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Visibilidad de Carretera
Visibilidad de Carretera
PROFESORA:
BACHILLERES:
ESTRADA HAIDA
GILBERT
ING CIVIL SEMESTRE V
LUIS
SECCION VXIII
GONZALEZ JOESE
ARMADA
FLORES
VIABILIDAD CARRETERA
Criterios para medir la visibilidad de frenad Principios
Una de las caractersticas ms importantes que deber ofrecer el proyecto de una carretera al
conductor de un vehculo es la habilidad de ver hacia adelante, tal que le permita realizar una
circulacin segura y eficiente. La distancia de visibilidad se define como la longitud continua de
carretera que es visible hacia adelante por el conductor de un vehculo que circula por ella. Esta
distancia de visibilidad deber ser de suficiente longitud, tal que le permita a los conductores
desarrollar la velocidad de diseo y a su vez controlar la velocidad de operacin de sus vehculos
antela realizacin de ciertas maniobras en la carretera, como lo puede ser por la presencia inesperada
de uno obstculo sobre su carril de circulacin, o el adelantamiento de un vehculo lento en carreteras
de dos carriles dos sentidos, o la del cruce con una va secundaria, o el encuentro de dos vehculos
que circulan por el mismo carril en sentidos opuestos en carreteras terciarias de calzadas angostas.
La distancia de visibilidad para frenado establece las condiciones mnimas de
visibilidad que debe proporcionar el diseo, para que el conductor no quede sometido
a limitaciones visuales directamente vinculadas a las caractersticas geomtricas del
camino y pueda detener oportunamente el vehculo siempre que sea necesario, en
condiciones razonables de confort y seguridad.
La adopcin de los coeficientes de friccin longitudinal, que actan durante el
frenado del vehculo, est basada en que:
Sean razonables tanto el estado como las condiciones de mantenimiento del
pavimento de la calzada. y de los neumticos y el sistema de frenos de los vehculos.
El pavimento se encuentre mojado, pero sin presencia de lodo o hielo.
Las caractersticas de las calzadas no pavimentadas, pueden presentar condiciones
ms desfavorables para el frenado que las consideradas en estas Normas Unificadas.
En estos casos, el proyectista debe calcular las distancias mnimas de frenado,
considerando las caractersticas, particulares que presente la superficie de la calzada y
el clima de la zona en la cual se desarrolla el proyecto.
Los valores mnimos de la distancia de visibilidad de frenado, son normalmente
aplicados para proporcionar visibilidad en intersecciones, bifurcaciones, curvas
horizontales y curvas verticales.
La longitud requerida para detener el vehculo en las anteriores condiciones ser la suma de dos
distancias: la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin y la distancia recorrida
Dnde:
Df = Distancia mnima de frenado, en m.
V = Velocidad directriz o de diseo, en Km/h,
t = Tiempo de percepcin y reaccin, en segundos (2 segundos).
f1= Coeficiente de friccin longitudinal entre neumtico y pavimento mojado.
i = Pendiente longitudinal de la rasante en metros/metro.
El coeficiente de friccin longitudinal F1 en pavimento hmedo para diferentes
velocidades de diseo se obtendr de la tabla 3.2.1
En la Tabla 3.2.2 se presentan los valores recomendados para las distancias mnimas de visibilidad
deparada para diferentes velocidades de diseo, para tramos de rasantes a nivel (p=0).Cuando se
tengan carreteras con pendientes de rasante con valores absolutos superiores al 3%, tanto en ascenso
(+p) como en descenso (-p), se debern realizar las correcciones necesarias a las distancias de
visibilidad de parada dadas en la tabla anterior para tramos a nivel.
Curvas verticales
Proyecto de las Curvas Verticales Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se
efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Deben
dar por resultado una va de operacin segura y confortable, apariencia agradable y con
caractersticas de drenaje adecuadas. Para una operacin segura de los vehculos al circular sobre
curvas verticales, especialmente si son convexas, deben obtenerse distancias de visibilidad
adecuadas, como mnimo iguales a la de parada. Debido a los efectos dinmicos, para que exista
comodidad es necesario que la variacin de pendiente sea gradual, situacin que resulta ms crtica
en las curvas cncavas, por actuar las fuerzas de gravedad y centrfuga en la misma direccin.
Generalmente se proyectan curvas verticales simtricas, es decir, aquellas en las que las tangentes son
de igual longitud. Las tangentes desiguales o las curvas verticales no simtricas son curvas
parablicas compuestas. Por lo general, su uso se garantiza slo donde no puede introducirse una
curva simtrica por las condiciones impuestas del alineamiento
El proyecto de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para determinar la longitud de
las curvas:
(a)
Cuando Dp < L;
Cuando Dp >= L;
Da < L
Da >= L
D<L
D >= L
D: Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de luz de los faros,
interseca a la rasante.
Del lado de la seguridad se toma D = Dp
Adicionalmente, considerando que los efectos gravitacionales y de fuerzas centrfugas afectan en
mayor proporcin a las curvas cncavas, a fin de considerar este criterio, se tiene que: