperatura
ambiente.
4-6
0.4 - 0.7
0.6 - 0.8
5.0 - 8.0
13.0 - 16.0
14.7:1
14.7:1
10 - 20
20 - 30
Posicin del
acelerador
Sensor de la
V
posicin del
acelerador
Flujo de masa de g/s
aire
10
11
Relacin airecombustible
Control del aire de Pasos
relant
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor ECT.
Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente
80C o ms.
Depende del ECT Depende del ECT La temperatura del refrigerante del motor (ECT) de arranque lo mide el ECM con el
voltaje de salida del sensor ECT cuando se arranca el motor.
al arranque.
al arranque.
12
Vlvula EGR
0.00
0.00 - 0.10
13
Apertura deseada V
de recirculacin
de gas de escape
(EGR)
0.00
0.05 - 1.10
14
%
Vlvula de
recirculacin de
gas de escape
(EGR) en servicio
Carga del motor %
32 38
2-7
8 - 15
15
Estado de
sistema de
combustible B1
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado
Bucle cerrado
17
Estado de
sistema de
combustible B2
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado
Bucle cerrado
18
Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 1)
Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 2)
Impulso de
inyeccin
Bancada 1
Impulso de
inyeccin
Bancada 2
Avance de chispa
S/ No
S/ No
Ms
2.0 - 4.0
2.0 - 4.0
Ms
2.0 - 4.0
2.0 - 4.0
CA
10 - 15
35 - 42
20
21
22
La IAT (temperatura del aire de admisin) la mide el ECM mediante el voltaje de

salida del sensor IAT.
Estos datos cambian con la temperatura del aire de admisin.
El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de
salida de la posicin del acelerador.
El dato visualizado debe ser 0% en marcha mnima y 99 100% con el acelerador
pisado a fondo.
Se visualiza la tensin de salida del sensor de posicin del acelerador (TPS).
Este dato cambia segn el ngulo de funcionamiento del acelerador.
Esto visualiza la cantidad de aire de admisin.
El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
MAF.
Esto visualiza el valor ordenado por el ECM.
En bucle cerrado, normalmente debe ser aproximadamente 14.2:1 14.7:1.
Esto visualiza la posicin de la aguja de la vlvula de control del aire de ralent
ordenada por el ECM.
Un nmero ms grande significa que est siendo ordenado ms aire a travs del
pasaje de aire de ralent.
Se visualiza la tensin de salida del sensor de posicin de recirculacin de gas de
escape (EGR).
Este dato cambia segn la posicin de funcionamiento del solenoide de la vlvula de
recirculacin de gas de escape (EGR).
Se visualiza la tensin del sensor de posicin de recirculacin de gas de escape
(EGR) ordenada por el ECM.
Segn la posicin actual, el ECM cambia a posicin de funcionamiento del solenoide
de la vlvula de recirculacin de gas de escape (EGR) para adaptarse a la posicin
deseada.
Esto visualiza la seal de servicio desde el ECM para controlar la vlvula de
recirculacin de gas de escape (EGR).
Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura
del sensor MAF. La carga del motor deber aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle
abierto".
En "bucle abierto", el ECM ignora la seal procedente de los sensores de oxgeno.
Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT),
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de
oxgeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado".
En "bucle cerrado", el ECM calcula la relacin aire/combustible sobre la base de la
seal procedente de los sensores de oxgeno.
Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de
combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible ser
"S".
Esto indica que el ajuste de combustible a largo plazo est respondiendo al ajuste de
combustible a corto plazo.
Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a
largo plazo no responder a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo.
Esto visualiza el intervalo de tiempo que el ECM est ordenando activar cada
inyector durante cada ciclo del motor.
Una duracin de impulso de inyeccin ms larga har que se suministre ms
combustible. La duracin de impulso de inyeccin aumenta con el aumento de la
carga del motor.
Esto visualiza la cantidad de avance de chispa que est ordenando el ECM.
16
19
La velocidad deseada del motor a ralent que controla el ECM.

El ECM compensar varias cargas del motor.
Ralent
2000rpm
Definiciones
Desactivado
Desactivado
Esto visualiza la seal de solicitud del acondicionador de aire. Debe mostrar

"Activado" al activarse el interruptor del aire acondicionado.
Desactivado
Desactivado
Se muestra en pantalla si el ECM ha ordenado la activacin o desactivacin del

embrague del compresor de aire acondicionado (A/C).
24
Embrague del aire Activado/Desactiv

acondicionado
ado
25
%
Solenoide de
purga de
emisiones de
evaporacin
(EVAP)
Clula de recorte
de combustible
50 - 80
Esto visualiza la seal de trabajo procedente del ECM para controlar la vlvula de
solenoide de purga del bote.
49 - 52
13 - 17
27
Bomba de
combustible
Activado/Desactiv
ado
Activado
Activado
28
Corte de
combustible en
desaceleracin
Activo/ Inactivo
Inactivo
Inactivo
Este dato se visualiza segn la velocidad del motor y la lectura del sensor de flujo
msico de aire (MAF).
Se crea un grfico de velocidad del motor en relacin con la cantidad de flujo msico
de aire, dividido en las distintas celdas de combustible.
La clula de recorte de combustible indica qu clula est actualmente activa.
Esto visualiza el estado operacional para el rel principal de la bomba de
combustible.
Esto debera mostrarse como "Activado" cuando el interruptor de encendido est
activado y el motor en marcha.
El ECM activar el modo de combustible en desaceleracin cuando detecte una
posicin de acelerador cerrado con el vehculo en marcha.
En modo de combustible decreciente, el ECM reducir la cantidad de combustible
suministrado activando de bucle abierto y reduciendo de la anchura de impulsos de
los inyectores.
29
Enriquecimiento
de la potencia
S/ No
No
No
30
Velocidad del
vehculo
km/h o mph
31
Seal del rbol de Presente/Ausente

levas
Presente
Presente
32
Interruptor de
presin de la
servodireccin
(PSP)
Estado de cdigo
de seguridad
Presin normal /
Presin alta
Presin normal
Presin normal
Programable/No
programable
Programable
Programable
Debe mostrar "Programable" cuando se hayan programado el cdigo de seguridad y

el cdigo secreto correctos.
34
Cdigo de
seguridad
Correcto /
Incorrecto
Correcto
Correcto
Debe mostrar "Correcto" cuando el cdigo de seguridad sea correctamente

aceptado.
35
Sistema
inmovilizador
Normal / Anormal
Normal
Normal
36
Lmpara
Activado/Desactiv
indicadora de mal ado
funcionamiento
Desactivado
Desactivado
37
Tiempo desde el
arranque
26
33
El ECM pondr en "S" el modo de enriquecimiento para aumento de potencia

cuando se detecte un gran aumento en posicin y carga del acelerador.
En modo de enriquecimiento para aumento de potencia, el ECM aumentar la
cantidad de combustible suministrado activando el bucle abierto y aumentando la
anchura de impulsos de los inyectores.
Esto visualiza la velocidad del vehculo.
La velocidad del motor la mide el ECM con el sensor de la velocidad del vehculo.
Muestra la seal de entrada desde el sensor de posicin del rbol de levas.
Cuando se genera el impulso correcto, se recibe la seal.
Muestra la seal de presin de la servodireccin .
Debe mostrar "Presin alta" cuando la direccin est activada.
Debe mostrar "Normal" cuando el inmovilizador funcione correctamente.
Esto visualiza el estado operacional de la lmpara de comprobar el motor.

Esto deber visualizar "Activado" cuando la lmpara de comprobar el motor est
encendida.
Esto visualiza el tiempo transcurrido desde que fue arrancado el motor.
Si el motor se para, el tiempo de funcionamiento del motor se repondr a 00:00:00.
23
Tech 2
Unidades
Parmetros
Peticin A/C (Aire Activado/Desactiv
acondicionado)
ado
DATOS DE EXPLORACIN TPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DE SENSOR DE O2)

Utilice la tabla de valores tpicos solamente despus de completar la comprobacin del sistema de diagnstico a bordo sin mensajes DTC y despus de determinar que el
diagnstico a bordo funciona correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrn utilizarse para comparacin con el motor que est diagnosticando.
Condicin: Vehculo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y despus de haberlo calentado (Temperatura del refrigerante aproximadamente 80C)
Tech 2
Parmetros
Voltaje de ignicin V
Unidades
Ralent
2000rpm
Definiciones
10.0 - 14.5
10.0 - 14.5
Esto visualiza el voltaje del sistema medido por el mdulo de control del motor
(ECM) en la alimentacin de la ignicin.
La actual velocidad del motor la mide el ECM con la seal 58X del sensor CKP.
Velocidad del
motor
Rpm
710 - 860
1950 - 2050
Velocidad a
ralent deseada
Rpm
750 - 770
750 - 770
Temperatura del
refrigerante del
motor
C o F
80 - 90 (C)
80 - 90 (C)
ECT
C o F
(Temperatura del
refrigerante del
motor) de
arranque
Posicin del
%
acelerador
Sensor de la
V
posicin del
acelerador
Flujo de masa de g/s
aire
4-6
0.4 - 0.7
0.6 - 0.8
5.0 - 8.0
13.0 - 16.0
14.7:1
14.7:1
2-7
8 - 15
Esto visualiza la carga calculada por el ECM con la velocidad del motor y la lectura
del sensor MAF. La carga del motor deber aumentar con un incremento en la
velocidad del motor o aumento del flujo de aire.
Cuando el motor se pone en marcha por primera vez, el sistema funciona en "bucle
abierto".
En "bucle abierto", el ECM ignora la seal procedente de los sensores de oxgeno.
Cuando se dan diversas condiciones (temperatura del refrigerante del motor (ECT),
tiempos desde puesta en marcha, velocidad del motor y salida del sensor de
oxgeno), el sistema entra en funcionamiento de "bucle cerrado".
En "bucle cerrado", el ECM calcula la relacin aire/combustible sobre la base de la
seal procedente de los sensores de oxgeno.
10
Carga del motor
11
Estado de
sistema de
combustible B1
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado
Bucle cerrado
12
Estado de
sistema de
combustible B2
Bucle abierto/
Bucle cerrado
Bucle cerrado
Bucle cerrado
13
Sensor O2 de
B1S1 (Bancada 1
Sensor 1)
Sensor O2 de
B2S1 (Bancada 2
Sensor 1)
Sensor O2 de B1
preparado
(Bancada 1)
Sensor O2 de B2
preparado
(Bancada 2)
B1 Recorte de
combustible a
largo plazo
(Banco 1)
mV
50 - 950
50 -950
mV
50 - 950
50 - 950
S/ No
S/ No
-10 - 20
-10 - 20
B2 Recorte de
combustible a
largo plazo
(Banco 2)
-10 - 20
-10 - 20
16
17
18
El ngulo de operacin de la posicin del acelerador lo mide el ECM con el voltaje de

salida de la posicin del acelerador.
El dato visualizado debe ser 0% en marcha mnima y 99 100% con el acelerador
pisado a fondo.
Se visualiza el voltaje de salida del sensor de posicin del acelerador (TPS).
Este dato cambia segn el ngulo de funcionamiento del acelerador.
Esto visualiza la cantidad de aire de admisin.
El flujo de masa de aire (MAF) lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor
MAF.
Esto visualiza el valor ordenado por el ECM. En bucle cerrado, normalmente debe
ser aproximadamente 14.2:1 14.7:1.
Esto visualiza el voltaje de salida del sensor del oxgono de escape.

Deber fluctuar constantemente dentro de un rango de entre 10mV (escape pobre) y
1000mV (escape rico) mientras funciona en bucle cerrado.
Esto visualiza el estado del sensor del oxgeno de escape.

Esta pantalla indicar "S" cuando el ECM detecte un voltaje de salida del sensor de
oxgeno fluctuante suficiente para permitir el funcionamiento en bucle cerrado.
Esto no ocurrir a menos que el sensor de oxgeno sea calentado.
El recorte de combustible a largo plazo se suministra a partir de los valores de

recorte de combustible a corto plazo y representa una correccin a largo plazo del
suministro de combustible para el banco en cuestin.
Un valor de 0% indica que el suministro de combustible no requiere compensacin
para mantener la mezcla de aire-combustible ordenada por el ECM.
Un valor negativo indica que el sistema de combustible es rico y que el suministro de
combustible est siendo reducido (duracin de impulso del inyector reducida).
Un valor positivo indica que existe una condicin pobre y que el ECM est
compensando aadiendo combustible (duracin de impulso de inyector aumentada).
Dado que el recorte de combustible a largo plazo tiende a seguir a un recorte de
combustible a corto plazo, un valor en el rango negativo debido a la purga del bote a
ralent no deber considerarse inusual.
Unos valores excesivos de ajuste de combustible a largo plazo pueden indicar una
condicin de mezcla rica o pobre.
Relacin airecombustible
15
La temperatura del refrigerante del motor (ECT) lo mide el ECM con el voltaje de
salida del sensor ECT.
Cuando el motor se calienta normalmente, el dato visualizado es aproximadamente
80C o ms.
Depende del ECT Depende del ECT El ECT de arranque lo mide el ECM con el voltaje de salida del sensor ECT cuando
se arranca el motor.
al arranque.
al arranque.
14
La velocidad deseada del motor a ralent que controla el ECM.

El ECM compensar varias cargas del motor.
20
Ajuste de
combustible a
corto plazo B2
(Bancada 2)
21
Clula de recorte
de combustible
22
Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 1)
Ajuste de
combustible
memorizado
(Bancada 2)
Estado de B1S1
(Bancada 1
Sensor 1)
Estado de B2S1
(Bancada 2
Sensor 1)
23
24
25
Unidades
Ralent
2000rpm
Definiciones
-10 - 20
-10 - 20
-10 - 20
-10 - 20
El recorte de combustible a un banco representa una correccin a corto plazo para el

suministro de combustible del banco realizada por el ECM en respuesta al periodo
de tiempo que el voltaje del sensor de oxgeno de control del combustible del banco
permanece por encima o por debajo del umbral 450mV.
Si el voltaje del sensor de oxgeno ha permanecido principalmente inferior a 450mV,
indicando una mezcla aire/combustible pobre, aumentar el recorte de combustible a
corto plazo en el rango positivo por encima de 0% y el ECM dejar pasar
combustible.
Si el voltaje del sensor de oxgeno se mantiene principalmente por encima del
umbral, disminuir el recorte de combustible a corto plazo por debajo de 0% en el
rango negativo mientras que el ECM reduce el suministro de combustible para
compensar la condicin de mezcla rica indicada.
En algunas condiciones tales como largo ralent y temperaturas ambientales altas, la
purga del bote podr hacer que la lectura del recorte de combustible a corto plazo
est en rango negativo durante la operacin normal.
Unos valores excesivos de ajuste de combustible a corto plazo pueden indicar una
condicin de mezcla rica o pobre.
49 - 52
13 - 17
S/ No
S/ No
Rica / Pobre
Rica / Pobre
Rica / Pobre
Rica / Pobre
Rica / Pobre
Rica / Pobre
Este dato se visualiza segn la velocidad del motor y la lectura del sensor de flujo
msico de aire (MAF).
Se crea un grfico de velocidad del motor en relacin con la cantidad de flujo msico
de aire, dividido en las distintas celdas de combustible.
La clula de recorte de combustible indica qu clula est actualmente activa.
Cuando las condiciones son apropiadas para permitir correcciones de ajuste de
combustible a largo plazo, la respuesta de la memoria de ajuste de combustible ser
"S".
Esto indica que el recorte de combustible a largo plazo est respondiendo al recorte
de combustible a corto plazo.
Si en la pantalla de ajuste de combustible se indica "No", el ajuste de combustible a
largo plazo no responder a los cambios de ajuste de combustible a corto plazo.
Esta visualizacin depende del voltaje de salida del sensor del oxgeno de escape.
Debe fluctuar constantemente entre "Rica" y "Pobre" en bucle cerrado.
19
Tech 2
Parmetros
Ajuste de
combustible a
corto plazo B1
(Bancada 1)
MISCELLANEOUS TEST (PRUEBA

MISCELNEA)
El estado de cada circuito puede comprobarse
utilizando mens de prueba miscelnea. Especialmente
cuando no pueda detectarse DTC, un circuito
defectuoso podr ser diagnosticado comprobando cada
circuito usando estos mens.
Aunque se haya detectado DTC, las pruebas de
circuitos utilizando estos mens podrn ayudar a
distinguir entre un problema mecnico y un problema
elctrico.
Conecte Tech 2 y seleccione "Power train (Sistema de
transmisin)", "3.5L V6 6VE1 Hitachi" y "Miscellaneous
Test) Prueba miscelnea".
F0: Lamps (Lmparas)
F0:
Malfunction Indicador Lamp (Lmpara
indicadora de mal funcionamiento)
Cuando se utiliza el Tech 2, la "Lmpara indicadora de
fallo de funcionamiento (Luz de aviso del motor)" se
enciende o se apaga.
El circuito es normal si coincidiendo con esta operacin
se enciende o se apaga la "Lmpara indicadora de fallo
de funcionamiento (Luz de aviso del motor)" en el
tablero de instrumentos.
F2: EVAP
F0: Purge Solenoid (Solenoide de purga)
Cuando se opere el Tech 2, la relacin de trabajo del
solenoide de purga de EVAP cambiar de 10% en 10%.
Purge Solenoid
Engine Speed
Desired Idle Speed
Engine Coolant Temperature
Start Up ECT
Intake Air Temperature
Throttle Position
EVAP Purge Solenoid
800 RPM
762 RPM
80 C
50 C
30 C
0%
10 %
Pulse la tecla "Increase" (Aumentar).

Entonces, el solenoide de purga de emisiones de
evaporacin (EVAP) aumenta de 10% en 10%.
Pulse la tecla "Quit (Abandonar)".
F3: IAC System (Sistema IAC)
F0: RPM Control (Control RPM)
Cuando se utiliza el Tech 2, la "Desired Idle Speed
(Velocidad de marcha mnima deseada)" aumenta de
50 rpm en 50 rpm hasta 1550 rpm.
El circuito es normal si la velocidad del motor cambia
coincidiendo con esta operacin.
F1: Relays (Rels)

F0: Fuel Pump Relay (Rel de la bomba de
combustible)
Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel de la
bomba de combustible se activar o desactivar.
El circuito estar bien si se genera sonido en la bomba
de combustible de acuerdo con esta operacin cuando
se ponga la llave de contacto en la posicin ON.
RPM Control
Engine Speed
Desired Idle Speed
Start Up ECT
Throttle Position
850 RPM
850 RPM
80 C
50 C
30 C
0%
"F1: A/C Clutch Relay (Rel del embrague del aire

acondicionado)"
Cuando se opere el Tech 2, la seal del rel del
embrague del A/C se activar o desactivar.
El circuito estar bien si el embrague del compresor del
A/C tiene corriente de acuerdo con esta operacin
cuando el motor est en marcha.
Desired Idle Speed
850 RPM

Entonces, la velocidad de marcha mnima
deseada aumenta de 50 rpm en 50 rpm hasta
1550 rpm. La velocidad del motor tambin
cambiar con esta operacin.

F0: IAC Control (Control de IAC)
Cuando se utiliza el Tech 2, el "Idle Air Control (Control
de aire de marcha mnima)" aumenta o disminuye de
10 en 10 pasos hasta 160 pasos.
El circuito estar bien si la velocidad del motor a ralent
cambia de acuerdo con esta operacin.
F4: Fuel System (Sistema de combustible)

F0: Fuel Trim Reset (Puesta a cero del ajuste de
combustible)
Cuando se utiliza el Tech 2, "Long Term Fuel Trim
(Ajuste de combustible a largo plazo)" se pone en 0%.
Fuel Trim Reset
IAC Control
Engine Speed
Desired Idle Speed
Start Up ECT
Throttle Position
875 RPM
762 RPM
80
50
30
0%
Idle Air Control
30 Steps

Entonces, el control de aire de marcha mnima
aumenta de 10 en 10 pasos hasta 160 pasos.
La velocidad del motor tambin cambiar con esta
operacin.
Pulse la tecla "Quit" (Abandonar).
B1 Long Term Fuel Trim (Bank 1)
B2 Long Term Fuel Trim (Bank 2)

B1 Short Term Fuel Trim (Bank 1)
B2 Short Term Fuel Trim (Bank 2)
Fuel Trim Cell
Fuel Trim Learned (Bank 1)
Fuel Trim Learned (Bank 2)
B1 Long Term Fuel Trim
3%
3%
1 %
2 %
53
Yes
Yes
0%
Pulse la tecla "Reset (Puesta a cero)".

Entonces, el ajuste de combustible a largo plazo
de B1 y B2 se pone en 0%.
TRAZADO DEL GRFICO DE

INSTANTNEA
Esta prueba selecciona diversos elementos necesarios
de la lista de datos para trazar grficos y realiza la
comparacin de datos a largo plazo. Es una prueba
eficaz especialmente en las evaluaciones relacionadas
con emisiones.
Plot de instantnea
ECT
Velocidad a ralent deseada
Velocidad del motor
060RX037
Para diagnstico de problemas, podr recopilar datos

grficos (instantnea) directamente del vehculo.
Podr visualizar los datos de instantnea cuando los
necesite. Por consiguiente, podr realizarse un
diagnstico preciso, aunque el vehculo no est
disponible.
Organigrama de grfico de trazado (Grfico de trazado tras obtener informacin del

vehculo)
Procedimiento basado en visualizacin de datos
Procedimiento basado en decisin tipo disparador
Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS"

(DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione "DATA
DISPLAY" (VISUALIZACIN DE DATOS) en el MEN DE
APLICACIN.
Despus de confirmar FLUJO "MAIN MENU DIAGNOSIS"

(DIAGNSTICO MEN PRINCIPAL) -ID, seleccione "SNAP
SHOT" (INSTANTNEA) en el MEN DE APLICACIN.
Despus de visualizar los datos del vehculo, seleccione

"QUICK SNAPSHOT" (INSTANTNEA RPIDA) en la
parte inferior de la pantalla del monitor.
Seleccione cuando los elementos hayan sido

visualizados.
Despus de visualizar la opcin de instantnea,

decida un tipo de disparador, y seleccione
"RECORD SNAPSHOT" (REGISTRAR
INSTANTNEA), en la parte inferior de la pantalla.
Despus de transcurrir algn tiempo, presione el

botn "EXIT" (SALIR).
Si parpadea (STANDBY), en la parte superior

derecha de la pantalla, seleccione "TRIGGER"
(DISPARADOR), en la parte inferior de la pantalla.
Confirme el tipo de disparador.
Si se visualiza "CONTINUE" (CONTINUAR) en la

parte inferior de la pantalla despus de cambiar la
pantalla, seleccione.
Si se visualiza "PLOT (PILOTO) en la parte inferior

de la pantalla, seleccione "PLOT".
Cuando se cambie a la pantalla de seleccin de

elemento, presione la tecla ENTER de acuerdo con los
elementos, hasta tres elementos, y seleccione "ACCEPT"
(ACEPTAR), en la parte inferior de la pantalla.
Se visualizar el grfico en la pantalla.
D06RY00167
Organigrama para reproducir instantnea (Grfico de trazado)

7
Presione la tecla ENTER en la visualizacin inicial.
Seleccione "VER DATOS CAPTURADOS".
Si se visualiza la opcin instantnea, decida un tipo de disparador, y

seleccione "REVIEW DATA" (REVISAR DATOS), en la parte inferior de
la pantalla.
"Cuando se visualicen los datos activados por el vehculo, seleccione los

datos.
(Visualizacin plural de datos dependiendo del nmero de veces de
activacin.)
Se visualizarn los datos en la pantalla.

Para ver el grfico, seleccione "PLOT" en la parte inferior de la pantalla."
Cambie a la seleccin de elemento, presione la tecla ENTER hasta tres

veces, y seleccione "ACEPTAR" en la parte inferior de la pantalla.
Se visualizar el grfico en la pantalla.
060RX040
VISUALIZACIN DE INSTANTNEA CON TIS2000
A continuacin se describen los procedimientos para

transferir y visualizar los datos de instantnea de Tech2
mediante la funcin TIS2000 [Snapshot Upload (Carga
de instantnea)].
Los datos de instantneas pueden visualizarse con la
funcin [Snapshot Upload (Carga de instantnea)]
incluida en TIS2000.
1. Grabe los datos de instantnea en Tech2.
2. Transfiera los datos de instantnea al PC.
Mediante el anlisis de estos datos por diversos

mtodos, pueden comprobarse las condiciones de
avera.
Los datos de instantnea se obtiene mediante los tres
pasos siguientes:

Despus de grabar la instantnea en Tech2, transfiera
los datos del Tech2 al PC por los procedimientos
siguientes.
1. Inicie TIS2000.
2. Seleccione [Snapshot Upload (Carga de
instantnea)] en la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Upload from trouble diagnosis tool
(transfer from diagnosis tester) (Cargar desde
herramienta de diagnstico de avera (transferir
desde comprobador de avera))] o pulse el icono
correspondiente de la barra de herramientas.
4. Seleccione Tech2 y transfiera la informacin de
instantnea grabada.
5. Seleccione la instantnea transferida.
6. Al finalizar la transferencia de la instantnea,
aparece en pantalla la lista de parmetros de
datos.
3. Los datos de instantnea pueden

con funcin [Snapshot Upload
instantnea)] de TIS2000.
La instantnea se memoriza en el disco
disquete del PC y puede visualizarse
momento.
La instantnea memorizada puede
mediante los procedimientos siguientes.
visualizarse
(Carga de
duro o en el
en cualquier
visualizarse
1. Inicie TIS2000.
2. Seleccione [Snapshot Upload (Carga de
instantnea)] en la pantalla de inicio de TIS2000.
3. Seleccione [Open the existing files (Abrir los
archivos
existentes)]
o
pulse
el
icono
correspondiente de la barra de herramientas.
4. Seleccione la instantnea transferida.
5. Abra la instantnea, para visualizar en pantalla la
lista de parmetros de datos.
Pantalla de grfico - Valores y grficos (mx. 3 grficos):
1. Pulse el icono para abrir la pantalla de grfico. Se

abre la ventana [Graph Parameter (Parmetro de
grfico)].
2. Pulse el primer icono grfico de la parte superior
de la ventana y seleccione un parmetro de la lista
de la parte inferior de la ventana. Se visualiza el
parmetro seleccionado junto al icono de grfico.
Puede seleccionarse la divisin de grfico en el
campo situado a la derecha del parmetro.
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos
segundo y tercero.
4. Despus de seleccionar todos los parmetros que
desea visualizar (mx. 3 parmetros), pulse el
botn [OK] (Aceptar).
5. El parmetro seleccionado se visualiza en forma
grfica a la derecha del parmetro de datos en

pantalla.
6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono
de navegacin.
7. Para visualizar otro parmetro mediante grfico,
pulse el parmetro de la lista, arrastre el ratn
hasta la pantalla de visualizacin con el botn del
ratn presionado y suelte el botn del ratn. Se
visualiza el nuevo parmetro en la posicin del
parmetro anterior. Para visualizar la pantalla de
grfico a tamao completo, mueva el cursor hacia
arriba en la pantalla. Cuando el cursor adopte la
forma de una lupa, pulse en la pantalla. La
pantalla de grfico ocupa la pantalla completa.

Visualizacin de grficos en una pantalla (mx. 6 grficos):
1. Pulse el icono de grfico 6. Se abre la ventana

[Graph Parameter (Parmetro de grfico)].
2. Pulse el icono de grfico, seleccione en la lista el
parmetro que desea visualizar y cambie las
divisiones segn sea necesario.
3. Repita los mismos procedimientos con los iconos
de grficos, del segundo al sexto.
4. Pulse el botn [OK] (Aceptar) para visualizar.

5. En este caso, los parmetros se visualizan
solamente en forma de grfico. Todos los
parmetros se visualizan en un grfico.
6. La pantalla de grfico puede moverse con el icono
de navegacin.
SISTEMA DE PROGRAMACIN DE SERVICIO (SPS)

A continuacin se explica el procedimiento para
programar la unidad de control mediante el software del
Sistema de programacin de servicio (SPS) contenido
en TIS2000.
NOTA:
Si se program el mdulo de control del motor
(ECM), el sistema inmovilizador debe estar
conectado al mdulo ECM: Vase la seccin 11
"Sustitucin de sistema inmovilizador mdulo ECM" para consultar el procedimiento
de enlace ECM/Inmovilizador.
Si la pantalla del Tech2 visualiza "El
procedimiento SPS no ha podido aplicarse", el
motor no se encender, pero no aparece
ningn mensaje DTC, las principales causas
posibles son tensin baja de batera o unas
deficientes conexiones elctricas. Realice de
nuevo el procedimiento SPS, despus de
rectificar el/los fallo/s.
5. En la pantalla de "Diagnostic Tester and

Processing Program Selection (Comprobador de
diagnstico y Seleccin de programa de
procesamiento)", seleccione lo que corresponda a
lo siguiente.
Tech 2 de diagnstico en uso
Nueva programacin mediante el mdulo
existente o nueva programacin mediante el
mdulo sustituido/nuevo.
IMPORTANTE:
Realice las comprobaciones siguientes
intentar programar la unidad de control:
antes
La tarjeta PCMCIA del Tech2 est programada

con la ltima versin de software.
La ltima versin de TIS2000 est cargada en
el PC.
La batera del vehculo est totalmente
cargada.
La unidad de control que se va a programar
est conectada al vehculo.
1. Preparativos del TIS 2000
1. Conecte Tech 2 al P/C.
2. Compruebe si la llave de hardware est conectada
al puerto.
3. Active TIS 2000 mediante P/C.
4. En la pantalla de activacin de TIS2000,
seleccione
"Service
Programming
System
(Sistema de programacin de servicio)"
Fijacin de posicin de la unidad de control.

6. Al finalizar la seleccin, presione el botn "Next
(Siguiente)".

2. Peticin de datos
1. Conecte Tech-2 al vehculo. Una vez activado
despus de encender Tech -2, pulse el botn
"Enter (Entrar)".
2. Active el interruptor de encendido (sin poner en
marcha el motor)
3. En el men principal del Tech 2, pulse "F1:
Service Programming System (SPS) (Sistema de
programacin de servicio)".
4. Pulse "F0: Request Info (Peticin de informacin)"
de Tech-2.
5. Si los datos del vehculo ya se han guardado en

Tech-2, aparecern en pantalla los datos
existentes. En este caso, cuando Tech-2 pregunte
si debe mantener los datos o seguir obteniendo
nuevos datos de la unidad de control, seleccione
una de ambas opciones.
6. Si selecciona "Continue (Continuar)", tiene que

seleccionar "Model Year (Ao de modelo)",
"Vehicle Type (Tipo de vehculo)".
7. A continuacin, pulse el interruptor de encendido
para encenderlo, apagarlo y encenderlo, siguiendo
la pantalla de Tech-2. Tech-2 leer la informacin
del controlador despus de este procedimiento.
8. Durante la obtencin de informacin, Tech-2
recibe informacin de los mdulos ECM y TCM de
la unidad de control (A/T solamente) al mismo
tiempo. Si el nmero de identificacin del vehculo
(VIN) no se ha programado en la nueva unidad de
control en el momento de la expedicin, la
"obtencin de informacin" no es completa (dado
que el modelo de vehculo, modelo de motor y ao
del modelo se especifican a partir del VIN). Para el
procedimiento de obtencin de informacin
adicional
sobre
vehculos,
se
facilitarn
instrucciones en forma de cuadros de dilogo
cuando TIS2000 est en funcionamiento.
9. Siguiendo las instrucciones de Tech-2, pulse el
interruptor "Exit (Salir)" de Tech-2, desactive el
encendido del vehculo y apague el Tech-2, para
desconectarlo del vehculo.
mientras que en la placa de identificacin de servicio el
cdigo de destino se describe en el borde derecho de la
lnea correspondiente a "Body Type (Tipo de
carrocera)". En la ilustracin, el cdigo de destino
puede leerse como "RR3" (Australia).
3. Intercambio de datos
1. Conecte Tech-2 al P/C, active la alimentacin
elctrica y pulse el botn "Next (Siguiente)" del
P/C.
2. Compruebe el nmero de identificacin del
vehculo (VIN) y seleccione "Next (Siguiente)".
3. Seleccione "System Tpe (Tipo de sistema)" para
la unidad de control requerida.
Motor (Programacin para ECM o PCM)
Transmisin (Programacin para TCM)
4. Cuando desde uno de los mens siguientes se
solicite un dato que falte, introdzcalo.
Seleccione el men siguiente
Ao de modelo
Modelo
Tipo del motor
Tipo de transmisin
Cdigo de destino (vehculos para exportacin
general)*1
Inmovilizador
Etc.
* 1: Cmo leer el cdigo de destino
El cdigo de destino puede leerse en la placa de
identificacin de servicio adherida a los vehculos,
5. Despus de seleccionar los datos, pulse el botn

"Next (Siguiente)".
6. Cuando se haya introducido toda la informacin
necesaria, aparecern los "details (detalles)" de la
base de datos que correspondan a los datos
introducidos, para su confirmacin. Pulse el
interruptor "Program (Programa)" y a continuacin
descargue el nuevo software en Tech-2.
7. Aparece en pantalla "Data Transfer (Transferencia
de datos)". La proceso de descarga se muestra en
pantalla en forma de grfico de barra.
8. Al finalizar la transferencia de datos, apague Tech2 y desconctelo del P/C.
4. Programacin del ECM

1. Compruebe si las bateras estn totalmente
cargadas, mientras se extraen del vehculo los
conectores ABS.
2. Conecte Tech-2 a los conectores de diagnstico
de vehculos.
3. Encienda Tech-2 y aparecer la pantalla de ttulos.
4. Active el interruptor de encendido (sin poner en
marcha el motor).
5. En la pantalla de ttulos de Tech -2, pulse el botn
"Enter (Entrar)".
6. Seleccione "F1: Service Programming System
(Sistema de programacin de servicio)" en la
pantalla principal y seleccione "Fl: Program ECU
(Programar ECU)".
7. Mientras se transfieren los datos, aparecer en la
pantalla de Tech-2 " Programming in progress
(Programacin en proceso)".
8. Al finalizar la transferencia de datos, Tech-2

mostrar en pantalla "Reprogramming was
successful. (La reprogramacin se realiz
correctamente)". Pulse el botn "Exit (Salir)" para
dar por finalizada la programacin.
9. Despus del "Procedure 2: Demand of Data
(Procedimiento 2: Peticin de datos)", intente
nuevamente "Information Obtaining (Obtencin de
informacin)" y compruebe para confirmar que los
datos se han recargado correctamente.
10. Al finalizar la confirmacin, desactive el encendido
del vehculo y apague el Tech-2, para
desconectarlo del vehculo.
CMO UTILIZAR LA CAJA DEL DISYUNTOR
1
2
Leyenda
(1) Mdulo de control del motor (ECM)
(2) Adaptador de arns
(3) Caja del disyuntor
El mdulo de control del motor (ECM) y otros
conectores tienen un conector y un terminal especial
impermeables. El terminal impermeable no permite el
uso de sondas de comprobacin. Adems, el terminal
especial del ECM no permite la aplicacin de la sonda
normal del voltmetro digital, debido a que la forma del
terminal es de patilla muy fina.
Para evitar daos en el terminal hembra y en el propio
conector, la herramienta especial ms adecuada es el
conjunto de caja de ruptor y adaptador de conductores.

Conexin de caja de disyuntor tipo A
2
1
3
5
4
Leyenda
(1) Mdulo de control del motor (ECM) (Debajo del
adaptador de arns)
Conexin de caja de disyuntor tipo A, comprobar
"circuito abierto" y "circuito cortocircuitado a tierra".
Arns MOTOR
Ruptor
Adaptador de
arns
o bien
Conectar a masa
(4) Voltmetro digital

(5) Desconexin ECM-Adaptador de arns

Conexin de caja de disyuntor tipo B
2
1
5
3
Leyenda
(1) Mdulo de control del motor (ECM) (Debajo del
adaptador de arns)
Conexin de caja de disyuntor tipo B, comprobar
"circuito cortocircuitado a fuente de alimentacin" y
"comprobacin de alimentacin, tensin de seal" entre
el mdulo de control del motor (ECM) y los
componentes elctricos.
Arns MOTOR
Ruptor
Adaptador de
arns
o bien
Conectar a masa
(4) Voltmetro digital

(5) Conexin ECM-Adaptador de arns
VERIFICACIN DEL SISTEMA DE DIAGNSTICO A BORDO (OBD)
Medidor (+B)
10A
Interruptor de
encendido
Medidor
15A
Conector de
diagnstico
Con inmovilizador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Datos de
serie clase 2
"Aviso del
motor"
(MIL)
RTW46EMF000401
DESCRIPCIN DE CIRCUITOS
DESCRIPCIN DE PRUEBA
La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es

el punto de partida de cualquier diagnstico basado en
una reclamacin sobre el funcionamiento del vehculo.
Antes de usar este procedimiento, realice una
minuciosa comprobacin visual/fsica de la limpieza y
hermeticidad del mdulo ECM y de las tomas de tierra
del motor.
La comprobacin del sistema de diagnstico a bordo es
un mtodo organizado para identificar un problema
creado por un fallo de funcionamiento del sistema de
control electrnico del motor.
Los nmeros siguientes se refieren a los nmeros de

paso en el grfico de diagnstico:
1. La luz de aviso del motor (MIL) debe estar
permanentemente activada cuando el encendido
est "activado" y el motor "desactivado". De lo
contrario, debe utilizarse el grfico "No hay luz de
aviso de motor (MIL)" para aislar el fallo de
funcionamiento.
2. Comprueba el circuito de datos de Clase 2 y
garantiza que el mdulo ECM puede transmitir
datos en serie.
3. Esta prueba garantiza que el mdulo ECM puede
controlar la luz de aviso del motor (MIL) y que el
circuito controlador de la luz de aviso del motor
(MIL) no est cortocircuitado a tierra.
4. Si el motor no se pone en marcha, debe utilizarse
el grfico "El motor gira pero no arranca" para
diagnosticar la avera.
6. Los parmetros de Tech2 fuera del margen
establecido pueden ayudar a aislar la zona
causante del problema.
12. Este vehculo est equipado con un mdulo de
control del motor (ECM) que utiliza una memoria
de slo lectura elctricamente borrable y
programable (EEPROM).
AYUDA DE DIAGNSTICO
Una intermitencia puede estar ocasionada por una
conexin deficiente, un aislamiento de cable
desgastado o un cable roto dentro del aislamiento.
Compruebe si hay conexiones deficientes o un mazo de
conductores daado. Inspeccione el mazo de
conductores y el conector del ECM para comprobar si
hay acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales
deformados o daados, una conexin deficiente de
terminal a cable o daos en el mazo de conductores.
Comprobacin del sistema de diagnstico a bordo (OBD)

Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya a No hay
luz de aviso del
motor
Vaya al paso 3
Vaya al paso 7
Se apaga la luz de aviso del motor?
Intente arrancar el motor. Arranca el motor y sigue

funcionando?
Vaya a Luz de
aviso del motor
permanentement
e encendida
Vaya al paso 4
Vaya a El motor
gira pero no
arranca
Vaya al paso 5
Vaya a Grfico
DTC
Vase DATOS
DE
Vase
DIAGNSTICO EXPLORACIN
TPICOS
DE SNTOMA
1. Ignicin "On" (Activada), motor "Off" (Apagado).

2. Compruebe la luz de aviso del motor (MIL).
Se enciende la luz de aviso del motor?
1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y

motor "Off" (Apagado).
2. Intente visualizar "Engine Data (Datos del motor)"
con el Tech 2.
Visualiza el Tech 2 "Engine Data (Datos del motor)"
y "O2 Sensor Data (Datos del sensor O2)"?

2. Seleccione la "Miscellaneous Test (Prueba
miscelnea)" y realice la operacin "Malfunction
Indicator Lamp (Lmpara indicadora de fallo de
funcionamiento)" en "Lamps (Lmparas)".
3. Opere el Tech 2 de acuerdo a las instrucciones del
mismo.

2. Seleccione "Read DTC IN for By Priority (Leer
informacin DTC por prioridad)" en "Diagnostic
Trouble Code (Cdigo de diagnstico de avera)".
Hay algn DTC memorizado?
Compare los valores de datos de exploracin tpicos

visualizados en "Engine Data (Datos del motor)" y "O2
Sensor Data (Datos del sensor O2)" del Tech 2.
Estn los valores visualizados dentro de margen?
Vaya al paso 6

Paso
7
Accin
Valor(es)
No
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 8
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 9
Utilice el voltmetro digital (DVM) para comprobar el

circuito de fuente de alimentacin del conector de
enlace de datos.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"
2. Compruebe el circuito para ver si est abierto.

Se ha encontrado el problema?
16
B-58

circuito de tierra del conector de enlace de datos.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"

4
B-58

circuito de tierra del conector de enlace de datos.
2. Compruebe el circuito para ver si hay cortocircuito
en el circuito de suministro de corriente.
El DVM ha indicado el valor especificado?
4
B-58
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Menos de 1 V Vaya al paso 10
reparacin

Paso
10
Accin
Valor(es)
No

circuito de comunicacin del conector de enlace de
datos.
El DVM ha indicado la tensin de batera?
B-58
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 11
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 12
11

circuito de comunicacin del conector de enlace de
datos.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de ECM.

3. Compruebe el circuito para ver si est abierto o
cortocircuitado al circuito de masa.
38
E-61(B)
B-58
12
Est el ECM programado con la versin ms

reciente del software?
Si no est, descargue el software ms reciente para el
mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Se ha resuelto el problema?
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13

Paso
13
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
Es completa la accin?
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser
programado. Consulte la seccin del Sistema de
Programacin del Servicio (SPS) de este manual.
Segn la programacin del ECM, el sistema
inmovilizador (si existe) debe estar conectado al ECM.
Consulte la seccin 11, "Recambio del Sistema
Inmovilizador-ECM", para obtener el procedimiento de
enlace de ECM e inmovilizador.
NO HAY LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL)
Interruptor de
encendido
Medidor(+B)
10A
Medidor
15A
Conector de
diagnstico
Con inmovilizador
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Datos de
serie clase 2
"Aviso del
motor"
(MIL)
RTW46EMF000401
La luz de aviso del motor (MIL) debe estar
permanentemente encendida, con el encendido
"activado" y el motor parado. La tensin de
alimentacin de encendido es suministrada a la MIL a
travs del fusible del medidor. El mdulo de control del
motor (ECM) enciende la luz de aviso del motor (MIL)
mediante una conexin de tierra con el circuito
controlador de la luz de aviso del motor (MIL).
AYUDA DE DIAGNSTICO
Una luz de aviso del motor (MIL) intermitente puede
estar ocasionada por una conexin deficiente, un
aislamiento de cable desgastado o un cable roto dentro
del aislamiento. Compruebe los elementos siguientes:
Inspeccione el mazo de conductores y las
conexiones del mdulo de control del motor (ECM)
para comprobar si hay acoplamiento incorrecto,
bloqueos rotos, terminales deformados o daados,
una conexin deficiente de terminal a cable o daos
en el mazo de conductores.
Si el motor funciona bien, compruebe si hay alguna
bombilla estropeada, un circuito abierto en el circuito
controlador de la MIL o un circuito abierto en la
alimentacin de encendido del grupo de
instrumentos.
Si el motor gira pero no arranca, compruebe si hay
un circuito abierto en el encendido del mdulo ECM o
en la alimentacin de la batera, o una deficiente
conexin del mdulo ECM con la toma de tierra del
motor.
No hay luz de aviso del motor (MIL)

Paso
1
Accin
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 2
10 14.5V
Vaya al paso 5
Vaya al paso 3
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Compruebe el fusible del medidor (15A). Si el fusible

se ha fundido, reprelo segn sea necesario.
Valor(es)

circuito de la luz de aviso del motor.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"

3. Ignicin "On" (Activada)
E-61(B)
18
Compruebe la bombilla de la luz de aviso del motor. Si

la bombilla est fundida, repare como sea necearlo.

1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"
2. Desconecte el conector del medidor y el conector

ECM.
E-61(B)
18
B-24
17

Paso
5
Accin
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6
Verificar
reparacin

Valor(es)
Recambie el ECM.
Segn la programacin del mdulo de control del
motor (ECM), el sistema inmovilizador (si existe) debe
estar conectado al ECM. Consulte la seccin 11,
"Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para
obtener el procedimiento de enlace de ECM e
inmovilizador.
LUZ DE AVISO DEL MOTOR (MIL) PERMANENTEMENTE ENCENDIDA
Interruptor de
encendido
Medidor(+B)
10A
Medidor
15A
Conector de
diagnstico
Con inmovilizador
"Aviso del
motor"
(MIL)
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Datos de
serie clase 2
RTW46EMF000401
La luz de aviso del motor (MIL) debe estar
permanentemente encendida, con el encendido
"activado" y el motor parado. La tensin de
alimentacin
de
encendido
es
suministrada
directamente al indicador de la luz de aviso del motor
(MIL). El mdulo de control del motor (ECM) enciende
la luz de aviso del motor (MIL) mediante una conexin
de tierra con el circuito controlador de la luz de aviso
del motor (MIL).
La luz de aviso del motor (MIL) no debe permanecer
encendida con el motor en marcha y sin ningn
mensaje DTC configurado. Una luz de aviso del motor
(MIL) permanente con el motor en marcha y sin ningn
mensaje DTC sugiere un cortocircuito a tierra en el
circuito controlador de la luz de aviso del motor (MIL).
AYUDA DE DIAGNSTICO
Compruebe los elementos siguientes:
Conexin deficiente o mazo de conductores daado Inspeccione el mazo de conductores y las conexiones
del ECM para comprobar si hay acoplamiento
incorrecto, bloqueos rotos, terminales deformados o
daados, una deficiente conexin de terminal a cable o
un mazo de conductores daado.
Luz de aviso del motor (MIL) permanentemente encendida

Paso
1
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
Valor(es)
No
Vaya al paso 2
Vaya al paso 4
Verificar
reparacin
Vaya al paso 3
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
"Off"

3. Ignicin "On" (Activada)
Se encendi la luz de aviso del motor?
2

1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"

ECM.
en el circuito de masa.
E-61(B)
18
B-24
17
Cambie el conjunto del medidor.

Se ha terminado la accin?

Si no esta, descargue el software ms reciente para el

Paso
5
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
Segn la programacin del mdulo de control del
motor (ECM), el sistema inmovilizador (si existe) debe
estar conectado al ECM. Consulte la seccin 11,
"Recambio del Sistema Inmovilizador-ECM", para
obtener el procedimiento de enlace de ECM e
inmovilizador.
PROCEDIMIENTO DE PRUEBA DE
BOBINA DE INYECTORES DE
COMBUSTIBLE Y PROCEDIMIENTO
DE PRUEBA DE BALANCE DE
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
3. Registre la tensin ms baja indicada en el

voltmetro digital (DVM) despus del primer
segundo de la prueba.
(Durante el primer
segundo, el voltaje visualizado por el DVM podr
ser inexacto debido a la sobretensin inicial.)
Especificaciones de inyectores:
Resistencia Ohmios
Especificacin de voltaje
a 10C35C (50F95F)
11.8 12.6
5.7 6.6
Descripcin de prueba
El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso
del grfico de diagnstico:
2. Alivie la presin de combustible conectando el
manmetro de combustible 5884003780 a la
conexin de presin de combustible del canal de
combustible.
PRECAUCIN: Para reducir el riesgo de incendio y
heridas personales, enrolle una toalla alrededor de
la conexin de presin de combustible. La toalla
absorber cualquier fuga de combustible que
ocurra durante la conexin del medidor de presin
de combustible. Coloque la toalla en un contenedor
homologado una vez completada la conexin del
manmetro de combustible.
Ponga la manguera de purga del medidor de
presin de combustible en un recipiente de
gasolina apropiado.
Con el interruptor de encendido desactivado, abra
la vlvula del manmetro de combustible.
El voltaje visualizado por el DVM deber

encontrarse dentro del rango especificado.
El voltaje visualizado por el DVM podr aumentar
en el transcurso de la prueba porque los
bobinados del inyector de combustible se
calientan y las resistencias de los mismos
cambian.
Una lectura errtica del voltaje (gran fluctuacin en
voltaje que no se estabiliza) indica una conexin
intermitente en el inyector de combustible.
5. Especificaciones de inyectores:
Lectura de voltaje
aceptable ms alta por
encima/debajo de
35C/10C (95F/50F)
Valor restado aceptable
9,5 Voltios
0,6 Voltios
7. La seccin de esta tabla correspondiente a la

prueba de balance de inyectores de combustible
(Pasos 7 a 11) comprueba la parte mecnica
(suministro de combustible) del inyector de
combustible. Ser necesario un periodo de
enfriamiento del motor de 10 minutos para evitar
lecturas de presin del combustible irregulares
debido a la ebullicin de combustible "Hot Soak"
(Empape caliente).
Procedimiento de prueba de bobina de inyectores (Pasos 1-6) y procedimiento de prueba

de equilibrio de inyectores (Steps 7-11)
1ra. LECTURA
2da. LECTURA
CILINDRO
1ra. lectura (1)
296 kPa (43

psi)
296 kPa
(43 psi)
296 kPa (43

psi)
296 kPa
(43 psi)
296 kPa (43

psi)
296 kPa (43

psi)
2da. lectura (2)
131 kPa (19

psi)
117 kPa
(17 psi)
124 kPa (18

psi)
145 kPa
(21 psi)
131 kPa (19

psi)
130 kPa (19

psi)
Nivel de cada de presin

(Primera lectura
Segunda lectura)
165 kPa (24

psi)
179 kPa
(26 psi)
172 kPa (25

psi)
151 kPa
(22 psi)
165 kPa (24

psi)
166 kPa (24

psi)
Cada promedio = 166

kPa/24 psi
10 kPa/1.5 psi
= 156- 176 kPa o
22.5- 25.5 psi
CORRECTO
Incorrecto,
rico (cada
de presin
de
combustible
excesiva)
CORRECTO
NOTA: Estos valores son slo ejemplos.
Incorrecto, CORRECTO CORRECTO

pobre (cada
de presin
de
combustible
demasiado
baja)
Procedimiento de prueba de la bobina del inyector (Pasos 1-6) y

procedimiento de prueba de equilibrio del inyector (Pasos 7-11)
Paso
1
Accin
Valor(es)
NO
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobacin
de sistema
OBD
Vaya al paso 3
Vaya al paso 5
Se ha realizado "Comprobacin del sistema de

diagnstico a bordo (OBD)"?
1. Apague el motor.
Para evitar la inundacin de un cilindro individual y
posibles daos en el motor, alivie la presin de
combustible antes de aplicar el procedimiento de
prueba de bobina de inyectores de combustible.
2. Libere la presin de combustible.
Descripcin de prueba nmero 2.
Consulte
3. Conecte el comprobador de inyectores de

combustible 5884026180 a B+ y a tierra, y a la
caja de interruptores de inyectores 588402635
0.
4. Conecte la caja de interruptores de inyectores al
conector del mazo de conductores de inyectores
de combustible gris, situado en la parte trasera del
filtro de aire.
5. Ponga el interruptor selector de suministro de
amperaje del comprobador de inyectores de
combustible en la posicin 0.5 amperios de
"Prueba de bobina".
6. Conecte los conectores del voltmetro digital
(DVM) al comprobador de inyectores. Consulte
las ilustraciones asociadas con la descripcin de
la prueba.
7. Ponga el DVM en la escala de decenas (0.0).
8. Observe la temperatura del refrigerante del motor.
Est la temperatura del refrigerante del motor dentro 10C (50F) a
de sus valores especificados?
35C (95F)

Paso
Accin
1. Ajuste el inyector #1 de la caja de interruptores del

inyector.
Valor(es)
NO
5.7-6.6 V
Vaya al paso 4
Vaya al paso 7
Vaya al paso 7
9.5 V
Vaya al paso 4
Vaya al paso 6
0.6 V
Vaya al paso 4
Vaya al paso 7
2. Pulse el botn "Push to start test" (Pulsar para

iniciar prueba) en el comprobador de inyectores
de combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante: La lectura de tensin puede aumentar
durante la prueba.
4. Registre el voltaje ms bajo observado despus
del primer segundo de prueba.
5. Ajuste la caja de interruptores de inyectores en el
inyector siguiente y repita los pasos 2, 3 y 4.
Tuvo algn inyector de combustible una lectura de
voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no
se estabiliz) o una lectura de voltaje fuera de los
valores especificados?
4
Reemplace
el
inyector(es)
de
combustible
defectuoso. Consulte Inyector de combustible.
1. Ajuste el inyector #1 de la caja de interruptores del

inyector.
2. Pulse el botn "Push to start test" (Pulsar para
iniciar prueba) en el comprobador de inyectores
de combustible.
3. Observe la lectura de voltaje en el DVM.
Importante: La lectura de tensin puede aumentar
durante la prueba.
4. Registre el voltaje ms bajo observado despus
del primer segundo de prueba.
5. Ajuste la caja de interruptores de inyectores en el
inyector siguiente y repita los pasos 2, 3 y 4.
Tubo algn inyector de combustible una lectura de
voltaje errtica (gran fluctuacin en el voltaje que no
se estabiliz) o una lectura de voltaje por encima del
valor especificado?
1. Identifique la lectura de tensin ms alta registrada

(distintas de las superiores a 9.5 V).
2. Reste la lectura de voltaje de cada inyector al
voltaje ms alto seleccionado en el paso 1. Repita
hasta que tenga un valor restado para cada
inyector.
Para cualquier inyector, el valor resultante del paso
2 es superior al valor especificado?

Paso
Accin
PRECAUCIN: Para reducir el riesgo de incendio

y lesiones personales, envuelva la conexin de
presin de combustible con una toalla. La toalla
absorber cualquier fuga de combustible que
ocurra durante la conexin del medidor de
presin de combustible. Coloque la toalla en un
contenedor homologado una vez completada la
conexin del medidor de presin de combustible.
Valor(es)
NO
Vaya al paso 8
Vaya a Sistema
de diagnstico
de combustible
Vaya al paso 9
Vaya a Sistema
de diagnstico
de combustible
1. Conecte el medidor de presin de combustible 5

884003780 al orificio de prueba de presin de
combustible.
2. Active la bomba de combustible con el Tech 2.
3. Ponga la manguera de purga del medidor de
presin de combustible en un recipiente de
gasolina apropiado.
4. Purgue el aire del medidor de presin de
combustible.
5. Con la bomba de combustible funcionando,
observe la lectura en el medidor de presin de
combustible.
Est la presin dentro del valor especificado?
8
296 kPa
- 376 kPa
(43 - 55 psi)
Apague la bomba de combustible.

Se mantiene constante la presin del combustible?

Paso
Accin
1. Conecte el comprobador de inyectores de

combustible 5884026180 y la caja de
interruptores de inyectores 5884026350 al
conector del mazo de conductores de inyectores
de combustible.
Valor(es)
NO
Vaya al paso 10
Vaya a
Comprobacin
de sistema
OBD
2. Ponga el interruptor selector de suministro de

amperaje del comprobador de inyectores de
combustible en la posicin 0.5-2.5 amperios de
"Balance Test" (Prueba de equilibrado).
3. Con el Tech 2, ponga la bomba de combustible
en la posicin "ON" (Encendida) y luego en la
posicin "OFF" (Apagada) para presurizar el
sistema de combustible.
4. Registre la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible despus de
que la presin de combustible se estabilice. sta
es la primera lectura de presin.
5. Active el inyector de combustible pulsando el
botn "Push to start test" (Pulsar para iniciar
prueba), en el comprobador de inyectores de
combustible.
6. Registre la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible despus de
que la aguja del medidor de presin de
combustible haya dejado de moverse. sta es la
segunda lectura de presin.
7. Repita los pasos 1 al 6 para cada inyector de
combustible.
8. Reste la segunda lectura de presin a la primera
lectura de presin para un inyector de
combustible. El resultado ser el valor de cada
de presin.
9. Obtenga un valor de cada de presin para cada
inyector.
10. Sume todos los valores de cada de presin
individuales. sta es la cada de presin total.
11. Divida la cada de presin total entre el nmero
de inyectores de combustible. sta es la cada de
presin promedia.
Tiene algn inyector un valor de cada de presin
que sea o bien ms alto o ms bajo que la cada de
presin promedia segn el valor especificado?
10 kPa
(1.5 psi)

Paso
Accin
10
Vuelva a comprobar cualquier inyector que no se

ajuste a la especificacin. Consulte el procedimiento
del paso 11.
Valor(es)
NO
10 kPa
(1.5 psi)
Vaya al paso 11
Vaya a
Sntomas
Verificar
reparacin
No repita ninguna parte de esta prueba antes de

poner en marcha el motor, para evitar su inundacin.
Tiene todava algn inyector de combustible un valor
de cada de presin que sea o bien ms alto o
msbajo que la cada de presin promedia segn el
valor especificado?
11
Reemplace
el
inyector(es)
de
combustible
defectuoso. Consulte Inyector de combustible.
PRUEBA ELCTRICA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

ECM-B
10 A
Batera
Rel de
la bomba
de
combustible
Bomba de
combustible 20A
Rel
principal
del
mdulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector
Bomba de
combustible
Mdulo
de
control
del
motor
(ECM)
Microprocesador
SENSOR O2
20 A
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Sensor de
oxgeno
calentado
(Izq.)
Banco 2
RTW36ELF000101
Cuando el interruptor de encendido se activa por primera
vez, el mdulo de control del motor (ECM) activa el rel
de la bomba de combustible y aplica energa a la bomba
de combustible en depsito. El rel de la bomba de
combustible se mantendr activado mientras el motor
est en marcha o arrancando y el mdulo ECM est
recibiendo impulsos de posicin del cigeal 58X. Si no
se producen impulsos de posicin del cigeal 58X, el
mdulo ECM desactiva el rel de la bomba de
combustible en 2 segundos despus de haberse
activado el encendido o despus de pararse el motor.
La bomba de combustible suministra combustible al
conducto de combustible e inyectores, y despus al
regulador de presin de combustible. El regulador de
presin de com bustible controla la presin del
combustible permitiendo al combustible sobrante volver

al depsito de combustible. Con el motor parado y el
encendido activado, la bomba de combustible puede
activarse mediante una orden enviada por el Tech 2.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Un intermitente podr estar causado por una conexin
mala, rozadura profunda en el aislamiento del cable, o
un cable roto dentro del aislante. Compruebe los
elementos siguientes:
Conexin deficiente o mazo de conductores daado
Inspeccione el mazo de conductores y las
conexiones del ECM para comprobar si hay
acoplamiento incorrecto, bloqueos rotos, terminales
deformados o daados, una deficiente conexin de
terminal a cable o un mazo de conductores daado.

lesiones personales:
Es necesario aliviar la presin del sistema de
combustible antes de conectar un medidor de
presin
de
combustible.
Consulte
el
procedimiento de alivio de presin del
combustible a continuacin.
Puede liberarse una pequea cantidad de
combustible cuando se desconectan las lneas
de combustible. Tape los empalmes de lnea de
combustible
con
una
toalla
antes
de
desconectar, para recoger cualquier combustible
que pueda escapar. Coloque la toalla en un
desconexin.
PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESIN

DE COMBUSTIBLE
1. Quite la tapa de combustible.
2. Quite el rel de la bomba de combustible del centro
del rel de debajo del cap.
3. Arranque el motor y deje que se cale.
4. Gire el motor durante 3 segundos ms.
INSTALACIN
COMBUSTIBLE
DE
MEDIDOR
DE
1. Quite la tapa de presin del combustible.

2. Instale el medidor de combustible 5-8840-0378-0
en la lnea de alimentacin de combustible situada
delante y sobre la cubierta de vlvula derecha.
3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.
Prueba elctrica del sistema de combustible

Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Prueba
completada
Vaya al paso 3
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4

1. Utilizando el Tech 2, ponga el interruptor de

encendido en "On" (Activado) y el motor en "On"
(Encendido).
2. Seleccione
"Miscellaneous
Test"
(Prueba
miscelnea) y realice la operacin "Fuel Pump
relay" (Rel de bomba de combustible) en "Relays"
(Rels).
3. Maneje el Tech 2 en conformidad con el
procedimiento pertinente.
Se accion la bomba de combustible cuando se
utiliz el Tech 2?
Compruebe el fusible de "Bomba de combustible"

(20 A). Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea
necesario.

Paso
4
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Mire a ver si hay conexin incorrecta/defectuosa en el

conector de la bomba de combustible, rel de la
bomba de combustible o ECM. Si encuentra una
conexin mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
E-61(B)
F-2
1
X-2
19
2
3
C-109
4
4
5
Utilice el DVM y compruebe el rel de la bomba de

combustible.
1. Interruptor de encendido "Off" (Desactivado), motor
"Off" (Apagado).
2. Quite el rel de la bomba de combustible de la caja
de rels.
3. Compruebe la bobina del rel.
Fue el DVM indicado el valor especificado?
X-2
1
2
4
4
3
3
4
Aproximadamente 140
Reemplace el
rel de la bomba
de combustible y
verifique la
Vaya al paso 6
reparacin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro

de corriente del rel de la bomba de combustible.
1. Interruptor de encendido "On" (Activado), motor
"Off" (Apagado).
de rels.
X-2
3
4
10 14.5 V
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7

Paso
7
Accin
No
Verificar
reparacin
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 9
Repare el circuito abierto o cortocircuitado a masa

entre el fusible "ECM" (15 A) y el rel de bomba de
combustible.
Valor(es)
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa del

rel de la bomba de combustible.
"Off" (Apagado).
de rels.
19
E-61(B)
X-2
4
4

de corriente del rel de la bomba de combustible.
"Off" (Apagado).
de rels.
X-2
1
10 14.5V
10
Vaya al paso 11 Vaya al paso 10
Repare el circuito abierto entre el rel de la bomba de

combustible y la batera.
Verificar
reparacin

Paso
11
Accin
Valor(es)
No

de corriente de la bomba de combustible.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el
combustible.
conector
de
la
bomba
de

F-2
1
10 14.5V
12
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en masa

entre el rel de la bomba de combustible y la bomba
de combustible.
F-2
1
X-2
13
Verificar
reparacin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de la

bomba de combustible.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el
combustible.
conector
de
la
bomba
de

F-2
4
Continuidad
14
Repare el circuito abierto entre la bomba de

combustible y la masa de vehculo.
F-2
4
C-109
Verificar
reparacin

Paso
15
Accin
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17
Verificar
reparacin

reciente
del
software?
Si no lo hace, descargue el software ms reciente
para el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
17
Reemplace la bomba de combustible.

16
Valor(es)
Recambie el ECM.
Tras la programacin del ECM, el sistema
inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin
de sistema inmovilizador - mdulo ECM" para
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.
DIAGNSTICO DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE
RTW36ELF000501
Leyenda
(1) Tapa de la boca de llenado de combustible
(3) Vlvula de seguridad contra vuelco
(4) Conjunto de bomba de combustible
(6) Canal de combustible derecho
(7) Lumbrera de admisin de aire lateral derecho
(8) Canal de combustible izquierdo
(9) Lumbrera de admisin de aire lateral izquierdo

(10) Vlvula de control de presin de combustible
(11) Cmara comn
(12) Vlvula solenoidal de servicio
(13) Vlvula mariposa
(14) Bote
(15) Vlvula de retencin
(16) Separador de aire
Cuando el interruptor de encendido se activa, el mdulo
de control del motor (ECM) activar la bomba de
combustible incorporada en el depsito. La bomba de
combustible incorporada en el depsito se mantendr
activada mientras el motor est arrancando o en
marcha y el mdulo ECM est recibiendo impulsos de
posicin del cigeal 58X. Si no se producen impulsos
de posicin del cigeal 58X, el mdulo ECM
desactivar la bomba de combustible en depsito 2
segundos despus de haberse activado el interruptor
de encendido o 2 segundos despus de pararse el
motor.
La bomba de combustible incorporada en el depsito
es una bomba elctrica dentro de un depsito
estructural. La bomba de combustible incorporada en el
depsito suministra combustible a travs de un filtro de
combustible en lnea al conjunto del conducto de
combustible. La bomba de combustible est diseada
para proveer combustible a una presin por encima de
la necesitada por los inyectores de combustible. Un
regulador de presin de combustible, colocado en el
conducto de combustible, mantiene disponible el
combustible para los inyectores a una presin regulada.
El combustible no utilizado es retornado al depsito de
combustible por una lnea de retorno de combustible
separada.
DESCRIPCIN DE PRUEBA
El nmero(s) de abajo se refiere al nmero(s) de paso
del grfico de diagnstico:
2. Conecte el medidor de presin de combustible a la
tubera de alimentacin de combustible, como se
muestra en la ilustracin del sistema de
combustible. Envuelva la conexin de presin de
combustible con una toalla con el fin de absorber
cualquier fuga de combustible que pueda producirse
durante la instalacin del medidor de presin de
combustible. Con el interruptor de encendido
activado y la bomba de combustible en marcha, la
presin de combustible indicada por el medidor de
presin de combustible debe ser 333-376 kPa
2
(3.4-3.8 kg/cm / 48-55 psi). Esta presin se controla
mediante el grado de presin que puede ofrecer el
resorte dentro del regulador de presin de
combustible.
3. Un sistema de combustible que no pueda mantener
una presin constante del combustible tiene una
fuga en una o ms de las siguientes zonas:
La vlvula de retencin de la bomba de
combustible.
La lnea flexible de la bomba de combustible.
La vlvula o asiento de vlvula dentro del
regulador de presin de combustible.
El inyector(es) de combustible.
4. La presin de combustible que cae durante la

aceleracin, a velocidad de crucero o en curvas
bruscas puede ocasionar una condicin de mezcla
pobre.
Una condicin de mezcla
pobre podr
ocasionar una prdida de potencia, sobrecorriente, o
explosiones irregulares. Una condicin de mezcla pobre
puede diagnosticarse mediante un Tech 1 Tech 2. Si
ocurre una condicin extremamente pobre, el
sensor(es) de oxgeno dejar de conmutarse. El
voltaje(s) de salida del sensor de oxgeno caer por
debajo de 500 mV. Adems, aumentar la duracin de
impulso del inyector de combustible.
Importante: Asegrese de que el sistema de
combustible no est funcionando en "Modo de corte de
combustible".
Cuando el motor est en ralent, la presin del
colector ser baja (vaco alto). Esta baja presin
(vaco alto) se aplica al diafragma del regulador de
presin de combustible. La baja presin (vaco alto)
contrarrestar la presin que est siendo aplicada al
diafragma del regulador de presin de combustible
con el resorte dentro del regulador de presin de
combustible. Cuando ocurra esto, el resultado ser
una presin del combustible ms baja. La presin
del combustible al ralent variar ligeramente
cuando cambie la presin baromtrica, pero la
presin de combustible al ralent debe ser siempre
inferior a la presin de combustible sealada en el
paso 2 con el motor apagado.
16.Compruebe si hay incrustaciones o saturacin en la
buja de encendido asociada a un inyuctor de
combustible concreto, para determinar si ese
inyector de combustible concreto tiene fugas. Si la
comprobacin de la buja asociada a un inyector de
combustible
particular
para
ver
si
tena
incrustaciones o saturacin no determina que un
inyector de combustible en particular tiene fugas,
utilice el siguiente procedimiento:
Quite el conducto de combustible, pero deje las
lneas de combustible e inyectores conectados al
conducto de combustible. Consulte Conjunto de
conducto de combustible en Servicio en el
vehculo.
Levante el conducto de combustible lo suficiente
para dejar las boquillas de inyectores de
combustible en los puertos de inyectores de
combustible.
lesiones personales que puedan ser consecuencia
de rociamiento de combustible sobre el motor,
verifique que el conducto de combustible est
colocado sobre los puertos de los inyectores de
combustible y verifique que las abrazaderas de
sujecin de los inyectores de combustible estn
intactas.
Presurice el sistema de combustible conectando

un puente con fusible de 10 amp entre B+ y el
conector del rel de la bomba de combustible.
Inspeccione visual y fsicamente las boquillas de
los inyectores para ver si tienen fugas.
17. Puede producirse una situacin de mezcla rica si la
presin del combustible es superior a 376 kPa (55
psi). Una situacin de mezcla rica puede provocar
un DTC P0132 o un DTC P0172. Las condiciones
de conduccin asociadas con condiciones ricas
podrn incluir arranque duro (seguido de humo
negro) y un olor fuerte a sulfuro en el escape.
20.Esta prueba determina si la elevada presin de
combustible se debe a una tubera de retorno de
combustible estrangulada o si la elevada presin de
combustible se debe a un regulador de presin de
combustible defectuoso.
21.Puede producirse una situacin de mezcla pobre si
la presin del combustible es inferior a 333 kPa (48
psi). Una condicin de mezcla pobre puede provocar
un DTC P0131 o un DTC P0171. Las condiciones
de conduccin asociadas con condiciones pobres
podrn incluir arranque duro (cuando el motor est
fro), vacilacin, mala condicin de conduccin, falta
de potencia, sobrecorriente, y explosiones
irregulares.
22.La estrangulacin de la tubera de retorno de
combustible hace que la presin del combustible
suba por encima de la presin de combustible
regulada. Ponga la bomba de combustible en "ON"
(Activada) con el Tech 2. La presin del combustible
debe subir por encima de los 376 kPa (55 psi)
cuando la tubera de retorno de combustible quede
parcialmente cerrada.
NOTA: No permita que la presin del combustible
sobrepase los 414 kPa (60 psi). Un exceso de
presin de combustible de 414 kPa (60 psi) podr
daar el regulador de presin de combustible.
lesiones personales:
Es necesario aliviar la presin del sistema de
combustible antes de conectar un medidor de
presin
de
combustible.
Consulte
el
procedimiento de alivio de presin del
combustible a continuacin.
Puede liberarse una pequea cantidad de
combustible cuando se desconectan las lneas
de combustible. Tape los empalmes de lnea de
combustible
con
una
toalla
antes
de
desconectar, para recoger cualquier combustible
que pueda escapar. Coloque la toalla en un
desconexin.
PROCEDIMIENTO DE ALIVIO DE PRESIN

DE COMBUSTIBLE
1. Quite la tapa de combustible.
2. Quite el rel de la bomba de combustible del centro
del rel de debajo del cap.
3. Arranque el motor y deje que se cale.
4. Gire el motor durante 3 segundos ms.
INSTALACIN DE MEDIDOR DE
COMBUSTIBLE
1. Quite la tapa de presin del combustible.
2. Instale el medidor de combustible 5-8840-0378-0 en
la tubera de suministro de combustible situada
delante y sobre la cubierta de vlvula derecha.
3. Reinstale el rel de la bomba de combustible.
Diagnstico del sistema de combustible

Paso
1
Accin
Valor(es)
NO
Vaya al paso 2
Vaya a
Comprobacin
de sistema
OBD
290
376 kPa
(42 - 55 psi)
Vaya al paso 3
Vaya al paso 17
Vaya al paso 4
Vaya al paso 12
21 - 105 kPa
(3 - 15 psi)
Vaya al paso 5
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6
Mire a ver si el
combustible es
incorrecto
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7

1. Desactive el encendido.
2. Desactive el sistema de aire acondicionado.
3. Alivie la presin del sistema de combustible e
instale el medidor de presin de combustible.
Consulte 6E-118 INSTALACIN DE MEDIDOR
DE COMBUSTIBLE
4. Active el encendido.
NOTA: La bomba de combustible funcionar
durante aproximadamente 2 segundos. Utilice el
Tech 2 para poner la bomba de combustible en
"ON" (Acticar).
5. Observe la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
Est la presin de combustible dentro de los lmites
especificados?
La presin del combustible caer cuando la bomba

de combustible deje de funcionar, despus deber
estabilizarse y permanecer constante.
Se mantiene constante la presin de combustible
indicada por el medidor de presin de combustible?
1. Cuando el vehculo est a temperatura de

funcionamiento normal, active el encendido para
aumentar la presin de combustible y observe la
medicin en el medidor de nivel.
2. Arranque el motor y observe el medidor de presin
de combustible.
Cay la lectura en la cantidad especificada despus
de que el motor fue arrancado?
Esta cayendo la presin de combustible durante la

aceleracin, crucero, o curvas cerradas?
Inspeccione visual y fsicamente los siguientes
elementos para ver si tienen restriccin.
El filtro de combustible en-lnea.
La lnea de alimentacin de combustible.
Se encontr alguna restriccin?

Paso
Accin
Quite el depsito de combustible e inspeccione visual

y fsicamente los siguientes elementos:
Valor(es)
NO
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin
El colador de la bomba de combustible para ver si

tiene restriccin.
La lnea de combustible para ver si tiene fuga.
Verifique que el vehculo tiene instalada la bomba
de combustible correcta.
Se encontr algn problema en cualquiera de estas
reas?
8
Reemplace la bomba de combustible.

1. Desconecte la manguera de vaco del regulador de

presin de combustible.
2. Con el motor a ralent, aplique 12-14 pulgadas de
vaco al regulador de presin de combustible.
Cae la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible en la cantidad
especificada?
10
Localice y repare la prdida de vaco del regulador de

11
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Reemplace el regulador de presin de combustible.

12
21 - 105 kPa
(3 - 15 psi)
1. Ponga en marcha la bomba de combustible con el

Tech 2.
2. Despus de que se haya creado presin, apague
la bomba y cierre la manguera de suministro
amordazndola con alicates de bloqueo
apropiados.
13
Inspeccione visualmente la lnea de suministro de

combustible y repare cualquier fuga.
Se ha encontrado algn problema?
14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
Quite el depsito de combustible e inspeccione para

ver si hay fugas en la manguera o lnea de
combustible incorporada en el depsito.

Paso
Accin
Valor(es)
15
1. Si la manguera de suministro de combustible

todava est amordazada con los alicates, quite
los alicates.
NO
2. Con unos alicates de bloqueo apropiados,

amordace la lnea de retorno de combustible para
impedir que el combustible retorne al depsito de
combustible.
Tech 2.
4. Despus de que se haya creado presin, quite la
corriente a la bomba.
16
Localice y reemplace cualquier

combustible que tenga fugas.
inyector
18
de
17
Est la presin de combustible indicada por el

medidor de presin de combustible por encima del
lmite especificado?
Verificar
reparacin
376 kPa
(55 psi)
290 376 kPa

(42 - 55 psi)
1. Libere la presin de combustible. Consulte Alivio

de presin del combustible.
2. Desconecte la lnea de retorno de combustible del
conducto de combustible.
3. Conecte un trozo de manguera flexible al pasaje
de la salida de retorno del conducto de
combustible.
4. Ponga el extremo abierto de la manguera flexible
en un recipiente de gasolina apropiado.
Tech 2.
6. Observe la presin de combustible indicada por el
medidor de presin de combustible con la bomba
de combustible funcionando.
Est la presin de combustible dentro de los lmites
especificados?
19
Localice y corrija la restriccin en la lnea de retorno

de combustible.
20
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
Inspeccione visual y fsicamente los pasajes de la

salida del conducto de combustible para ver si hay
restriccin.
Se encontr alguna restriccin?
21
Est la presin de combustible indicada por el

valor especificado?
0 kPa (0 psi)

Paso
Accin
22
1. Ponga la bomba de combustible en "ON"

(Activada) con el Tech 2.
Valor(es)
NO
376 kPa
(55 psi).
414 kPa
(60 psi).
Vaya al paso 11
Vaya al paso 7
Vaya al paso 7
Vaya a Grfico
de prueba
elctrica del
sistema de
combustible
2. Utilizando unos alicates apropiados que no daen

la manguera de combustible, aplique presin
gradualmente con los alicates para cerrar la
manguera flexible de retorno de combustible.
PRECAUCIN: No permita que la presin del
combustible
supere
el
segundo
valor
especificado.
Sube la presin de combustible indicada por el
valor especificado?
23
1. Ponga la bomba de combustible en "ON"

(Activada) con el Tech 2.
2. Quite la tapa de llenado de combustible y mire a
ver si escucha el sonido de la bomba de
combustible funcionando.
3. Apague la bomba.
Estaba funcionando la bomba de combustible?
DIAGNSTICO DE CIRCUITOS DEL SISTEMA DE AIRE ACONDICIONADO
Interruptor
de A/C
Palanca de control
Rel del
termostato de
A/C
Rel del Interruptor de

compresor presin de la
servodirecA/C
cin
Interruptor de
presin
Rel vent.
condensador
Electrotermostato
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
RTW36EMF000101
Cuando se han seleccionado el aire acondicionado
(A/C) y el ventilador, y si el sistema tiene suficiente
carga de refrigerante, se suministra una seal de 12
voltios a la entrada de peticin de aire acondicionado
del mdulo de control del motor (ECM). El termostato
electrnico de la caja del evaporador debe cancelar
temporalmente la seal de peticin de aire
acondicionado durante el funcionamiento del sistema.
El
termostato
electrnico
puede
anular
intermitentemente la conexin a tierra del circuito de
control del rel del termostato de aire acondicionado
para evitar que se forme hielo en el evaporador.
Cuando la de peticin de aire acondicionado es recibida
por el ECM, el ECM suministra una conexin de tierra
desde el rel del embrague del compresor si las
condiciones de funcionamiento del motor estn dentro
de los mrgenes aceptables. Con el rel del compresor
del acondicionado activado, se suministra tensin a la
bobina del embrague del compresor.
El ECM permitir que el embrague del compresor se
active siempre que el aire acondicionado se haya
seleccionado con el motor en marcha, al menos que se
den algunas de las situaciones siguientes:
El interruptor de peticin de aire acondicionado est

desactivado.
La velocidad del motor es inferior a 550 rpm o
superior a 6375 rpm.
La temperatura del refrigerante del motor es superior
a 120C.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Para diagnosticar un fallo intermitente, compruebe las
condiciones siguientes:
Mala conexin en el mdulo de control del motor (ECM)
Inspeccione las conexiones para comprobar si hay
terminales descolocados, acoplamiento incorrecto,
bloqueos rotos, terminales deformados o daados y una
conexin deficiente de terminal a cable.
Mazo de conductores daado Inspeccione posibles
daos en el mazo de conductores. Si el mazo de
conductores parece estar bien, observe el embrague
del aire acondicionado al mismo tiempo que mueve
los conectores y los mazos de conductores
relacionados con el aire acondicionado. Un repentino
fallo de funcionamiento del embrague indicar el
origen del fallo intermitente.
DIAGNOSIS DEL EMBRAGUE DEL AIRE

ACONDICIONADO (A/C)
Este grfico debe utilizarse para diagnosticar la parte
elctrica del circuito del embrague del compresor del
aire acondicionado. Se utilizar un Tech 2 para
diagnosticar el sistema. El Tech 2 tiene capacidad para
leer la entrada de solicitud de aire acondicionado en el
mdulo de control del motor (ECM). El Tech 2 puede
mostrar cundo el ECM ha ordenado poner el
embrague del aire acondicionado en "ON" (Activado).
El Tech 2 debe tener capacidad para anular la seal de
peticin de aire acondicionado y activar el rel del
compresor del aire acondicionado.
Diagnstico del circuito de control del embrague del aire acondicionado

Paso
1
3
4
5
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Vaya al paso 3
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Configure la
condicin de
ajuste y vaya a
paso 3
Funciona correctamente el compresor del aire

acondicionado?
Diagnstico
completado
Vaya al paso 4
Funciona el motor del ventilador?
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8

Se cumplen las condiciones de ajuste del aire

acondicionado?
Repare el circuito del motor del ventilador.


encendido en "On" (Activado) y el motor "On"
(Encendido).
2. Seleccione
"Miscellaneous
Test"
(Prueba
miscelnea) y realice la operacin "A/C clutch
Relay" (Rel de embrague del aire acondicionado)
en "Relays" (Rels).
Estaba engranado el embrague magntico del
compresor del aire acondicionado al ponerse en
funcionamiento el Tech 2?
Compruebe el fusible de "Aire acondicionado" (10 A).

Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea
necesario.

Paso
8
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9
Compruebe si hay una conexin mala/defectuosa en

el compresor del aire acondicionado, en el rel del
compresor del aire acondicionado o en el conector del
mdulo de control del motor (ECM). Si encuentra una
necesario.
11
E-61(B)
E-2
X-14
2
3
4
4

rel del compresor de aire acondicionado.
"Off" (Apagado).
2. Extraiga el rel del compresor
acondicionado de la caja del rel.
de
aire

X-14
Cambie el rel
del compresor de
aire
acondicionado y
Aproximadaverifique la
reparacin
mente 140 Vaya al paso 10
4
4
10

circuito de suministro de alimentacin del rel del
compresor de aire acondicionado.
"Off" (Apagado).
de
aire

X-14
3
4
10 14.5V

Paso
11
Accin
No
Verificar
reparacin
Repare el circuito abierto o cortocircuitado a tierra

entre el fusible "Aire acondicionado" (10 A) y el rel
del compresor del aire acondicionado.
12
Valor(es)

circuito de masa del rel del compresor de aire
acondicionado.
"Off" (Apagado).
de
aire

E-61(B)
11
X-14
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 13
reparacin
10 14.5V
4
4
13

circuito de suministro de alimentacin del embrague
magntico del aire acondicionado.
encendido en "On" (Activado) y el motor en "Off"
(Apagado).
2. Seleccione
"Miscellaneous
Test"
(Prueba
miscelnea) y realice la operacin "A/C Clutch
Relay" (Rel de embrague del aire acondicionado)
en "Relays" (Rels).
4. Desconecte el conector del embrague del aire
acondicionado. Compruebe el circuito para ver si
est abierto o cortocircuitado al circuito de masa.
E-2

Paso
14
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16

entre el rel del compresor del aire acondicionado y el
embrague magntico del aire acondicionado.
X-14
E-2
1
4
4
15
Compruebe si hay una conexin mala/defectuosa en

el rel trmico, el interruptor de presin triple, el
termostato o el conector del mdulo de control del
motor (ECM).
Si encuentra una conexin
mala/defectuosa, repare como sea necesario.
E-61(B)
31
X-15
C-24
2
16
C-55
2
4
3

rel trmico.
"Off" (Apagado).
2. Extraiga el rel trmico de la caja de rels.
X-15
4
4
Aproximadamente 140 Vaya al paso 17
Cambie el rel
trmico y
verifique la
reparacin

Paso
17
Accin
Valor(es)
No

circuito de suministro de alimentacin del rel trmico.
"Off" (Apagado).
X-15
2
3
4
10 14.5V
18
19

entre el fusible "Aire acondicionado" (10A) y el rel
trmico.
-
Verificar
reparacin

circuito del interruptor de presin triple.
"Off" (Apagado).
2. Encienda el motor del ventilador.
3. Desconecte el conector del interruptor de presin
triple.
C-24
1
10 14.5V
20

entre el rel trmico y el interruptor de presin triple.
X-15
1
C-24
Verificar
reparacin

Paso
21
Accin
Valor(es)
No

interruptor de presin triple.
"Off" (Apagado).
triple.
3. Compruebe el interruptor.
Estaba el interruptor cerrado?
Interruptor
de presin triple
Triple Pressure
SW
22
Cambie el interruptor de presin triple.

23
Verificar
reparacin

circuito del termostato.
"Off" (Apagado).
2. Encienda el motor del ventilador.
triple.
C-55
2
10 14.5V
24

entre el interruptor de presin triple y el termostato.
C-24
25
C-55
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Reemplace el termostato.

Paso
26
Accin
Valor(es)
No

circuito de entrada del rel trmico.
1. Interruptor de encendido"Off"
(Desactivado),

31
E-61(B)
X-15
27
Cambie el compresor del aire acondicionado.

28
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 29
Verificar
reparacin

Si no, descargue el software ms reciente para el
29
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 28
reparacin
Recambie el ECM.
programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras
la programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM.
Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema
inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el
procedimiento de enlace ECM/Inmovilizador.
CDIGOS DE PROBLEMAS DIAGNOSTICADOS (DTC)

DTC Tipo A
Relacionado con las emisiones.
Solicita iluminacin de la MIL (Lmpara indicadora de mal funcionamiento = Lmpara de comprobacin del el
motor) de primera travesa con fallo.
Memoriza un DTC de historial en la primera travesa con fallo.
Almacena un cuadro congelado (si est vaco).
Almacena un registro de avera.
Actualiza el registro de avera cada vez que falla la prueba de diagnstico.
DTC Tipo B
Relacionado con las emisiones.

"Armado" despus de una travesa con fallo.
"Desarmado" despus de una travesa superada.
Solicita iluminacin de la MIL en la segunda travesa consecutivo con avera.
Almacena un DTC de historial en la segunda travesa consecutivo con avera. (El DTC estar armado despus
de la primera avera.)
Almacena un cuadro congelado en la segunda travesa consecutiva con avera (Si est vaco).
Almacena un registro de avera cuando falla la primera prueba (no dependiente de la travesa consecutiva).
DTC Tipo D
No relacionado con las emisiones.

No solicita iluminacin de ninguna lmpara.
Memoriza un DTC de historial en la primera travesa con fallo.
No almacena un cuadro congelado.
Almacena registro de avera cuando falla la prueba.
Cdigo Cdigo Tipo

Flash
61
P0101
Nombre DTC
Condicin de configuracin DTC
Gama/rendimiento del circuito

del sensor de corriente de
masa de aire
1. No hay DTC relacionado con sensor de

barmetro, TPS, sensor CMP, sensor CKP
y sensor MAF (entrada baja y entrada alta).
Seguridad contra el fallo

(Reserva)
No hay funcin de
seguridad contra el fallo.
Condicin de recuperacin
La cantidad de corriente de
aire es superior a 0.04 g/s o
inferior a 177 g/s.
2. La velocidad del motor es de 2.800 y 4.500

rpm.
Piezas relacionadas con el fallo
1. La admisin de aire est obstruida.

2. El circuito de seal del sensor est
cortocircuitado al circuito de alimentacin.
N. clavija Otros DTC

relacionada relacionaen el ECM
dos
B20/
B39
3. Fallo en el sensor MAF.

4. Interferencia elctrica.
3. La tensin de salida del sensor de posicin

de la mariposa es de entre 1 y 3 V.
5. Fallo en el ECM.
4. La temperatura del aire de admisin es de

entre -14C y 70C.
P0102
Entrada baja del circuito del

sensor de corriente de masa
de aire
5. Cantidad de corriente de aire inferior a

0.04 g/s (poco aire) o ms de 177 g/s
(mucho aire). Las condiciones de arriba se
cumplen durante 3 segundos.
La tensin de salida del sensor MAF es inferior
a 0.3 V.
La tensin de salida del sensor

El ECM utiliza valores de
corriente de masa de aire MAF es superior a 0.3 V.
predeterminados basados
en la posicin de la vlvula
IAC, posicin de la
mariposa, presin
baromtrica y velocidad del
motor.
1. El circuito de suministro de alimentacin del

sensor est abierto.
B20
B20/
B39
P0113/
P0123/
P0341/
P0342
A19
A19/
B39
P0103/
P0123/
P0341/
P0342
2. El circuito de la seal del sensor est abierto

o cortocircuitado al circuito de tierra.
3. Mala conexin de los conectores.
5. Fallo en el ECM.
P0103
Entrada alta del circuito del

sensor de corriente de masa
de aire
La tensin de salida del sensor MAF es superior

a 4.9 V.
La tensin de salida del sensor 1. El circuito de seal del sensor est

MAF es inferior a 4.9 V.
2. El circuito de tierra del sensor est abierto o
4. Fallo en el ECM.
23
P0112
Baja entrada del sensor de

temperatura del aire de
admisin
El voltaje de salida del sensor IAT es menos de El ECM utiliza como

0.08 V.
sustituto una temperatura
de 40C.
El voltaje de salida del sensor

IAT es ms de 0.08 V.
1. El circuito de la seal del sensor est

cortocircuitado al circuito de tierra.
2. Fallo en el sensor IAT.
3. Fallo en el ECM.
P0113
Alta entrada del sensor de

temperatura del aire de
admisin
El voltaje de salida del sensor IAT es ms de

4.9 V.

IAT es menos de 4.9 V.
1. El circuito de seal del sensor est abierto o

3. Mala conexin de los conectores
4. Fallo en el sensor IAT.
5. Fallo en el ECM.

14
P0117
P0118

temperatura del refrigerante
del motor

temperatura del refrigerante
del motor
El voltaje de salida del sensor ECT es menos de El ECM utiliza valores

predeterminados de
0.08 V.
temperatura del
basados en el ECT de
arranque y el tiempo desde
el arranque.
El voltaje de salida del sensor ECT es ms de
4.8 V.

ECT es ms de 0.08 V.
1. El circuito de la seal del sensor est

cortocircuitado al circuito de tierra.
A21
A21/
A22
P0406
B27:
B26:
B39
B27/
B26
P0336/
P0337
o
P0342
B27/
B26/
B39
P0103/
P0113/
P0341/
P0342
2. Fallo en el sensor ECT.

3. Fallo en el ECM.

ECT es menos de 4.8 V.
1. El circuito de seal del sensor est abierto o

4. Fallo en el sensor ECT.
5. Fallo en el ECM.
21
P0121
Gama/rendimiento del sensor

de posicin de la mariposa
1. No hay relacin del DTC con los sensores

del barmetro, ECT, CMP, CKP, MAF y
TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es ms de 2.000
rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es
superior a 75C.
No hay funcin de
La tensin de salida del TPS

es inferior a 0.24 V o superior
a 0.26 V.
O
La tensin de salida del TPS
es inferior a 4.54 V o superior
a 4.56 V.
1. Fallo en el TPS.
4. Fallo en el ECM.
4. La tensin de salida del TPS es de entre

0.24 V y 0.26 V. Las condiciones de arriba
se cumplen durante 3 segundos.
O
del barmetro, ECT, CMP, CKP, MAF y
TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es inferior a 3.200
rpm.
superior a 75C.
P0122

posicin de la mariposa
4. La tensin de salida del TPS es de entre

4.54 V y 4.56 V. Las condiciones de arriba
se cumplen durante 3 segundos.
El voltaje de salida de TPS es inferior a 0.24 V.
El voltaje de salida del TPS es 1. Circuito de suministro de corriente del sensor

El ECM utiliza valores
superior a 0.24 V.
predeterminados de la
abierto o cortocircuitado al circuito de tierra.
2. El circuito de la seal del sensor est abierto
basados en la corriente de
o cortocircuitado al circuito de tierra.
la masa de aire y en la
4. Fallo en el TPS.
5. Fallo en el ECM.
P0123

El voltaje de salida del TPS es superior a 4.56

V.
El voltaje de salida de TPS es

inferior a 4.56 V.
1. El circuito de suministro de alimentacin del

sensor est cortocircuitado al circuito de
alimentacin.
5. Fallo en el TPS.
6. Fallo en el ECM.

15
P0131
P0151
Control de combustible en
Tensin baja del circuito
sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos "Bucle abierto".
de control del inyector y del encendido, y no
hay actividad en el circuito del sensor O2
(bancos 1 y 2).
La tensin de salida del banco 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado al

1 o banco 2 del sensor O2 es
circuito de tierra.
superior a 400 mV durante
2. Mal funcionamiento del sensor O2.
50 segundos.
3. La salida del sensor MAF es incorrecta.
2. La velocidad del motor esta entre 1,000 y

4,000 rpm.
4. Mal funcionamiento de la lnea de admisin

de aire.
3. La temperatura del refrigerante del motor

est entre 70C y 110C.
5. Mal funcionamiento de la vlvula IAC.
4. La velocidad del vehculo es de entre 0 km/h

y 120 km/h.
7. Mal funcionamiento del inyector.
B21/
B22
P0171/
P1171/
P1172
B23/
B24
P0174/
P1171/
P1172
B21/
B22
P0172
B23/
B24
P0175
B21:
B22
B23:
B24
6. Presin de combustible baja.
Tensin baja del circuito del

sensor O2 (Banco 2 Sensor 1) 5. La carga del motor es de entre 80% y
160%.
8. Fallo en el ECM.
6. La fluctuacin de posicin de la mariposa es

inferior a 0.28 V.
7. La tensin de salida del banco 1 o banco 2
del sensor O2 es superior a 400 mV durante
50 segundos.
P0132
P0152
P0134
Alta tensin del circuito del
sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos "Bucle abierto".
de control del inyector y del encendido, y no
hay actividad en el circuito sensor O2
(bancos 1 y 2).
2. La velocidad del motor est entre 1,000 y
4,000 rpm.

de aire.

5. Mal funcionamiento de la vlvula de CA.
4. La velocidad del vehculo es de entre 0 km/h

y 120 km/h.
6. La fluctuacin de posicin de la mariposa es

inferior a 0.28 V.
9. Mal funcionamiento del sistema de ignicin.

del sensor O2 es superior a 600 mV durante
50 segundos.
11.Fallo en el ECM.
1.No hay relacin del DTC con los sensores

MAF, ECT, CMP y CKP, ni con VSS y los
circuitos de control del inyector y del
encendido.
superior a 70C.
P0154
Alta tensin del circuito sensor

5. La carga del motor es de entre 80% y 160%.
O2 (Banco 2 Sensor 1)
No se detecta actividad del

circuito del sensor O2 (Banco
1 Sensor 1)
No se detecta actividad del

circuito del sensor O2 (Banco
2 Sensor 1)
La tensin de salida del banco 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado en

al circuito de tierra.
superior a 600 mV durante
50 segundos.
3. La velocidad del vehculo es ms de 60km/h.

del sensor O2 est entre 350 mV y 600 mV.
8. Mal funcionamiento de la vlvula de solenoide

de purga EVAP.
10.Mal funcionamiento de la buja de arraque.
"Bucle abierto".
La tensin de salida del banco 1. Mal funcionamiento del sensor O2.

2. Fallo en el ECM.
inferior a 0.35 mV de forma
consecutiva.
O
La tensin de salida del banco
superior a 600 mV de forma
consecutiva.

44
P0171
P0174
Sistema del sensor O2

demasiado pobre (Banco 1)

demasiado pobre (Banco 2)
No hay funcin de
MAF, IAT, ECT, TPS, CMP y CKP, ni con
VSS y los circuitos de control del inyector y
del encendido, baja tensin y alta tensin
del circuito del sensor 02 (bancos 1 y 2), y
no hay actividad en el circuito del sensor O2
(bancos 1 y 2).
El volumen de correccin de la 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado al

relacin aire-combustible es
circuito de tierra.
de entre 50% y 150% durante
5 segundos.

de aire.
2. La velocidad del motor es superior a 600

rpm.
3. La temperatura del aire de admisin es

superior a 50C.


8. Fallo en el ECM.
5. La carga del motor es superior a 20.

6. La vlvula de solenoide de purga EVAP
trabajando es inferior al 100%.
7. El volumen de correccin de la relacin airecombustible es superior al 150% durante
20 segundos.
45
P0172
P0175

demasiado rico (Banco 1)

demasiado rico (Banco 2)
No hay funcin de
(bancos 1 y 2).
El volumen de correccin de la 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado al

relacin aire-combustible es
circuito de tierra.
de entre 50% y 150% durante
5 segundos.
de aire.
2. La velocidad del motor es superior a 600

rpm.
5. Mal funcionamiento de la vlvula de CA.

superior a 50C.

8. Mal funcionamiento de la vlvula de solenoide

de purga EVAP.
5. La carga del motor es superior a 20.
9. Mal funcionamiento del sistema de ignicin.
6. La vlvula de solenoide de purga EVAP

trabajando es inferior al 100%.
10.Mal funcionamiento de la buja de arranque.
7. El volumen de correccin de la relacin airecombustible es inferior al 50% durante

20 segundos.
11.Fallo en el ECM.

44
P1171
Sistema de suministro de
combustible pobre durante el
aumento de potencia
(Banco 1)
No hay funcin de
(bancos 1 y 2).
Sistema de suministro de
combustible pobre durante el
aumento de potencia
(Banco 2)
B21/
B22/
B23/
B24
A36
B3
A35

de aire.
2. La velocidad del motor es de entre 1,000 y

6,000 rpm.

inferior a 70C.

8. Fallo en el ECM.

P1172
La tensin de salida del sensor 1. Arns del sensor abierto o cortocircuitado al

O2 es superior a 520 mV
circuito de tierra.
durante 5 segundos.
5. La carga del motor est entre 150 y 255.

6. La salida de posicin de la mariposa es
superior a 2.22 V y la fluctuacin es inferior
a 0.28 V.
7. Excepto la operacin de corte de
combustible.
8. La tensin de salida del sensor O2 es
inferior a 250 mV durante 10 segundos.
31
P0201
P0202
P0203
Circuito de control del

inyector 1

inyector 2

inyector 3

CMP y CKP.
No hay funcin de
Se detectan consecutivamente 1. Circuito abierto del mazo del inyector,

30 seales de inyeccin.
cortocircuito a tierra o circuito de tensin.
2. Bajo inyeccin secuencial.
3. El pulso de inyeccin es de entre 2.5 ms y

7.5 ms.
3. Fallo en el ECM.
4. Excepto la operacin de corte de

combustible.
5. La velocidad del motor es de entre 600 y
2,000 rpm.
6. No se detectan consecutivamente 30
seales de inyeccin.
P0204

inyector 4
B4
P0205

inyector 5
A34
P0206

inyector 6
B5

29
P0336
Rango/rendimiento del circuito 1. No hay relacin del DTC con el sensor

del sensor de posicin del
CMP.
cigeal (58X)
2. La velocidad del motor es inferior a 2,000
rpm.
No hay funcin de
Se detecta impulso correcto

consecutivamente.
1. El circuito del arns del sensor CKP est

abierto, cortocircuitado a tierra, o
A23/
A24/
A25
P0122/
P0337
A23/
A24/
A25
P0112/
P0336
B27/
B28/
B39
P0103/
P0113/
P0123/
P0342
B27/
B28/
B39
P0103/
P0113/
P0123/
P0341
o
P0122

3. Fallo en el sensor CKP.
3. Se detecta impulso extra o ausente

consecutivamente.
4. Intervalo incorrecto de deteccin de pulsos.

6. Interferencia magntica.
7. Fallo en el ECM.
P0337
No hay seal del circuito del

sensor de posicin del
cigeal (58X)
2. La velocidad del motor es inferior a

2,000 rpm.
1. El circuito del arns del sensor CKP est

3. Se detecta consecutivamente un punto

incorrecto.
2. Cortocircuito de seal del sensor CMP al

circuito de tierra.
1. No hay relacin del DTC con el sensor CKP.
3. Cortocircuito de suministro de energa de los

sensores TPS y CMP a tierra.
5. Fallo en el sensor CKP.
9. Fallo en el ECM.
41
P0341

del sensor de posicin del
rbol de levas
1. Velocidad del motor inferior a 2.000 rpm.

2. No hay sensor de posicin de cigeal DTC
P0336 o P0337.
3. Se detecta consecutivamente un impulso
incorrecto.
El corte de combustible se Se detecta impulso correcto

utiliza a alta velocidad.
consecutivamente.
1. Circuito abierto del mazo del sensor CMP,

3. Mal funcionamiento del sensor CMP.
7. Fallo en el ECM.
P0342
No hay seal del circuito del

sensor de posicin del rbol
de levas

2,000 rpm.
3. No se detecta pulso consecutivamente.
1. Circuito abierto del mazo del sensor CMP,

3. Mal funcionamiento del sensor CMP.
7. Fallo en el ECM.

42
P0351
Circuito de control de
ignicin 1
P0352
ignicin 2
P0353
P0354
El corte de combustible se Se detectan consecutivamente 1. Circuito abierto del mazo de la bobina de

utiliza a ms de 2,000 rpm. 10 seales de encendido.
encendido, cortocircuito a tierra o circuito de
tensin.
2. La velocidad del motor est entre 250 rpm y
2. Mal funcionamiento de la bobina de
850 rpm.
encendido.
3. No se detectan consecutivamente 10
3. Fallo en el ECM.
seales de encendido.
A32
B7
ignicin 3
A31
ignicin 4
B8
P0355
ignicin 5
A30
P0356
ignicin 6
B9

CMP y CKP.

32
P0404

EGR (Vlvula abierta)
1. El motor se para.
2. No hay relacin entre DTC y los sensores
ECT y CKP ni con VSS.
3. La velocidad del vehculo es menos de
4 km/h.
superior a 75C.
5. La relacin de trabajo de la vlvula de
solenoide EGR es superior al 100%.
1. La operacin EGR se
detiene.
Seal baja de monitoreo de

salida de vlvula EGR.
1. Cortocircuito de mazo de solenoide EGR a

circuito de tensin.
A5
A5
A9/
A24
A9/
A22/
A24
P0118
B15
2. Vlvula EGR adherida.
2. La operacin de
aprendizaje de
posicin de cerrada de
vlvula EGR se
desactiva.
3. Fallo en el ECM.
3. La alimentacin de
posicin de EGR se
desactiva.
6. Seal alta de monitoreo de salida de la

vlvula EGR.
P1404
Gama/rendimiento de circuito
EGR (Vlvula cerrada)
Seal alta de monitoreo de

salida de la vlvula EGR.
1. El motor est en marcha.

2. La velocidad del motor es inferior a 4,000
rpm.
1. Circuito abierto de mazo de solenoide o

cortocircuitado a circuitode tierra.
2. Vlvula EGR adherida.
3. Fallo en el ECM.

solenoide EGR es 0%.
5. Seal baja de monitoreo de salida de
vlvula EGR.
P0405
Circuito EGR bajo
1. No hay relacin entre DTC y

gama/rendimiento del circuito EGR.
No hay funcin de

solenoide EGR es superior al 40%.
La tensin de salida del sensor 1. Circuito de suministro de energa del sensor

de posicin EGR es superior a
de posicin EGR abierto o cortocircuitado a
0.3 V.
circuito de tierra.
2. Circuito de seal del sensor de posicin EGR
abierto o cortocircuitado a circuito de tierra.

EGR es superior a 0.3 V.

4. Mal funcionamiento de la vlvula EGR.
5. Fallo en el ECM.
P0406
Circuito EGR alto
La tensin de salida del sensor 1. Circuito de suministro de energa del sensor de

de posicin EGR es superior a
posicin EGR cortocircuitado a circuito de
4.6 V.
tensin.
1. No hay relacin entre DTC y

gama/rendimiento del circuito EGR.
solenoide EGR es inferior al 40%.
2. Circuito de seal del sensor de posicin EGR

cortocircuitado a circuito de tensin.

EGR es superior a 4.6 V.
3. Circuito de tierra del sensor de posicin EGR

abierto o cortocircuitado a circuito de tensin.
5. Mal funcionamiento de la vlvula EGR.
6. Fallo en el ECM.
P0444
Baja tensin del circuito de

vlvula de solenoide de purga
EVAP
1. No hay relacin del DTC entre sensor CKP

y tensin del sistema.
4,000 rpm.
solenoide de purga es inferior al 48%.
4. Seal baja de monitoreo de salida de
vlvula de solenoide de purga.
No hay funcin de
Seal alta de monitoreo de

salida de vlvula de solenoide
de purga.
1. Circuito abierto de mazo de solenoide o

cortocircuitado a tierra.
2. Mal funcionamiento del solenoide.
3. Fallo en el ECM.

P0445
Tensin alta de circuito de

vlvula de solenoide de purga
EVAP
1. No hay relacin del DTC entre sensor CKP

y tensin del sistema.
4.000 rpm.
3. La relacin de trabajo de vlvula de
solenoide de purga es superior al 50%.
4. Seal alta de monitoreo de salida de vlvula
de solenoide de purga.
Seal baja de monitoreo de

salida de vlvula de solenoide
de purga.
1. Mazo de solenoide cortocircuitado a circuito

de tensin.
2. Mal funcionamiento del solenoide.
3. Fallo en el ECM.
B15

24
P0500
Gama/rendimiento de circuito
de sensor de velocidad del
vehculo

5.000 rpm.
2. Bajo operacin de corte de combustible.
El ECM utiliza la condicin La salida del sensor de

de 10 km/h como sustituto. velocidad del vehculo es
superior a 2 km/h.
1. Circuito del arns del sensor abierto,

cortocircuitado a circuito de tierra o
cortocircuitado a circuito de voltaje.
B32
3. La salida del sensor de velocidad del

vehculo es inferior a 1 km/h. Las
condiciones de arriba se cumplen durante 4
segundos.
5. Fallo en el VSS.
66
P0562
Bajo voltaje del sistema
La tensin de la batera es inferior a 6 V durante No hay funcin de

ms de 20 segundos.
6. Fallo en el ECM.
Voltaje de la batera es entre 6 1. El circuito del arns de alimentacin de la
V y 16 V.
batera est abierto o cortocircuitado a tierra.
2. El arns de tierra del ECM est abierto o mal
conectado.
4. Fallo en la batera.
5. Fallo en el sistema de carga.
6. Fallo en el ECM.
P0563
Alto voltaje del sistema
La tensin de la batera es superior a 16 V

durante ms de 20 segundos.
1. Fallo en el sistema de carga.

2. Mala conexin de los cables de arranque de
la batera.
3. Fallo en el ECM.
51
P0601
Suma de prueba de memoria

del mdulo de control
Error en el rea de memoria del ECM.
Control de motor
inhabilitado.
La memoria est bien.
1. Fallo en el ECM.
P0602
Error de programacin de ECU Error en el rea de memoria del ECM.
Control de motor
inhabilitado.
La memoria est bien.
1. El ECM no est programado.

22
P1508
Sistema de control de aire de

ralent bajo/cerrado
1. No hay relacin entre el DTC y los sensores El corte de combustible se Cantidad correcta de aire de
utiliza con velocidad de
admisin a travs de la vlvula
MAF, IAT, ECT, TPS, CMP, CKP, y VSS y
ralent
alto.
de control de aire de ralent.
el sistema de tensin.
(Movimiento correcto de la
2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm
vlvula de control de aire de
y 6.000 rpm.
ralent.)
superior a 75 C.
1. Circuito de mazo de vlvula IAC abierto,


entre -10C y 80C.
5. Fallo en el ECM.
B13/
B14/
B16/
B17
B13/
B14/
B16/
B17
A10/
A11
A10/
A11
P1767/
U2104 (AT)

4. La vlvula IAC est adherida en posicin
cerrada.
5. El vehculo est parando.

6. Pequea cantidad de aire de admisin a
travs de la vlvula de control de aire de
ralent. (Vlvula de control de aire de ralent
adherida en posicin cerrada.) Las
condiciones de arriba se cumplen durante
2 segundos.
P1509
Sistema de control de aire de

ralent alto/abierto
1. No hay relacin entre el DTC y los sensores

MAF, IAT, ECT, TPS, CMP, CKP, y VSS y
el sistema de tensin.
1. Circuito de mazo de vlvula IAC abierto,

2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm

y 6.000 rpm.

superior a 75C.
4. Vlvula IAC adherida en posicin abierta.

5. Fallo en el ECM.

entre -10C y 80C.
65
P1601
CAN BUS apagado
6. Cantidad grande de aire de admisin por la

vlvula de control de aire de ralent.
(Vlvula de control de aire de ralent
adherida en posicin abierta.) Las
condiciones de arriba se cumplen durante 2
segundos.
La condicin de apagado de CAN BUS se
El control de reduccin de
detecta consecutivamente.
par est desactivado.
La condicin de encendido de
CAN BUS se detecta
consecutivamente durante 2
segundos.
1. Circuito de comunicacin ECM y TCM

abierto, cortocircuitado a tierra o
3. Fallo en el ECM.
4. Mal funcionamiento de TCM.
67
U2104
Exceso del contador de

reposicin CAN BUS
1. No DTC CAN BUS apagado.

2. El contador vlido CAN no cambia durante
2 segundos.
El contador vlido CAN

1. Circuito de comunicacin ECM y TCM
cambia continuamente durante
abierto, cortocircuitado a tierra o
2 segundos.
3. Fallo en el ECM.
4. Mal funcionamiento de TCM.

67
P1626
No hay seal en el
inmovilizador
No hay respuesta de la unidad de control del

inmovilzador.
1. El motor no arranca.
2. Compruebe el flash de
comprobacin del
motor.
No hay recuperacin
1. El circuito de comunicacin de la unidad de

control del inmovilizador y el ECM est
B18:
B32
B****
B****
B****
B****
4. Fallo en el ECM.
5. Fallo en la unidad de control del
inmovilizador.
6. Fallo en la llave del transpondedor.
P1631
Seal incorrecta del

inmovilizador
La respuesta recibida no es correcta.
1. Fallo en el ECM.
inmovilizador.
P1648
Se ha introducido un cdigo de El cdigo de seguridad recibido incorrecto.

seguridad incorrecto
1. Fallo en el ECM.
inmovilizador.
P1649
Funcin del inmovilizador no

programada
La funcin del inmovilizador no est programada

en el ECM.
Fallo en el ECM.
AYUDA PARA LA SOLUCIN DE PROBLEMAS CUANDO EL DTC SE

ESTABLECE MLTIPLES VECES
Un circuito abierto o cortocircuitado al circuito de tensin en el circuito de masa del sensor entre el terminal A22 del
ECM y el empalme causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes:
P0406 (Cdigo flash 32): Circuito EGR alto
P0118 (Cdigo flash 14): Alta entrada del sensor de temperatura del refrigerante del motor
Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de suministro de energa al sensor entre el terminal A24 del ECM y
el empalme causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes:
P0122 (Cdigo flash 21): Baja entrada del sensor de posicin del acelerador
P0336 (Cdigo flash 29): Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
P0337 (Cdigo flash 29): No hay seal del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posicin del
cigeal
Mdulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de seal
RTW46EMF000201

Un circuito abierto o un cortocircuito al circuito de tensin en el circuito de masa del sensor entre el terminal B39 del
ECM y el empalme causar que se active uno ms de los DTCs siguientes:
P0103 (Cdigo flash 61): Entrada alta del circuito del sensor de corriente de masa de aire
P0113 (Cdigo flash 23): Alta entrada del sensor de temperatura del aire de admisin
P0123 (Cdigo flash 21): Alta entrada del sensor de posicin del acelerador
P0341 (Cdigo flash 41): Gama/rendimiento del circuito del sensor de posicin del rbol de levas
P0342 (Cdigo flash 41): No hay seal del circuito del sensor de posicin del rbol de levas
Un circuito abierto en el circuito de suministro de energa del sensor entre el terminal B27 del ECM y el empalme
causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes:
P0342 (Cdigo flash 41): No hay seal del circuito del sensor de posicin del rbol de levas
Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de suministro de energa al sensor entre el terminal B27 del ECM y
el empalme causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes:
P0336 (Cdigo flash 29): Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin del cigeal (58X)
Un cortocircuito al circuito de masa en el circuito de seal del sensor entre el terminal B28 del ECM y el sensor
causar que se active uno o ms de los DTCs siguientes:
Rel principal del
mdulo de control del
motor (ECM)
RUW46EMF000101

Una presin de combustible demasiado baja (combustible pobre) causar que se active uno o ms de los DTCs
siguientes.
P0131 (Cdigo flash 15): Tensin baja del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0151 (Cdigo flash 15): Tensin baja del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1)
P0171 (Cdigo flash 44): Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)
P0174 (Cdigo flash 44): Sistema del sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)
P1171 (Cdigo flash 44): Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia
(Banco 1)
P1172 (Cdigo flash 44): Sistema de suministro de combustible pobre durante el aumento de potencia
(Banco 2)
Una presin de combustible demasiado alta (combustible excesivo) causar que se active uno o ms de los DTCs
siguientes.
P0132 (Cdigo flash 15): Tensin alta del circuito del sensor O2 (Banco 1 Sensor 1)
P0152 (Cdigo flash 15): Alta tensin del circuito del sensor O2 (Banco 2 Sensor 1)
P0172 (Cdigo flash 45): Sistema del sensor O2 demasiad rico (Banco 1)
P0175 (Cdigo flash 45): Sistema del sensor O2 demasiad rico (Banco 2)
Batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Sensor O2
20A
Rel
principal
del mdulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Sensor de
oxgeno
calentado
(Izq.)
Banco 2
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Microprocesador
RTW36ELF000101
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0101 (CDIGO FLASH 61)

GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE
MASA DE AIRE
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
RUW46EMF000101
Condicin para establecer el DTC y medidas a tomar cuando se establece el DTC

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
61
P0101
Nombre DTC
Gama/rendimiento del
circuito del sensor de
corriente de masa de
aire
Seguridad contra el fallo (Reserva)
1. No hay DTC relacionado con sensor de barmetro, TPS, No hay funcin de seguridad contra
CMP, CKP y MAF (entrada baja y entrada alta).
el fallo.
2. La velocidad del motor es de 2.800 y 4.500 rpm.
3. La tensin de salida del sensor de posicin de la mariposa
es de entre 1 y 3 V.
4. La temperatura del aire de admisin es de entre -14C y
70C.
5. Cantidad de corriente de aire inferior a 0.04 g/s (poco aire)
o ms de 177 g/s (mucho aire).
Las condiciones de arriba se cumplen durante 3 segundos.
Mazo mal instalado.
El sensor de corriente de masa de aire (MAF) mide la

cantidad de aire que pasa a travs del sensor hacia el
motor durante un tiempo dado. El mdulo de control del
motor (ECM) utiliza informacin de corriente de masa
de aire para monitorear las condiciones de
funcionamiento del motor y calcular el suministro de
combustible. Una cantidad grande de aire que entra al
motor indica una situacin de aceleracin o carga alta,
mientras que una cantidad pequea de aire indica
desaceleracin o ralent.
El sensor MAF produce una seal de frecuencia que
puede monitorearse con un Tech 2. La frecuencia
cambiar dentro de un margen de unos 4 a 7 g/s al
ralent a unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la
mxima carga. DTC P0101 se establecer si la seal
procedente del sensor MAF no concuerda con un valor
previsto tomando como base la posicin de la mariposa
y las rpm del motor.
Rozaduras profundas del aislamiento del cable.

Cable roto dentro del aislamiento.
Consulte Intermitentes en Sntomas de la categora de
servicio.
Cualquier aire sin dosificar puede causar que se
establezca este DTC. Verifique lo siguiente:
La canalizacin en el sensor MAF por si hay fugas.
Fugas de vaco del motor.
El sistema PCV por si hay fugas de vaco.
Una vlvula PCV por si est mal.
La varilla de aceite del motor no est completamente
asentada.
La tapa de la boca de aceite del motor est floja o se
ha perdido.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Un intermitente podr haber sido causado por lo
siguiente:
Malas conexiones.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0101 (Cdigo flash 61)

Gama/rendimiento del circuito del sensor de corriente de masa de aire
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Vaya al paso 3 vaya al paso 3

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
1. Conecte el Tech 2.
2. Revise y registre la informacin del fallo.
3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0:
Lea DTC informacin por prioridad) en "F0:
Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de problema
de diagnstico).
Est el DTC P0101 guardado como "Present Failure"
(Fallo actual)?

Paso
3
Accin
Valor(es)
No
1. Utilizando Tech 2, ponga el interruptor de

(Desactivado).
2. Seleccione "Clear DTC Information" (Cancelar
informacin DTC) con el Tech 2 y cancele la
informacin DTC.
3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5:
Failed This Ignition" (F5: Fall este encendido) en
"F2: DTC Information" (F2: Informacin DTC).
Estaba el DTC P0101 guardado en este ciclo de
encendido?
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6

encendido en "On" (Activado) y el motor en "On"
(Encendido).
2. Monitoree "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
aire) en el visualizador de datos.
Indica Tech 2 "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
aire) correcta como se muestra en el grfico siguiente
cuando la velocidad del motor aumenta poco a poco?
Characteristic of del
MAFsensor
SensorMAF
-Ref erence
(No Engine
Load)Caractersticas
Referencia
(Motor
sin carga)
50
Flow
(g/s)(g/s)
Masa deMass
flujoAirde
aire
(Tech2
(Lectura
delReading)
Tech 2)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Engine Speed (rpm) (Tech2 Reading)

Velocidad
del motor (rpm) (Lectura del Tech 2)
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y

compruebe lo siguiente.
Objetos bloqueando el filtro de aire.
Objetos bloqueando el sensor MAF.

Objetos bloqueando la vlvula del acelerador.
Fuga de vaco en el conducto de admisin.
Vaco fugndose por el cuerpo del acelerador.
Si se encuentra algn problema, reprelo segn sea

necesario.

Paso
6
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Vaya al paso 11
Vaya al paso 8
Mire a ver si hay conexiones malas/defectuosas en el

sensor MAF o en el conector de ECM. Si encuentra
una conexin mala/defectuosa, repare como sea
necesario.
E-61(B)
39
20
E-63
Quite el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe

visualmente.
Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal del

sensor MAF.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF.
3. Interruptor de encendido "ON" (Activado).
E-63
4
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Menos de 1 V
9
Compruebe cualquier pieza de accesorio que pueda

ocasionar interferencia elctrica.
-
10
Verifique el cable blindado por si tiene circuito abierto

o cortocircuito.
11
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT por uno

sin duda en buen estado, y vuelva a comprobar.
12
Vaya al paso 9
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparacin.
Vaya al paso 10
Recambie el conjunto del sensor MAF e IAT.


Verificar
reparacin

Paso
13
Accin
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin

14
Valor(es)
Recambie el ECM.
inmovilizador-mdulo ECM" para consultar el

ENTRADA BAJA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE
AIRE
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
61
P0102
Nombre DTC
Entrada baja del
circuito del sensor de
corriente de masa de
aire

La tensin de salida del sensor MAF es inferior a 0.3 V.

El ECM utiliza valores de corriente
de masa de aire predeterminados
basados en la posicin de la vlvula
IAC, posicin de la mariposa,
presin baromtrica y velocidad del
motor.
AYUDA DE DIAGNSTICO

motor (ECM) utiliza informacin de corriente de masa
de aire para monitorear las condiciones de
funcionamiento del motor y calcular el suministro de
combustible. Una cantidad grande de aire que entra al
motor indica una situacin de aceleracin o carga alta,
mientras que una cantidad pequea de aire indica
desaceleracin o ralent.
puede monitorearse con un Tech 2. La frecuencia
cambiar dentro de un margen de unos 5 a 8 g/s al
ralent a unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la
mxima carga. DTC P0102 se establecer si la seal
procedente del sensor MAF es inferior a la gama
posible de un sensor MAF que funciona normalmente.
.
Mire a ver si existen las siguientes condiciones:

Mala conexin en el ECM Inspeccione los
conectores del mazo por si hay terminales sacados,
malos acoplamientos, cierres rotos, terminales mal
formados o daados y mala conexin entre terminal
y cable.
Mazo mal instalado Inspeccione el mazo del
sensor MAF para asegurarse de que no est
instalado demasiado cerca de cables de alta tensin.
daos en el mazo de conductores. Si el mazo parece
estar bien, observe el Tech 2 mientras mueve los
conectores y mazos de cables relacionados hacia el
sensor MAF. Un cambio en la visualizacin indicar
la ubicacin del fallo.
Si el DTC P0102 no puede duplicarse, la informacin
incluida en los datos de Informes de fallos podr ser til
para determinar el kilometraje del vehculo desde que
se estableci el DTC por ltima vez.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0102 (Cdigo flash 61) Entrada

baja del circuito del sensor de corriente de masa de aire
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Lea informacin DTC por prioridad) en "F0:
de diagnstico).
(Fallo actual)?

(Desactivado).
informacin DTC.
Estaba el DTC P0102 guardado en este ciclo de
encendido?

Paso
4
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6

sensor MAF o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
E-61(B)
39
20
E-63
Quite el conjunto del sensor MAF & IAT e compruebe

visualmente.

sensor MAF.
Hay disponible caja del disyuntor:
"Off" (Apagado).
2. Instale la caja del disyuntor como tipo A (ECM
desconectado).
Consulte la pgina 6E-99.
4. Compruebe el circuito para ver si est abierto,
cortocircuitado en la masa del sensor o
cortocircuitado en el circuito de tierra.
Caja
del disyuntor
Breaker
Box
B20
E-63
B39

Paso
Accin
No hay disponible caja del disyuntor:
"Off" (Apagado).
Valor(es)
No
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 7
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 8
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el

conector de ECM.
cortocircuitado en el circuito de tierra.
E-61(B)
20
E-63
39
7

de corriente del sensor MAF.
"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el rel
principal ECM.
E-63
X-13


10


Paso
11
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.

ENTRADA ALTA DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE CORRIENTE DE MASA DE
AIRE
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
61
P0103
Nombre DTC
Entrada alta del circuito La tensin de salida del sensor MAF es superior a 4.9 V.
del sensor de corriente
de masa de aire

El ECM utiliza valores de corriente
de masa de aire predeterminados
basados en la posicin de la vlvula
IAC, posicin de la mariposa,
presin baromtrica y velocidad del
motor.
motor (ECM) utiliza informacin de corriente de masa de
aire para monitorear las condiciones de funcionamiento del
motor y calcular el suministro de combustible. Una
cantidad grande de aire que entra al motor indica una
situacin de aceleracin o carga alta, mientras que una
cantidad pequea de aire indica desaceleracin o ralent.
variar dentro de una gama de unos 5 - 8 g/s al ralent a

unos 25 a 40 g/s con el motor funcionando a la mxima
carga. DTC P0103 se establecer si la seal procedente
del sensor MAF es superior a la gama posible de un
sensor MAF que funciona normalmente.
AYUDA DE DIAGNSTICO
para determinar el kilometraje del vehculo desde que se
estableci el DTC por ltima vez.

puede monitorearse utilizando un Tech 2. La frecuencia

alta del circuito del sensor de corriente de masa de aire
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).
(Fallo actual)?

(Desactivado).
informacin DTC.
Estaba el DTC P0103 en este ciclo de encendido?

Paso
4
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 9
Vaya al paso 6

sensor MAF o conector de ECM. Si encuentra una
conexin mala/defectuosa, repare como sea necesario.
E-61(B)
39
20
E-63

visualmente.

Paso
6
Accin
Valor(es)
No
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

sensor MAF.
"Off" (Apagado).
desconectado).
Caja
del disyuntor
Breaker
Box
E-63
B39

"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor MAF y el

conector de ECM.
E-61(B)
E-63
3
39

sensor MAF.
"Off" (Apagado).
E-63
3
Menos de 1 V

Paso
8
Accin
Valor(es)
No

sensor MAF.
"Off" (Apagado).
E-63
4

10
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Est el ECM programado con la versin ms reciente

del software?
12

11
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Recambie el ECM.
programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la
programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase la
seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizadormdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.

ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN (IAT)
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
4RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
23
P0112
Nombre DTC
Baja entrada del

El voltaje de salida del sensor IAT es menos de 0.08 V.
sensor de temperatura
del aire de admisin

El ECM utiliza como sustituto una
temperatura de 40C.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es un

termistor que mide la temperatura del aire que entra en el
motor. El mdulo de control del motor (ECM) aplica 5
voltios a travs del resistor de puesta en trabajo al sensor
IAT. Cuando el aire de admisin est fro, la resistencia del
sensor ser alta y el ECM controlar un voltaje de seal
alto en el circuito de la seal IAT. Si el aire de admisin es
caliente, la resistencia del sensor ser ms baja, haciendo
que el ECM controle un voltaje ms bajo. DTC P0112 se
establecer cuando el ECM detecte un voltaje de seal
excesivamente baja en el circuito de seal del sensor de
temperatura del aire de admisin.

Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores
del mazo por si hay terminales sacados, malos
acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o
daados y mala conexin entre terminal y cable.
daos en el mazo de conductores. Si el arns parece
estar bien, observe la visualizacin de IAT en el Tech 2
mientras mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con el sensor IAT. Un cambio en la
visualizacin de IAT indicar la ubicacin de la avera.

baja del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).
(Fallo actual)?

(Desactivado).
informacin DTC.
3. Ponga en marcha el vehculo y observe "F5: Failed
This Ignition" (F5: Fall este encendido) en "F2:
DTC Information" (F2: Informacin DTC).
Fue el DTC P0112 almacenado en este ciclo de
ignicin?
Compruebe para ver si hay conexin mala/defectuosa

en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
necesario.
19
E-60(A)
39
E-61(B)
E-63
5
6
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6

visualmente.

Paso
6
Accin
Valor(es)
No
Resistencia
estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.

"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor IAT.
3. Mida la resistencia del sensor IAT.
Muestra el aparato de pruebas resistencia estndar
como se muestra en la tabla siguiente?
Sensor
MAFSensor
e IAT
MAF
& IAT
6
5
100
Resistencia ()
(Aproximada)
15230
5760
2480
1185
584
332
183
120
119
Temperatura (C)
-20
0
20
40
60
80

Paso
7
Accin
Valor(es)
No

sensor IAT.
"Off" (Apagado).
desconectado).
en el sensor de masa o circuito de masa.
Caja
del disyuntor
Breaker
Box
A19
B39

"Off" (Apagado).

E-60(A)
39
19
E-61(B)
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin

Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 10
reparacin


Paso
10
Accin
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
Verificar
reparacin

del software?
11
Valor(es)
Recambie el ECM.
dispone de uno) debe quedar enlazado al ECM. Vase
la
seccin
11
"Sustitucin
de
sistema

ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIN
(IAT)
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
23
P0113
Nombre DTC
Alta entrada del sensor El voltaje de salida del sensor IAT es ms de 4.9 V.
de temperatura del aire
de admisin
El sensor de temperatura del aire de admisin (IAT) es
un termistor que mide la temperatura del aire que entra
en el motor. El mdulo de control del motor (ECM)
aplica 5 voltios a travs del resistor de puesta en
trabajo al sensor IAT. Cuando el aire de admisin est
fro, la resistencia del sensor ser alta y el ECM
controlar un voltaje de seal alto en el circuito de la
seal IAT. Si el aire de admisin es caliente, la
resistencia del sensor ser ms baja, haciendo que el
ECM controle un voltaje ms bajo. DTC P0113 se
establecer cundo el ECM detecta un voltaje de seal
excesivamente alta en el circuito de seal del sensor de
temperatura del aire de admisin.

El ECM utiliza como sustituto una
temperatura de 40C.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores
del mazo por si hay terminales sacados, malos
acoplamientos, cierres rotos, terminales mal formados o
daados y mala conexin entre terminal y cable.
Mazo daado Inspeccione posibles daos en el mazo
de conductores. Si el arns parece estar bien, observe
la visualizacin de IAT en el Tech 2 mientras mueve los
conectores y arneses de cables relacionados con el
sensor IAT. Un cambio en la visualizacin de IAT
indicar la ubicacin de la avera.

alta del sensor de temperatura del aire de admisin (IAT)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).
(Fallo actual)?

(Desactivado).
informacin DTC.
ignicin?

en el sensor IAT o el conector de ECM. Si encuentra
necesario.
19
E-60(A)
39
E-61(B)
E-63
5
6
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 12
Vaya al paso 6
Compruebe visualmente el sensor IAT.


Paso
6
Accin
Valor(es)
No
Resistencia
estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 12
Aproximadamente 5.0 V Vaya al paso 10
Menos de 1 V:
Vaya al paso 8
Ms del valor
especificado:
Vaya al paso 9
Utilice el DVM y compruebe el sensor IAT.

"Off" (Apagado).
3. Mida la resistencia del sensor IAT.
Sensor
MAFSensor
e IAT
MAF
& IAT
6
5
100
Resistencia ()
(Aproximada)
15230
5760
2480
1185
584
332
183
120
119
Temperatura (C)
-20
0
20
40
60
80

sensor IAT.
"Off" (Apagado).
E-63
5

Paso
8
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor

IAT.
E-60(A)
19
E-63
5
Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el

ECM y el sensor IAT.
E-60(A)
19
E-63
5
10

sensor IAT.
"Off" (Apagado).
E-63
6
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

Paso
11
Accin
Valor(es)
No

sensor IAT.
"Off" (Apagado).
desconectado).
Caja
del disyuntor
Breaker
Box
B39
E-63
6

"Off" (Apagado).

39
E-61(B)
E-63
6
12

13
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 14
reparacin

Verificar
reparacin

Paso
14
Accin
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin

15
Valor(es)
Recambie el ECM.

P0117 (CDIGO FLASH 14) ENTRADA BAJA DEL SENSOR DE
TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posicin del
cigeal
Rel principal
del mdulo
de control del
motor (ECM)
Entrada
de seal
RUW46EMF000201

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
14
P0117
Nombre DTC
Baja entrada del sensor
de temperatura del

El voltaje de salida del sensor ECT es
menos de 0.08 V.

El ECM utiliza valores predeterminados de
temperatura del refrigerante del motor basados en
el ECT de arranque y el tiempo desde el arranque.
Mala conexin en el ECM Inspeccione los conectores del mazo

por si hay terminales sacados, malos acoplamientos, cierres rotos,
El sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT) es
terminales mal formados o daados y mala conexin entre terminal
un termistor montado en un tubo de cruce de refrigerante en
y cable.
la parte trasera del motor. El mdulo de control del motor
(ECM) aplica una tensin (unos 5 voltios) a travs del resistor Mazo de conductores daado Inspeccione posibles daos en el
de puesta en trabajo al circuito de seal ECT. Cuando el
mazo de conductores. Si el arns parece estar bien, observe la
refrigerante del motor est fro, la resistencia del sensor
visualizacin de ECT en el Tech 2 mientras mueve los conectores
(termistor) ser alta, por consiguiente, el ECM medir un
y arneses de cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio
voltaje de seal alto. A medida que se caliente el refrigerante
en la visualizacin de ECT indicar la ubicacin de la avera.
del motor, la resistencia del sensor se volver ms baja, y el
Si el DTC P0117 no puede duplicarse, la informacin incluida en los
voltaje de la seal ECT medido en el ECM caer.
datos de Informes de fallos podr ser til para determinar el
kilometraje del vehculo desde que se estableci el DTC por ltima
vez.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Si se determina que el DTC ocurre intermitentemente.
Descripcin del circuito

baja del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
de diagnstico).
(Fallo actual)?

(Desactivado).
informacin DTC.
ignicin?
Compruebe
para
ver
si
hay
conexiones
malas/defectuosas en el sensor ECT o conector de
ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa,
repare como sea necesario.
E-60(A)
21
22
E-69
1
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 8
Vaya al paso 6
Compruebe visualmente el sensor ECT.


Paso
6
Accin
Valor(es)
No
Resistencia
estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.

"Off" (Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor ECT.
3. Mida la resistencia del sensor ECT.
Sensor
ECT
ECT
Sensor
2
1
Temperatura (C)
-20
0
20
40
60
100
120
Resistencia ()
(Aproximada)
30300
9850
3650
1540
649
182
104

Paso
7
Accin
Valor(es)
No

sensor ECT.
"Off" (Apagado).
desconectado).
Caja
del disyuntor
Breaker
Box
A21
A22

"Off" (Apagado).

22
E-60(A)
21
Vaya al paso 9
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
Reemplace el sensor ECT.

10
Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa

que est bien y vuelva a comprobar.
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 10
reparacin

del software?

Paso
11
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
la
seccin
11
"Sustitucin
de
sistema

ENTRADA ALTA DEL SENSOR DE TEMPERATURA DEL REFRIGERANTE DEL
MOTOR (ECT)
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posicin del
cigeal
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Entrada
de seal
RUW46EMF000201
Condicin para establecer el DTC y acciones a tomar cuando se establece el DTC

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
14
P0118
Nombre DTC
Entrada alta del sensor
de temperatura del

El voltaje de salida del sensor ECT es
ms de 4.8 V.
El sensor de temperatura del refrigerante del motor
(ECT) es un termistor montado en un tubo de cruce de
refrigerante en la parte trasera del motor. El mdulo de
control del motor (ECM) aplica una tensin (unos 5
voltios) a travs del resistor de puesta en trabajo al
circuito de seal ECT. Cuando el refrigerante del motor
est fro, la resistencia del sensor (termistor) ser alta,
por consiguiente, el ECM medir un voltaje de seal
alto. A medida que se caliente el refrigerante del motor,
la resistencia del sensor se volver ms baja, y el
voltaje de la seal ECT medido en el ECM caer.
AYUDA DE DIAGNSTICO

El ECM utiliza valores predeterminados de
temperatura del refrigerante del motor basados en
el ECT de arranque y el tiempo desde el arranque.

cable.
estar bien, observe la visualizacin de ECT en el
Tech 2 mientras mueve los conectores y arneses de
cables relacionados con el sensor ECT. Un cambio
en la visualizacin de ECT indicar la ubicacin del
fallo.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0118 (Cdigo Flash 14)

Entrada alta del sensor de temperatura del refrigerante del motor (ECT)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 12
Vaya al paso 6
Se ha realizado de "Comprobacin del sistema de

de diagnstico).
Est el DTC P0118 almacenado como "Present
Failure" (Fallo actual)?
1. Utilizando Tech 2, ignicin "On" (Activado) y motor

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignisin) en
ignicin?
Compruebe
para
ver
si
hay
conexiones
malas/defectuosas en el sensor ECT o conector de
ECM. Si encuentra una conexin mala/defectuosa,
E-60(A)
21
22
E-69
1
Compruebe visualmente el sensor ECT. Se ha

encontrado el problema?

Paso
6
Accin
Utilice el DVM y compruebe el sensor ECT.
Valor(es)
No
Resistencia
estndar
Vaya al paso 7
Vaya al paso 12
Aproximadamente 5.0 V Vaya al paso 10
Menos de 1 V:
Vaya al paso 8
Ms del valor
especificado:
Vaya al paso 9
1. Ignicin "Off" (Desactivada), motor "Off" (Apagado).

3. Mida la resistencia del sensor ECT.
Sensor
ECT
ECT Sensor
-20
0
20
40
60
100
Resistencia ()
(Aproximadamente)
30300
9850
3650
1540
649
182
120
104
Temperatura (C)

sensor ECT.
E-69
1
Repare el circuito abierto entre el ECM y el sensor

ECT.
E-60(A)
21
E-69
1
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14

Paso
9
Accin
Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje entre el
ECM y el sensor ECT.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
E-60(A)
21
E-69
1
10

sensor ECT.
E-69
2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

Paso
11
Accin
sensor ECT.
Hay disponible ruptor:
Valor(es)
No
2. Instale el ruptor como tipo A (ECM desconectado).

RuptorBox
Breaker
A22
E-69
2
No hay disponible ruptor:


E-60(A)
22
E-69
2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 14
reparacin
12
Sustituya con un conjunto de sensor ECT que sepa

que est bien y vuelva a comprobar.
13
Reemplace el sensor ECT.

14
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15

Programacin del Servicio)".

Paso
15
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo
Flash
21
P0121
Tipo
A
Nombre DTC
Gama/rendimiento
del sensor de
posicin del
acelerador

1. No hay relacin del DTC con los sensores del barmetro,
ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es ms de 2,000 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 C.
4. La tensin de salida del TPS es de entre 0.24 V y 0.26 V.
O
1. No hay relacin del DTC con los sensores del barmetro,
ECT, CMP, CKP, MAF y TPS (entrada baja y entrada alta).
2. La velocidad del motor es inferior a 3,200 rpm.
3. La temperatura del refrigerante del motor es superior a 75 C.
4. La tensin de salida del TPS es de entre 4.54 V y 4.56 V.

(Reserva)
No hay funcin de seguridad
contra el fallo.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El circuito TPS ofrece una seal de voltaje que cambia

en funcin del ngulo de la aleta del acelerador. El
voltaje de la seal variar de menos de 0.6 voltios en
acelerador cerrado a unos 4.5 voltios en acelerador
totalmente abierto (WOT).
La seal TPS es una de las entradas ms importantes
utilizadas por el mdulo de control del motor (ECM)
para controlar el combustible y muchas de las salidas
controladas por ECM. El ECM controla la posicin del
acelerador y compara la posicin actual del acelerador
detectada en el TPS con un valor TPS previsto
calculado con la velocidad del motor. Si el ECM
detecta una condicin fuera de rango, se establecer
DTC P0121.

cable.
estar bien, observe la visualizacin de ECT en el
cables relacionados con el sensor. Un cambio en la
visualizacin indicar la ubicacin del fallo.

Gama/rendimiento del circuito del sensor de posicin del acelerador (TPS)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4

de diagnstico).
Est el DCT P0121 almacenado como "Present
Failure"(Fallo actual)?

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2:
ignicin?

Paso
4
Accin
2. Controle la "Throttle Position" (Posicin
acelerador) en la pantalla de datos.
No
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
Vaya al paso 12
Vaya al paso 9
del
Indica el Tech 2 una correcta "Posicin del

acelerador" de 0% a 100% segn el funcionamiento
del pedal acelerador?
5
Valor(es)

del
3. Ajuste el sensor de posicin del acelerador (TPS)

en el margen del 0% al 100%.
6

Vaco fugndose por la carcasa del acelerador.
necesario.
Compruebe si hay una conexin deficiente/defectuosa

en el sensor de posicin del acelerador (TPS) o en el
conector del mdulo de control del motor (ECM). Si
encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el
terminal defectuoso.
39
27
E-61(B)
26
E-68
1
2
3
Compruebe visualmente el sensor de posicin del

acelerador (TPS).

Paso
9
Accin
circuito de seal del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
Valor(es)
No

2. Desconecte el conector TPS.
E-68
2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Quite las partes
accesorias y
verifique la
Vaya al paso 11
reparacin.
o cortocircuito.
Verificar
Vaya al paso 12
reparacin
Recambie el TPS por uno sin duda en buen estado, y
vuelva a comprobar.
V
10
11
12
13
Recambie el TPS.
14
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin

del software?
15
Recambie el ECM.
Programacin del Servicio (SPS) de este manual. Tras
la seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador
- mdulo ECM" para consultar el procedimiento de
enlace ECM/Inmovilizador.

ENTRADA BAJA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo
Flash
21
P0122
Tipo
A
Nombre DTC
El voltaje de salida de TPS es inferior a

Entrada baja del
sensor de posicin 0.24 V.
del acelerador
La seal TPS la utiliza el mdulo de control del motor
(ECM) para el control del combustible y la mayora de
las salidas controladas por el ECM.
AYUDA DE DIAGNSTICO

El ECM utiliza valores predeterminados de la
posicin del acelerador basados en la corriente de
la masa de aire y en la velocidad del motor.

cable.
estar bien, observe la visualizacin de la posicin del
acelerador en el Tech 2 mientras mueve los
conectores y arneses de cables relacionados con el
TPS. Un cambio en la visualizacin indicar la
ubicacin del fallo.

Entrada baja de circuito del sensor de posicin del acelerador
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Vaya al paso 2 bordo (OBD)
Consulte
Ayudas de
diagnstico y
Consulte
Ayudas de
diagnstico y

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
Failed This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en
ignicin?

encuentra una conexin mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
39
27
E-61(B)
26
E-68
1
2
3
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al
paso 10
Vaya al paso 6

acelerador (TPS).

Paso
6
Accin
sensor de posicin del acelerador (TPS).
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
2. Desconecte el conector del sensor de posicin del
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posicin del
acelerador (TPS).
Valor(es)
No
Resistencia
estndar
Vaya al paso 7
Vaya al
paso 10

2
TPS
Terminal de medicin
Resistencia ()
12
Aproximadamente 4.7 k en posicin ralent
Aproximadamente 1.0 k en WOT

23
13

Aproximadamente 5.0 k en posicin
ralent y WOT

circuito de fuente de alimentacin del sensor de
posicin del acelerador (TPS).
E-68
1
Aproximadamente
5.0 V

Paso
8
Accin
entre el ECM y el sensor TPS.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 12
27
E-61(B)
E-68
1

Paso
9
Accin
(TPS).
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al
paso 12
Vaya al
paso 11
Vaya al
paso 12

acelerador (TPS).
cortocircuitado en el circuito de masa.
RuptorBox
Breaker
B26
B39
E-68

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

acelerador (TPS) y el conector del mdulo de
control del motor (ECM).
26
39
E-61(B)
E-68
10

vuelva a comprobar.

Paso
11
Accin
No
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 13
Verificar
reparacin
Recambie el TPS.
12
Valor(es)

13
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

ENTRADA ALTA DE CIRCUITO DEL SENSOR DE POSICIN DEL
ACELERADOR (TPS)
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo
Flash
21
P0123
Tipo
A
Nombre DTC
El voltaje de salida del TPS es superior a 4.56 V.

Entrada alta del
sensor de posicin
del acelerador
La seal TPS es una de las entradas ms importantes
utilizadas por el mdulo de control del motor (ECM)
para controlar el combustible y muchas de las salidas
controladas por ECM.
AYUDA DE DIAGNSTICO

El ECM utiliza valores predeterminados
de la posicin del acelerador basados en
la corriente de la masa de aire y en la

cable.
estar bien, observe la visualizacin de TPS en el
cables relacionados con el sensor TPS. Un cambio
en la visualizacin indicar la ubicacin del fallo.
TPS defectuoso Con la llave de contacto en la
posicin "ON" y el motor apagado, observe la
visualizacin TPS en el Tech 2 mientras pisa el

acelerador hasta totalmente abierto. Si aparece un
voltaje superior a 4.56 voltios en cualquier punto
durante la marcha normal del acelerador, reemplace
el TPS.


Entrada alta de circuito del sensor de posicin del acelerador
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Consulte Ayuda
de diagnstico y
Consulte Ayuda
de diagnstico y

Diagnostic Trouble Code" (F0:
Cdigo de
problema de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ignicin?

como sea necesario.
39
27
E-61(B)
26
E-68
1
2
3
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5

Paso
5
Accin
acelerador (TPS).
Valor(es)
No
Vaya al
paso 12
Vaya al paso 6

sensor de posicin del acelerador (TPS).
acelerador (TPS).
3. Mida la resistencia del sensor de posicin del
acelerador (TPS).
2
TPS
Terminal de medicin
Resistencia ()
12

23
13

Aproximadamente 5.0 k en posicin
ralent y WOT
Resistencia
estndar

circuito de fuente de alimentacin del sensor de
en el circuito de voltaje.
E-68
1
Aproximadamente
5.0 V

Paso
8
Accin
Repare el circuito cortocircuitado a tensin entre el
mdulo de control del motor (ECM) y el sensor de
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Vaya al
paso 10
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al
paso 11
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
27
E-61(B)
E-68
1

(TPS).
E-68
Menos de 1 V
10

circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
E-68
Menos de 1 V

Paso
11
Accin
circuito de tierra del sensor de posicin del acelerador
(TPS).
Valor(es)
No

E-68
RuptorBox
Breaker
B39


acelerador (TPS) y el conector del mdulo de
39
E-61(B)
E-68
3
12

vuelva a comprobar.
13
Vaya al
paso 13
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Recambie el TPS.
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin Vaya al paso 14

Paso
14
Accin
del software?
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin

15
Recambie el ECM.

TENSIN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1)
TENSIN BAJA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
Batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Rel
principal
del mdulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector
Bomba de
combustible
SENSOR
O2 20A
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 2
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
RTW36ELF000101

Cdigo Cdigo
Flash
15
Tipo
P0131
P0151
Nombre DTC
Tensin baja del 1. No hay relacin del DTC con los sensores ECT, CMP y
CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y
circuito sensor
de la ignicin, y no hay actividad en el circuito sensor O2
O2 (Banco 1,
(bancos 1 y 2).
sensor 1)
2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm.
Tensin baja del
circuito sensor 3. La temperatura del refrigerante del motor est entre 70 y
110C.
O2 (Banco 2,
4. La velocidad del vehculo es de entre 0 km/h y 120 km/h.
sensor 1)

(Reserva)
Control de combustible en "bucle
abierto".
5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%.

6. La fluctuacin de posicin del acelerador es inferior a
0.28 V.
7. La tensin de salida del banco 1 o banco 2 del sensor O2
es superior a 400 mV durante 50 segundos.
El mdulo de control del motor (ECM) suministra un
voltaje de polarizacin de unos 450 mV entre los
circuitos de alta seal y baja seal del sensor de
oxgeno calentado (HO2S). El ECM controla
constantemente la seal HO2S durante la operacin en
"Bucle cerrado" y compensa la condicin rica o pobre
disminuyendo o aumentando la duracin de impulso del
inyector segn sea necesario. Si el voltaje de HO2S se
mantiene excesivamente bajo durante un periodo de
tiempo prolongado, se establecer DTC P0131 o
P0151.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Cableado del sensor de oxgeno calentado El cable
flexible de conexin del sensor tal vez est
incorrectamente tendido y haciendo contacto con el
sistema de escape.
Malas conexiones de ECM a masas del bloque del
motor.
Presin de combustible El sistema pasar a
condicin pobre si la presin es baja. El ECM puede
compensar algunas reducciones. Sin embargo, si la
presin de combustible es demasiado baja, podr
establecerse DTC P0131 o P0151. Consulte 6E-126
Diagnstico del sistema de combustible.
Inyector(es) pobre Realice "Prueba de equilibrio del

inyector".
Fugas del escape Una fuga del escape podr
hacer que el aire exterior sea arrastrado con la
corriente del gas de escape a travs del HO2S,
haciendo que el sistema parezca pobre. Mire a ver si
hay fugas del escape que puedan hacer que se
indique una condicin pobre falsa.
Sensor MAF El sistema puede pasar a mezcla
pobre si la seal del sensor MAF indica una medicin
de flujo de aire del motor que no es correcta.
Desconecte el sensor MAF para ver si la condicin
"pobre" se corrige. Si es as, reemplace el sensor
MAF.
Contaminacin del combustible Agua, incluso en
pequeas cantidades, puede ser suministrada a los
inyectores de combustible. El agua puede ocasionar
la indicacin de un escape pobre. Excesivo alcohol
en el combustible tambin puede ocasionar esta
condicin. Consulte 6E-126 Diagnstico del sistema
de combustible para ver el procedimiento para
comprobar si hay contaminacin de combustible.
Si no hay presente ninguna de las condiciones de
arriba, reemplace el HO2S afectado.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0131 (Cdigo Flash 15) Tensin

baja del circuito sensor O2 (Banco 1, sensor 1)
baja del circuito sensor O2 (Banco 2, sensor 1)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5

de diagnstico).
Est el DTC P0131 o P0151 almacenado como
"Present Failure" (Fallo actual)?

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
Fue el DTC P0131 o P0151 almacenado en este
ciclo de ignicin?

sensor O2 o el conector ECM. Si encuentra una
necesario.
E-61(B)
23
21
24
22
E-77/E-78
1

Paso
5
Accin
Utilice el DVM y compruebe el circuito del sensor O2
del banco afectado.
Valor(es)
No

2. Desconecte el conector del sensor O2 del banco
afectado.
cortocircuitado en masa del calefactor o en circuito
de masa.
BANK1/BANK2
E-77/E-78
2
V
Aproximadamente 450 mV Vaya al paso 7
Vaya al paso 6

Paso
6
Accin
del banco afectado.
3. Desconecte el sensor O2 del banco afectado.
cortocircuitado en la masa del
calefactor o
BANK1
Ruptor
Breaker Box
B21
B22
E-77
E-77
Ruptor
Breaker Box
B21
B22
2
4
Valor(es)
No

Paso
Accin
Valor(es)
BANK2
E-78
Ruptor
Breaker
Box
B23
B24
No
E-78
RuptorBox
Breaker
B23
B24
2
4


afectado y el conector de ECM.
cortocircuitado en la masa del
calefactor o
BANK1
E-77
E-61(B)
22
21
E-77
E-61(B)
22
21
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 15
reparacin

Paso
Accin
Valor(es)
No
BANK2
E-78
E-61(B)
24
23
E-78
E-61(B)
24
23

del banco afectado.
afectado.
al circuito de masa del calefactor.
BANK1/BANK2
Sensor
de O2
O2 Sensor
2
No continuidad Vaya al paso 9

8
Repare el cortocircuito en el circuito de masa del

calefactor.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
Vaya al paso 15

Paso
9
Accin
motor "On" (Encendido).
Valor(es)
No
2. Controle la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de

aire) en la pantalla de datos.
Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) como se muestra en el prrafo siguiente
Characteristic of MAF Sensor -Ref erence (No Engine Load)Caractersticas
del sensor MAF Referencia (Motor sin carga)
50
MasaMass
de flujo
de(g/s)
aire (g/s)
Air Flow
(Tech2 del
Reading)
(Lectura
Tech 2)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Velocidad
delSpeed
motor
(rpm)
(Lectura
Engine
(rpm)
(Tech2
Reading) del Tech 2)
10

necesario.
11

compruebe lo siguiente:
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 11

2. Seleccione la "Miscellaneous Test" (Prueba
miscelnea) y realice "IAC Control" (Control IAC)
en "IAC System" (Sistema IAC).
3. Maneje el Tech 2 en
conformidad
con
el
Fue cambiada la velocidad cuando la vlvula IAC

estaba funcionando paso a paso?
12

Objetos bloqueando la vlvula IAC.
necesario.
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 13

Paso
13
Accin
Compruebe el inyector del banco afectado.
Valor(es)
No
Consulte Prueba
de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
prueba de
equilibrio del
Vaya al paso 14
inyector
Consulte
Diagnstico del
sistema de
Vaya al paso 15
combustible
Consulte 6E-113 "Prueba de la bobina del inyector y

Procedimiento de prueba de equilibrio del inyector".
Fue correcta la operacin del inyector?
14
Compruebe la presin del combustible.

Consulte 6E-126
combustible".
"Diagnstico
del
sistema
de
Fue correcta la presin de combustible?

15
Reemplace el sensor O2 del banco afectado.

16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17
Verificar
reparacin

17
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

TENSIN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1 SENSOR 1)
TENSIN ALTA DEL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
Batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Rel
principal
del mdulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector
Bomba de
combustible
SENSOR
O2 20A
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 2
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
RTW36ELF000101

Cdigo
Flash
Cdigo
Tipo
15
P0132
P0152
Nombre DTC

(Reserva)
Tensin alta del 1. No hay relacin del DTC con los sensores ECT, CMP y
Control de combustible en "bucle
circuito sensor
CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y de abierto".
O2 (Banco 1,
la ignicin, y no hay actividad en el circuito sensor O2
sensor 1)
(bancos 1 y 2).
Tensin alta del 2. Velocidad del motor entre 1,000 y 4,000 rpm.
circuito sensor
3. La temperatura del refrigerante del motor est entre 70 y
O2 (Banco 2,
110C.
sensor 1)
4. La velocidad del vehculo es de entre 0 km/h y 120 km/h.
5. La carga del motor es de entre el 80% y el 160%.
6. La fluctuacin de posicin del acelerador es inferior a
0.28 V.
es inferior a 600 mV durante 50 segundos.
circuitos de alta seal y baja seal del sensor de
oxgeno calentado (HO2S). El ECM controla
constantemente la seal HO2S durante la operacin en
"Bucle cerrado" y compensa la condicin rica o pobre
disminuyendo o aumentando la duracin de impulso del
inyector segn sea necesario. Si el voltaje de HO2S se
mantiene excesivamente alto durante un periodo de
tiempo prolongado, se establecer DTC P0132 o
P0152.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Compruebe los siguientes elementos:
Presin de combustible El sistema pasar a
condicin rica si la presin es demasiado alta. El
ECM puede compensar algunos aumentos. Sin
embargo, si la presin de combustible es demasiado
alta, podr establecerse DTC P0132 o P0152.
Consulte 6E-126 Diagnstico del sistema de
combustible.
Realice "Prueba de equilibrio del inyector" Consulte
6E-126 Diagnstico del sistema de combustible.
Mire a ver si hay saturacin de combustible en el
bote Si est lleno de combustible, compruebe el
control y mangueras del bote.
Sensor MAF El sistema puede pasar a mezcla rica
si la seal del sensor MAF indica una medicin de
flujo de aire del motor que no es correcta.
Desconecte el sensor MAF para ver si la condicin
"rica" se corrige. Si es as, reemplace el sensor MAF.
Mire a ver si hay fuga en el diafragma del regulador

de presin de combustible comprobando la lnea de
vaco hasta el regulador para ver si hay presencia de
combustible. No deber haber combustible en la
lnea de vaco.
Una salida intermitente del sensor de posicin del
acelerador har que el sistema pase a condicin rica
debido a una falsa indicacin de la aceleracin del
motor.
Sensor de oxgeno calentado (HO2S) cortocircuitado
Si el HO2S est cortocircuitado internamente, el
voltaje HO2S visualizado en el Tech 2 ser superior
a 1 voltio. Intente desconectando el HO2S afectado
con la llave de contacto en la posicin "ON" y el
motor apagado. Si el voltaje HO2S visualizado
cambia de ms de 1000 mV a unos 450 mV,
reemplace el HO2S. La contaminacin con silicona
del HO2S tambin puede hacer que se indique un
voltaje HO2S alto. Esta condicin se indica por un
depsito blanco como polvo en la porcin del HO2S
expuesta a la corriente del escape. Si se nota
contaminacin, reemplace el HO2S afectado.
Circuito de la seal HO2S abierto o HO2S
defectuoso Una mala conexin o abierta en el
circuito de la seal HO2S podr hacer que se
establezca el DTC durante el modo de combustible
de desaceleracin. Un HO2S defectuoso y que no
permita una oscilacin de voltaje completa entre los
umbrales rico y pobre tambin podr ocasionar esta
condicin. Opere el vehculo observando el voltaje de
HO2S con un Tech 2. Si el voltaje de HO2S est
limitado dentro de un rango entre 300 mV a 600 mV,
compruebe el cableado del circuito de la seal HO2S
y las condiciones de los terminales asociados.
Si no hay presente ninguna de las condiciones de
arriba, reemplace el HO2S afectado.

alta del circuito sensor O2 (Banco 1, sensor 1)
alta del circuito sensor O2 (Banco 2, sensor 1)
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Consulte Ayuda
de diagnstico y
Consulte Ayuda
de diagnstico y

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ciclo de ignicin?

sensor O2 o el conector ECM.
Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare
como sea necesario.
E-61(B)
23
21
24
22
E-77/E-78
1
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5

Paso
5
Accin
del banco afectado.
Valor(es)
No

afectado.
de masa.
BANK1/BANK2
E-77/E-78
2
V
4
6
Aproximadamente
450 mV

del banco afectado.
2. Desconecte el conector del sensor O2 del cilindro
afectado.
BANK1/BANK2
E-77/E-78
4
V
Menos de 1 V
Vaya al
paso 15
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

Paso
7
Accin
del banco afectado.
Valor(es)
No

afectado.
en el circuito de suministro de corriente del
calefactor.
BANK1/BANK2
Sensor
O2
O2 Sensor
2
3
No continuidad
8
Repare el cortocircuito en el circuito de suministro de

corriente del calefactor.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Vaya al
paso 11
Vaya al paso 10

2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa
de aire) en la pantalla de datos.
Characteristic del
of MAF
Sensor
-Ref
erence (No Engine
Caractersticas
sensor
MAF
Referencia
(MotorLoad)sin carga)
50
45
MasaMass
de flujo
de(g/s)
aire (g/s)
Air Flow
(Tech2 Reading)
(Lectura
del Tech 2)
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Engine
(rpm)
(Tech2
Velocidad
delSpeed
motor
(rpm)
(Lectura

Paso
10
Accin
necesario.
11
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 11
Vaya al
paso 13
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 14
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 13
Consulte
Prueba de la
bobina del
inyector y
Procedimiento
de prueba de
equilibrio del
inyector
Vaya al
paso 15
Consulte
Diagnstico del
sistema de
combustible
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17

conformidad
con
el

12

necesario.
13

14

Consulte 6E-126
combustible".
"Diagnstico
del
sistema
de

15

16


Paso
17
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

NO SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 1
SENSOR 1)
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0154 (CDIGO FLASH 15) NO
SE DETECTA ACTIVIDAD EN EL CIRCUITO SENSOR O2 (BANCO 2 SENSOR 1)
Batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
SENSOR
O2 20A
Rel
principal
del mdulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 2
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
RTW36ELF000101

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
15
P0134
P0154
Nombre DTC

(Reserva)
1. No hay relacin del DTC con los sensores MAF, ECT, CMP Control de combustible en
No se detecta
y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del inyector y
"bucle abierto".
actividad en el
de la ignicin.
circuito sensor O2
(Banco 1, sensor 1) 2. La temperatura del refrigerante del motor es superior a
70 C.
No se detecta
3. La velocidad del vehculo es ms de 60km/h.
actividad en el
circuito sensor O2
est entre 350 mV y 600 mV.
(Banco 2, sensor 1)
circuitos alto y bajo del sensor de oxgeno calentado
(HO2S). El ECM controla constantemente la seal
HO2S durante la operacin en "Bucle cerrado" y
compensa la condicin rica o pobre disminuyendo o
aumentando la duracin de impulso del inyector
segn sea necesario. Si el voltaje de HO2S se
mantiene en o cerca de la polarizacin de 450 mV
durante un periodo de tiempo prolongado, se
establecer DTC P0134 o P0154, indicando una
seal de sensor abierta o circuito bajo del sensor.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Calefactor de HO2S o circuito de calefactor

defectuoso Con la llave de contacto en la posicin
"ON" y el motor apagado, despus de un periodo de
enfriamiento, el voltaje de HO2S visualizado en el
Tech 2 ser normalmente 455-460 mV. Una lectura
superior a 1000 mV indicar una lnea de seal
cortocircuitada en voltaje. Una lectura inferior a 5 mV
indicar una lnea de seal cortocircuitada en masa o
lneas de seal cortocircuitadas juntas.
Prueba intermitente Con la llave de contacto en la
posicin "ON", observe el voltaje de la seal HO2S
mientras mueve el arns de cables y conectores
relacionados. Si se provoca el fallo, el voltaje de la
seal HO2S cambiar. Esto podr ayudar a aislar el
lugar del mal funcionamiento.

Mala conexin o arns daado Inspeccione los
conectores del arns para ver si hay terminales
sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
terminales formados incorrectamente o daados, y
mala conexin del terminal al cable, y arns daado.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0134 (Cdigo Flash 15) No se

detecta actividad en el sensor de O2 (Banco 1, sensor 1)
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0154 (Cdigo Flash 15) No se
detecta actividad en el sensor de O2 (Banco 2, sensor 1)
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Consulte Ayuda
de diagnstico
y vaya al paso
Vaya al paso 3
3
Consulte Ayuda
de diagnstico
y vaya al
Vaya al paso 4
paso 4
de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ciclo de ignicin?

Paso
4
Accin
sensor O2 o el conector ECM. Si encuentra una
necesario.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
E-61(B)
23
21
24
22
E-77/E-78

del banco afectado.
afectado.
de masa.
BANK1/BANK2
E-77/E-78
2
V
Aproximadamente
Vaya al paso 6
450 mV
Vaya al
paso 12

Paso
6
Accin
de corriente del calefactor del sensor O2 del banco
afectado.
Valor(es)
No

2. Desconecte el conector del sensor O2 del cilindro
afectado.
BANK1/BANK2
E-77/E-78
1
V
3
10 14.5 V
7

entre el rel de la bomba de combustible y el
calefactor del sensor O2 del cilindro afectado.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9
Aproximadamente
16.5 a 20C
Vaya al
paso 12
Aproximadamente 0:
Vaya al
paso 10
No continuidad:
Vaya al
paso 11
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 12
Repare el circuito abierto entre el calefactor del

sensor O2 y masa del motor del cilindro afectado.

del banco afectado.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"

afectado.
3. Compruebe el
cortocircuitado.
circuito
para
ver
si
est
Fue el valor del aparato de pruebas el especificado?

BANK1/BANK2
O2
Sensor
Sensor
O2
1
3
10
Repare el cortocircuito entre el suministro de corriente

del calefactor del sensor O2 y el circuito de masa.
11


Paso
12
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 13
Verificar
reparacin

13
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 1)
SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO POBRE (BANCO 2)
Batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
SENSOR
O2 20A
Rel
principal
del mdulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 1
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Banco 2
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
RTW36ELF000101

Cdigo Cdigo
Flash
44
Tipo
P0171
P0174
Nombre DTC

(Reserva)
Sistema sensor 1. No hay relacin del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT, No hay funcin de seguridad contra
TPS, CMP y CKP, ni con VSS y los circuitos de control del el fallo.
O2 demasiado
inyector y de la ignicin, baja tensin y alta tensin del
pobre (Banco 1)
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2), y no hay actividad en el
Sistema sensor
circuito sensor O2 (bancos 1 y 2).
O2 demasiado
2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm.
pobre (Banco 2)
3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 C.
4. La temperatura del refrigerante del motor es de entre 35 y
120C.
5. La carga del motor es superior al 20%.
6. La vlvula de solenoide de purga EVAP trabajando es
inferior al 100%.
7. El volumen de correccin de la relacin aire-combustible
es superior al 150% durante 20 segundos.
Para obtener la mejor combinacin posible de
conduccin, economa de combustible, y control de
emisiones, se emplea un sistema de medicin del
aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se est
en "bucle cerrado", el mdulo de control del motor
(ECM) controla las seales de HO2S y ajusta el
suministro de combustible basndose en los voltajes de
las seales de HO2S. Un cambio hecho en el
suministro de combustible ser indicado mediante los
valores de recorte de combustible a largo y corto plazo
que podrn ser observados con un Tech 2. Los valores
de
recorte
de
combustible
ideales
son
aproximadamente alrededor de 0%; si las seales de
HO2S estn indicando una condicin pobre, el ECM
aadir combustible, resultando en unos valores de
recorte de combustible superiores al 0%. Si se detecta
una condicin rica, los valores de recorte de
combustible sern inferiores al 0%, indicando que el
ECM est reduciendo la cantidad de combustible
suministrado.
Si
se
detecta
una
condicin
excesivamente pobre, el ECM establecer DTC P0171
o P0174.
La autoridad mxima del ECM para controlar un recorte
de combustible a largo plazo permite una gama de
entre 15% (transmisin automtica) o 12%
(transmisin manual) y +20%. El ECM controla el
recorte de combustible en varias clulas de recorte de
combustible segn la velocidad/carga del motor antes
de determinar el estado del diagnstico de recorte de
combustible.
AYUDA DE DIAGNSTICO
cable.
estar bien, observe la visualizacin de HO2S en el
cables relacionados con el arns del motor. Un
cambio en la visualizacin indicar la ubicacin del
fallo.

Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC con el Tech 2 y cancele la
informacin DTC.
This Ignition" (F5: Fall esta ignicin) en "F2: DTC
Information" (F2: Informacin DTC).
ciclo de ignicin?
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
Characteristicdel
of sensor
MAF Sensor
erence (No Engine
Caractersticas
MAF-Ref
Referencia
(MotorLoad)sin carga)
50
Flow
MasaMass
de Air
flujo
de(g/s)
aire (g/s)
(Tech2 Reading)
(Lectura
del Tech 2)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Engine
(Tech2
Velocidad
del Speed
motor(rpm)
(rpm)
(Lectura

Paso
5
Accin
necesario.
No
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 6
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0121 y vaya al
paso 9

del
Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position"

(Posicin del acelerador) de 0% a 100% segn el
funcionamiento del pedal acelerador?
7
Valor(es)

del

Fue completa la accin?
8

necesario.

conformidad
con
el

10

necesario.
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 11

Paso
11
Accin
Valor(es)
No
Consulte Prueba
de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
prueba de
equilibrio del
Vaya al paso 12
inyector
Consulte
Diagnstico del
sistema de
Vaya al paso 13
combustible

12

Consulte 6E-126
combustible".
"Diagnstico
del
sistema
de

13

14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin

del software?
15
Recambie el ECM.

SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 1)
SISTEMA SENSOR O2 DEMASIADO RICO (BANCO 2)
Batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
SENSOR
O2 20A
Rel
principal
del mdulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Bank 1
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Bank 2
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
RTW36ELF000101

Cdigo
Flash
Cdigo
Tipo
45
P0172
P0175
Nombre DTC
Sistema sensor 1. No hay relacin del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT, No hay funcin de seguridad contra
O2 demasiado
rico (Banco 1)
Sistema sensor
O2 demasiado
2. La velocidad del motor es superior a 600 rpm.
rico (Banco 2)
3. La temperatura del aire de entrada es superior a 50 C.
120C.
5. La carga del motor es superior al 20%.
6. La vlvula de solenoide de purga EVAP trabajando es
inferior al 100%.
7. El volumen de correccin de la relacin aire-combustible
es inferior al 50% durante 20 segundos.
Para obtener la mejor combinacin posible de
conduccin, economa de combustible, y control de
emisiones, se emplea un sistema de medicin del
aire/combustible de "bucle cerrado". Mientras se est
en "bucle cerrado", el mdulo de control del motor
(ECM) controla las seales de los sensores de oxgeno
calentado (HO2S) y ajusta el suministro de combustible
basndose en los voltajes de las seales de HO2S. Un
cambio hecho en el suministro de combustible ser
indicado mediante los valores de recorte de
combustible a largo y corto plazo que podrn ser
observados con un Tech 2. Los valores de recorte de
combustible ideales son aproximadamente alrededor
de 0%; si las seales de HO2S estn indicando una
condicin pobre, el ECM aadir combustible,
resultando en unos valores de recorte de combustible
superiores al 0%. Si se detecta una condicin rica, los
valores de recorte de combustible sern inferiores al
0%, indicando que el ECM est reduciendo la cantidad
de combustible suministrado. Si se detecta una
condicin excesivamente rica en Banco 1, el ECM
establecer DTC P0172 o P0175.
La autoridad mxima del ECM para controlar un recorte
de combustible a largo plazo permite una gama de
entre 15% (transmisin automtica) o 12%
(transmisin manual) y +20%. La autoridad mxima del
ECM para controlar un recorte de combustible a corto
plazo permite una gama de entre 11% y +20%. El
ECM controla el recorte de combustible en varias
clulas de recorte de combustible segn la
velocidad/carga del motor antes de determinar el
estado del diagnstico de recorte de combustible.
AYUDA DE DIAGNSTICO
cable.
estar bien, observe la visualizacin de HO2S en el
cables relacionados con el arns del motor. Un
fallo.

Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ciclo de ignicin?
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de
Characteristic of
Sensor
-RefReferencia
erence (No Engine
Load)Caractersticas
delMAF
sensor
MAF
(Motor
sin carga)50
Flow
MasaMass
de Air
flujo
de(g/s)
aire (g/s)
(Tech2 Reading)
(Lectura
del Tech 2)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Engine
(Tech2
Velocidad
del Speed
motor(rpm)
(rpm)
(Lectura

Paso
5
Accin
necesario.
No
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 6
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0121 y vaya al
paso 9

del

7
Valor(es)

del

8

necesario.

conformidad
con
el

10

necesario.
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 11

Paso
11
Accin
Valor(es)
No
Consulte Prueba
de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
prueba de
equilibrio del
Vaya al paso 12
inyector
Consulte
Diagnstico del
sistema de
Vaya al paso 13
combustible

12

Consulte 6E-126
combustible".
"Diagnstico
del
sistema
de

13

14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin

del software?
15
Recambie el ECM.

SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL
ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (Banco 1)
SISTEMA DE SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE POBRE DURANTE EL
ENRIQUECIMIENTO DE POTENCIA (Banco 2)
Batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
SENSOR
O2 20A
Rel
principal
del mdulo
de control
del motor
(ECM)
Inyector
Bomba de
combustible
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Bank 1
Sensor de
oxgeno
calentado
(Der.)
Bank 2
Mdulo
de control
del motor
(ECM)
Microprocesador
RTW36ELF000101

Cdigo
Flash
Cdigo
Tipo
44
P1171
P1172
Nombre DTC
1. No hay relacin del DTC con los sensores MAF, IAT, ECT, No hay funcin de seguridad contra
Sistema de
suministro de
combustible
pobre durante el
enriquecimento
2. La velocidad del motor es de entre 1,000 y 6,000 rpm.
de potencia
3. La temperatura del aire de admisin es inferior a 70 C.
(Banco 1)
Sistema de
120C.
suministro de
5. La carga del motor est entre 150 y 255.
combustible
pobre durante el 6. La salida de posicin del acelerador es superior a 2.22 V y
la fluctuacin es inferior a 0.28 V.
enriquecimento
7. Excepto la operacin de corte de combustible.
de potencia
(Banco 2)
8. La tensin de salida del sensor O2 es inferior a 250 mV
durante 10 segundos.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El circuito interno del modulo de control del motor

(ECM) puede identificar si el sistema de combustible
del vehculo es capaz de suministrar la cantidad de
combustible adecuada durante una aceleracin fuerte
(enriquecimiento de potencia). El ECM controla el
voltaje del sensor de oxgeno durante el
enriquecimiento de potencia. Cuando se solicite un
modo de operacin de enriquecimiento de potencia
durante la operacin en "Bucle cerrado" (por
aceleracin fuerte), el ECM suministrar ms
combustible al motor. En estas condiciones el ECM
deber detectar una condicin "rica" (voltaje del sensor
de oxgeno alto). Si este escape rico no es detectado
en este momento, se establecer el cdigo de
problema de diagnstico P1171 o P1172. Un filtro de
combustible taponado, lnea de combustible restringida,
filtro incorporado en el depsito de combustible
restringido o bomba de combustible defectuosa podr
impedir que se suministre la cantidad de combustible
adecuada durante el modo de enriquecimiento de
potencia.
Un filtro de combustible o lnea de combustible

restringido, filtro incorporado en el depsito de
combustible restringido o una bomba de combustible
defectuosa podr suministrar una cantidad de
combustible adecuada en ralent, pero quizs no
pueda suministrar suficiente combustible durante
una aceleracin fuerte.
Agua o alcohol en el combustible podr ocasionar un
voltaje de HO2S bajo durante la aceleracin.
Compruebe
para
ver
si
defectuoso(s) o taponado(s).
hay
inyector(es)
Compruebe para ver si hay poco combustible.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P1171 (Cdigo Flash 14) Sistema

de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia
(Banco 1)
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P1172 (Cdigo Flash 14) Sistema
de suministro de combustible pobre durante el enriquecimiento de potencia
(Banco 2)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ciclo de ignicin?
de aire) en la pantalla de datos.
Caractersticas
sensor
(Motor
sin carga)
Characteristic ofdel
MAF
SensorMAF
-Ref Referencia
erence (No Engine
Load)50
MasaMass
de Air
flujo
Flow
de(g/s)
aire (g/s)
(Tech2 Reading)
(Lectura
del Tech 2)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Engine
(rpm)
(Tech2(Lectura
Velocidad
delSpeed
motor
(rpm)

Paso
5
Accin
necesario.
No
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 6
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0121 y vaya al
paso 9

del

7
Valor(es)

del

8

necesario.

10

necesario.
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P1508/P1509 y
vaya al paso 11

Paso
11
Accin
Valor(es)
No
Consulte Prueba
de la bobina del
inyector y
Procedimiento de
prueba de
equilibrio del
Vaya al paso 12
inyector
Consulte
Diagnstico del
sistema de
Vaya al paso 13
combustible

12

Consulte 6E-126
combustible".
"Diagnstico
del
sistema
de

13

14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin

15
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

CIRCUITO DE CONTROL DEL INYECTOR 1
Batera
Rel de la
bomba de
combustible
Bomba de
combustible
20A
Sensor O2
Rel
principal del
mdulo de
control del
motor (ECM)
Bomba de
combustible
Cilindro #1
Inyector
combustible
Cilindro #2
Inyector
combustible
Cilindro #3
Inyector
combustible
Cilindro #4
Inyector
combustible
Cilindro #5
Inyector
combustible
Cilindro #6
Inyector
combustible
Mdulo de
control del
motor (ECM)
Microprocesador
Microprocesador
RTW36EMF000901

Cdigo Cdigo
Flash
31
Tipo
Nombre DTC
Circuito de control 1. No hay relacin del DTC con los sensores CMP y CKP.
del inyector 1
2. Bajo inyeccin secuencial.
Circuito de control 3. El pulso de inyeccin es de entre 2.5 ms y 7.5 ms.
del inyector 2
4. Excepto la operacin de corte de combustible.
Circuito de control
5. La velocidad del motor es de entre 600 y 2,000 rpm.
del inyector 3
6. No se detectan consecutivamente 30 seales de
Circuito de control
inyeccin.
del inyector 4
P0201
P0202
P0203
P0204
P0205
Circuito de control
del inyector 5
P0206
Circuito de control
del inyector 6

No hay funcin de seguridad contra
el fallo.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El mdulo de control del motor (ECM) tiene seis

circuitos excitadores de inyectores individuales. Cada
uno controla un inyector. Cuando el circuito excitador
es puesto a masa por el ECM, el inyector se activa. El
ECM controla la corriente en cada circuito excitador. El
voltaje de cada excitador es controlado para detectar
un fallo. Si el voltaje no es lo que el ECM espera
observar en el circuito, se establece un cdigo de
problema de diagnstico. Este DTC tambin se
establecer si un excitador de inyector est
cortocircuitado en voltaje o si hay un circuito abierto.
Un circuito excitador de inyector que est abierto o

cortocircuitado en el voltaje har que se establezca el
cdigo de problema de diagnstico P0201, P0202,
P0203, P0204, P0205 o P0206. Tambin ocasionar
explosiones irregulares debido a un inyector no
operativo.
Los recortes de combustible a largo plazo y corto plazo
que sean excesivamente altos o bajos son una buena
indicacin de que un inyector est defectuoso.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0201 (Cdigo Flash 31) Circuito

de control del inyector 1
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Consulte Ayuda
de diagnstico
y vaya al
Vaya al paso 3
paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico
y vaya al
Vaya al paso 4
paso 4

de diagnstico).
Est el DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 o
P0206 almacenado como "Present Failure" (Fallo
actual)?

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
Fue el DTC P0201, P0202, P0203, P0204, P0205 o
P0206 almacenado en este ciclo de ignicin?

Paso
4
Accin
Mire a ver si ha conexin mala/defectuosa en el
inyector o conector de ECM. Si encuentra una
necesario.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al
paso 11
Vaya al paso 6
E-60(A)
35
36
34
E-61(B) 5
4
E-6/E-7/E-8/E-9/
E-51/E-52
2
Compruebe visualmente el inyector del cilindro

afectado.
Utilice el DVM y compruebe la bobina del inyector.

1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"
2. Desconecte el conector del inyector del cilindro

afectado.
3. Mida la resistencia de la bobina del inyector.
Indica el aparato de pruebas una resistencia
estndar?
Injector
Inyector
Aproximadamente
Vaya al paso 7
15 a 20 C
Vaya al
paso 11

Paso
7
Accin
de corriente del inyector.
Valor(es)
No

afectado.
E-6/E-7/E-8/E-9/
E-51/E-52
1
Tensin de la
batera
8

entre el rel principal del ECM y el inyector del cilindro
afectado.
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal del

inyector.
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
afectado.
E-6
No.1
Cylinder
Ruptor
de
cilindro
BreakerN.
Box1
A36
E-7
No.2
Cylinder
Ruptor
de
cilindro
BreakerN.
Box2
B3
Verificar
reparacin

Paso
Accin
Valor(es)
E-8
No.3
Cylinder
Ruptor
de
cilindro
BreakerN.
Box3
A35
E-9
No.4
Cylinder
Ruptor
de
No.2
Cylinder
cilindro
BreakerN.
Box4
Breaker
B4
E-51
No.5
Cylinder
Ruptor
de
cilindro
BreakerN.
Box5
A34
E-52
No.6
Cylinder
Ruptor
de
cilindro
BreakerN.
Box6
B5

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

afectado y el conector de ECM.
Cilindro
N. 1
No.1 Cylinder
E-60(A)
36
E-6
No

Paso
Accin
Cilindro
N. 2
No.2 Cylinder
E-61(B)
E-7
Valor(es)
No
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al
paso 10
Cilindro
N. 3
No.3 Cylinder
35
E-60(A)
E-8
Cilindro
N. 4
No.4 Cylinder
E-61(B)
E-9
Cilindro
N. 5
No.5 Cylinder
34
E-60(A)
E-51
No.6 Cylinder
Cilindro
N. 6
E-52
E-61(B)

Paso
10
Accin
inyector.
Valor(es)
No
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al
paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 13
Verificar
reparacin

afectado.
en el circuito de voltaje de la batera.
Era la tensin de batera indicada en el voltmetro
digital (DVM)?
E-6/E-7/E-8/E-9/
E-51/E-52
2
11
Reemplace el inyector del cilindro afectado.

12

13
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL
(58X)
CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL CIGEAL SIN SEAL (58X)
Rel principal del
motor (ECM)
Sensor de
posicin del
cigeal
Mdulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de seal
RUW46EMF000201

Cdigo
Flash
Cdigo
Tipo
Nombre DTC
29
P0336
Gama/rendimiento 1. No hay relacin del DTC con el sensor CMP.

del circuito sensor 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm.
de posicin del
3. Se detecta impulso extra o ausente consecutivamente.
cigeal (58X)
P0337
Circuito sensor de 1. No hay relacin del DTC con el sensor CKP.

posicin del
cigeal sin seal 3. Se detecta consecutivamente un punto incorrecto.
(58X)

el fallo.
AYUDA DE DIAGNSTICO
La seal de referencia CKP la produce el sensor de

posicin del cigeal (CKP). Durante una revolucin del
cigeal, se producirn impulsos de cigeal. El
modulo de control del motor (ECM) utiliza la seal de
referencia CKP para calcular las rpm del motor y la
posicin del cigeal. El ECM controla constantemente
el nmero de impulsos del circuito de referencia CKP y
los compara con el nmero de impulsos de la seal de
posicin del rbol de levas (CMP) que se est
recibiendo. Si el ECM recibe un nmero de impulsos
incorrecto en el circuito de referencia CKP, se
establecer el cdigo de problema de diagnstico
P0336.

Compruebe para ver si hay:
Mala conexin - Inspeccione el arns y conectores
del ECM para ver si hay contactos incorrectos,
bloqueos rotos, terminales formados incorrectamente
o daados, y mala conexin del terminal al cable.
daos en el mazo de conductores.
La revisin del kilometraje del vehculo en los registros
de averas desde la ltima vez que fallara la prueba de
diagnstico podr ayudar a terminar con qu frecuencia
ocurre la condicin que hace que se establezca el DTC.
Esto podr servir de ayuda para diagnosticar la
condicin.

Gama/rendimiento del circuito sensor de posicin del cigeal (58X)
Circuito sensor de posicin del cigeal sin seal (58X)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al
paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al
paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al
paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ciclo de ignicin?

Paso
4
Accin
Compruebe cualquier parte accesoria que pueda
ocasionar interferencia elctrica o interferencia
magntica.
S
Quite las
partes
accesorias y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al
paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al
paso 17
Vaya al paso 7
Intente arrancar el motor.

Arranca el motor y sigue funcionando?
Valor(es)
No
Utilice el DVM y compruebe la seal del sensor CKP.

1. Ignition "On" (Activada), engine "On" (Encendido).
2. Mida el voltaje de salida del CKP en el sensor y
ECM.
Indica el aparato de pruebas un voltaje estndar?
Punto de medicin
En terminal de sensor CKP 3 y GND
En conector ECM E60 A23 y GND
Voltaje (V) (Rango CA)

Aproximadamente 1.1 V a
2,000 rpm
Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal del

sensor CKP.
Indica el osciloscopio la forma de onda correcta?
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del cigeal (CKP)
0V
Terminal de medicin: A23(+)

A25(-)
Escala de medicin: 2.0V/div
5ms/div
Condicin de medicin: Aproximadamente 2,000 rpm

Paso
7
Accin
sensor CKP o el conector ECM. Si encuentra una
conexin mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9
Vaya al
paso 12
Menos de 1 V:
Vaya al paso 10
Ms del valor
especificado:
Vaya al paso 11
E-60(A)
25
24
E-59
3
23
Quite el sensor CKP del bloque de cilindros y

compruebe visualmente.
Objetos atascando el sensor CKP.
Objects sticking the CKP sensor pluser.
Engranaje no recibiendo el impulso del sensor
CKP.

de corriente del sensor CKP.
2. Desconecte el conector del sensor CKP.
cortocircuitado en masa o cortocircuitado en
circuito de voltaje de la batera.
E-59
1
Aproximadamente
5.0 V

Paso
10
Accin
entre el ECM y el sensor CKP.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 21
Verificar
reparacin
Vaya al paso 21
E-60(A)
E-59
24
11
Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de la

batera entre el ECM y el sensor CKP.
E-60(A)
24
E-59
1

Paso
12
Accin
sensor CKP.
Valor(es)
No

RuptorBox
Breaker
A23
A25
E-59

2. Desconecte el conector del sensor CKP y conector

de ECM.
25
E-60(A)
23
E-59
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la

Paso
13
Accin
sensor CKP.
Valor(es)
No
Vaya al
paso 14
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

E-59
3
Menos de 1 V

Paso
14
Accin
sensor CKP.
Valor(es)
No

RuptorBox
Breaker
E-59
A25

2. Desconecte el conector del sensor CKP y conector

de ECM.
25
E-60(A)
E-59
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la

Paso
15
Accin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de masa de
CKP.
Valor(es)
No
Menos de 1 V
Vaya al
paso 21
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17
Verificar
reparacin
Vaya al paso 18

E-59
2
16
Compruebe el cable de blindaje del sensor CKP para

ver si hay circuito abierto o cortocircuito.
17

en el sensor TPS, CMP o el conector de ECM. Si
39
E-61(B)
27
28
E-62
1
E-68
2
2
3

Paso
18
Accin
sensor CMP.
Valor(es)
No

2. Desconecte el conector del sensor CMP y conector
de ECM.
en masa del sensor o cortocircuito en el circuito de
masa.
E-62
2
19
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la

de corriente del sensor TPS o CMP.
acelerador (TPS) o el conector del mdulo de
E-68
E-62
1
3
20
Vaya al paso 20
Verificar
reparacin
Vaya al paso 23
Vaya al
paso 21
Vaya al paso 23
Verificar
reparacin
Vaya al paso 23
Recambie el sensor CKP por uno sin duda en buen

estado, y vuelva a comprobar.
22
Vaya al
paso 23
Repare el cortocircuito en el circuito de masa entre el

ECM y el sensor TPS o CMP.
21
Aproximadamente
5.0 V
Recambie el sensor CKP.


Paso
23
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 24
Verificar
reparacin

24
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

GAMA/RENDIMIENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE
LEVAS
CIRCUITO SENSOR DE POSICIN DEL RBOL DE LEVAS SIN SEAL
RUW46EMF000101

Cdigo Cdigo
Flash
41
Tipo
Nombre DTC
P0341
Gama/rendimiento 1. Velocidad del motor inferior a 2,000 rpm.

del circuito sensor 2. No hay sensor de posicin de cigeal DTC P0336 o
P0337.
de posicin del
rbol de levas
3. Se detecta consecutivamente un punto incorrecto.
P0342
Circuito sensor de 1. No hay relacin del DTC con el sensor CKP.

posicin del rbol 2. La velocidad del motor es inferior a 2,000 rpm.
de levas sin seal 3. No se detecta pulso consecutivamente.

El corte de combustible se utiliza a
alta velocidad.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Si el ECM recibe un nmero de impulsos incorrecto en

el circuito de referencia CMP, se establecer el cdigo
de problema detectado.
Si el ECM no recibe impulsos en el circuito de
referencia CMP, se establecer el cdigo de problema
detectado P0342.

Mala conexin - Inspeccione el arns y conectores
condicin.

Gama/rendimiento del circuito sensor de posicin del rbol de levas
Circuito sensor de posicin del rbol sin seal
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al
paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al
paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al
paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ciclo de ignicin?

Paso
4
Accin
magntica.
Valor(es)
S
Quite las
partes
accesorias y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 5
Consulte
Ayuda de
diagnstico y
vaya al
paso 17
No disponible:
Vaya al paso 6
Fijado en bajo:
Vaya al paso 6
Fijado en alto:
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
No
Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal del

sensor CMP. Indica el osciloscopio la forma de onda
correcta?
Forma de onda de referencia del sensor de posicin del rbol de levas (CMP)
0V
Terminal de medicin: B28(+)

B39(-)
10ms/div
Condicin de medicin: Aproximadamente 2000 rpm

en el sensor TPS, CMP o el conector de ECM. Si
39
E-61(B)
27
28
1
E-62
2
3
E-68
1
2
3
Quite el sensor CMP de la culata y compruebe

visualmente.
Objetos atascando el sensor CMP.

Paso
8
Accin
Valor(es)
No
Aproximadamente
5.0 V
Vaya al
paso 11
Menos de 1 V:
Vaya al paso 9
Ms del valor
especificado:
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
2. Desconecte el conector del sensor CMP.

cortocircuitado en masa o cortocircuitado en
circuito de voltaje de la batera.
E-62
3
Repare el circuito abierto, cortocircuitado en masa del

sensor o cortocircuitado en masa entre el ECM y el
sensor CMP.
27
E-61(B)
E-62
3
10
Repare el cortocircuito en el circuito de voltaje de la

batera entre el ECM y el sensor CMP.
27
E-61(B)
E-62
3

Paso
11
Accin
sensor CMP.
Valor(es)
No

Ruptor
Breaker
Box
B28
E-62
1

2. Desconecte el conector del sensor CMP y conector

de ECM.
E-61(B)
E-62
28
12
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la

sensor CMP.
E-62
1
Menos de 1 V
Vaya al
paso 13
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

Paso
13
Accin
sensor CMP.
Valor(es)
No
Menos de 1 V
Vaya al
paso 14
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Vaya al
paso 16
Vaya al paso 17
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17
Verificar
reparacin
Vaya al paso 18
Verificar
reparacin

E-62
2
14

o cortocircuito.
15
Recambie el sensor CMP por uno sin duda en buen

estado, y vuelva a comprobar.
16
Reemplace el sensor CMP.

17

del software?
18
Recambie el ECM.

CIRCUITO DE CONTROL DE IGNICIN 1
Mdulo de
control del
motor
(ECM)
Interruptor de
ignicin
Bobina de
ignicin 15A
Bobina de
ignicin
Bujas
Cyl.1
Cyl.2
Cyl.3
Cyl.4
Cyl.5
Cyl.6
RTW46ELF001001

Cdigo Cdigo
Flash
42
Tipo
Nombre DTC
Circuito de control 1. No hay relacin del DTC con los sensores CMP y CKP.
de ignicin 1
2. La velocidad del motor est entre 250 rpm y 850 rpm.
Circuito de control 3. No se detectan consecutivamente 10 seales de
de ignicin 2
ignicin.
P0351
P0352
P0353
Circuito de control
de ignicin 3
P0354
Circuito de control
de ignicin 4
P0355
Circuito de control
de ignicin 5
P0356
Circuito de control
de ignicin 6

El corte de combustible se utiliza a
ms de 2,000 rpm.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El circuito de control 1 del modulo de control del motor

(ECM) suministra una seal de salida de cero voltios o
de 5 voltios a la bobina de ignicin. El voltaje normal del
circuito es de cero voltios. Cuando la bobina de ignicin
recibe la seal de 5 voltios desde el ECM, ste ofrece
una ruta a masa para el suministro B+ suministrado al
lado primario de la bobina de ignicin nmero 1.
Cuando el ECM corta los 5 voltios a la bobina de
ignicin, sta se desactiva. Esto hace que el campo
magntico primario de la bobina de ignicin colapse,
produciendo un voltaje en la bobina secundaria que
hace saltar la chispa.
El circuito entre el ECM y la bobina de ignicin es
controlado para ver si hay circuito abierto, cortocircuito
en el voltaje, y cortocircuito en masa. Cuando el ECM
detecta un problema en el circuito de control de
ignicin, establece un DTC P0351, P0352, P0353,
P0354, P0355 o P0356.

cable.
estar bien, observe la visualizacin del Tech 2
relacionada con DTC P0351 o P0352, P0353, P0354,
P0355, P0356 mientras mueve el conector y
cableado relacionados con el sistema de ignicin. Un
fallo.
condicin.

de control de ignicin 1
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4

de diagnstico).
Est el DTC P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 o
P0356 almacenado como "Present Failure" (Fallo
actual)?

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
Fue el P0351, P0352, P0353, P0354, P0355 o
P0356 almacenado en este ciclo de ignicin?

Paso
4
Accin
en la bobina de ignicin o conector de ECM. Si
como sea necesario.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al paso 12
Vaya al paso 6
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 7
31
32
E-60(A)
30
E-61(B)
E-53/E-54/E-55/ 8
E-56/E-57/E-58
2
1
3
E-73/E-74
Compruebe visualmente la bobina de ignicin del

cilindro afectado.
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal de

la bobina de ignicin del cilindro afectado.
2. Desconecte el conector de la bobina de ignicin del
cilindro afectado.
digital (DVM)?
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
3

Paso
7
Accin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la seal de
la bobina de ignicin del cilindro afectado.
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
cilindro afectado.
Cilindro
N. 1
No.1 Cylinder
Ruptor Box
Breaker
E-53
A32
Cilindro
N. 2
No.2 Cylinder
Ruptor Box
Breaker
B7
E-54
3
Cilindro
N. 3
No.3 Cylinder
Ruptor
Breaker Box
E-55
A31
Cilindro
N. 4
No.4 Cylinder
Ruptor Box
Breaker
B8
E-56
3
No.5 Cylinder
Cilindro
N. 5
Ruptor Box
Breaker
A30
E-57
3
Valor(es)
No

Paso
Accin
Valor(es)
No.6 cylinder
Cilindro
N. 6
Breaker
RuptorBox
E-58
B9

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

cilindro afectado y conector de ECM.
No.1 Cylinder
Cilindro
N. 1
32
E-60(A)
E-53
3
Cilindro
N. 2
No.2 Cylinder
E-60(A)
E-54
3
No

Paso
Accin
No.3 Cylinder
Cilindro
N. 3
31
Valor(es)
No
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 8
E-60(A)
E-55
3
No.4 Cylinder
Cilindro
N. 4
E-60(A)
E-56
Cilindro
N. 5
No.5 Cylinder
30
E-60(A)
E-57
3
Cilindro
N. 6
No.6 Cylinder
E-60(A)
E-58

Paso
8
Accin
de corriente de la bobina de ignicin.
Valor(es)
No
10 14.5 V
Vaya al paso 10
Vaya al paso 9
Verificar
reparacin

cilindro afectado.
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
2
Repare el circuito abierto o cortocircuitado en el

circuito de masa entre el fusible "IGN. COIL" (15A) y
bobina de ignicin del cilindro afectado.
10

bobina de ignicin del cilindro afectado.
cilindro afectado.
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
1
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

Paso
11
Accin
bobina de ignicin.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
Valor(es)
No
"Off"

cilindro afectado y conector de ECM.
E-53/E-54/E-55/
E-56/E-57/E-58
1
12
Reemplace la bobina de ignicin del cilindro afectado.

13
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin

14
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 12
reparacin
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VLVULA ABIERTA)
GAMA/RENDIMIENTO CIRCUITO EGR (VLVULA CERRADA)
Rel principal del
motor (ECM)
Sensor de
posicin del
cigeal
Mdulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de seal
RUW46EMF000201

Cdigo Cdigo
Flash
32
P0404
Tipo
B
Nombre DTC
1. La operacin EGR se detiene.

Gama/rendimiento 1. El motor se para.
del circuito EGR
2. No hay relacin entre DTC y los sensores ECT y CKP ni 2. La operacin de aprendizaje de
VSS.
posicin de cerrada de vlvula
(Vlvula abierta)
EGR se desactiva.
3. La velocidad del vehculo es menos de 4km/h.
3. La realimentacin de posicin
4. La temperatura del refrigerante del motor es superior a
de EGR se desactiva.
75 C.
5. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide EGR es
superior al 100%.
6. Seal alta de monitoreo de salida de la vlvula EGR.
P1404
Gama/rendimiento 1. El motor est en marcha.

de circuito EGR
(Vlvula cerrada) 3. No hay relacin del DTC con el sensor CKP.
del 0%.
5. Seal baja de monitoreo de salida de vlvula EGR.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El mdulo de control del motor (ECM) controla la

entrada segn la posicin de la aguja de la vlvula EGR
para asegurar que sta responde debidamente a los
comandos del PCM y para detectar una avera si la
posicin de la aguja es diferente a la posicin
ordenada.

Un exceso de depsitos de carbn en el eje de la
vlvula EGR podr hacer que la EGR se estanque
abierta u ocasionar una operacin irregular.
Esos depsitos de carbn podrn producirse por
una operacin anormal del puerto. Limpiando el
carbn podr obtenerse una operacin suave de la
vlvula EGR.
Mala conexin o arns daado Inspeccione el
arns de cables para ver si est daado. Si el arns
parece estar bien, observe la visualizacin de la
posicin actual de EGR en el Tech 2 mientras
mueve los conectores y arneses de cables
relacionados con la vlvula EGR. Un cambio en la
visualizacin indicar la ubicacin del fallo.

Gama/rendimiento del circuito EGR (Vlvula abierta)
Gama/rendimiento del circuito EGR (Vlvula cerrada)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Vaya al paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 3
Vaya al paso 4
Consulte Ayuda
de diagnstico y
vaya al paso 4

Diagnostic Trouble Code" (F0: Cdigo de
problema de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ciclo de ignicin?

Paso
4
Accin
en la vlvula EGR o conector de ECM. Si encuentra
necesario.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Aporoximadamente 8.3 a
20 C
Vaya al paso 6
Vaya al paso 11
E-60(A)
E-76
1
Utilice el DVM y compruebe la vlvula EGR.

1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR.

3. Mida la resistencia de la bobina de solenoide de la
vlvula EGR.
estndar?
Vlvula
EGR
EGR Valve
5
1
Inspeccione la vlvula EGR.

1. Quite la vlvula EGR del motor.
2. Inspeccione la vlvula EGR para ver si hay algn
depsito de carbn en el eje.
Si hay demasiados depsitos de carbn, limpie la
vlvula EGR e inspeccione el dao en la aguja y
asiento.
Verifique la
reparacin y vaya
al paso 11
Vaya al paso 7

Paso
7
Accin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de solenoide
de suministro de corriente de la vlvula EGR.
Valor(es)
No
10 14.5 V
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin

E-76
5

entre el rel principal del ECM y la vlvula EGR.

Paso
9
Accin
de la seal de la vlvula EGR.
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No
2. Instale el ruptor disyuntores como tipo A (ECM

desconectado).
Ruptor
Breaker
Box
A5
A22
E-76
1

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula EGR y el

conector de ECM.
22
E-76
1
E-60(A)
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 10
reparacin

Paso
10
Accin
de la seal de la vlvula EGR.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
Valor(es)
No
"Off"

digital (DVM)?
E-76
1
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 11
reparacin
11
Sustituya con una vlvula EGR que sepa que est

bien y vuelva a comprobar.
12
Reemplace la vlvula EGR.

13
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin

Pogramacin del Servicio)".
14
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

CIRCUITO EGR BAJO
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posicin del
cigeal
Mdulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de seal
RUW46EMF000201

Cdigo Cdigo
Flash
32
P0405
Tipo
B
Nombre DTC
Circuito EGR bajo 1. No hay relacin entre DTC y gama/rendimiento del

circuito EGR.

el fallo.

superior al 40%.
3. La tensin de salida del sensor de posicin EGR es
inferior a 0.3 V.
AYUDA DE DIAGNSTICO

comandos del ECM. Si el voltaje de posicin actual de
la aguja indica menos de 0.3 V, el ECM establecer
DTC P0405.

posicin actual de EGR en el Tech 2 mientras mueve
los conectores y arneses de cables relacionados con
la vlvula EGR. Un cambio en la visualizacin
indicar la ubicacin del fallo.
Cdigo de problema de diagnstico (DTC) P0405 (Cdigo flash 32)

Circuito EGR bajo
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Consulte Ayuda
de diagnstico
y vaya al
Vaya al paso 3
paso 3
Consulte Ayuda
de diagnstico
y vaya al
Vaya al paso 4
paso 4

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ignicin?

necesario.
E-60(A)
24
E-76
2
22
3
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al
paso 10
Vaya al paso 6
Compruebe visualmente la vlvula EGR.


Paso
6
Accin
Utilice el DVM y compruebe el sensor de posicin de
la vlvula EGR.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
Valor(es)
No
Resistencia
estndar
Vaya al paso 7
Vaya al
paso 10
"Off"

3. Mida la resistencia del sensor de posicin de la
vlvula EGR.
Vlvula
EGR
Vlvula
EGR
EGR Valve
EGR Valve
4
3 4
2
Terminal de medicin
Resistencia ()
23
Aproximadamente 1.1k
34
24

de corriente del sensor de posicin de la vlvula EGR.
E-76
4
Aproximadamente
5.0 V
8

entre el ECM y el circuito del sensor de posicin de la
vlvula EGR.
24
E-60(A)
E-76
4
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 12

Paso
9
Accin
sensor de posicin de la vlvula EGR.
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al
paso 10
Vaya al
paso 11
Vaya al
paso 12
Verificar
reparacin

RuptorBox
Breaker
A9
A22
E-76
3

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

conector de ECM.
22
E-60(A)
E-76
10

11
Reemplace la vlvula EGR.


Paso
12
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 13
Verificar
reparacin

13
Recambie el ECM.
consultar el procedimiento de enlace ECM/
Inmovilizador.
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO (DTC) P0406 (CDIGO FLASH 32)

CIRCUITO EGR ALTO
Rel principal del
mdulo de control
del motor (ECM)
Sensor de
posicin del
cigeal
Mdulo de
control del
motor (ECM)
Entrada
de seal
RUW46EMF000201

Cdigo
Flash
Cdigo
Tipo
32
P0406
Nombre DTC
Circuito EGR
alto

1. No hay DTC relacionado con gama/rendimiento del
circuito EGR.

el fallo.

inferior al 40%.
3. La tensin de salida del sensor de posicin EGR es
superior a 4.6 V.
AYUDA DE DIAGNSTICO

comandos del ECM. Si el voltaje de posicin actual de
la aguja indica ms de 4.6 V, el ECM establecer DTC
P0406.

posicin actual de EGR en el Tech 2 mientras mueve
los conectores y arneses de cables relacionados con
la vlvula EGR. Un cambio en la visualizacin
indicar la ubicacin del fallo.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P0406 (CDIGO FLASH 32)

CIRCUITO EGR ALTO
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
Estaba el DTC P0406 en este ciclo de encendido?

necesario.
E-60(A)
24
E-76
2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Vaya al
paso 12
Vaya al paso 6
Compruebe visualmente la vlvula EGR.


Paso
6
Accin
Utilice el DVM y compruebe el sensor de posicin de
la vlvula EGR.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
Valor(es)
No
"Off"

3. Mida la resistencia del sensor de posicin de la
vlvula EGR.
Vlvula
EGR
EGR Valve
Vlvula
EGR
EGR Valve
2
W
Terminal de medicin
Resistencia (W)
23
Aproximadamente 1.1kW
34
24
Resistencia
estndar
Aproximadamente 5.0V

de corriente del sensor de posicin de la vlvula EGR.
en el circuito de voltaje.
El DVM ha indicado indicado el valor especificado?
E-76
4
Repare el cortocircuito del circuito de voltaje entre el

ECM y la vlvula EGR.
24
E-60(A)
E-76
4
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14

Paso
9
Accin
Valor(es)
No
Vaya al
paso 10
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al
paso 11
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

E-76
3
Menos de 1 V
10

E-76
2
Menos de 1 V

Paso
11
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 12
Vaya al
paso 13
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
2. Instale la caja de disyuntor como tipo A (ECM

desconectado).
Ruptor
Breaker
Box
A22
E-76
2

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

conector de ECM.
E-60(A)
22
E-76
2
12

13
Reemplace la vlvula de EGR.

14

reciente del software? Si no est, descargue el
software ms reciente para el mdulo ECM, mediante
el "SPS (Sistema de programacin de servicio)".

Paso
15
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
CDIGO DE PROBLEM DE DIAGNSTICO (DTC) P0444 BAJA TENSIN DEL

CIRCUITO DE LA VLVULA DE SOLENOIDE DE PURGA DE EVAPORACIN
CDIGO DE PROBLEM DE DIAGNSTICO (DTC) P0445 ALTA TENSIN DEL
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga
de bote
Unidad de
control de
inmovilizado
r
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo
Flash
Cdigo
Tipo
32
P0444
Nombre DTC
Baja tensin del 1. No hay relacin del DTC entre sensor CKP y tensin del
sistema.
circuito de
vlvula de
solenoide de
3. La relacin de trabajo de la vlvula de solenoide de purga
es inferior al 48%.
purga EVAP

el fallo.
4. Seal baja de monitoreo de salida de vlvula de solenoide

de purga.
P0445

Tensin alta de 1. No hay relacin del DTC entre sensor CKP y tensin del
sistema.
el fallo.
circuito de
vlvula de
solenoide de
3. La relacin de trabajo de vlvula de solenoide de purga es
superior al 50%.
purga EVAP
4. Seal alta de monitoreo de salida de vlvula de solenoide
de purga.
La vlvula de solenoide de purga del bote es controlada
por el mdulo de control del motor (ECM).
En un momento apropiado, el solenoide de purga de
EVAP se activa permitiendo al vaco del motor extraer
un poco de vaco de todo el sistema de emisiones
evaporativas.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Un intermitente podr haber sido causado por lo
siguiente:
Malas conexiones.
Mazo mal instalado.
Rozaduras profundas del aislamiento del cable.
Cable roto dentro del aislamiento.
Mala conexin en el ECM-Inspeccione los

conectores del arns para ver si hay terminales
sacados, contactos incorrectos, bloqueos rotos,
terminales formados incorrectamente o daados, y
mala conexin de terminal a cable.
Arns daado-Inspeccione el arns de cables para
ver si est daado. Si el arns parece estar bien,
observe la visualizacin del solenoide de purga de
EVAP en el Tech 2 mientras mueve los conectores y
arneses de cables relacionados con el sensor.
Un cambio en la visualizacin indicar la ubicacin
del fallo. Si no puede duplicarse DTC P0444 o
P0445, la informacin incluida en los datos de los
registros de averas podrn resultar tiles para
determinar el kilometraje del vehculo desde la ltima
vez que fue establecido el DTC.
Si
se
determina
que
el
DTC
ocurre
intermitentemente, realizando el grfico de
diagnstico DTC P0444 o P0445 podr aislarse la
causa de la avera.
CDIGO DE DIAGNSTICO DE AVERA (DTC) P0444 BAJA TENSIN DEL

CDIGO DE DIAGNSTICO DE AVERA (DTC) P0445 ALTA TENSIN DEL
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ciclo de ignicin?

Paso
4
Accin
Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en la
vlvula de solenoide de purga o conector de ECM. Si
como sea necesario.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
25 - 30 W a
20 C
Vaya al paso 6
Vaya al paso 9
10 14.5 V
Vaya al paso 8
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
E-61(B)
15
E-66
1
Utilice el DVM y compruebe la vlvula de solenoide de

purga.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula de solenoide

de purga.
3. Mida la resistencia de la bobina de la vlvula de
solenoide de purga.
estndar?
6

de corriente de la vlvula de solenoide de purga.
de purga.
E-66
2

entre el fusible "Engine" (15 A) y la vlvula de
solenoide de purga.

Paso
8
Accin
solenoide de la vlvula de solenoide de purga.
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 9
2. Instale la caja de disyuntores como tipo A (ECM

desconectado).
de purga.
E-66
RuptorBox
Breaker
B15

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

de purga y conector de ECM.
E-61(B)
15
E-66
1
W

Paso
9
Accin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal de la
vlvula de solenoide de purga.
Valor(es)
No

de purga.
Fue la tensin de batera indicada en el voltmetro
digital (DVM)?
E-66
1
10
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Verificar
reparacin

reciente del software? Si no lo hace, descargue el
13
Reemplace la vlvula de solenoide de purga.

12
Sustituya con una vlvula de solenoide de purga que

sepa que est bien y vuelva a comprobar.
11
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 10
reparacin
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

RANDO/RENDIMENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL VEHCULO (VSS)
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga
de bote
Unidad de
control de
inmovilizador
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo
Flash
24
P0500
Tipo
B
Nombre DTC
Rando/rendimiento de
circuito de sensor de
velocidad del vehculo

2. Baja operacin de corte de combustible.
3. La salida del sensor de velocidad del vehculo es inferior
a 1km/h.

(Reserva)
El ECM utiliza la condicin
de 10 km/h como sustituto.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El sensor de velocidad del vehculo tiene un imn

girado por el eje de salida de la transmisin. Colocado
en el sensor hay un circuito de efecto hall que
interacta con el campo magntico creado por el imn
giratorio. Desde el fusible del medidor se suministra
una corriente de operacin de 12 voltios para el circuito
hall del sensor de velocidad. El VSS enva mediante
impulsos a masa la seal de 9 voltios procedente del
mdulo de control del motor (ECM) del circuito de
referencia. El ECM interpreta la velocidad del vehculo
mediante el nmero de impulsos a masa por segundo
en el circuito de referencia.

Mala conexin Inspeccione el arns y conectores
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P0500 (Cdigo Flash 24)

RANDO/RENDIMENTO DEL CIRCUITO SENSOR DE VELOCIDAD DEL
VEHCULO (VSS)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Quite las partes

accesorias y
verifique la
reparacin.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al paso 25
Vaya al paso 8

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ignicin?

magntica.
Realice una prueba de conduccin y compruebe el

velocmetro.
Indica el velocmetro la velocidad correcta del
vehculo?
Realice una prueba de conduccin y utilice el Tech 2.

Observe la "Vehicle Speed" (Velocidad del vehculo) en
el visualizador de datos.
Indica el Tech 2 la velocidad correcta del vehculo
igual que el velocmetro en el panel de instrumentos?

Paso
7
Accin
en el VSS y conectores de medidores. Si encuentra
una conexin mala/defectuosa, repare el terminal
defectuoso.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9
Verificar
reparacin
Vaya al paso 10
E-44
1
B-24
27
8
10
28
Mire a ver si hay conexin mala/defectuosa en unidad

de control del inmovilizador (si est equipado), ECM y
otros conectores. Si encuentra una conexin
mala/defectuosa, repare el terminal defectuoso.
E-61(B)
32
B-68
6
9
Quite el VSS
visualmente.
del
8
alojamiento
compruebe
-

Paso
10
Accin
Utilice el DVM y compruebe la seal VSS.
Valor(es)
No
1. Ignicin "On" (Activada), vehculo "Run (lift up)" (En

marcha (levantado)).
2. Mida el voltaje de salida del VSS en el sensor,
medidor, unidad de control del inmovilizador (si est
equipado) y ECM.
Indica el aparato de pruebas el valor especificado?
Posicin de medicin
Voltaje (V)
(Rango CA)
Terminal VSS 3 y GND

Medidor conector B24 9 y GND
(masa)
Aproximadamente
6.0 V a 20 km/h
Medidor conector B24 9 y GND
(masa)
Unidad de control del inmovilizador
B68 conector 6 y GND
Unidad de control del inmovilizador
B68 conector 6 y GND
Aproximadamente
4.0 V a 20 km/h
Conector ECM E-61 32 y GND
Si no es
bueno
Vaya a
Paso 11
Vaya a
Paso 15
Vaya a
Paso 17
Vaya a
Paso 18
Vaya a
Paso 20
Vaya a
Paso 21
Si hay disponible un osciloscopio, observe la seal

VSS. Indica el osciloscopio la forma de onda
correcta?
Sensor de velocidad del vehculo (VSS) Forma de onda de
referencia
CH1
0V
CH2
0V
Terminal de medicin:ECM B32(+) / CH2: VSS 3(+)

GND(-)
Escala de medicin:CH1: 10V/div / CH2: 10V/div
50ms/div
Condicin de medicin: Aproximadamente 20 km/h
Nota: El vehculo est sin sistema inmovilizador, seal CH1 es igual que
CH2.
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
vaya al paso 25 Consulte la tabla

Paso
11
Accin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de suministro de
corriente del VSS.
Valor(es)
No

2. Desconecte el conector de VSS.
E-44
1
10 14.5 V
12
Repare el circuito abierto entre el VSS y fusible del

medidor.
13
Verificar
reparacin

VSS.
E-44
2
14
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

VSS.
E-44
2
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 23
reparacin

Paso
15
Accin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de seal VSS.
Valor(es)
No

2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.
E-44
B-24
16
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

2. Desconecte el conector del VSS y el conector del
medidor.
cortocircuitado al circuito de masa. Si se encuentra
un circuito abierto o cortocircuitado, repare el arns
defectuoso y verifique la reparacin.
E-44
B-24
17
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Reemplace el velocmetro.

Paso
18
Accin
Valor(es)
No

de la unidad de control del inmovilizador (si est
equipado).
B-24
10
B-68
6
V
19
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

de la unidad de control del inmovilizador (si est
equipado).
Si se encuentra un circuito abierto o cortocircuitado,
repare el arns defectuoso y verifique la reparacin.
B-24
20
10
B-68
6
-
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Reemplace la unidad de control del inmovilizador (si

est equipado).

Paso
21
Accin
Valor(es)
No

2. Desconecte el conector de la unidad de control del
inmovilizador (si est equipado) y conector de ECM.
3. Ignicin "On" (Activado).
E-61(B)
32
V
B-68
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin

Paso
22
Accin
Valor(es)
No

desconectado).
inmovilizador (si est equipado).
RuptorBox
Breaker
B32
B-68


inmovilizador (si est equipado) y conector de ECM.
32
E-61(B)
B-68
23
Reemplace el VSS.
25
Recambie el VSS por uno sin duda en buen estado, y

vuelva a comprobar.
24
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 25
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 25
Verificar
reparacin
Vaya al paso 26

del software?
Si no lo hace, descargue el software ms reciente para
el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de

Paso
26
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
CDIGO DE PROBLEM DIAGNSTICO (DTC) P0562 (CDIGO FLASH 66)

BAJO VOLTAJE DEL SISTEMA
Cdigo Cdigo Tipo
Flash
66
P0562
Nombre DTC
Bajo voltaje del
sistema
La tensin de la batera es inferior a 6 V durante ms de 20

segundos.

el fallo.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje

del sistema en los terminales de alimentacin de
ignicin hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea
superior a un valor calibrado, se establecer un cdigo
de diagnstico de problema para el voltaje del sistema.
Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio,

compruebe para ver si hay mala conexin o accesorio
defectuoso.
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0562 (Cdigo Flash 66)

Bajo voltaje del sistema
Accin
Paso
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).
1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activado) y

informacin DTC.
ignicin?

Paso
Accin
Valor(es)
No
10 14.5 V
Vaya al paso 6
10 14.5 V
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5
Compruebe el
sistema de
carga, cargue o
reemplace la
batera.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje de la ignicin)

en la visualizacin de datos.
3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo los
faros, etc.
Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin suficiente?
5
Utilice el DVM y compruebe el voltaje de la batera en

el terminal de la batera.
Indica el aparato de pruebas un voltaje de batera
suficiente?

conector ECM. Si encuentra una conexin
37
E-60(A)
33
28
37
36
7
33
E-61(B)
34

en masa de ECM a derecha e izquierda de la cmara
comn. Si encuentra una conexin mala/defectuosa,
E-72/E-73/E-74

Paso
Accin
ECM.
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 9
Verificar
reparacin
Vaya al paso 10

desconectado).
Caja
del disyuntor
Breaker
Box
A4
A7
A8
A33
A37
B6

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

37
33
E-60(A) 8
E-61(B)


Accin
Paso
10
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

ALTO VOLTAJE DEL SISTEMA
Cdigo
Flash
66
Cdigo Tipo
P0563
Nombre DTC
Alto voltaje del
sistema
La tensin de la batera es superior a 16 V durante ms de

20 segundos.

el fallo.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El mdulo de control del motor (ECM) controla el voltaje

del sistema en los terminales de alimentacin de
ignicin hasta el ECM. Siempre que el voltaje sea
superior a un valor calibrado, de establecer un cdigo
de diagnstico de problema para el voltaje del sistema.
Si el DTC se establece cuando se utiliza un accesorio,

compruebe para ver si hay mala conexin o accesorio
defectuoso.
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0563 (CDIGO FLASH 66)

Alto Voltaje Del Sistema
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y

3. Seleccione "F0: Read DTC Infor By Priority" (F0: Lea
DTC informacin por prioridad) en "F0: Diagnostic
Trouble Code" (F0: Cdigo de problema de
diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
3. Ponga en marcha el vehculo y observe el "F5: Failed
ignicin?

Paso
4
Accin
1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor
"On" (Encendido).
Valor(es)
No
2. Observe el "Ignition Voltage" (Voltaje de la ignicin)

en la visualizacin de datos.
3. Aplique carga al sistema elctrico encendiendo los
faros, etc..
Indica el Tech 2 un voltaje de ignicin correcto?
5
6
Est conectado el cable de arranque de la batera

incorrectamente?
Compruebe el
sistema de
carga y vaya al
paso 5
-

del software?
Si no lo hace, descargue el software ms reciente para
el mdulo ECM, mediante el "SPS (Sistema de
Verifique el
procedimiento Vaya al paso 6
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.

SUMA DE CONTROL DE MEMORIA DEL MDULO DE CONTROL
Cdigo
Flash
51
Cdigo Tipo
P0601
Nombre DTC
Suma de control Error en el rea de memoria del ECM.

de memoria del
mdulo de control

Control de motor inhabilitado.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El mdulo de control del motor (ECM) empleado en

este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente
programable y borrable elctricamente (EEPROM). La
EEPROM contiene informacin del programa y las
calibraciones requeridas para la operacin de los
diagnsticos del motor, transmisin, y sistema de
transmisin.
Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones
anteriores, la EEPROM no es reemplazable.
El cdigo de diagnstico de problema P0601 indica

que el contenido de la EEPROM ha cambiado desde
que se program el ECM. La nica reparacin
posible es el reemplazo del ECM.
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0601 (CDIGO FLASH 51)

Suma de control de memoria del mdulo de control
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
Vaya al paso 4
diagnstico

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).

informacin DTC.
ignicin?

Paso
4
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P0602 ERROR DE

PROGRAMACIN ECU
Cdigo
Flash
51
Cdigo Tipo
P0602
Nombre DTC
Error de
programacin ECU

Error en el rea de memoria del ECM.

Control de motor inhabilitado.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El mdulo de control del motor (ECM) empleado en

este vehculo utiliza una memoria de lectura solamente
programable y borrable elctricamente (EEPROM). La
EEPROM contiene informacin de programa y las
calibraciones requeridas para la operacin del motor,
transmisin, y systema de transmisin.
Al contrario que la PROM utilizada en aplicaciones
anteriores, la EEPROM no es reemplazable.

Cuando la operacin de reprogramacin sea parada
estando en Sistema de programacin de servicio
(SPS), se establecer, DTC P0602.
Cuando se utilice un ECM (servicio ECM) no
programado sin el Sistema de programacin de
servicio (SPS), se establecer DTC P0602.
Cdigo de diagnstico de problema (DTC) P0602 Error de programacin ECU

Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico
Vaya al paso 3

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).
Descargue el software ms reciente al ECM. "Es

necesario el SPS (Sistema de programacin de
servicio)".
Verificar
reparacin

SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENT BAJO/CERRADO
SISTEMA DE CONTROL DE AIRE DE RALENT ALTO/ABIERTO
Mdulo de
control del
motor (ECM)
IAC A Bajo
IAC A Alto
IAC B Alto
IAC B Bajo
RTW36EMF000201

Cdigo
rpido
22
Cdigo Tipo
P1508
Nombre DTC
Sistema de control
de aire de ralent
bajo/cerrado

1. No hay relacin entre el DTC y los sensores MAF, IAT,
ECT, TPS, CMP y CKP, y VSS y el sistema de tensin.

El corte de combustible se utiliza
con ralent alto.
2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm y 6,000 rpm.

75 C.
4. La temperatura del aire de admisin es de entre -10 C
y 80 C.
6. Pequea cantidad de aire de admisin a travs de la
vlvula de control de aire de ralent. (Vlvula de control
de aire de ralent adherida en posicin cerrada.) Las
condiciones de arriba se cumplen durante 2 segundos.
P1509
Sistema de control
de aire de ralent
alto/abierto
1. No hay relacin entre el DTC y los sensores MAF, IAT,

ECT, TPS, CMP y CKP, y VSS y el sistema de tensin.
2. La velocidad del motor es de entre 675 rpm y 6,000 rpm.
75 C.
4. La temperatura del aire de admisin es de entre -10 C y
80 C.
6. Cantidad grande de aire de admisin por la vlvula de
control de aire de ralent. (Vlvula de control de aire de
ralent adherida en posicin abierta.) Las condiciones de
arriba se cumplen durante 2 segundos.
AYUDA DE DIAGNSTICO
El mdulo de control del motor (ECM) controla el ralent

del motor ajustando la posicin de la aguja del motor de
control del aire de ralent (IAC). El IAC es un motor de
velocidad gradual bidireccional excitado por dos
bobinas. El ECM aplica corriente a las bobinas IAC
gradualmente (impulsos) para extender la aguja IAC
hasta el interior de un pasaje de la carcasa del
acelerador para reducir el flujo de aire. El ECM invierte
la corriente para retraer la aguja, aumentando el flujo
de aire. Este mtodo permite un control mucho ms
preciso del ralent y una rpida respuesta a los cambios
de carga en el motor. Si el ECM detecta una condicin
en la que el ralent es muy bajo y que el propio ECM no
puede ajustar aumentando los impulsos del IAC, se
establecer DTC P1508 o P1509, indicando un
problema en el sistema de control del ralent.

Mala conexin en el motore ECM o
Inspeccione los conectores del mazo por
terminales sacados, malos acoplamientos,
rotos, terminales mal formados o daados
conexin entre terminal cable.
IAC
si hay
cierres
y mala

daos en conductores.
Obstrucciones en el sistema de admisin de aire
Compruebe para ver si hay algn posible conducto
de admisin de aire aplastado, elemento del filtro de
aire restringido, u objetos extraos bloqueando el
sistema de admisin de aire.
Cdigo de diagnstico de avera (DTC) P1508 (CDIGO FLASH 22)

Sistema de control de aire de ralent bajo/cerrado
Cdigo de diagnstico de avera DTC) P1509 (CDIGO FLASH 22)
Sistema de control de aire de ralent bajo/cerrado
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).

informacin DTC.
ciclo de ignicin?

Objetos bloqueando la vlvula de control del aire
de ralent (IAC).
necesario.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5

Paso
5
Accin
en la vlvula IAC o conector de ECM.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6
Vaya al paso 12
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8
Vaya al paso 12
Si encuentra una conexin mala/defectuosa, repare el

E-61(B)
17
16
14
E-70
4
6
13
Quite la vlvula IAC y compruebe visualmente.

Utilice el DVM y compruebe la bobina de la vlvula

IAC en la vlvula IAC.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula IAC.

3. Compruebe la resistencia de la bobina.
IAC
3 Vlvula
IAC Valve
1
W
5
Terminal de medicin
Resistencia (W)
12
Aproximadamente 50W
23
Aproximadamente 50W
13
Aproximadamente 100W
45
Aproximadamente 50W
56
Aproximadamente 50W
46
Aproximadamente 100W

Paso
8
Accin
de corriente de la vlvula IAC.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
Valor(es)
No
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 9
"Off"
2. Desconecte el conector de la vlvula IAC y el rel

principal ECM.
X-13
E-70
2
5
W
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la vlvula

IAC.
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
2. Instale la caja de disyuntores como tipo B. (ECM
conexin).
Indica el DVM una caracterstica correcta como se
muestra en la siguiente tabla, cuando la vlvula IAC
est funcionando paso a paso?
Ruptor
Breaker
Box
B13
B14
B16
B17
Punto de medicin
Pasos IACV en
0, 20, 40, 160
Pasos IACV en
10, 30, 50, 150
Bobina A alta (Ruptor 56 & GND)
Menos de 1 V
Tensin de la batera
Bobina A baja (Ruptor 56 & GND)
Tensin de la batera
Menos de 1 V
Bobina B alta (Ruptor 54 & GND)
Menos de 1 V
Tensin de la batera
Bobina B baja (Ruptor 54 & GND)
Tensin de la batera
Menos de 1 V

Paso
Accin
Valor(es)
No

Indica el DVM una caracterstica correcta como se
muestra en la siguiente tabla, cuando la vlvula IAC
est funcionando paso a paso?
13
E-61(B)
17
16
14
V
Punto de medicin
Pasos IACV en
0, 20, 40, 160
Pasos IACV en
10, 30, 50, 150
Bobina A Alta (Conector ECM E61 13 & GND)
Menos de 1 V
10 - 14.5 V
Bobina A Baja (Conector ECM E61 16 & GND)
10 - 14.5 V
Menos de 1 V
Bobina B Alta (Conector ECM E61 17 & GND)
Menos de 1 V
10 - 14.5 V
Bobina B Baja (Conector ECM E61 17 & GND)
10 - 14.5 V
Menos de 1 V
Fijo en menos de
1 V: Vaya al
paso 10
Fijo al voltaje de
batera: Vaya al
Vaya al paso 14
paso 11

Paso
10
Accin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la vlvula IAC.
desconectado).
Valor(es)
No
Caja
del disyuntor
Breaker
Box
B13
B14
B16
B17
W
E-70
W
1
W
4
6
RuptorBox
Breaker
B14
B16
B13
B17

17
13
E-61(B)
16
14
E-70
1
17
E-61(B)
16
13
14
W
W
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 14
reparacin

Paso
11
Accin
Utilice el DVM y compruebe el circuito de la vlvula
IAC.
Valor(es)
No

Fue el DVM el voltaje indicado?
E-70
1
12
Reemplace la vlvula IAC.

14
Sustituya con una vlvula IAC que sepa que est bien
y vuelva a comprobar.
13
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 14
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin

15
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.

BUS CAN apagado
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga
de bote
Unidad de
control de
inmovilizador
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
65
P1601
Nombre DTC
CAN BUS apagado

La condicin de apagado de CAN BUS se detecta
consecutivamente.
Descripcin del circuito

El sistema de control del motor en 6VE1 emplea el
sistema bus CAN de alta velocidad. Los sistemas bus
CAN individuales se conectan a travs de dos
interfaces y pueden intercambiar informacin y datos.
Esto permite a mdulos de control que estn
conectados a sistemas bus CAN diferentes poder
comunicarse. Los mdulos de control del motor (ECM),
en vehculos que requieren una comunicacin rpida y
continua, se conectan al bus CAN de alta velocidad. El
motor es informado continuamente del estado de su
carga actual. Como el ECM tiene que reaccionar
inmediatamente a los cambios de estado de carga, se
requiere una comunicacin rpida entre el ECM y el
mdulo de control de la transmisin automtica. El bus
CAN de alta velocidad del 6VE1 ha sido diseado como
bus CAN de dos cables (par retorcido). Los cables

El control de reduccin de par est
desactivado.
estn apantallados y retorcidos. El rgimen del motor

est en la banda de 500K.
Ayudas para el diagnstico

Inspeccione el cableado para ver si hay mala
conexin elctrica en el ECM. Busque algn posible
terminal torcido, sacado, deformado o daado.
Compruebe tambin a ver si hay una tensin dbil en
algn terminal. Compruebe tambin para ver si hay
algn cable pelado que pueda hacer cortocircuito con
un metal desprotegido u otros cables. Inspeccione
para ver si hay algn cable roto dentro del aislante.
Cuando diagnostique por un posible cortocircuito
intermitente o circuito abierto, mueva el arns de
cables observando para ver si hay algn cambio en
el equipo de prueba.

Inspeccione el cableado para ver si hay EMI
(Interferencia electromagntica). Compruebe que
todos los cables estn debidamente tendidos
alejados de la bobina y generador. Compruebe
tambin para ver si hay opciones elctricas
incorrectamente instaladas. Cuando vaya a realizar
esta prueba, desactive los interruptores de los
accesorios electrnicos para evitar ruidos.
Cdigo de diagnstico de avera (DTC) P1601 (CDIGO FLASH 65)

BUS CAN apagado
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y

de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ignicin?
Vase "Manual
de taller de la
transmisin
automtica" y
vaya a Grfico
DTC P1767 o
U2104
Vaya al paso 6

Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparacin. Vaya al paso 5

2. Seleccione "AW30-40LE" en el men de seleccin
"Powertrain" (Sistema de transmisin) del sistema.
3. Seleccione "Read DTC Info Ordered By Priority"
(Leer informacin DTC ordenada por prioridad) en
el "Diagnositic Trouble Code" (Cdigo de
diagnstico de avera).
Se memoriz algn DTC P1767 o U2104 en este
ciclo de encendido?

Paso
6
Accin
en el TCM o ECM. Si encuentra una conexin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 8
E-60(A)
11
10
C-94
7
17
7
Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el

circuito alto del dispositivo bus CAN.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"
2. Desconecte el conector de TCM.

3. Ignicin "On" (Activada).
17
C-94

Paso
8
Accin
circuito bajo del dispositivo bus CAN.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
Valor(es)
No
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 9
Vaya al
paso 14
Cerca de 0 W:
Vaya al paso 10
No resistencia:
Vaya al paso 11
"Off"

C-94

circuito del dispositivo bus CAN ECM.
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"
2. Desconecte el conector del TCM.

3. Mida la resistencia del circuito del BUS CAN de
ECM.
estndar?
C-94
17
W
Aproximadamente
120 W

Paso
10
Accin
Repare el circuito abierto entre el circuito alto y bajo
del BUS CAN de ECM.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
E-60(A)
10
C-94
11
17
11

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
desconectado).
Ruptor
Breaker
Box
C-94
A10
17

Paso
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
Valor(es)
motor
No
"Off"
2. Desconecte el conector del TCM y ECM.

E-60(A)
17
10
C-94
W
12

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
desconectado).
RuptorBox
Breaker
C-94
A11
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la

Paso
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
Valor(es)
motor
No
"Off"

E-60(A)
11
C-94
W
13
Est el ECM o TCM programado con el ltimo

software lanzado al mercado?
Si no lo est, descargue el software ms reciente en
el ECM o TCM utilizando el "SPS (Sistema de
14
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Reemplace el TCM.
IMPORTANTE: El reemplazo del TCM deber ser
programado. "Es necesario el SPS (Sistema de
15
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) U2104 (CDIGO FLASH 67)

MARCHA EXCESIVA DEL CONTADOR DE REPOSICIN DE BUS CAN
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga
de bote
Unidad de
control de
inmovilizador
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
67
U2104
Nombre DTC
Exceso del contador 1. No DTC CAN BUS apagado.

de reposicin CAN 2. El contador vlido CAN no cambia durante 2 segundos.
BUS
El sistema de control del motor en 6VE1 emplea el
sistema bus CAN de alta velocidad. Los sistemas bus
CAN individuales se conectan a travs de dos
interfaces y pueden intercambiar informacin y datos.
Esto permite a mdulos de control que estn
conectados a sistemas bus CAN diferentes poder
comunicarse. Los mdulos de control del motor (ECM),
en vehculos que requieren una comunicacin rpida y
continua, se conectan al bus CAN de alta velocidad. El
motor es informado continuamente del estado de su
carga actual. Como el ECM tiene que reaccionar
inmediatamente a los cambios de estado de carga, se
requiere una comunicacin rpida entre el ECM y el
mdulo de control de la transmisin automtica. El bus
CAN de alta velocidad del 6VE1 ha sido diseado como

El control de reduccin de par est
desactivado.
bus CAN de dos cables (par retorcido). Los cables

estn apantallados y retorcidos. El rgimen del motor
est en la banda de 500K.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Inspeccione el cableado para ver si hay mala
conexin elctrica en el ECM. Busque algn posible
terminal torcido, sacado, deformado o daado.
Compruebe tambin a ver si hay una tensin dbil en
algn terminal. Compruebe tambin para ver si hay
algn cable pelado que pueda hacer cortocircuito con
un metal desprotegido u otros cables. Inspeccione
para ver si hay algn cable roto dentro del aislante.
Cuando diagnostique por un posible cortocircuito
intermitente o circuito abierto, mueva el arns de

cables observando para ver si hay algn cambio en
el equipo de prueba.
Inspeccione el cableado para ver si hay EMI
(Interferencia electromagntica). Compruebe que
todos los cables estn debidamente tendidos
alejados de la bobina y generador. Compruebe
tambin para ver si hay opciones elctricas
incorrectamente instaladas. Cuando vaya a realizar
esta prueba, desactive los interruptores de los
accesorios electrnicos para evitar ruidos.
Cdigo de diagnstico de avera (DTC) U2104 (CDIGO FLASH 67) marcha

excesiva del Contador de REPOSICIN de BUS CAN
Paso
1
Accin
Valor(es)
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y
Consulte
Ayudas para el
diagnstico y

de diagnstico).
Est el DTC U2104 almacenado como "Present

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
Estaba el DTC U2104 guardado en este ciclo de
encendido?

2. Seleccione "AW30-40LE" en el men de seleccin
"Powertrain" (Sistema de transmisin) del sistema.
Se memoriz algn DTC P1767 o U2104 en este
ciclo de ignicin?

Vase "Manual
de taller de la
transmisin
automtica" y
vaya a Grfico
DTC P1767 o
U2104
Vaya al paso 5
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparacin. Vaya al paso 6

Paso
6
Accin
en el TCM o ECM. Si encuentra una conexin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 8
E-60(A)
11
10
C-94
7
17
7

1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"

17
C-94

Paso
8
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
Valor(es)
No
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 9
Aproximadamente
120 W
Vaya al
paso 14
Cerca de 0 W:
Vaya al
paso 10
No resistencia:
Vaya al
paso 11
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 15
"Off"

C-94
Utilice el voltmetro digital (DVM) y compruebe el circuito

del dispositivo bus CAN ECM.
3. Mida la resistencia del circuito del BUS CAN de ECM.
Indica el aparato de pruebas una resistencia estndar?
C-94
17
W
10
Repare el circuito abierto entre el circuito alto y bajo

del BUS CAN de ECM.
E-60(A)
17
C-94
11
10

Paso
11
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al
paso 12

desconectado).
Ruptor
Breaker
Box
C-94
A10
17

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

E-60(A)
17
10
C-94

Paso
12
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No
Repare el
arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al
paso 13
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 14

desconectado).
Ruptor
Breaker
Box
C-94
A11

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

E-60(A)
11
C-94
W
13
Est el ECM o TCM programado con el ltimo

software lanzado al mercado?
Si no lo est, descargue el software ms reciente en
el ECM o TCM utilizando el "SPS (Sistema de

Paso
14
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 15
Verificar
reparacin
Reemplace el TCM.
IMPORTANTE: El reemplazo del TCM deber ser
programado. "Es necesario el SPS (Sistema de
15
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNOSTICO (DTC) P1626 NO SEAL EN EL

INMOVILIZADOR
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoid
e de
purga de
bote
Unidad de
control de
inmovilizador
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo
Flash
67
Cdigo Tipo
P1626
Nombre DTC
No seal en el
inmovilizador

No hay respuesta de la unidad de control del inmovilzador.
El mdulo de control del motor (ECM) decidir si eso es
una anormalidad o no en el sistema de control del
inmovilizador. Cuando no haya respuesta del
inmovilizador el ECM registrar DTC P1626.
AYUDA DE DIAGNSTICO
Mala conexin en el mdulo de control del motor
(ECM) e inmovilizador. Inspeccione los conectores
del arns para ver si hay terminales sacados,
contactos incorrectos, bloqueos rotos, terminales

2. Destello de la lmpara de
comprobacin del motor.
formados incorrectamente o daados, y mala

conexin de terminal a cable.
Arns daado Inspeccione el arns de cables para
ver si est daado; si el arns parece estar bien,
desconecte el ECM e inmovilizador, ponga la
ignicin en "ON" (Activada) y observe un voltmetro
conectado al circuito excitador sospechoso en los
conectores de los arneses del ECM e inmovilizador
relacionados con la lmpara de comprobar el motor
(MIL). Un cambio en el voltaje indicar la ubicacin
de la avera.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1626 No seal del inmovilizador

Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ignicin?

Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Quite las partes
accesorias y
verifique la
reparacin.
Vaya al paso 5

2. Seleccione "Inmovilizador" en el men de seleccin
"Body" ("Carrocera") del sistema.
3. Seleccione "Leer informacin DTC ordenada por
prioridad" en el "Cdigo de diagnstico de avera".
Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de
encendido?
Consulte "Manual
de taller del
inmovilizador" y
vaya al grfico
DTC B0007
Vaya al paso 6

Paso
6
Accin
en el conector de la unidad de control del
inmovilizador o en el conector del mdulo de control
del motor (ECM).
Si encuentra una conexin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 8
E-61(B)
18
32
B-68
7
7

1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
"Off"

de la unidad de control del inmovilizador.
3. Encendido activado
B-68

Paso
8
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al paso 9

desconectado).
inmovilizador.
Caja
del
Caja
deldisyuntor
disyuntor
Breaker
Box
B18
B-68

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

inmovilizador y conector de ECM.
E-61(B)
B-68
18

Paso
9
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Apagado).
(Desactivada),
motor
Valor(es)
No
"Off"

3. Encendido activado
B-68
Repare el arns
defectuoso y
verifique la
Vaya al paso 10
reparacin

Paso
10
Accin
1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
motor
"Off"
(Apagado).
Valor(es)
No

desconectado).
inmovilizador.
Caja
del
Caja
deldisyuntor
disyuntor
Breaker
Box
B32
B-68

1. Ignicin
"Off"
(Desactivada),
(Apagado).
motor
"Off"

E-61(B)
32
B-68
11

Repare el arns
defectuoso y
verifique la
reparacin
Vaya al Paso 11
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12

Paso
12
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.
CDIGO DE PROBLEMA DIAGNOSTICADO (DTC) P1631 SEAL

INCORRECTA DEL INMOVILIZADOR
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga
de bote
Unidad de
control de
inmovilizador
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo
rpido
67
P1631
Nombre DTC
Seal incorrecta
del inmovilizador

La respuesta recibida no es correcta.
El mdulo de control del motor (ECM) decide si existe
alguna anomala en el sistema de control del
inmovilizador. Cuando la respuesta recibida no sea
correcta el ECM registrar DTC P1631.
AYUDA DE DIAGNSTICO
(ECM) e inmovilizador. Inspeccione los conectores

2. Destello de la lmpara de

ignicin en "ON" (Activada) y observe un voltmetro
conectado al circuito excitador sospechoso en los
conectores de los arneses del ECM e inmovilizador
de la avera.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1631 Seal incorrecta del

inmovilizador
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Vase "Manual
de taller del
inmovilizador" y
vaya a Grfico
DTC B0005 o
B0006
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ignicin?

2. Seleccione "Immobilizer" (Inmovilizador) en el
men de seleccin "Body" (Carrocera) del
sistema.
Se memoriz algn DTC B0005 o B0006 en este
ciclo de ignicin?


6
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
Verificar
reparacin
CDIGO DE DIAGNSTICO DE PROBLEMA (DTC) P1648 CDIGO DE

SEGURIDAD INTRODUCIDO INCORRECTO
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga
de bote
Unidad de
control de
inmovilizado
r
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
67
P1648
Nombre DTC
Cdigo de
seguridad
introducido
incorrecto

Recibido cdigo de seguridad incorrecto.
inmovilizador. Cuando el cdigo de seguridad recibido
no sea correcto el ECM registrar DTC P1648.
AYUDA DE DIAGNSTICO
(ECM) e inmovilizador Inspeccione los conectores

2. Parpadea la lmpara de

ignicin en "ON" y observe un voltmetro conectado
al circuito excitador sospechoso en los conectores
de los arneses del ECM e inmovilizador mientras
de la avera.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1648 Cdigo de seguridad

introducido incorrecto
Accin
Paso
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Vase "Manual
de taller del
inmovilizador" y
vaya a Grfico
DTC B0002 o
B0003
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ignicin?

men de seleccin "Body" ("Carrocera") del
sistema.
Se memoriz algn DTC B0002 o B0003 en este
ciclo de encendido?


6
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
Verificar
reparacin
CDIGO DE PROBLEMA DE DIAGNSTICO (DTC) P1649 FUNCIN DEL

INMOVILIZADOR NO PROGDRAMADA
Interruptor de
encendido
Interruptor
de
arranque
neutro
Solenoide
de purga
de bote
Unidad de
control de
inmovilizador
Unidad CAN IC
RTW46EMF000301

Cdigo Cdigo Tipo
Flash
67
P1649
Nombre DTC
La funcin del inmovilizador no est programada en el ECM.

Funcin del
inmovilizador no
programada
inmovilizador. El DTC P1649 ser registrado por el
ECM se graba cuando la funcin del inmovilizador no se
program en el ECM.
AYUDA DE DIAGNSTICO
(ECM) e inmovilizador Inspeccione los conectores

2. Parpadea la lmpara de

ignicin en "ON" y observe un voltmetro conectado
al circuito excitador sospechoso en los conectores
de los arneses del ECM e inmovilizador mientras
de la avera.
Cdigo de problema diagnosticado (DTC) P1649 Funcin del inmovilizador

no programada
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y
Consulte Ayudas
para el
diagnstico y

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
de diagnstico).

"Off" (Apagado).
informacin DTC.
ignicin?

men de seleccin "Body" ("Carrocera") del
sistema.
Se memoriz DTC B0007 en este ciclo de
encendido?
Consulte "Manual
de taller del
inmovilizador" y
vaya al grfico
Vaya al paso 5
DTC B0007

Si no est descargue el software ms reciente para el
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6

6
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
Verificar
reparacin
DIAGNSTICO DE SNTOMAS
COMPROBACIONES PRELIMINARES
Antes de poner en prctica esta seccin, efecte la
"Comprobacin del sistema de diagnstico de a bordo
(OBD)" y verifique todos los elementos siguientes:
El mdulo de control del motor (ECM) y la lmpara
de comprobacin del motor (MIL, lmpara indicadora
de fallos) funcionan correctamente.
No hay guardado ningn cdigo de diagnstico de
problemas.
Los datos del Tech 2 estn dentro del intervalo de
funcionamiento normal. Consulte los valores de los
datos de exploracin tpicos.
Verifique la reclamacin del cliente y localice el
sntoma correcto en el ndice. Ejecute el
procedimiento indicado en la tabla de sntomas.
COMPROBACIN VISUAL/FSICA
Varios de los procedimientos asociados a los sntomas
requieren una escrupulosa comprobacin visual/fsica.
Esto puede conducir a la resolucin del problema sin
necesidad de ms comprobaciones y con el
consiguiente ahorro de tiempo precioso. Esta
comprobacin debe incluir los siguientes elementos:
Limpieza, ajuste y ubicacin apropiada de las
conexiones a tierra del ECM.
Conexin apropiada de las mangueras de vaco y
ausencia de particiones y enroscamientos en las
mismas. Compruebe meticulosamente que no haya
ningn tipo de fuga u obturacin.
Los conductos de admisin de aire no deben tener
zonas abolladas o daadas.
Prdidas de aire del rea de montaje del cuerpo del
acelerador, del sensor de presin absoluta del
colector de admisin (MAP) y de las superficies de
sellado del colector de admisin.
Que los cables de buja no estn agrietados y que el
mazo de cables est en buen estado y que no haya
carbonilla.
Conexin apropiada de los cables y ausencia de
pillamientos y cortes.
INTERMITENTE
Importante: Un problema intermitente puede o no
afectar a la lmpara de comprobacin del motor
(MIL=lmpara indicadora de fallos) o generar un cdigo
de diagnstico de problemas. NO utilice las tablas de
cdigos de diagnstico de problemas (DTC) para
solucionar problemas intermitentes.
Para localizar el problema, el fallo debe estar presente.

La mayor parte de los problemas intermitentes estn
causados por fallos en los cables o las conexiones
elctricas. Efecte una cuidadosa comprobacin
visual/fsica en busca de las siguientes condiciones.
Mal ensamblamiento de las mitades del conector o
mal asentamiento de un terminal en el conector (se
ha salido).
Terminal daado o mal formado.
Se debe comprobar cuidadosamente que existe la
tensin de contacto apropiada en todos los
terminales de los conectores del circuito
problemtico.
Mala conexin entre cables y terminales. Esto
requiere el desprendimiento del terminal respecto al
cuerpo del conector para su comprobacin.
Las bobinas de encendido se han cortocircuitado a
tierra y se generan chispas en los cables de buja o
en las bujas.
El cable que va de la lmpara de comprobacin del
motor (MIL=lmpara indicadora de fallos) al ECM,
est cortocircuitado a tierra.
Mala conexin del ECM a tierra. Consulte los
esquemas de conexiones elctricas del ECM.
Pruebe el vehculo en carretera con un multmetro
digital conectado a un circuito sospechoso. Un voltaje
anormal en el momento de producirse el fallo es un
buen indicador de que hay un defecto en el circuito que
se est revisando.
Uso de Tech 2 para ayudar a detectar problemas
intermitentes. El Tech 2 dispone de varias funciones
para localizar un problema intermitente. Utilice las
siguientes funciones para encontrar fallos intermitentes:
Para ver si hay prdida de memoria en los cdigos de
diagnstico, desconecte el sensor MAF y ponga el
motor en ralent hasta que se encienda la lmpara de
comprobacin del motor (MIL=lmpara indicadora de
fallos). El cdigo de diagnstico de problemas P0102
debe guardarse y mantenerse en memoria cuando se
apague el interruptor de encendido.
Si no, el ECM fallar. Cuando finalice esta prueba,
asegrese de eliminar el cdigo de diagnstico de
problemas P0102 de la memoria.
Una lmpara de comprobacin de motor (MIL=lmpara
indicadora de problemas) intermitente y sin cdigo de
diagnstico de problemas asociado, puede ser causada
por los siguientes motivos:

La bobina de encendido se ha cortocircuitado a
tierra y se forman chispas en la toma de tierra.
El cable que va de la lmpara de comprobacin del
motor (MIL=lmpara indicadora de fallos) al EMC,
est cortocircuitado a tierra.
Mala conexin del ECM a tierra. Consulte los
esquemas de conexiones elctricas del ECM.
Compruebe la instalacin adecuada de los accesorios
elctricos, tales como luces, telfonos celulares, etc.
Compruebe la conexin apropiada de todos los cables
que van del ECM al mdulo de control del arranque.
Compruebe que no haya diodos abiertos a lo largo del
embrague del compresor A/C, y verifique que no haya
otros diodos abiertos (consulte los esquemas de
conexiones elctricas en la seccin de "Diagnstico
elctrico").
Si no se encuentra el problema, consulte las tablas de
sntomas de los conectores del ECM.
Consulte el "Cdigo de emisin" del ECM y
comprelo con las indicaciones de los ltimos
boletines informativos de reparacin de Isuzu y/o
con el equipo de reprogramacin de EEPROM de
Isuzu, para as determinar si se ha publicado una
actualizacin de la memoria reprogramable del
ECM.
Para comprobar el "Cdigo de emisin", conecte el
Tech 2 y, a continuacin, busque la "Informacin de
identificacin". Finalmente, seleccione el "Cdigo de
emisin". A continuacin deber aparecer un cdigo de
4 caracteres, como por ejemplo "8501".
As podr encontrar los contenidos de calibracin y el
software reprogramable que se encuentran en el ECM.
Si hay un "Cdigo de emisin" ms reciente disponible,
se recomienda que reprograme la memoria EEPROM
del ECM. Esta actualizacin le ayudar a identificar
algn problema difcil de reconocer, o incluso puede
solucionarlo.
El Sistema de Programacin del Servicio (SPS) no
permitir la programacin incorrecta del software ni
cambios incorrectos en la calibracin.
EL MOTOR VIRA PERO NO FUNCIONA

DEFINICIONES: El motor vira, pero no funciona. (El
motor no arranca.)
NOTA: El ECM reemplazado deber ser
consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
Si la pantalla del Tech2 "SPS Procedure was not
successful (El procedimiento SPS no ha podido
aplicarse)", el motor no se encender, pero no
aparece ningn mensaje DTC, las principales
causas posibles sern tensin baja de batera o
unas deficientes conexiones elctricas. Realice de
nuevo el procedimiento SPS, despus de rectificar
el/los fallo/s.
NOTA: En los vehculos con sistema inmovilizador,
puede activarse dicho sistema. Compruebe el
diagnstico del sistema inmovilizador.
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Reemplace el
combustible.

1. Efecte una bsqueda en el boletn.

2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma,
corrija el problema segn las instrucciones del
boletn.
Se ha encontrado un boletn que trata del sntoma?
Se ha efectuado una comprobacin visual/fsica?

Compruebe el fusible "Meter" (15A), fusible "Engine"
(15A), fusible "IGN Coil" (15A) y fusible "Fuel Pump"
(20A). Si el fusible se ha fundido, reprelo segn sea
necesario.
Compruebe que las tomas de tierra del ECM estn

limpias y fijadas con firmeza. Consulte los esquemas
de conexiones elctricas del ECM.
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Compruebe la calidad del combustible.

Est el cliente utilizando el combustible correcto?

Paso
7
Accin
Inspeccione visual o fsicamente el motor para ver si
se produce alguno de los siguientes problemas:
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9
Verificar
reparacin
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Obstrucciones en el sistema de admisin de aire.

Asegrese de que ningn elemento de filtrado de
aire est obstruido, o busque objetos extraos que
puedan estar bloqueando el sistema de entrada de
aire.
Busque objetos que obstruyan el conducto de
control de aire de rgimen mnimo (IAC) o la pared
interior del acelerador, y asegrese de que no se
acumulen demasiados residuos o suciedad en la
pared interior o en la placa del acelerador.
Busque cualquier problema que pueda causar una
fuga de vaco de grandes dimensiones: que el
manguito de ventilacin del crter o el manguito
del reforzador de freno est mal instalado o no
funcione correctamente.
8
1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula IAC.

2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione
correctamente y de que no est atascada o taponada.
Compruebe la seal del sensor CKP o la condicin de

la instalacin. Consulte DTC P0336 "Rango/
rendimiento del circuito del sensor de posicin del
cigeal" y DTC P0337 "No seal en el circuito del
sensor de posicin del cigeal".
10
Utilice un detector de chispa para comprobar que la

salida de tensin de encendido sea la correcta.
11
1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no

haya grietas por incrustacin de aceite o gasolina,
que las bujas no estn gastadas, que la
separacin de los electrodos de la buja
(descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de
suciedad y que el intervalo de temperatura sea
correcto.
2. Si las bujas de encendido tienen suciedad
incrustada, deber determinar la causa de estas
incrustaciones antes de cambiarlas.
12
Compruebe la presin del combustible. Consulte


Paso
13
Accin
Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presin
del sistema de combustible para determinar si hay
algn problema con la alimentacin de carburante.
14
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17
Verificar
reparacin
Vaya al paso 18
Verificar
reparacin
Vaya al paso 19
Compruebe visual o fsicamente que la manguera de

vaco no tenga grietas o no est retorcida, que se
encuentre correctamente conectada y que siga el
trazado correcto.
15
Valor(es)
Compruebe que no existan los siguientes problemas

en el sistema de escape:
Tubos daados o rotos.
Fallo en el silenciador interno.
16
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de

los siguientes problemas mecnicos (consulte la
seccin Mecnica del motor):
Baja compresin.
Prdidas de las juntas de la culata
rbol de levas gastado
Correa de transmisin
estropeada o salida
del
rbol
de
levas

17
1. Revise todos los procedimientos de diagnstico

dentro de esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos
y no se han encontrado fallos, revise/inspeccione
lo siguiente:
Inspeccin visual/fsica
Datos del Tech 2
Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o
sistema sospechoso
18


Paso
19
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
SNTOMA DE ARRANQUE DURO

DEFINICIONES: El motor vira, pero le cuesta mucho
arrancar. Al final arranca, o puede arrancar, y entonces
se vuelve a parar inmediatamente.
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7


boletn.

1. Con el Tech 2, visualice el valor del sensor ECT y
del sensor IAT.
2. Compruebe el valor o el cable especificado.

No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)

aire.

Paso
7
Accin
1. Utilice un Tech 2 para ver el valor de la vlvula IAC.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9
Verificar
reparacin
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
2. Asegrese de que la vlvula IAC funcione

correctamente y de que no est atascada o
taponada.
8


10

correcto.
11
Compruebe para ver si el

contaminado con agua o alcohol.
combustible
est

12
Lleve a cabo el procedimiento de Prueba de presin

del sistema de combustible para determinar si hay
algn problema con la alimentacin de carburante.
13
1. Compruebe los conectores de los inyectores.

2. Si alguno de los conectores est conectado a un
cilindro incorrecto, corrjalo.

Paso
14
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17
Verificar
reparacin
Baja compresin.
estropeada o salida
del
rbol
de
levas

15

lo siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso
16

reciente del software? Si no esta, descargue el
17
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
RALENT DESIGUAL, INESTABLE O INCORRECTO, SNTOMA DE

PARADA
DEFINICIONES: El motor funciona irregularmente en
ralent. En los casos ms severos, el motor o el
vehculo puede incluso temblar. La velocidad en RPM
del motor en ralent puede variar. Estas condiciones
pueden ser lo bastante severas como para calar el
motor.
rpm
Ralent irregular
Tiempo de
calado
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica
Vaya al paso 6
Vaya al paso 5


boletn.
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)

1. Compruebe si la velocidad del ralent es incorrecta.
Asegrese de que se cumplen las siguientes
condiciones.
El motor se ha calentado hasta su nivel adecuado.
Los accesorios estn apagados. 2. Utilice un Tech
2 para controlar la posicin de la vlvula IAC.
La posicin de la vlvula entra dentro de los valores
especificados?
10- 20 pasos

Paso
5
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8

aire.
manguito de ventilacin del crter o el manguito del
reforzador de freno est mal instalado o no
6

del sensor IAT.
de aire) en el visualizador de datos.
Indica Tech 2 la "Corriente de masa de aire" como
se muestra en el grfico siguiente cuando la velocidad
del motor aumenta poco a poco?
Caractersticas
Characteristic ofdel
MAF
sensor
Sensor
MAF
-Ref Referencia
erence (No Engine
(Motor
Load)sin carga)
50
Flowde
(g/s)
MasaMass
de Air
flujo
aire (g/s)
(Tech2 Reading)
(Lectura
del Tech 2)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Velocidad
delSpeed
motor
(rpm)
Engine
(rpm)
(Tech2(Lectura

Paso
8
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 9

Fuga de vaco en la carcasa del acelerador.

necesario.
del
Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de

0% a 100% segn el funcionamiento del pedal
acelerador?
10

del
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y

100%.
11
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14

necesario.
12
Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S)

de control de combustible. Cuando lo controle
mediante el Tech 2, el HO2S debera responder con
rapidez a las diferentes posiciones del acelerador. Si
no es as, compruebe que no haya silicio u otros
agentes
contaminantes
que
provengan
del
combustible, y asegrese de que no se utilice ningn
material de sellado inadecuado. Los sensores pueden
tener una capa blanca pulverulenta. La contaminacin
por silicio emite una seal de escape muy rica, lo que
provoca que el ECM ordene una mezcla de
aire/combustible demasiado pobre en combustible.
13


Paso
14
Accin
Lleve a cabo el procedimiento de Diagnstico del
sistema de combustible para determinar si hay algn
problema con la alimentacin de carburante.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15

15
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado

B1S1 (Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1)
Status" (Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech
2.
El "estado de B1S1 (Batera 1 Sensor 1)" y "estado
de B1S2 (Batera 1 Sensor2)" indica una mezcla rica
en combustible?
16
Busque elementos que puedan provocar que el motor

funcione una mezcla demasiado rica en combustible.
Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado
rico (Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2
demasiado rico (Banco 2)".
17
19
Vaya al paso 18
Verificar
reparacin
Vaya al paso 18
Verificar
reparacin
Vaya al paso 19
Verificar
reparacin
Vaya al paso 20
Verificar
reparacin
Vaya al paso 21
Verificar
reparacin
Vaya al paso 22
Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbn

en las bobinas de ignicin. Si se encuentra algn
problema, reprelo segn sea necesario.
20
Verificar
reparacin


correcto.
21

funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte
DTC P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre
(Banco 1)" o DTC P0174 "Sistema sensor O2
demasiado pobre (Banco 2)".
18


Paso
22
Accin
23
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 23
Verificar
reparacin
Vaya al paso 24
Verificar
reparacin
Vaya al paso 25
Verificar
reparacin
Vaya al paso 26
Verificar
reparacin
Vaya al paso 27
Verificar
reparacin
1. Asegrese de que no haya bancadas del motor en

mal estado.
2. Si se encuentra algn problema, reprelo segn
sea necesario.
24

Baja compresin.
Vlvulas atascadas o con prdidas Reglaje de
vlvulas
Muelles de vlvula rotos
estropeada o salida
del
rbol
de
levas

25

2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y
no se han encontrado fallos, revise/inspeccione lo
siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso
26

27
Recambie el ECM.
enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de
sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el
SNTOMA DE SOBRETENSIN TRANSITORIA Y/O DE RUIDOS DE

ESCAPE
DEFINICIONES: Variacin en la potencia del motor con
el estrangulador constante o el control automtico de la
velocidad activado. La sensacin es que el vehculo se
acelera o se frena sin accionar el pedal del acelerador.
rpm
Pulsacin
tiempo
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica
El sistema est
bien
Vaya al paso 5


boletn.
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)

Asegrese de que el conductor entienda la operacin
del embrague convertidor de torsin de la transmisin
y del compresor del A/C como se explica en el manual
del propietario. Explique al cliente cmo funciona el
embrague convertidor de torsin (TCC) (si es modelo
con T/A) y el embrague del A/C.
El cliente nota
normalmente?
que
el
vehculo
funciona

Paso
5
Accin
Valor(es)
No
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 7
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin

de aire) como se muestra en el grfico siguiente
Characteristic of
Sensor
-RefReferencia
erence (No Engine
Load)Caractersticas
delMAF
sensor
MAF
(Motor
sin carga)
50
Air Flow
MasaMass
de flujo
de(g/s)
aire (g/s)
(Tech2 Reading)
(Lectura
del Tech 2)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Engine
(rpm)(rpm)
(Tech2(Lectura
Velocidad
delSpeed
motor

necesario.

del
Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de

0% a 100% segn el funcionamiento del pedal
acelerador?
8

del

100%.

Paso
9
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12

necesario.
10

agentes
contaminantes
que
provengan
del
11
Compruebe la presin del combustible. Consulte 6E126 Diagnstico del sistema de combustible.
12

2.
El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2
Sensor 1) Status" indica una mezcla rica en
combustible?
13

14
16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17


15


Paso
17
Accin
correcto.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 18
Verificar
reparacin
Vaya al paso 19
Verificar
reparacin
Vaya al paso 20
Verificar
reparacin
Vaya al paso 21
Verificar
reparacin
Vaya al paso 22
Verificar
reparacin
Vaya al paso 23
Verificar
reparacin
Vaya al paso 24

18

19

20

trazado correcto.
21

22

siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso
23


Paso
24
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Recambie el ECM.
consultar
el
procedimiento
de
enlace
ECM/Inmovilizador.
SNTOMA DE VACILACIONES, BAJONES, TROMPICONES

DEFINICIONES:
Falta momentnea de respuesta
cuando se pisa el acelerador. Puede ocurrir a cualquier
velocidad del vehculo. Normalmente es ms
pronunciada cuando se trata de poner en marcha el
vehculo, por ejemplo despus de una seal de stop.
Puede hacer que se cale el motor, si es lo bastante
severo.
Tropiezo
rpm
Sug
Vacilacin
tiempo
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica.
Reemplace el
combustible.
Vaya al paso 5


boletn.
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)

El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o
de mala calidad?

Paso
5
Accin
Valor(es)
No
Vaya al paso 7
Vaya al paso 6
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 7
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin

de aire) como se muestra en el grfico siguiente
Caractersticas
delMAF
sensor
MAF
(Motor
sin carga)
Characteristic of
Sensor
-RefReferencia
erence (No Engine
Load)50
Air Flow
MasaMass
de flujo
de(g/s)
aire (g/s)
(Tech2 Reading)
(Lectura
del Tech 2)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Engine
(rpm)
(Tech2(Lectura
Velocidad
delSpeed
motor
(rpm)

necesario.

2. Controle la "Posicin del acelerador" en la pantalla
de datos.

del

100%.

Paso
9
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12

necesario.
10

agentes
contaminantes
que
provengan
del
11

Diagnstico. Se ha encontrado algn problema?
12

2.
combustible?
13

14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16


15

Paso
16
Accin
17
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17
Verificar
reparacin
Vaya al paso 18
Verificar
reparacin
Vaya al paso 19
Verificar
reparacin
Vaya al paso 20
Verificar
reparacin
Vaya al paso 21
Verificar
reparacin
Vaya al paso 22
Verificar
reparacin
Vaya al paso 23

correcto.
18

19

20

trazado correcto.
21

22

lo siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso

Paso
23
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 24
Verificar
reparacin

24
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
SNTOMA DE INTERRUPCIONES Y OMISIONES

DEFINICIONES: Pulsaciones o traqueteos continuos
cuando el motor gana velocidad; normalmente ms
pronunciados a medida que aumenta la carga del
motor.
rpm
tiempo
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6
Vaya al paso 7
Vaya al paso 8


boletn.


No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)

2.
combustible?

Paso
7
Accin
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9

del

10

Valor(es)

del

100%.
11
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12

necesario.

Paso
12
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17

aire.
13
Lleve a cabo el Ensayo de equilibrio/bobina de

inyeccin.
Encontr algn problema?
14
1. Compruebe si hay combustible en la manguera de

vaco del regulador de presin.
2. Si encuentra combustible, reemplace la unidad
reguladora de presin.
15

16

correcto.

Paso
17
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 18
Verificar
reparacin
Vaya al paso 19
Verificar
reparacin
Vaya al paso 20
Verificar
reparacin
Vaya al paso 21
Verificar
reparacin
Baja compresin. -Prdidas de las juntas de la

culata.
rbol de levas gastado -Vlvulas atascadas o con
prdidas.
Reglaje de vlvulas -Muelles de vlvula rotos.
estropeada o salida.
del
rbol
de
levas

18
1. Asegrese de que no haya bancadas del motor en

mal estado.
2. Si se encuentra algn problema, reprelo segn
sea necesario.
19

lo siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso
20

21
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
FALTA DE POTENCIA, SNTOMA DE LENTITUD O ESPONJOSIDAD

DEFINICIONES: El motor rinde menos potencia de la
esperada. Los intentos de aumentar la velocidad con el
estrangulador resultan en cambios pequeos o nulos
de la velocidad del vehculo.
Paso
1
Accin
Valor(es)

-

-
Fue necesaria una reparacin?
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
Vaya al paso 4 visual / fsica.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5

El combustible que utiliza el cliente es inadecuado o de mala
calidad?
Reemplace el
combustible. Vaya al paso 6
1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "On"

(Encendido).
2. Monitoree la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire)
en el visualizador de datos.
Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" (Corriente de masa de aire)
como se muestra en el prrafo siguiente cuando la velocidad
del motor aumenta poco a poco?
Caractersticas
sensor
MAF
Referencia
(Motor
sin carga)
Characteristic del
of MAF
Sensor
-Ref
erence (No Engine
Load)50
Flow
MasaMass
de Air
flujo
de(g/s)
aire (g/s)
(Tech2 Reading)
(Lectura
del Tech 2)
Verificar
reparacin
1. Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la suciedad

o los elementos que lo obstruyan.
2. Si es necesario, reemplace el filtro de aire si es necesario.
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a

2. Si se encuentra un boletn que trata del sntoma, corrija el
problema segn las instrucciones del boletn.
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Velocidad
delSpeed
motor
(rpm)
Engine
(rpm)
(Tech2(Lectura

Paso
7
Accin
Desmonte el conjunto del sensor MAF e IAT y compruebe lo
siguiente.
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya
al paso 8
Vaya al
paso 10
Vaya al paso 9
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 11
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 13

necesario.
8
1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off"

(Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en
la pantalla de datos.
Indica el Tech 2 una correcta "Throttle Position" de 0% a
100% segn el funcionamiento del pedal acelerador?
1. Utilizando el Tech 2, ignicin "On" (Activada) y motor "Off"

(Apagado).
2. Controle la "Throttle Position" (Posicin del acelerador) en
la pantalla de datos.
3. Ajuste el cable del acelerador o el TPS entre 0% y 100%.
10

necesario.
11
Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de

control de combustible. Cuando lo controle mediante el Tech
2, el HO2S debera responder con rapidez a las diferentes
posiciones del acelerador. Si no es as, compruebe que no
haya silicio u otros agentes contaminantes que provengan del
combustible, y asegrese de que no se utilice ningn material
de sellado inadecuado. Los sensores pueden tener una capa
blanca pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una
seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM ordene
una mezcla de aire/combustible demasiado pobre en
combustible.
12
Compruebe la presin del combustible. Consulte 6E-116


Paso
13
Accin
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" (Estado B1S1
(Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) Status"
(Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2.
El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) Status" y "B2S1 (Bank 2 Sensor
1) Status" indica una mezcla rica en combustible?
14
Vaya al
paso 14
Vaya al
paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 17
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 18
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 19
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 20
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 21
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 22
Compruebe para ver si hay grietas o restos de carbn en las

bobinas de ignicin. Si se encuentra algn problema, reprelo
segn sea necesario.
18
Utilice un detector de chispa para comprobar que la salida de

tensin de encendido sea la correcta.
17
No

funcione una mezcla pobre en combustible. Consulte DTC
P0171 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)" o
DTC P0174 "Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)".
16

Consulte DTC P0172 "Sistema sensor O2 demasiado rico
(Banco 1)" o DTC P0175 "Sistema sensor O2 demasiado rico
(Banco 2)".
15
Valor(es)
1. Quite las bujas de encendido y compruebe que no haya

grietas por incrustacin de aceite o gasolina, que las bujas
no estn gastadas, que la separacin de los electrodos de
la buja (descargador) no sea correcta, que no haya
electrodos fundidos o grandes cantidades de suciedad y
que el intervalo de temperatura sea correcto.
2. Si las bujas de encendido tienen suciedad incrustada,
deber determinar la causa de estas incrustaciones antes
de cambiarlas.
19
Compruebe visual o fsicamente que la manguera de vaco no

tenga grietas o no est retorcida, que se encuentre
correctamente conectada y que siga el trazado correcto.
20
Compruebe que no existan los siguientes problemas en el

sistema de escape:
21
Compruebe el funcionamiento apropiado del embrague del

convertidor del par motor (TCC) (para el modelo A/T). Si se
encuentra algn problema, reprelo segn sea necesario.

Paso
22
Accin
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los
siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin
Mecnica del motor):
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 23
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 24
Verificar
reparacin
Vaya al
paso 25
Verificar
reparacin
Baja compresin.
Vlvulas atascadas o con prdidas
Reglaje de vlvulas
Correa de transmisin del rbol de levas estropeada o
salida
23
1. Revise todos los procedimientos de diagnstico dentro de

esta tabla.
2. Si se han llevado a cabo todos los procedimientos y no se
han encontrado fallos, revise/inspeccione lo siguiente:
Datos del Tech 2
Todas las conexiones elctricas de un circuito y/o sistema
sospechoso
24
Est el ECM programado con la versin ms reciente del

software?
Si no est, descargue el software ms reciente para el mdulo
ECM, mediante el "SPS (Sistema de programacin de
servicio)".
25
Recambie el ECM.
IMPORTANTE: El ECM reemplazado deber ser programado.
Consulte la seccin del Sistema de Programacin del Servicio
(SPS) de este manual. Tras la programacin del ECM, el
sistema inmovilizador (si dispone de uno) debe quedar
enlazado al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de
sistema inmovilizador - mdulo ECM" para consultar el
SNTOMA DE DETONACIN/DEL ENCENDIDO

DEFINICIONES: Un sonido metlico fuerte o
moderado, que generalmente se acenta al acelerar. El
motor emite un agudo sonido de golpeo metlico que
cambia segn la apertura del acelerador. La
prolongacin de este estado puede averiar
completamente el motor.
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica.
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7


boletn.

1. Si las lecturas del Tech 2 son normales (consulte
los Valores de datos de exploracin tpicos) y el
motor no presenta ningn problema mecnico,
llene el depsito de combustible con gasolina de
calidad garantizada.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo.
El motor sigue emitiendo detonaciones?
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Puede producirse alguno de los siguientes problemas

tpicos del sobrecalentamiento:
Falta refrigerante del motor.
El flujo de aire hacia el radiador est obstruido.
La solucin refrigerante es incorrecta.
necesario.

del sensor IAT.

Paso
7
Accin
Valor(es)
No
Vaya al paso 9
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin
Consulte DTC
P0101 y vaya al
paso 9

Indica Tech 2 la "Mass Air Flow" como se muestra
en el prrafo siguiente cuando la velocidad del motor
aumenta poco a poco?
Caractersticas
delMAF
sensor
MAF
(Motor
sin carga)
Characteristic of
Sensor
-RefReferencia
erence (No Engine
Load)50
Air Flow
MasaMass
de flujo
de(g/s)
aire (g/s)
(Tech2 Reading)
(Lectura
del Tech 2)
45
40
35
30
25
20
15
10
5
0
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Engine
(rpm)
(Tech2(Lectura
Velocidad
delSpeed
motor
(rpm)

necesario.

del

10

del

100%.
Verificar
reparacin

Paso
11
Accin
agentes
contaminantes
que
provengan
del
12
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Verificar
reparacin
Vaya al paso 15
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17
Verificar
reparacin
Vaya al paso 18
1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla

con una solucin para limpieza del motor de la
mxima calidad.
2. Vuelva a evaluar el rendimiento del vehculo.
El motor sigue emitiendo detonaciones?
17
Compruebe que las bujas de encendido tengan el

intervalo de temperatura adecuado.
Las bujas instaladas son las correctas?
16

15
No

2.
El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1)" y "B2S1 (Bank 2 Sensor
1) Status" indica una mezcla pobre en combustible?
14

13
Valor(es)
Asegrese de que no exista ningn problema

mecnico del motor. Haga una prueba de compresin
de los cilindros. Consulte la seccin Mecnica del
motor.

Paso
18
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 19
Verificar
reparacin
Vaya al paso 20
Verificar
reparacin

lo siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso
19

20
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
SNTOMA DE UNA MALA ECONOMA DEL COMBUSTIBLE

DEFINICIONES: El ahorro de combustible, segn los
valores obtenidos por una prueba de carretera real, es
notablemente menor de lo esperado. Asimismo, el
ahorro es notablemente menor de lo que era en este
mismo vehculo anteriormente, tal y como qued
reflejado en una prueba de carretera real. (Unos
neumticos ms grandes de lo normal pueden hacer
que la lectura del cuentarrevoluciones no sea la
correcta, y eso puede a su vez dar la impresin de que
la economa de combustible no es buena, cuando en
realidad es normal.)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica.
Vaya al paso 5
Vaya al paso 6
El sistema est
bien
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8


boletn.
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)

Infrmese de la forma de conduccin del propietario
del vehculo.
El A/C est activado constantemente (modo de
descongelacin activado)?
Estn los neumticos a la presin correcta?
Se transportan normalmente cargas muy pesadas
en el vehculo?
El vehculo va demasiado acelerado demasiado a
menudo?
Repase los puntos del Paso 4 con el cliente y acte

segn sea necesario.
Compruebe visual o fsicamente: Las mangueras de

vaco para ver si estn cortadas, pinchadas, o mal
conectadas.
Compruebe si el nivel de refrigerante del motor est

bajo.

Paso
8
Accin
Compruebe si el termostato del motor es incorrecto o
defectuoso. Consulte la "Refrigeracin del motor".
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9
Verificar
reparacin
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12
Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Compruebe el funcionamiento apropiado del

embrague del convertidor del par motor (TCC) (para el
modelo A/T). Si se encuentra algn problema,
reprelo segn sea necesario.
11
Quite y revise el filtro de aire, para as eliminar la

suciedad o los elementos que lo obstruyan.
10
Valor(es)

del sensor IAT.
12

correcto.
13
14
15
Compruebe la calibracin apropiada del velocmetro.

Coincide la velocidad indicada por el velocmetro con
la velocidad del vehculo que aparece en el Tech 2?
Diagnostique y repare la condicin imprecisa del

velocmetro segn sea necesario. Consulte "Sensor
de velocidad del vehculo" en el "Diagnstico
elctrico".
Verificar
reparacin
Verificar
reparacin
Vaya al paso 16
Verificar
reparacin
Vaya al paso 17
Compruebe la calibracin apropiada del indicador del

nivel de combustible.
16

Baja compresin.
Reglaje de vlvulas

Paso
17
Accin
Valor(es)
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 18
Verificar
reparacin
Vaya al paso 19
Verificar
reparacin

lo siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso
18

19
Recambie el ECM.
Inmovilizador.
SNTOMA DE EMISIONES DE ESCAPE EXCESIVAS O MALOS

OLORES
DEFINICIONES: El vehculo no pasa la prueba de
emisiones. Hay un olor a "huevo podrido" demasiado
fuerte. (Recuerde que los malos olores muy fuertes no
indican necesariamente un exceso de emisiones.)
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4


corrija el problema segn las instrucciones del boletn.
4
5
Acelera y desacelera continuamente el cliente cuando

el motor est fro?
Utiliza el cliente gasolina con plomo?

-
Compruebe que no haya fugas de vaco (lnea de vaco,

colector de admisin, cuerpo del acelerador, etc.).
Encontr fugas de vaco?
1. Compruebe que el tapn del combustible est

correctamente instalado.
Vaya al paso 8
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
con el paso 17
Vaya al paso 9
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
con el paso 17 Vaya al paso 10
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
1. Asegrese de que la vlvula de control de presin

(PCV) funcione correctamente y de que no est
atascada o mal instalada.
2. Compruebe que el sistema PCV no est atascada.
10
Compruebe los conectores de los inyectores; si alguno

de los inyectores est conectado a un cilindro incorrecto,
corrjalo.
El sistema est
Vaya al paso 5
bien
Llene el depsito
con gasolina sin
Vaya al paso 6
plomo
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
Compruebe la presin del combustible. Consulte la

pgina 6E-126 Prueba de presin del sistema de
combustible.
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica.
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
con el paso 17
2. Cierre bien el tapn del combustible si es necesario.

8
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)

Paso
11
Accin
Lleve a cabo el ensayo de bobina/equilibrio de inyeccin.
Valor(es)

12
Compruebe posibles problemas en el sistema de

refrigeracin del motor.
13
Compruebe el receptculo EVAP de carga de

combustible. Consulte el sistema de control de emisiones
evaporativas.
14
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
Compruebe la
Compruebe la
reparacin
reparacin
realizada y siga realizada y siga
con el paso 17 con el paso 15
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
El sistema est
Vaya al paso 18
bien
El sistema est
Vaya al paso 18
bien
Compruebe el correcto funcionamiento de la vlvula

solenoide de purga de EVAP.
La vlvula funciona con normalidad?
15
Compruebe que no existan los siguientes problemas en

el sistema de escape:
Avera del convertidor cataltico interno.
16
1. Quite las acumulaciones excesivas de carbonilla con

una solucin para limpieza del motor de la mxima
calidad. Consulte las instrucciones que hay en la lata
de la solucin para limpieza del motor.
2. Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape.
El vehculo ha pasado la prueba?
17
Lleve a cabo la prueba de emisiones de escape.

El vehculo ha pasado la prueba?
18
Compruebe el sensor de oxgeno calentado (HO2S) de

control de combustible. Cuando lo controle mediante el
Tech 2, el HO2S debera responder con rapidez a las
diferentes posiciones del acelerador. Si no es as,
compruebe que no haya silicio u otros agentes
contaminantes que provengan del combustible, y
asegrese de que no se utilice ningn material de sellado
inadecuado. Los sensores pueden tener una capa blanca
pulverulenta. La contaminacin por silicio emite una
seal de escape muy rica, lo que provoca que el ECM
ordene una mezcla de aire/combustible demasiado pobre
en combustible.
19
S
No
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
Compruebe la
reparacin
realizada y siga
Verificar
reparacin
Vaya al paso 19
Observe "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) status" (Estado B1S1

(Banco 1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) status"
(Estado B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) en el Tech 2.
El "B1S1 (Bank 1 Sensor 1) status" (Estado B1S1 (Banco
1 Sensor 1)) y "B2S1 (Bank 2 Sensor 1) status" (Estado
B2S1 (Banco 2 Sensor 1)) indica una mezcla rica en
combustible?

Paso
20
Accin
Consulte DTC P0172 "O2 Sensor System Too Rich
(Bank 1)" (Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 1))
o DTC P0175 "O2 Sensor System Too Rich (Bank 2)"
(Sistema sensor O2 demasiado rico (Banco 2)).
21
No
Verificar
reparacin
Vaya al paso 22
Verificar
reparacin
Vaya al paso 22
Verificar
reparacin
Vaya al paso 23
Verificar
reparacin
Vaya al paso 24
Verificar
reparacin
Vaya al paso 25
Verificar
reparacin

DTC P0171 "O2 Sensor System Too Lean (Bank 1)"
(Sistema sensor O2 demasiado pobre (Banco 1)) o DTC
P0174 "O2 Sensor System Too Lean (Bank 2)" (Sistema
sensor O2 demasiado pobre (Banco 2)).
22
Valor(es)
Inspeccione el motor para saber si existe alguno de los

siguientes problemas mecnicos (consulte la seccin
mecnica del motor):
Baja compresin.
Prdidas de las juntas de la culata.
rbol de levas gastado -Vlvulas atascadas o con
prdidas.
Reglaje de vlvulas -Muelles de vlvula rotos.
23

siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso
24

del software? Si no est, descargue el software ms
reciente para el mdulo ECM, mediante el "SPS
(Sistema de programacin de servicio)".
25
Recambie el ECM.
programado. Consulte la seccin del sistema de
programacin del servicio (SPS) de este manual. Tras la
programacin del ECM, el sistema inmovilizador (si
seccin 11 "Sustitucin de sistema inmovilizador mdulo ECM" para consultar el procedimiento de enlace
ECM/Inmovilizador.
DIESELING, SNTOMA DE AUTOENCENDIDO

DEFINICIONES: El motor sigue funcionando despus
de haberlo parado, aunque con mucha brusquedad. Si
el motor funciona sin problemas, compruebe el
interruptor de encendio y el ajuste de encendido.
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8


boletn.

Asegrese de que no haya ningn cortocircuito entre
el circuit de la tensin de batera y el circuito de
alimentacin de encendido.
Compruebe las posibles prdidas de combustible de

los inyectores. Lleve a cabo el Ensayo de
equilibrio/bobina de inyeccin.
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)

lo siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso


8
Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
SNTOMA DE RETORNO DE LLAMA

DEFINICIONES: El combustible se enciende en el
colector de admisin o en el sistema de escape, lo que
provoca un fuerte sonido (un chasquido del tipo "poppop").
Paso
1
Accin
Valor(es)
Vaya al paso 2
Verificar
reparacin
Vaya al paso 4
Vaya al paso 3
Vaya a la
comprobacin
visual / fsica.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 5
Verificar
reparacin
Vaya al paso 6
Verificar
reparacin
Vaya al paso 7
Verificar
reparacin
Vaya al paso 8
Verificar
reparacin
Vaya al paso 9


boletn.

Compruebe para ver si hay grietas o restos de

carbonilla en las bobinas de encendido. Si se
encuentra algn problema, reprelo segn sea
necesario.

correcto.
incrustaciones antes de cambiar las bujas.

Prueba de presin del sistema de combustible.
No
Vaya a
Comprobacin
del sistema de
diagnstico a
bordo (OBD)
Consulte la pgina 6E-126 Diagnstico del sistema de

combustible para determinar si hay algn problema
con la alimentacin de combustible.

Accin
Compruebe la seal del sensor CKP, cable apantallado,
o la condicin de la instalacin. Consulte DTC P0336
"Crankdhaft Position Sensor Circuit Range/Performance"
(Rango/rendimiento del circuito del sensor de posicin
del cigeal) y DTC P0337 "Crankshaft Position Sensor
Circuit No Signal" (No seal en el circuito del sensor de
posicin del cigeal).
Valor(es)
No

Verificar
reparacin
Vaya al paso 10
Verificar
reparacin
Vaya al paso 11
11

Asegrese de que el moldeo del colector de admisin
y el de escape no tenga rebabas. Consulte la seccin
Mecnica del motor.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 12
12


Verificar
reparacin
Vaya al paso 13
Recambie el ECM.
Verificar
reparacin
Vaya al paso 14
Verificar
reparacin
Paso
9
10
Baja compresin
Reglaje de vlvulas
Correa de transmisin del rbol
estropeada o salida
de
levas

lo siguiente:
Datos del Tech 2
sistema sospechoso
13
14
programacin del servicio (SPS) de este manual. Segn
la programacin del mdulo de control del motor (ECM),
el sistema inmovilizador (si existe) debe estar enlazado
al ECM. Vase la seccin 11 "Sustitucin de sistema
PROCEDIMIENTO DE REPARACIN EN VEHCULO

MDULO DE CONTROL DEL MOTOR
(ECM)
NOTA:
Para evitar posibles daos
electrosttica, siga estas pautas:
por
descarga
No toque los contactos ni componentes

soldados del conector del mdulo de control del
tablero del circuito del mdulo de control.
No abra el embalaje de la pieza de repuesto
hasta que la pieza vaya a ser instalada.
Antes de extraer la pieza del embalaje, conecte el
embalaje a una toma de tierra adecuada
conocida en el vehculo.
Si la pieza ha sido manipulada durante
deslizamientos en el asiento, al sentarse desde
una posicin erguida o recorrer una distancia
andando, antes de instalar la pieza toque una
conexin de tierra apropiada conocida.
NOTA:
Para evitar daos internos en el ECM, la ignicin
deber estar en la posicin "OFF" (Desactivado)
cuando se vaya a desconectar o reconectar la
alimentacin del ECM (por ejemplo: cable de la
batera, cable flexible del ECM, fusible del ECM,
cables de empalme, etc.).
NOTA:
Cuando se reemplace el ECM de serie con un ECM
de servicio, ser importante transferir el cdigo de
emisin y nmero de ECM de serie a la etiqueta del
ECM de servicio. Esto permitir una identificacin
positiva de las partes del ECM a lo largo de la vida
de servicio del vehculo.
Ubicacin
En la cmara comn.
Procedimiento de desmontaje
1.
2.
3.
4.
Desconecte el cable negativo de la batera.

Saque los cuatro tornillos.
Quite el ECM de la cmara comn.
Procedimiento de instalacin
1.
2.
3.
4.
Coloque el ECM en la cmara comn.

Fije el ECM con cuatro tornillos.
Conecte los dos conectores al ECM.
Conecte el cable negativo de la batera.
NOTA:
El ECM reemplazado deber ser programado. El
sistema de programacin de servicio (SPS) y
programacin del inmovilizador (si est equipado)
es/son necesario(s). En el caso de "SPS procedure
does not succeed" (procedimiento SPS no culmina)
o "engine does not run but No DTC after SPS"
(motor no marcha pero no hay DTC despus de
SPS), se supondr que hay bajo voltaje en la batera
del vehculo o conector elctrico desconectado (por
ejemplo, mala conexin del conector de enlace de
datos). Realice el procedimiento SPS otra vez en las
condiciones correctas. El ECM de programacin se
recuperar normalmente.

CIGEAL (CKP)
SENSOR DE POSICIN DEL RBOL

DE LEVAS (CMP)
Ubicacin
Al lado derecho del bloque de cilindros.
Ubicacin
La parte trasera del banco derecho de la culata.
1. Desconecte el cable negativo de la batera.

3. Afloje un tornillo y saque el sensor CKP del bloque
de cilindros.
NOTA:
Vaya con cuidado para evitar que se derrame aceite
caliente.

3. Afloje un tornillo y saque el sensor CMP de la
culata de cilindros.
1. Instale el sensor CKP en el bloque de cilindros.
2. Apriete el sensor CKP mediante un tornillo con el
Par de apriete
Tornillo: 10 Nm (1.0 kgm/87 lb pulg.).
3. Conecte el conector del sensor al sensor CKP.
4. Conecte el cable negativo de la batera.
NOTA:
Verifique que no haya ningn DTC (cdigo de
diagnstico de problemas) guardado despus del
recambio.
1. Instale el sensor CMP en la culata de cilindros.

2. Apriete el sensor CMP mediante un tornillo con el
Par de apriete
Tornillo: 10 Nm (1.0 kgm/87 lb pulg.)
3. Conecte el conector del sensor al sensor CMP.
NOTA:
recambio.
SENSOR DE TEMPERATURA DE
REFRIGERANTE DEL MOTOR (ECT)
Ubicacin
Instalado en la caja del termostato.
2. Evace la cantidad suficiente de refrigerante del
motor para que el nivel del mismo quede por
debajo del sensor ECT.
4. Afloje y desprenda el sensor ECT de la caja del
termostato.
NOTA:
Deje que se enfre el motor antes de llevar a cabo
los procedimientos anteriores.
SENSOR DE CORRIENTE DE MASA

DE AIRE (MAF) Y SENSOR DE
TEMPERATURA DEL AIRE DE
ADMISIN (IAT)
Ubicacin
Instalado en la caja del conducto de admisin.
2. Desconecte un conector de sensor MAF e IAT del
sensor MAF e IAT.
3. Afloje los dos tornillos y quite el sensor MAF e IAT
del conducto de admisin.
1. Aplique sellador a la rosca del tornillo en el sensor
ECT.
2. Apriete el sensor ECT con el par de apriete
especificado.
Par de apriete
13 Nm (1.3 kgm/113.4 lb pulg.)
3. Conecte un conector de sensor ECT al sensor
ECT.
4. Llene el depsito de refrigerante del motor.
NOTA:
recambio.
Verifique que no hay fugas de refrigerante a travs
de la rosca del sensor despus del recambio.
1. Instale el sensor MAF y IAT en el conducto de

entrada de aire.
2. Apriete el sensor MAF e IAT con los dos tornillos.
Par de apriete : 1.5 Nm (0.15 kgm/13 lb pulg.)
3. Conecte un conector de sensor al sensor MAF y
IAT.
NOTA:
recambio.

ESTRANGULADOR (TPS)
VLVULA DE CONTROL DE AIRE DE

REL (IAC)
Ubicacin
Instalado en el cuerpo del estrangulador.
Ubicacin
Instalado en el cuerpo del estrangulador.

3. Suelte dos tornillos y desprenda el TPS del cuerpo
del estrangulador.
1.
2.
3.
4.
5.
Apriete temporalmente el TPS con dos tornillos.

Conecte un conector TPS al TPS.
Conecte el Tech 2 al vehculo.
Conecte el cable negativo de la batera.
Seleccione "Data Display" (Visualizar datos) en el
Tech 2.
6. Compruebe
los
datos
de posicin del
estrangulador y ajuste la posicin del TPS.
7. Apriete dos tornillos.
NOTA:
recambio.

3. Afloje dos tornillos y saque la vlvula IAC del
cuerpo del estrangulador.
Limpieza y revisin
1. Limpie la superficie de la junta trica de la vlvula
IAC, el asiento de la vlvula de pivote y el
conducto de aire.
2. Utilice un producto de limpieza especial para
limpiar el carburador y un cepillo para quitar el
depsito de la carbonilla.
No utilice un producto de limpieza que contenga
metiletilcetona. Se trata de un disolvente muy
potente, no adecuado para limpiar este tipo de
depsito.
3. El hecho que haya partes relucientes en el pivote
es normal, y no implica que el eje del pivote pueda
estar mal alineado o doblado.
4. Asegrese de que la junta trica de la vlvula IAC
no tenga cortes, grietas o deformaciones.
Medicin
Para instalar una vlvula IAC nueva, mida la distancia
entre la punta de la aguja y la brida de montaje. Si esa
medicin da 28 mm (1.1pulg.) o menos, la vlvula no
necesitar ajuste. Si la medicin da un valor superior a
28 mm (1.1pulg.), retraiga la vlvula aplicando presin
con el dedo. La fuerza requerida para retraer la aguja
de una vlvula nueva no daar la vlvula, el eje, ni la
aguja.
28 mm
(1,1 pulg.) o
menos
SENSOR DE OXGENO CALENTADO

(HO2S)
Ubicacin
Instalado en el tubo de escape de cada banco.
2. Desconecte el conector del sensor de O2.
3. Afloje y saque el sensor de O2 del tubo de
escape.
1. Fije la vlvula IAC con dos tornillos.
2. Conecte un conector de vlvula IAC a la vlvula
IAC.
Sensor de oxgeno calentado Banco 1

(Banco derecha)
NOTA:
recambio.
Sensor de oxgeno calentado Banco 2

(Banco izquierda)
Revisin
Compruebe que no haya grasa, suciedad,

demasiada carbonilla u otros tipos de
contaminacin en el extremo con rejilla del sensor.
En las roscas del sensor O2 se emplea un
compuesto antibloqueo especial. Este compuesto
consiste en elementos de vidrio suspendidos en
una solucin lquida de grafito.
El grafito se quema con el calor del motor, pero
los elementos de vidrio permanecen, haciendo
que resulte ms fcil quitar el sensor.
Los sensores nuevos o de servicio ya tendrn
aplicado el compuesto a las roscas. Si se quita un
sensor y se quiere volver a instalar por la razn
que sea, se deber aplicar compuesto antibloqueo
a las roscas.
SOLENOIDE DE VLVULA DE
PURGA DE BOTE EVAP
Ubicacin
Se encuentra en el colector de admisin.
2. Desconecte un conector del solenoide de purga
del solenoide.
3. Desconecte dos mangueras de la vlvula
solenoide de purga.
4. Afloje un perno y quite el solenoide de purga del
colector de admisin.
1. Instale el sensor O2 en el tubo de escape.
Aplique compuesto antibloqueo o equivalente a las
roscas del sensor de oxgeno, si fuera necesario.
2. Apriete el sensor O2 con el par de apriete
especificada.
Par de apriete
Perno: 42 Nm (4.3 kgfm/31 lb pie)
3. Conecte el conector del sensor al sensor O2.
NOTA:
recambio.
Tras el cambio de sensor, asegrese de que no
haya prdidas de gases de escape de las roscas del
sensor.
1. Ponga el solenoide de purga en el colector de
admisin.
2. Apriete el solenoide de purga con el perno.
3. Conecte un conector al solenoide de purga.
4. Conecte dos mangueras a la vlvula solenoide de
purga.
NOTA:
recambio.
Verificar la conexin apropiada de las dos
mangueras.
REDUCCIN DE PRESIN DEL

COMBUSTIBLE
Precaucin:
Para reducir el riesgo de incendios y de daos
personales, es necesario reducir la presin del
sistema de combustible antes de reparar las piezas
del sistema de combustibile.
Precaucin:
Tras reducir la presin del sistema de combustible,
puede derramarse una pequea cantidad de
combustible al reparar los tubos de combustible o
las conexiones. Reduzca el riesgo de daos
personales cubriendo los empalmes de los tubos
de combustible con una pequea toalla antes de
desconectarlos. La toalla absorber todo el
combustible que pueda perderse. Una vez se haya
completado la desconexin, coloque la toalla en un
contenedor autorizado.
1.
2.
3.
4.
Saque el tapn del depsito de combustible.

Saque el rel de la bomba de combustible.
Arranque el motor y deje que se cale.
Encienda el motor de arranque durante unos 30
segundos.
1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte

el procedimiento de alivio de presin del
combustible en esta seccin.
3. Quite la tapa del motor.
4. Desconecte el cable del pedal del acelerador del
cuerpo del estranguador y del soporte.
5. Desconecte los conectores de la vlvula de
solenoide y vlvula sensora.
6. Desconecte la manguera de vaco del solenoide de
bote y la manguera de ventilacin del crter positivo.
7. Quite la cmara comn. Consulte la cmara comn
en Mecnica de motor.
1. Levante los inyectores de combustible con
cuidado. No separe los inyectores de
combustible del conducto de combustible.
2. Si se separa un inyector del conducto de
combustible, debern reemplazarse los sellos
de las juntas tricas y el clip de retencin del
inyector.
3. Drene el combustible residual en un recipiente
apropiado.
MONTAJE DEL CONDUCT DE

COMBUSTIBLE
NOTA:
No intente quitar la junta de admisin de
combustible del conducto de combustible. st
es bloqueada en su sitio. Si se quita la junta de
admisin de combustible se daar el conducto
de combustible o el sello de la junta trica
interna.
Tenga cuidado cuando quite el conjunto del
conducto de combustible para evitar daar los
terminales del conector elctrico del inyector y
las puntas de pulverizacin del inyector.
Las juntas debern ser tapadas y los agujeros
taponados durante el servicio para evitar que la
suciedad y otros contaminantes entren en lneas
y pasajes abiertos.
Importante: Antes de desmontar, se deber limpiar el
conjunto del conducto de combustible con un spray de
los usados para limpiar motores. Siga las instrucciones
del envase del spray. No sumerja los conductos de
combustible en disolvente de limpieza lquido.
060RW044
8. Si fuera necesario quitar el regulador de presin del

combustible, consulte Regulador de presin del
combustible.
9. Si fuera necesario quitar los inyectores de
combustible, consulte Inyectores de combustible.
1. Si quit los inyectores de combustible, vuelva a
instalarlos. Consulte Inyectores de combustible.
2. Si fue quitado el regulador de presin del
combustible, vuelva a instalarlo. Consulte
Regulador de presin del combustible.

3. Instale la cmara comn. Consulte la cmara
comn en Mecnica del motor.
INYECTORES DE COMBUSTIBLE
NOTA: Si los inyectores de combustible tienen
prdidas, el aceite del motor puede estar mezclado
con combustible. Revise el aceite para comprobar
si hay signos de contaminacin y reemplace el
aceite y el filtro de aceite si es necesario.
NOTA: Vaya con cuidado al retirar los inyectores
de combustible para as evitar posibles daos a los
contactos del conector del inyector de combustible.
El inyector de combustible es una pieza elctrica y
no deber sumergir en ningn tipo de lquido
limpiador, ya que podra sufrir daos.
Importante: Los inyectores de combustible solamente
deben repararse completamente montados, como un
conjunto.
060RW044
4. Conecte la manguera de vaco del solenoide de

bote y la manguera de ventilacin del crter
positivo.
5. Conecte los conectores a la vlvula de solenoide.
6. Conecte el cable del pedal del acelerador al
cuerpo del estrangulador y al soporte.
7. Instale la tapa del motor.
9. Active el motor de arranque hasta el motor
empiece a funcionar. Girar el motor podr llevar
ms tiempo del normal debido al aire atrapado en
el conducto de combustible e inyectores.

2. Quite el colector de admisin superior. Consulte
Cmara comn en Mecnica del motor..
3. Quite el distribuidor de combustible. Consulte el
Distribuidor de combustible.
060RW044

4. Utilice una nueva abrazadera de sujecin para fijar
los inyectores de combustible al distribuidor.
4. Quite la abrazadera de sujecin del inyector.
5. Recubra el extremo de cada

combustible con aceite de motor.
inyector
de
6. Instale el distribuidor de combustible. Consulte el

Distribuidor de combustible.
F06RW017
5. Quite el conjunto del inyector de combustible.

6. Quite la junta trica del inyector de combustible.
7. Quite el apoyo de la junta trica del inyector de
combustible.
Procedimiento de inspeccin
1. Inspeccione las juntas tricas para ver si estn
agrietadas o tienen fugas.
2. Reemplace las juntas tricas gastadas o daadas.
3. Lubrique las juntas tricas nuevas con aceite de
motor antes de instalarlas.
060RW044
7. Instale el colector de admisin superior. Consulte

Cmara comn en Mecnica del motor.
8. Instale la tapa del motor.
1. Instale el apoyo de la junta trica en el inyector de

combustible.
2. Instale la junta trica nueva en el inyector de
combustible.
3. Instale el inyector de combustible en el conducto de
combustible.
F06RW017
REGULADOR DE PRESIN DEL

COMBUSTIBLE
6. Quite el tornillo de fijacin del regulador de presin

del combustible.
PRECAUCIN: Para reducir el riesgo de incendios y
de daos personales, es necesario reducir la
presin del sistema de combustible antes de
reparar las piezas de este sistema.
PRECAUCIN: Despus de aliviar la presin del
sistema, podr salir una pequea cantidad de
combustible cuando se haga el servicio a las lneas
de combustible y conexiones. Reduzca la posibilidad
de heridas personales cubriendo las juntas de la lnea
de combustible con una toalla antes de desconectar
las juntas. La toalla absorber cualquier combustible
que pueda fugarse. Una vez se haya completado la
desconexin, coloque la toalla en un contenedor
autorizado.
NOTA: Nunca utilice aire comprimido para probar o
limpiar un regulador de presin del combustible, ya
que podra daarlo.
NOTA: Para evitar que el regulador de presin de
combustible sufra daos, no lo sumerja en lquidos
disolventes.
1. Despresurice el sistema de combustible. Consulte
el Procedimiento de reduccin de la presin del
combustible.
3. Saque el rel de la bomba de combustible.
Consulte rel de la bomba de combustible.
4. Quite la manguera del regulador de presin del
regulador de presin del combustible.
060RW116
7. Quite el regulador de presin del combustible del

conducto de combustible.
Procedimiento de desensamblaje
1. Quite la junta trica del regulador de presin del
combustible.
2. Quite la lnea de retorno de combustible del
3. Quite la junta trica de la lnea de retorno de
combustible.
La junta trica podr ser dejada dentro del
regulador de presin del combustible en lugar de
en la lnea de retorno de combustible.
5. Quite los dos pernos del protector que sujeta la

cmara comn.
060RW116
060RW066
Procedimiento de ensamblaje
1. Instale la junta trica nueva en la lnea de retorno
de combustible.
3. Instale los dos pernos en el protector que sujeta la

cmara comn.
2. Instale la lnea de retorno de combustible en el

No sobreapriete la tuerca del acoplador giratorio del
regulador de presin del combustible. Si se
sobreaprieta la tuerca del acoplador giratorio el
regulador de presin del combustible podr daarse y
el combustible podr fugarse.
3. Apriete la tuerca del acoplador giratorio.
4. Instale la junta trica nueva en el regulador de
1. Instale el tornillo de fijacin del regulador de
presin del combustible.
060RW066
Apretar
Apriete el tornillo de fijacin del regulador de
presin del combustible a 3 Nm (0.3 kgm/26 lb
pulg.).
4. Instale la manguera del regulador de presin en el

5. Instale el rel de la bomba de combustible.
Consulte rel de la bomba de combustible.
7. Active el motor de arranque hasta el motor empiece
a funcionar. Girar el motor podr llevar ms tiempo
del normal debido al aire atrapado en las lneas de
combustible.
060RW116
2. Instale el regulador de presin del combustible en

el conducto de combustible.

Mida la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido, y recmbielo si su valor excede el estndar.
BOBINA DE ENCENDIDO
encendido.
Desconecte los tres conectores de la bobina de
encendido.
Quite el tornillo del soporte del arns situado en
la tapa de la culata del cilindro.
Quite los tornillos de sujecin de la bobina de
encendido.
060RW006
1. Instale el conjunto de la bobina de encendido (3).
Conecte el conector de la bobina de encendido (1)
con la bobina de encendido (3), y luego apriete el
tornillo (2) conforme al par de apriete especificado.
Par: 4 Nm (0.4 kgm/35 lb pulg.)
060RW001
Leyenda
(2) Perno
Compruebe el aislamiento del conjunto de la bobina de
encendido. Compruebe si hay corrosin o daos en los
terminales, y recmbielos segn sea necesario.
Medida de la resistencia del conjunto de la bobina de
encendido.
Conector No.
Lmite
1a2
Sin 0 ohmios o mximo

infinito de ohmios.
1a3
Igual que arriba
2a3
Igual que arriba
060RW001
BUJAS
1. Desprenda las bujas de encendido.
La buja afecta al funcionamiento general del motor, y
por tanto, su inspeccin es muy importante.
Medida de la resistencia del aislante

Mida la resistencia del aislante
megaohmimetro de 500 voltios.
con
un
Recambie las bujas si el valor medido est fuera

del valor estndar.
Resistencia del aislante: 50 MW
W o ms
Compruebe el electrodo y el aislante en busca de

grietas, y recambie la pieza si encuentra alguna.
Compruebe si el electrodo est desgastado, y
recambie segn sea necesario.
Compruebe si la junta est daada, y recambie
segn sea necesario.
Mida la resistencia del aislante con un ohmimetro,
y recmbielo si es defectuoso.
Ajuste la holgura de la buja en 1.0 mm (0.04 pulg.)
a 1.1 mm (0.043 pulg.).
Compruebe los sistemas elctrico y de combustible
si la buja est muy sucia.
Utilice bujas de valor calorfico bajo (buja tipo
caliente) si los sistemas elctrico y de combustible
estn en condiciones normales.
Utilice bujas de valor calorfico alto (buja tipo fro)
si el aislante y el electrodo estn muy
chamuscados.
Bujas cubiertas de holln

La acumulacin excesiva de carbonilla o de aceite en el
electrodo y el aislante de la buja reduce el rendimiento
del motor.
Causas posibles:
Mezcla demasiado rica
Presencia de aceite en la cmara de combustin
Holgura de la buja ajustada incorrectamente
Electrodos quemados
Este fallo se caracteriza por la presencia de electrodos
chamuscados o muy oxidados o de aislante quemado.
Causas posibles:
Mezcla demasiado pobre
Valor calorfico inapropiado
011RS010
Limpieza de las bujas

Limpie las bujas con un limpiador de bujas.
Suba el electrodo de masa a un ngulo de 45 a 60
grados. Si el electrodo est hmedo, squelo antes
de limpiarlo.
Una vez que la buja est bien limpia, inspeccione
el aislante en busca de grietas.
Limpie las roscas y el cuerpo metlico con un
cepillo de alambre.
Lime la punta del electrodo si ste est muy
desgastado.

Doble el electrodo de tierra para ajustar la holgura
de la buja.
011RS011
1. Bujas
Apriete las bujas conforme al par de apriete
especificado.
HERRAMIENTAS ESPECIALES
ILUSTRACIN
N DE PIEZA
NOMBRE DE PIEZA
5884002850
(J 39200)
Multmetro de alta
impedancia (Voltmetro
digital -DVM)
(1) Tarjeta PCMCIA

(2) Conector en bucle
posterior RS232
(3) Adaptador SAE 16/19
(4) Cable DLC
(5) TECH 2
5884003850
(J 35616-A/BT-8637)
Juego de adaptadores
para la prueba del conector
5884003780
(J 34730-E)
Kit de diagnstico de
inyeccin de combustible
de puerto
5884026350
(J 39021-90)
Caja del interruptor del
inyector
5884003830
(J 26792/BT-7220-1)
Comprobador de chispa
ILUSTRACIN
N DE PIEZA
NOMBRE DE PIEZA
Caja del disyuntor
5884026180
Comprobador de inyector
de combustible
ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6F-1
MOTOR
ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precaucin de servicio ....................................... 6F-1
Descripcin general............................................ 6F-2
Convertidor cataltico de tres vas y tubo
de escape central ............................................... 6F-4
Convertidor cataltico de tres vas, tubo de escape
central y piezas asociadas .............................. 6F-4
Extraccin ....................................................... 6F-4
Instalacin ....................................................... 6F-4

Silenciador de escape y tubo de escape
trasero ................................................................ 6F-5
Silenciador de escape, tubo de cola y piezas
asociadas ........................................................ 6F-5
Extraccin ....................................................... 6F-5
Instalacin ....................................................... 6F-5
Datos y especificaciones principales ................. 6F-6
DE COMPONENTES Y MAZOS DE CABLES DEL
SRS PARA DETERMINAR SI EST REALIZANDO
SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL
SRS O CERCA DE ELLOS. CUANDO REALICE
SERVICIOS EN LOS COMPONENTES O MAZOS DEL
SRS O CERCA DE ELLOS, CONSULTE LA
INFORMACIN DE SERVICIO DEL SRS. SI NO
SIGUE ESTAS ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE
LA BOLSA DE AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O
TAL VEZ SEA NECESRIO TENER QUE HACER

CONTRARIO,
no
utilice
revestimientos
especificaciones
correctos.
Seguir
estas
6F-2 ESCAPE DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
RTW46FLF000101
Leyenda
(3) Convertidor cataltico de tres vas
(1) Tubo de escape delantero, lado izquierdo
(4) Tubo de escape central
(2) Tubo de escape delantero, lado derecho
(5) Silenciador de escape y tubo de cola
Al inspeccionar o recambiar componentes del sistema

de escape, asegrese de que hay suficiente separacin
de todos sus puntos respecto al bajo de la carrocera
para prevenir el sobrecalentamiento de la chapa del
suelo del vehculo y posibles daos a los materiales
aislantes y tapices de la cabina de pasajeros.
Compruebe el sistema de escape entero y las zonas
adyacentes de la carrocera del vehculo y la puerta del
compartimento trasero en busca de piezas rotas,
daadas, ausentes o mal colocadas, suturas abiertas,
agujeros, conexiones flojas y otros deterioros que
podran permitir la infiltracin de los humos de escape
en el compartimento trasero o la cabina de pasajeros.
La existencia de polvo o de agua en el compartimento
trasero puede ser seal de problemas en este sentido.
Todas las reas defectuosas deben ser corregidas de
inmediato.
Colgadores
Para sujetar el sistema de escape se utilizan varios
tipos de colgadores. Entre los ms convencionales
destacan los de correas de goma, los de anillos de
goma, y los de bloques de goma.
La instalacin de los soportes del sistema de escape es
muy importante, pues una instalacin inadecuada de
los soportes puede ocasionar vibraciones molestas que
pueden ser difciles de diagnosticar.
Convertidor cataltico de tres vas

El controlador cataltico de tres vas es un dispositivo
de control de emisiones incorporado al sistema de
escape para reducir los gases contaminantes en la
corriente de escape.

PRECAUCIN: El convertidor cataltico requiere el
uso exclusivo de combustible sin plomo.
No hace falta un mantenimiento peridico del sistema
de escape. Si es necesario izar el vehculo para llevar a
cabo cualquier otro servicio, es aconsejable comprobar
el estado del sistema de escape entero.
Se usa un convertidor cataltico monoltico de doble
capa en combinacin con el convertidor cataltico de
tres vas.
Tipos de convertidor cataltico:
Catalizador de tres vas (reduccin/oxidacin)
El recubrimiento catalizador del convertidor de tres vas
(reduccin) contiene platino y rhodio, metales que
reducen los niveles de xido nitroso (NOx) as como los
de hidrocarburos (HC) y los de monxido de carbono
(Co).
Junta
Siempre que se instala un tubo de escape, un
silenciador de escape, o un convertidor cataltico
nuevos, debe recambiarse la junta correspondiente.
Convertidor cataltico de tres vas y tubo de escape central

Convertidor cataltico de tres vas, tubo de escape central y piezas asociadas
RTW46FMF000201
Leyenda
(4) Convertidor cataltico de tres vas, lado izquierdo
(1) Tuercas de sujecin del tubo de escape delantero
(5) Goma de montaje
(2) Sensor de O2
(6) Tuercas de sujecin del tubo de escape
(3) Convertidor cataltico de tres vas, lado derecho
Extraccin
2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de
seguridad apropiada.
3. Desconecte los conectores del arns del sensor de
O2 (2).
4. Quite las tuercas de sujecin del tubo de escape
central (6) y los tornillos de sujecin del silenciador
de escape, y a continuacin desprenda el tubo de
escape central y el soporte de goma.
5. Quite las tuercas de sujecin del tubo de escape
delantero (1) y el soporte de goma, y luego
desprenda el convertidor cataltico de tres vas (3)
(4).
Instalacin
1. Instale el convertidor cataltico de tres vas (3) (4) y
el soporte de goma, y apriete las tuercas de
sujecin (1) conforme al par de apriete
especificado.
2. Instale el tubo de escape central y el soporte de
goma, y apriete los tornillos y las tuercas de
sujecin (6) conforme al par de apriete
especificado.
3. Conecte los conectores del sensor de O2 (2).
Silenciador de escape y tubo de escape trasero

Silenciador de escape, tubo de cola y piezas asociadas
RTW46FMF000301
Leyenda
(4) Soporte de goma del silenciador de escape
(5) Silenciador de escape y tubo de cola
(2) Tornillos de sujecin del tubo de escape
(6) Soporte de goma del tubo de escape trasero
(3) Tuercas de sujecin del tubo de escape
Extraccin
Instalacin
2. Ice el vehculo y soprtelo mediante una base de

seguridad apropiada.
1. Instale el silenciador de escape y el tubo de escape

(5), y luego instale el silenciador de escape y el
soporte de goma del tubo de escape trasero (4) (6).
3. Quite las tuercas (3) y los tornillos (2) de sujecin

del tubo de escape.
2. Apriete las tuercas (3) y los tornillos (2) de sujecin

del tubo de escape.
4. Desprenda el silenciador y el soporte de goma del

tubo de escape trasero (4) (6), y luego desprenda el
silenciador de escape (5) y el tubo de escape
trasero (6).

Nm (kgm/lb pie)
43 (4.4/32)
43 (4.4/32)
43 (4.4/32)
67 (6.8/49)
67 (6.8/49)
RTW36FLF000301
LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6G-1
MOTOR
LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Precaucin de servicio.......................................
Descripcin general ...........................................
Bomba de aceite ................................................
Bomba de aceite y piezas asociadas .............
Desmontaje .....................................................
Inspeccin y reparacin ..................................
Remontaje.......................................................
Bandeja para aceite y crter del cigeal..........
Extraccin .......................................................
6G-1
6G-2
6G-3
6G-3
6G-4
6G-4
6G-5
6G-7
6G-7
Instalacin....................................................... 6G-7
Bomba de aceite ................................................ 6G-9
Extraccin ....................................................... 6G-9
Instalacin....................................................... 6G-9
Obturador de lubricante de la bomba
de aceite............................................................. 6G-11
Extraccin ....................................................... 6G-11
Instalacin....................................................... 6G-11
Datos y especificaciones principales ................. 6G-12
DE SERVICIO DEL SRS. SI NO SIGUE ESTAS
SEA
NECESRIO
TENER
QUE
HACER

CONTRARIO,
no
utilice
revestimientos
especificaciones
correctos.
Seguir
estas
6G-2 LUBRICACIN DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Descripcin general
98kPa (14psi)
Mun N. 1
Mun N. 1
510kPa (74psi)
C06RW003
Leyenda
(10) Rodamientos de biela
(11) Biela
(2) Bomba de aceite
(12) Pistn
(3) Vlvula de purga
(13) Colector de aceite; culata de cilindro
(4) Interruptor de presin de aceite
(14) rbol de levas
(15) Asiento del cojinete del rbol de levas
(6) Vlvula de seguridad
(16) Asiento de cojinete delantero; engranaje de mando del rbol de levas
(17) Asiento de cojinete trasero; engranaje de mando del rbol de

levas
(8) Cojinete del cigeal
(18) Bandeja para aceite
Bomba de aceite
Bomba de aceite y piezas asociadas
051RW005
Leyenda
(1) Polea de distribucin del cigeal
(8) Vlvula de purga

(9) Cubierta de la bomba de aceite
(10) Engranaje mandado
(3) Tubo de aceite
(11) Engranaje de mando
(12) Obturador de lubricante
(5) Conjunto de la bomba de aceite
(13) Junta trica
(6) Tapn
(14) Cuerpo de la bomba de aceite
Desmontaje
1. Desprenda la polea de distribucin del cigeal.
para aceite.
3. Desprenda el tubo de aceite.
4. Desprenda el filtro de aceite.
6. Quite el tapn.
7. Desprenda el resorte.
8. Desprenda la vlvula de purga.
9. Desprenda la cubierta de la bomba de aceite.
10. Desprenda el engranaje mandado.
11. Desprenda el engranaje de mando.
12. Desprenda el obturador de lubricante.
13. Desprenda la junta trica.
El engranaje mandado est daado o muy

desgastado (10).
La cara activa del engranaje de mando (11) est
muy desgastada.
El engranaje mandado (10) o la cara deslizante del
cuerpo (14) estn muy raspados o marcados.
Dientes de engranaje daados o muy desgastados.
Mida la holgura entre el cuerpo y el engranaje
mandado con una galga palpadora.
Estndar: 0.10 mm 0.18 mm
(0.0039 pulg. 0.0070 pulg.)
Lmite: 0.20 mm (0.0079 pulg.)
PRECAUCIN: Realice las correcciones y los
recambios de piezas necesarios si durante la
inspeccin se encuentran daos, desgastes, o
cualquier otra condicin anormal.
Vlvula de purga (8)

Compruebe que la vlvula de purga se desliza
libremente.
La bomba de aceite debe recambiarse si la vlvula
de purga no se desliza libremente.
Recambie el resorte y/o el conjunto de la bomba de
aceite (5) si el resorte est daado o muy
desgastado.
051RS004
Mida la holgura entre el engranaje de mando y el

engranaje mandado con una galga palpadora.
(0.0043 pulg. 0.0094 pulg.)
Lmite: 0.35 mm (0.0138 pulg.)
051RS002
Cuerpo (14) y engranajes (10, 11)

El conjunto de la bomba debe recambiarse si durante
la inspeccin se descubre alguna de las condiciones
descritas a continuacin.
051RS003

Mida la holgura lateral con un regln y una galga
palpadora.
Holgura
(0.0011 pulg. 0.0035 pulg.)
Lmite: 0.15 mm (0.0059 pulg.)
Remontaje
1. Instale el engranaje de mando (11).
2. Instale el engranaje mandado (10).
3. Instale la cubierta de la bomba de aceite (9) y
primero apriete flojamente todos los tornillos de
sujecin. A continuacin, apriete los tornillos de
sujecin conforme al par de apriete especificado.
Tras la instalacin, compruebe que el engranaje
gira suavemente.
4. Instale la vlvula de purga (8) y aplique aceite de
motor a la vlvula de purga y al resorte (7).
5. Instale el resorte (7).
6. Instale el tapn (6).
051RS005
Filtro de aceite
Compruebe que el filtro de aceite no presenta grietas ni
marcas. Si se encuentran grietas o marcas, el filtro de
aceite debe recambiarse.
051RS007
7. Instale el conjunto de la bomba de aceite (5).

Elimine con cuidado todo el aceite que pueda
quedar en el cuerpo del cilindro y la bomba.
equivalente) a la superficie de ajuste de la
bomba, como se muestra en la figura. Tenga
cuidado de no aplicar lquido obturador a los
puertos de aceite. El conjunto de la bomba de
aceite debe instalarse antes de que pasen 5
minutos de la aplicacin del lquido obturador,
con objeto de prevenir el endurecimiento
prematuro del mismo.
051RS006
PRECAUCIN: No aplique lquido obturador excesivo

a las superficies de contacto. Si se aplica demasiado
lquido obturador, se desbordar por las superficies de
contacto. Esto podra causar graves daos al motor.
Acople el conjunto de la bomba de aceite al
cuerpo del cilindro.
Apriete los tornillos de sujecin de la bomba de
aceite.
015RS001
051RW002
051RW001
Leyenda
9. Instale el filtro de aceite (4) con la junta trica (13).

10. Instale el tubo de aceite (3) con la junta trica (13).
aceite (2).
Quite el aceite de la superficie de montaje del crter
del cigeal y seque la superficie.
Aplique un lquido obturador apropiado (TB1207C o
equivalente) con un grano de 4.5 mm (0.7 pulg.) de
dimetro a la superficie de montaje del crter del
cigeal. El grano debe ser continuo.
El crter del cigeal debe instalarse antes de que
transcurran 5 minutos de la aplicacin del lquido
obturador para prevenir el endurecimiento prematuro
del mismo.
3 3.5 mm (0.12 0.14 pulg.)
3 3.5 mm (0.12 0.14 pulg.)
8. Instale el nuevo obturador de lubricante (12).

Aplique aceite de motor al reborde del obturador de
lubricante antes de la instalacin, y luego use el
instalador 5884022870 para instalar el
013RW010
12. Instale la polea de distribucin del cigeal.
Bandeja para aceite y crter del cigeal

Extraccin
2. Vace el aceite del motor.
3. Ice el vehculo y apyelo sobre el bastidor.
4. Suelte las ruedas delanteras.
5. Extraiga la varilla medidora del nivel de aceite del
tubo indicador de dicho nivel.
6. Desprenda el guardabarros.
7. Desprenda el radiador, situado bajo la envoltura del
ventilador.
NOTA: Para los modelos de traccin en las cuatro
ruedas, desprenda del chasis el conjunto de la
carcasa del eje de ruedas delantero (pasos 8 a 10).
8. Quite los tornillos de sujecin del travesao de la
suspensin, 2 piezas por cada lado, y desprndalo.
9. Desprenda el brazo de mando y el conjunto de la
palanca del rel, usando el desmontador 58840
20050, luego desprenda el brazo de mando de la
unidad de la direccin, y quite cuatro tornillos de
sujecin del conjunto de la palanca del rel.
10. Quite cuatro tornillos de sujecin del conjunto de la
carcasa del eje del lado del aislante de la carcasa, as
como los tornillos de montaje del lado de la rueda. En
este momento, sujete el eje mediante un gato
mecnico, y desprenda el conjunto de la carcasa del
eje.
11. Quite los tornillos de sujecin de la bandeja para
aceite.
12. Desprenda la bandeja para aceite usando el cortador
de material de estanqueidad 5884021530.
NOTA: No deforme ni dae la brida de la bandeja para

aceite y el crter del cigeal.
Recambie la bandeja para aceite o el crter del
cigeal si estn deformados o daados.
013RS003
Instalacin
1. Instale el crter del cigeal.
1. Elimine el lquido obturador sobrante, el
lubricante, y la humedad de las superficies de
montaje, y luego seque todo perfectamente.
2. Aplique como es debido un lquido obturador
(TB-1207C o equivalente) con un grano de 4.5
montaje del crter del cigeal.
El grano del lquido obturador debe ser continuo.
El crter del cigeal debe instalarse antes
del lquido obturador, con el fin de que ste
no se endurezca.
3 3.5mm (0.12 0.14 pulg.)
3 3.5mm (0.12 0.14 pulg.)
013RS003
13. Quite los tornillos de sujecin del crter del cigeal.

14. Desprenda el crter del cigeal usando el cortador
de material de estanqueidad 5884021530.
013RW010

3. Instale el crter del cigeal, apretando los
especificado.
Par: 10 Nm (1.0 kgm/89 lb pulg.)
3. Instale la bandeja para aceite, apretando los

especificado.
3. Instale la carcasa del eje y apriete los tornillos de
sujecin conforme al par de apriete especificado
(modelos de traccin en las cuatro ruedas).
Tornillos de la carcasa del eje
Tornillos de montaje
Par: 168 Nm (17.2 kgm/124 lb pie)
013RW004
2. Instale la bandeja para aceite

1. Elimine el lquido obturador sobrante, el
lubricante, y la humedad de las superficies de
montaje, y luego seque todo perfectamente.
2. Aplique apropiadamente lquido obturador
(TB-1207C o equivalente) con un grano de
4.5 mm (0.17 pulg.) de dimetro a la superficie de
montaje de la bandeja para aceite.
El grano del lquido obturador debe ser continuo.
El crter del cigeal debe instalarse antes
del lquido obturador, con el fin de que ste
no se endurezca.
RTW34CSH000101
4. Instale el conjunto de la palanca de rel y apriete

los tornillos de sujecin.
5. Engrane los dientes del brazo de mando y los de la
unidad de direccin, y apriete la tuerca conforme al
Par: 216 Nm (22.0 kgm/159 lb pie)
6. Instale el travesao de suspensin y apriete los
especificado.
7. Instale el radiador bajo la envoltura del ventilador.
8. Instale el guardabarros.
9. Instale la varilla de medicin del nivel de aceite del
motor.
013RW003
10. Llene el aceite del motor hasta que aparezca lleno

en la varilla indicadora del nivel de aceite.
Bomba de aceite
Extraccin
3. Desprenda el conjunto del cigeal.
en este manual.
6. Desprenda del cigeal la polea de distribucin.
051RW002
7. Quite los cuatro tornillos de sujecin del conjunto

del filtro de aceite.
Use el instalador 5884022870 para instalar

un obturador de aceite nuevo.
8. Desprenda los tornillos de sujecin del filtro de

aceite, desprenda el conjunto del filtro de aceite
con junta trica.
Aplique aceite de motor

9. Desprenda los tres tornillos del tubo de aceite y la

junta trica.
10. Quite los ocho tornillos de sujecin de la bomba de
aceite, y a continuacin el conjunto de la bomba de
aceite.
al
reborde
del
Instale el conjunto de la bomba de aceite en el

NOTA: No dae el obturador de aceite durante la
instalacin del conjunto de la bomba de aceite.
11. Desprenda el lquido obturador de la superficie de

montaje del conjunto de la bomba de aceite y del
bloque de cilindros, y tenga cuidado de no daar
las superficies de montaje de dichos componentes.
Instalacin
1. Instale el conjunto de la bomba de aceite
equivalente) a las superficies de montaje de la
bomba de aceite, como se muestra en la figura.
El conjunto de la bomba de aceite debe
de la aplicacin del lquido obturador, con el fin
de que ste no se endurezca.
NOTA: No aplique lquido obturador a los puertos de
aceite.
015RS001

4. Instale el conjunto del filtro de aceite y apriete los

tornillos conforme al par de apriete especificado.
051RW001
2. Instale el tubo de aceite con junta trica, y

el tornillo de sujecin conforme al par de
especificado.
3. Instale el filtro de aceite con junta trica, y
el tornillo de sujecin conforme al par de
especificado.
apriete
apriete
apriete
apriete
050RW001
Leyenda
(1) Bomba de aceite
(4) Del filtro de aceite
(5) Al filtro de aceite
5. Instale la polea de distribucin en el cigeal.
Instale la correa de distribucin.
7. Instale el conjunto del cigeal.
Consulte el procedimiento de instalacin de "La
bandeja para aceite y el crter del cigeal" en
este manual.
8. Rellene el aceite del motor hasta que aparezca
lleno en la varilla indicadora del nivel de aceite.
Obturador de lubricante de la bomba de aceite

Extraccin
Instalacin
1. Instale el obturador de lubricante de la bomba de
aceite, aplique aceite de motor al reborde del
obturador de lubricante, y luego instale ste con el
instalador 5884022870.

5. Desprenda del cigeal la polea de distribucin.
6. Desprenda el obturador de lubricante de la bomba
de aceite con un desmontador al efecto.
NOTA: Tenga cuidado de no daar las superficies de
cierre de la bomba de aceite y del cigeal al
desprender el obturador de lubricante.
015RS001
2. Instale la polea de distribucin en el cigeal.

5. Rellene el aceite del motor hasta su nivel de
llenado.

Elemento
Especificaciones
Capacidad de aceite
5.3 litros

Crter del cigeal, bandeja para aceite, tensor de la correa de distribucin, polea de distribucin, cubierta
de la correa de distribucin, bomba de aceite, colector de aceite, filtro de aceite
Nm (kgm/lb pie)
25 (2.5/18)
25 (2.5/18)
29 (3.0/22)+60
25 (2.5/18)
42 (4.3/31)
25 (2.5/18)
52 (5.3/38)
9 (0.9/7)
18 (1.8/13)
78 (8.0/58)
18 (1.8/13)
167 (17/123)
M6=10 (1.0/7)
M8=25 (2.5/18)
RTW46GLF000101
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6H-1
MOTOR
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD
DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NDICE
Cable de control del pedal acelerador ...............
Extraccin.......................................................
Revisin ..........................................................
Instalacin ......................................................
6H-1
6H-2
6H-2
6H-3
6H-3
ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE
AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA
EN EL SISTEMA SRS.

CONTRARIO,
no
utilice
revestimientos
especificaciones
correctos.
Seguir
estas
6H-2 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
Cable de control del pedal acelerador
MODELO CON
VOLANTE A DER.
Sujetacables
Marca de flecha
Marca de pintura
Tapa exterior
Cierre
Anillo de trinquete
RTW46HLF000101
Extraccin
1. Desconecte el cable de control del acelerador del
pedal del acelerador y del panel de instrumentos.
2. Quite las presillas del cable.
3. Quite el cable de control del acelerador de su
mnsula.
1) Deslice el cierre en el sentido A
2) Gire 90 el anillo de trinquete en la direccin de
la flecha.
SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L) 6H-3

4. Quite el cable de control del acelerador de la
mariposa.
Instalacin
1. Instale el cable de control del acelerador en el
pedal de control del acelerador y en el panel de
instrumentos.
2. Instale el cable de control del acelerador en la
mariposa.
Coloque el extremo en T y el cable interior en la
leva de la mariposa del motor.
3. Instale el cable de control del acelerador en la
mnsula del acelerador.
1) Gire el anillo de trinquete en el sentido de la
flecha 90 hasta que ambas marcas queden
alineadas.
2) Confirme que la marca de la tapa exterior est
3) Deslice el cierre en el sentido B.
4) Confirme que el anillo de trinquete est
bloqueado.
MODELO CON
VOLANTE A IZQ.
CLIP
RTW46HMH000101
Revisin
Verifique los elementos siguientes y reemplace el
cable de control si encuentra algo que est mal.
El cable de control deber moverse
suavemente.
El cable de control no deber doblarse ni
retorcerse.
El cable de control no deber daarse ni
corroerse.
6H-4 SISTEMA DE CONTROL DE LA VELOCIDAD DEL MOTOR (6VE1 3,5 L)
NOTAS
INDUCCIN (6VE1 3,5 L) 6J-1
MOTOR
INDUCCIN (6VE1 3,5 L)
NDICE
Filtro de aire.......................................................
Extraccin.......................................................
6J-1
6J-2
6J-2
Revisin..........................................................
Instalacin ......................................................
6J-2
6J-2
ADVERTENCIAS PUEDE ACTIVARSE LA BOLSA DE
AIRE Y PRODUCIRSE LESIONES, O TAL VEZ SEA
EN EL SISTEMA SRS.

CONTRARIO,
no
utilice
revestimientos
especificaciones
correctos.
Seguir
estas
6J-2 INDUCCIN (6VE1 3,5 L)
Filtro de aire
Extraccin
Instalacin
1. Desprenda el conector de la manguera

ventilacin positiva.
2. Desprenda los sensores MAF e IAT.
4. Desprenda la carcasa del filtro de aire.
de
1. Instale la carcasa del filtro de aire.

NOTA: El filtro de aire no se daa con el borde
protegido por la carcasa del filtro.
RTW46JSH000101
P1010024
Revisin
Compruebe que el filtro de aire no est daado ni
obstruido por el polvo. Recmbielo si est daado, o
lmpielo si est sucio.
2. Acople completamente al cuerpo la cubierta del

conducto de filtracin del caudal de aire, y a
continuacin sujtela con la pinza.
3. Instale los sensores MAF e IAT.
4. Instale el conector de la manguera de ventilacin
positiva del cigeal.
Mtodo de limpieza
D unos ligeros golpes con la mano sobre el filtro de
aire teniendo cuidado de no daar el filtro de papel, o
limpie el elemento soplando con aire comprimido a
unos 490 kPa (71 psi) de presin por el lado limpio, en
caso de que est muy sucio.
P1010024
130RW002
TF6VE-WS-0431
Usted debe ordenar este manual usando el

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Todos los derechos son reservados. Este

Manual no puede ser reproducido total ni
parcialmente sin el permiso escrito de
ISUZU MOTORS LIMITED.
Emitido por
ISUZU MOTORS LIMITED
SERVICE MARKETING DEPARTMENT
Shinagawa-ku, Tokyo, 140-872, Japan
Fax: +81-3-5471-1101
Tel: +81-3-5471-1404
Primera edicin Ago., 2003
TF6VE-WS-0431

Luv Dmax Motor v6 d1

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MANUAL DE SERVICIO

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-1

Facilidad de conduccin y emisiones.................. 6E

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Extraccin ............................................................ 6A-42

6A-2 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

PRECAUCIN: Utilice siempre el dispositivo de

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-3

Informacin general acerca del servicio del

Cuando quiera que se quite el conducto de aire de

6A-4 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Mdulo de control del motor (ECM)

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-5

Diagnosis del motor

Limpie los bornes de la batera y

Circuito de bobina de motor de Repare o cambie

2. Problema de encendido El motor de arranque

La distribucin del encendido no es Consulte Sistema de encendido

Distribucin de vlvulas incorrecta

Falta de compresin en el motor

Consulte el elemento 4 (Falta de

Bobina de encendido desconectada Conecte correctamente o reemplace

6A-6 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

El motor de arranque gira y se Depsito de combustible vaco

Agua en el sistema de combustible

Filtro de combustible obstruido

Tubo de combustible obstruido

Bomba de combustible defectuosa

Circuito abierto de la bomba de Corrija o reemplace

Apritela al par especificado

Distribucin de vlvulas incorrecta

Junta de culata defectuosa

Vlvula mal asentada

Vstago de vlvula agarrotado

Reemplace la vlvula y la gua de

Muelle de vlvula dbil o roto

Cilindro o segmentos desgastados

Procedimiento de prueba de compresin

9. Repita la prueba con cada cilindro.

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-7

Ralent de motor irregular o parada del motor

Problema en el sistema de inyeccin Vlvula de control de aire de ralent Reemplace

Circuito de sensor de posicin de Corrija o reemplace

Inyectores de combustible daados

Rel de bomba de combustible Reemplace

Circuito de vlvula EGE abierto o Corrija o reemplace

Circuito de vlvula de purga de bote Corrija o reemplace

de Consulte "Arranque difcil"

6A-8 PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L)

Falta de compresin en el motor

Consulte "Arranque difcil"

Vlvula mal asentada

Filtro de aire obstruido

Reemplace el elemento del filtro

Distribucin de vlvulas incorrecta

Vlvula de control de aire de ralent Reemplace

PARTE MECNICA DEL MOTOR (6VE1 3,5L) 6A-9

Funcionamiento irregular del motor

Limpie las bujas o instale otras de

Fugas por los aislantes de las bujas

Las bujas se calientan demasiado

Falta potencia en el motor

Instale bujas de gama calorfica

Circuito de sensor de corriente de Corrija o reemplace